የሚለምዱ የፊት መብራቶች ምንድናቸው? የሥራ እና ዓላማ መርሆ
ይዘቶች
በራስ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች በመኖራቸው ፣ የመንገድ አደጋ ተጋላጭነት ጨምሯል ፡፡ እያንዳንዱ አዲስ መኪና ፣ የበጀት ሞዴል እንኳን ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ከሚሄደው የዘመናዊ አሽከርካሪዎች ፍላጎት ጋር ተስተካክሏል ፡፡ ስለዚህ መኪናው የበለጠ ኃይለኛ ወይም ኢኮኖሚያዊ የኃይል አሃድ ፣ የተሻሻለ እገዳ ፣ የተለየ አካል እና የተለያዩ ኤሌክትሮኒክስ ማግኘት ይችላል ፡፡ በመንገድ ላይ ያሉ መኪኖች ለአደጋ የሚያጋልጡ ነገሮች በመሆናቸው እያንዳንዱ አምራች ምርቶቹን ሁሉንም ዓይነት የደህንነት ሥርዓቶች ያስታጥቃል ፡፡
ይህ ዝርዝር ንቁ እና ተገብሮ የደህንነት ስርዓቶችን ያካትታል ፡፡ የዚህ ምሳሌ የአየር ከረጢቶች (የእነሱ አወቃቀር እና የአሠራር መርሆ በበለጠ ዝርዝር ተብራርቷል በሌላ መጣጥፍ) ሆኖም አንዳንድ መሳሪያዎች ለሁለቱም ደህንነት እና ምቾት ስርዓቶች ሊሰጡ ይችላሉ ፡፡ ይህ ምድብ የመኪና ራስ መብራትን ያካትታል. ከቤት ውጭ መብራት ከሌለ ከአሁን በኋላ ምንም ተሽከርካሪ አይሰጠንም። ከመኪናው ፊትለፊት ባለው የአቅጣጫ መብራት ምክንያት መንገዱ ስለሚታይ ይህ ስርዓት በጨለማ ውስጥ እንኳን ማሽከርከርዎን እንዲቀጥሉ ያስችልዎታል።
ዘመናዊ መኪኖች የመንገድ መብራትን ለማሻሻል የተለያዩ አምፖሎችን ሊጠቀሙ ይችላሉ (መደበኛ አምፖሎች የዚህን ደካማ ሥራ በተለይም ምሽት ላይ) ያደርጋሉ ፡፡ የእነሱ ዓይነቶች እና ሥራዎች በዝርዝር ተገልፀዋል ፡፡ እዚህ... ምንም እንኳን የጭንቅላቱ ብርሃን አዲስ ንጥረ ነገሮች የተሻለውን የብርሃን አፈፃፀም የሚያሳዩ ቢሆኑም አሁንም እነሱ ከእውነታው የራቁ ናቸው። በዚህ ምክንያት መሪ የመኪና መኪና አምራቾች ደህንነታቸው በተጠበቀ እና ቀልጣፋ በሆነው ብርሃን መካከል የተሻለውን ለማሳካት የተለያዩ ስርዓቶችን እያዘጋጁ ናቸው ፡፡
እንደነዚህ ያሉት እድገቶች አስማሚ ብርሃንን ያካትታሉ ፡፡ በክላሲካል ተሽከርካሪዎች ውስጥ አሽከርካሪው ዝቅተኛውን ወይም ከፍተኛውን ምሰሶ መቀየር እንዲሁም ልኬቶችን ማብራት ይችላል (ስለሚሰሩበት ተግባር ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።) ነገር ግን በብዙ ሁኔታዎች እንዲህ ዓይነት መለዋወጥ ጥሩ የመንገድ ታይነትን አይሰጥም ፡፡ ለምሳሌ ፣ የከተማ ሞድ ከፍተኛ ጨረር መጠቀምን አይፈቅድም ፣ እና በዝቅተኛ ጨረር መብራት ውስጥ መንገዱ ብዙውን ጊዜ ለማየት ይከብዳል ፡፡ በሌላ በኩል ወደ ዝቅተኛ ጨረር መቀየር ብዙውን ጊዜ ጠርዙን የማይታይ ያደርገዋል ፣ ይህም አንድ እግረኛ ወደ መኪናው በጣም እንዲጠጋ ያደርገዋል ፣ እናም አሽከርካሪው ላያስተውለው ይችላል።
ተግባራዊ መፍትሔ ማለት በመግቢያ መብራት እና በመጪው ትራፊክ ደህንነት መካከል ፍጹም ሚዛን የሚደፋ ኦፕቲክስ ማድረግ ነው ፡፡ መሣሪያን ፣ የተጣጣሙ ኦፕቲክስ ዓይነቶችን እና ባህሪያትን ያስቡ ፡፡
የተስተካከለ የፊት መብራቶች እና የማጣጣሚያ መብራቶች ምንድናቸው?
