የ AGM ባትሪ - ቴክኖሎጂ ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ማስጀመሪያውን ከማግበር እና ሞተሩን ከመጀመር በላይ የማይቋረጥ የኃይል አቅርቦት ያስፈልጋል ፡፡ በተጨማሪም ባትሪው ለአስቸኳይ መብራት ፣ የቦርዱ ሲስተም ሞተሩን በማጥፋት እንዲሁም ጄኔሬተሩ ከትዕዛዝ ውጭ በሚሆንበት ጊዜ አጭር ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በመኪናዎች ውስጥ በጣም የተለመደው የባትሪ ዓይነት እርሳስ አሲድ ነው ፡፡ ግን በርካታ ማሻሻያዎች አሏቸው ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ ኤ.ጂ.ኤም. የእነዚህን ባትሪዎች አንዳንድ ማሻሻያዎች እንዲሁም ልዩነቶቻቸውን እንወያይ ፡፡ ስለ AGM ባትሪ ዓይነት ልዩ ምንድነው?

የ AGM ባትሪ ቴክኖሎጂ ምንድ ነው?

ባትሪዎቹን በሁኔታዎች ከከፈልን ከዚያ በአገልግሎት እና ባልተጠበቁ ይከፈላሉ። የመጀመሪያው ምድብ ኤሌክትሮላይት ከጊዜ በኋላ የሚተንባቸውን ባትሪዎች ያጠቃልላል ፡፡ በእይታ ፣ ለእያንዳንዱ ቆርቆሮ በላያቸው ላይ ክዳኖች በመኖራቸው ከሁለተኛው ዓይነት ይለያሉ ፡፡ በእነዚህ ቀዳዳዎች በኩል ፈሳሽ እጥረት ይሞላል ፡፡ በሁለተኛው ዓይነት ባትሪዎች ውስጥ በዲዛይን ገፅታዎች እና በእቃው ውስጥ የአየር አረፋዎች መፈጠርን በሚቀንሱ ቁሳቁሶች ምክንያት የተጣራ ውሃ ማከል አይቻልም ፡፡

ሌላ የባትሪ ምደባ ባህሪያቸውን ይመለከታል። በተጨማሪም ሁለት ዓይነት ዓይነቶች አሉ ፡፡ የመጀመሪያው ጅምር ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ መጎተት ነው ፡፡ የማስነሻ ባትሪዎች ከፍተኛ የመነሻ ኃይል ያላቸው እና ትልቅ የውስጥ የማቃጠያ ሞተሮችን ለመጀመር ያገለግላሉ ፡፡ የጭረት ባትሪ ለረዥም ጊዜ ቮልት የመስጠት ችሎታ ተለይቷል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ባትሪ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይጫናል (ሆኖም ይህ ሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይል መኪና አይደለም ፣ ግን በዋነኝነት የልጆች ኤሌክትሪክ መኪኖች እና የተሽከርካሪ ወንበሮች) እና ከፍተኛ የኃይል መነሻ ጅረትን የማይጠቀሙ የኤሌክትሪክ ጭነቶች ፡፡ እንደ ቴስላ ያሉ ሙሉ ኤሌክትሪክ መኪናዎችን በተመለከተ ፣ የኤ.ጂ.ኤም ባትሪ በውስጣቸውም ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን ለቦርዱ ስርዓት መሠረት ነው ፡፡ ኤሌክትሪክ ሞተር ሌላ ዓይነት ባትሪ ይጠቀማል ፡፡ ለመኪናዎ ትክክለኛውን ባትሪ እንዴት እንደሚመርጡ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ.

የ AGM ባትሪ ክላሲካል አቻው ይለያል ምክንያቱም ጉዳዩ በማንኛውም መንገድ ሊከፈት ስለማይችል ከጥገና-ነፃ ማሻሻያዎች ምድብ ውስጥ ነው ማለት ነው ፡፡ የ AGM ባትሪዎችን ከጥገና ነፃ የሆኑ ዓይነቶችን በማዳበር ሂደት ውስጥ ሳይንቲስቶች በመሙላት መጨረሻ ላይ የተለቀቁትን የጋዞች መጠን መቀነስ ችለዋል ፡፡ በመዋቅሩ ውስጥ ያለው ኤሌክትሮላይት በትንሽ መጠን እና ከጠፍጣፋዎቹ ወለል ጋር በተሻለ ሁኔታ በመገናኘቱ ይህ ውጤት ሊገኝ ችሏል ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ልዩነት መያዣው ከመሳሪያው ሳህኖች ጋር በቀጥታ በሚገናኝ በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ በነፃ ኤሌክትሮላይት አለመሞላቱ ነው ፡፡ አወንታዊ እና አሉታዊ ሳህኖች በንቃት አሲዳማ ንጥረ ነገር በተረጨ እጅግ በጣም በቀጭኑ የማያስገባ ንጥረ ነገር (ፋይበር ግላስ እና ባለ ቀዳዳ ወረቀት) ተለያይተዋል ፡፡

የተከሰተው ታሪክ

ኤኤምኤም የሚለው ስም የመጣው ከእንግሊዝኛው “መስታወት መስታወት ምንጣፍ” ነው ፣ እሱም እንደ “የሚስብ የማጠፊያ ቁሳቁስ (ከፋይበር ግላስ የተሠራ) ይተረጉማል። ቴክኖሎጂው እራሱ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ ታየ ፡፡ ለአዳዲሶቹ የፈጠራ ባለቤትነት የፈጠራ ባለቤትነትን ያስመዘገበው ኩባንያ አሜሪካዊው አምራች ጌትስ ሮበር ኮ.

