ሁሉም ስለ ነጸብራቅ ሞተሮች ስለ ፍካት ፕለጊኖች

ብልጭልጭ መሰኪያው የዘመናዊ የናፍጣ ሞተር አስፈላጊ አካል ነው። የቤንዚኑ ክፍል ይህንን ንጥረ ነገር አያስፈልገውም በሚለው መርህ ላይ ይሠራል (የውስጥ ማሻሻያ ሞተርን ቀዝቃዛ ጅምርን ለማመቻቸት አንዳንድ ማሻሻያዎች በአማራጭ ከእነዚህ ክፍሎች ጋር ይጫናሉ) ፡፡

በነዳጅ እና በናፍጣ ሞተሮች መካከል ስላለው ልዩነት የበለጠ ይረዱ። በሌላ ግምገማ ውስጥ... አሁን የብርሃን ብልጭታ ምን እንደሚሰራ ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና የስራ ህይወቱን በሚቀንሰው ላይ እናተኩር ፡፡

የመኪና ፍካት መሰኪያዎች ምንድን ናቸው?

በውጭ በኩል ፣ የፍሎው መሰኪያው በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ከተተከለው ብልጭታ መሰኪያ ጋር ተመሳሳይ ነው። የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ብልጭታ ባለመፍጠር ከአናሎግው ይለያል ፡፡

የዚህ ንጥረ ነገር ብልሹነት ወደ ቀዝቃዛ አየር ሲገባ (የአየር ሙቀት ከ + 5 በታች ሲወርድ) የናፍጣ ክፍል መሳሳት ይጀምራል ወይም ጨርሶ መጀመር አይፈልግም ፡፡ የሞተርው ጅምር በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግ ከሆነ (ብዙ ዘመናዊ ሞዴሎች በቁልፍ ፎብ ላይ ካለው አዝራር በተቀበለው ምልክት የውስጠ-ቃጠሎውን ሞተር የሚጀምር ስርዓት የተገጠሙ ናቸው) ፣ ከዚያ ስርዓቱ ክፍሉን አያሰቃየውም ፣ ግን በቀላሉ አይጀምሩትም ፡፡

ተመሳሳይ ክፍሎች በካርቦረተር በሚያበሩ ሞተሮች ውስጥ እንዲሁም በራስ ገዝ ውስጣዊ ማሞቂያዎች ውስጥ ያገለግላሉ። በዚህ ጽሑፍ ማዕቀፍ ውስጥ በናፍጣ ሞተር ቅድመ-መነሻ ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሻማዎችን ዓላማ እንመለከታለን ፡፡

የመብራት መሰኪያው መርህ እና ተግባር

እያንዳንዱ የናፍጣ ክፍል ሲሊንደር በሁለቱም ግለሰብ መርፌ እና የራሱ የፍካት መሰኪያ የተገጠመለት ነው ፡፡ በተሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ስርዓት ኃይል አለው ፡፡ አሽከርካሪው ማስነሻውን ከመክተቱ በፊት ማጥቃቱን ሲያነቃ ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው መጠቅለያ ጠቋሚ እስኪጠፋ ድረስ ይጠብቃል ፡፡

በንፅህናው ላይ ያለው ተጓዳኝ ጠቋሚ በርቶ እያለ ብልጭታው መሰኪያው በሲሊንደሩ ውስጥ አየር ያስገኛል። ይህ ሂደት ከሁለት እስከ አምስት ሰከንዶች (በዘመናዊ ሞዴሎች) ይቆያል ፡፡ የእነዚህ ክፍሎች ጭነት በናፍጣ ሞተር ውስጥ ግዴታ ነው። ምክንያቱ በአሃዱ አሠራር መርህ ላይ ነው ፡፡

ክራንቻው በሚዞርበት ጊዜ ፒስተን በመጭመቂያው ምት ውስጥ ወደ ክፍተት የሚገባውን አየር ይጭመቃል ፡፡ በከፍተኛ ግፊት ምክንያት መካከለኛ ሙቀቱ እስከ ነዳጅ ማቃጠያ የሙቀት መጠን (ወደ 900 ዲግሪ ገደማ) ፡፡ በናፍጣ ነዳጅ በተጨመቀ መካከለኛ ውስጥ ሲገባ እንደ ቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሁሉ ያለ አስገዳጅ ማብራት በራሱ ያቃጥላል ፡፡

የቀዝቃዛ ሞተር አስቸጋሪ ጅምር ከቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ጅምር ጋር የተቆራኘው ከዚህ ጋር ነው ፡፡ በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት የናፍጣ ሞተር በአነስተኛ አየር እና በናፍጣ ሙቀቶች ይሠቃያል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ በጣም የታመቀ አየር እንኳን የከባድ ነዳጅን የማብራት የሙቀት መጠን ላይደርስ ይችላል ፡፡

በመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች ውስጥ ክፍሉ በፍጥነት እንዲረጋጋ ለማድረግ አየር እና ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ ክፍል ውስጥ እንዲረጭ ማሞቅ አስፈላጊ ነው ፡፡ ጫፉ እስከ 1000-1400 ዲግሪ ሴልሺየስ ስለሚሞቅ ሻማው ራሱ በሲሊንደሩ ክፍል ውስጥ ሙቀቱን ይጠብቃል ፡፡ ናፍጣ የሚሠራው የሙቀት መጠን እንደደረሰ መሣሪያው ቦዝኗል።

