የመሳሪያው ገጽታዎች እና የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ጥቅሞች

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ቀደም ሲል እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ በናፍጣ የኃይል አሃዶች ውስጥ ብቻ ከሆነ ዛሬ ብዙ የነዳጅ ሞተሮች ከአንዱ የመርፌ ዓይነቶች አንዱን ይቀበላሉ ፡፡ እነሱ በዝርዝር ተገልጸዋል ሌላ ግምገማ.

አሁን የጋራ ባቡር ተብሎ በተሰየመው ልማት ላይ እናተኩራለን ፡፡ እንዴት እንደታየ ፣ ልዩነቱ ምንድነው ፣ እንዲሁም ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች ምንድናቸው ፡፡

የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ምንድነው?

መዝገበ ቃላቱ የጋራ ባቡርን ፅንሰ-ሀሳብ እንደ "አከማች ነዳጅ ስርዓት" ይተረጉመዋል። ልዩነቱ የናፍጣ ነዳጅ የተወሰነ ክፍል ነዳጁ ከፍተኛ ግፊት ካለውበት ማጠራቀሚያ ውስጥ መወሰዱ ነው ፡፡ መወጣጫ መንገዱ በመርፌ ፓምፕ እና በመርፌዎች መካከል ይገኛል ፡፡ መርፌው የሚሠራው ቫልቭውን በመክፈቻው በመርፌ ሲሆን ግፊት ያለው ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ ይወጣል ፡፡

ይህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት በናፍጣ የኃይል ማመንጫዎች ዝግመተ ለውጥ ውስጥ በጣም የቅርብ ጊዜ እርምጃ ነው ፡፡ ከቤንዚን አቻው ጋር ሲወዳደር ነዳጅ በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ስለሚገባ እንጂ ወደ ተቀባዩ ማጠራቀሚያ ሳይሆን ወደ ናዚል የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡ እናም በዚህ ማሻሻያ የኃይል አሃዱ ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፡፡

በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር አሠራር ሁኔታ ቅንጅቶች ላይ በመመርኮዝ የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ የተሽከርካሪውን ብቃት በ 15% አሻሽሏል። በዚህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ የሞተር ኢኮኖሚው የጎንዮሽ ጉዳት አፈፃፀሙ መቀነስ ነው ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ፣ የአሃዱ ኃይል በተቃራኒው ይጨምራል ፡፡

ይህ የሆነበት ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የነዳጅ ማከፋፈያ ጥራት ላይ ነው ፡፡ የሞተር ብቃቱ በቀጥታ የሚመጣው በሚመጣው ነዳጅ መጠን ከአየር ጋር በሚቀላቀልበት ጥራት ላይ ብዙም እንዳልሆነ ሁሉም ሰው ያውቃል። ኤንጂኑ በሚሠራበት ጊዜ የመርፌው ሂደት በአንድ ሰከንድ ክፍልፋዮች ውስጥ ስለሚከሰት ነዳጅ በተቻለ ፍጥነት ከአየር ጋር መቀላቀል አስፈላጊ ነው ፡፡

ይህንን ሂደት ለማፋጠን ነዳጅ አቶሚዜሽን ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከነዳጅ ፓም behind በስተጀርባ ያለው መስመር ከፍተኛ ግፊት ያለው በመሆኑ የናፍጣ ነዳጅ በአፍንጫዎቹ በኩል ይበልጥ በተቀላጠፈ ይረጫል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማቃጠል በከፍተኛ ብቃት ይከሰታል ፣ ከዚህ ውስጥ ሞተሩ የውጤታማነትን መጨመር ብዙ ጊዜ ያሳያል።

История

የዚህ ልማት መግቢያ የመኪና አምራቾች የአካባቢ ደረጃዎችን ማጥበቅ ነበር ፡፡ ሆኖም መሠረታዊው ሀሳብ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ታየ ፡፡ የእሱ የመጀመሪያ ንድፍ የተሠራው በስዊዘርላንድ መሐንዲስ ሮበርት ሁበር ነው ፡፡