ሀሳቡ ራሱ የመጣው ከአንድ ሳህኖች አቅራቢያ ካለው ቦታ ኦክስጅንና ሃይድሮጂን የሚለቀቀውን ፍጥነት እንዴት እንደሚቀንስ ካሰበ ከአንድ ፎቶግራፍ አንሺ ነው ፡፡ ወደ አዕምሮው የመጣው አንዱ አማራጭ ኤሌክትሮላይትን ማወፈር ነበር ፡፡ ይህ የቁሳዊ ባህርይ ባትሪው በሚዞርበት ጊዜ የተሻለ የኤሌክትሮላይት ማቆያ ይሰጣል ፡፡

የመጀመሪያዎቹ የ AGM ባትሪዎች የመሰብሰቢያ መስመሩን በ 1985 አነሱ ፡፡ ይህ ማሻሻያ በዋነኝነት ለወታደራዊ አውሮፕላን ያገለግል ነበር ፡፡ እንዲሁም እነዚህ የኃይል አቅርቦቶች በቴሌኮሙኒኬሽን ሲስተሞች እና በምልክት ጭነቶች ከግል የኃይል አቅርቦት ጋር ያገለግሉ ነበር ፡፡

መጀመሪያ ላይ የባትሪው አቅም አነስተኛ ነበር ፡፡ ይህ ግቤት በ1-30 ሀ / ሰ ክልል ውስጥ ተለያይቷል ፡፡ ከጊዜ በኋላ መሣሪያው የመጠን አቅሙን ስላገኘ መጫኑ ረዘም ላለ ጊዜ መሥራት ችሏል ፡፡ ከመኪኖች በተጨማሪ ይህ ዓይነቱ ባትሪ የማይቋረጥ የኃይል አቅርቦቶችን እና በራስ-ገዝ የኃይል ምንጭ ላይ የሚሰሩ ሌሎች ስርዓቶችን ለመፍጠር ያገለግላል ፡፡ አነስተኛ የ AGM ባትሪ በኮምፒተር ዩፒኤስ ውስጥ ሊያገለግል ይችላል ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

ክላሲክ የእርሳስ-አሲድ ባትሪ በበርካታ ክፍሎች (ባንኮች) የተከፋፈለ ጉዳይ ይመስላል። እያንዳንዳቸው ሳህኖች አሏቸው (የተሠሩበት ቁሳቁስ ይመራል) ፡፡ እነሱ በኤሌክትሮላይት ውስጥ ተጠምቀዋል ፡፡ እንዳይፈርሱ የፈሳሹ ደረጃ ሁልጊዜ ሳህኖቹን መሸፈን አለበት ፡፡ ኤሌክትሮላይቱ ራሱ የተጣራ ውሃ እና የሰልፈሪክ አሲድ መፍትሄ ነው (በባትሪ ውስጥ ስለሚጠቀሙት አሲዶች ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ).

ሳህኖቹ እንዳይገናኙ ለመከላከል በመካከላቸው በማይክሮፕሮፕላስቲክ የተሰሩ ክፍልፋዮች አሉ ፡፡ አሁኑኑ በአዎንታዊ እና በአሉታዊ ክፍያ ሰሌዳዎች መካከል ይፈጠራል። የኤኤምጂ ባትሪዎች ከዚህ ማሻሻያ የተለዩ በመሆናቸው በኤሌክትሮላይት የተጠለፈ ባለ ቀዳዳ ሳህኖቹ መካከል ይገኛሉ ፡፡ ግን የእሱ ቀዳዳዎቹ በሚሠራው ንጥረ ነገር ሙሉ በሙሉ የተሞሉ አይደሉም ፡፡ ነፃ ቦታ የሚወጣው የውሃ ትነት የተጨናነቀበት አንድ ዓይነት የጋዝ ክፍል ነው። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ቻርጅ በሚሞላበት ጊዜ የታሸገው ሕዋስ አይሰበርም (ክላሲካል አገልግሎት ሰጪ ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ) በመጨረሻው ደረጃ ላይ የአየር አረፋዎች በንቃት ሊለወጡ ስለሚችሉ እና መያዣው ለድብርት ስለሚሆን የጣሳዎቹን ቆብ ማውጣት አስፈላጊ ነው ፡፡ )

በእነዚህ ሁለት ዓይነት ባትሪዎች ውስጥ የሚከናወኑ ኬሚካዊ አሠራሮችን በተመለከተ ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ የ AGM ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተሰሩ ባትሪዎች በዲዛይን እና በአሠራራቸው መረጋጋት የተለዩ መሆናቸው ብቻ ነው (ባለቤቱን ኤሌክትሮላይት እንዲሞላ አያስፈልጋቸውም) ፡፡ በእርግጥ ፣ ይህ ተመሳሳይ መሪ-አሲድ ባትሪ ነው ፣ ለተሻሻለው ዲዛይን ብቻ ምስጋና ይግባው ፣ የጥንታዊው ፈሳሽ አናሎግ ሁሉም ጉዳቶች በውስጡ ይወገዳሉ ፡፡