ስለዚህ ፣ በከባድ ነዳጅ በሚንቀሳቀስ ICE ውስጥ ለሚከተሉት ዓላማዎች ብልጭታ መሰኪያ ያስፈልጋል

1. የመጭመቂያ ምት በሚሠራው ሲሊንደር ውስጥ አየርን ያሞቁ ፡፡ ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ የአየር ሙቀት እንዲጨምር ያደርጋል;
2. በውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በማንኛውም የአሠራር ሁኔታ ውስጥ የናፍጣ ነዳጅ ማቀጣጠል የበለጠ ውጤታማ ለማድረግ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ክፍሉ በበጋም ሆነ በክረምት በእኩልነት ሊጀመር ይችላል ፡፡
3. በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ ሻማዎች የውስጡን የማቃጠያ ሞተር ከጀመሩ በኋላ ለብዙ ደቂቃዎች ሥራቸውን አያቆሙም ፡፡ ምክንያቱ የቀዘቀዘ ናፍጣ ነዳጅ በጥሩ ሁኔታ ቢረጭም ባልተሞቀው ሞተር ውስጥ የከፋ ይቃጠላል ፡፡ ምንም እንኳን ክፍሉ የሚሠራበት ጊዜ ምንም ይሁን ምን ተሽከርካሪው የአካባቢውን መመዘኛዎች የሚያሟላ መሆኑን ለማረጋገጥ። ሙሉ በሙሉ የተቃጠለ ነዳጅ በነዳጅ ቅንጣቶች እንደ ጭስ ማውጫ ያህል የብናኝ ማጣሪያውን አያበላሸውም (የአንድ ቅንጣት ማጣሪያ ምን እንደሆነ እና በናፍጣ ሞተር ውስጥ ስላለው ተግባር ያንብቡ) እዚህ) የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ ስለሚቃጠል ፣ በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩ አነስተኛ ድምፅ ያሰማል ፡፡

ማሽከርከር ከመጀመርዎ በፊት አሽከርካሪው በተስተካከለለት ላይ ያለው ጠቋሚ መብራት እስኪያልቅ ድረስ መጠበቅ አለበት ፣ ይህም ሻማው ሥራውን መቀጠሉን ያሳያል። በብዙ መኪኖች ውስጥ በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉት ክፍሎቹ ማሞቂያው የተገናኘበት ወረዳ ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር ይመሳሰላል ፡፡ የቀዝቃዛው የሙቀት ዳሳሽ የሞተርን ውጤት ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን እስኪያገኝ ድረስ ፍካት መሰኪያዎች መስራታቸውን ይቀጥላሉ (ይህ አመላካች በምን ወሰን ውስጥ ነው ይላል እዚህ) በአከባቢው የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ ይህ ብዙውን ጊዜ ሦስት ደቂቃ ያህል ይወስዳል።

በብዙ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የመቆጣጠሪያው ክፍል የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ይገነዘባል እና ይህ አመላካች ከ 60 ዲግሪ በላይ ከሆነ ብልጭታዎቹን አያበራም ፡፡

ፍካት መሰኪያ ንድፍ

ማሞቂያዎች የተለያዩ ዲዛይኖች አሏቸው እና ከተለያዩ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው ፣ ግን በመሠረቱ መሣሪያቸው የሚከተሉትን አካላት ያካተተ ነው-

1. የኃይል ሽቦውን ወደ ማዕከላዊው ዘንግ ማሰር;
2. የመከላከያ ዛጎል;
3. ጠመዝማዛ ኤሌክትሪክ ማሞቂያ (በአንዳንድ ማሻሻያዎች ውስጥ አንድ የሚያስተካክል ጠመዝማዛ አካልም አለ);
4. የሙቀት-ማስተላለፊያ መሙያ;
5. ማቆያ (ኤለመንቱን በሲሊንደሩ ራስ ላይ እንዲጭን የሚፈቅድ ክር)።

የእነሱ ንድፍ ምንም ይሁን ምን የሥራቸው መርህ ተመሳሳይ ነው ፡፡ የማስተካከያ ጥቅል አቅልጠው ውስጥ የሚሠራውን የሙቀት መጠን ይጠብቃል ፡፡ በዚህ ንጥረ ነገር ውስጥ ያለው ተቃውሞ የጫፉን ማሞቂያ በቀጥታ ይነካል - በዚህ ወረዳ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን እየጨመረ ሲሄድ ወደ ማሞቂያው ገመድ የሚወጣው ፍሰት እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡ ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባው ፣ የሚያብረቀርቅ መሰኪያው ከማሞቂያው አይወድቅም።

አንኳር እስከ አንድ የተወሰነ ሙቀት እንደሞቀ ፣ የሚቆጣጠረው ጥቅል ማሞቅ ይጀምራል ፣ ከዚህ በታች አነስተኛ ፍሰት ወደ ዋናው ንጥረ ነገር ይፈስሳል እና ማቀዝቀዝ ይጀምራል። የመቆጣጠሪያው ዑደት የሙቀት መጠን ባለመቆየቱ ፣ ይህ ጥቅል ማቀዝቀዝ ይጀምራል ፣ ይህም ተቃውሞውን የሚቀንስ እና የበለጠ ፍሰት ወደ ዋናው ማሞቂያው መፍሰስ ይጀምራል። ሻማው እንደገና ማብራት ይጀምራል።

