የ VAZ 2107 ሞተር ለምን አይነሳም
ብዙውን ጊዜ የቤት ውስጥ አንጋፋዎች ባለቤቶች VAZ 2106 ወይም VAZ2107 የሚሉት ሞተሩን የማስጀመር ችግር አጋጥሟቸዋል ፡፡ ይህ ሁኔታ በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ እና በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ ሊከሰት ይችላል ፡፡
በአንዳንድ ሁኔታዎች የአየር ሁኔታ ለውጦች ለሞተር ጅምር ችግሮች ዋነኛው መንስኤ ናቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በክረምት ፣ ከረዥም ጊዜ ስራ ፈትቶ በኋላ ሞተሩ እንደበጋው በፍጥነት አይጀምርም ፡፡
በጣም የተለመዱትን መንስኤዎች እና ሊወገዱ የሚችሉ አማራጮችን አስቡባቸው. ግን ይህ ግምገማ ይነግረናልበእጃቸው ምንም ተስማሚ መሳሪያዎች ከሌሉ ለጀማሪ VAZ 21099 እንዴት እንደሚጠግን.
ውድቀት ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች
ሞተሩ ለመጀመር የማይፈልገውን ሁሉንም ስህተቶች ከለዩ ከዚያ ሁለት ምድቦችን ብቻ ያገኛሉ-
- በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ያሉ ችግሮች;
- የእሳት ማጥፊያ ስርዓት ብልሹነት።
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ባለሙያ ወዲያውኑ ችግሩን ለይቶ ማወቅ ይችላል ፡፡ እያንዳንዱ ብልሹነት ከተሽከርካሪው የተወሰነ “ባህሪ” ጋር አብሮ ይመጣል። ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ሞተሩ በቀላሉ አይነሳም ፡፡
ጉድለት ያለበትን ክፍል ወይም ስብሰባ ያለ ምክንያት “ለመጠገን” ላለመሞከር ፣ ብልሹነቱን መወሰን የሚችሉባቸው አንዳንድ ምልክቶች እዚህ አሉ ፡፡
ምንም ብልጭታ ወይም ብልጭታ ደካማ አይደለም
የ VAZ 2107 ሞተር ካልተነሳ በመጀመሪያ ትኩረት መስጠት ያለብዎት ብልጭታ ካለ ፣ እና ካለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ኃይለኛ ነው። ይህንን ለመወሰን የሚከተሉትን ማረጋገጥ አለብዎት:
- ብልጭታ መሰኪያ;
- ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች;
- መርገጫ;
- የማብራት ጥቅል;
- የቮልት መለወጫ (ለግንኙነት-ነክ ለማብራት) እና ለአዳራሽ ዳሳሽ;
- crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ.
ስፖንጅ መሰኪያዎችን
እንደሚከተለው ተረጋግጠዋል-
- አንድ ሻማ ማራገፍ ያስፈልግዎታል ፣ በላዩ ላይ የመብራት መብራት ያስቀምጡ ፡፡
- የጎን ኤሌክትሮጁን በሲሊንደሩ ራስ ላይ ዘንበል ያድርጉ;
- ረዳቱ ማስጀመሪያውን ማሽከርከር ይጀምራል;
- ጥሩ ብልጭታ ወፍራም እና ሰማያዊ ቀለም ያለው መሆን አለበት ፡፡ ቀይ ብልጭታ ወይም መቅረት ቢኖር ፣ ሻማው በአዲስ በአዲስ መተካት አለበት። የተለየ ብልጭታ መሰኪያ መተካት የሻማ አለመኖር ችግር ካልፈታ ታዲያ በሌሎች የስርዓቱ አካላት ውስጥ መንስኤውን መፈለግ ያስፈልግዎታል ፡፡
አራቱም ሻማዎች የሚጣሉት በዚህ መንገድ ነው ፡፡ በአንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ላይ ምንም ብልጭታ ከሌለ እና ሻማዎቹን መተካት ችግሩን አልፈታውም ፣ የሚቀጥለውን ንጥል - ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን መፈተሽ ያስፈልግዎታል።
ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች
ለአዳዲስ ሽቦዎች ወደ መደብሩ ከመሄድዎ በፊት ችግሩ በእውነቱ ከእነሱ ጋር መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ ብልጭታ የነበረበትን ሻማ ያላቅቁ ፣ ስራ ፈት ሲሊንደሩን ሽቦ በእሱ ላይ ያድርጉት ፡፡ ማስጀመሪያውን በሚያዞሩበት ጊዜ ብልጭታ የማይታይ ከሆነ ከዚያ በአቅራቢያው ካለው ሲሊንደር አንድ ሠራተኛ በዚህ ሽቦ ምትክ ተተክሏል ፡፡
የእሳት ብልጭታ ብቅ ማለት የተለየ የፍንዳታ ገመድ ብልሹነትን ያሳያል። የኬብሎችን ስብስብ በመተካት መፍትሄ ያገኛል ፡፡ ፈሳሹ አሁንም ካልታየ ከዚያ ማዕከላዊ ሽቦው ምልክት ተደርጎበታል። የአሰራር ሂደቱ ተመሳሳይ ነው - መቅረዙ በሚሠራው ሻማ ላይ ተተክሏል ፣ እሱም ከጎን ኤሌክትሮጁ ጋር “በጅምላ” ላይ ተደግedል (በእውቂያው እና በጭንቅላቱ አካል መካከል ያለው ርቀት በግምት አንድ ሚሊሜትር መሆን አለበት) ፡፡ ጅምርን መጭመቅ ብልጭታ ማምረት አለበት ፡፡ ከሆነ ችግሩ በአከፋፋዩ ውስጥ ነው ፣ ካልሆነ ፣ በማቀጣጠያ ገመድ ውስጥ።
መኪናው በእርጥብ የአየር ጠባይ (ከባድ ጭጋግ) በተስማሚ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት እንኳን አለመጀመሩ ያልተለመደ ነገር ነው ፡፡ ለቢቢ ሽቦዎች ትኩረት ይስጡ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ችግሩ የሚከሰተው እርጥብ በመሆናቸው ምክንያት ነው ፡፡ መኪናውን ቀኑን ሙሉ በጓሮው ዙሪያ ማሽከርከር ይችላሉ (ሞተሩን ለመጀመር) ፣ ግን እርጥብ ሽቦዎቹ እስኪደርቁ ድረስ ምንም አይሰራም ፡፡
ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ጋር በሚሰሩበት ጊዜ ማስታወሱ አስፈላጊ ነው-በውስጣቸው ያለው ቮልት በጣም ከፍተኛ ነው ፣ ስለሆነም በባዶ እጆችዎ ሳይሆን በጥሩ ሽፋን ከፕላሮች ጋር መያዝ ያስፈልግዎታል ፡፡
ትራምብለር
ሻማዎችን እና የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን መፈተሽ የተፈለገውን ውጤት ካልሰጠ (ግን በማዕከላዊው ሽቦ ላይ ብልጭታ አለ) ፣ ከዚያ ችግሩ በእሳት-አከፋፋይ ሽፋን እውቂያዎች ውስጥ ሊፈለግ ይችላል።
በእውቂያዎች ላይ ስንጥቆች ወይም የካርቦን ክምችቶች እንዲወገዱ እና እንዲፈተሹ ይደረጋል ፡፡ በጥቂቱ ከተቃጠሉ በጥንቃቄ መጽዳት አለባቸው (ቢላዋ መጠቀም ይችላሉ) ፡፡
በተጨማሪም ፣ “ኬ” የሚለው ዕውቂያ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ በእሱ ላይ ምንም ቮልት ከሌለ ችግሩ ምናልባት በመብራት / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ ፣ በኤሌክትሪክ ሽቦ ወይም በፉዝ ሊሆን ይችላል ፡፡ እንዲሁም በአጥፊው ዕውቂያዎች (0,4 ሚሜ ምርመራ) እና በተንሸራታች ውስጥ ያለው የተቃዋሚው አገልግሎት ተመራጭነት ተረጋግጧል ፡፡
የማብራት ጥቅል
ሊመጣ የሚችል የመጠምዘዣ ብልሽትን ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ የሚሠራውን ማስቀመጥ ነው ፡፡ መልቲሜተር የሚገኝ ከሆነ ዲያግኖስቲክስ የሚከተሉትን ውጤቶች ማሳየት አለበት
- ለ B-117 ጥቅል ፣ የዋናው ጠመዝማዛ ተቃውሞ ከ 3 እስከ 3,5 ኦኤም መሆን አለበት ፡፡ በሁለተኛ ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው ተቃውሞ ከ 7,4 እስከ 9,2 kOhm ነው ፡፡
- በዋናው ጠመዝማዛ ላይ ለ 27.3705 ዓይነት ጥቅል ጠቋሚው ከ 0,45-0,5 Ohm ክልል ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ ሁለተኛ ደረጃ 5 kΩ ን ማንበብ አለበት ፡፡ ከነዚህ አመልካቾች ልዩነቶች ካሉ ፣ ክፍሉ መተካት አለበት ፡፡
