የሞተር ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓቶች

የማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሥራ በነዳጅ ፣ በናፍጣ ነዳጅ ወይም በሌላ ዓይነት ነዳጅ በማቃጠል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ከዚህም በላይ ነዳጁ ከአየር ጋር በደንብ መቀላቀሉ አስፈላጊ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ፣ ከፍተኛው መመለሻ ከሞተርው ይሆናል።

የካርቦረተር ሞተሮች እንደ ዘመናዊ የመርፌ ሞተሮች ተመሳሳይ አፈፃፀም የላቸውም ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ካርቡረተር የተገጠመለት አሃድ ከፍተኛ መጠን ቢኖረውም በግዳጅ መርፌ ስርዓት ካለው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ያነሰ ኃይል አለው ፡፡ ምክንያቱ ቤንዚን እና አየር በተቀላቀለበት ጥራት ላይ ነው ፡፡ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በደንብ ካልተደባለቁ የተወሰነውን ነዳጅ ወደ ጭስ ማውጫ ስርዓት ይወገዳሉ ፣ እዚያም ይቃጠላል ፡፡

ከጭስ ማውጫ ስርዓት አንዳንድ አካላት ውድቀት በተጨማሪ ፣ ለምሳሌ ፣ አነቃቂ ወይም ቫልቮች ፣ ሞተሩ ሙሉ አቅሙን አይጠቀምም። በእነዚህ ምክንያቶች በዘመናዊ ሞተር ላይ የግዳጅ ነዳጅ ማስወጫ ስርዓት ይጫናል ፡፡ የተለያዩ ማሻሻያዎቹን እና የአሠራር መርሆቻቸውን እንመርምር ፡፡

የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት ምንድነው?

የቤንዚን መርፌ ስርዓት ማለት ወደ ሞተር ሲሊንደሮች በግዳጅ ለሜትሮ ፍሰት ፍሰት ዘዴ ማለት ነው ፡፡ የጭስ ማውጫው የጭስ ማውጫው አካባቢን የሚበክሉ ብዙ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን የያዘ መሆኑን ከግምት በማስገባት ፣ ትክክለኛ መርፌ የሚካሄድባቸው ሞተሮች ለአካባቢ ተስማሚ ናቸው ፡፡

ድብልቅን ውጤታማነት ለማሻሻል የሂደቱ ቁጥጥር ኤሌክትሮኒክ ነው። ኤሌክትሮኒክስ የቤንዚን የተወሰነ ክፍል በበለጠ ውጤታማነት ይመዝናል እንዲሁም ወደ ትናንሽ ክፍሎች ለማሰራጨት ያስችልዎታል ፡፡ ትንሽ ቆይተን ስለ መርፌ ስርዓት የተለያዩ ማሻሻያዎችን እንነጋገራለን ፣ ግን እነሱ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አላቸው ፡፡

የሥራ እና መሣሪያ መርሆ

ቀደም ሲል የግዳጅ የነዳጅ አቅርቦት በናፍጣ ክፍሎች ውስጥ ብቻ ከተከናወነ ዘመናዊ የቤንዚን ሞተርም ተመሳሳይ ስርዓት አለው ፡፡ የእሱ መሣሪያ እንደየአይነቱ ሁኔታ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያጠቃልላል

• ከዳሳሾች የተቀበሉ ምልክቶችን የሚያከናውን የመቆጣጠሪያ ክፍል። በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ በነዳጅ የሚረጩበትን ጊዜ ፣ ​​ስለ ነዳጅ ብዛት እና ስለ አየር መጠን ለአስፈፃሚዎች ትእዛዝ ይሰጣል ፡፡
• በስሮትል ቫልዩ አቅራቢያ ፣ በአመካኙ ዙሪያ ፣ በክራንችshaፍ ፣ በካምሻፍ ፣ ወዘተ ላይ የተጫኑ ዳሳሾች የሚመጣውን አየር መጠን እና የሙቀት መጠን ፣ በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን መጠን ይወስናሉ እንዲሁም የኃይል አሃዱን አሠራር የተለያዩ መለኪያዎች ይመዘግባሉ ፡፡ ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች የሚመጡ ምልክቶች የመቆጣጠሪያ አሃዱ የነዳጅ መርፌን እና የአየር አቅርቦትን ወደ ተፈለገው ሲሊንደር ለማስተካከል ይረዳሉ ፡፡
• መርፌዎቹ በናፍጣ ሞተር ውስጥ እንደሚገኙት ቤንዚን ወደ ተቀባዩ ብዛት ወይም በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ክፍል ይረጫሉ ፡፡ እነዚህ ክፍሎች በሲሊንደሩ ራስ ላይ በሻማዎቹ አቅራቢያ አቅራቢያ ወይም በተቀባዩ ላይ ይገኛሉ ፡፡
• በነዳጅ መስመር ውስጥ የሚፈለገውን ግፊት የሚፈጥር ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ፡፡ በአንዳንድ የነዳጅ ስርዓቶች ማሻሻያዎች ውስጥ ይህ ግቤት ከሲሊንደ መጭመቂያው በጣም ከፍ ያለ መሆን አለበት።

ሲስተሙ የሚሠራው ከካርቦረተር አናሎግ ጋር በሚመሳሰል መርሕ መሠረት ነው - አየር በሚፈስበት ቅጽበት አፈሙዝ ወደ ተቀባዩ መመገቢያ ክፍል ይገባል (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ቁጥራቸው በማገጃው ውስጥ ከሚገኙት ሲሊንደሮች ብዛት ጋር ተመሳሳይ ነው) ፡፡ የመጀመሪያዎቹ እድገቶች ሜካኒካዊ ዓይነት ነበሩ ፡፡ በካርቦረተር ፋንታ አንድ አፍንጫ በእነሱ ውስጥ ተተክሎ ነበር ፣ ቤንዚን ወደ ተቀባዩ ውስጥ ይረጫል ፣ በዚህም ምክንያት ክፍሉ በተሻለ ሁኔታ ተቃጥሏል ፡፡

ከኤሌክትሮኒክስ የሚሠራ ብቸኛው ንጥረ ነገር ነበር ፡፡ ሁሉም ሌሎች አንቀሳቃሾች ሜካኒካዊ ነበሩ ፡፡ የበለጠ ዘመናዊ ስርዓቶች በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ ​​፣ እነሱ በአነዋሪዎች ብዛት እና በተጫኑበት ቦታ ላይ ከመጀመሪያው አናሎግ የሚለዩት ብቻ።

