የካርቦተር አውሮፕላኖች - ዋናውን ጀት ማስተካከል

በመርፌ ሞተሮች ላይ መርፌዎቹ እና ስሮትል ቫልዩ ለአየር-ነዳጅ ድብልቅ ዝግጅት ተጠያቂ ናቸው (ስለ የተለያዩ የመርፌ ዓይነቶች አይነቶች እና የአሠራር መርሆዎች ማንበብ ይችላሉ ፡፡ እዚህ) በድሮ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የነዳጅ ስርዓት በካርቦረተር የተገጠመለት ነው ፡፡

አውሮፕላኖቹ ለካርቦረተር ክፍሎቹ ለተከፋፈለው የነዳጅ እና የአየር አቅርቦት ሃላፊነት አለባቸው ፡፡ እነዚህ ዝርዝሮች ምንድ ናቸው ፣ እንዴት ይደረደራሉ ፣ እንዴት ማፅዳትና በትክክል መምረጥ?

በካርበሪተር ውስጥ አውሮፕላኖች ምንድናቸው?

ሁለት ዓይነቶች ጄቶች አሉ ፡፡ አንዳንዶቹ ለተከፋፈለው የነዳጅ አቅርቦት ተጠያቂ ናቸው እናም ነዳጅ ይባላሉ ፡፡ ሌሎች አየርን ለመመጠን የተቀየሱ ናቸው - እነሱ አየር ተብለው ይጠራሉ ፡፡

አምራቾች ለእያንዳንዱ የካርበሪተር ሞዴል የተለየ ማጠጫዎችን ያደርጋሉ ፡፡ በቀዳዳዎቹ ዲያሜትር ይለያያሉ ፡፡ ወደ ድብልቅ ክፍሉ ውስጥ የሚገባው የነዳጅ እና የአየር መጠን (የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ብዛት እና ጥራት) በዚህ ልኬት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

ይህ ክፍል የተሠራው በተስተካከለ ቀዳዳ በትንሽ መሰኪያ መልክ ነው ፡፡ በጉድጓዱ ውስጥ በደንብ ለማስተካከል ቀላል እንዲሆን በክር ተይ Itል ፡፡ የአየር አባላቱ ቀዳዳዎች በሚሠሩባቸው emulsion ቱቦዎች ላይ ይቀመጣሉ ፡፡

የሞተርን የአሠራር ሁኔታ በሚቀይሩበት ጊዜ የራሱ የሆነ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ያስፈልጋል። በዚህ ረገድ እያንዳንዱ ጀት ተገቢ አፈፃፀም ወይም ፍሰት ሊኖረው ይገባል ፡፡ ይህ ግቤት በብዙ ምክንያቶች ተጽዕኖ አለው

• የሰርጥ ርዝመት;
• የጉድጓዶቹ ዲያሜትር እና ብዛት (በኤሚልሲን ቱቦዎች ውስጥ);
• የ "መስታወቱ" ወለል ጥራት።

በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ጥቃቅን ለውጦች እንኳን በሞተር ባህሪዎች ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ ይችላሉ ፡፡ በመሠረቱ በካርበሪተር ምስላዊ ምርመራ ሊመረመሩ አይችሉም ፡፡ አንዳንድ የማስተካከያ ሱቆች እና ካርበሬተሮች የሞተርን ኃይል ለማሳደግ እነዚህን ባሕርያት ይጠቀማሉ (የሞተር ሥራን ለማሳደግ ለሌሎች መንገዶች ፣ ይመልከቱ) በተለየ ጽሑፍ ውስጥ).

ጄቶች ተጠያቂ የሆኑት ምንድነው?

በከባቢ አየር ሞተር ውስጥ በተሰራው የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የተፈጠረ እና በአካላዊ ህጎች ተጽዕኖ ወደ ሲሊንደሮች ይገባል (ድብልቅው የሚቀርበው በሲሊንደሩ ውስጥ አየርን በመለየት ነው)። ከዚህ አንፃር እያንዳንዱ ጀት ተስማሚ መለኪያዎች ሊኖሩት ይገባል ፡፡

ሁሉም ንጥረ ነገሮች የጉድጓዶቻቸውን መተላለፊያ የሚያመለክት ልዩ ምልክት አላቸው ፡፡ ይህ አመላካች የሚወሰነው የውሃ መተላለፊያው ፍጥነት ነው ፣ ጭንቅላቱ ከአንድ ሜትር አምድ ጋር ይዛመዳል እና በደቂቃ በኩቢ ሴንቲሜትር ይገለጻል ፡፡ ይህ መረጃ ካርበሬተርዎን ከሚፈለገው አፈፃፀም ጋር ለማስተካከል ይረዳዎታል።