አስማሚ ኦፕቲክስ እንደ የትራፊክ ሁኔታ የብርሃን ጨረር አቅጣጫውን የሚቀይር ስርዓት ነው ፡፡ እያንዳንዱ አምራች ይህንን ሀሳብ በራሱ መንገድ ይተገበራል ፡፡ በመሳሪያው ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የፊት መብራቱ አንፀባራቂውን አንጸባራቂውን የብርሃን አምፖሉን አቀማመጥ በተናጥል ይቀይረዋል ፣ አንዳንድ የኤልኤል አባሎችን ያበራል / ያጠፋል ወይም የአንድ የተወሰነ የመንገድ ክፍል የመብራት ብሩህነትን ይቀይራል ፡፡
በተለየ ሁኔታ የሚሰሩ እና ለተለያዩ የኦፕቲክ ዓይነቶች (ማትሪክስ ፣ ኤል.ዲ. ፣ ሌዘር ወይም ኤልኢዲ ዓይነት) የሚጣጣሙ እንደዚህ ያሉ ስርዓቶች በርካታ ማሻሻያዎች አሉ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በራስ-ሰር ሞድ ውስጥ ይሠራል እና በእጅ ማስተካከያ አያስፈልገውም። ለተስተካከለ አሠራር ሲስተሙ ከሌሎች የትራንስፖርት ስርዓቶች ጋር ተመሳስሏል ፡፡ የብርሃን አካላት ብሩህነት እና አቀማመጥ በተለየ የኤሌክትሮኒክ ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል።
መደበኛ ብርሃን የማይሳካባቸው ጥቂት ሁኔታዎች እዚህ አሉ
- ከከተማ ውጭ ባለው አውራ ጎዳና ላይ ማሽከርከር አሽከርካሪው ከፍተኛውን ጨረር እንዲጠቀም ያስችለዋል ፡፡ ለዚህ አስፈላጊ ሁኔታ መጪ ትራፊክ አለመኖር ነው ፡፡ ይሁን እንጂ አንዳንድ አሽከርካሪዎች በመብራት መብራቱ ረጅም ርቀት ሁኔታ እና መጪው የትራፊክ ተሳታፊዎች (ወይም ፊትለፊት ባለው የመኪና አሽከርካሪዎች መስታወት) እየነዱ መሆናቸውን ሁልጊዜ አያስተውሉም ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ደህንነትን ለመጨመር አስማሚው መብራት በራስ-ሰር መብራቱን ይቀይረዋል ፡፡
- መኪናው ወደ ጠባብ ጥግ ሲገባ ፣ ጥንታዊው የፊት መብራቶች ወደ ፊት ብቻ ያበራሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት አሽከርካሪው በመጠምዘዣው ዙሪያ መንገዱን በደንብ ያያል ፡፡ አውቶማቲክ መብራቱ መሪውን (መሽከርከሪያው) ወደ ሚያዞርበት አቅጣጫ ምላሽ ይሰጣል ፣ እናም በዚህ መሠረት መንገዱ ወደ ሚያመራው የብርሃን ጨረር ይመራል።
- መኪናው ወደ ኮረብታው ሲወጣ ተመሳሳይ ሁኔታ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ብርሃኑ ወደ ላይ ይመታል እና መንገዱን አያበራም ፡፡ እና ሌላ መኪና ወደ እርስዎ የሚነዳ ከሆነ ጠንከር ያለ መብራት በእርግጥ ነጂውን ያሳውረዋል። ማለፊያዎችን ሲያሸንፉ ተመሳሳይ ውጤት ይስተዋላል ፡፡ በመንገድ መብራቶች ውስጥ አንድ ተጨማሪ ድራይቭ የመንገዱን አንፀባራቂ አንግል ወይም የብርሃን ኤለመንቱን ራሱ እንዲለውጡ ስለሚያደርግ መንገዱ ሁል ጊዜ በተቻለ መጠን እንዲታይ ያስችለዋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሲስተሙ የመንገዱን ቁልቁለትን የሚለይ እና የኦፕቲክስ ሥራን በትክክል የሚያስተካክል ልዩ ዳሳሽ ይጠቀማል ፡፡
- በከተማ ሁኔታ ፣ በሌሊት በማይበራ መስቀለኛ መንገድ ሲያሽከረክሩ አሽከርካሪው የሚያያቸው ሌሎች ተሽከርካሪዎችን ብቻ ነው ፡፡ መዞር (ማዞር) ከፈለጉ በመንገድ ላይ እግረኞችን ወይም ብስክሌተኞችን ማስተዋል እጅግ በጣም ከባድ ነው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ አውቶማቲክ የመኪናውን የመዞሪያ ቦታ የሚያበራ ተጨማሪ የትኩረት እይታን ያነቃቃል ፡፡
የተለያዩ ማሻሻያዎች ልዩነታቸው የተወሰኑ ተግባራትን ለማግበር የማሽኑ ፍጥነት ከአንድ የተወሰነ እሴት ጋር መዛመድ አለበት ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ አሽከርካሪዎች በሰፈሮች ድንበር ውስጥ የሚፈቀዱትን የፍጥነት ገደቦችን እንዲያከብሩ ይረዳቸዋል ፡፡
ታሪክ
የብርሃን ጨረሩን አቅጣጫ የመለወጥ ችሎታ ያላቸው የፊት መብራቶች ቴክኖሎጂ ከ 1968 ጀምሮ በምስላዊው ሲትሮን ዲ ኤስ ሞዴል ላይ ተተግብሯል። መኪናው የፊት መብራቶቹን አንፀባራቂዎች ወደ መሪው መሽከርከሪያ ያዞረ መጠነኛ ግን በጣም የመጀመሪያ ስርዓት አግኝቷል። ይህ ሀሳብ የተገነዘበው በፈረንሣይ ኩባንያ ሲቢ (በ 1909 ተመሠረተ) መሐንዲሶች ነው። ዛሬ ይህ የምርት ስም የቫሌዮ ኩባንያ አካል ነው።
ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ መሣሪያው የፊት መብራቱ እና መሪውን መሽከርከሪያው መካከል ባለው ጠንካራ አካላዊ ትስስር ምክንያት ከእውነታው የራቀ ቢሆንም ፣ ይህ ልማት ለቀጣይ ስርዓቶች ሁሉ መሠረት ሆኗል ፡፡ ባለፉት ዓመታት በኃይል የሚነዱ የፊት መብራቶች ጠቃሚ ከሆኑ መሳሪያዎች ይልቅ እንደ መጫወቻዎች ተደርገው ተመድበዋል ፡፡ ይህንን ሀሳብ ለመጠቀም የሞከሩ ሁሉም ኩባንያዎች ስርዓቱን ማሻሻል የማይፈቅድ አንድ ነጠላ ችግር አጋጥሟቸዋል ፡፡ የፊት መብራቶቹን ከማሽከርከሪያው መሪ ጋር ባለው ጥብቅ ትስስር ምክንያት መብራቱ ከመጠምዘዣዎቹ ጋር ለመላመድ አሁንም ዘግይቷል ፡፡