አንጋፋው መሣሪያ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ በኤሌክትሪክ ፍጆታ ቅጽበት የኤሌክትሮላይት ጥግግት ይቀንሳል ፡፡ በጠፍጣፋዎቹ እና በኤሌክትሮላይቱ መካከል የኬሚካዊ ምላሽ ይካሄዳል ፣ በዚህም ምክንያት የኤሌክትሪክ ፍሰት ያስከትላል ፡፡ ሸማቾች ሙሉውን ክፍያ ሲመርጡ የእርሳስ ሳህኖች የማቃጠል ሂደት ይጀምራል ፡፡ የኤሌክትሮላይት ጥግግት ካልተጨመረ ሊቀለበስ አይችልም ፡፡ እንዲህ ያለው ባትሪ እንዲሞላ ከተደረገ በዝቅተኛ ጥግግት ምክንያት በመያዣው ውስጥ ያለው ውሃ ይሞቃል እና በቀላሉ ይቀቀላል ፣ ይህም የእርሳስ ሳህኖቹን ጥፋት ያፋጥነዋል ፣ ስለሆነም በተራቀቁ ጉዳዮች ውስጥ አንዳንዶች አሲድ ይጨምራሉ።

የ “AGM” ማሻሻልን በተመለከተ ጥልቅ ፍሰትን አይፈራም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የኃይል አቅርቦቱ ዲዛይን ነው ፡፡ በኤሌክትሮላይት በተረጨው የመስታወት ፋይበር መካከል ባለው ጥብቅ ግንኙነት ሳህኖቹ ሰልፌሽን አይወስዱም ፣ በጣሳዎቹ ውስጥ ያለው ፈሳሽ አይፈላም ፡፡ በመሳሪያው አሠራር ውስጥ ዋናው ነገር የጋዝ መፈጠርን የሚያነቃቃ ከመጠን በላይ ክፍያ መከልከል ነው ፡፡

እንደዚህ ያለውን የኃይል ምንጭ እንደሚከተለው ማስከፈል ያስፈልግዎታል። በተለምዶ የመሳሪያው መለያ ለዝቅተኛ እና ለከፍተኛው የኃይል መሙያ ቮልት የኃይል አምራቾች መመሪያዎችን ይ containsል ፡፡ እንዲህ ያለው ባትሪ ለኃይል መሙያ ሂደት በጣም ስሜታዊ ስለሆነ ለዚህ የቮልቴጅ ለውጥ ተግባር የተገጠመለት ልዩ ኃይል መሙያ መጠቀም አለብዎት ፡፡ እንደነዚህ ያሉት የኃይል መሙያዎች ‹ተንሳፋፊ ክፍያ› የሚባለውን ማለትም የተከፋፈለ የኤሌክትሪክ አቅርቦት ይሰጣሉ ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ከስም ቮልቴጅ አንድ አራተኛ (የሙቀት መጠኑ በ 35 ዲግሪ ውስጥ መሆን አለበት) ቀርቧል ፡፡

የኃይል መሙያው ኤሌክትሮኒክስ የተወሰነ ክፍያን ካስተካከለ በኋላ (በአንድ ሴል ወደ 2.45 ቪ ገደማ) የቮልቴጅ ቅነሳ ስልተ ቀመር ይነሳል ፡፡ ይህ የሂደቱን ለስላሳ ፍፃሜ ያረጋግጣል ፣ እናም የኦክስጂን እና የሃይድሮጂን ንቁ ዝግመተ ለውጥ አይኖርም። በዚህ ሂደት ውስጥ ትንሽ ብጥብጥ እንኳን የባትሪ አፈፃፀምን በእጅጉ ሊቀንሰው ይችላል ፡፡

ሌላ የ AGM ባትሪ ልዩ አጠቃቀም ይጠይቃል ፡፡ ስለዚህ ፣ መሣሪያዎችን በፍጹም በማንኛውም ቦታ ማከማቸት ይችላሉ። የእነዚህ ዓይነቶች ባትሪዎች ልዩነት ዝቅተኛ የራስ-ፈሳሽ ደረጃ ያላቸው መሆኑ ነው ፡፡ ለአንድ ዓመት ያህል ማከማቸት አቅሙ ከ 20 በመቶ ያልበለጠ ሊያጣ ይችላል (መሣሪያው ከ 5 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው አዎንታዊ የሙቀት መጠን በደረቅ ክፍል ውስጥ ቢከማች) ፡፡

ግን በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል መሙያ ደረጃውን በየጊዜው መመርመር ፣ የተርሚኖቹን ሁኔታ መከታተል እና ከእርጥበት እና አቧራ ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው (ይህ የመሳሪያውን ራስ-ማስለቀቅ ሊያስከትል ይችላል) ፡፡ ለኃይል አቅርቦቱ ደህንነት አጭር ዑደቶችን እና ድንገተኛ የቮልታ ሞገዶችን ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡

የ AGM ባትሪ መሣሪያ

ቀደም ሲል እንዳየነው የ AGM ጉዳይ ሙሉ በሙሉ የታሸገ ነው ፣ ስለሆነም እንደዚህ ያሉ አካላት ከጥገና-ነፃ ሞዴሎች ምድብ ውስጥ ናቸው ፡፡ ከፕላስቲክ ቀዳዳ ክፍፍሎች ይልቅ ሳህኖቹ መካከል በሰውነት ውስጥ ባለ ቀዳዳ ፋይበርግላስ አለ። እነዚህ መለያዎች ወይም ስፔሰርስ ናቸው ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በኤሌክትሪክ ምሰሶ ውስጥ ገለልተኛ እና ከአሲዶች ጋር ይሠራል ፡፡ የእሱ ቀዳዳዎቹ 95 በመቶው ንቁ ንጥረ ነገር (ኤሌክትሮላይት) ይሞላሉ ፡፡

ውስጣዊ ተቃውሞን ለመቀነስ ፣ ፋይበርጌልሱም አነስተኛ መጠን ያለው አልሙኒየም ይ containsል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሣሪያው በፍጥነት መሙላቱን ለማቆየት እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ኃይልን ለመልቀቅ ይችላል ፡፡

ልክ እንደ ተለመደው ባትሪ ፣ የ ‹AGM› ማሻሻያ እንዲሁ ስድስት ጣሳዎችን ወይም ታንኮችን ከነጠላ ሰሌዳዎች ያካተተ ነው ፡፡ እያንዳንዱ ቡድን ከሚዛመደው የባትሪ ተርሚናል (አዎንታዊ ወይም አሉታዊ) ጋር ተገናኝቷል። እያንዳንዱ ባንክ ሁለት ቮልት ቮልት ያስገኛል ፡፡ በባትሪው ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ሳህኖቹ ትይዩ ላይሆኑ ይችላሉ ፣ ግን ተጠቀለሉ ፡፡ በዚህ ዲዛይን ውስጥ ባትሪው የጣሳዎች ሲሊንደራዊ ቅርፅ ይኖረዋል ፡፡ ይህ ዓይነቱ ባትሪ በጣም ጠንካራ እና ንዝረትን የሚቋቋም ነው። በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ ሌላው ጠቀሜታ የእነሱ ፈሳሽ ቢያንስ 500 እና ቢበዛ 900 ኤ ሊያወጣ ይችላል (በተለመዱ ባትሪዎች ውስጥ ይህ ግቤት በ 200 ኤ ውስጥ ነው) ፡፡

1) በደህንነት ቫልቮች ላይ ይሰኩ እና በአንዱ ቀዳዳ ይሸፍኑ ፡፡ 2) ወፍራም እና ጠንካራ አካል እና ሽፋን; 3) የታርጋዎች ማገጃ; 4) የአሉታዊ ሳህኖች ግማሽ-ማገጃ; 5) አሉታዊ ሳህን; 6) አሉታዊ ጥልፍልፍ; 7) የወሰደው ንጥረ ነገር ቁርጥራጭ; 8) ከፋይበርግላስ መለያ ጋር አዎንታዊ ሳህን; 9) አዎንታዊ ጥልፍልፍ; 10) አዎንታዊ ሳህን; 11) የአዎንታዊ ሳህኖች ግማሽ-ማገጃ።

ክላሲክ ባትሪ ከተመለከትን ከዚያ ባትሪ መሙላት በጠፍጣፋዎቹ ወለል ላይ የአየር አረፋ እንዲፈጠር ያነሳሳል ፡፡ በዚህ ምክንያት ኤሌክትሮላይቱ ከእርሳስ ጋር ያለው ግንኙነት አናሳ ነው ፣ እናም ይህ የኃይል አቅርቦቱን አፈፃፀም ዝቅ ያደርገዋል። የመስታወቱ ፋይበር የኤሌክትሮላይቱን ከጠፍጣፋዎቹ ጋር የማያቋርጥ ግንኙነትን ስለሚያረጋግጥ በተሻሻለው አናሎግ ውስጥ እንደዚህ አይነት ችግር የለም ፡፡ ከመጠን በላይ ጋዝ የመሣሪያውን ድብርት እንዳይፈጥር ለመከላከል (ይህ የሚሆነው በትክክል መሙላት ባልተከናወነ ጊዜ ነው) እነሱን ለመልቀቅ በሰውነት ውስጥ አንድ ቫልቭ አለ ፡፡ ባትሪውን በትክክል እንዴት እንደሚሞሉ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ ለየብቻ።.

ስለዚህ የ ‹AGM› ባትሪዎች ዋና ንድፍ አካላት-

• በሄርሜቲክ የታሸገ መያዣ (በአሲድ መቋቋም በሚችል ፕላስቲክ የተሠራ ሲሆን በትንሽ ድንጋዮች የማያቋርጥ ንዝረትን መቋቋም ይችላል);
• ለውጤት እና ለአሉታዊ ክፍያ ሳህኖች (እነሱ የሲሊኮን ተጨማሪዎችን ሊያካትት ከሚችል ከንጹህ እርሳስ የተሠሩ ናቸው) ፣ ከውጤቱ ተርሚናሎች ጋር በትይዩ የተገናኙ ናቸው;
• የማይክሮፖፍ ፋይበር ግላስ;
• ኤሌክትሮላይት (ባለ ቀዳዳ ቀዳዳውን 95% መሙላት);
• ከመጠን በላይ ጋዝ ለማስወገድ ቫልቮች;
• አዎንታዊ እና አሉታዊ ተርሚናሎች.