የቮልቴጅ ማብሪያ እና የአዳራሽ ዳሳሽ
ማብሪያ / ማጥፊያውን ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ በሚሠራው መተካት ነው ፡፡ ይህ የማይቻል ከሆነ የሚከተለው አሰራር ሊከናወን ይችላል ፡፡
ከመቀያየር ወደ ሽቦው ሽቦው ከሽቦው ጋር ተለያይቷል። ባለ 12 ቮልት አምፖል ከእሱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ሌላ ሽቦ “መቆጣጠሪያውን” ከሽቦው ጋር ለማገናኘት ከሌላው የመብራት ተርሚናል ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ከጀማሪ ጋር ሲጭኑ ብልጭ ድርግም ማለት አለበት ፡፡ "የሕይወት ምልክቶች" ከሌሉ ማብሪያውን መተካት ያስፈልግዎታል።
አንዳንድ ጊዜ የአዳራሹ ዳሳሽ በ VAZ 2107 ላይ አልተሳካም። በሐሳብ ደረጃ ፣ የመለዋወጫ ዳሳሽ ቢኖርዎት ጥሩ ነው። ካልሆነ ከዚያ መልቲሜተር ያስፈልግዎታል ፡፡ በሰንሰሩ የውጤት እውቂያዎች ላይ መሣሪያው የተሳሳተ አመላካች ከሆነ የ 0,4-11 V. ቮልት ማሳየት አለበት ፡፡
Crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ
በእሳት ክፍሉ ውስጥ ብልጭታ እንዲፈጠር ይህ ክፍል ትልቅ ሚና ይጫወታል። ዳሳሽ ቦታን ይገነዘባል crankshaftየመጀመሪያው ሲሊንደር ፒስተን በመጭመቂያው ምት ላይኛው የሞት ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ፡፡ በዚህ ጊዜ ፣ ወደ ቃጠሎው ጠመዝማዛ በመሄድ አንድ ምት በውስጡ ተፈጥሯል ፡፡
በተሳሳተ ዳሳሽ ይህ ምልክት አልተፈጠረም ፣ እና በዚህ ምክንያት ምንም ብልጭታ አይከሰትም። በሚሠራው በመተካት ዳሳሹን ማረጋገጥ ይችላሉ። እንዲህ ዓይነቱ ችግር ብዙም ያልተለመደ መሆኑን እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ብልጭ ድርግም ባለመኖሩ እሱን ለመተካት አይመጣም ፡፡
ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ተሽከርካሪው በሚሠራበት ባህሪ አንድ የተወሰነ ብልሽትን መለየት ይችላሉ። ሞተሩን ሲጀምሩ የተለያዩ ችግሮች የራሳቸው ባሕርይ ምልክቶች አሏቸው ፡፡ ICE ን ሲጀምሩ የተለመዱ ችግሮች እና የእነሱ መገለጫዎች እነሆ ፡፡
ጅምር ይለወጣል - ምንም ብልጭታዎች የሉም
ይህ የሞተር ባህሪ የጊዜ ቀበቶ ውስጥ መቋረጡን ሊያመለክት ይችላል። ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር የቫልቮችን መተካት ያካትታል ፣ ምክንያቱም ሁሉም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ማሻሻያዎች ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል በደረሱበት ጊዜ ክፍት የቫልቭ መበላሸትን የሚከለክሉ የእረፍት ጊዜዎች የላቸውም ፡፡
በዚህ ምክንያት የጊዜ ቀበቶ መተኪያ አሰራር መከተል አለበት ፡፡ ደህና ከሆነ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ተገኝቷል።
- የነዳጅ ስርዓት. ማስጀመሪያውን ከዞሩ በኋላ ሻማው አልተፈታም ፡፡ ግንኙነቱ ደረቅ ከሆነ ወደ ሥራ ክፍሉ ውስጥ ነዳጅ አይገባም ማለት ነው ፡፡ የመጀመሪያው እርምጃ የነዳጅ ፓምፕ መፈተሽ ነው ፡፡ በመርፌ ሞተሮች ውስጥ የዚህ ክፍል ብልሹነት የሚለካው መብራቱ ከተበራ በኋላ የባህሪ ድምፅ ባለመኖሩ ነው ፡፡ የካርቦረተር ሞዴሉ ሌላ የቤንዚን ፓምፕ ማሻሻያ የተገጠመለት ነው (መሣሪያው እና የጥገና አማራጮቹ በ የተለየ ጽሑፍ).