የጄቶቹን ፍሰት መለወጥ በ MTC ጥራት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። በአየር ኢሚልየል ቱቦዎች ውስጥ ያሉትን ቀዳዳዎች ዲያሜትር ከፍ ካደረጉ ከነዳጅ ይልቅ ብዙ አየር ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፡፡ ይህ የሞተርን ኃይል በአሉታዊ ሁኔታ ይነካል - ወደ አንድ ከመጠን በላይ ለመቀየር ፣ የበለጠ ማሽከርከር ያስፈልገዋል። ከዚህ በመነሳት ሊሞቅ ይችላል ፡፡ ግን በዚህ መንገድ በነዳጅ መቆጠብ ይችላሉ ፡፡

የዋናውን ጀት (ነዳጅ) ዲያሜትር ከጨመሩ ይህ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማበልፀግ ይነካል። ለምሳሌ ፣ የመስቀለኛ ክፍፍል ቦታውን በ 10 በመቶ መጨመሩ በአፈፃፀሙ ላይ 25% ይጨምረዋል ፣ ነገር ግን መኪናው ይበልጥ ግልጽ ይሆናል።

ዋናውን ጀት በማሻሻል ሞተሩን በማስተካከል ረገድ ልምድ ማነስ ወደ ከፍተኛ ማበልፀግ ሊያመራ ይችላል ፡፡ የቃጠሎው ሂደት በቂ የአየር መጠን ስለሚፈልግ ይህ የ ‹ቢቲሲ› ጥራት ፣ ወደ ሲሊንደሮች ከገባ በኋላ አይቀጣጠልም ፡፡ በዚህ ምክንያት “የተስተካከለ” ሞተር በቀላሉ ሻማዎቹን ይሞላል።

የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ማበልፀጊያ ጥሩ ማስተካከያ ለመቀየር የካርበሬተርን የንድፍ ገፅታዎች መጠቀም ይችላሉ። ለምሳሌ ፣ የሶሌክስ ሞዴሎች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው ፣ ሆኖም በእነሱ ውስጥ የተጫኑ ጄቶች በአፈፃፀም ይለያያሉ ፡፡ በፋብሪካው ውስጥ ይህ ግቤት ተመርጧል የሞተር መጠን... ከመደበኛ አውሮፕላኖች ይልቅ በመኪናዎ ሞተር ላይ ጥቂት የፈረስ ኃይልን ለማከል ፣ ይበልጥ ቀልጣፋ ለሆኑ የካርበሬተር ዲዛይን የተደረጉትን መጫን ይችላሉ።

ድብልቅ ጥራት ያለው ሽክርክሪት እንዲሁ ለነዳጅ መጠን ተጠያቂ ነው ፡፡ የሚገኘው በካርበሪተር (ሶሌክስ) ብቸኛ ውስጥ ነው ፡፡ በዚህ ኤለመንት የሞተር ስራ ፈት ሪፒኤምን ቁጥር ማስተካከል ይችላሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ የተላለፈው የቤንዚን መጠን በዚህ ክፍል አፈፃፀም ላይ የሚመረኮዝ አይደለም ፣ ነገር ግን የማስተካከያውን መቀርቀሪያ በሰዓት አቅጣጫ (ወይም በተቃራኒ አቅጣጫ) በማዞር በሚቀየረው ክፍተት መጠን ላይ ነው ፡፡

የጄት ዓይነቶች

ጄቶች በካርበሬተር ውስጥ በዓላማ እና በቦታ ይለያያሉ. ነዳጅ, ማካካሻ እና የአየር ጄቶች አሉ. የተለየ ጄት ጄት ኤክስኤክስ ደግሞ ስራ ፈትቶ የመሥራት ኃላፊነት አለበት።

እያንዳንዱ ክፍል የራሱ መጠን እና በትክክል የተስተካከለ ቀዳዳ አለው. በዚህ ግቤት ላይ በመመስረት የጄቱ ፍሰት እንዲሁ ይሆናል። ስለዚህ በጥገናው ወቅት ትክክለኛውን ክፍል መትከል ይቻል ነበር, እያንዳንዳቸው ምልክት ይደረግባቸዋል. የሚለካው በ 1000 ሚሊ ሜትር ከፍታ ባለው የውሃ ዓምድ ግፊት በኩቢ ሴንቲሜትር ነው.

ዓይነተኛ የአካል ጉዳቶች

የማንኛውም ጄት ዋና ብልሽት ፣ የፋብሪካ ጉድለት ካልሆነ ፣ ቀዳዳው መዘጋቱ ነው። በጣም ትንሹ የአቧራ ብናኝ እንኳን ሰርጡን ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ሊያግደው ይችላል, ይህም የግድ የካርበሪተርን አፈፃፀም ይነካል.

ለእንደዚህ አይነት ብልሽቶች ዋነኛው ምክንያት የነዳጅ ወይም የመጪው አየር ጥራት ዝቅተኛ ነው. ስለዚህ, እያንዳንዱ አሽከርካሪ የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎችን ለመተካት በቂ ትኩረት መስጠት አለበት.