የ AGM መስፋፋትን የሚያደናቅፈው

በአንዳንድ ግምቶች መሠረት በዓለም ዙሪያ በየዓመቱ 110 ሚሊዮን ያህል ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ይመረታሉ ፡፡ ከጥንታዊው መሪ-አሲድ አቻዎች ጋር ሲነፃፀሩ የበለጠ ውጤታማነት ቢኖራቸውም የሚይዙት ከገበያ ሽያጭ ውስጥ ትንሽ ድርሻ ብቻ ነው ፡፡ ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ ፡፡

1. እያንዳንዱ ባትሪ አምራች ኩባንያ ይህንን ቴክኖሎጂ በመጠቀም የኃይል አቅርቦቶችን የሚያመርት አይደለም;
2. የእነዚህ ባትሪዎች ዋጋ ከተለመዱት የመሣሪያ አይነቶች እጅግ ከፍ ያለ ነው (ለሦስት እስከ አምስት ዓመታት ሥራ ለሞተር አሽከርካሪ ለአዲስ ፈሳሽ ባትሪ ሁለት መቶ ዶላሮችን ለመሰብሰብ አስቸጋሪ አይሆንም) ፡፡ እነሱ ብዙውን ጊዜ ከሁለት እስከ ሁለት ተኩል እጥፍ የበለጠ ውድ ናቸው;
3. ከተለመደው አናሎግ ጋር ሲወዳደር ተመሳሳይ አቅም ያለው መሣሪያ በጣም ከባድ እና የበለጠ ክብደት ያለው ነው ፣ እና እያንዳንዱ የመኪና አምሳያ በክፈፉ ስር ሰፋ ያለ ባትሪ እንዲያስቀምጡ አይፈቅድልዎትም።
4. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በባትሪ መሙያው ጥራት ላይ በጣም የሚጠይቁ ናቸው ፣ ይህ ደግሞ ብዙ ገንዘብ ይጠይቃል። ክላሲክ ኃይል መሙላት በጥቂት ሰዓታት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ባትሪ ሊያበላሽ ይችላል ፤
5. እያንዳንዱ ሞካሪ የእንደዚህ አይነት ባትሪ ሁኔታን መወሰን አይችልም ፣ ስለሆነም ለኤሌክትሪክ ምንጭ አገልግሎት ለመስጠት ልዩ አገልግሎት ጣቢያ መፈለግ አለብዎት ፡፡
6. ጀነሬተር በሚሠራበት ጊዜ ለባትሪው በቂ ኃይል ለመሙላት የሚያስፈልገውን ቮልቴጅ ለማመንጨት ይህ አሠራር በመኪናው ውስጥ መለወጥ ይኖርበታል (ጄነሬተር እንዴት እንደሚሠራ ለዝርዝር መረጃ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ);
7. ከከባድ ውርጭቶች አሉታዊ ተፅእኖ በተጨማሪ መሣሪያው ከፍተኛ የሙቀት መጠኖችን በደንብ አይታገስም ፡፡ ስለዚህ በበጋው ወቅት የኤንጅኑ ክፍል በደንብ አየር እንዲኖር መደረግ አለበት ፡፡

እነዚህ ምክንያቶች ሞተር አሽከርካሪዎች እንዲያስቡ ያደርጓቸዋል-ለተመሳሳይ ገንዘብ ሁለት ቀላል ማሻሻያዎችን መግዛት ከቻሉ እንዲህ ዓይነቱን ውስብስብ ባትሪ በጭራሽ መግዛቱ ጠቃሚ ነውን? የገቢያውን ፍላጎቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት አምራቾች በቀላሉ በመጋዘኖች ውስጥ አቧራ የሚሰበስቡ ብዙ ምርቶችን ለመልቀቅ አደጋ አይጋለጡም ፡፡

የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ዋና ዋና ዓይነቶች

ለባትሪዎች ዋናው ገበያ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ በመሆኑ በዋናነት ለተሽከርካሪዎች የሚስማሙ ናቸው ፡፡ የኃይል ምንጭ የሚመረጠው ዋናው መስፈርት የአጠቃላይ የኤሌክትሪክ ስርዓት እና የተሽከርካሪ መሳሪያዎች አጠቃላይ ጭነት ነው (ተመሳሳይ ልኬት ለጄነሬተር ምርጫ ይሠራል) ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች ከፍተኛ መጠን ያለው የቦርድ ላይ ኤሌክትሮኒክስ ስለሚጠቀሙ ብዙ ሞዴሎች ከአሁን በኋላ መደበኛ ባትሪዎች የላቸውም ፡፡

በአንዳንድ ሁኔታዎች ፈሳሽ ሞዴሎች ከአሁን በኋላ እንዲህ ዓይነቱን ሸክም መቋቋም አይችሉም ፣ እና የ ‹AGM› ማሻሻያዎች ይህንን ከተለመደው አናሎግዎች አቅም ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ከፍ ሊል ስለሚችል ይህን በጥሩ ሁኔታ ሊቋቋሙት ይችላሉ ፡፡ በተጨማሪም አንዳንድ ዘመናዊ የመኪና ባለቤቶች የኃይል አቅርቦቶችን ለማገልገል ጊዜ ለማሳለፍ ዝግጁ አይደሉም (ምንም እንኳን ብዙ ጥገና አያስፈልጋቸውም) ፡፡