የተለያዩ የስርዓት ዓይነቶች የበለጠ ተመሳሳይነት ያለው ድብልቅ ይሰጣሉ ፣ ስለሆነም ተሽከርካሪው የነዳጁን ሙሉ አቅም ይጠቀማል ፣ እንዲሁም የበለጠ ጠንካራ የአካባቢ ፍላጎቶችን ያሟላል። ለኤሌክትሮኒክ መርፌ ሥራ አስደሳች ጉርሻ የተሽከርካሪው ውጤታማነት ከዩኒቲው ውጤታማ ኃይል ጋር ነው ፡፡

በመጀመሪያዎቹ እድገቶች ውስጥ አንድ የኤሌክትሮኒክ ንጥረ ነገር ብቻ ከሆነ እና ሁሉም ሌሎች የነዳጅ ስርዓት ክፍሎች ሜካኒካዊ ዓይነት ከሆኑ ዘመናዊ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን ያካተቱ ናቸው ፡፡ ይህ ከቃጠሎው የበለጠ ውጤታማነት አነስተኛ ቤንዚን በትክክል በትክክል ለማሰራጨት ያስችልዎታል።

ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን ቃል እንደ የከባቢ አየር ሞተር ያውቃሉ። በዚህ ማሻሻያ ውስጥ ፒስተን በመመገቢያው ምት ላይ ወደ ታችኛው ክፍል ሲቃረብ በተፈጠረው ክፍተት ምክንያት ነዳጁ ወደ ተቀባዩ እና ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፡፡ ሁሉም የካርበሬተር ICEs በዚህ መርህ መሠረት ይሰራሉ ​​፡፡ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የመርፌ ስርዓቶች በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ ​​፣ በነዳጅ ፓም pump በሚፈጥረው ጫና ምክንያት አቶሚዜሽን ብቻ ይከናወናል ፡፡

አጭር የመልክ ታሪክ

መጀመሪያ ላይ ሁሉም የቤንዚን ሞተሮች ከካርበሬተሮች ጋር ብቻ የታጠቁ ነበሩ ፣ ምክንያቱም ለረዥም ጊዜ ይህ ነዳጅ ከአየር ጋር የተቀላቀለበት እና ወደ ሲሊንደሮች የሚጠባበት ብቸኛው ዘዴ ነበር ፡፡ የዚህ መሣሪያ አሠራር አንድ አነስተኛ የቤንዚን ክፍል ወደ ተቀባዩ መተላለፊያው በሚወጣው የአሠራር ክፍል ውስጥ በሚያልፈው የአየር ዥረት ውስጥ ይጠባል ፡፡

ከ 100 ለሚበልጡ ዓመታት መሣሪያው ተሻሽሏል ፣ ስለሆነም አንዳንድ ሞዴሎች ከተለያዩ የሞተር አሠራር ሞዶች ጋር መላመድ ይችላሉ ፡፡ በእርግጥ ኤሌክትሮኒክስ ይህንን ስራ በጣም በተሻለ ሁኔታ ያከናውናል ፣ ግን በዚያን ጊዜ ብቸኛው ዘዴ ነበር ፣ የተሻሻለው መኪናውን ኢኮኖሚያዊም ሆነ ፈጣን ለማድረግ አስችሎታል ፡፡ አንዳንድ የስፖርት መኪና ሞዴሎች እንኳን የተሽከርካሪ ኃይልን በከፍተኛ ሁኔታ የጨመረ ልዩ ልዩ ካርበሬተሮች የታጠቁ ነበሩ ፡፡

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ አጋማሽ ላይ ይህ ልማት ቀስ በቀስ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ የነዳጅ ዘይቤ ተተክቷል ፣ ይህም ከአሁን በኋላ በነፋሶቹ መለኪያዎች ምክንያት አይሠራም (ስለ ምን እንደሆነ እና የእነሱ መጠን በኤንጂኑ አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ያንብቡ የተለየ ጽሑፍ) እና የካርበሪተር ክፍሎቹ መጠን ፣ እና ከ ECU ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ።

ለዚህ ምትክ በርካታ ምክንያቶች አሉ

1. የስርዓተ-ካርቡረተር ዓይነት ከኤሌክትሮኒክ አናሎግ ያነሰ ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ ይህ ማለት አነስተኛ ነዳጅ ውጤታማነት አለው ማለት ነው ፡፡
2. የካርበሬተሩ ውጤታማነት በሁሉም የሞተር አሠራር ሁነቶች ውስጥ አይታይም ፡፡ ይህ የሆነበት በክፍሎቹ አካላዊ መለኪያዎች ምክንያት ነው ፣ ሌሎች ተስማሚ አባሎችን በመጫን ብቻ ሊለወጥ ይችላል። የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የአሠራር ሁኔታዎችን በመለወጥ ሂደት ውስጥ ፣ መኪናው መጓዙን በሚቀጥልበት ጊዜ ፣ ​​ይህ ሊከናወን አይችልም;
3. የካርቦረተር አፈፃፀም በሞተሩ ላይ በተጫነበት ቦታ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
4. በካርቦረተር ውስጥ ያለው ነዳጅ በመርፌ ከተረጨው ያነሰ ስለሚቀላቀል ፣ ብዙ ያልተቃጠለ ቤንዚን ወደ ማስወጫ ስርዓት ይገባል ፣ ይህም የአካባቢ ብክለትን ደረጃ ከፍ ያደርገዋል ፡፡

የነዳጅ ማደያ ዘዴው ለመጀመሪያ ጊዜ በምርት ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለው በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነበር ፡፡ ሆኖም በአቪዬሽን ውስጥ መርፌዎች ከ 50 ዓመታት በፊት መጫን ጀመሩ ፡፡ ከጀርመን ኩባንያ ቦሽ በሜካኒካል ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት የታገዘ የመጀመሪያው መኪና ጎልያድ 700 ስፖርት (1951) ነበር ፡፡

“ጉል ክንፍ” (መርሴዲስ ቤንዝ 300SL) የተባለ ታዋቂው ሞዴል የተሽከርካሪው ተመሳሳይ ማሻሻያ የተገጠመለት ነበር።

በ 50 ዎቹ መጨረሻ - በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ፡፡ ውስብስብ ከሆኑት ሜካኒካዊ መሳሪያዎች የተነሳ ከማይክሮፕሮሰሰር የሚሰሩ ስርዓቶች ተፈጥረዋል ፡፡ ይሁን እንጂ ርካሽ ማይክሮፕሮሰሰርቶችን መግዛት እስከሚቻል ድረስ እነዚህ እድገቶች ለረጅም ጊዜ ተደራሽ አልነበሩም ፡፡

የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶችን በስፋት ማስተዋወቅ ጠንካራ በሆኑ የአካባቢ ደንቦች እና በማይክሮፕሮሰሰርተር የበለጠ ተገፋፍቷል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ መርፌን ለመቀበል የመጀመሪያው የምርት ሞዴል የ 1967 ናሽ ራምበል ሮቤል ነበር ፡፡ ለማነፃፀር በካርበሬ የተሠራ 5.4 ሊትር ሞተር 255 ፈረስ ኃይልን ያመረተ ሲሆን በኤሌክትሮጄክተር ሲስተም እና ተመሳሳይ መጠን ያለው አዲስ ሞዴል ቀድሞውኑ 290 ኤች.

