የማስተላለፊያ ዘይት

እንደ ኤንጂን ዘይት ሁሉ የማስተላለፊያ ቅባት ቶሎ ቶሎ የማጣሪያ ክፍሎችን እንዳይለብስ ለመከላከል እና ለማቀዝቀዝ ትልቅ ሚና ይጫወታል ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ቁሳቁሶች እጅግ በጣም ብዙ ናቸው ፡፡ አንዳቸው ከሌላው የሚለዩት እንዴት እንደሆነ ፣ በእጅ ለማሰራጨት እና ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ትክክለኛውን ዘይት እንዴት እንደሚመርጥ ፣ ለመተካት ደንቦቹ ምን ምን እንደሆኑ እና እንዲሁም የመተላለፊያ ዘይቱን እንዴት እንደሚተኩ እናውቅ ፡፡

በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ የዘይት ሚና

ቶርኩ ከ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በራሪ መሽከርከሪያው በኩል ወደ ማሰራጫ ክላቹ ዲስኮች ተላልል ፡፡ በመኪና ማስተላለፊያ ውስጥ ጭነቱ እርስ በእርስ በሚገናኙ ጊርስ መካከል ይሰራጫል ፡፡ የተለያዩ መጠን ያላቸው ጥንድ ማርሽዎች በመለወጡ ምክንያት የሳጥኑ ዘንግ በፍጥነት ወይም በቀስታ ይሽከረከራል ፣ ይህም የመኪናውን ፍጥነት ለመለወጥ ያስችልዎታል።

ጭነቱ ከድራይቭ ማርሽ ወደ ሚነዳው ማርሽ ይተላለፋል። እርስ በእርስ የሚገናኙ የብረታ ብረት ክፍሎች በፍጥነት ያረጁና ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ ፡፡ እነዚህን ሁለት ችግሮች ለማስወገድ በክፍሎች መካከል ባለው የጠበቀ ግንኙነት እና እንዲሁም መቀዝቀዛቸውን የሚያረጋግጥ ብረትን ማምረት የሚቀንስ የመከላከያ ንብርብር መፍጠር ያስፈልጋል ፡፡

እነዚህ ሁለት ተግባራት በማስተላለፊያ ዘይት ይያዛሉ ፡፡ ይህ ቅባት ከኤንጂን ዘይት ጋር ተመሳሳይ አይደለም (የእንደዚህ አይነት ቅባት ምደባ እና ባህሪዎች ተብራርተዋል በተለየ ጽሑፍ ውስጥ) ሞተር እና ማስተላለፊያው የራሳቸው ዓይነት ቅባት ያስፈልጋቸዋል።

በአውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች ውስጥ ቅባት ከቀባው እና ከሙቀት ማባከን ተግባር በተጨማሪ ዘይቱ የማሽከርከሪያ መሳሪያውን ወደ ጊርስ በማስተላለፍ ረገድ የተለየ የሥራ ፈሳሽ ሚና ይጫወታል ፡፡

አስፈላጊ ባህሪዎች

ለማርሽ ሳጥኖች የዘይቶች ስብጥር የኃይል አሃዱን ለማቅለብ ከአናሎግዎች ጋር ተመሳሳይ ተመሳሳይ የኬሚካል ንጥረ ነገሮችን ይ containsል ፡፡ እነሱ የሚለዩት መሰረታዊ እና ተጨማሪዎች በሚደባለቁበት ምጣኔ ላይ ብቻ ነው ፡፡

በሚቀጥሉት ምክንያቶች በቅባቱ ውስጥ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ያስፈልጋሉ

• የብረት ንጥረ ነገሮችን ቀጥተኛ ግንኙነትን የሚከላከል ጠንካራ የዘይት ፊልም መፍጠር (በሳጥኑ ውስጥ የአንዱ ክፍል በሌላኛው ላይ ያለው ግፊት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ በሞተር ዘይት የተፈጠረው ፊልም በቂ አይደለም) ፡፡
• ቅባቱ በአሉታዊም ሆነ በከፍተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ በተለመደው ክልል ውስጥ መለዋወጥን መጠበቅ አለበት ፡፡
• የብረት ክፍሎች ከኦክሳይድ የተጠበቁ መሆን አለባቸው ፡፡

ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች (መኪናዎች) ልዩ ማስተላለፊያ የተገጠሙ ሲሆን መኪናው አስቸጋሪ የመንገድ ክፍሎችን ሲያልፍ (ለምሳሌ ቁልቁለት መውጣትና መውረድ ፣ ረግረጋማ አካባቢዎች ፣ ወዘተ) ሲጨምር ጭነትን መቋቋም ይችላል ፡፡ እነዚህ ሳጥኖች እንደዚህ ያሉ ሸክሞችን ለመቋቋም የሚያስችል ልዩ ጠንካራ ፊልም ሊፈጥር የሚችል ልዩ ዘይት ይፈልጋሉ ፡፡

የዘይት መሰረቶች ዓይነቶች

ምንም እንኳን መሰረታዊው ምንም እንኳን ሳይለወጥ ቢቆይም እያንዳንዱ አምራች የራሱ የሆነ ተጨማሪዎችን ጥምረት ይፈጥራል። የእነዚህ መሰረቶች ሶስት ዓይነቶች አሉ ፡፡ እያንዳንዳቸው ለተለያዩ የመሳሪያ ዓይነቶች የተቀየሱ እና የግለሰባዊ ባህሪዎች አሏቸው ፡፡

ሰው ሰራሽ መሠረት

የእነዚህ መሰረቶች ዋነኛው ጠቀሜታ የእነሱ ከፍተኛ ፈሳሽ ነው ፡፡ ይህ ንብረት በዝቅተኛ የክረምት ሙቀት በሚሠሩ መኪኖች ሳጥኖች ውስጥ ቅባትን መጠቀም ይፈቅዳል ፡፡ እንዲሁም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ቅባት ብዙውን ጊዜ (ከማዕድን እና ከፊል-ሠራሽ ጋር ሲነፃፀር) የአገልግሎት ሕይወት ይጨምራል ፡፡

በተጨማሪም ፣ ከፍተኛ ርቀት ላላቸው መኪኖች ይህ አመላካች በጣም አስፈላጊ ጉድለት ነው ፡፡ በስርጭቱ ውስጥ ያለው ቅባት ሲሞቅ ፣ ፈሳሹ በጣም ስለሚጨምር በማኅተሞቹ እና በጋዜጣዎቹ ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል ፡፡

ከፊል-ሠራሽ መሠረት

ከፊል-ሠራሽ ዘይቶች በማዕድን እና በተዋሃዱ አናሎጎች መካከል መስቀል ናቸው ፡፡ መኪናው በቀዝቃዛና በሞቃት ወቅት በሚሠራበት ጊዜ ከ “ማዕድን ውሃ” ከሚገኙት ጥቅሞች መካከል የተሻለው ብቃት ነው ፡፡ ከሰው ሰራሽ አካላት ጋር ሲነፃፀር ርካሽ ነው ፡፡

ማዕድን መሠረት

በማዕድን ላይ የተመሰረቱ ቅባቶች ብዙውን ጊዜ በዕድሜ ከፍ ባሉ ፣ በከፍተኛ ርቀት ተሽከርካሪዎች ላይ ያገለግላሉ። በዝቅተኛ ፈሳሽነታቸው ምክንያት እነዚህ ዘይቶች በማኅተሞቹ ላይ አያፈሱም ፡፡ እንዲሁም እንዲህ ዓይነቱ የማስተላለፊያ ዘይት በእጅ ማሠራጫዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

በከፍተኛ ጭነት ውጤታማነትን ለማሳደግ እና የቅባታማ አፈፃፀም ለማሻሻል አምራቾች በሰልፈር ፣ በክሎሪን ፣ በፎስፈረስ እና በሌሎች ንጥረ ነገሮች ይዘት ላይ ልዩ ተጨማሪዎችን ይጨምራሉ (የእነሱ መጠን በአምሳያው ራሱ የሚመረኮዘው በመሞከር ነው) ፡፡

የዘይት ልዩነት በሳጥን ዓይነት

ከመሠረቱ በተጨማሪ የማስተላለፊያ ዘይቶች ለሜካኒካዊ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ወደ ቅባቶች ይከፈላሉ ፡፡ በማሽከርከሪያ ማስተላለፊያ አሠራሮች ልዩነቶች ምክንያት እያንዳንዳቸው እነዚህ ዘዴዎች ተጓዳኝ ሸክሞችን የመቋቋም ባሕሪዎች ያሉት የራሱ የሆነ ቅባት ይፈልጋል ፡፡

