የሃይድሮጂን ሞተር. እንዴት እንደሚሰራ እና ጉዳቶች

ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች በአስደናቂ ሁኔታ እንደ የተለየ የኃይል አሃዶች አልታዩም ፡፡ ይልቁን ጥንታዊው ሞተር የመጣው በሙቀት ሞተሮች ማጣሪያ እና ማሻሻያ ምክንያት ነው ፡፡ በመኪናዎች መከለያ ስር ማየት የለመድነው ክፍል ቀስ በቀስ እንዴት እንደወጣ ያንብቡ ፡፡ በተለየ ጽሑፍ ውስጥ.

ሆኖም ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የተገጠመለት የመጀመሪያው መኪና ሲታይ የሰው ልጅ እንደ ፈረስ የማያቋርጥ ምግብ የማይፈልግ ራሱን በራሱ የሚነዳ ተሽከርካሪ ተቀበለ ፡፡ ከ 1885 ጀምሮ በሞተር ውስጥ ብዙ ነገሮች ተለውጠዋል ፣ ግን አንድ መሰናክል አልተለወጠም። የቤንዚን (ወይም ሌላ ነዳጅ) እና አየር ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ አካባቢን የሚበክሉ በጣም ብዙ አደገኛ ንጥረ ነገሮች ይወጣሉ ፡፡

በራስ-የሚነዱ ተሽከርካሪዎች ከመምጣታቸው በፊት የአውሮፓ አገራት መሐንዲሶች ትልልቅ ከተሞች በፈረስ እበት እንደሚሰጉ ፈርተው ከሆነ ዛሬ የሜጋሎፖሊስ ነዋሪዎች ቆሻሻ አየር ይተነፍሳሉ ፡፡

ለትራንስፖርት መጠበቁ የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች የተሽከርካሪ አምራቾችን የፅዳት የኃይል ማመንጫ / ትራይን / እንዲያዘጋጁ ያስገድዳቸዋል ፡፡ ስለዚህ ብዙ ኩባንያዎች ቀደም ሲል ለተፈጠረው የአንጎስ ጄድልክ ቴክኖሎጂ ፍላጎት አላቸው - በ 1828 ተመልሶ በወጣው በኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ በራስ-የሚንቀሳቀስ ጋሪ ፡፡ እና ዛሬ ይህ ቴክኖሎጂ በአውቶሞቲቭ ዓለም ውስጥ በጣም የተጠናከረ ስለሆነ በኤሌክትሪክ መኪና ወይም በድብልቅ ማንንም አያስደንቅም ፡፡

ግን በእውነቱ የሚያበረታታ የኃይል ማመንጫዎች ናቸው ፣ ብቸኛው ልቀታቸው የመጠጥ ውሃ ነው ፡፡ የሃይድሮጂን ሞተር ነው ፡፡

የሃይድሮጂን ሞተር ምንድነው?

ይህ ሃይድሮጂንን እንደ ነዳጅ የሚጠቀም ሞተር አይነት ነው ፡፡ የዚህ ኬሚካዊ ንጥረ ነገር አጠቃቀም የሃይድሮካርቦን ሀብቶች መሟጠጥን ይቀንሰዋል። ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ጭነቶች ፍላጎት ሁለተኛው ምክንያት የአካባቢ ብክለት መቀነስ ነው ፡፡

ለማጓጓዝ በምን ዓይነት ሞተር ላይ በመመርኮዝ ሥራው ከጥንታዊው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ይለያል ወይም ተመሳሳይ ነው ፡፡

አጭር ታሪክ

የሃይድሮጂን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች የ ICE መርሕ እየተሻሻለና እየተሻሻለ ባለበት በዚያው ጊዜ ታየ ፡፡ አንድ ፈረንሳዊ መሐንዲስ እና የፈጠራ ሰው የራሱን የማቃጠያ ሞተር ቅጅ ነደፈ ፡፡ በእድገቱ ውስጥ የተጠቀመው ነዳጅ በሃይድሮ ኤሌክትሪክ ምክንያት የሚመጣ ሃይድሮጂን ነው₂ሀ በ 1807 የመጀመሪያው የሃይድሮጂን መኪና ታየ ፡፡

ይስሐቅ ዲ ሪቫዝ በ 1807 ለወታደራዊ መሳሪያዎች ትራክተር ልማት የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ ወረቀት አስገባ ፡፡ እንደ አንዱ የኃይል አሃዶች ሃይድሮጂን እንዲጠቀሙ ሐሳብ አቀረበ ፡፡