በሊዮን ሲቢየር የተቋቋመው የፈረንሣይ ኩባንያ የቫሌዮ አካል ከሆነ በኋላ ይህ ቴክኖሎጂ “ሁለተኛ ነፋስ” ተቀበለ ፡፡ ሲስተሙ በፍጥነት እየተሻሻለ ስለነበረ የትኛውም አምራች አዲሱን ነገር ከመልቀቁ በፊት ማግኘት አልቻለም ፡፡ ተሽከርካሪዎች ከቤት ውጭ ባለው የብርሃን ስርዓት ውስጥ ይህ አሰራር በመጀመሩ ምስጋና ይግባቸውና ማታ መኪና መንዳት የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ሆኗል ፡፡
የመጀመሪያው በእውነት ውጤታማ ስርዓት AFS ነበር። ልብ ወለዱ በ 2000 በቫሌዮ ምርት ስም በገበያው ላይ ታየ። የመጀመሪያው ማሻሻያ እንዲሁ ለተሽከርካሪው መዞሪያዎች ምላሽ የሰጠው ተለዋዋጭ ድራይቭ ነበረው። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ስርዓቶች ጠንካራ የሜካኒካዊ ግንኙነት አልነበራቸውም። የፊት መብራቱ የሚዞርበት ደረጃ የሚወሰነው በመኪናው ፍጥነት ላይ ነው። እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ ለማሳየት የመጀመሪያው ሞዴል የፖርሽ ካየን ነበር። የዚህ ዓይነቱ መሣሪያ የኤፍ.ቢ.ኤል ስርዓት ተብሎ ይጠራ ነበር። መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ከሆነ የፊት መብራቶቹ ወደ መዞሪያው አቅጣጫ ቢበዛ በ 45 ዲግሪ መዞር ይችላሉ።
ትንሽ ቆይቶ ስርዓቱ አዲስ ነገር ተቀበለ። ልብ ወለዱ ኮርነር ተብሎ ተሰየመ። ይህ መኪናው የሚሄድበትን የማዞሪያ ቦታ የሚያበራ ተጨማሪ የማይንቀሳቀስ አካል ነው። ከማዕከላዊው የብርሃን ጨረር ትንሽ ራቅ ብሎ የሚመራውን ተገቢውን የጭጋግ መብራት በማብራት የመስቀለኛ መንገዱ ክፍል በርቷል። መሪውን ሲዞሩ ይህ ንጥረ ነገር ሊነቃ ይችላል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ የማዞሪያ ምልክቱን ካበሩ በኋላ። የዚህ ስርዓት አናሎግ ብዙውን ጊዜ በአንዳንድ ሞዴሎች ውስጥ ይገኛል። የዚህ ምሳሌ BMW X3 ነው (የውጭ ብርሃን አካል በርቷል ፣ ብዙውን ጊዜ በመጋገሪያ ውስጥ የጭጋግ መብራት) ወይም ሲትሮን C5 (ተጨማሪ የፊት መብራት የተጫነ መብራት መብራት በርቷል)።
የሚቀጥለው የስርዓት ዝግመተ ለውጥ የፍጥነት ገደቡን ይመለከታል። የዲ.ቢ.ኤል ማሻሻያ የመኪናውን ፍጥነት በመለየት የንጥረ ነገሮችን ብሩህነት አስተካክሏል (መኪናው በሚንቀሳቀስበት ፍጥነት የፊት መብራቱ እየራቀ ይሄዳል) ፡፡ ከዚህም በላይ መኪናው በፍጥነት ወደ ረጅም ተራ በሚዞርበት ጊዜ መጪውን ትራፊክ ነጂዎች እንዳያደናቅፉ የመከለያው ውስጠኛው ክፍል የበራ ሲሆን የውጭው ቅስት ምሰሶም የበለጠ እና ወደ ማዞሪያው በማካካሻ ነው ፡፡
ከ 2004 ጀምሮ ስርዓቱ የበለጠ ተሻሽሏል ፡፡ የሙሉ AFS ማሻሻያ ታየ ፡፡ ይህ በአሽከርካሪው እርምጃዎች ላይ በመመርኮዝ ከእንግዲህ የማይሠራ እና ሙሉ ዳሳሾች ንባብ ላይ የማይሠራ ሙሉ በሙሉ ራስ-ሰር አማራጭ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በቀጥተኛው የመንገዱ ክፍል ላይ አሽከርካሪው ትንሽ እንቅፋት (ቀዳዳ ወይም እንስሳ) ለማለፍ የእጅ ሥራ መሥራት ይችላል ፣ እና የማዞሪያ መብራቱን ማብራት አያስፈልግም።
እንደ ፋብሪካ ውቅር ፣ እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት ቀድሞውኑ በኦዲ ቁ 7 (2009) ውስጥ ተገኝቷል። ከመቆጣጠሪያ አሃዱ በምልክቶች መሠረት የሚበሩ የተለያዩ የ LED ሞጁሎችን አካቷል። የዚህ ዓይነት የፊት መብራቶች በአቀባዊ እና በአግድም የማዞር ችሎታ አላቸው። ግን ይህ ማሻሻያ እንኳን ፍጹም አልነበረም። ለምሳሌ ፣ በከተማ ውስጥ መኪና መንዳት ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን አድርጓል ፣ ነገር ግን መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት በሚሽከረከርበት መንገድ ላይ ሲንቀሳቀስ ፣ ኤሌክትሮኒክስ ከፍተኛ / ዝቅተኛ ጨረሩን በተናጥል መለወጥ አይችልም - አሽከርካሪው ይህንን እንዳያደርግ ይህንን ማድረግ ነበረበት። ሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎችን ለማሳወር።
የሚቀጥለው የማጣጣሚያ ኦፕቲክስ ትውልድ GFHB ይባላል ፡፡ የስርዓቱ ይዘት እንደሚከተለው ነው ፡፡ ማታ ማታ መኪናው ከዋናው ጨረር ጋር ያለማቋረጥ መንቀሳቀስ ይችላል ፡፡ መጪው ትራፊክ በመንገድ ላይ በሚታይበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ከእሱ ለሚነሳው ብርሃን ምላሽ ይሰጣል ፣ ያንን የመንገዱን አካባቢ የሚያበሩትን ንጥረ ነገሮች ያጠፋል (ወይም ኤልዲዎቹን ያንቀሳቅሳሉ ፣ ጥላ ይፈጥራሉ) ፡፡ ለዚህ ልማት ምስጋና ይግባውና በአውራ ጎዳና ላይ በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዙበት ወቅት አሽከርካሪው ከፍተኛውን ጨረር ሁልጊዜ ሊጠቀም ይችላል ፣ ግን በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ላይ ጉዳት ሳይደርስ ፡፡ ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ መሣሪያ እ.ኤ.አ. በ 2010 በአንዳንድ የ xenon የፊት መብራቶች መሣሪያ ውስጥ መካተት ጀመረ ፡፡