በእጅ ለማስተላለፍ

В ሜካኒካዊ የማርሽ ሳጥኖች ዘይቶችን ከ MTF ምልክት ጋር ያፈስሱ ፡፡ የማርሽ ግንኙነቶችን ሜካኒካዊ ጭንቀት ለመቀነስ በጣም ጥሩ ሥራ ይሰራሉ ​​፣ ይቀቡዋቸው ፡፡ እነዚህ ፈሳሾች የፀረ-ሙስና ተጨማሪዎችን ይዘዋል ፣ ስለሆነም በተሽከርካሪ መቆሙ ወቅት ክፍሎች ኦክሳይድን አያደርጉም ፡፡

ይህ የቅባት ዓይነቶች ከፍተኛ ግፊት ያለው ንብረት ሊኖራቸው ይገባል። እናም በዚህ ጉዳይ ላይ አንዳንድ ተቃርኖዎች አሉ ፡፡ በድራይቭ እና በተነዱ ጊርስ መካከል ያለውን ጭነት ለማስታገስ ለስላሳ እና ተንሸራታች ፊልም ያስፈልጋል ፡፡ ሆኖም ፣ በአካባቢያቸው ላይ የውጤት አሰላለፍን ለመቀነስ ፣ ተቃራኒው ያስፈልጋል - ይበልጥ ግትር ጥምረት። በዚህ ረገድ በእጅ ለማሰራጨት የማርሽ ማለስለሻ ንጥረ ነገር በእቃ ጭነት መቀነስ እና በከፍተኛ ግፊት ባህሪዎች መካከል “ወርቃማ አማካይ” ለመድረስ የሚያስችሉዎትን እንደዚህ ያሉ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን ያጠቃልላል ፡፡

ለአውቶማቲክ ማስተላለፍ

በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ጭነቶች ከቀዳሚው ስርጭቶች ጋር ሲወዳደሩ በትንሹ ለየት ብለው ይሰራጫሉ ፣ ስለሆነም ለእነሱ ያለው ቅባት የተለየ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ጊዜ ቆርቆሮው በኤቲኤፍ ምልክት ይደረግበታል (ለአብዛኞቹ ‹ማሽኖች› በጣም የተለመደው) ፡፡

በእርግጥ እነዚህ ፈሳሾች ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ባሕሪዎች አሏቸው - ከፍተኛ ግፊት ፣ ፀረ-ዝገት ፣ ማቀዝቀዝ ፡፡ ነገር ግን ለ “አውቶማቲክ ማሽኖች” ቅባት ለ viscosity-የሙቀት ባህሪዎች መስፈርቶች የበለጠ ጥብቅ ናቸው ፡፡

የተለያዩ አይነት አውቶማቲክ ስርጭቶች አሉ ፣ እና ለእያንዳንዳቸው አምራቾች አንድ የተወሰነ ዘይት አጠቃቀምን በጥብቅ ይቆጣጠራሉ ፡፡ የሚከተሉት ማሻሻያዎች ተለይተዋል

• የማርሽ ሳጥን ከማሽከርከሪያ መለወጫ ጋር። በእንደዚህ ዓይነት ስርጭቶች ውስጥ ቅባት ቅባት የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ሚና ይጫወታል ፣ ስለሆነም ለእሱ የሚያስፈልጉት ነገሮች የበለጠ ጥብቅ ናቸው - በተለይም ፈሳሽነቱን በተመለከተ ፡፡
• ሲቪቲ ለእነዚህ ዓይነቶች ስርጭቶች የተለየ ዘይትም አለ ፡፡ የእነዚህ ምርቶች ጣሳዎች CVT የሚል ስያሜ ይሰጣቸዋል ፡፡
• የሮቦት ሳጥን. የሚሠራው በሜካኒካዊ አናሎግ መርህ ላይ ነው ፣ በዚህ ክላች ውስጥ ብቻ እና የማርሽ መለዋወጥ በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል።
• ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ። ዛሬ እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎች ብዙ ማስተካከያዎች አሉ ፡፡ የእነሱን "ልዩ" ስርጭትን በሚፈጥሩበት ጊዜ አምራቾች ቅባትን ለመጠቀም ጥብቅ መስፈርቶች አሏቸው። የመኪናው ባለቤት እነዚህን መመሪያዎች ችላ ካሉ ፣ ከዚያ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መኪናው ከዋስትናው ይወገዳል።