ትንሽ ቆይቶ ይህ ሀሳብ በስዊዘርላንድ ፌዴራል የቴክኖሎጂ ኢንስቲትዩት ባልደረባ ማርኮ ጋንሴር ተጠናቀቀ ፡፡ ይህ ልማት በዴንዞ ሰራተኞች ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን የነዳጅ ባቡር ስርዓት ፈጠረ ፡፡ ልብ ወለድ ያልተወሳሰበ ስም የጋራ ባቡርን ተቀብሏል ፡፡ በ 1990 ዎቹ የመጨረሻ ዓመታት ውስጥ እድገቱ በንግድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በ EDC-U2 ሞተሮች ላይ ታየ ፡፡ የሂኖ የጭነት መኪናዎች (Rising Ranger model) ይህንን የነዳጅ ስርዓት ተቀበሉ ፡፡

በ 95 ኛው ዓመት ይህ ልማት ለሌሎች አምራቾችም ተገኝቷል ፡፡ የእያንዲንደ የምርት ስም መሃንዲሶች ስርዓቱን ቀይረው ከራሳቸው ምርቶች ባህሪዎች ጋር አመቻችተውለታል ፡፡ ሆኖም ዴንዞ በመኪናዎች ላይ ይህንን መርፌ የመጠቀም አቅ itself እራሱን ይቆጥረዋል ፡፡

ይህ አስተያየት እ.ኤ.አ. በ 1987 (እ.ኤ.አ.) የፕሮቶታይፕ ቀጥተኛ መርፌ ናፍጣ ሞተር (ክሮማ ቲዲድ ሞዴል) የፈጠራ ባለቤትነት ባለው ሌላ የንግድ ምልክት (FIAT) አከራካሪ ነው ፡፡ በዚያው ዓመት የኢጣሊያ አሳሳቢ ሠራተኞች ከጋራ ባቡር ጋር ተመሳሳይ የሥራ መርሕ ያለው ኤሌክትሮኒክ መርፌን መፍጠር ላይ መሥራት ጀመሩ ፡፡ እውነት ነው ፣ ስርዓቱ UNIJET 1900cc ተብሎ ተሰየመ ፡፡

የፈጠራው ማን እንደሆነ ቢቆጠርም ፣ ከመጀመሪያው ዲዛይን ጋር በተመሳሳይ መርህ ላይ የዘመናዊ መርፌ ልዩ ልዩ ተግባራት ይሰራሉ ​​፡፡