የማትሪክስ ኦፕቲክስ ሲመጣ ፣ አስማሚው የብርሃን ስርዓት ሌላ ዝመናን አግኝቷል። በመጀመሪያ ፣ የ LED ብሎኮች አጠቃቀም የመኪናውን የውጭ ብርሃን የበለጠ ብሩህ ለማድረግ አስችሏል ፣ እና የኦፕቲክስ የሥራ ሕይወት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። የማቆሚያ መብራቶች እና የተራዘሙ ማጠፊያዎች ቅልጥፍና ጨምሯል ፣ እና ሌሎች ተሽከርካሪዎች በተሽከርካሪው ፊት ሲታዩ ፣ የብርሃን ዋሻው የበለጠ ግልፅ ሆኗል። የዚህ ማሻሻያ ባህሪ የፊት መብራቱ ውስጥ የሚንቀሳቀስ አንጸባራቂ ማያ ገጽ ነው። ይህ ንጥረ ነገር በሞዶች መካከል ለስላሳ ሽግግርን አቅርቧል። ይህ ቴክኖሎጂ በፎርድ ኤስ-ማክስ ውስጥ ሊገኝ ይችላል።
ቀጣዩ ትውልድ በ xenon optics ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ሳውል ቢም ቴክኖሎጂ ተብሎ የሚጠራው ትውልድ ነው ፡፡ ይህ ማሻሻያ የዚህ ዓይነቱ የፊት መብራቶች ጉዳትን አስወግዷል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነቶቹ ኦፕቲክስ ውስጥ የመብራት አቀማመጥ ተለወጠ ፣ ግን የመንገዱን ክፍል ከጨለመ በኋላ አሠራሩ ንጥረ ነገሩ በፍጥነት ወደነበረበት እንዲመለስ አልፈቀደም ፡፡ የሸራ መብራቱ በጭንቅላቱ የፊት መብራት ንድፍ ውስጥ ሁለት ገለልተኛ የብርሃን ሞጁሎችን በማስተዋወቅ ይህንን ኪሳራ አስወገደው ፡፡ እነሱ ሁልጊዜ ወደ አድማሱ ይመራሉ ፡፡ የተከረከመው ምሰሶ ቀጣይነት ባለው መሠረት ይሠራል ፣ እና አግድም ያሉት በርቀት ያበራሉ ፡፡ መጪው መኪና በሚታይበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ እነዚህን ሞጁሎች በመለየት የብርሃን ምሰሶው በሁለት ክፍሎች እንዲቆራረጥ እና በመካከላቸው ጥላ በሚፈጠርበት መካከል ነው ፡፡ ተሽከርካሪዎቹ ሲጠጉ የእነዚህ መብራቶች አቀማመጥም ተቀየረ ፡፡
ከተንቀሳቃሽ ጥላ ጋር ለመስራት ተንቀሳቃሽ ማያ ገጽም ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የእሱ አቀማመጥ በመጪው ተሽከርካሪ አቀራረብ ላይ የተመሠረተ ነው። ሆኖም ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥም ፣ አንድ ትልቅ ጉድለት ነበር ፡፡ ማያ ገጹ አንድ የመንገዱን ክፍል ማጨለም ብቻ ችሏል ፡፡ ስለዚህ ፣ ሁለት መኪኖች በተቃራኒው መስመሩ ላይ ከታዩ ማያ ገጹ በተመሳሳይ ጊዜ ለሁለቱም ተሽከርካሪዎች የብርሃን ጨረር አግዷል ፡፡ የስርዓቱ ተጨማሪ ትውልድ ማትሪክስ ቢም ተብሎ ተሰየመ ፡፡ በአንዳንድ የኦዲ ሞዴሎች ውስጥ ተጭኗል ፡፡
ይህ ማሻሻያ በርካታ የኤል ዲ ሞጁሎች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው የትራኩን የተወሰነ ቦታ ለማብራት ኃላፊነት አለባቸው ፡፡ ሲስተሙ እንደ ዳሳሾቹ ከሆነ መጪውን መኪና ነጂውን ዓይነ ስውር የሚያደርግ ክፍሉን ያጠፋዋል ፡፡ በዚህ ዲዛይን ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ በመንገድ ላይ ካለው የመኪና ብዛት ጋር በማስተካከል ማጥፋት እና በተለያዩ ክፍሎች ላይ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ የሞጁሎች ብዛት በእርግጥ ውስን ነው። ቁጥራቸው እንደ የፊት መብራቱ መጠን ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ስለሆነም መጪው ትራፊክ ጥቅጥቅ ያለ ከሆነ ስርዓቱ የእያንዳንዱን መኪና ደብዛዛነት ለመቆጣጠር አይችልም።
የሚቀጥለው ትውልድ ይህንን ውጤት በተወሰነ ደረጃ ያስወግዳል ፡፡ እድገቱ "Pixel Light" ተብሎ ተሰየመ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኤሌዲዎች ተስተካክለዋል ፡፡ ይበልጥ በትክክል ፣ የብርሃን ጨረሩ ቀድሞውኑ በማትሪክስ ኤል.ሲ.ዲ ማሳያ የተፈጠረ ነው ፡፡ በመጪው መስመር ላይ መኪና በሚታይበት ጊዜ “የተሰበረ ፒክሴል” በጨረር (በመንገዱ ላይ ጥቁር መብራት የሚፈጥር ጥቁር አደባባይ) ላይ ይወጣል ፡፡ ከቀዳሚው ማሻሻያ በተለየ ይህ ልማት በአንድ ጊዜ በርካታ መኪኖችን በአንድ ጊዜ ለመከታተል እና ለማጥለል ይችላል ፡፡
በጣም የቅርብ ጊዜዎቹ የማላመጃ ኦፕቲክስ ዛሬ የጨረር ብርሃን ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ የፊት መብራት በ 500 ሜትር ያህል ርቀት ላይ መኪናን ለመምታት ይችላል ፡፡ ይህ ከፍተኛ ብሩህነት ባለው የተከማቸ ጨረር ምስጋና ይግባው። በመንገድ ላይ በዚህ ርቀት ላይ ነገሮችን ለይቶ ማወቅ የሚችሉት አርቆ አስተዋይነት ያላቸው ብቻ ናቸው ፡፡ ነገር ግን መኪናው በቀጥተኛው የመንገድ ክፍል ላይ በፍጥነት በሚጓዝበት ጊዜ ለምሳሌ በሀይዌይ ላይ እንዲህ ዓይነት ኃይለኛ ምሰሶ ጠቃሚ ይሆናል ፡፡ የትራንስፖርቱን ከፍተኛ ፍጥነት ከግምት በማስገባት አሽከርካሪው በመንገድ ላይ ያለው ሁኔታ በሚቀየርበት ጊዜ ምላሽ ለመስጠት በቂ ጊዜ ሊኖረው ይገባል ፡፡
የአሠራር ዓላማ እና ሁነታዎች