ትንሽ ቀዳዳ ያለው ክፍል ከጫኑ, ይህ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማበልጸግ ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል. የነዳጅ ጄት ከሆነ, ድብልቁ ዘንበል ያለ ይሆናል, እና የአየር ጄት ከሆነ, ይበለጽጋል. የሞተርን ባህሪያት ለመለወጥ መደበኛ ያልሆኑ ጄቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የበለጠ ተለዋዋጭነት ወይም ቁጠባ ማግኘት ይችላሉ። ይህ የሚደረገው የሚመጣውን ነዳጅ ወይም አየር መጠን በመጨመር/በመቀነስ ነው። በተፈጥሮ, እንደዚህ ያሉ ማሻሻያዎች የኃይል አሃዱን ኃይል ይጎዳሉ.

ራስን ማስተካከል

ጄቱን ወደ አዲስ ከመቀየርዎ በፊት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ጥራት ለማስተካከል መሞከር ይችላሉ። ይህንን ለማድረግ ይህንን አሰራር መከተል ያስፈልግዎታል:

1. ሞተሩን ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ያሞቁ;
2. ካርቡረተር ስራ ፈት የማስተካከያ ጠመዝማዛ አለው። በእሱ አማካኝነት ፍጥነቱ ወደ 900 ሩብ (ታኮሜትር እንከተላለን) ይዘጋጃል. በዚህ ሁኔታ, መምጠጥ ሙሉ በሙሉ መወገድ አለበት;
3. የሙሌት ጠመዝማዛው ወደ ውስጥ ሲገባ, ድብልቅው ዘንበል ይላል, ይህም የሞተርን ፍጥነት በትንሹ ይቀንሳል;
4. ይህ ሽክርክሪት ያልተስተካከለ ነው, እና የሞተሩ አማካይ ፍጥነት ይስተካከላል.

የዚህ አሰራር ልዩነት ፍጥነቱ በትክክል እስኪስተካከል ድረስ የፈለጉትን ያህል ሊከናወን ይችላል.

ተካ

አዲሱ ጄት በተሽከርካሪው አምራች ምክሮች መሰረት ተጭኗል. ለተለያዩ ማሻሻያዎች, አምራቾች ለተለያዩ የክፍል ምልክቶች የደብዳቤ ሰንጠረዦችን ይፈጥራሉ. በመኪናው ውስጥ በሚጠበቀው ተለዋዋጭነት ላይ በመመስረት መደበኛ ያልሆኑ ጄቶች ተጭነዋል.

ጄቶች መተካት አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን ብዙ ጊዜ እና ትክክለኛነት ይጠይቃል. የሥራው ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው-

1. ለመመቻቸት, ካርቡረተር ከሞተር ውስጥ መወገድ አለበት;
2. አስፈላጊ ከሆነ, ሞተር እና ካርቡረተር መካከል gasket አዲስ ይተካል;
3. የካርበሪተር ሽፋን ማያያዣውን ይንቀሉት;
4. ጠፍጣፋ ዊንዳይ በመጠቀም ሁለቱንም ጄቶች (አየር እና ነዳጅ) መንቀል ይችላሉ;
5. የ emulsion ቱቦ ከአየር ጄት ይወገዳል;
6. አዳዲስ ክፍሎች በአምራቹ ጠረጴዛዎች መሰረት ይመረጣሉ;
7. አዳዲስ ክፍሎችን ከመጫንዎ በፊት በልዩ መሣሪያ ውስጥ መታጠብ አለባቸው;
8. ካርቡረተር ተሰብስቦ በተቃራኒው ተጭኗል።

አውሮፕላኖቹን ከተተኩ በኋላ, ስራ ፈት እና መካከለኛ ፍጥነት ማስተካከል ያስፈልግዎታል. በተጨማሪም የነዳጅ እና የአየር ማጣሪያዎችን ለመተካት ይመከራል.

የካርበሪተር ጀት አውሮፕላኖችን ከዕቃ እና ከቆሻሻ እንዴት በትክክል ማጽዳት እንደሚቻል

የሁሉም አውሮፕላኖች በጣም የተለመደ ችግር የመተላለፊያ ይዘት መጥፋት ነው ፡፡ ቀዳዳዎቻቸው እና የመስቀለኛ ክፍሎቻቸው ከፋብሪካው መቼቶች ጋር በትክክል መጣጣም ስለሚኖርባቸው ጥቃቅን እገዳዎች እንኳን ወደ ያልተረጋጋ የካርበሪተር ሥራ ሊያመሩ ይችላሉ ፡፡