የኃይል አሃዱ ፒስተን ነበር ፣ እና በውስጡ ያለው ማብራት የተከሰተው በሲሊንደሩ ውስጥ ብልጭታ በመፈጠሩ ምክንያት ነው ፡፡ እውነት ነው ፣ የፈጠራው የመጀመሪያ ፈጠራ በእጅ ብልጭታ ማመንጨት ፈለገ። ከሁለት ዓመት በኋላ ሥራውን አጠናቅቆ የመጀመሪያው የራስ-ሃይድሮጂን ተሽከርካሪ ተወለደ ፡፡

ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ ልማት እንደ ቤንዚን በቀላሉ ለማገኘትና ለማከማቸት ቀላል ስላልሆነ ልማት አስፈላጊ ነገር አልተደረገም ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ 1941 ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ በእገዳው ወቅት የሃይድሮጂን ሞተሮች በሌኒንግራድ ውስጥ በተግባር ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ ምንም እንኳን እነዚህ የሃይድሮጂን ክፍሎች ብቻ እንዳልነበሩ መቀበል አለብን ፡፡ እነዚህ ተራ የ GAZ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ነበሩ ፣ ለእነሱ ነዳጅ ብቻ አልነበረም ፣ ነገር ግን በወቅቱ ፊኛዎች ስለሚነዱ ብዙ ጋዝ ነበር ፡፡

በ 80 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ብዙ ሀገሮች ፣ አውሮፓውያን ብቻ ሳይሆኑ አሜሪካ ፣ ሩሲያ እና ጃፓን የዚህ ዓይነቱን ተከላ ሙከራ ለመሞከር ጀመሩ ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1982 በካቫንት ፋብሪካ እና በ RAF አውቶሞቢል ድርጅት የጋራ ሥራ በሃይድሮጂን እና በአየር ድብልቅ ላይ የሚሠራ አንድ የተቀናጀ ሞተር ታየ እና 5 ኪሎዋት / ሰ ባትሪ እንደ የኃይል ምንጭ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የተለያዩ አረንጓዴዎች “አረንጓዴ” ተሽከርካሪዎችን ወደ ሞዴሎቻቸው (መስመሮቻቸው) ለማስተዋወቅ ሙከራዎች ነበሩ ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እንደዚህ ዓይነት መኪኖች በፕሮቶታይፕ ምድብ ውስጥ ቆይተዋል ወይም በጣም ውስን እትም ነበራቸው ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

ከዛሬ ጀምሮ የዚህ ምድብ ብዙ ሞተሮች አሉ ፣ የሃይድሮጂን ፋብሪካ በእያንዳንዱ ግለሰብ ጉዳይ በራሱ መርህ ይሠራል ፡፡ የጥንታዊውን የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ሊተካ የሚችል አንድ ማሻሻያ እንዴት እንደሚሠራ ያስቡ።

በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ የነዳጅ ሴሎች በእርግጠኝነት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ የኤሌክትሮኬሚካዊ ምላሽን የሚያነቃቁ አንድ ዓይነት ጀነሬተሮች ናቸው። በመሳሪያው ውስጥ ሃይድሮጂን ኦክሳይድ ነው ፣ የምላሽ ውጤቱም ኤሌክትሪክ ፣ የውሃ ትነት እና ናይትሮጂን ይለቀቃል። በእንደዚህ ዓይነት ጭነት ውስጥ ካርቦን ዳይኦክሳይድ አይለቀቅም ፡፡

በተመሳሳዩ ክፍል ላይ የተመሠረተ ተሽከርካሪ ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ መኪና ነው ፣ በውስጡ ያለው ባትሪ ብቻ በጣም አናሳ ነው። የነዳጅ ሴል ሁሉንም የተሽከርካሪ አሠራሮች ለማንቀሳቀስ የሚያስችል በቂ ኃይል ያመነጫል ፡፡ ብቸኛው ማስጠንቀቂያ ከሂደቱ መጀመሪያ አንስቶ እስከ ኃይል ማመንጨት ድረስ 2 ደቂቃ ያህል ሊወስድ ይችላል ፡፡ ነገር ግን የመጫኛው ከፍተኛ ውጤት የሚጀምረው ሲስተሙ ከሞቀ በኋላ ነው ፣ ይህም ከሩብ ሰዓት እስከ 60 ደቂቃ ይወስዳል።