በእነዚህ ጠመዝማዛዎች እና በሰውነት መካከል የሙቀት-አማቂ መሙያ ይገኛል ፡፡ ስስ አካላትን ከሜካኒካዊ ጭንቀት (ከመጠን በላይ ጫና ፣ ቢቲሲ በሚቃጠልበት ጊዜ መስፋፋትን) ይጠብቃል ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ልዩነት የሙቀት-አማቂ ቱቦን ያለ ሙቀት ብክነት ማሞቅ ነው ፡፡

በተናጠል ሞተሮች ውስጥ የፍሎው መሰኪያዎች የግንኙነት ንድፍ እና የሥራ ጊዜያቸው የተለየ ሊሆን ይችላል ፡፡ እነዚህ ነገሮች አምራቹ በምርቶቹ ውስጥ በሚተገበረው ቴክኖሎጂ ላይ በመመስረት ሊለወጡ ይችላሉ ፡፡ እንደ ሻማዎቹ ዓይነት በመመርኮዝ በተለያዩ ቮልት ሊቀርቡ ይችላሉ ፣ ከሌሎች ቁሳቁሶች ሊሠሩ ይችላሉ ፣ ወዘተ ፡፡

እነዚህ ሻማዎች የት ተጭነዋል?

የፍላሽ መሰኪያዎች ዓላማ በሲሊንደሩ ውስጥ ክፍሉን ማሞቅ እና የ BTC ን ማቀጣጠል ለማረጋጋት ስለሆነ በሲሊንደሩ ራስ ላይ እንደ ሻማ ይቆማል። ትክክለኛው ቅንብር በሞተር ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የድሮ የመኪና ሞዴሎች በአንድ ሲሊንደር ላይ ሁለት ቫልቮች (አንዱ ለመግቢያ ፣ ሌላ መውጫ) ያላቸው ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ በሲሊንደሩ ክፍል ውስጥ በቂ ቦታ አለ ፣ ስለሆነም ቀደም ሲል ወፍራም እና አጭር መሰኪያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ጫፉ በነዳጅ ማስወጫ መርጫ አቅራቢያ ይገኛል ፡፡

በዘመናዊ የናፍጣ ክፍሎች ውስጥ አንድ የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ሊጫን ይችላል (የዚህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓቶች ገጽታዎች ተብራርተዋል በሌላ መጣጥፍ) በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ 4 ቫልቮች ቀድሞውኑ በአንድ ሲሊንደር (ሁለት በመግቢያው ላይ ፣ ሁለት መውጫ ላይ) ይተማመናሉ ፡፡ በተፈጥሮ እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ ነፃ ቦታን ይይዛል ፣ ስለሆነም በእንደዚህ ዓይነት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ረዥም እና ቀጭን ብልጭልጭ ተሰኪ ይጫናል።

በሲሊንደሩ ራስ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ ሞተሩ አዙሪት ክፍል ወይም አንቶክሃምበር ሊኖረው ይችላል ፣ ወይም እንደዚህ ያሉ አካላት ላይኖር ይችላል። የዚህ ክፍል ክፍል ዲዛይን ምንም ይሁን ምን ፣ ነጸብራቁ ተሰኪው ሁልጊዜ በነዳጅ ርጭት አካባቢ ውስጥ ይሆናል።

የተለያዩ የፍካት መሰኪያዎች እና መሣሪያቸው

አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በማስተዋወቅ የሞተሮች ዲዛይን በየጊዜው እየተለወጠ ነው ፡፡ ከዚህ ጎን ለጎን የፍሎግ መሰኪያዎች መሳሪያም እየተለወጠ ነው ፡፡ እነሱ የተለየ ቅርፅ ብቻ ሳይሆን የማሞቂያ ጊዜውን እና ህይወታቸውን የሚያሳጥሩ ሌሎች ቁሳቁሶችንም ያገኛሉ ፡፡