የተለመዱ ጀት-ነክ የሞተር አለመረጋጋት ችግሮች እነሆ-

• ለአንድ ወይም ለሁለት ሰከንዶች ያህል ትንሽ ማጥለቅ (የነዳጅ ፔዳል በተቀላጠፈ ይጫናል ፣ ለምሳሌ ፣ መኪናው መንቀሳቀስ ሲጀምር)። በመፋጠን ጊዜ ፣ ​​እንዲሁም ስራ ፈት እያለ ችግሩ ይጠፋል። ብዙውን ጊዜ ይህ ውጤት የሚከሰተው በ 1 ኛ ክፍል የሽግግር ስርዓት ውስጥ መውጫ ቀዳዳዎች ሲደፈኑ ነው ፡፡ በተጨማሪም የአፋጣኝ ፓምፕ ብልሽት ሊያመለክት ይችላል ፡፡
• የጋዝ ፔዳልውን በተቀላጠፈ ሁኔታ ሲጫኑ ሊታይ የሚችል ማጥለቅ ወይም ማሽቆልቆል አለ (አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ ሊቆም ይችላል) ፡፡ ይህ በአነስተኛ እና መካከለኛ ፍጥነቶች ከተከሰተ እና ውጤቱን አፋጣኝ ጠንከር ብለው በመጫን ከተወገዱ ለጂዲኤስኤስ ነዳጅ ጀት (ዋናው የመድኃኒት አሰጣጥ ስርዓት) ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ ተዘጋ ወይም ሙሉ በሙሉ አልተጠቀለለም ፡፡ ችግሩ emulsion በደንብ ወይም በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ የኤችዲኤስ ቧንቧ መዘጋት ውስጥም ሊሆን ይችላል ፡፡ ይህ ውጤት ከቅርብ ጊዜው የካርበሬተር “ዘመናዊነት” በኋላ ከታየ ሞተሩ ከሚያስፈልገው አነስተኛ መስቀለኛ ክፍል ያለው የነዳጅ ጀት ተጭኖ ሊሆን ይችላል ፡፡

• ስራ በሚፈታበት ጊዜ ፣ ​​ዳይፕስ ይስተዋላሉ (ፍጥነቱ “እንደወዘወዘ”) ፣ ያልተረጋጋ የሞተር ክወና። ይህ ችግር የተዘጋ የ CXX ነዳጅ ጀት (ስራ ፈት ስርዓት) ወይም የዚህ ስርዓት ሰርጦች ሊሆን ይችላል ፡፡
• ሞተሩ ከፍተኛ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ (የተሽከርካሪው ፍጥነት ከ 120 ኪ.ሜ. በሰዓት በላይ) ኃይሉ እና ፍጥነቱ ይጠፋል ወይም ተከታታይ ድፍረቶች (“መንቀጥቀጥ”) ይታያሉ ፡፡ ሊከሰቱ የሚችሉ ምክንያቶች በሁለተኛው ክፍል ውስጥ ከጂዲኤስ ቧንቧ ጋር ሰርጦችን ፣ ንዝረትን እና ኢሚልየል በደንብ መዘጋት ነው ፡፡

የተዘረዘሩት ችግሮች ሁል ጊዜ ከአፍንጫው መጨናነቅ ጋር ተያያዥነት እንደሌላቸው ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ከእነዚህ ውጤቶች ውስጥ አንዱ በካርበሬተር እና በተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ደካማ መታተም ምክንያት የውጭ አየር በመምጠጥ ነው (ለምሳሌ ፣ የ ‹XX› ስርዓት ብልቃጥ ተቀደደ ወይም ተበላሽቷል) ፣ የ “ስሮትል ቫልቭ” ብልሽት ፣ የነዳጅ ስርዓት ብልሹነት ፣ ወዘተ ፡፡

እንዲሁም በካርበሬተሩ ላይ “ኃጢአት ከመሥራቱ” በፊት የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በትክክል እየሰራ መሆኑን እርግጠኛ መሆን አለብዎት ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ይህ ባህሪ የሞተር በራሱ ብልሽቶች ካሉ ሊታይ ይችላል ፡፡

ዲያግኖስቲክስ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር መንስኤ የእንፋሶቹን መዘጋት መሆኑን ካሳየ እነሱ ማጽዳት አለባቸው ፡፡ የአሰራር ሂደቱን በሸካራ እና ሹል በሆኑ ነገሮች (ብሩሽ ወይም ሽቦ) ማከናወን እንደማይቻል ማስታወሱ አስፈላጊ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት አውሮፕላኖቹ በአጠቃላይ ከማይዝግ ብረት የተሠሩ በመሆናቸው ነው ፣ ስለሆነም ትክክለኛ ያልሆነ ሜካኒካዊ እርምጃ የክፍሉን “መስታወት” መቧጨር ወይም ቀዳዳዎቹን ዲያሜትር በትንሹ ሊጨምር ይችላል ፡፡

በሚከተሉት ምክንያቶች ጄቶቹ ሊደፈኑ ወይም ሊበላሹ ይችላሉ-

• አነስተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን;
• የነዳጅ ስርዓት እና ካርቡረተር ያለጊዜው ጥገና;
• የካርበሪተር ጥገናውን ፣ ጥገናውን ወይም ማስተካከያውን የሚያካሂዱ ልዩ ባለሙያተኞች የዚህ መሣሪያ አሠራር ውስብስብነት በቂ ዕውቀት የላቸውም ፡፡