ስለዚህ የኃይል ማመንጫው በከንቱ አይሰራም ፣ እና ለጉዞው መጓጓዣውን አስቀድሞ ማዘጋጀት አስፈላጊ አይደለም ፣ አንድ የተለመደ ባትሪ በውስጡ ተተክሏል። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በድጋሜ ምክንያት እንደገና ይሞላል ፣ እናም መኪና ለመጀመር ብቻ ይፈለጋል።

እንዲህ ዓይነቱ መኪና የተለያዩ ጥራዞች ሲሊንደር የተገጠመለት ሲሆን በውስጡም ሃይድሮጂን ወደ ውስጥ ይገባል ፡፡ በአሽከርካሪ ሁኔታ ፣ በመኪናው መጠን እና በኤሌክትሪክ መጫኑ ኃይል ላይ በመመርኮዝ ለ 100 ኪሎ ሜትር ጉዞ አንድ ኪሎ ግራም ጋዝ በቂ ሊሆን ይችላል ፡፡

የሃይድሮጂን ሞተር ዓይነቶች

ምንም እንኳን በርካታ የሃይድሮጂን ሞተሮች ማሻሻያዎች ቢኖሩም ፣ ሁሉም በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ ፡፡

• ከነዳጅ ሴል ጋር የንጥል ዓይነት;
• በሃይድሮጂን ላይ እንዲሠራ የተስተካከለ የተሻሻለ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር።

እያንዳንዱን ዓይነት ለየብቻ እንመርምር-የእነሱ ገፅታዎች ምንድናቸው ፡፡

በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች ላይ የተመሠረተ የኃይል ማመንጫዎች

የነዳጅ ሴል በኤሌክትሮኬሚካዊ ሂደት ውስጥ በሚሠራበት የባትሪ መርህ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በሃይድሮጂን አናሎግ መካከል ያለው ብቸኛው ልዩነት ከፍተኛ ብቃት ነው (በአንዳንድ ሁኔታዎች ከ 45 በመቶ በላይ) ፡፡

የነዳጅ ሴል ሁለት አካላት የሚቀመጡበት አንድ ነጠላ ክፍል ነው-ካቶድ እና አኖድ ፡፡ ሁለቱም ኤሌክትሮዶች የፕላቲኒየም (ወይም ፓላዲየም) የተሸፈኑ ናቸው ፡፡ በመካከላቸው አንድ ሽፋን ይገኛል ፡፡ ክፍተቱን በሁለት ክፍሎች ይከፍላል ፡፡ ኦክስጅን ከካቶድ ጋር ወደ አቅልጠው የሚቀርብ ሲሆን ሃይድሮጂን ለሁለተኛው ይሰጣል ፡፡

በዚህ ምክንያት የኬሚካዊ ምላሽ ይከሰታል ፣ የዚህም ውጤት የኦክስጂን እና የሃይድሮጂን ሞለኪውሎች ከኤሌክትሪክ ልቀት ጋር ጥምረት ነው ፡፡ የሂደቱ የጎንዮሽ ጉዳት ውሃ እና ናይትሮጂን የተለቀቀ ነው ፡፡ የነዳጅ ሴል ኤሌክትሮዶች የኤሌክትሪክ ሞተርን ጨምሮ ከመኪናው የኤሌክትሪክ ዑደት ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡

የሃይድሮጂን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች

በዚህ ሁኔታ ምንም እንኳን ሞተሩ ሃይድሮጂን ተብሎ ቢጠራም ፣ እንደ ተለመደው አይሲ ተመሳሳይ ተመሳሳይ መዋቅር አለው ፡፡ ብቸኛው ልዩነት የሚቃጠለው ቤንዚን ወይም ፕሮፔን ሳይሆን ሃይድሮጂን ነው ፡፡ ሲሊንደርን በሃይድሮጂን ከሞሉ ታዲያ አንድ ችግር አለ - ይህ ጋዝ አንድ የተለመደ ክፍል ውጤታማነትን በ 60 በመቶ ያህል ይቀንሰዋል።