የበለጠ ውጤታማነት እና ውጤታማነት በመጨመሩ ምክንያት የመርፌ ሥርዓቶች የተለያዩ ማሻሻያዎች የካርበሬተሮችን ቀስ በቀስ ተክተዋል (ምንም እንኳን እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በዝቅተኛ ወጪያቸው ምክንያት አሁንም በትንሽ ሜካኒካል ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ) ፡፡

አብዛኛዎቹ የተሳፋሪ መኪኖች ዛሬ ከቦሽ በኤሌክትሮኒክ የነዳጅ መርፌ የተገጠሙ ናቸው። ልማቱ ጀትሮኒክ ይባላል። በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመስረት ስሙ በተጓዳኝ ቅድመ -ቅጥያዎች ይሟላል -ሞኖ ፣ ኬ / ኬ (ሜካኒካዊ / ኤሌክትሮኒክ የመለኪያ ስርዓት) ፣ ኤል / ኤልኤች (ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ከቁጥጥር ጋር የተከፋፈለ መርፌ) ፣ ወዘተ. ተመሳሳይ ስርዓት በሌላ የጀርመን ኩባንያ ተገንብቷል - ኦፔል ፣ እና ሙልቴክ ይባላል።

የነዳጅ ማስወጫ ስርዓቶች ዓይነቶች እና ዓይነቶች

ሁሉም ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክ የግዳጅ መርፌ ስርዓቶች በሦስት ዋና ዋና ክፍሎች ይከፈላሉ-

• ስሮትል ስፕሬይ (ወይም ማዕከላዊ መርፌ);
• ሰብሳቢው የሚረጭ (ወይም የተሰራጨ);
• ቀጥተኛ አቶሚዜሽን (አቶሚተር በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተተክሏል ፣ ነዳጁ በቀጥታ በሲሊንደሩ ውስጥ ከአየር ጋር ይቀላቀላል) ፡፡

የእነዚህ ሁሉ መርፌ ዓይነቶች መርሃግብር ተመሳሳይ ነው ፡፡ በነዳጅ ስርዓት መስመሩ ውስጥ ካለው ከፍተኛ ግፊት የተነሳ ነዳጅን ለጉድጓዱ ያቀርባል ፡፡ ይህ በመመገቢያው ብዛት እና በፓምፕ መካከል የሚገኝ የተለየ የውሃ ማጠራቀሚያ ወይም ራሱ ከፍተኛ ግፊት መስመር ሊሆን ይችላል ፡፡

ማዕከላዊ መርፌ (ነጠላ መርፌ)

የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ሞኖኒንግ በጣም የመጀመሪያ ልማት ነበር ፡፡ ከካርቦረተር አቻው ጋር ተመሳሳይ ነው። ብቸኛው ልዩነት ከሜካኒካዊ መሣሪያ ይልቅ በመርፌ ቀዳዳ ውስጥ አንድ መርፌ ተተክሏል ፡፡

ቤንዚን በቀጥታ ከሚመጣው አየር ጋር ተቀላቅሎ ክፍተት በሚፈጠርበት ተጓዳኝ እጀታ ውስጥ ወደሚገባበት ልዩ ቦታ በቀጥታ ይሄዳል ፡፡ ይህ አዲስ ነገር ስርዓቱን ከሞተር አሠራሩ ሞዶች ጋር ማስተካከል ስለሚችል የመደበኛ ሞተሮችን ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፡፡

የሞኖ መርፌ ዋነኛው ጠቀሜታ የስርዓቱ ቀላልነት ነው ፡፡ ከካርቦረተር ይልቅ በማንኛውም ሞተር ላይ ሊጫን ይችላል። የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ዩኒት አንድ መርፌን ብቻ ይቆጣጠራል ፣ ስለሆነም ምንም የተወሳሰበ ማይክሮፕሮሰሰር ፈርምዌር አያስፈልግም።

በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ የሚከተሉት አካላት ይገኛሉ

• በመስመሩ ውስጥ የማያቋርጥ የቤንዚን ግፊት ለማቆየት የግፊት ተቆጣጣሪ (እንዴት እንደሚሰራ እና የት እንደተጫነ ይገለጻል) መሟላት አለበት ፡፡ እዚህ) ሞተሩ በሚዘጋበት ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር የመስመሩን ግፊት ያቆየዋል ፣ ይህም ክፍሉ ሲጀመር ለፓም easier ሥራውን ቀላል ያደርገዋል ፡፡
• ከ ECU በሚመጡ ምልክቶች ላይ የሚሠራ አቶሚዘር ፡፡ መርፌው የሶላኖይድ ቫልቭ አለው ፡፡ የቤንዚን ግፊት atomization ይሰጣል። ስለ መርፌዎች መሣሪያ እና እንዴት ማጽዳት እንደሚቻል ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.
• በሞተር የተሞላው ስሮትል ቫልቭ ወደ ብዙው ክፍል የሚገባውን አየር ያስተካክላል ፡፡
• የቤንዚን መጠን እና መቼ እንደሚረጭ ለማወቅ አስፈላጊ መረጃዎችን የሚሰበስቡ ዳሳሾች ፡፡
• የማይክሮፕሮሰሰር መቆጣጠሪያ አሃድ ምልክቶቹን ከዳሳሾቹ ያካሂዳል ፣ እናም በዚህ መሠረት መርፌውን ፣ ስሮትሉን አንቀሳቃሹን እና የነዳጅ ፓም operateን እንዲሠራ ትእዛዝ ይልካል።

ይህ የፈጠራ ንድፍ በጥሩ ሁኔታ የተከናወነ ቢሆንም በርካታ ወሳኝ ጉዳቶች አሉት ፡፡

1. አፍንጫው ሲከሽፍ ሙሉ ሞተሩን ሙሉ በሙሉ ያቆማል ፡፡
2. በመርጨት ሥራው ዋናው ክፍል ውስጥ የሚረጭ ስለሆነ አንዳንድ ነዳጅ በቧንቧ ግድግዳዎች ላይ ይቀራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ኤንጂኑ ከፍተኛውን ኃይል ለማግኘት የበለጠ ነዳጅ ይፈልጋል (ምንም እንኳን ይህ ግቤት ከካርቦረተር ጋር ሲነፃፀር በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም);
3. ከላይ የተዘረዘሩት ጉዳቶች የስርዓቱን ተጨማሪ መሻሻል አቁመዋል ፣ ለዚህም ነው ባለብዙ-ነጥብ መርጫ ሞድ በአንድ መርፌ ውስጥ የማይገኝ (በቀጥታ መርፌ ብቻ ነው የሚቻል) ፣ እና ይህ ወደ ቤንዚን አንድ ክፍል ያልተሟላ ማቃጠል ያስከትላል። በዚህ ምክንያት ተሽከርካሪው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደውን የተሽከርካሪ አካባቢያዊ ፍላጎቶችን አያሟላም ፡፡