ከስርዓቱ አፈጣጠር ታሪክ እንደሚታየው በአንድ ግብ ተሻሽሎና ተሻሽሏል ፡፡ አሽከርካሪው በማንኛውም ሰዓት በማሽከርከር ላይ እያለ በመንገዱ ላይ ያለውን ሁኔታ ያለማቋረጥ መከታተል አለበት በመንገዱ ላይ እግረኞች አሉ ፣ በተሳሳተ ቦታ ላይ መንገዱን የሚያቋርጥ ሰው አለ ፣ መሰናክልን የመምታት አደጋ አለ? ቅርንጫፍ ወይም አስፋልት ውስጥ ቀዳዳ) ፡ እነዚህን ሁሉ ሁኔታዎች ለመቆጣጠር ጥራት ያለው ብርሃን እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ችግሩ የማይንቀሳቀስ ኦፕቲክስን በተመለከተ ለሚመጡት ትራፊክ ነጂዎች ምንም ጉዳት ሳይደርስባቸው ለማቅረብ ሁልጊዜ አይቻልም - ከፍተኛ ጨረሩ (ሁልጊዜ ከቅርቡ የበለጠ ብሩህ ነው) እነሱን ያሳውራቸዋል ፡፡
A ሽከርካሪውን ለማገዝ A ሽከርካሪዎች የተለያዩ የማስተካከያ ኦፕቲክስ ማሻሻያዎችን ይሰጣሉ ፡፡ ሁሉም በመኪና ገዢው ቁሳዊ ችሎታ ላይ የተመሠረተ ነው። እነዚህ ስርዓቶች በብርሃን አባሎች ብቻ ሳይሆን በእያንዳንዱ ጭነት አሠራር መርህም ይለያያሉ ፡፡ በመሳሪያዎቹ ዓይነት ላይ በመመርኮዝ የሚከተለው የመንገድ መብራት ሁነታዎች ለሞተርተሩ ሊገኙ ይችላሉ-
- ከተማ... ይህ ሁነታ በዝቅተኛ ፍጥነት ይሠራል (ስለሆነም ስሙ - ከተማ) ፡፡ መኪናው በሰዓት 55 ቢበዛ ሲጓዝ የፊት መብራቶቹ በሰፊው ያበራሉ ፡፡
- የአገር መንገድ... ኤሌክትሮኒክስ የብርሃን አባሎችን ያንቀሳቅሳል ፣ ስለዚህ የመንገዱ የቀኝ ጎን የበለጠ እንዲበራ እና ግራው በመደበኛ ሁነታ ላይ ነው። ይህ ያልተመጣጠነ ሁኔታ ቀደም ሲል በመንገዱ ዳር ያሉትን እግረኞች ወይም ዕቃዎች ለመለየት ያስችለዋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ የብርሃን ጨረር አስፈላጊ ነው ፣ በዚህ ሁኔታ መኪናው በፍጥነት ስለሚሄድ (ተግባሩ ከ 55-100 ኪ.ሜ. በሰዓት ይሠራል) ፣ እናም አሽከርካሪው በመኪናው መንገድ ላይ የውጭ ነገሮችን ቀድሞ ማየት አለበት ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ መጪው ሾፌር አይታወርም ፡፡
- የመኪና መንገድ... በመንገዱ ላይ ያለው መኪና በሰዓት ወደ 100 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት ስለሚጓዝ ፣ ከዚያ የብርሃን ክልል የበለጠ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ልክ እንደበፊቱ ሁኔታ ተመሳሳይ ያልተመጣጠነ ጨረር ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ስለሆነም በተቃራኒው መስመር ውስጥ ያሉት አሽከርካሪዎች ደብዛዛ እንዳይሆኑ ፡፡
- ሩቅ / ቅርብ... እነዚህ በሁሉም ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሚገኙ መደበኛ ሁነታዎች ናቸው ፡፡ ብቸኛው ልዩነት በተመጣጣኝ ኦፕቲክስ ውስጥ በራስ-ሰር ይለዋወጣሉ (ሞተሩ አሽከርካሪው ይህንን ሂደት አይቆጣጠርም) ፡፡
- ማብራት... መኪናው በየትኛው መንገድ እንደሚዞር ላይ በመመርኮዝ አሽከርካሪው የመዞሩን ተፈጥሮ እና በመኪናው ጎዳና ላይ ያሉትን የውጭ ቁሳቁሶች መገንዘብ እንዲችል ሌንስ ይንቀሳቀሳል ፡፡
- መጥፎ የመንገድ ሁኔታዎች... ጭጋግ እና ከባድ ዝናብ ከጨለማ ጋር ተዳምረው ተሽከርካሪዎችን ለማንቀሳቀስ ትልቁን አደጋ ይፈጥራሉ ፡፡ በኤሌክትሮኒክስ ዓይነት እና በኤሌክትሪክ አካላት ላይ በመመርኮዝ መብራቱ ምን ያህል ብሩህ መሆን እንዳለበት ይወስናሉ ፡፡
የመለዋወጫ ብርሃን ቁልፍ ተግባር አሽከርካሪው በጨለማው ውስጥ ያለውን አደጋ አስቀድሞ ማወቅ ባለመቻሉ ከእግረኛ ወይም ከመሰናክል ጋር በመገናኘት የአደጋውን አደጋ ለመቀነስ ነው ፡፡
የተጣጣሙ የፊት መብራቶች አማራጮች
በጣም የተለመዱት የማጣጣሚያ ኦፕቲክ ዓይነቶች-
- ኤ.ኤፍ.ኤስ. ቃል በቃል ፣ ይህ ከእንግሊዝኛ አህጽሮተ ቃል እንደ አስማሚ የፊት ብርሃን ስርዓት ይተረጎማል ፡፡ የተለያዩ ኩባንያዎች ምርታቸውን በዚህ ስም ይለቃሉ ፡፡ ሲስተሙ በመጀመሪያ የተሠራው ለቮልስዋገን ብራንድ ሞዴሎች ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉት የፊት መብራቶች የብርሃን ጨረሩን አቅጣጫ የመለወጥ ችሎታ አላቸው ፡፡ ይህ ተግባር መሪውን በተወሰነ ደረጃ ሲቀይር በሚንቀሳቀሱ ስልተ ቀመሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የዚህ ማሻሻያ ልዩነት ከ bi-xenon optics ጋር ብቻ የሚስማማ ነው ፡፡ የፊት መብራቱ መቆጣጠሪያ አሃድ ከተለያዩ ዳሳሾች በሚነበበው ንባብ ይመራል ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው በመንገድ ላይ አንዳንድ መሰናክሎችን ሲያልፍ ኤሌክትሮኒክስ የፊት መብራቶቹን ወደ ኮርነሪንግ ብርሃን ሞድ አይቀይረውም ፣ እና አምፖሎቹ ወደ ፊት መበራታቸውን ይቀጥላሉ ፡፡