ሞተሩን ሳያሻሽሉ ወደ ሃይድሮጂን ለመቀየር ሌሎች ጥቂት ችግሮች እዚህ አሉ-

• ኤች.ቲ.ኤስ. ሲጨመቅ ጋዝ የሚቃጠለው ክፍል እና ፒስተን ከሚሠራበት ብረት ጋር ወደ ኬሚካዊ ምላሽ ይገባል ፣ ብዙውን ጊዜ ይህ ደግሞ በኤንጂን ዘይት ሊከሰት ይችላል ፡፡ በዚህ ምክንያት ለቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ሌላ ውህድ የተሠራ ሲሆን ይህም ለከፍተኛ ጥራት ለቃጠሎ ልዩ ችሎታ አይለይም;
• በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያሉት ክፍተቶች ፍጹም መሆን አለባቸው ፡፡ የሆነ ቦታ የነዳጅ ስርዓት ቢያንስ አነስተኛ ፍሳሽ ካለው ጋዙ ከሞቃት ነገሮች ጋር በሚገናኝበት ጊዜ በቀላሉ ያቃጥላል ፡፡

ሞተር ለ Honda ግልጽነት

በእነዚህ ምክንያቶች ፣ በሚሽከረከር ሞተሮች ውስጥ ሃይድሮጂንን እንደ ነዳጅ መጠቀሙ የበለጠ ተግባራዊ ነው (የእነሱ ባህሪ ምንድነው ፣ ያንብቡ እዚህ) የእነዚህ ክፍሎች የመመገቢያ እና የጭስ ማውጫ መጋጠሚያዎች ከሌላው ተለይተው ስለሚቀመጡ በመግቢያው ላይ ያለው ጋዝ አይሞቅም ፡፡ በርካሽ እና ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ነዳጅ የመጠቀም ችግሮችን ለማቃለል ሞተሮቹ ዘመናዊ በሚሆኑበት ጊዜ እንደዚያ ይሁኑ ፡፡

የነዳጅ ሴሎች የአገልግሎት ዘመን ምን ያህል ነው?

በዛሬው ጊዜ በዓለም ዙሪያ እንደዚህ ያሉ መኪኖች በጣም አናሳዎች ናቸው ፣ እና እነሱ በተከታታይ ውስጥ ገና አይደሉም ፣ ይህ የኃይል ምንጭ ምን ዓይነት ሀብት እንዳለው ለመናገር አስቸጋሪ ነው። የእጅ ባለሞያዎች በዚህ ረገድ እስካሁን ምንም ልምድ የላቸውም ፡፡

ሊባል የሚችለው ብቸኛው ነገር በቶዮታ ተወካዮች መሠረት የአምራች መኪናቸው ሚራይ የነዳጅ ሴል እስከ 250 ሺህ ኪሎሜትር ድረስ ያለማቋረጥ ኃይል የማመንጨት ችሎታ ነው። ከዚህ ወሳኝ ደረጃ በኋላ የመሣሪያውን ውጤታማነት መከታተል ያስፈልግዎታል። አፈፃፀሙ በከፍተኛ ሁኔታ ከቀነሰ ፣ የነዳጅ ሴሉ በተፈቀደ የአገልግሎት ማእከል ውስጥ ይለወጣል። እውነት ነው ፣ አንድ ሰው ኩባንያው ለዚህ አሰራር ጥሩ መጠን እንደሚወስድ መጠበቅ አለበት።

የትኞቹ ኩባንያዎች ቀድሞውኑ እየሠሩ ወይም የሃይድሮጂን መኪናዎችን ሊያዘጋጁ ነው?

ብዙ ኩባንያዎች ለአካባቢ ተስማሚ ያልሆነ የኃይል ክፍል ልማት ላይ ተሰማርተዋል ፡፡ ወደ ተከታታይ ለመግባት ዝግጁ የሆኑ የሥራ አማራጮች ባሉበት የዲዛይን ቢሮ ውስጥ የራስ-ሰር ምርቶች እዚህ አሉ ፡፡

• መርሴዲስ ቤንዝ የ GLC ኤፍ-ሴል መስቀለኛ መንገድ ነው ፣ የሽያጩ ጅምር እ.ኤ.አ. በ 2018 ታወቀ ፣ ግን እስካሁን የጀርመን ጥቂት ኢንተርፕራይዞች እና ሚኒስትሮች ብቻ አግኝተዋል። የፕሮቶታይፕ ሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ትራክተር ፣ GenH2 በቅርቡ ይፋ ሆነ;
• ሀዩንዳይ - የኒውሶ ፕሮቶታይፕ ከሁለት ዓመት በፊት አስተዋወቀ ፤
• BMW ከስብሰባው መስመር የተለቀቀው የሃይድሮጂን ሃይድሮጂን 7 ምሳሌ ነው። የ 100 ቅጂዎች ስብስብ በሙከራ ደረጃው ውስጥ ቆይቷል ፣ ግን ይህ ቀድሞውኑ የሆነ ነገር ነው።