ግንባታ

የዚህን የነዳጅ ስርዓት ማሻሻያ መሣሪያን ያስቡ ፡፡ የከፍተኛ ግፊት ዑደት የሚከተሉትን አካላት ያካተተ ነው-

• ከፍተኛ ግፊቶችን ለመቋቋም የሚያስችል መስመር ፣ ብዙ ጊዜ የሞተርን መጭመቂያ ጥምርታ። ሁሉም የወረዳ አካላት በሚገናኙበት በአንድ-ቁራጭ ቱቦዎች መልክ የተሰራ ነው ፡፡
• መርፌ ፓምፕ በሲስተሙ ውስጥ የሚያስፈልገውን ግፊት የሚፈጥር ፓምፕ ነው (እንደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይህ አመላካች ከ 200 ሜጋ በላይ ሊሆን ይችላል) ፡፡ ይህ አሠራር ውስብስብ መዋቅር አለው ፡፡ በዘመናዊ ዲዛይኑ ውስጥ ሥራው የተመሰረተው በተጣራ ጥንድ ላይ ነው ፡፡ ውስጥ በዝርዝር ተገልጻል ሌላ ግምገማ... የነዳጅ ፓምፕ ሥራ መሣሪያ እና መርህ እንዲሁ ተገል describedል ለየብቻ።.
• የነዳጅ ሀዲድ (ባቡር ወይም ባትሪ) ነዳጅ የሚከማችበት ትንሽ ወፍራም ግድግዳ ያለው ማጠራቀሚያ ነው ፡፡ መርጫዎችን እና ሌሎች መሣሪያዎችን የሚይዙ ጫፎች የነዳጅ መስመሮችን በመጠቀም ከእሱ ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ የመንገዱ ተጨማሪ ተግባር በፓም operation ሥራ ወቅት የሚከሰተውን የነዳጅ ውዝዋዜን እርጥበት ማድረግ ነው ፡፡
• የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ እና ተቆጣጣሪ። እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሲስተሙ ውስጥ የሚፈለገውን ግፊት ለመቆጣጠር እና ለማቆየት ያስችሉዎታል ፡፡ ፓም pump ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ያለማቋረጥ የሚሠራ ስለሆነ ፣ የዘወትር የናፍጣ ነዳጅ ወደ መስመር ያስገባል ፡፡ ፍንዳታውን ለመከላከል ተቆጣጣሪው ከመጠን በላይ የሚሠራውን መካከለኛውን ወደ ታንኳው ወደተያያዘው የመመለሻ መስመር ያስወጣል። የግፊት መቆጣጠሪያው እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝሮችን ለማግኘት ይመልከቱ እዚህ.
• መርፌዎቹ የሚያስፈልገውን የነዳጅ ክፍል ለአሃዱ ሲሊንደሮች ይሰጣሉ ፡፡ የዲዝል ሞተር ገንቢዎች እነዚህን ንጥረ ነገሮች በቀጥታ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ለማስቀመጥ ወሰኑ ፡፡ ይህ ገንቢ አካሄድ በርካታ ውስብስብ ጉዳዮችን በአንድ ጊዜ እንዲፈቱ አስችሏል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ የነዳጅ ኪሳራዎችን ይቀንሰዋል-ባለብዙ ነጥብ ማስወጫ ሲስተም በሚመገቡት ውስጥ ፣ ትንሽ የነዳጅ ክፍል በልዩ ልዩ ግድግዳዎች ላይ ይቀራል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ በናፍጣ የሚቀጣጠለው እንደ ቤንዚን ሞተር ውስጥ ካለው ብልጭታ ብልጭታ ሳይሆን ከእሳት ብልጭታ አይደለም - ስምንቱ ቁጥሩ እንዲህ ዓይነቱን መብራት እንዲጠቀም አይፈቅድም (የ octane ቁጥር ምንድ ነው ፣ ያንብቡ እዚህ) የመጭመቂያው ምት በሚከናወንበት ጊዜ ፒስተን አየሩን በደንብ ያጭቃል (ሁለቱም ቫልቮች ተዘግተዋል) ፣ የመካከለኛውን የሙቀት መጠን ወደ ብዙ መቶ ዲግሪዎች ከፍ ያደርገዋል ፡፡ አፈሙዝ ነዳጅን እንደበላው ወዲያውኑ ከከፍተኛው የሙቀት መጠን በራሱ ይነሳል ፡፡ ይህ ሂደት ፍጹም ትክክለኛነትን የሚጠይቅ በመሆኑ መሳሪያዎቹ በሶላኖይድ ቫልቮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ እነሱ የሚነሱት ከ ‹ECU› ምልክት ነው ፡፡
• ዳሳሾች የስርዓቱን አሠራር ይቆጣጠራሉ እናም ተገቢ ምልክቶችን ወደ ቁጥጥር ክፍሉ ይልካሉ ፡፡
• በጋራ ባቡር ውስጥ ያለው ማዕከላዊ አካል ከመላው የመርከብ ላይ ስርዓት አንጎል ጋር የሚመሳሰለው ECU ነው ፡፡ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ከዋናው የመቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ተቀናጅቷል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የኤንጂኑን አፈፃፀም ብቻ ሳይሆን ሌሎች የመኪናውን ክፍሎችም መመዝገብ ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት የአየር እና የነዳጅ መጠን እንዲሁም የመርጨት ጊዜ በበለጠ በትክክል ይሰላል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ በፋብሪካ የታቀዱ ናቸው ፡፡ ECU አስፈላጊ መረጃዎችን ከአሳሳሾቹ እንደተቀበለ ፣ የተጠቀሰው ስልተ ቀመር ይሠራል ፣ እና ሁሉም አንቀሳቃሾች ተገቢውን ትእዛዝ ይቀበላሉ።
• ማንኛውም የነዳጅ ስርዓት በመስመሩ ውስጥ ማጣሪያ አለው። ከነዳጅ ፓምፕ ፊት ለፊት ተተክሏል ፡፡