- የማብራት ስርዓት. ያልተለቀቀው ሻማ እርጥብ ከሆነ ፣ ነዳጅ እየቀረበ ነው ፣ ግን አልተቀጣጠለም ማለት ነው። በዚህ ሁኔታ የአንድ የተወሰነ የስርዓት ክፍል ብልሹነትን ለመለየት ከዚህ በላይ የተገለጹትን የምርመራ ሂደቶች ማከናወን አስፈላጊ ነው ፡፡
ጅምር ይለወጣል ፣ ይይዛል ፣ ግን አይጀምርም
በ VAZ 2107 መርፌ ሞተር ላይ ይህ የአዳራሹ ዳሳሽ የተሳሳተ ወይም ዲፒኬቪ ያልተረጋጋ በሚሆንበት ጊዜ ይህ ባህሪ የተለመደ ነው ፡፡ የሚሰራ ዳሳሽ በመጫን ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡
ሞተሩ ከተቀረጸ ይህ በጎርፍ በተሠሩ ሻማዎች ይከሰታል ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ በመኪናው ላይ ችግር አይደለም ፣ ግን ይልቁንስ ተገቢ ያልሆነ ሞተር የመነሻ ውጤት ነው። አሽከርካሪው የጭንጭቱን ገመድ ያወጣል ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ብዙ ጊዜ ይጫናል ፡፡ በጣም ብዙ ነዳጅ ለማቀጣጠል ጊዜ የለውም ፣ እናም ኤሌክትሮዶች በጎርፍ ተጥለቅልቀዋል። ይህ ከተከሰተ ሻማዎቹን ማራቅ ፣ ማድረቅ እና መምጠጥዎን ካስወገዱ በኋላ የአሰራር ሂደቱን መድገም ያስፈልግዎታል ፡፡
ከነዚህ ምክንያቶች በተጨማሪ ለዚህ የሞተር ባህሪ ምክንያት ሻማዎቹ እራሳቸው ወይም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡
ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይገታል
ይህ ችግር በነዳጅ ስርዓት ችግር ምክንያት ሊሆን ይችላል ፡፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የቤንዚን እጥረት;
- ደካማ የነዳጅ ጥራት;
- የፍንዳታ ሽቦዎች ወይም ብልጭታ መሰኪያዎች አለመሳካት።
የተዘረዘሩት ምክንያቶች ከተወገዱ ታዲያ ለጥሩ ነዳጅ ማጣሪያ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በነዳጅ ጥራት ዝቅተኛ እና በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ብዙ የውጭ ብናኞች በመኖራቸው ፣ ይህ ንጥረ ነገር በጥገና ደንቦቹ መሠረት ሊለውጠው ከሚመጣው ጊዜ በበለጠ በፍጥነት ሊበከል ይችላል ፡፡ የታሸገ የነዳጅ ማጣሪያ በነዳጅ ፓም p በሚወጣው ፍጥነት ቤንዚንን ማጣራት አይችልም ፣ ስለሆነም አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ ሥራ ክፍሉ ይገባል እና ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ ሊሠራ አይችልም።
በመርፌ "ሰባት" መርፌ የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ስህተቶች ሲታዩ ይህ የሞተርን ጅምር ላይም ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል ፡፡ ይህ ችግር በአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ በደንብ መመርመር ነው ፡፡