የተሰራጨ መርፌ

ቀጣዩ ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የመርፌ ስርዓት ማሻሻያ ለአንድ የተወሰነ ሲሊንደር የግለሰብ መርፌዎችን ለመጠቀም ያቀርባል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ አቶሚተርን ወደ መግቢያው ቫልቮች ይበልጥ እንዲጠጋ አስችሎታል ፣ በዚህ ምክንያት አነስተኛ የነዳጅ ብክነት (በብዙ ግድግዳዎች ላይ በጣም የሚቀረው አይደለም) ፡፡

በተለምዶ የዚህ ዓይነቱ መርፌ ተጨማሪ ንጥረ ነገር - ከፍ ያለ መንገድ (ወይም ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ የሚከማችበት የውሃ ማጠራቀሚያ) የተገጠመለት ነው ፡፡ ይህ ዲዛይን እያንዳንዱ መርፌን ያለ ውስብስብ ተቆጣጣሪዎች ትክክለኛውን የቤንዚን ግፊት እንዲሰጥ ያስችለዋል ፡፡

ይህ ዓይነቱ መርፌ ብዙውን ጊዜ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ያገለግላል ፡፡ ስርዓቱ በጣም ከፍተኛ ብቃት አሳይቷል ፣ ስለሆነም ዛሬ በርካታ የእሱ ዓይነቶች አሉ

• የመጀመሪያው ማሻሻያ ከሞኖ መርፌ ሥራ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ ኢ.ሲ.ዩ ለሁሉም መርፌዎች በተመሳሳይ ጊዜ ምልክት ይልክላቸዋል ፣ እና የትኛውን ሲሊንደር አዲስ የቢቲሲ ቢያስፈልገውም ይነሳሳሉ ፡፡ በነጠላ መርፌ ላይ ያለው ጥቅም ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የቤንዚን አቅርቦትን በተናጥል የማስተካከል ችሎታ ነው ፡፡ ሆኖም ይህ ማሻሻያ ከዘመናዊ አቻዎች የበለጠ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ አለው ፡፡
• ትይዩ ጥንድ መርፌ። ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ይሠራል ፣ ሁሉም መርፌዎች የሚሰሩ ብቻ አይደሉም ፣ ግን እነሱ በጥንድ ጥንድ ተገናኝተዋል። የዚህ ዓይነቱ መሣሪያ ልዩነት እነሱ ትይዩ ስለሆኑ አንድ መርጫ ፒስተን የመግቢያውን ምት ከመጀመሩ በፊት ይከፈታል ፣ ሌላኛው ደግሞ ከሌላ ሲሊንደር የሚወጣ የጭስ ማውጫ ከመጀመሩ በፊት በዚያን ጊዜ ቤንዚን ይረጫል ፡፡ ይህ ስርዓት በጭራሽ በጭራሽ በጭነት መኪናዎች ላይ አልተጫነም ፣ ሆኖም ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ሲቀይሩ አብዛኛዎቹ የኤሌክትሮኒክ መርፌዎች በዚህ መርህ መሠረት በትክክል ይሰራሉ ​​፡፡ ብዙውን ጊዜ የካምሻፍ አነፍናፊው ሳይሳካ ሲቀር (በደረጃ የመርፌ ማሻሻያ ውስጥ) ይሠራል።
• የተከፋፈለ መርፌን ደረጃ በደረጃ ማሻሻል ፡፡ ይህ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ስርዓቶች በጣም የቅርብ ጊዜ እድገት ነው ፡፡ በዚህ ምድብ ውስጥ ምርጥ አፈፃፀም አለው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ በሞተሩ ውስጥ ሲሊንደሮች ስላሉት ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው የሾለ ጫፎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ የመግቢያ ቫልቮቹን ከመክፈታቸው በፊት መርጨት ብቻ ይከናወናል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ መርፌ በዚህ ምድብ ውስጥ ከፍተኛ ብቃት አለው ፡፡ ነዳጁ ወደ ሙሉው ክፍል አይረጭም ፣ ግን የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደተወሰደበት ክፍል ብቻ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በጣም ጥሩ ቅልጥፍናን ያሳያል።

ቀጥታ መርፌ

የቀጥታ መርፌ ስርዓት አንድ ዓይነት የተሰራጨ ዓይነት ነው ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ብቸኛው ልዩነት የንፋሶቹ መገኛ ይሆናል ፡፡ እነሱ ልክ እንደ ብልጭታ መሰኪያዎች በተመሳሳይ መንገድ ተጭነዋል - በሞተሩ አናት ላይ መረጩ በቀጥታ ለሲሊንደር ክፍሉ ነዳጅ ይሰጣል ፡፡

እጅግ በጣም ውድ ስለሆነ ፕሪሚየም ክፍል መኪናዎች በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት የታጠቁ ናቸው ፣ ግን ዛሬ በጣም ውጤታማ ነው ፡፡ እነዚህ ስርዓቶች ነዳጅ እና አየርን ወደ ድብልቅነት ያመጣሉ ፣ እናም በሃይል አሃዱ ሂደት ውስጥ እያንዳንዱ ጥቃቅን ጠብታ ነዳጅ ጥቅም ላይ ይውላል።

ቀጥተኛ መርፌ የሞተርን አሠራር በተለያዩ ሁነታዎች የበለጠ በትክክል እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል። በዲዛይን ባህሪዎች ምክንያት (ከቫልቮች እና ሻማዎች በተጨማሪ በመርፌ ውስጥ በሲሊንደር ጭንቅላቱ ውስጥ አንድ መርፌም መጫን አለበት) ፣ በአነስተኛ መፈናቀል ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውሉም ፣ ግን ከፍተኛ መጠን ባላቸው ኃይለኛ አቻዎች ውስጥ ብቻ ፡፡

እንዲህ ዓይነቱን ስርዓት ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ብቻ ለመጠቀም ሌላኛው ምክንያት ቀጥታ መርፌን በላዩ ላይ ለመትከል ተከታታይ ኤንጂኑን በቁም ነገር ዘመናዊ ማድረግ ያስፈልጋል ፡፡ በሌሎች አናሎግዎች ውስጥ እንደዚህ ዓይነት ማሻሻያ ማድረግ የሚቻል ከሆነ (የመግቢያ ክፍያው ብቻ እንዲሻሻል እና አስፈላጊ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች እንዲጫኑ ያስፈልጋል) ፣ ከዚያ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ተገቢውን የመቆጣጠሪያ አሃድ እና አስፈላጊ ዳሳሾችን ከመጫን በተጨማሪ የሲሊንደሩ ጭንቅላት እንደገና መሻሻል አለበት ፡፡ ይህንን በበጀት ተከታታይ የኃይል አሃዶች ውስጥ ማድረግ አይቻልም ፡፡