የተለያዩ ማሻሻያዎች ከሌላው እንዴት እንደሚለያዩ እነሆ ፡፡

• የሙቀት ክፍሎችን ይክፈቱ። ይህ ማሻሻያ በአሮጌ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ በመጠምዘዣው ላይ ባለው ሜካኒካዊ ውጤት ምክንያት በፍጥነት ይቃጠላል ወይም ፈነዳ ስለሆነም አነስተኛ የሥራ ሕይወት አላቸው ፡፡
• የተዘጉ የማሞቂያ አካላት. ሁሉም ዘመናዊ አካላት በዚህ ዲዛይን ውስጥ ይመረታሉ ፡፡ የእነሱ ንድፍ አንድ ልዩ ዱቄት የሚፈስበት ባዶ ቱቦን ያካትታል ፡፡ ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባውና ጠመዝማዛው ከጥፋት የተጠበቀ ነው ፡፡ የመሙያው ልዩ ልዩነት ጥሩ የሙቀት ምጣኔ (thermal conductivity) አለው ፣ በዚህ ምክንያት አነስተኛውን የሻማ ሀብት ለማሞቅ የሚያገለግል ነው ፡፡
• ነጠላ ወይም ድርብ ምሰሶ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ አዎንታዊ ግንኙነቱ ከዋናው ተርሚናል ፣ እና በክር በተገናኘ ግንኙነት ከሰውነት ጋር ያለው ግንኙነት ነው ፡፡ ሁለተኛው ሥሪት እንደ ምሰሶዎቹ ምልክት የተደረገባቸው ሁለት ተርሚናሎች አሉት ፡፡
• የሥራ ፍጥነት. እስከ አንድ ደቂቃ ድረስ ለማሞቅ ያገለገሉ መሰኪያዎች ፡፡ ዘመናዊው ማሻሻያ በ 10 ሰከንዶች ውስጥ ማሞቅ ይችላል ፡፡ በመቆጣጠሪያ ገመድ የታጠቁ ስሪቶች በበለጠ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣሉ - ከሁለት እስከ አምስት ሰከንድ። የኋሊው የሚቻለው በተግባራዊ ንጥረ ነገሮች ልዩነት ምክንያት ነው (የመቆጣጠሪያው ጥቅል ሲሞቅ የአሁኑ ወቅታዊነት ይቀንሳል ፣ በዚህም ምክንያት ዋናው ማሞቂያው ማሞቁን ያቆማል) ፣ ይህም የምላሽ ጊዜን ይቀንሰዋል።
• የሽፋሽ ቁሳቁስ. አብዛኛዎቹ ሻማዎች ከተመሳሳይ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው ፡፡ ብቸኛው ልዩነት ጫፉ ሲሆን ሞቃት ይሆናል ፡፡ ከብረት (ብረት ፣ ክሮሚየም ፣ ኒኬል) ወይም ከሲሊኮን ናይትሬት (ሴራሚክ ቅይጥ በከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ) ሊሠራ ይችላል ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ የጫፍ አቅሙ በዱቄት ተሞልቷል ፣ ይህም ማግኒዥየም ኦክሳይድን ያጠቃልላል ፡፡ ከሙቀት መለዋወጥ በተጨማሪ የእርጥበት ተግባርን ያከናውናል - ቀጭን ሽክርክሪት ከሞተር ንዝረቶች ይጠብቃል። የሴራሚክ ስሪቱ በተቻለ ፍጥነት ሊነቃ ይችላል ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ቁልፍን በማብሪያው ውስጥ ከዞረ በኋላ ወዲያውኑ ሞተሩን ማስነሳት ይችላል። የዩሮ 5 እና የዩሮ 6 አካባቢያዊ መመዘኛዎችን የሚያሟሉ ማሽኖች በሴራሚክ ሻማዎች ብቻ የታጠቁ ናቸው ፡፡ ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ከመኖራቸው እውነታ በተጨማሪ በቀዝቃዛ ሞተር ውስጥ እንኳን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ከፍተኛ ጥራት ያለው ማቃጠል ያረጋግጣሉ ፡፡
• ቮልቴጅ. ከተለያዩ ዲዛይኖች በተጨማሪ ሻማዎች በተለያዩ ቮልቴጅዎች ላይ ሊሠሩ ይችላሉ ፡፡ ይህ መመዘኛ የሚወሰነው በመኪናው የቦርዱ አውታረመረብ ባህሪዎች ላይ በመመርኮዝ በመሣሪያው አምራች ነው ፡፡ ከ 6 ቮልት እስከ 24 ቮልት ካለው የቮልት መብራት ሊበሩ ይችላሉ ፡፡ በሚነሳበት ጊዜ ከፍተኛው ቮልት በማሞቂያው ላይ የሚተገበርባቸው ማስተካከያዎች አሉ ፣ እና ክፍሉ በሚሞቅበት ጊዜ የመቋቋም አቅሙ ይጨምራል ፣ በዚህም በመቆጣጠሪያ ገመድ ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሰዋል።
• መቋቋም የብረት እና የሴራሚክ ገጽታ የተለያዩ የመቋቋም እሴቶች አሏቸው ፡፡ ክሩ ከ 0.5 እስከ 1.8 ohms ሊሆን ይችላል ፡፡
• ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሞቁ እና እስከ ምን ድረስ? እያንዳንዱ የሻማ ሞዴል የሙቀት እና የሙቀት መጠን የራሱ አመልካች አለው ፡፡ በመሳሪያው ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ጫፉ እስከ 1000-1400 ዲግሪ ሴልሺየስ ሊሞቅ ይችላል ፡፡ በውስጣቸው ያለው ጠመዝማዛ ለቃጠሎ የማይጋለጥ በመሆኑ ለሴራሚክ ዓይነቶች ከፍተኛው የሙቀት አመልካች ነው ፡፡ በአንድ የተወሰነ ሞዴል ውስጥ የማሞቂያው ተያያዥነት በየትኛው የሙቀት ማሞቂያው ጥቅም ላይ እንደሚውል ተጽዕኖ ያሳድራል። ለምሳሌ ፣ በአንድ ቅብብል ባሉት ስሪቶች ውስጥ ይህ ጊዜ በብረት ጫፍ ውስጥ እስከ 4 ሰከንድ ያህል የሚቆይ ሲሆን የሴራሚክ ጫፍ ደግሞ ቢበዛ 11 ሰከንድ ያህል ነው ፡፡ ሁለት ቅብብሎች ያሉት አማራጮች አሉ ፡፡ አንደኛው ሞተሩን ከመጀመሩ በፊት ለብርሃን ብርሃን ተጠያቂ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ክፍሉን በሚሞቁበት ጊዜ የሚሠራውን የሙቀት መጠን ለመጠበቅ ነው ፡፡ በዚህ ስሪት ውስጥ ቅድመ-ጅምር ለአምስት ሰከንዶች ያህል ተቀስቅሷል ፡፡ ከዚያ ሞተሩ እስከ ሙቀቱ የሙቀት መጠን በሚሞቅበት ጊዜ ሻማዎቹ በብርሃን ሞድ ውስጥ ይሰራሉ።