- ኤኤፍኤል በጥሬው ፣ ይህ አህጽሮተ ቃል እንደ አስማሚ የመንገድ መብራት ስርዓት ይተረጎማል። ይህ ስርዓት በአንዳንድ የኦፔል ሞዴሎች ላይ ይገኛል። ይህ ማሻሻያ ከቀዳሚው የሚለየው የአንፀባራቂዎቹን አቅጣጫ ብቻ ከመቀየር በተጨማሪ የብርሃን ጨረሩን የማይንቀሳቀስ ማስተካከያ ይሰጣል። ይህ ተግባር የተገኘው ተጨማሪ አምፖሎችን በመትከል ነው። ተደጋጋሚዎቹ ሲነቁ ያበራሉ። ኤሌክትሮኒክስ መኪናው በምን ፍጥነት እንደሚንቀሳቀስ ይወስናል። ይህ ግቤት ከ 70 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍ ያለ ከሆነ ስርዓቱ በተሽከርካሪ መዞሪያው ላይ በመመርኮዝ የፊት መብራቶቹን አቅጣጫ ብቻ ይለውጣል። ነገር ግን የመኪናው ፍጥነት በከተማው ውስጥ ወደሚፈቀደው ልክ እንደቀነሰ ፣ ተራዎቹ በተጓዳኝ የጭጋግ መብራት ወይም በዋናው መብራት መኖሪያ ቤት ውስጥ በሚገኝ ተጨማሪ መብራት ያበራሉ።
የ VAG አሳሳቢው ስፔሻሊስቶች ለመንገድ ተስማሚ የመብራት ስርዓትን በንቃት እያሳደጉ ናቸው (የትኞቹ ኩባንያዎች የዚህ ስጋት አካል እንደሆኑ ያንብቡ) ፡፡ በሌላ መጣጥፍ) ምንም እንኳን ዛሬ ቀድሞውኑ በጣም ውጤታማ ስርዓቶች ቢኖሩም ፣ መሣሪያው እንዲሻሻል የሚያስፈልጉ ቅድመ ሁኔታዎች አሉ ፣ እና አንዳንድ የስርዓት ማሻሻያዎች በበጀት መኪናዎች ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ።
የማጣጣሚያ ስርዓቶች ዓይነቶች
ዛሬ በጣም ውጤታማው ስርዓት ከላይ የተገለጹትን ሁሉንም ተግባራት የሚያከናውን እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ግን እንዲህ ዓይነቱን ስርዓት አቅም ለሌላቸው ፣ አውቶሞተሮች እንዲሁ የበጀት አማራጮችን ይሰጣሉ ፡፡
ይህ ዝርዝር ሁለት ዓይነት እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎችን ያጠቃልላል
- ተለዋዋጭ ዓይነት. በዚህ ጊዜ የፊት መብራቶች በሚሽከረከር የማሽከርከሪያ ዘዴ የተገጠሙ ናቸው ፡፡ A ሽከርካሪው መሪውን ሲያሽከረክር ኤሌክትሮኒክስ የመዞሪያውን ተሽከርካሪዎች (ልክ በሞተር ሳይክል ላይ እንደ የፊት መብራት) በተመሳሳይ የመብራት ቦታን ያንቀሳቅሰዋል ፡፡ በእንደዚህ ያሉ ስርዓቶች ውስጥ ሁነቶችን መቀየር መደበኛ ሊሆን ይችላል - ከቅርብ እስከ ሩቅ እና በተቃራኒው ፡፡ የዚህ ማሻሻያ ልዩነቱ መብራቶቹ በተመሳሳይ ማእዘን የማይዞሩ መሆናቸው ነው ፡፡ ስለዚህ የመዞሪያውን ውስጡን የሚያበራው የፊት መብራቱ ሁልጊዜ ከውጭው ጋር ሲነፃፀር በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ይንቀሳቀሳል ፡፡ ምክንያቱ በበጀት ሥርዓቶች ውስጥ የጨረራው ጥንካሬ አይቀየርም ፣ እናም አሽከርካሪው የመዞሪያውን ብቻ ሳይሆን የሚጓዝበትን መስመርም ከጠርዙ ከፊሉን በግልፅ ማየት አለበት ፡፡ መሣሪያው ከቁጥጥር አሃዱ ተገቢ ምልክቶችን በሚቀበለው ሰርቪ ድራይቭ መሠረት ይሠራል ፡፡
- የማይንቀሳቀስ ዓይነት. የፊት መብራት አንፃፊ ስለሌለው ይህ የበለጠ የበጀት አማራጭ ነው። ማስተካከያ ተጨማሪ ብርሃን ኤለመንትን በማብራት ይሰጣል ፣ ለምሳሌ የጭጋግ መብራቶች ወይም በራሱ የፊት መብራት ውስጥ የተጫነ የተለየ ሌንስ ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ ማስተካከያ በከተማ ሁኔታ ብቻ ይገኛል (የተጠመቁት የፊት መብራቶች በርተዋል ፣ እና መኪናው እስከ 55 ኪሎ ሜትር በሰዓት ይጓዛል) ፡፡ A ብዛኛውን ጊዜ A ሽከርካሪው ተራውን ሲያበራ ወይም መሪውን ወደ A ንድ A ጥግ ሲያዞር ተጨማሪ መብራት ይነሳል ፡፡
ፕሪሚየም ሲስተምስ የብርሃን ጨረር አቅጣጫውን የሚወስን ብቻ ሳይሆን እንደ የመንገዱ ሁኔታ የብርሃን ማለፍን እና የፊት መብራቶቹን ዝንባሌ ከተሸነፈ መለወጥ ይችላል ፡፡ በበጀት መኪና ሞዴሎች ውስጥ ፣ ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ዳሳሾች ስለሚሰሩ እንደዚህ አይነት ስርዓት በጭራሽ አልተጫነም። እና በዋና ማስተካከያ ብርሃን ላይ ፣ መረጃውን ከፊት ቪዲዮ ካሜራ ይቀበላል ፣ ይህን ምልክት ያስኬዳል እና ተከፍሎ በሰከንድ ውስጥ ተጓዳኝ ሁነታን ያነቃቃል ፡፡
መሣሪያውን ያስቡ እና በየትኛው መርህ ላይ ሁለት የተለመዱ ራስ-ሰር የብርሃን ስርዓቶች ይሰራሉ ፡፡
የኤ.ፒ.ኤስ. አሠራር እና መሠረታዊ ሥርዓት
ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ይህ ስርዓት የብርሃን አቅጣጫን ይለውጣል ፡፡ ይህ ተለዋዋጭ ማስተካከያ ነው። ለቮልስዋገን ሞዴሎች በቴክኒካዊ ሥነ ጽሑፍ ውስጥ LWR የሚለው አሕጽሮተ ቃል ሊገኝ ይችላል (የፊት መብራቱ ዘንበል ሊል የሚችል) ፡፡ ስርዓቱ ከ xenon ብርሃን አካላት ጋር ይሠራል. የእንደዚህ አይነት ስርዓት መሳሪያ ከበርካታ ዳሳሾች ጋር የተቆራኘ የግለሰብ መቆጣጠሪያ አሃድ ያካትታል። የሌንሶቹን አቀማመጥ ለመለየት ምልክቶቻቸው የተቀረጹባቸው ዳሳሾች ዝርዝር የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የማሽን ፍጥነት;
- የመንኮራኩር መሽከርከሪያ አቀማመጥ (በመሪው መደርደሪያ አካባቢ ላይ ተጭኗል ፣ ሊነበብ የሚችል ለየብቻ።);
- የተሽከርካሪ መረጋጋት ስርዓቶች ፣ ኢስፒ (እንዴት እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ) እዚህ);
- የንፋስ ማያ መጥረጊያዎች.