ወደ ካርቡረተር በመግቢያው ላይ የተጫነውን የማሽ ማጣሪያውን ንጥረ ነገር በመዘጋቱ የካርበሬተር ኃይል ክፍሉ ሊቆም ይችላል ፡፡ እሱን ለማስወገድ እና በጥርስ ብሩሽ እና በአቴቶን (ወይም በነዳጅ) ለማፅዳት በቂ ነው ፡፡
በብርድ አይጀምርም
መኪናው ለረጅም ጊዜ ስራ ፈትቶ ከሆነ ከነዳጅ መስመሩ ውስጥ ነዳጅ ወደ ታንክ ይመለሳል ፣ እናም በካርቦረተሩ ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ ያለው ይተናል። መኪናውን ለመጀመር ማነቆውን ማውጣት አስፈላጊ ነው (ይህ ገመድ የአየር አቅርቦቱን የሚያግድ እና ወደ ካርቡረተር የሚገባውን የቤንዚን መጠን የሚጨምርበትን የጠፍጣፋውን አቀማመጥ ያስተካክላል) ፡፡
ከጋዝ ታንኳ ነዳጅ በማውጣት ላይ ያለውን የባትሪ ክፍያ ላለማባከን ፣ በጋዝ ፓም the ጀርባ ላይ የተቀመጠውን በእጅ የሚያገለግል የማሽከርከሪያ ማንሻ መጠቀም ይችላሉ ፡፡ ይህ ባትሪው ሊለቀቅ በተቃረበበት ጊዜ ሁኔታውን ይረዳል እናም ማስነሻውን ለረጅም ጊዜ ማዞር አይቻልም ፡፡
ከካርበሬተር "ሰባት" የነዳጅ ስርዓት ልዩነቶች በተጨማሪ ፣ የቀዝቃዛ ጅምር ችግር ብልጭታ መፈጠርን የሚጥስ ሊሆን ይችላል (ወይ ደካማ ነው ወይም በጭራሽ አይመጣም) ፡፡ ከዚያ ከላይ የተገለጹትን ዘዴዎች በመጠቀም የማብራት ስርዓቱን ማረጋገጥ አለብዎ ፡፡
አይሞቅም
የዚህ ዓይነቱ ብልሹነት በካርቦረተር እና በመርፌ VAZ 2107. በሁለቱም ላይ ሊከሰት ይችላል ፡፡በመጀመሪያው ሁኔታ ችግሩ እንደሚከተለው ሊሆን ይችላል ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ካርቦረተር በተከታታይ በቀዝቃዛ አየር አቅርቦት ምክንያት በጣም ይቀዘቅዛል ፡፡ ወድያው ሞቃት ሞተር ሰመጠ ፣ ካርቡረተር ማቀዝቀዣውን ያቆማል።
በደቂቃዎች ውስጥ ሙቀቱ ከኃይል አሃዱ ጋር ተመሳሳይ ይሆናል ፡፡ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ቤንዚን በፍጥነት ይተናል ፡፡ ሁሉም ባዶዎች በቤንዚን ትነት የተሞሉ ስለሆኑ እንደገና ማስጀመር (ማጥቃቱን ካጠፋ ከ5-30 ደቂቃዎች በኋላ) ከረጅም ጉዞ በኋላ ሞተሩ ወደ ቤንዚን ድብልቅ እና የእንፋሎት ውህዶቹ ወደ ሲሊንደሮች እንዲገቡ ያደርጋቸዋል ፡፡ አየር ስለሌለ ማብራት የለም ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ሻማዎቹ በቀላሉ በጎርፍ ተጥለቅልቀዋል ፡፡
ችግሩ በሚከተለው መንገድ ተፈትቷል ፡፡ ከጀማሪው ጋር በማዞር አሽከርካሪው የእንፋሎት ፍንጣሪዎች ከካርቦረተር በፍጥነት እንዲያመልጡ የነዳጅ ማደያውን ሙሉ በሙሉ በመጭመቅ በንጹህ አየር ክፍል ይሞላል። ፍጥነቱን ብዙ ጊዜ አይጫኑ - ይህ ሻማዎቹ እንደሚጥለቀለቁ ዋስትና ነው ፡፡
በበጋው ወቅት በካርቦረተር ክላሲኮች ላይ አንዳንድ ጊዜ የጋዝ ፓምፕ ኃይለኛ ማሞቂያዎችን አይቋቋምም እና አይሳካም ፡፡
የመርፌ መርፌው “ሰባት” በመበላሸቱ ምክንያት የሞቀ ሞተር ለመጀመር ይቸገር ይሆናል
- ክራንችshaft ዳሳሽ;
- የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ;
- የአየር ፍሰት ዳሳሽ;
- ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪ;
- የቤንዚን ግፊት መቆጣጠሪያ;
- የነዳጅ ማስወጫ (ወይም መርፌዎች);
- የነዳጅ ፓምፕ;
- የመብራት ሞጁሉ ብልሽቶች ካሉ ፡፡
በዚህ ጊዜ ችግሩ ለመፈለግ በጣም አስቸጋሪ ነው ፣ ስለሆነም ከተከሰተ የኮምፒተር ምርመራዎች ያስፈልጋሉ ፣ ይህም የትኛው መስቀለኛ መንገድ እየከሸ እንደሆነ ያሳያል።
አይጀምርም ፣ ካርበሬተሩን ይተኩሳል
ለዚህ ችግር ብዙ ምክንያቶች አሉ ፡፡ ወደዚህ የሚያመራው የትኛው ብልሹነት በማያሻማ መንገድ መናገር አይቻልም ፡፡ ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-
- ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች በትክክል አልተገናኙም ፡፡ ይህ እምብዛም አይከሰትም ፣ ምክንያቱም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እያንዳንዳቸው የራሳቸው ርዝመት አላቸው ፡፡ የመኪናው ባለቤት በአጋጣሚ የግንኙነታቸውን ቅደም ተከተል ግራ ካጋባ ፣ ይህ ፒስተን በመጭመቂያው ምት ላይ በሚገኘው የሞት ማእከል ላይ ባለበት ቅጽበት ይህ ብልጭታ እንዲፈጠር ያደርገዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ሲሊንደሮች ከጋዝ ማከፋፈያ አሠራሩ ቅንጅቶች ጋር በማይመሳሰል ሁኔታ ለመስራት ይሞክራሉ ፡፡
- እንደነዚህ ያሉት ፓፓዎች ቀደምት ማቀጣጠልን ያመለክታሉ ፡፡ ይህ ፒስተን ወደ ከፍተኛ የሞት ማእከል ከመድረሱ በፊት የአየር / የነዳጅ ድብልቅን የማብራት ሂደት ነው ፣ የመጭመቂያውን ምት ያጠናቅቃል ፡፡
- በማብራት ጊዜ ውስጥ ለውጥ (ቀደም ብሎ ወይም በኋላ) የአከፋፋዩ አንዳንድ ብልሽቶችን ያሳያል። ይህ ዘዴ በመጭመቂያው ምት ወቅት ብልጭታውን በሲሊንደሩ ላይ በሚሠራበት ጊዜ ያሰራጫል። በአንዳንድ ሁኔታዎች አባሪነቱን መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ በደረጃው ላይ ባሉት ምልክቶች መሠረት አከፋፋዩን በማዞር የቅድመ ማቀጣጠል ይወገዳል።
- አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ውድቀቶች የመብራት ማጥፊያውን ውድቀት ያመለክታሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ በአዲስ መተካት አለበት ፡፡
- በመኪናው ጥገና ወቅት የጊዜ ቀበቶ (ወይም ሰንሰለት) ተቀይሯል ፣ በዚህ ምክንያት ካምሻፍ በተሳሳተ መንገድ ደረጃዎችን ያሰራጫል። በመፈናቀሉ ላይ በመመርኮዝ ሞተሩ ያልተረጋጋ ወይም በጭራሽ አይጀምርም ፡፡ አንዳንድ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ቁጥጥር የታጠፈውን ቫልቮች ለመተካት ወደ ውድ ሥራ ሊያመራ ይችላል ፡፡