በአሜሪካም ሆነ በአውሮፓ ሊገዙ ከሚችሉት የአክሲዮን መኪናዎች መካከል በቅደም ተከተል ከቶዮታ እና ከሆንዳ የመጡ ሚራይ እና ግልፅነት ሞዴሎች አሉ ፡፡ ለሌሎች ኩባንያዎች ይህ ልማት አሁንም ቢሆን በስዕሉ ሥሪት ውስጥ ነው ፣ ወይም እንደ ሥራ የማይሠራ ናሙና ነው ፡፡

ቶዮታ ሚራ

Honda ግልጽነት

በሃይድሮጂን የሚሰራ መኪና ምን ያህል ያስከፍላል?

የሃይድሮጂን መኪና ዋጋ ጥሩ ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የነዳጅ ሴሎች ኤሌክትሮዶች (ፓላዲየም ወይም ፕላቲነም) አካል የሆኑት ውድ ማዕድናት ናቸው ፡፡ እንዲሁም አንድ ዘመናዊ መኪና ስፍር ቁጥር የሌላቸው የደህንነት ስርዓቶችን እና የኤሌክትሪክ ንጥረ ነገሮችን አሠራር ለማረጋጋት የታጠቀ ሲሆን ይህም ቁሳዊ ሀብቶችን ይጠይቃል ፡፡

ምንም እንኳን የእንደዚህ አይነት መኪና ጥገና (የነዳጅ ሴሎች እስኪተኩ ድረስ) ከአዳዲሶቹ ትውልዶች ተራ መኪና በጣም ውድ አይደለም ፡፡ ሃይድሮጂንን ለማምረት ስፖንሰር የሚያደርጉ ሀገሮች አሉ ፣ ግን በዚህ ቢሆን እንኳን በአማካይ በ 11 ኪሎ ግራም አንድ ኪሎ ግራም ጋዝ ይከፍላሉ ፡፡ እንደ ሞተሩ ዓይነት ይህ ወደ አንድ መቶ ኪ.ሜ ያህል ርቀት በቂ ሊሆን ይችላል ፡፡

ከኤሌክትሪክ መኪናዎች ለምን የሃይድሮጂን መኪኖች የተሻሉ ናቸው?

ከነዳጅ ሴሎች ጋር አንድ የሃይድሮጂን ተክል ከወሰዱ ታዲያ እንዲህ ያለው መኪና በመንገዶቹ ላይ ካየነው የኤሌክትሪክ መኪና ጋር ተመሳሳይ ይሆናል ፡፡ ብቸኛው ልዩነት የኤሌክትሪክ መኪናው ከአውታረ መረቡ ወይም በነዳጅ ማደያ ጣቢያ ከሚገኝ ተርሚናል እንዲከፍል መደረጉ ነው ፡፡ ሃይድሮጂን ትራንስፖርት ራሱ ኤሌክትሪክ ለራሱ ያመነጫል ፡፡

ለእነዚህ መኪኖች ዋጋ ፣ እነሱ በጣም ውድ ናቸው ፡፡ ለምሳሌ በመሰረታዊ ውቅረቱ ውስጥ የቴስላ ሞዴሎች ከ 45 ሺህ ዶላር ያስወጣሉ ፡፡ ከጃፓን የሃይድሮጂን አናሎግዎች ለ 57 ሺህ ኪ.ሜ ሊገዙ ይችላሉ ፡፡ ባቫሪያውያን በበኩላቸው መኪናቸውን “አረንጓዴ” በሚለው ነዳጅ በ 50 ሺህ ዶላር ዋጋ ይሸጣሉ ፡፡

ተግባራዊነትን ከግምት የምናስገባ ከሆነ በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ለግማሽ ሰዓት ከመጠበቅ (በፍጥነት ባትሪ መሙላት ለሁሉም ዓይነት ባትሪዎች በማይፈቀድ) መኪናውን በጋዝ ነዳጅ መሙላት (አምስት ደቂቃ ያህል ይወስዳል) ፡፡ ይህ የሃይድሮጂን እፅዋት ተጨማሪ ነው ፡፡