በጥያቄ ውስጥ ያለው የመርጨት ዓይነት ለቤንዚን ጥራት በጣም ፍላጎት ያለው ነው ፣ ምክንያቱም የመጥመቂያው ጥንድ ለትንንሽ ጥቃቅን ንጥረነገሮች በጣም ስሜታዊ ስለሆነ የማያቋርጥ ቅባት ይፈልጋል ፡፡ እሱ የአምራቹን መስፈርቶች ማሟላት አለበት ፣ ስለሆነም ተመሳሳይ የነዳጅ ስርዓት ያላቸው መኪኖች አጠራጣሪ ወይም ባልታወቁ የነዳጅ ማደያዎች ነዳጅ ሊሞሉ አይገባም።

የቀጥታ የመርጨት ዓይነት በጣም የላቁ ማሻሻያዎች በመኖራቸው እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች አናሎግዎችን በቅርቡ በሞኖ እና በተሰራጨ መርፌ ይተካሉ የሚል ከፍተኛ ዕድል አለ ፡፡ የበለጠ ዘመናዊ የስርዓት ዓይነቶች ባለብዙ ነጥብ ወይም የታጠረ መርፌ የሚከናወኑባቸውን እድገቶች ያካትታሉ። ሁለቱም አማራጮች የቤንዚን ማቃጠል በተቻለ መጠን የተሟላ መሆኑን ለማረጋገጥ ያተኮሩ ናቸው ፣ እናም የዚህ ሂደት ውጤት ከፍተኛውን ውጤታማነት ላይ ይደርሳል ፡፡

ባለብዙ ነጥብ መርፌ በመርጨት ባህሪው ይሰጣል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ክፍሉ በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ በአጉሊ መነጽር ጥቃቅን ጠብታዎች ተሞልቷል ፣ ይህም ከአየር ጋር አንድ ወጥ የሆነ ውህደትን ያሻሽላል ፡፡ የንብርብር-ንብርብር መርፌ የ BTC አንድ ክፍልን በሁለት ክፍሎች ይከፍላል። ቅድመ-መርፌው በመጀመሪያ ይከናወናል. ይህ የነዳጅ ክፍል ብዙ አየር ስለሚኖር በፍጥነት ያቃጥላል ፡፡ ከቃጠሎ በኋላ የቤንዚን ዋናው ክፍል ቀርቧል ፣ ይህም ከእንግዲህ ከእሳት ብልጭታ ሳይሆን አሁን ካለው ችቦ ያቃጥላል። ይህ ዲዛይን ሞተሩን ያለምንም ኪሳራ የበለጠ በተቀላጠፈ እንዲሠራ ያደርገዋል።

በዚህ ዓይነት በሁሉም የነዳጅ ስርዓቶች ውስጥ የሚገኝ አስገዳጅ ዘዴ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ነው ፡፡ ስለዚህ መሣሪያው የሚፈለገውን ግፊት በመፍጠር ሂደት ውስጥ አይከሽፍም ፣ አንድ ጥንድ ጥንድ ተጭኖለታል (ምን እንደ ሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል ለየብቻ።) የዚህ ዓይነቱ አሠራር አስፈላጊነት በባቡር ውስጥ ያለው ግፊት ከኤንጂኑ መጭመቂያ ብዙ እጥፍ ከፍ ያለ መሆን አለበት ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ቤንዚን ቀድሞውኑ በተጨመቀው አየር ውስጥ ሊረጭ ይገባል።

የነዳጅ መርፌ ዳሳሾች

ከነዳጅ አሠራሩ ቁልፍ አካላት (ስሮትል ፣ የኃይል አቅርቦት ፣ የነዳጅ ፓምፕ እና nozzles) በተጨማሪ ሥራው ከተለያዩ ዳሳሾች መኖር ጋር የማይገናኝ ነው ፡፡ በመርፌው ዓይነት ላይ በመመርኮዝ እነዚህ መሳሪያዎች ተጭነዋል

• በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የኦክስጂን መጠን መወሰን። ለዚህም የላምዳ ምርመራ ጥቅም ላይ ይውላል (እንዴት እንደሚሰራ ሊነበብ ይችላል) እዚህ) መኪኖች አንድ ወይም ሁለት የኦክስጂን ዳሳሾችን (ከተጫዋቹ በፊት ፣ ወይም በፊት እና በኋላ ተጭነዋል) መጠቀም ይችላሉ ፡፡
• የቫልቭ የጊዜ ትርጓሜዎች (ምንድነው ፣ ይማሩ ሌላ ግምገማ) ስለሆነም የመቆጣጠሪያው ክፍል የሚረጭውን ሰው ከመክፈቻው ልክ በፊት እንዲከፍት ምልክት መስጠት ይችላል ፡፡ የምድር ዳሳሽ በካሜራው ላይ ተጭኖ በደረጃ መርገጫ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የዚህ ዳሳሽ ብልሽት የመቆጣጠሪያ አሃዱን ወደ ጥንድ ተመሳሳይ ትይዩ መርፌ ሁነታ ይቀይረዋል ፡፡
• የክራንቻው ፍጥነት መወሰን። የእሳት ማጥፊያው ጊዜ እና ሌሎች የራስ-ሰር ስርዓቶች በ DPKV ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ በመኪናው ውስጥ በጣም አስፈላጊ ዳሳሽ ነው። ቢከሽፍ ሞተሩ ሊጀመር አይችልም ወይም ይዘጋል ፤
• በሞተሩ ምን ያህል አየር እንደሚበላ ማስላት። የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ የመቆጣጠሪያ ዩኒት የቤንዚን መጠን (የሚረጭበት የመክፈቻ ጊዜ) በየትኛው ስልተ ቀመር እንደሚሰላ እንዲወስን ይረዳል። የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ECU በሌሎች ዳሳሾች ጠቋሚዎች የሚመራ የአስቸኳይ ጊዜ ሁኔታ አለው ፣ ለምሳሌ ዲፒኬቪ ወይም የአስቸኳይ ጊዜ መለዋወጥ ስልተ ቀመሮች (አምራቹ አማካይ መለኪያዎች ያዘጋጃል);
• የሞተር ሙቀት ሁኔታዎችን መወሰን። በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የሙቀት ዳሳሽ የነዳጅ አቅርቦትን ፣ እንዲሁም የማብራት ጊዜውን እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል (በኤንጂን ሙቀት ምክንያት የሚፈነዳውን ፍንዳታ ለማስወገድ);
• በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫው ላይ የተገመተውን ወይም እውነተኛውን ጭነት ያሰሉ። ለዚህም ፣ የማዞሪያ ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል። አሽከርካሪው የነዳጅ ፔዳል ምን ያህል እንደሚጫነው ይወስናል;
• የሞተር ማንኳኳትን መከላከል ፡፡ ለዚህም ፣ የማንኳኳት ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ይህ መሳሪያ በሲሊንደሮች ውስጥ ሹል እና ያለጊዜው ድንገተኛ ሁኔታዎችን ሲያገኝ ማይክሮፕሮሰሰር የማብራት ጊዜውን ያስተካክላል ፡፡
• የተሽከርካሪውን ፍጥነት ማስላት። ማይክሮፕሮሰሰር የመኪናው ፍጥነት ከሚፈለገው የሞተር ፍጥነት እንደሚበልጥ ሲያይ “አንጎሎቹ” ለሲሊንደሮች የነዳጅ አቅርቦቱን ያጠፋሉ ፡፡ ይህ ለምሳሌ ፣ አሽከርካሪው ሞተር ብሬኪንግ ሲጠቀም ይከሰታል። ይህ ሞድ በዘር ላይ ወይም ወደ ተራ በሚዞርበት ጊዜ ነዳጅ ለመቆጠብ ያስችልዎታል ፡፡
• ሞተሩን የሚነካው የንዝረት መጠን ግምቶች። ይህ የሚሆነው ተሽከርካሪዎች ባልተስተካከለ መንገድ ላይ ሲጓዙ ነው ፡፡ ንዝረት ወደ የተሳሳተ እሳት ሊያመራ ይችላል ፡፡ እነዚህ ዳሳሾች ዩሮ 3 እና ከዚያ በላይ ደረጃዎችን በሚያሟሉ ሞተሮች ውስጥ ያገለግላሉ።