- ዘንበል ያለ አየር / ነዳጅ ድብልቅ የካርበሪተርተር ምቶችንም ያስከትላል ፡፡ የተዝጉ የካርበሬተር ጀትዎች ይህንን ችግር ሊያስከትሉ ይችላሉ ፡፡ የማሳደጊያ ፓምፕም ቢሆን መመርመር ተገቢ ነው ፡፡ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው ተንሳፋፊ የተሳሳተ አቀማመጥ ቤንዚን በቂ ሊሆን ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ተንሳፋፊው በትክክል እንደተስተካከለ ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡
- ቫልቮች ተቃጥለው ወይም ተጣጣፉ ፡፡ መጭመቂያውን በመለካት ይህ ችግር ሊታወቅ ይችላል ፡፡ የመግቢያው ቫልዩ ቀዳዳውን ሙሉ በሙሉ ካልዘጋ (ከተቃጠለ ወይም ከታጠፈ) ፣ ከዚያ በሚሠራው ክፍል ውስጥ ያለው ከመጠን በላይ ግፊት በከፊል ወደ ተቀባዩ መጋዘን ይወጣል።
አይጀምርም ፣ በማ muፊያው ላይ ይተኩሳል
የጭስ ማውጫ ፓውፖች ብዙውን ጊዜ ዘግይቶ በማብራት ምክንያት የሚከሰቱ ናቸው ፡፡ በዚህ ጊዜ ፒስተን የመጭመቂያውን ምት ከጨረሰ በኋላ የሚሠራውን ምት ከጀመረ በኋላ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል ፡፡ በጭስ ማውጫው ወቅት ፣ ድብልቁ ገና አልተቃጠለም ፣ ለዚህም ነው በጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ የተኩስ ድምጽ የሚሰማት ፡፡
የማብራት ጊዜውን ከማቀናበሩ በተጨማሪ የሚከተሉትን ማረጋገጥ አለብዎት:
- የቫልቮች የሙቀት ማጣሪያ። የነዳጅ-አየር ድብልቅ በሚጨመቁበት ጊዜ በሲሊንደሩ የቃጠሎው ክፍል ውስጥ እንዲቆይ እና ወደ ማስወጫ ወንዙ ውስጥ እንዳይገባ በጥብቅ መዘጋት አለባቸው ፡፡
- የጋዝ ማሰራጫ ዘዴው በትክክል ተዘጋጅቷል? አለበለዚያ ካምshaው በሲሊንደሮች ውስጥ በሚሰሩ ምቶች መሠረት ሳይሆን የመግቢያ / ማስወጫ ቫልቮቹን ይከፍታል እና ይዘጋል ፡፡
በትክክል ባልተስተካከለ ማቀጣጠል እና በጊዜ ያልተስተካከለ የቫልቭ ማጣሪያ ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅን ፣ እንዲሁም የብዙዎቹን እና የቫልቮቹን ማቃጠል ያስከትላል።
መርማሪው ሰባት በተመሳሳይ ችግሮች ሊሠቃዩ ይችላሉ ፡፡ ከብልሽቶች በተጨማሪ የሞተሩ የተረጋጋ አሠራር የሚመረኮዘው የአንዱ ዳሳሾች ደካማ ግንኙነት ወይም አለመሳካት ሊያስከትል ይችላል ፡፡ በዚህ ጊዜ መላ ለመፈለግ ብዙ ሥፍራዎች ስላሉ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ ፡፡
ማስጀመሪያው አይሰራም ወይም በቀስታ ይለወጣል
ይህ ችግር ትኩረት የማይሰጡ አሽከርካሪዎች ተደጋጋሚ ጓደኛ ነው ፡፡ ሌሊቱን ሙሉ መብራቱን መተው ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ያጠፋዋል። በዚህ ሁኔታ ችግሩ ወዲያውኑ የሚታይ ይሆናል - መሳሪያዎቹም አይሰሩም ፡፡ ቁልፉን በማብሪያ ቁልፉ ውስጥ ሲያዞሩ ማስጀመሪያው ጠቅ የሚያደርግ ድምፅ ያሰማል ወይም በቀስታ ለመዞር ይሞክራል ፡፡ ይህ ዝቅተኛ ባትሪ ምልክት ነው።
አንድ የተጫነ ባትሪ ችግር እንደገና በመሙላት ይፈታል ፡፡ መሄድ ከፈለጉ እና ለዚህ አሰራር ጊዜ ከሌለ ከዚያ መኪናውን ከ “ገፋፊው” ማስነሳት ይችላሉ ፡፡ VAZ 2107 ን እንዴት እንደሚጀምሩ አንድ ባልና ሚስት ተጨማሪ ምክሮች ባትሪው ከሞተ ተገልፀዋል በተለየ ጽሑፍ ውስጥ.