በእንደዚህ ዓይነት የነዳጅ ስርዓት የተገጠመ የናፍጣ ሞተር በልዩ መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ በሚታወቀው ስሪት ውስጥ ሙሉው የነዳጅ ክፍል ይወጋል። የነዳጅ አሰባሳቢ መኖሩ ሞተሩ አንድ ዑደት በሚያከናውንበት ጊዜ አንድ ክፍልን ወደ ብዙ ክፍሎች ለማሰራጨት ያደርገዋል ፡፡ ይህ ዘዴ ብዙ መርፌ ተብሎ ይጠራል ፡፡

ዋናው የናፍጣ ነዳጅ መጠን ከመሰጠቱ በፊት የመጀመርያ መርፌ ይደረጋል ፣ ይህም የሥራ ክፍሉን የበለጠ ያሞቀዋል ፣ እንዲሁም በውስጡ ያለውን ግፊት ይጨምራል ፡፡ የተቀረው ነዳጅ በሚረጭበት ጊዜ የሞተር ፍጥነቱ አነስተኛ ቢሆንም እንኳ የጋራ ሀዲዱን አይኢስ ከፍተኛ ጥንካሬ ይሰጣል ፡፡

በአሠራሩ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የነዳጁ ክፍል አንድ ወይም ሁለት ጊዜ ይሰጣል ፡፡ ሞተሩ ሥራ በሚፈታበት ጊዜ ሲሊንደሩ በሁለት ቅድመ-መርፌ ይሞቃል ፡፡ ጭነቱ ሲጨምር ለቅድመ ዑደት የበለጠ ነዳጅ የሚቀረው አንድ ቅድመ-መርፌ ይከናወናል ፡፡ ሞተሩ በከፍተኛው ጭነት በሚሠራበት ጊዜ ቅድመ-መርፌ አይሠራም ፣ ግን ሙሉው የነዳጅ ጭነት ጥቅም ላይ ይውላል።

የልማት ተስፋ

የኃይል አሃዶች መጭመቂያ እየጨመሩ ሲሄዱ ይህ የነዳጅ ስርዓት መሻሻሉ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፡፡ ዛሬ የመኪና ባለቤቶች ለ 4 ኛ ትውልድ የጋራ ባቡር ይሰጣሉ ፡፡ በውስጡም ነዳጁ በ 220 MPa ግፊት ውስጥ ነው ፡፡ ይህ ማሻሻያ ከ 2009 ጀምሮ በመኪኖች ላይ ተተክሏል ፡፡

ያለፉት ሶስት ትውልዶች የሚከተሉትን የግፊት መለኪያዎች ነበሯቸው-

1. ከ 1999 ጀምሮ የባቡር ሐዲዱ ግፊት 140 ሜባ ነው ፡፡
2. እ.ኤ.አ. በ 2001 ይህ አኃዝ በ 20 ሜጋ ጨምሯል ፡፡
3. ከ 4 ዓመታት በኋላ (2005) መኪኖች የ 180 MPa ግፊት የመፍጠር ችሎታ ያላቸውን ሦስተኛውን የነዳጅ ስርዓት ማሟላት ጀመሩ ፡፡

በመስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት መጨመር ከቀደሙት እድገቶች ጋር ተመሳሳይ በሆነ ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የናፍጣ ነዳጅ መወጋት ያስችለዋል ፡፡ በዚህ መሠረት ይህ የመኪናውን ሆዳምነት ከፍ ያደርገዋል ፣ ነገር ግን የኃይል መጨመር በግልጽ እየጨመረ ነው። በዚህ ምክንያት አንዳንድ የተቀየሱ ሞዴሎች ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሞተር ይቀበላሉ ፣ ነገር ግን በተጨመሩ መለኪያዎች (ሪታይንግ ከቀጣዩ ትውልድ ሞዴል እንዴት እንደሚለይ ተገልጻል ለየብቻ።).