ለእንዲህ ዓይነቶቹ ስርጭቶች ዘይቶች “ግለሰባዊ” ጥንቅር (በአምራቾች እንደተናገሩት) ስለሆነም ከአናሎግ ጋር እንዲዛመድ በኤፒአይ ወይም በኤሲኢኤ ሊመደቡ አይችሉም ፡፡ በዚህ ጊዜ የአምራቹን ምክሮች መስማት እና በቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ የተመለከተውን መግዛቱ የተሻለ ይሆናል ፡፡

የነዳጅ ምደባ በ viscosity

የተለያዩ ተጨማሪዎችን ከማከማቸት በተጨማሪ የማስተላለፊያ ቅባቶችን በቅልጥፍና ይለያያሉ ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ በሚነካቸው ክፍሎች መካከል ጥቅጥቅ ያለ ፊልም ማቅረብ አለበት ፣ ነገር ግን በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ጊርስ በነፃ እንዲለወጥ በጣም ወፍራም መሆን የለበትም ፡፡

በእነዚህ ምክንያቶች ሳቢያ ሶስት የዘይት ዓይነቶች ተዘጋጅተዋል-

• በጋ;
• ክረምት;
• ሁሉም-ወቅት.

ይህ ምደባ ሞተሪው መኪናው ለሚሠራበት የአየር ንብረት ቀጠና ተስማሚ የሆነውን ዘይት እንዲመርጥ ይረዳል ፡፡

ክፍል (SAE):	የአካባቢ አየር ሙቀት ፣ оС	ስ viscosity ፣ ሚሜ2/ከ
	በክረምቱ ወቅት የሚመከር
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	በበጋ ወቅት የሚመከር
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

በሲአይኤስ አገራት ግዛት ላይ ሁለገብ የማርሽ ዘይቶች በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ የእነዚህ ቁሳቁሶች ማሸጊያ 70W-80 ፣ 80W-90 ፣ ወዘተ የሚል ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ሰንጠረ usingን በመጠቀም ተገቢው ምድብ ይገኛል ፡፡

በአፈፃፀም ረገድ እንደዚህ ያሉ ቁሳቁሶች እንዲሁ ከ GL-1 እስከ GL-6 ባሉ ክፍሎች ይከፈላሉ ፡፡ ከመጀመሪያው እስከ ሦስተኛው ያሉት ምድቦች በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውሉም ፣ ምክንያቱም በአንጻራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት ቀላል ጭነቶች ለሚያጋጥሟቸው ስልቶች የተፈጠሩ ናቸው ፡፡

ምድብ GL-4 የታሰበው እስከ 3000 ሜጋ እና እስከ 150 የሚደርስ የሙቀት መጠን ላለው የግንኙነት ጭንቀት ላለባቸው ስልቶች ነው ፡፡^оሐ- የ GL-5 ክፍል የሥራ የሙቀት መጠን ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ በእውቂያ አካላት መካከል ያሉት ጭነቶች ብቻ ከ 3000 ሜጋ በላይ መሆን አለባቸው ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ዓይነቶቹ ዘይቶች በተለይም በተጫኑ ክፍሎች ውስጥ ያገለግላሉ ፣ ለምሳሌ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ዘንግ ፡፡ በቅባቱ ውስጥ ያለው ሰልፈር እነዚህ ክፍሎች ከሚሠሩባቸው የብረት ያልሆኑ ማዕድናት ጋር ስለሚነካው ይህን የመሰለ ቅባትን በተለመደው የማርሽ ሳጥን ውስጥ መጠቀሙ ወደ ማመሳከሪያዎቹ ሊወስድ ይችላል።

የስድስተኛው ክፍል የማሽከርከሪያ ሳጥኖች ውስጥ እምብዛም ጥቅም ላይ አይውልም ፣ ምክንያቱም ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ላላቸው ስልቶች የታሰበ ነው ፣ ጉልበታቸውም አስደንጋጭ ጭነቶችም አሉበት ፡፡

የማርሽ ሳጥን ዘይት ለውጥ

መደበኛ የመኪና ጥገና ቴክኒካዊ ፈሳሾችን ፣ ቅባቶችን እና ማጣሪያ አባሎችን ለመለወጥ የተለያዩ አሰራሮችን ያጠቃልላል ፡፡ የማስተላለፊያ ዘይት መቀየር አስገዳጅ የጥገና ሥራ ዝርዝር ውስጥ ተካትቷል ፡፡