ከአንድ የቁጥጥር ዳሳሽ በተገኘ መረጃ መሠረት ብቻ ምንም የመቆጣጠሪያ ክፍል አይሠራም። በሲስተሙ ውስጥ ያሉት እነዚህ ዳሳሾች በበለጠ በበለጠ ውጤታማነት የኢ.ሲ.ዩ የሞተርን የነዳጅ ባህሪዎች ያሰላል ፡፡

የአንዳንድ ዳሳሾች አለመሳካቱ ECU ን ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ያኖረዋል (በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የሞተር አዶ ያበራል) ፣ ነገር ግን ሞተሩ ቀድሞ በተዘጋጀው ስልተ ቀመር መሠረት መስራቱን ይቀጥላል ፡፡ የመቆጣጠሪያ አሃዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ አመልካቾች ላይ በመመርኮዝ ፣ በሙቀቱ ፣ በክራንቻው ቦታው ወዘተ ፣ ወይም በቀላሉ ከተለያዩ ተለዋዋጮች ጋር በተዘጋጀው ሠንጠረዥ መሠረት ነው ፡፡

የአስፈፃሚ አሠራሮች

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት ከሁሉም ዳሳሾች መረጃ ሲደርሳቸው (ቁጥራቸው በመሳሪያው የፕሮግራም ኮድ ውስጥ ተጣብቋል) ተገቢውን ትዕዛዝ ለስርዓቱ አንቀሳቃሾች ይልካል ፡፡ በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመስረት እነዚህ መሳሪያዎች የራሳቸው ዲዛይን ሊኖራቸው ይችላል ፡፡

እነዚህ ዘዴዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• መረጫዎች (ወይም nozzles)። እነሱ በዋነኝነት በ ‹ECU› አልጎሪዝም ቁጥጥር የሚደረግበት የሶልኖይድ ቫልቭ የተገጠመላቸው ናቸው ፡፡
• የነዳጅ ፓምፕ. አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ አሏቸው ፡፡ አንዱ ነዳጅን ከታንከኑ ወደ ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ ያቀርባል ፣ ቤንዚንን በትንሽ መጠን ወደ ባቡሩ ያወጣል ፡፡ ይህ በከፍተኛ ግፊት መስመር ውስጥ በቂ ጭንቅላትን ይፈጥራል ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ፓምፖች ማሻሻያዎች የሚያስፈልጉት በቀጥታ በሚወጡት ሲስተሞች ውስጥ ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም በአንዳንድ ሞዴሎች አፍንጫው በሚጫነው አየር ውስጥ ነዳጁን መርጨት አለበት ፡፡
• የእሳት ማጥፊያው ስርዓት ኤሌክትሮኒክ ሞዱል - በትክክለኛው ጊዜ ብልጭታ እንዲፈጠር ምልክት ይቀበላል ፡፡ በቦርዱ ስርዓት ላይ ባሉት የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ውስጥ ይህ ንጥረ ነገር የመቆጣጠሪያ አሃድ አካል ነው (ዝቅተኛ-የቮልት ክፍሉ እና ከፍተኛ-ቮልት ክፍሉ ለተለየ ብልጭታ መሰኪያ ክፍያ የሚፈጥር ባለ ሁለት-የወረዳ ማቀጣጠያ ጥቅል ነው ፣ እና በጣም ውድ በሆኑ ስሪቶች ውስጥ እያንዳንዱ ብልጭታ በእያንዳንዱ ብልጭታ ላይ ተተክሏል)።
• የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ. በስሮትል ቫልቭ አካባቢ ውስጥ የአየር መተላለፊያውን መጠን በሚቆጣጠረው በደረጃ ሞተር መልክ ይቀርባል። ስሮትል በሚዘጋበት ጊዜ ስራ ፈትቶ የሞተር ፍጥነትን ለመጠበቅ ይህ ዘዴ አስፈላጊ ነው (ነጂው የነዳጅ ፔዳልን አይጫንም)። ይህ የቀዘቀዘውን ሞተር ለማሞቅ ሂደት ያመቻቻል - በክረምት ውስጥ ቀዝቃዛ ጎጆ ውስጥ መቀመጥ እና ሞተሩ እንዳይቆም በጋዝ መጨመር አያስፈልግዎትም;
• የሙቀት ስርዓቱን ለማስተካከል (ይህ ልኬት ለሲሊንደሮች የነዳጅ አቅርቦትንም ይነካል) ፣ የቁጥጥር አሃዱ ከዋናው ራዲያተር አጠገብ የተጫነውን የማቀዝቀዣ ማራገቢያ በየጊዜው ይሠራል። የቅርብ ጊዜ የ BMW ሞዴሎች በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ በሚነዱበት ጊዜ የሙቀት መጠንን ለመጠበቅ እና የሞተርን ማሞቂያ ለማፋጠን በሚስተካከሉ ክንፎች የራዲያተር ፍርግርግ የተገጠመላቸው ናቸው። (የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ከመጠን በላይ እንዳይቀዘቅዝ ፣ ቀጥ ያሉ የጎድን አጥንቶች ይሽከረከራሉ ፣ የቀዘቀዘውን የአየር ፍሰት ወደ ሞተሩ ክፍል ይዘጋሉ)። እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከማይክሮ የሙቀት ዳሳሽ በተገኘ መረጃ ላይ በመመርኮዝ በማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍልም ተሽከርካሪው ምን ያህል ነዳጅ እንደወሰደ ይመዘግባል ፡፡ ይህ መረጃ ሶፍትዌሩ ለተወሰነ ሁኔታ ከፍተኛውን ኃይል እንዲያቀርብ የሞተር ሞደሞችን እንዲያስተካክል ያስችለዋል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ አነስተኛውን የቤንዚን መጠን ይጠቀማል። ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ይህንን ለኪስ ቦርሳቸው የሚያሳስብ ነገር አድርገው ይመለከቱታል ፣ በእርግጥ ፣ ደካማ የነዳጅ ማቃጠል የጭስ ማውጫ ብክለትን ደረጃ ከፍ ያደርገዋል ፡፡ ሁሉም አምራቾች በዋነኝነት በዚህ አመላካች ላይ ይተማመናሉ ፡፡