የካርበሪተር ጀት አውሮፕላኖችን ለማፅዳት ሁለት መንገዶች አሉ-የገጽታ ማጽዳት እና ሙሉ ማጽዳት ፡፡

የጀልባዎችን ​​ወለል ማጽዳት

ይህ ዘዴ ለካርበሬተሮች ወቅታዊ ጥገና ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ካርቦሬተሮችን ለማፅዳት አንድ ልዩ ኤሮሶል ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ አሰራሩ በጣም ቀላል ነው

• “ፓን” ወይም ከአየር ማጣሪያ ጋር ያለው ጉዳይ ተወግዷል (ወደ ካርቡረተር የሚዞሩትን ዘንጎች በጥንቃቄ መያዝ አለብዎት - በውስጡ ያለው ክር በጣም ለስላሳ እና በቀላሉ ሊፈርስ ይችላል);
• የአየር እና የነዳጅ አውሮፕላኖች አልተፈቱም;
• ስራ ፈትቶ የሶኖይድ ቫልቭ ተወግዷል;
• አየር ወይም ቤንዚን በሚያልፍበት በካርቦረተር ውስጥ ባሉ ሁሉም ቀዳዳዎች ኤሮሶል ይረጫል;
• ጄቶች ይነፉ;

• ለ 5 ደቂቃዎች ያህል መጠበቅ አለብዎት ፣ ከዚያ ጀቶቹን መልሰው ያዘጋጁ እና ሞተሩን ያስነሱ ፡፡
• የኤም ቫልዩ ግንኙነት ስለተቆረጠ የትንፋሽ ማንሻ መሳሪያውን ማውጣት ያስፈልጋል ፡፡
• ጽዳት የሚከናወነው በስራ ፍጥነት ብቻ አይደለም ፣ ሞተሩ በተለያዩ ሞዶች እንዲሠራ እና ሁሉም የካርበተር አውሮፕላኖች እንዲሳተፉ ከጋዝ ፔዳል ጋር ትንሽ መሥራት አስፈላጊ ነው ፡፡
• አንዳንዶች ሞተሩን በሚሠራበት ጊዜ እና በአፋጣኝ ፔዳል (አሠራሩ) ሲጫኑ (ሞተሩ ከአማካይ ርቀቱ በላይ እንዲሠራ) ፣ በተጨማሪም ወኪሉን ወደ ክፍሎቹ ይረጩታል።

የካርበሬተር ንጣፍ ማጽዳት ከተከናወነ በኋላ ሁሉም የተቋረጡ አካላት እንደገና እንዲጫኑ ይደረጋል ፡፡ ስለ ሶልኖይድ ቫልቭ ፣ ከሚሠራው ሞተር ጋር ተጭኗል። በመጀመሪያ ፣ በእጅ ተጣምሞ ሞተሩ ሊቆም እስኪችል ድረስ ከቁልፍ ጋር። ሞተሩ እንደተረጋጋ በሚቆይበት ጊዜ ያንን መስመር መያዙ አስፈላጊ ነው ፣ ግን ቫልዩ እስከ ከፍተኛው ደረጃ ድረስ ተጣብቋል። በመጨረሻው ላይ ፣ የመምጠጥ እጀታው ተወግዷል።

የመርከቦቹን በደንብ ማጽዳት

የወለል ንጣፎችን በየጊዜው ማከናወን ሲያስፈልግ ፣ ከላይ የተጠቀሱት እርምጃዎች የተፈለገውን ውጤት ባላመጡ ጉዳዮች ላይ ጥልቅ ጽዳት ይደረጋል ፡፡

በአንዳንድ ሁኔታዎች ወደ ተንሳፋፊው ክፍል የሚገባ ጠንካራ ቅንጣት በነዳጅ አውሮፕላን ስር ይንቀሳቀስ እና ቀዳዳውን በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ያግዳል ፡፡ በተግባር ይህ ይመስላል ፡፡ በፍጥነት (ብዙውን ጊዜ ጉብታዎችን ካሽከረከሩ በኋላ) ሞተሩ በድንገት ፍጥነቱን ያጣ እና በአጠቃላይ ይቆማል።

በቦታው ላይ ይህ ችግር የካርበሬተርን በከፊል ጽዳት በማከናወን ሊፈታ ይችላል - የነዳጅ ጀት ነቅለው አውጡት ፡፡ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ የአሸዋ እህል አንድ እንዳልነበረ ከፍተኛ ዕድል አለ ፣ ስለሆነም የካርበሬተርን ሙሉ በሙሉ ማፅዳት አለበት ፡፡

በዚህ ሁኔታ የመሳሪያው ሽፋን ይወገዳል ፣ እና ሁሉም ኬብሎች እና ቱቦዎች ተለያይተዋል ፡፡ የታመቀ አየር እና ልዩ የፅዳት ወኪሎች የታሸጉ የካርበሪተር ጀትሮችን እና ሰርጦችን ለማፅዳት ያገለግላሉ ፡፡