አንድ ዘመናዊ መኪና ከሁለቱ ዓይነቶች ባትሪዎችን አንዱን መጠቀም ይችላል ፡፡ የመጀመሪያው ከጥገና ነፃ ፈሳሽ አማራጭ ነው ፡፡ ከፀረ-ሙቀት መከላከያ ሰሌዳዎች ይልቅ የካልሲየም ሳህኖችን ይጠቀማል ፡፡ ሁለተኛው የ AGM ቴክኖሎጂን በመጠቀም ቀደም ሲል ለእኛ የምናውቀው አናሎግ ነው ፡፡ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ይህንን አይነት ባትሪ ከጄል ባትሪዎች ጋር ግራ ያጋባሉ ፡፡ በመልክ ተመሳሳይ ቢመስሉም በእርግጥ እነሱ የተለያዩ የመሣሪያ ዓይነቶች ናቸው ፡፡ ስለ ጄል ባትሪዎች የበለጠ ያንብቡ እዚህ.

የጥንታዊው ፈሳሽ ባትሪ የተሻሻለ አናሎግ እንደመሆንዎ መጠን በገበያው ላይ የኤፍ.ቢ.ቢ. ይህ ተመሳሳይ ፈሳሽ የእርሳስ-አሲድ የኃይል አቅርቦት ነው ፣ የአዎንታዊ ሳህኖች ሰልፌሽን ለመከላከል ብቻ ፣ በተጨማሪ በተቦረቦረ ቁሳቁስ እና ፖሊስተር ውስጥ ተጠቅልለዋል ፡፡ ይህ የመደበኛ ባትሪ አገልግሎትን ያራዝመዋል።

የ AGM ባትሪዎች አተገባበር

ከተለመደው ፈሳሽ የኃይል አቅርቦቶች ጋር ሲወዳደር አስደናቂ አቅም ስላላቸው የ ‹AGM› ባትሪዎች ብዙውን ጊዜ የመነሻ / የማቆሚያ ስርዓቶች በተገጠሙ መኪኖች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ ግን የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የ AGM ማሻሻያዎች የሚተገበሩበት ብቸኛው ክልል አይደለም ፡፡

የተለያዩ የራስ-ኃይል ስርዓቶች ብዙውን ጊዜ በ AGM ወይም በጄኤል ባትሪዎች የታጠቁ ናቸው ፡፡ ቀደም ሲል እንደጠቀስነው እንዲህ ያሉት ባትሪዎች ለራሳቸው ተሽከርካሪ ወንበሮች እና ለልጆች ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ ኤሌክትሪክ ምንጭ ያገለግላሉ ፡፡ በማንኛውም ሁኔታ ስድስት ፣ 12 ወይም 24 ቮልት የማይቋረጥ ግለሰብ የኃይል አቅርቦት ያለው የኤሌክትሪክ ጭነት ከዚህ መሣሪያ ኃይል ሊወስድ ይችላል ፡፡

የትኛውን ባትሪ መጠቀም እንዳለብዎት የሚወስኑበት የቁልፍ መለኪያ የመሳብ አፈፃፀም ነው ፡፡ ፈሳሽ ማስተካከያዎች እንዲህ ያለውን ሸክም በደንብ አይቋቋሙም ፡፡ ለዚህ ምሳሌ የሚሆነው በመኪና ውስጥ ያለው የድምፅ ስርዓት አሠራር ነው ፡፡ ፈሳሽ ባትሪው ሞተሩን ብዙ ጊዜ በደህና ማስነሳት ይችላል ፣ እናም የሬዲዮ ቴፕ መቅጃው በጥቂት ሰዓታት ውስጥ ያወጣዋል (የሬዲዮ ቴፕ መቅረጫውን ከአጉላ ማጉያው ጋር እንዴት በትክክል ማገናኘት እንደሚቻል ፣ ያንብቡ ለየብቻ።ምንም እንኳን የእነዚህ አንጓዎች የኃይል ፍጆታ በጣም የተለየ ቢሆንም ፡፡ በዚህ ምክንያት ክላሲክ የኃይል አቅርቦቶች እንደ ጅምር ያገለግላሉ ፡፡

የ AGM ባትሪ ጥቅሞች እና ቴክኖሎጂ

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በ AGM እና በክላሲክ ባትሪዎች መካከል ያለው ልዩነት በዲዛይን ውስጥ ብቻ ነው። የተሻሻለው ማሻሻያ ጥቅሞች ምን እንደሆኑ እስቲ እንመልከት ፡፡