መደበኛ የማጣጣሚያ ኦፕቲክስ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ዩኒት ከመሣሪያው ጋር ከተገናኙ ሁሉም ዳሳሾች እና እንዲሁም ከቪዲዮ ካሜራ ምልክቶችን ይመዘግባል (መገኘቱ በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ እነዚህ ምልክቶች ኤሌክትሮኒክስ የትኛውን ሁነታ ማንቃት እንዳለበት በተናጥል እንዲወስኑ ያስችላቸዋል ፡፡
በመቀጠልም የፊት መብራቱ ድራይቭ ሲስተም እንዲሠራ ይደረጋል ፣ ይህም በመቆጣጠሪያ አሃዱ ስልተ ቀመሮች መሠረት ሰርቪ ድራይቭን የሚነዳ እና ሌንሶቹን በተገቢው አቅጣጫ ያንቀሳቅሰዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት በትራፊክ ሁኔታ ላይ በመመስረት የብርሃን ጨረር ይስተካከላል ፡፡ ስርዓቱን ለማንቃት ማብሪያውን ወደ ራስ-ሰር ቦታ መውሰድ አለብዎት።
የ AFL ስርዓት አሠራር እና መርህ
ይህ ማሻሻያ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የብርሃን አቅጣጫን ከመቀየር ባለፈ ተራዎችን በቋሚ አምፖሎች በዝቅተኛ ፍጥነት ያበራል ፡፡ ይህ ስርዓት በኦፔል ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የእነዚህ ማሻሻያዎች መሣሪያ በመሠረቱ የተለየ አይደለም። በዚህ ጊዜ የፊት መብራቶች ንድፍ ተጨማሪ አምፖሎች የታጠቁ ናቸው ፡፡
መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዝበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ የማሽከርከሪያውን ደረጃ ያስተካክላል እና የፊት መብራቶቹን ወደ ተገቢው ጎን ያዛውረዋል ፡፡ A ሽከርካሪው መሰናክል ዙሪያ መሄድ A ለበት ፣ የመረጋጋት ዳሳሽ በሰውነት አቀማመጥ ላይ ለውጥ ስለመዘገበ ፣ E ንዲሁም የኤሌክትሮኒክስ E ንቅስቃሴ E ንዳይንቀሳቀስ የሚያግድ ተገቢው ስልተ-ቀመር በመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ስለ ተቀሰቀሰ መብራቱ በቀጥታ ይነካል ፡፡ የፊት መብራቶች.
በዝቅተኛ ፍጥነት መሪውን መሽከርከሪያ ማዞር በቀላሉ ተጨማሪውን የጎን መብራት ያበራል ፡፡ ሌላው የኤ.ፒ.ኤል ኦፕቲክስ ገጽታ በረጅም ርቀትም ሆነ በአጭር ሞዶች እኩል በእኩልነት ከሚያንፀባርቁ ልዩ ኦፕቲክስ ጋር ተኳሃኝነት ነው ፡፡ በእነዚህ አጋጣሚዎች የጨረራው ዝንባሌ ይለወጣል ፡፡
የዚህ ኦፕቲክስ ጥቂት ተጨማሪ ነገሮች እዚህ አሉ
- ከተራራ ሲወጡም ሆነ ሲወርዱ ታይነትን የሚያሻሽል የብርሃን ጨረር እስከ 15 ዲግሪዎች የመዘንጋት አንግል መለወጥ የሚችል;
- በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ የመንገድ ታይነት በ 90 በመቶ ይጨምራል;
- በጎን መብራት ምክንያት ለሾፌሩ መስቀለኛ መንገዶችን ማለፍ እና እግረኞችን በወቅቱ ማሳወቅ ቀላል ነው (በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ላይ እግረኛ ላይ የሚንፀባረቅበት ፣ ቀላል መኪና ደውሎ ስለሚቀርብ መኪና ያስጠነቅቃል);
- መስመሮችን በሚቀይሩበት ጊዜ ስርዓቱ ሁነታውን አይለውጥም;
- ከቅርብ ወደ ሩቅ ፍካት ሁነታ እና በተቃራኒው ሽግግርን በራሱ ይቆጣጠራል።
እነዚህ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ ብዙውን ጊዜ ውድ በሆኑ መኪኖች ዋና መሣሪያዎች ውስጥ ስለሚካተቱ የማስተካከያ ኦፕቲክስ ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ተደራሽ አይደለም ፡፡ ከከፍተኛ ወጪው በተጨማሪ የተሳሳቱ አሠራሮችን መጠገን ወይም በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን መፈለግ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ኦፕቲክስ ባለቤቶች ውድ ይሆናል ፡፡
ኤ.ኤስ.ኤስ Off ማለት ምን ማለት ነው?
በመሳሪያው ፓነል ላይ ነጂው AFS OFF የሚለውን መልእክት ሲያይ የፊት መብራቶቹ በራስ-ሰር አይስተካከሉም ማለት ነው ፡፡ አሽከርካሪው በተናጥል በዝቅተኛ / ከፍተኛ ጨረር መካከል መቀያየር አለበት ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ በመሪው አምድ ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ ወይም በማዕከላዊው ፓነል ላይ ያለውን ተጓዳኝ አዝራር በመጠቀም እንዲነቃ ይደረጋል ፡፡
ስርዓቱ ራሱን በራሱ ያቦዝናል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ የሚሆነው ሶፍትዌሩ ሲሰናከል ነው ፡፡ የኤኤፍኤስ ቁልፍን እንደገና በመጫን ይህ ችግር ይወገዳል። ካልረዳዎ የመኪናው የቦርዱ ስርዓት የራስ-ምርመራን እንዲያካሂድ ማጥፊያውን ማጥፋት እና እንደገና ማብራት ያስፈልግዎታል።
በተመጣጣኝ ብርሃን ስርዓት ውስጥ አንድ ዓይነት ብልሽት ካለ ከዚያ አይበራም። ኤሌክትሮኒክስ እንዳይሠራ የሚያደርጉ ስህተቶች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ ፡፡
- ከስርዓቱ ጋር የተዛመዱ የአንዱ ዳሳሾች ብልሽት;
- የመቆጣጠሪያ አሃድ ስህተቶች;
- በሽቦው ውስጥ ያሉ ብልሽቶች (የግንኙነት ጠፍቷል ወይም የመስመር መቆራረጥ);
- የመቆጣጠሪያ ክፍሉ አለመሳካት.