የካርቦረተር አውሮፕላኖችን መተካት

የውጭ ቅንጣቶችን ወደ ጉድጓዱ ውስጥ በመግባታቸው አውሮፕላኖቹ ሁልጊዜ አልተደፈኑም ፡፡ ይህ የሚከሰተው ብዙውን ጊዜ ሙጫዎች በማከማቸት እና የተለያዩ ቆሻሻዎች በመሆናቸው ነው ፡፡ ከዚህ አንጻር ብዙ ባለሙያዎች ወቅታዊ ንፅህና (ከ 30 ሺህ ሩጫዎች ያልበለጠ) ይመክራሉ ፣ እና ካልረዳ ከዚያ ጀቶቹን ይተኩ ፡፡

ሌሎች አባሎችን ለመጫን ሁለተኛው ምክንያት የኃይል አሃዱን ማስተካከል ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ መለኪያዎች የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ጥንቅር እና ጥራት በማስተካከል ይለወጣሉ። ሰፋ ያለ የመስቀለኛ ክፍል ነዳጅ ጀት ከጫኑ ድብልቁ የበለጠ የበለፀገ ይሆናል ፣ እና የተስፋፋ የአየር አምሳያ መጫኛ ወደ ዘንበል ያለ ድብልቅ ያስከትላል።

የ GTZ ን መለኪያዎች መለወጥ ሁሉንም የሞተር አሠራር ሁነቶችን ይነካል-ከዝቅተኛ ጭነት (ስራ ፈት) እስከ ሙሉ ስሮትል መክፈቻ። ይህ የመንዳት ዘይቤ ምንም ይሁን ምን የመኪና ፍጆታን ይጨምራል። የአየር ጀት የ BTC ጥንቅር ጥምዝ ይለውጣል። በዚህ ሁኔታ ፣ የንጥሉ ኃይል እና ከእሱ ጋር የቤንዚን ፍጆታ እንደ ስሮትል ቫልዩ የመክፈቻ አንግል ላይ በመመርኮዝ ይጨምራል / ይቀንሳል።

ሆኖም ብቃት ላለው ማስተካከያ የጄቶቹን አፈፃፀም በትክክል መምረጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ቀላል በሆኑ ሸክሞች እንኳን እንኳን ለስላሳ እና የተረጋጋ ሞተር ሥራን ለማሳካት ይህ ብቸኛው መንገድ ነው።

ጄቶቹን እራስዎ መለወጥ ይችላሉ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ

• የአየር ማጣሪያ መኖሪያ ቤቱ ተወግዷል;
• ሁሉም ቱቦዎች ተበታተኑ ፣ እንዲሁም የመጥመቂያው ገመድ እና የአየር ማራገቢያ ድራይቭ;
• የካርበሪተር ሽፋን ተወግዷል;
• የአየር አውሮፕላኖች ያልተፈቱ ናቸው (በኤሚልዩል ቱቦዎች ላይ ይቀመጣሉ);
• በ emulsion ጉድጓዶች ታችኛው ክፍል ውስጥ የነዳጅ ጀትቶች አሉ ፣ እነሱ በመጠምዘዣ ያልፈቱ ናቸው ፡፡ ከመያዣው አምፖል በመጠቀም ሊያስወግዷቸው ይችላሉ - ለስላሳ እና የጄት ውስጠኛው ወለል መስተዋቱን አይጎዳውም ፡፡
• ካርበሬተሩን ሙሉ በሙሉ ለማንጠፍ እንዲወገድ ውሳኔ ከተሰጠ ፣ ቆሻሻዎቹ ወደ ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል የመመገቢያው ብዛት መዘጋት መዘጋት አለበት ፡፡

እንቆቅልሾቹን በሚተኩበት ጊዜ የእነሱ ቅርጾች እና ጉስቁሶች በመሳሪያው አሠራር ላይም ተጽዕኖ ስለሚያሳድሩ በአንድ ጊዜ የማኅተሞቹን የእይታ ምርመራ ማካሄድ ጠቃሚ ነው ፡፡ አውሮፕላኖቹን በመተካት እና ካርቡረተርን ካገለገሉ በኋላ ሁሉም ንጥረ ነገሮች በተቃራኒው ቅደም ተከተል ተጭነዋል።

ሶሌክስ 21083 የካርበሪተር ነዳጅ ጀት ጠረጴዛ

ለሶሌክስ ካርበሬተሮች የተፈለገውን የሞተር ብቃት ለማሳካት የሚያስችሉዎት በርካታ የጄት ምድቦች አሉ ፡፡

• ጸጥ ያለ የመንዳት ዘይቤን ለሚመርጡ ሰዎች “ኢኮኖሚያዊ” አማራጭ ተስማሚ ነው;
• የጨመረው ተለዋዋጭ እና የተመጣጠነ ፍጆታ አፍቃሪዎች በ "መካከለኛ" ወይም "መደበኛ" ላይ ማቆም ይችላሉ;
• ለከፍተኛው ማስተካከያ ፣ “እስፖርቶች” አውሮፕላኖች ተጭነዋል።