የነዳጅ ፍጆታን ለመወሰን ማይክሮፕሮሰሰር የነፋሾቹን የመክፈቻ ብዛት ያሰላል። በእርግጥ ፣ ይህ አመላካች አንፃራዊ ነው ፣ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ክፍት በነበሩ በእነዚህ ሰከንድ ክፍልፋዮች ውስጥ በመርፌ ቀዳዳዎቹ በኩል ምን ያህል ነዳጅ እንዳለፈ በትክክል ማስላት ስለማይችል ፡፡

በተጨማሪም ፣ ዘመናዊ መኪኖች የማስታወቂያ መሣሪያ (adsorber) የተገጠመላቸው ናቸው ፡፡ ይህ መሳሪያ በነዳጅ ማጠራቀሚያው ውስጥ በተዘጋ ቤንዚን የእንፋሎት ዝውውር ስርዓት ላይ ተጭኗል። ቤንዚን የመትነን አዝማሚያ እንዳለው ሁሉም ሰው ያውቃል። የቤንዚን እንፋሎት ወደ ከባቢ አየር እንዳይገባ ለመከላከል አስተዋዋቂው እነዚህን ጋዞችን በራሱ ያስተላልፋል ፣ ያጣራቸዋል እና በኋላ ላይ ወደ ሲሊንደሮች ይልኳቸዋል ፡፡

የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃድ።

ያለኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ምንም አስገዳጅ የነዳጅ ስርዓት አይሠራም ፡፡ ይህ ፕሮግራሙ የተሰፋበት ማይክሮፕሮሰሰር ነው ፡፡ ሶፍትዌሩ ለአንድ የተወሰነ የመኪና ሞዴል በአውቶሞቢሩ ተዘጋጅቷል ፡፡ ማይክሮ ኮምፒተር ለተወሰኑ ዳሳሾች እንዲሁም ዳሳሽ ካልተሳካ ለተለየ የአሠራር ስልተ-ቀመር ተዋቅሯል ፡፡

ማይክሮፕሮሰሰር ራሱ ሁለት ነገሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ የመጀመሪያው አንድ ዋናውን firmware ያከማቻል - የአምራቹ ቅንብር ወይም ሶፍትዌር ፣ በችፕ ማስተካከያ ወቅት በጌታው የተጫነ (ለምን እንደሚያስፈልግ ፣ በ ውስጥ ተገል isል ሌላ መጣጥፍ).

የኢ.ሲ.ዩ ሁለተኛው ክፍል የካሊብሬሽን ማገጃ ነው ፡፡ ይህ መሣሪያው ከአንድ የተወሰነ ዳሳሽ ምልክት ካልያዘ በሞተሩ አምራች የተዋቀረ የማስጠንቀቂያ ወረዳ ነው። ይህ ንጥረ ነገር የተወሰኑ ሁኔታዎች በሚሟሉበት ጊዜ ለሚነቃቁ በርካታ ተለዋዋጮች ፕሮግራም ነው ፡፡

በመቆጣጠሪያ አሃድ ፣ በቅንብሮቹ እና በመመርመሪያዎቹ መካከል ያለው የግንኙነት ውስብስብነት በመኖሩ በመሳሪያው ፓነል ላይ ለሚታዩ ምልክቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በበጀት መኪናዎች ውስጥ ችግር ከተከሰተ የሞተር አዶው በቀላሉ መብራት ይጀምራል ፡፡ በመርፌ ስርዓት ውስጥ አንድ ብልሽት ለመለየት ኮምፒተርውን ከ ECU አገልግሎት ማገናኛ ጋር ማገናኘት እና ምርመራዎችን ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡

ይህንን አሰራር ለማመቻቸት የቦርድ ላይ ኮምፒተር በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ተጭኖ ራሱን የቻለ የምርመራ ውጤቶችን የሚያከናውን እና የተወሰነ የስህተት ኮድ ይሰጣል ፡፡ እንደዚህ ያሉ የአገልግሎት መልዕክቶችን መፍታት በትራንስፖርት አገልግሎት መጽሐፍ ውስጥ ወይም በአምራቹ ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ ላይ ይገኛል ፡፡

የትኛው መርፌ የተሻለ ነው?

ከግምት ውስጥ ከሚገቡት የነዳጅ ስርዓቶች ጋር በመኪናዎች ባለቤቶች መካከል ይህ ጥያቄ ይነሳል ፡፡ ለእሱ የሚሰጠው መልስ በተለያዩ ሁኔታዎች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የጉዳዩ ዋጋ የማሽኑ ኢኮኖሚ ከሆነ ፣ ከፍተኛ የአካባቢ ደረጃዎችን ማክበር እና ከ VTS ማቃጠል ከፍተኛ ውጤት ከሆነ ፣ መልሱ የማያሻማ ነው-ቀጥታ መርፌው በጣም ጥሩው ስለሆነ በጣም ጥሩ ነው ፡፡ ግን እንደዚህ አይነት መኪና ርካሽ አይሆንም ፣ እና በስርዓቱ የንድፍ ገፅታዎች ምክንያት ሞተሩ ከፍተኛ መጠን ይኖረዋል ፡፡