ሌላ ተጨማሪ - የነዳጅ ሴሎች በተለይ ጥገና አያስፈልጋቸውም ፣ እና የስራ ህይወታቸው በጣም ትልቅ ነው። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በተመለከተ ግዙፍ ባትሪዎቻቸው ብዙ የኃይል መሙያ ዑደትዎች በመኖራቸው በአምስት ዓመት ጊዜ ውስጥ ምትክ ይፈልጋል ፡፡ በሚቀዘቅዝ የሙቀት መጠን ውስጥ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው ባትሪ ከበጋው በበለጠ በጣም በፍጥነት ይወጣል። ነገር ግን በሃይድሮጂን ኦክሳይድ ምላሽ ላይ ያለው ንጥረ ነገር ከዚህ አይሠቃይም እናም በኤሌክትሪክ ኃይል ያመርታል ፡፡

የሃይድሮጂን መኪናዎች ተስፋ ምንድነው እና መቼ በመንገድ ላይ ይታያሉ?

በአውሮፓ እና በአሜሪካ ውስጥ የሃይድሮጂን መኪና ቀድሞውኑ ሊገኝ ይችላል ፡፡ ሆኖም እነሱ አሁንም በማወቅ ጉጉት ምድብ ውስጥ ናቸው ፡፡ እና ዛሬ ብዙ ተስፋዎች የሉም ፡፡

የዚህ ዓይነቱ መጓጓዣ በቅርቡ የሁሉም አገሮችን መንገዶች የማይሞላበት ዋነኛው ምክንያት የማምረት አቅም ማነስ ነው ፡፡ በመጀመሪያ የሃይድሮጂን ምርትን ማቋቋም አስፈላጊ ነው ፡፡ ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱን ደረጃ መድረስ አስፈላጊ ነው ፣ ከአከባቢው ተስማሚነት በተጨማሪ ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎችም ነዳጅ ነው ፡፡ ከዚህ ጋዝ ምርት በተጨማሪ መጓጓዣውን ማደራጀት አስፈላጊ ነው (ምንም እንኳን ለዚህ ሚቴን በሚጓዙባቸው አውራ ጎዳናዎች ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መጠቀም ይችላሉ) እንዲሁም ብዙ የመሙያ ጣቢያዎችን በተገቢው ተርሚናሎች ያስታጥቁ ፡፡

በሁለተኛ ደረጃ እያንዳንዱ አውቶሞቢል ከፍተኛ ኢንቨስትመንትን የሚጠይቅ የምርት መስመሮችን በቁም ነገር ማዘመን ይኖርበታል ፡፡ ዓለም አቀፍ ወረርሽኝ በመከሰቱ ምክንያት ባልተረጋጋ ኢኮኖሚ ውስጥ እንደዚህ ያሉ አደጋዎችን የሚወስዱ ጥቂቶች ናቸው ፡፡

የኤሌክትሪክ መጓጓዣን የእድገት ፍጥነት ከተመለከቱ የሕዝባዊነት ሂደት በጣም በፍጥነት ተከናወነ ፡፡ ይሁን እንጂ ለኤሌክትሪክ መኪናዎች ተወዳጅነት ምክንያት በነዳጅ ላይ የመቆጠብ ችሎታ ነው ፡፡ እናም ይህ ብዙውን ጊዜ የሚገዙት የመጀመሪያው ምክንያት ነው ፣ እናም አከባቢን ለመጠበቅ ሲባል አይደለም ፡፡ በሃይድሮጂን ረገድ ገንዘብን ለመቆጠብ አይቻልም (ቢያንስ አሁን) ፣ ምክንያቱም በምርት ላይ ብዙ ተጨማሪ ኃይል ስለሚውል ነው ፡፡

የሃይድሮጂን ሞተሮች ጥቅሞች እና ዋና ዋና ጉዳቶች

ስለዚህ እስቲ ጠቅለል አድርገን ፡፡ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሞተሮች ጥቅሞች የሚከተሉትን ምክንያቶች ያጠቃልላሉ-

• ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ልቀት;
• የኃይል አሃዱ ፀጥ ያለ አሠራር (ኤሌክትሪክ መጎተት);
• የነዳጅ ሴል በመጠቀም ረገድ ብዙ ጊዜ ጥገና አያስፈልገውም;
• ፈጣን ነዳጅ መሙላት;
• ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደሩ የማሽከርከሪያው ስርዓት እና የኃይል ምንጭ በሚቀዘቅዝ የሙቀት መጠን ውስጥ እንኳን በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራሉ ​​፡፡

ምንም እንኳን እድገቱ አዲስ ነገር ተብሎ ሊጠራ ባይችልም ፣ አሁንም ቢሆን አማካይ ሞተሩን በጥንቃቄ እንዲመለከተው የሚያደርጉ በርካታ ጉድለቶች አሉት ፡፡ ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-

• ሃይድሮጂን ለማቀጣጠል በጋዝ ሁኔታ ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ ይህ የተወሰኑ ችግሮችን ይፈጥራል ፡፡ ለምሳሌ ቀለል ያሉ ጋዞችን ለመጭመቅ ልዩ ውድ መጭመቂያዎች ያስፈልጋሉ ፡፡ እንዲሁም በጣም ተቀጣጣይ ስለሆነ ነዳጅን በአግባቡ ማከማቸት እና ማጓጓዝ ችግር አለ;
• በመኪናው ላይ የሚጫነው ሲሊንደር በየጊዜው መፈተሽ ያስፈልጋል ፡፡ ለዚህም የሞተር አሽከርካሪው ልዩ ማዕከልን መጎብኘት ያስፈልገዋል ፣ እና ይህ ተጨማሪ ወጪ ነው ፡፡
• የሃይድሮጂን መኪና ግዙፍ ባትሪ አይጠቀምም ፣ ሆኖም መጫኑ አሁንም ክብደቱን ይመዝናል ፣ ይህም የተሽከርካሪውን ተለዋዋጭ ባህሪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ይነካል ፡፡
• ሃይድሮጂን - በትንሹ ብልጭታ ያበራል ፣ ስለሆነም በእንደዚህ ዓይነት መኪና ላይ የሚከሰት አደጋ ከከባድ ፍንዳታ ጋር አብሮ ይመጣል ፡፡ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ለራሳቸው ደህንነት እና ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ሕይወት ሃላፊነት የጎደለው አመለካከት በመኖሩ እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ገና ወደ መንገዶቹ ሊለቀቁ አይችሉም ፡፡

የሰው ልጅ በንጹህ አከባቢ ውስጥ ያለውን ፍላጎት ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ሰው “አረንጓዴውን” ትራንስፖርት በማጠናቀቅ ጉዳይ ላይ አንድ ግኝት እንደሚመጣ መጠበቅ አለበት ፡፡ ግን ይህ በሚሆንበት ጊዜ ማወቅ የሚችለው ጊዜ ብቻ ነው ፡፡

እስከዚያው ድረስ በቶዮታ ሚራይ ላይ የቪዲዮ ግምገማውን ይመልከቱ-

ወደፊት በሃይድሮጅን ላይ? Toyota Mirai - ሙሉ ግምገማ እና ዝርዝሮች | LiveFEED®

ጥያቄዎች እና መልሶች

የሃይድሮጂን ሞተር አደገኛ የሆነው ለምንድነው? የሃይድሮጅን ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ ሞተሩ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ የበለጠ ይሞቃል. በዚህ ምክንያት ፒስተን ፣ ቫልቮች እና ክፍሉን ከመጠን በላይ የመጫን እድሉ ከፍተኛ ነው።

የሃይድሮጅን መኪና እንዴት ነዳጅ መሙላት ይቻላል? እንዲህ ያለው መኪና በጋዝ ሁኔታ (ፈሳሽ ወይም የተጨመቀ ጋዝ) ውስጥ በሃይድሮጂን ይሞላል. ነዳጅ ለማከማቸት ወደ 350-700 ከባቢ አየር ይጨመቃል, እና የሙቀት መጠኑ -259 ዲግሪ ሊደርስ ይችላል.

የሃይድሮጂን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እንዴት ይሠራል? መኪናው በባትሪ ዓይነት የተገጠመለት ነው። ኦክስጅን እና ሃይድሮጂን በልዩ ሳህኖች ውስጥ ያልፋሉ. ውጤቱም የውሃ ትነት እና ኤሌክትሪክ ሲለቀቅ ኬሚካላዊ ምላሽ ነው.