ፍካት መሰኪያ መቆጣጠሪያ

አዲስ የአየር ክፍል ወደ ሲሊንደር ውስጥ በመግባቱ ማሞቂያው ይቀዘቅዛል። መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ቀዝቀዝ ያለ አየር ወደ ማስገቢያው ክፍል ይገባል ፣ እና በሚቆምበት ጊዜ ይህ ፍሰት የበለጠ ሙቀት አለው። እነዚህ ምክንያቶች በጨረር መሰኪያዎች የማቀዝቀዝ ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ። የተለያዩ ሞዶች የራሳቸውን የሙቀት ማሞቂያ ስለሚፈልጉ ይህ ግቤት መስተካከል አለበት።

እነዚህ ሁሉ ሂደቶች በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። በመኪናው አሠራር ላይ በመመርኮዝ ECU መኪናው በቋሚነት በሚቆይበት ጊዜ ከመጠን በላይ የመሞቅ አደጋን ለመቀነስ በማሞቂያው ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለውጣል ፡፡

በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ኤሌክትሮኒክስ ተጭነዋል ፣ ይህም በአጭር ጊዜ ውስጥ ሻማ እንዲያበሩ ብቻ ሳይሆን የእያንዳንዳቸውንም ሥራ በተናጠል ለመቆጣጠር ያስችሎታል ፡፡

በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የተሳሳተ የብርሃን ብልጭታ ተሰኪዎች

የፍላሽ መሰኪያዎች አገልግሎት እንደ መሣሪያው ባህሪዎች ፣ ምርቱ የተሠራባቸው ቁሳቁሶች እና የአሠራር ሁኔታዎች ባሉ ነገሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ሆኖም እንደ ብልጭታ መሰኪያዎች ሁሉ እንደ ተለመደው ሞተር ጥገና አካል መለወጥ አያስፈልጋቸውም (ሻማዎችን መቼ እንደሚለወጡ ለማወቅ ፣ ያንብቡ እዚህ).

ይህ ብዙውን ጊዜ ውድቀት ወይም ያልተረጋጋ የአሠራር ምልክቶች እንደታዩ ወዲያውኑ ይከናወናል። ብዙውን ጊዜ ይህ ከተጫነ ከ 1-2 ዓመት በኋላ ይከሰታል ፣ ግን ይህ እያንዳንዱ አንፃራዊ ነው ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ በራሱ መንገድ መኪና ስለሚጠቀም (አንዱ የበለጠ ይነዳል ፣ ሌላኛው ደግሞ ያነሰ ነው)።

በኮምፒተር ምርመራ ወቅት በአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ በቅርቡ የሚሰበር ሻማ መለየት ይችላሉ ፡፡ በበጋው ውስጥ ሻማዎች ያሉት ችግሮች በሞተር አሠራር ውስጥ በጣም አናሳ ናቸው ፡፡ በበጋ ወቅት አየር ለሞዴል ነዳጅ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለ ማሞቂያው እንዲበራ ይሞቃል ፡፡

የማሞቂያ አባላትን ለመተካት ጊዜ የሚወስነው በጣም የተለመደው ልኬት የተሽከርካሪ ርቀት ነው ፡፡ በጣም ቀላል የሆኑት ሻማዎች ዋጋ በመጠነኛ ቁሳዊ ሀብቶች ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ይገኛል ፣ ግን የሥራ ሀብታቸው ከ 60-80 ሺሕ ኪሎ ሜትሮች ብቻ የተገደበ ነው ፡፡ የሴራሚክ ማስተካከያዎች ለመንከባከብ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳሉ - በአንዳንድ ሁኔታዎች ወደ 240 ሺህ ኪ.ሜ ሲደርሱ አይበላሽም ፡፡

ምንም እንኳን የማሞቂያው አካላት ሲሳኩ ቢለወጡም አሁንም በጠቅላላው ስብስብ እንዲተኩ ይመከራል (ልዩነቱ ጉድለት ያለበት ክፍል መጫን ነው) ፡፡