ልዩነቶች በአምራቹ በተቀመጠው የመኪናው የአገልግሎት ዘመን በሙሉ መተካት የማያስፈልገው ከፋብሪካው ልዩ ቅባት የሚፈስበት የማስተላለፍ ማሻሻያዎች ናቸው። የእንደዚህ ዓይነቶቹ ማሽኖች ምሳሌዎች- አኩራ አርኤል (አውቶማቲክ ማስተላለፊያ MJBA); ቼቭሮሌት ዩኮን (አውቶማቲክ ማስተላለፊያ 6L80); ፎርድ ሞንዴኦ (በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ኤፍኤምኤክስ) እና ሌሎችም።

ሆኖም በእንደዚህ ያሉ መኪኖች ውስጥ የማርሽ ሳጥን ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ ፣ ለዚህም ነው አሁንም ምርመራዎችን ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡

የማርሽ ዘይት ለምን ይቀየራል?

ከ 100 ዲግሪዎች በላይ ባለው ቅባት ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን መጨመር ጥንቅርን የሚጨምሩትን ተጨማሪዎች ቀስ በቀስ ወደ ጥፋት ያስከትላል ፡፡ በዚህ ምክንያት የመከላከያ ፊልሙ አነስተኛ ጥራት ያለው ሲሆን ይህም በተሳታፊ ክፍሎች የግንኙነት ቦታዎች ላይ የበለጠ ጭነት እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋል ፡፡ ያገለገሉ ተጨማሪዎች ክምችት ከፍ ባለ መጠን የነዳጅ አረፋ የመሆን እድሉ ከፍተኛ ነው ፣ ይህም ወደ ማለብለክ ባህሪዎች መጥፋት ያስከትላል ፡፡

በክረምት ወቅት በአሮጌ ዘይት ምክንያት የማርሽ ሳጥኑ አሠራር በተለይ ተጭኖታል ፡፡ ያገለገለው ቅባት ፈሳሹን ያጣ እና ወፍራም ይሆናል ፡፡ ጊርስ እና ተሸካሚዎችን በትክክል ለመቅባት እንዲሞቀው መሞቅ አለበት ፡፡ ወፍራም ዘይት ክፍሎቹን በደንብ ስለማይቀባው ስርጭቱ መጀመሪያ ላይ ሊደርቅ ተቃርቧል ፡፡ ይህ የክፍሎቹን አለባበስ ይጨምራል ፣ እነሱ የተጎዱ እና የተቆረጡ ይመስላሉ።

ቅባቱን ያለጊዜው መተካት ፍጥኖቹ በራሳቸው ለመቀያየር ወይም ለማጥፋት የከፋ ስለሚሆኑ እና በራስ-ሰር በሚተላለፉበት ጊዜ አረፋ ያለው ዘይት መኪናው በጭራሽ እንዲንቀሳቀስ አይፈቅድም ፡፡

አንድ አሽከርካሪ የተሳሳተ የቅባት ምድብ ከተጠቀመ የማርሽ ሳጥኑ አነስተኛ ውጤታማ በሆነ መንገድ ሊሠራ ይችላል ፣ ይህም በእርግጥ ከመጠን በላይ ሸክሞች የተጋለጡ ክፍሎች ውድቀትን ያስከትላል።

ከተዘረዘሩት እና ከሌሎች ተያያዥ ችግሮች አንጻር እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ ሁለት ህጎችን ማክበር አለበት

• ቅባቱን ለመለወጥ ደንቦችን ይከተሉ;
• ለዚህ መኪና የዘይት ዓይነትን በተመለከተ የአምራቹን ምክሮች ይከተሉ ፡፡

ዘይቱን በሳጥኑ ውስጥ መለወጥ ሲፈልጉ

አሮጌውን ዘይት ለማፍሰስ እና አዲሱን ለመሙላት መቼ እንደሆነ ለመወሰን ሾፌሩ ይህ መደበኛ አሰራር መሆኑን ማስታወስ ይኖርበታል። አምራቾች ብዙውን ጊዜ ከ40-50 ሺህ ኪ.ሜ. በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ይህ ጊዜ ወደ 80 ሺህ ከፍ ብሏል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መኪኖች አሉ ፣ የእነሱ ቴክኒካዊ ሰነዶች ከ 90-100 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት መጓዝን ያመለክታሉ ፡፡ (ለሜካኒክስ) ወይም 60 ኪ.ሜ (ለ “አውቶማቲክ”) ፡፡ ሆኖም እነዚህ መለኪያዎች በአቅራቢያ ተስማሚ በሆነ የአሠራር ሁኔታ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመኪናው ማስተላለፊያ ወደ ጽንፍ በሚጠጋ ሞድ ውስጥ ይሠራል ፣ ስለሆነም ትክክለኛዎቹ ደንቦች ብዙውን ጊዜ ወደ 25-30 ሺህ ይቀነሳሉ። ለተለዋጭ አስተላላፊው ልዩ ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡

በውስጡ ምንም የፕላኔቶች ማርሽ የሉም ፣ እናም የኃይል አቅርቦቱ ያለማቋረጥ ይሰጣል። በስርዓቱ ውስጥ ያሉት ክፍሎች ከመጠን በላይ ጫና እና ከፍተኛ ሙቀት ስለሚኖራቸው ለእነዚህ ማስተካከያዎች ትክክለኛውን ዘይት መጠቀሙ አስፈላጊ ነው ፡፡ ለበለጠ አስተማማኝነት ባለሙያዎች ከ 20-30 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት በኋላ ቅባቱን እንዲቀይሩ ይመክራሉ ፡፡

የማስተላለፊያ ዘይቱን እንዴት መለወጥ እችላለሁ?

የስርጭቱን ፈሳሽ ለመተካት ተስማሚው አማራጭ መኪናውን ወደ አገልግሎት ማዕከል ወይም ወደ አገልግሎት ጣቢያ መውሰድ ነው ፡፡ እዚያ ልምድ ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች ለእያንዳንዱ የሳጥን ማሻሻያ የአሠራር ውስብስብ ነገሮችን ያውቃሉ ፡፡ አንድ ልምድ የሌለው የሞተር አሽከርካሪ ከተለቀቀ በኋላ በትንሽ ሳጥኖች ውስጥ አነስተኛ መቶኛ ቅባታማ ቅባት በአንዳንድ ሳጥኖች ውስጥ እንደሚቆይ ከግምት ውስጥ አያስገባም ፣ ይህም የአዲሱን ዘይት “እርጅና” ያፋጥነዋል።

በገለልተኛ ምትክ ላይ ከመወሰንዎ በፊት የማርሽ ሳጥኑ እያንዳንዱ ማሻሻያ የራሱ የሆነ መዋቅር እንዳለው ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው ፣ ስለሆነም ጥገናው በተለየ መንገድ ይከናወናል። ለምሳሌ ፣ በብዙ ቮልስዋገን መኪኖች ውስጥ ዘይቱን በሚቀይርበት ጊዜ የፍሳሽ ማስወገጃውን መሰኪያ (ከናስ የተሠራ) መለወጫ መለወጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ የግለሰብ የመኪና ሞዴሎችን የአሠራር ውስብስብነት ከግምት ካላስገቡ አንዳንድ ጊዜ MOT ወደ አሠራሩ ብልሽት ይመራል ፣ እና ያለጊዜው ከሚለብሰው ልብስ አይከላከልም ፡፡

በእጅ ለማሰራጨት እና በራስ-ሰር ለማስተላለፍ የማሰራጫውን ፈሳሽ በራስ መተካት በተለያዩ ስልተ ቀመሮች መሠረት ይከሰታል ፡፡

በእጅ ማስተላለፍ ውስጥ የነዳጅ ለውጥ

የአሰራር ሂደቱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.