የዚህን ማሻሻያ ውጤታማነት ማሻሻል የሚከናወነው ይበልጥ ትክክለኛ በሆኑ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ምክንያት ነው ፡፡ ይህ የነገሮች ሁኔታ አራተኛው ትውልድ የፍጹምነት ቁንጮ ገና እንዳልሆነ እንድንደመድም ያስችለናል ፡፡ ይሁን እንጂ የነዳጅ ሥርዓቶች ውጤታማነት መጨመር ኢኮኖሚያዊ የሞተር አሽከርካሪዎችን ፍላጎት ለማርካት በአውቶቢስቶች ፍላጎት ብቻ ሳይሆን በዋነኝነት የአካባቢ ደረጃዎችን ከፍ በማድረግ ነው ፡፡ መኪናው ከስብሰባው መስመር ከመውጣቱ በፊት የጥራት ቁጥጥርን ማለፍ ስለሚችል ይህ ማሻሻያ የተሻለ የናፍጣ ሞተርን ለማቃጠል ያቀርባል።

የጋራ የባቡር ሀዲዶች ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የዚህ ስርዓት ዘመናዊ ማሻሻያ ተጨማሪ ነዳጅ በመርጨት የክፍሉን ኃይል ለማሳደግ አስችሏል ፡፡ በዘመናዊው ራስ-ሰር አምራቾች ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸውን ሁሉንም ዳሳሾች ስለሚጭኑ ኤሌክትሮኒክስ በተወሰነ ሞድ ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን የዴዴል ነዳጅ መጠን በትክክል መወሰን ጀመረ ፡፡

ከጥንታዊ ተሽከርካሪዎች ማሻሻያዎች ጋር በጋራ የባቡር ሀዲድ ዋና ጠቀሜታ ከአሃድ መርፌዎች ጋር ነው ፡፡ ለፈጠራው መፍትሔ የሚደግፈው ሌላ ተጨማሪ ነገር ቀለል ያለ መሣሪያ ስላለው ለመጠገን ቀላል ነው።

ጉዳቶች የመጫኛውን ከፍተኛ ወጪን ያካትታሉ ፡፡ እንዲሁም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ይፈልጋል ፡፡ ሌላው ጉዳት ደግሞ መርፌዎቹ የበለጠ የተወሳሰበ ዲዛይን ስላላቸው አጠር ያለ የሥራ ሕይወት አላቸው ፡፡ አንዳቸውም ቢከሽፉ በውስጡ ያለው ቫልቭ ያለማቋረጥ ይከፈታል ፣ ይህም የወረዳውን ጥብቅነት ይሰብራል እና ስርዓቱ ይዘጋል።

ስለ መሳሪያው እና ስለ ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ዑደት የተለያዩ ስሪቶች በበለጠ ዝርዝር ውስጥ የሚከተለውን ቪዲዮ ይመልከቱ-

የጋር ባቡር ስርዓት የነዳጅ ዑደት አካላት የሥራ መርህ። ክፍል 2

ጥያቄዎች እና መልሶች

በጋራ ባቡር ላይ ያለው ጫና ምንድነው? በነዳጅ ሀዲድ (አክሚዩሌተር ቱቦ) ውስጥ ነዳጅ በትንሽ ግፊት (ከቫኩም እስከ 6 ኤቲኤም) እና በሁለተኛው ወረዳ ውስጥ በከፍተኛ ግፊት (1350-2500 ባር) ውስጥ ይቀርባል።

በጋራ ባቡር እና በነዳጅ ፓምፕ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው? በነዳጅ ስርዓቶች ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ, ፓምፑ ወዲያውኑ ነዳጁን ወደ ኢንጀክተሮች ያሰራጫል. በጋራ ባቡር ስርዓት ውስጥ ነዳጅ ወደ ማጠራቀሚያ (ቱቦ) ውስጥ ይጣላል, እና ከዚያ ወደ መርፌዎች ይሰራጫል.

የጋራ ባቡርን የፈጠረው ማን ነው? በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ የጋራ የባቡር ነዳጅ ዘይቤ ምሳሌ ታየ። የተሰራው በስዊዘርላንድ ሮበርት ሁበር ነው። በመቀጠል ቴክኖሎጂው የተሰራው በማርኮ ጋንሰር ነው።