1. ጥልቅ ፈሳሾችን አይፈራም ፡፡ ማንኛውም ባትሪ ኃይለኛ ፍሰትን አይታገስም ፣ እና ለአንዳንድ ማሻሻያዎች ይህ ንጥረ ነገር በቀላሉ አጥፊ ነው። ደረጃውን የጠበቀ የኃይል አቅርቦቶችን በተመለከተ ፣ ከ 50 በመቶ በታች በተደጋጋሚ በሚለቀቀው የኃይል መጠን አቅማቸው በከፍተኛ ሁኔታ ይነካል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ባትሪውን ለማከማቸት የማይቻል ነው ፡፡ የ AGM ዓይነቶች እስከሚመለከቱ ድረስ ከጥንታዊ ባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ጉዳት ሳይደርስ ወደ 20 በመቶ የሚሆነውን የኃይል ብክነትን ይታገሳሉ ፡፡ ማለትም እስከ 30 በመቶው በተደጋጋሚ መሙላቱ የባትሪውን አፈፃፀም አይነካም ፡፡
2. ጠንካራ ቁልቁለቶችን አለመፍራት ፡፡ የባትሪው መያዣ በታሸገበት እውነታ ምክንያት ኤሌክትሮላይቱ ሲዞር ከእቃው ውስጥ አይፈስም ፡፡ የተቀባው ንጥረ ነገር በስበት ኃይል ተጽዕኖ ስር የሚሠራውን ንጥረ ነገር በነፃነት እንዳይንቀሳቀስ ይከላከላል ፡፡ ይሁን እንጂ ባትሪው ተገልብጦ መቀመጥ ወይም መሥራት የለበትም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በዚህ አቋም ውስጥ ከመጠን በላይ ጋዝ በቫልዩ በኩል መወገድ የማይቻል በመሆኑ ነው ፡፡ የቆሻሻ መጣያ ቫልቮቹ ከታች ይሆናሉ ፣ እና አየሩ ራሱ (የኃይል መሙላቱ ሂደት ከተጣሰ ምስረታው ይቻላል - ከመጠን በላይ ኃይል መሙላት ወይም የተሳሳተ የቮልቴጅ ደረጃን የሚያወጣ መሣሪያን በመጠቀም) ወደ ላይ ይነሳል።
3. ከጥገና ነፃ ባትሪው በመኪና ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ የኤሌክትሮላይትን መጠን የመሙላት ሂደት አድካሚና ጉዳት የለውም ፡፡ የጣሳዎቹ ክዳኖች ሲፈቱ የሰልፈሪክ አሲድ ትነት በትንሽ መጠን ከእቃው ይወጣል ፡፡ በዚህ ምክንያት ክላሲክ ባትሪዎችን አገልግሎት መስጠት (ባትሪዎቹን ጨምሮ ፣ በዚህ ጊዜ ባንኮች ክፍት መሆን አለባቸው) በደንብ አየር በተሞላበት አካባቢ ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ ባትሪው በመኖሪያ አከባቢ ውስጥ የሚሰራ ከሆነ ታዲያ እንዲህ ያለው መሳሪያ ለጥገና ሲባል ከግቢው መወገድ አለበት። ብዙ ቁጥር ያላቸውን ባትሪዎች ጥቅል የሚጠቀሙ የኤሌክትሪክ ጭነቶች አሉ። በዚህ ሁኔታ ውስጥ በተዘጋ ክፍል ውስጥ የእነሱ አሠራር እና ጥገና ለሰው ጤንነት አደገኛ ነው ፣ ስለሆነም በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ የ AGM ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተሰሩ ባትሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ኤሌክትሮላይቱ በውስጣቸው የሚተነው የኃይል መሙያ አሠራሩ ከተጣሰ ብቻ ነው ፣ እና በመላው የሥራ ሕይወት ውስጥ አገልግሎት መስጠት አያስፈልጋቸውም ፡፡
4. ለሰልፋማ እና ለዝገት ተገዢ አይደለም። ኤሌክትሮላይቱ በሚሠራበት እና በተገቢው ኃይል በሚሞላበት ጊዜ የማይፈላ ወይም የማይተን በመሆኑ የመሣሪያው ሳህኖች ከሚሠራው ንጥረ ነገር ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት አላቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት በእንደዚህ ያሉ የኃይል ምንጮች ውስጥ የጥፋት ሂደት አይከሰትም ፡፡ አንድ ለየት ያለ ተመሳሳይ የተሳሳተ ክፍያ ነው ፣ በዚህ ጊዜ የተሻሻሉ ጋዞች ዳግም ውህደት እና የኤሌክትሮላይት ትነት ይረበሻል ፡፡
5. ንዝረትን አይፈሩም ፡፡ የባትሪ መያዣው ምንም ይሁን ምን የኤሌክትሮላይቱ ፊበርግላስ በላያቸው ላይ በጥብቅ ስለተጫነ ኤሌክትሮላይቱ ሁልጊዜ ከፕላቶቹ ጋር ይገናኛል ፡፡ በዚህ ምክንያት ትናንሽ ንዝረቶች ወይም መንቀጥቀጥ የእነዚህ ንጥረ ነገሮችን ግንኙነት መጣስ አያስከትሉም ፡፡ በዚህ ምክንያት እነዚህ ባትሪዎች ብዙውን ጊዜ አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ በሚነዱ ተሽከርካሪዎች ላይ በደህና ያገለግላሉ ፡፡
6. በከፍተኛ እና ዝቅተኛ አከባቢ ሙቀቶች የበለጠ የተረጋጋ። በ AGM ባትሪ መሣሪያ ውስጥ በረዶ ሊሆን የሚችል ነፃ ውሃ የለም (በክሪስታላይዜሽን ሂደት ውስጥ ፈሳሹ እየሰፋ ይሄዳል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ቤቶችን ለማዳከም ምክንያት ነው) ወይም በሚሠራበት ጊዜ ይተናል ፡፡ በዚህ ምክንያት የተሻሻለው የኃይል አቅርቦቶች ዓይነት -70 ዲግሪዎች እና + 40 ዲግሪ ሴልሺየስ ባለው ሙቀት ውስጥ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል ፡፡ እውነት ነው ፣ በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ፈሳሹ እንደ ክላሲክ ባትሪዎች ሁኔታ በፍጥነት ይከሰታል ፡፡
7. እነሱ በፍጥነት ያስከፍላሉ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ ፍሰት ይሰጣሉ። ሁለተኛው መመዘኛ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቀዝቃዛ ጅምር በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ በሚሠሩበት እና በሚሞላበት ጊዜ እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎች በጣም ሞቃት አይሆኑም ፡፡ ለማብራራት-የተለመደው ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ 20 በመቶው የኃይል መጠን ወደ ሙቀት ይለወጣል ፣ በ ‹AGM› ስሪቶች ውስጥ ይህ ግቤት በ 4% ውስጥ ነው ፡፡