1. ዘይቱን በሳጥኑ ውስጥ ማሞቅ ያስፈልግዎታል - ወደ 10 ኪ.ሜ ያህል ይንዱ ፡፡
2. መኪናው ከመጠን በላይ መተላለፊያ ላይ ይደረጋል ወይም ወደ ፍተሻ ጉድጓድ ውስጥ ይነዳል ፡፡ ተሽከርካሪው እንዳይሽከረከር ተሽከርካሪዎቹ እንዳይሽከረከሩ ተሽከርካሪዎቹ ተዘግተዋል ፡፡
3. ሳጥኑ የፍሳሽ ማስወገጃ እና የመሙያ ቀዳዳ አለው ፡፡ ከዚህ በፊት ከማሽኑ ቴክኒካዊ ሰነዶች ስለ አካባቢያቸው ማወቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ በአስተማማኝ ሁኔታ የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳው በሳጥኑ ታችኛው ክፍል ላይ ይቀመጣል ፡፡
4. የፍሳሽ ማስወገጃውን ቀዳዳ (ወይም መሰኪያውን) ይክፈቱ። ዘይቱ ከዚህ በፊት በማርሽ ሳጥኑ ስር በተቀመጠው ዕቃ ውስጥ ይፈስሳል ፡፡ አሮጌው ቅባት ከሳጥኑ ውስጥ ሙሉ በሙሉ መውጣቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው።
5. የፍሳሽ ማስወገጃውን መሰኪያ ላይ ያሽከርክሩ።
6. ልዩ መርፌን በመጠቀም አዲስ ዘይት በመሙያ ቀዳዳ በኩል ይፈስሳል ፡፡ አንዳንድ ሰዎች በመርፌ ምትክ ከእሱ ጋር ተያይዞ ውሃ ማጠጫ ያለው ቱቦ ይጠቀማሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የዘይት ፍሰትን ለማስወገድ ፈጽሞ የማይቻል ነው ፡፡ በሳጥኑ ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ደረጃው በዲፕስቲክ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ካልሆነ ከዚያ የመሙያ ቀዳዳው ጠርዝ የማጣቀሻ ነጥብ ይሆናል ፡፡
7. የዘይት መሙያ መሰኪያ ተሰነጠቀ ፡፡ በፀጥታ ሁኔታ ውስጥ ትንሽ መጓዝ ያስፈልግዎታል። ከዚያ የዘይት ደረጃው ይፈትሻል ፡፡

በራስ-ሰር ማስተላለፊያ ውስጥ የነዳጅ ለውጥ

በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ቅባት መተካት ከፊል እና ሙሉ ፍሰት ነው ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ግማሽ ያህል ዘይት በማጠፊያው ቀዳዳ በኩል ይወጣል (ቀሪው በሳጥን ስብሰባዎች ውስጥ ይቀራል) ፡፡ ከዚያ አዲስ ቅባት ይታከላል ፡፡ ይህ አሰራር አይተካም, ግን ዘይቱን ያድሳል. በመደበኛ የመኪና ጥገና ይከናወናል.

የሙሉ ፍሰት መተካት የሚከናወነው ብዙውን ጊዜ ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር የተገናኘ እና የድሮውን ቅባት በአዲስ በአዲስ በመተካት ልዩ መሣሪያ በመጠቀም ነው። የሚከናወነው መኪናው ከ 100 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ሲያልፍ ነው ፡፡ ፣ የማርሽ መለዋወጥ ችግሮች ሲያጋጥሙ ወይም አሃዱ በተደጋጋሚ ሲሞቅ ፡፡

ይህ አሰራር ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ይጠይቃል ፣ ምክንያቱም ማንingቀቅ (አስፈላጊ ከሆነም መታጠብ) የቴክኒክ ፈሳሽ መጠንን በእጥፍ ያህል ይጠይቃል ፡፡

በ “አውቶማቲክ ማሽን” ውስጥ ለ ገለልተኛ የተሟላ የዘይት ለውጥ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያስፈልጋሉ

1. የመተላለፊያው ፈሳሽ እየሞቀ ነው ፡፡ ከሳጥኑ እስከ ራዲያተሩ ያለው የማቀዝቀዣ ቱቦ ተለያይቷል። ለማፍሰስ ወደ ዕቃ ውስጥ ይወርዳል ፡፡
2. የማርሽ መምረጫው ገለልተኛ ሆኖ ይቀመጣል ፡፡ የሳጥን ፓምፕ ለመጀመር ሞተሩ ይጀምራል ፡፡ ይህ አሰራር ከአንድ ደቂቃ በላይ ሊቆይ አይገባም ፡፡
3. በኤንጂኑ ቆሞ ፣ የፍሳሽ ማስወገጃው መሰኪያ ተከፍቶ ቀሪው ፈሳሽ ታጥቧል ፡፡
4. ከአምስት ሊትር በላይ ዘይት ብቻ በመሙያ ቀዳዳ ይሙሉ። ሌላ ሁለት ሊትር በማቀዝቀዣው ስርዓት ቱቦ በኩል በመርፌ ይወጣሉ።
5. ከዚያ ሞተሩ ይጀምራል እና ወደ 3,5 ሊትር ያህል ፈሳሽ ይወጣል ፡፡
6. ሞተሩ ጠፍቶ በ 3,5 ሊትር ተሞልቷል ፡፡ አዲስ ዘይት. ንጹህ ቅባት ከስርዓቱ እስኪወጣ ድረስ ይህ አሰራር 2-3 ጊዜ ይከናወናል።
7. ሥራው የተጠናቀቀው በአምራቹ በተቀመጠው ደረጃ (በመዳሰሻ በተረጋገጠ) ነው ፡፡