አሽከርካሪው በትኩረት የሚከታተል ከሆነ እና መሳሪያዎቹን በሌሊት ማብራት የማይተው ከሆነ የኃይል ፍንዳታ ጠፋ ማለት የባትሪው ግንኙነት ኦክሳይድ እንደነበረ ወይም እንደበረረ ሊያመለክት ይችላል።
ነዳጅ አይፈሰስም
በእሳት ማጥፊያ ስርዓት ውስጥ ካሉ ችግሮች በተጨማሪ የ VAZ 2107 ኤንጂኑ የነዳጅ ስርዓት ብልሽቶች ከነበሩ ለመጀመር ችግር ሊኖረው ይችላል ፡፡ እነሱ በመርፌ እና በካርቦረተር አይአይኤስ የተለዩ በመሆናቸው ችግሩ በተለያዩ መንገዶች ተፈትቷል ፡፡
በመርፌ ላይ
በመርፌ ነዳጅ ስርዓት የተገጠመለት ሞተር በቤንዚን አቅርቦት እጥረት ካልተጀመረ (በገንዳ ውስጥ በቂ ጋዝ አለ) ፣ ከዚያ ችግሩ በነዳጅ ፓምፕ ውስጥ ይገኛል ፡፡
አሽከርካሪው የመኪናውን መብራት ሲያበራ የፓም theን ድምፅ መስማት አለበት ፡፡ ለጊዜው ለነዳጅ ማመላለሻዎች ሥራ አስፈላጊ በሆነው ግፊቱ በመስመሩ ውስጥ ተፈጥሯል ፡፡ ይህ ድምፅ ካልተሰማ ሞተሩ አይነሳም ወይም ያለማቋረጥ ይገታል ፡፡
በካርቦረተር ላይ
ለካርበሪተር ነዳጅ ወይም አነስተኛ ነዳጅ ከቀረበ ታዲያ የነዳጅ ፓም checkን መፈተሽ በዚህ ጉዳይ ላይ ትንሽ አስቸጋሪ ነው ፡፡ የአሰራር ሂደቱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.
- የነዳጅ ቧንቧን ከካርበሬተር ያላቅቁ እና ወደተለየ ንፁህ ማጠራቀሚያ ውስጥ ዝቅ ያድርጉት ፡፡
- ለ 15 ሰከንዶች ከጀማሪ ጋር ያሸብልሉ። በዚህ ጊዜ ቢያንስ 250 ሚሊ ሊትር ወደ መያዣው ውስጥ መጣል አለበት ፡፡ ነዳጅ.
- በዚህ ጊዜ ቤንዚን በትንሽ ግፊት መፍሰስ አለበት ፡፡ አውሮፕላኑ ደካማ ከሆነ ወይም በጭራሽ ካልሆነ ለነዳጅ ፓምፕ የጥገና ዕቃ መግዛት እና የጃኬቶችን እና ሽፋኑን መተካት ይችላሉ ፡፡ አለበለዚያ እቃው ተቀይሯል ፡፡
እንደሚመለከቱት ፣ በ VAZ 2107 ላይ ለችግር ሞተር ጅምር ብዙ ምክንያቶች አሉ ፡፡ በአውደ ጥናቱ ውስጥ መላ መፈለጊያ ብክነት ሳይኖር አብዛኛዎቹ በተናጥል ሊመረመሩ ይችላሉ ፡፡ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ መረዳቱ አስፈላጊ ነው። እነሱ በአመክንዮ ቅደም ተከተል የሚሰሩ እና ብዙ ስህተቶችን ለማስወገድ የኤሌክትሪክ ወይም ሜካኒካል ምህንድስና ልዩ ዕውቀት አያስፈልጋቸውም ፡፡
ጥያቄዎች እና መልሶች
VAZ 2107 ካርቡረተር ለምን መጀመር አይችልም? አስቸጋሪ ጅምር ዋና ምክንያቶች ከነዳጅ ስርዓቱ ጋር ይዛመዳሉ (በነዳጅ ፓምፑ ውስጥ ያለው ሽፋን አልቋል ፣ ዘንግ ላይ መሟጠጥ ፣ ወዘተ) ፣ ማቀጣጠል (በአከፋፋዩ እውቂያዎች ላይ የካርቦን ክምችቶች) እና የኃይል ስርዓቱ (የድሮ ፈንጂ ሽቦዎች)።
መኪናው VAZ 2107 ካልጀመረ ምክንያቱ ምንድን ነው? የአጭር ጊዜ አቀማመጥ ከሆነ, የነዳጅ ፓምፑን አሠራር ያረጋግጡ (ሲሊንደሩ በነዳጅ ይሞላል). የማስነሻ ስርዓቱን ንጥረ ነገሮች (ብልጭታዎች እና ፈንጂ ሽቦዎች) ሁኔታን ያረጋግጡ።
VAZ 2106 ለምን አይጀምርም? የ VAZ 2106 አስቸጋሪ አጀማመር ምክንያቶች ከተዛማጅ ሞዴል 2107 ጋር ተመሳሳይ ናቸው, እነሱ በማብራት ስርዓቱ, በነዳጅ ስርዓቱ እና በመኪናው የኃይል አቅርቦት ብልሽት ውስጥ ናቸው.