የነዳጅ ጀት በትንሹ የመስቀለኛ ክፍል ጭነት ሁልጊዜ ወደ ቤንዚን ቁጠባ አያመራም ፡፡ ዘንበል ያለ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ከገባ አሽከርካሪው በትልቅ ድብልቅ ውስጥ የሚጠባውን ስሮትሉን የበለጠ መክፈት አለበት።

በሶሌክስ 21083 ካርበሬተሮች ውስጥ ያገለገሉ ጀቶች እዚህ አሉ (ለእያንዳንዱ የካርበሬተር ማሻሻያ ንጥረ ነገሮች አፈፃፀም በሴሜ ውስጥ ተገልጧል ፡፡³/ ደቂቃ)

የጀቶች ዓይነት	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
ነዳጅ GDS (1 ኛ ክፍል)	95	95	95	80
ነዳጅ GDS (2 ኛ ክፍል)	97,5	100	100	100
አየር GDS (1 ኛ ክፍል)	155	155	150	165
አየር GDS (2 ኛ ክፍል)	125	125	125	125
ነዳጅ CXX	39-44	38-44	38-44	50
አየር CXX	170	170	170	160
የነዳጅ ማስተላለፊያ ስርዓት (2 ኛ ክፍል)	50	50	80	50
የአየር ሽግግር ስርዓት (2 ኛ ክፍል)	120	120	150	120

በሠንጠረ in ውስጥ ከሚታዩት ጀቶች መካከል አብዛኞቹ ተለዋጭ ናቸው ፣ ይህም አናሳ ወይም ዝቅተኛ አፈፃፀም ያለው አናሎግ በመጫን ካርቦሬተሩን ለመቀየር ያደርገዋል ፡፡

የሚከተሉት ጀትዎች ሊተኩ ይችላሉ

• ነዳጅ GDS;
• አየር GDS;
• ነዳጅ CXX.

የተቀሩት አካላት የመሣሪያው መዋቅር አካል ናቸው እና በሌሎች እንዲተኩ ሊወጡ አይችሉም።

የካርበሬተር ዘመናዊነት ለአንድ የተወሰነ ሞተር ንጥረ ነገሮች በተናጥል ምርጫ በኩል ይካሄዳል ፡፡ ከመስተካከሉ በፊት የማብራት ስርዓቱን መፈተሽ ፣ ቫልቮቹን ማስተካከል ፣ ብልጭታ መሰኪያ ክፍተቶችን መፈተሽ ፣ ነዳጁን እና የአየር ማጣሪያውን መተካት እና ካርቦሬተሩን ማጽዳት ያስፈልግዎታል ፡፡

ሂደቱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል-

1. ወደ 5 ኪ.ሜ ያህል ርዝመት ያለው ባዶ ቀጥ ያለ የመንገድ ክፍል ተመርጧል ፡፡
2. ተፎካካሪዎች ተመርጠዋል (ለመጀመሪያው ክፍል ዋና የመድኃኒት አወሳሰድ ስርዓት ፣ ሁለተኛው በከፍተኛ ፍጥነት ይሠራል ፣ ስለዚህ አይነኩም) በሚፈለጉት መለኪያዎች (የኃይል መጨመር ወይም የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ) መሠረት በልዩ ልዩ ፍሰት ፡፡ በቅድሚያ የ 2 ሚሊል ምረቃ በ 100 ሊትር ባዶ ፕላስቲክ ጠርሙስ ላይ ይደረጋል ፡፡ ለእያንዳንዱ ክፍፍል ፡፡
3. ሞተሩ ለ 10 ደቂቃዎች ያህል ስራ ፈት መሆን አለበት። መንገዱ ከጋራዥው ሩቅ ከሆነ ፣ ከመኪና በኋላ ወዲያውኑ ስርዓቱን ማዘጋጀት ይቻላል ፡፡
4. የመግቢያ ቱቦ ከነዳጅ ፓምፕ ተለያይቷል። በምትኩ ፣ በንጹህ ቤንዚን ጠርሙስ ውስጥ በሚወርድበት መሳቢያ መግጠም ላይ ሌላ ቱቦ ተጭኗል።
5. የመንገዱን ክፍል በሰዓት ከ60-70 ኪ.ሜ. ካቆመ በኋላ በጠርሙሱ ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ ይፈትሻል ፡፡ ይህ የቁጥጥር መለኪያ ነው። ይህ ግቤት የዚህ ሞተር የአፈፃፀም ቅንጅቶች ለውጥን ይወስናል።
6. “ፓን” እና የካርበሬተር ሽፋኑ ተወግዷል ፡፡ ዋናው የነዳጅ ጀት በተለያየ ፍሰት አቅም (ፍሰትን ለመቀነስ ትንሽ ወይም ኃይልን ለመጨመር ትልቅ) ባለው አናሎግ ይተካል። በጣም የተለየውን ንጥረ ነገር ወዲያውኑ መጫን የለብዎትም። የሞተር ዳይፕስ ወይም ሌሎች ተፈጥሮአዊ ምላሾች እስከሚታዩ ድረስ ማጣሪያውን በተቀላጠፈ ሁኔታ ማከናወን ይሻላል።
7. የፍሰቱ መጠን እንደገና ይለካል (ነጥብ 5)።
8. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ “ዲፕስ” ልክ እንደታዩ ፣ የቀደመው አውሮፕላን መጫን አለበት ፡፡ ለሲኤክስኤክስ ጀት ምስጋና ይግባውና የነዳጅ ፍጆታው ሊቀንስ ስለሚችል ከዚያ የስራ ፈት ስርዓት ይስተካከላል ፡፡
9. የዚህ ንጥረ ነገር መተካት የሞተሩ ሶስት ጊዜ ውጤት እስኪመጣ ድረስ መከናወን አለበት። በዚህ ሁኔታ ከፍተኛ አፈፃፀም እሴት ያለው የቀድሞው አውሮፕላን ተተክሏል ፡፡