በ AGM ቴክኖሎጂ የባትሪዎቹ ጉዳቶች

እንደነዚህ ያሉ በርካታ ጥቅሞች ቢኖሩም የ ‹AGM› አይነት ባትሪዎችም እንዲሁ ከፍተኛ ኪሳራዎች አሏቸው ፣ በዚህ ምክንያት መሳሪያዎቹ እስካሁን ድረስ ሰፊ ጥቅም አላገኙም ፡፡ ይህ ዝርዝር የሚከተሉትን ምክንያቶች ያጠቃልላል

1. ምንም እንኳን አንዳንድ አምራቾች እንደነዚህ ያሉ ምርቶችን በብዛት ማምረት ቢጀምሩም አሁንም ዋጋቸው ከሚታወቀው አናሎግ በእጥፍ ይበልጣል ፡፡ በአሁኑ ወቅት ቴክኖሎጂው አፈፃፀሙን ሳይነካ የምርት ዋጋዎችን የሚቀንሱ ትክክለኛ ማሻሻያዎችን እስካሁን አላገኘም ፡፡
2. በፕላኖቹ መካከል ተጨማሪ ቁሳቁሶች መገኘታቸው ተመሳሳይ አቅም ካላቸው ፈሳሽ ባትሪዎች ጋር ሲወዳደሩ ዲዛይኑን የበለጠ ትልቅ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከባድ ያደርገዋል ፡፡
3. መሣሪያውን በትክክል ለመሙላት ልዩ ባትሪ መሙያ ያስፈልግዎታል ፣ ይህ ደግሞ ጥሩ ገንዘብ ይጠይቃል።
4. ከመጠን በላይ ኃይል መሙላት ወይም የተሳሳተ የቮልቴጅ አቅርቦት ለመከላከል የኃይል መሙያ ሂደቱ መከታተል አለበት። እንዲሁም መሣሪያው አጫጭር ዑደቶችን በጣም ይፈራል።

እንደሚመለከቱት ፣ የኤ.ጂ.ኤም. ባትሪዎች በጣም ብዙ አሉታዊ ገጽታዎች የሉትም ፣ ግን እነዚህ አሽከርካሪዎች በተሽከርካሪዎቻቸው ውስጥ ለመጠቀም የማይደፍሩባቸው ጉልህ ምክንያቶች ናቸው ፡፡ ምንም እንኳን በአንዳንድ አካባቢዎች በቀላሉ የማይተኩ ናቸው ፡፡ የዚህ ምሳሌ አንድ ግለሰብ የማይቋረጥ የኃይል አቅርቦት ፣ በሶላር ፓነሎች የተጎለበቱ የማጠራቀሚያ ጣቢያዎች ፣ ወዘተ ያሉት ትልልቅ የኤሌክትሪክ ክፍሎች ናቸው ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ ሶስት የባትሪ ማሻሻያዎችን አጭር የቪዲዮ ንፅፅር እናቀርባለን-

ለ # 26: EFB ፣ GEL ፣ AGM ጥቅሞች እና የመኪና ባትሪዎች ጉዳቶች!

ጥያቄዎች እና መልሶች

በ AGM እና በመደበኛ ባትሪ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ኤጂኤም ከተለመደው የአሲድ ባትሪ የበለጠ ከባድ ነው። ከመጠን በላይ ለመሙላት ስሜታዊ ነው, በልዩ ክፍያ መሙላት ያስፈልግዎታል. AGM ባትሪዎች ከጥገና ነፃ ናቸው።

የ AGM ባትሪ ለምን ያስፈልግዎታል? ይህ የኃይል አቅርቦት ጥገና አያስፈልገውም, ስለዚህ በውጭ መኪናዎች ላይ ለመጠቀም የበለጠ አመቺ ነው. የባትሪ መያዣው ንድፍ በአቀባዊ (የታሸገ መያዣ) እንዲተከል ያስችለዋል.

በባትሪው ላይ ያለው የ AGM መለያ ምን ማለት ነው? የዘመናዊው የሊድ አሲድ ሃይል አቅርቦት ቴክኖሎጂ (Absorber Glass Mat) ምህጻረ ቃል ነው። ባትሪው ከጄል ተጓዳኝ ጋር ተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ነው.