ለብርሃን መሰኪያ መሰባበር ዋና መንስኤዎች እነሆ

• የቁሳቁሱ ተፈጥሯዊ ልባስ እና እንባ ፡፡ ከቀነሰ እስከ ከፍተኛ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን በሹል መዝለሎች ፣ ምንም ቁሳቁስ ለረጅም ጊዜ አይቆይም። ይህ በተለይ ለስላሳ የብረት ምርቶች እውነት ነው;
• የብረት ፒን ጥቀርሻ ሊሆን ይችላል;
• የሚያበራ ቱቦ ከከፍተኛ ቮልቴጅ ሊያብጥ ይችላል;
• በደንብ ውስጥ ሻማ በመትከል ሂደት ውስጥ ያሉ ስህተቶች ፡፡ ዘመናዊ ሞዴሎች በጣም ቀጭኖች እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ደካማ ናቸው ፣ ስለሆነም አዲስ ክፍልን የመትከል ሥራ በተቻለ መጠን በጥንቃቄ መከናወን አለበት ፡፡ ጌታው ክሩን ማቃለል ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት ክፍሉ በጥሩ ውስጥ ሊቆይ ይችላል ፣ እና ያለ ልዩ መሳሪያዎች እሱን ለማፍረስ የማይቻል ይሆናል ፡፡ በሌላ በኩል በኃይል አሃዱ አሠራር ወቅት የቃጠሎ ምርቶች በሻማው በደንብ እና በምርቱ ክር መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይከማቻሉ ፡፡ ይህ ሻማ መጣበቅ ይባላል ፡፡ አንድ ልምድ የሌለው ሰው እሱን ለማራገፍ ከሞከረ በእውነቱ ይሰብረዋል ፣ ስለሆነም ባለሙያ እንዲተካው አስፈላጊ ነው።
• የማሞቂያ ጥቅል ተሰብሯል;
• በኤሌክትሮኬሚካዊ ምላሽ ምክንያት የዝገት ገጽታ ፡፡

የአካል ክፍሎችን ከመበታተን / ከመሰብሰብ ጋር የተዛመዱ ደስ የማይሉ ሁኔታዎችን ለማስወገድ የሚከተሉትን ቀላል ምክሮች ማክበር አለብዎት:

1. CH ን ከመቀየርዎ በፊት ሞተሩን ያሞቁ። አዳዲስ ክፍሎች ወደ ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ለማቀዝቀዝ ጊዜ እንደሌለው በቤት ውስጥ ወይም ከቤት ውጭ ሞቃት መሆን አለበት ፤
2. ሞተሩ ሞቃት ስለሚሆን ፣ ጓንቶች እንዳይቃጠሉ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ፡፡
3. ሻማ በሚፈርስበት ጊዜ ወደ ጉድጓዱ ጠመዝማዛ ከመሆን ያነሰ ጥንቃቄ ማድረግ አስፈላጊ ነው ፡፡ በዚህ የአሠራር ሂደት ወቅት የማሽከርከሪያ ኃይልን ለመቆጣጠር የማሽከርከሪያ ቁልፍ እንዲሁ ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡
4. ክፍሉ ተጣብቆ ከሆነ ከሚፈቀዱ ኃይሎች በላይ መጠቀም አይችሉም። ዘልቆ የሚገባ ፈሳሽ ነገሮችን መጠቀም የተሻለ ነው;
5. ለማጣራት ሙከራ በሁሉም ሻማዎች ላይ መደረግ አለበት ፡፡ አንዳቸውም ቢሸነፉ ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ ጥረቱን እናጨምራለን;
6. በአዳዲስ ክፍሎች ውስጥ ከመጠምዘዝዎ በፊት የሻማ ጉድጓዶቹ ጉድጓዶች እና በአካባቢያቸው ያለው አካባቢ ከቆሻሻ መጽዳት አለባቸው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የውጭ ቅንጣቶች ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዳይገቡ መጠንቀቅ ያስፈልግዎታል;
7. በመጠምዘዣው ሂደት ውስጥ በኤለመንቱ ተስማሚ ውስጥ ያለውን ኩርባ ለማስወገድ በመጀመሪያ ይህ በእጅ ይከናወናል ፡፡ ከዚያ የማዞሪያ ቁልፍ ጥቅም ላይ ይውላል። ጥረቶቹ በአምራቹ መመሪያ መሠረት (በሻማው ማሸጊያ ላይ እንደተመለከቱት) ይቀመጣሉ።

የሻማዎቹን ሕይወት የሚያሳጥር የትኛው ነው

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የ CH የሥራ ሕይወት የሚወሰነው በተሽከርካሪው የሥራ ሁኔታ ላይ ነው ፡፡ ምንም እንኳን እነዚህ ንጥረ ነገሮች በጣም ጠንካራ ቢሆኑም አሁንም ያለጊዜው ሊሳኩ ይችላሉ ፡፡