የነዳጅ እና የአየር ጀት አውሮፕላኖችን ከመተካት በተጨማሪ የሞተር ኃይልን ከፍ ለማድረግ ካርቦሬተሩን ለማሻሻል ሌሎች መንገዶችን መጠቀም ይችላሉ-የፍጥነት ማጉያ ፓምፕን በማሻሻል ወይም ሌሎች የኢሚልየል ቧንቧዎችን በመጫን ፣ የአሰራጮቹን እና የስሮትል ቫልዩን በመጠኑ በማሻሻል ፡፡

በጀልባው መሠረት ስለ አውሮፕላኖች ምርጫ

ብዙውን ጊዜ በይነመረብ ላይ በነዳጅ እና በአየር አውሮፕላኖች መካከል የተለያዩ ሰንጠረ tablesችን ማግኘት ይችላሉ ፣ በዚህ መሠረት አንዳንዶች ለ “ፍጹም” ማስተካከያ ነገሮችን እንዲመርጡ ይመክራሉ ፡፡

በእርግጥ እንደነዚህ ያሉት ሠንጠረ oftenች ብዙውን ጊዜ የነዳጅ / የአየር ምጣኔን ስለሚሰጡ ከእውነታው የራቁ ናቸው ፣ ግን እንደ አስፈላጊ ክፍሎቹ ሰፋፊው ዲያሜትር (አነስተኛውን ዲያሜትር ፣ የመምጠጥ ፍጥነትን የበለጠ ያጠናክራል) ያሉ ሌሎች አስፈላጊ ነገሮችን አያመለክቱም ፡፡ የእነዚህ ሰንጠረች ምሳሌ ከዚህ በታች ባለው ፎቶ ላይ ነው ፡፡

በእርግጥ የካርበሪተሩን ማስተካከል በጣም የተወሳሰበ አሰራር ነው ፣ ጥቂቶች ብቻ ሊረዱት የሚችሉት ፡፡ ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁኔታ ላይ ችግሮች ካሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው ፣ እና የወለል ንጣፉ ምንም አልተለወጠም ፣ ከዚያ አንድ ብልህ ባለሙያ ማነጋገር እና መኪናውን ማሰቃየት የተሻለ ነው።

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

በግምገማው መጨረሻ ላይ ከተለመደው የካርበሪተር ተለዋዋጭነትን እንዴት ማግኘት እንደሚቻል አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

ተለዋዋጭ Solex ካርቡረተር ከተለመደው ወደ አንድ ምት

ጥያቄዎች እና መልሶች

በካርበሬተር ውስጥ ያለው ጄት የት አለ? የነዳጅ አውሮፕላኖች በእያንዳንዱ የካርበሪተር ክፍል ጉድጓድ ውስጥ ተጣብቀዋል. የአየር አውሮፕላኖች በ emulsion chamber አናት ላይ ተጭነዋል. እያንዳንዱ ክፍል በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ባህሪያት መሰረት ይስተካከላል.

የትኛው ጄት ለምን ተጠያቂ ነው? ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚገቡትን የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ቅንብር ይለውጣሉ. ዋናው ጄት (ነዳጅ) የጨመረው መስቀለኛ መንገድ VTS ን ያበለጽጋል, እና አየር አንድ, በተቃራኒው, ያጠፋል.

በሶሌክስ ካርቡረተር ላይ ያሉት ጄቶች ምንድን ናቸው? በ Solex 21083, ጄት 21 እና 23 (1 ኛ እና 2 ኛ ክፍሎች) ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ ቀዳዳዎቹ ዲያሜትር ነው. ከታች በቅደም ተከተል 95 እና 97.5 ምልክት ተደርጎበታል, እና ቁጥሩ ከውጤታቸው ጋር ይዛመዳል.