ነገር ግን አንድ የመኪና አሽከርካሪ ካርበሬተርን በማፍረስ እና መርፌዎችን በመትከል የውስጡን የማቃጠያ ሞተር አፈፃፀም ለማሳደግ ትራንስፖርቱን ዘመናዊ ለማድረግ ከፈለገ በአንድ በተሰራጨው መርፌ አማራጮች ላይ ማቆም ይኖርበታል (ነጠላ መርፌ አልተጠቀሰም ፣ ይህ ከካርበሬተር የበለጠ ውጤታማ ያልሆነ የድሮ ልማት ስለሆነ) ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት አነስተኛ ዋጋ ይኖረዋል ፣ እናም ለነዳጅ ጥራት እንዲሁ ፍላጎት የለውም።

ከካርቦረተር ጋር ሲነፃፀር የግዳጅ መርፌ የሚከተሉትን ጥቅሞች አሉት

• የትራንስፖርት ኢኮኖሚ ይጨምራል ፡፡ የመጀመሪያ የመርፌ ዲዛይኖች እንኳን ወደ 40 በመቶ የሚሆነውን ፍሰት መቀነስ ያሳያሉ ፤
• የመለኪያ ክፍሉ ኃይል በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት ይጨምራል ፣ ለዚህም ጀማሪዎች ተሽከርካሪ ማሽከርከርን ለመማር የመርፌ መርፌውን ለመጠቀም ቀላል ነው ፡፡
• ሞተሩን ለመጀመር ከአሽከርካሪው ያነሱ እርምጃዎች ያስፈልጋሉ (ሂደቱ ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ነው);
• በቀዝቃዛ ሞተር ላይ ነጂው በሚሞቅበት ጊዜ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር እንዳይሰናከል ፍጥነቱን መቆጣጠር አያስፈልገውም ፤
• የሞተሩ ተለዋዋጭነት ይጨምራል;
• የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት መስተካከል አያስፈልገውም ፣ ይህ በኤሌክትሮኒክስ የሚከናወነው በኤንጂኑ የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ነው;
• የተደባለቀበት ንጥረ ነገር ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ይህም የልቀቶችን አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ይጨምራል ፣
• እስከ ዩሮ -3 ደረጃ ድረስ የነዳጅ ስርዓት መደበኛ ጥገና አያስፈልገውም (ማድረግ ያለብዎት ያልተሳኩ ክፍሎችን መለወጥ ብቻ ነው);
• በመኪናው ውስጥ የማይነቃነቅ መግጠም ይቻላል (ይህ ፀረ-ስርቆት መሣሪያ በዝርዝር ተገልጻል ለየብቻ።);
• በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ “ፓን” ን በማስወገድ የሞተሩ ክፍል ቦታ ይጨምራል;
• የቤንዚን ትነት በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ወይም በረጅም ጊዜ ማቆሚያ ከካርቦረተር የተለቀቀ በመሆኑ ከሲሊንደሮች ውጭ የማብራት አደጋን በመቀነስ;
• በአንዳንድ የካርቦረተር ማሽኖች ውስጥ ትንሽ መጠቅለያ እንኳ ቢሆን (አንዳንድ ጊዜ 15 በመቶ ያጋደለ በቂ ነው) ሞተሩ እንዲቆም ወይም በቂ የካርበሬተር ሥራ እንዲሠራ ሊያደርግ ይችላል;
• ካርቡረተር እንዲሁ በከባቢ አየር ግፊት ላይ በጣም ጥገኛ ነው ፣ ይህም ማሽኑ በተራራማ አካባቢዎች በሚሠራበት ጊዜ የሞተር እንቅስቃሴን በእጅጉ ይነካል።

ከካርበሬተሮች የበለጠ ግልጽ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ መርፌዎች አሁንም አንዳንድ ጉዳቶች አሏቸው ፡፡

• በአንዳንድ ሁኔታዎች ስርዓቱን የማቆየት ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው;
• ሲስተሙ ራሱ ሊሳኩ የሚችሉ ተጨማሪ ዘዴዎችን ያቀፈ ነው ፡፡
• ዲያግኖስቲክስ የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን ይፈልጋል ፣ ምንም እንኳን ካርበሬተሩን በትክክል ለማስተካከል የተወሰነ ዕውቀት ቢያስፈልግም;
• ሲስተሙ በኤሌክትሪክ ላይ ሙሉ በሙሉ ጥገኛ ነው ፣ ስለሆነም ሞተሩን ሲያሻሽሉ ጄኔሬተሩ መተካት አለበት ፡፡
• በሃርድዌር እና በሶፍትዌር መካከል አለመጣጣም አንዳንድ ጊዜ ስህተቶች በኤሌክትሮኒክ ስርዓት ውስጥ ሊከሰቱ ይችላሉ ፡፡

ቀስ በቀስ እየተጠናከረ ያለው የአካባቢ ደረጃዎች እንዲሁም የቤንዚን ዋጋ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መምጣቱ ብዙ አሽከርካሪዎች በመርፌ ሞተሮች ወደ ተሽከርካሪዎች እንዲሸጋገሩ ያደርጋቸዋል ፡፡

በተጨማሪም ፣ የነዳጅ ስርዓት ምን እንደሆነ እና እያንዳንዱ ንጥረ ነገር እንዴት እንደሚሰራ አጭር ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክራለን-

የተሽከርካሪ ነዳጅ ስርዓት. መሣሪያ ፣ የአሠራር መርህ እና ብልሽቶች!

ጥያቄዎች እና መልሶች

የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴዎች ምንድ ናቸው? ሁለት መሠረታዊ የተለያዩ የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴዎች ብቻ አሉ. ሞኖኢንጀክሽን (የካርቦረተር አናሎግ ፣ ነዳጅ በኖዝል ብቻ ነው የሚቀርበው)። ባለብዙ ነጥብ መርፌ (አፍንጫዎች ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ነዳጅ ይረጫሉ)።

የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ እንዴት ይሠራል? የመቀበያ ቫልቭ ሲከፈት, መርፌው ነዳጅ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይረጫል, የአየር-ነዳጁ ድብልቅ በተፈጥሮው ይጠባል ወይም በቱርቦ መሙላት ምስጋና ይግባው.

የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ እንዴት ይሠራል? እንደ ስርዓቱ አይነት, ኢንጀክተሮች ነዳጅ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ወይም በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ይረጫሉ. የክትባት ጊዜ የሚወሰነው በ ECU ነው.

Чወደ ሞተሩ ውስጥ ቤንዚን የሚያስገባው ምንድን ነው? የነዳጅ ስርዓቱ በመርፌ መሰራጨቱ ከተሰራ ፣ በእያንዳንዱ የመግቢያ ቱቦ ላይ መርፌ ተጭኗል ፣ BTC በውስጡ ባለው ቫክዩም ምክንያት ወደ ሲሊንደር ውስጥ ገብቷል። ቀጥተኛ መርፌ ከሆነ, ከዚያም ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ነው.