የእነዚህን ዝርዝሮች ሕይወት የሚያሳጥሩ አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ-

• በመጫን ጊዜ ስህተቶች ፡፡ የተሰበረውን ክፍል ፈትቶ በምትኩ በአዲሱ ውስጥ ከማዞር የበለጠ ቀላል ነገር እንደሌለ ለአንድ ሰው ሊመስለው ይችላል። በእርግጥ ሥራውን ለማከናወን የሚያስችል ቴክኖሎጂ ካልተከተለ ሻማው አንድ ደቂቃ አይቆይም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በሻማ ጉድጓድ ውስጥ በማስቀመጥ ወይም ክሮቹን በመንቀል በቀላሉ ሊሰበር ይችላል ፡፡
• በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ያሉ ብልሽቶች ፡፡ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ ማስወጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነሱ የእሳት ነበልባል አሠራር ያላቸው (እያንዳንዱ ማሻሻያ የራሱ የሆነ የደመና ደመና ይሠራል) ፡፡ አቶሚተር ከተደናነፈ ነዳጅ በሞላ ክፍሉ ውስጥ በትክክል አያሰራጭም ፡፡ ቻው በአፍንጫው አቅራቢያ ስለተጫነ ፣ በተሳሳተ አሠራር ምክንያት የናፍጣ ነዳጅ በጨረራው ቱቦ ላይ ሊወጣ ይችላል ፡፡ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ የተፋጠነ ጫፉን ያቃጥላል ፣ ይህም ወደ ጥቅል መሰባበር ያስከትላል ፡፡
• ለአንድ የተወሰነ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መደበኛ ያልሆነ ብልጭታ መሰኪያዎችን መጠቀም። እነሱ ከፋብሪካዎች ጋር ተመሳሳይ ቅርፅ ያላቸው ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን ከሌላው ቮልቴጅ ይሰሩ ፡፡
• በመቆጣጠሪያ ክፍሉ ውስጥ ስህተቶች መኖራቸው ፣ ይህም የሲሊንደር ክፍተቱን በትክክል ለማሞቅ ወይም በነዳጅ አቅርቦቱ ውስጥ አለመሳካቶች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ እንዲሁም ከፍተኛ ጥገና በሚፈልጉ ሞተሮች ውስጥ ዘይት ብዙውን ጊዜ በጨረራው ቱቦ ጫፍ ላይ ይጣላል።
• በ CH ዙሪያ በተከማቹ የካርቦን ክምችቶች ምክንያት አጭር ወደ መሬት ሊፈጠር ይችላል ፣ ይህም የ ICE ቅድመ-ጅምር ዑደት የኤሌክትሪክ ሥራዎችን ወደ ማቋረጥ ያስከትላል ፡፡ በዚህ ምክንያት የሻማውን ጉድጓዶች ከሶፍት በደንብ ለማጽዳት እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

መተካት በሚከናወንበት ጊዜ ለአሮጌ አካላት ሁኔታ ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡ የሚያብለጨልጭ ቱቦ ካበጠ ያ ማለት የድሮዎቹ ክፍሎች በቦርዱ አውታረመረብ ውስጥ ካለው ቮልቴጅ ጋር አይመሳሰሉም ማለት ነው (ወይም በውስጡ ከባድ ውድቀት አለ) ፡፡ ጫፉ ላይ እና በእሱ ላይ ባለው የካርቦን ክምችት ላይ የሚደርሰው ጉዳት ነዳጅ በላዩ ላይ መድረሱን ሊያመለክት ይችላል ፣ ስለሆነም በትይዩ ውስጥ የነዳጅ ስርዓቱን ይመረምሩ። የግንኙነቱ ዘንግ ከኤምቪ ቪ መኖሪያ ቤት አንጻር ከተለወጠ በመጫን ጊዜ የማጠናከሪያው ጥንካሬ ተጥሷል ፡፡ በዚህ አጋጣሚ የሌላ አገልግሎት ጣቢያ አገልግሎቶችን መጠቀም አለብዎት ፡፡

የብርሃን መብራቶችን መፈተሽ

የሚያበራ ንጥረ ነገር እስኪሰበር ድረስ አይጠብቁ ፡፡ መሰባበር ከኮሌጁ ሙቀት ጋር ብቻ ሳይሆን ሊዛመድ ይችላል ፡፡ ከመጠን በላይ ሙቀት ያለው ብረት ከጊዜ በኋላ ይሰበራል። ጠንካራ መጭመቅ የእጅ ሥራው እንዲለያይ ሊያደርግ ይችላል ፡፡ ብልጭታውን እንዳይሠራ ከማቆም በተጨማሪ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አንድ የውጭ ነገር ይህንን ሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ ጉዳት ያደርሳል (የሲሊንደሩ ግድግዳዎች መስተዋት ይፈርሳል ፣ አንድ የብረት ክፍል በፒስተን እና በጭንቅላቱ ታች መካከል ሊገኝ ይችላል ፣ ፒስተን ይጎዳል ፣ ወዘተ) ፡፡

ምንም እንኳን ይህ ግምገማ አብዛኛዎቹን የ CH ውድቀቶች የሚዘረዝር ቢሆንም ፣ የሽብል ማቋረጦች በጣም የተለመዱ ናቸው ፡፡ በበጋው ወቅት ኤንጂኑ ይህ ክፍል እንደተሰበረ ምልክቶች እንኳን አያሳይም። በዚህ ምክንያት የእሱ የመከላከያ ምርመራዎች መከናወን አለባቸው ፡፡

ይህንን ለማድረግ የሞካሪውን ማንኛውንም ማሻሻያ መጠቀም ያስፈልግዎታል ፡፡ የመቋቋም ልኬቱን ሁነታን እናዘጋጃለን ፡፡ ምርመራዎቹን ከማገናኘትዎ በፊት የአቅርቦት ሽቦውን (ከውጤቱ ጠመዝማዛ) ማለያየት ያስፈልግዎታል። በአዎንታዊ ግንኙነት የሻማውን ውጤት እና ከሞተሩ ራሱ ጋር ያለውን አሉታዊ ንክኪ እንነካለን ፡፡ ማሽኑ ሞዴሉን በሁለት እርሳሶች የሚጠቀም ከሆነ ታዲያ እኛ መሎጊያዎቹን መሠረት በማድረግ መመርመሪያዎቹን እናገናኛለን ፡፡ እያንዳንዱ ክፍል የራሱ የሆነ የመቋቋም አመልካች አለው ፡፡ ብዙውን ጊዜ በማሸጊያው ላይ ይጠቁማል ፡፡