በትክክል መበላሸቱ ምን እንደሆነ ለማወቅ መኪናውን ለኮምፒዩተር ምርመራ መውሰድ ያስፈልግዎታል (ይህ አሰራር እንዴት እንደሚከናወን ፣ ያንብቡ እዚህ).
ከተለያዩ አምራቾች የመጡ ተመሳሳይ ስርዓቶች ስሞች ምንድናቸው?
መኪኖቹን በተስማሚ ብርሃን የሚያስታጥቅ እያንዳንዱ አውቶሞቢል ለልማቱ የራሱ የሆነ ስም አለው ፡፡ ምንም እንኳን ይህ ስርዓት በመላው ዓለም የሚታወቅ ቢሆንም ሶስት ኩባንያዎች በዚህ ቴክኖሎጂ ልማት እና መሻሻል ላይ ተሰማርተዋል ፡፡
- ኦፔል ኩባንያው ስርዓቱን AFL ብሎ ይጠራዋል (ተጨማሪ የጎን ብርሃን);
- ማዝዳ የምርት ስሙ ልማት AFLS ብሎ ሰየመ ፡፡
- ቮልስዋገን. ይህ የመኪና አምራች የሊን ሲቢየርን ሀሳብ ወደ ምርት መኪናዎች ውስጥ ለማስተዋወቅ የመጀመሪያው ሲሆን ስርዓቱን ኤ.ኤስ.ኤስ.
ምንም እንኳን በጥንታዊ ቅፅ እነዚህ ስርዓቶች በእነዚህ ምርቶች ሞዴሎች ውስጥ ቢገኙም ፣ አንዳንድ አውቶሞቢሎች የሌሊት መኪናቸውን ደህንነት እና ምቾት ለማሻሻል እየሞከሩ ነው ፣ የእነሱን ሞዴሎች ኦፕቲክስ በትንሹ ለማዘመን ፡፡ ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት ማሻሻያዎች ተስማሚ የፊት መብራቶች ተብለው ሊጠሩ አይችሉም ፡፡
AFLS ስርዓት ምንድነው?
ትንሽ ቀደም ብለን እንዳመለከትነው የ AFLS ስርዓት የማዝዳ ልማት ነው ፡፡ በመሠረቱ ፣ ከቀደሙት እድገቶች ብዙም የተለየ አይደለም ፡፡ ብቸኛው ልዩነት የፊት መብራቶች እና የብርሃን አካላት የንድፍ ገፅታዎች እንዲሁም የአሠራር ሁነታዎች ትንሽ እርማት ነው ፡፡ ስለዚህ አምራቹ ከማዕከሉ ጋር የሚዛመደውን ከፍተኛውን የማዘንበል አንግል በ 7 ዲግሪዎች አስቀምጧል ፡፡ የጃፓን ኩባንያ መሐንዲሶች እንደሚሉት ፣ ይህ ግቤት ለሚመጣው ትራፊክ በተቻለ መጠን ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ፡፡
የተቀሩት የማዝዳ የማጣጣሚያ ኦፕቲክስ ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የፊት መብራቶቹን አቀማመጥ በአግድም በ 15 ዲግሪዎች ውስጥ መለወጥ;
- የመቆጣጠሪያው ክፍል የተሽከርካሪውን አቀማመጥ ከመንገዱ ጋር በማገናዘብ የፊት መብራቶቹን ቀጥ ያለ አንግል ያስተካክላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ ፣ የመኪናው የኋላ ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ሊንከባለል ይችላል ፣ እና ከፊቱ ከፍ ሊል ይችላል። በተለመዱት የፊት መብራቶች ላይ ፣ የተጠመቀው ምሰሶ እንኳን መጪውን ትራፊክ ያስደምማል ፡፡ ይህ ስርዓት ይህንን ውጤት ያስወግዳል;
- በመገናኛው ላይ ተራው አብርuminት የተሰጠው ሾፌሩ ድንገተኛ ሁኔታ ሊያስከትሉ የሚችሉ የውጭ ነገሮችን በጊዜ ውስጥ እንዲገነዘበው ነው ፡፡
ስለዚህ የማስተካከያ ብርሃን በሌሊት በሚነዱበት ጊዜ ከፍተኛውን ምቾት እና ደህንነት ይሰጣል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከእንደነዚህ ዓይነቶቹ ስርዓቶች መካከል አንዱ እንዴት እንደሚሰራ ለመመልከት እንመክራለን-
ጥያቄዎች እና መልሶች
የሚለምደዉ የፊት መብራቶች ምንድን ነው? እነዚህ የብርሃን ጨረር አቅጣጫ በኤሌክትሮኒካዊ ማስተካከያ ያላቸው የፊት መብራቶች ናቸው. በስርዓቱ ሞዴል ላይ በመመስረት, ይህ ተጽእኖ ተጨማሪ መብራቶችን በማብራት ወይም አንጸባራቂውን በማዞር ነው.
የፊት መብራቶች ውስጥ AFS ምንድን ነው? ሙሉ ስሙ የላቀ የፊት ብርሃን ስርዓት ነው። የሐረጉ ትርጉም - የሚለምደዉ የፊት ብርሃን ስርዓት. ይህ ስርዓት በዋናው መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ተጣምሯል.
የሚለምደዉ የፊት መብራቶችን እንዴት ያውቃሉ ወይስ አላወቁም? በተለዋዋጭ የፊት መብራቶች ውስጥ ለአንጸባራቂው ወይም ሌንሱ ራሱ ድራይቭ አለ። ዘዴ ያለው ሞተር ከሌለ, የፊት መብራቶቹ ተስማሚ አይደሉም.
የሚለምደዉ xenon የፊት መብራቶች ምንድን ናቸው? ይህ የፊት መብራት ነው, በ ማገጃ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ጋር አንድ ዘዴ የተጫነው, ይህም መሪውን መሽከርከር መሠረት ሌንሱን ይዞራል (በመሪ ጎማ መሽከርከር ዳሳሽ ጋር ይሰራል).