አውቶማቲክ ስርጭቶች የተለየ መሳሪያ ሊኖራቸው ይችላል ብሎ ማሰቡ ተገቢ ነው ፣ ስለሆነም የአሠራሩ ጥቃቅን ነገሮችም እንዲሁ ይለያያሉ። እንደዚህ ዓይነቱን ሥራ ለማከናወን ምንም ልምድ ከሌለ ታዲያ ለባለሙያዎች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው ፡፡

ሳጥኑን ያለጊዜው ከመተካት እንዴት መጠበቅ ይቻላል?

የመኪናውን ወቅታዊ ጥገና በጭነት ላይ ያሉትን ክፍሎች ሀብትን ይጨምራል ፡፡ ሆኖም የጥገናው ምክሮች ቢከተሉም አንዳንድ የአሽከርካሪው ልምዶች ሳጥኑን “ሊገድሉ” ይችላሉ ፡፡ ችግር ካለ ፣ ምክሮች ከተለየ መጣጥፍ እነሱን ለማስወገድ ይረዱ ፡፡

ብዙውን ጊዜ ወደ የማርሽ ሳጥን ጥገና ወይም ምትክ የሚወስዱ የተለመዱ ድርጊቶች እነሆ-

1. ጠበኛ የመንዳት ዘይቤ።
2. በተሽከርካሪ-ተኮር የፍጥነት ገደብ አቅራቢያ ባሉ ፍጥነቶች ላይ በተደጋጋሚ መንዳት።
3. የአምራቹን መስፈርቶች የማያሟላ ዘይት መጠቀም (ለምሳሌ ፣ በአሮጌ መኪና ውስጥ ያለው ፈሳሽ በዘይት ማኅተሞች ውስጥ በማያውቀው ሁኔታ ውስጥ ይገባል ፣ ይህም በሳጥኑ ውስጥ ያለው ደረጃ እንዲወድቅ ያደርገዋል) ፡፡

የማርሽቦርዱን የሥራ ሕይወት ለማሳደግ አሽከርካሪዎች የክላቹን ፔዳል (ሜካኒካዊው ላይ) በቀላሉ እንዲለቁ ይመከራሉ ፣ እና አውቶማቲክ ስርጭቱን በሚሠሩበት ጊዜ መራጩን ለመቀየር የተሰጡትን ምክሮች ይከተሉ ፡፡ ለስላሳ ማፋጠን እንዲሁ ጠቃሚ ነው።

ለማሽቆልቆል መኪናው ወቅታዊ የእይታ ምርመራው ችግሩን በወቅቱ ለመለየት እና ትልቅ ብልሽትን ለመከላከል ይረዳል ፡፡ ለዚህ የመተላለፊያ ሞዴል ያልተለመዱ ባህሪዎች ብቅ ማለት ለምርመራ ለጉብኝት ጥሩ ምክንያት ነው ፡፡

መደምደሚያ

ለመኪና ማስተላለፊያ ዘይት በሚመርጡበት ጊዜ በምርት ዋጋ መመራት የለብዎትም ፡፡ ለተለየ ተሽከርካሪ በጣም ውድ የሆነው የማስተላለፊያ ፈሳሽ ሁልጊዜ ጥሩ አይሆንም። የአምራቹን ምክሮች እንዲሁም የአሠራሩን ውስብስብነት የሚረዱ ባለሙያዎችን መከተል እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። በዚህ ጊዜ ብቻ የማርሽ ሳጥኑ በአምራቹ ከታወጀው ጊዜ የበለጠ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

የማርሽ ሳጥኑን ለመሙላት ምን ዓይነት ዘይት? ለአሮጌ ሞዴሎች SAE 75W-90፣ API GL-3 ይመከራል። በአዲስ መኪኖች - API GL-4 ወይም API GL-5። ይህ ለመካኒኮች ነው. ለማሽኑ, የአምራቹን ምክሮች ማክበር አለብዎት.

በሜካኒካዊ ሳጥን ውስጥ ስንት ሊትር ዘይት አለ? እንደ ማስተላለፊያው ዓይነት ይወሰናል. የነዳጅ ማጠራቀሚያው መጠን ከ 1.2 እስከ 15.5 ሊትር ይለያያል. ትክክለኛው መረጃ በመኪናው አምራች ነው የቀረበው.