መሣሪያውን ከሞተር ሳይወስዱ በመደወያ ሞድ ውስጥም ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ መልቲሜተር ወደ ተገቢው ቦታ ተዘጋጅቷል። በአንዱ ምርመራ የሻማውን ውጤት እና በሌላኛው - አካልን እንነካለን ፡፡ ምልክቶች ከሌሉ ከዚያ ወረዳው ተሰብሮ ሻማው መተካት አለበት።

ሌላኛው መንገድ የአሁኑን ፍጆታ መለካት ነው ፡፡ የአቅርቦት ሽቦው ተቋርጧል ፡፡ ከአንድ መልቲሜተር የተቀመጠውን አንድ ተርሚናል ከአሚሜትር ሞድ ጋር እናገናኘዋለን ፡፡ ከሁለተኛው መጠይቅ ጋር ፣ የፍካት መብራቱን ውጤት ይንኩ። ክፍሉ አገልግሎት የሚሰጥ ከሆነ እንደየአይነቱ ከ 5 እስከ 18 አምፔር ይስላል ፡፡ ከተለመደው የተለዩ ልዩነቶች ክፍሉን ለማራገፍ እና ሌሎች ዘዴዎችን በመጠቀም ለመፈተሽ ምክንያት ናቸው ፡፡

ከላይ የተጠቀሱትን ሂደቶች ሲከተሉ አጠቃላይ ደንቡ መከተል አለበት ፡፡ የአሁኑን የሚያቀርበው ሽቦ ያልተለቀቀ ከሆነ ፣ በመጀመሪያ ፣ በአጋጣሚ አጭር ዑደት እንዳያበሳጭ ባትሪውን ማለያየት ያስፈልግዎታል።

የተወገደው ሻማ እንዲሁ በብዙ መንገዶች ተረጋግጧል ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ እየሞቀ መሆኑን ወይም እንዳልሆነ ለማጣራት ያስችልዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ማዕከላዊውን ተርሚናል ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ጋር እናገናኘዋለን እና የመሣሪያውን መያዣ ላይ መቀነስ እናደርጋለን ፡፡ ሻማው በትክክል የሚያንፀባርቅ ከሆነ በጥሩ አሠራር ውስጥ ነው ማለት ነው። ይህንን አሰራር በሚፈጽሙበት ጊዜ ክፍሉን ከባትሪው ካቋረጡ በኋላ ለማቃጠል ሞቃት ሆኖ እንደሚቆይ ያስታውሱ ፡፡

የሚከተለው ዘዴ ኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ ክፍል በሌላቸው ማሽኖች ላይ ብቻ ሊያገለግል ይችላል ፡፡ የአቅርቦቱን ሽቦ ከውጤቱ ያላቅቁት። ከታንኳን እንቅስቃሴዎች ጋር ከማዕከላዊ ግንኙነት ጋር ለማገናኘት እየሞከርን ነው ፡፡ በሂደቱ ውስጥ አንድ ብልጭታ ከታየ ታዲያ ክፍሉ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው።

ስለዚህ ፣ እንዳየነው ፣ ቀዝቃዛው ሞተር በክረምቱ ወቅት ምን ያህል የተረጋጋ እንደሚሆን በጨረራው መሰኪያዎች አገልግሎት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ሻማዎችን ከመፈተሽ በተጨማሪ ክረምቱ ከመጀመሩ በፊት ከሥራው ጋር የተዛመዱ ሞተሮችን እና ስርዓቶችን መመርመር ይኖርብዎታል ፡፡ የአገልግሎት ጣቢያው በጨረቃ መሰኪያዎቹ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ የሚችሉ ስህተቶችን በወቅቱ ለመለየት ይረዳል ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ፣ የብርሃን ብልጭታ ተሰኪን አፈፃፀም እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል የቪዲዮ ግምገማውን ይመልከቱ-

የዲዝል ፍካት መሰኪያዎች - እንዴት በትክክል እና በቀላሉ ለመፈተሽ እና ለመተካት ቀላል ነው። በጣም የተሟላ መመሪያ።

ጥያቄዎች እና መልሶች

በናፍታ ሞተር ውስጥ ስንት ሻማዎች አሉ? በናፍታ ሞተር ውስጥ, VTS የሚቀጣጠለው ከጨመቅ ወደ ሞቃት አየር ውስጥ በናፍጣ ነዳጅ በመርፌ ነው. ስለዚህ, የናፍታ ሞተር ሻማዎችን አይጠቀምም (አየሩን ለማሞቅ የሚያብረቀርቁ ሶኬቶች ብቻ).

የናፍታ ሻማዎች ምን ያህል ጊዜ ይለወጣሉ? እንደ ሞተር እና የአሠራር ሁኔታ ይወሰናል. በአማካይ, ሻማዎች ከ 60 እስከ 10 ሺህ ኪ.ሜ. ማይል ርቀት አንዳንድ ጊዜ ወደ 160 ሺህ ይሳተፋሉ.

የናፍታ ፍካት መሰኪያዎች እንዴት ይሠራሉ? ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት መስራት ይጀምራሉ (የቦርዱ ስርዓት ማብራት በርቷል), በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን አየር ማሞቅ. ሞተሩ ከተሞቀ በኋላ ይጠፋሉ.