4Matic ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርዓት

የተሽከርካሪ አያያዝ የመንገድ ደህንነት ከሚመሠረትባቸው በጣም አስፈላጊ ነገሮች አንዱ ነው ፡፡ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ወደ አንድ ጥንድ ጎማዎች (የፊት ወይም የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ) የሚያስተላልፍ ማስተላለፊያ የተገጠመላቸው ናቸው ፡፡ ነገር ግን የአንዳንድ የኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛ ኃይል አውቶሞቢሎችን ሁሉንም ጎማ ድራይቭ ማሻሻያዎችን እንዲያወጡ ያስገድዳቸዋል ፡፡ ከፍተኛ አፈፃፀም ካለው ሞተር ወደ አንድ ዘንግ ካስተላለፉ የመንዳት ተሽከርካሪዎችን መንሸራተት መከሰቱ አይቀሬ ነው ፡፡

ተሽከርካሪውን በመንገድ ላይ ለማረጋጋት እና በስፖርት ማሽከርከር ዘይቤ ውስጥ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ይበልጥ አስተማማኝ እንዲሆን የማሽከርከር ኃይል ለሁሉም ጎማዎች ማሰራጨት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ እንደ በረዶ ፣ ጭቃ ወይም አሸዋ ባሉ ባልተረጋጉ የመንገድ ላይ የተሽከርካሪዎች መረጋጋት እና የመቆጣጠር ችሎታን ይጨምራል ፡፡

ጥረቶቹን በእያንዳንዱ ጎማ ላይ በትክክል ካሰራጩ ማሽኑ ባልተረጋጉ አካባቢዎች በጣም ከባድ የመንገድ ሁኔታዎችን እንኳን አይፈራም ፡፡ ይህንን ራዕይ ለማሳካት አውቶሞቢሎች በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የመኪና አያያዝን ለማሻሻል የታቀዱ ሁሉንም ዓይነት ስርዓቶችን ከረጅም ጊዜ ጀምሮ ሲያዘጋጁ ቆይተዋል ፡፡ የዚህ ምሳሌ ልዩነት ነው (ስለ ምንነቱ የበለጠ በዝርዝር ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ) እርስ በእርሱ መጥረቢያ ወይም መጥረቢያ ሊሆን ይችላል ፡፡

ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ዕድገቶች መካከል በታዋቂው የጀርመን መኪና ምርት መርሴዲስ ቤንዝ ስፔሻሊስቶች የተፈጠረው የ 4Matic ስርዓት ነው። የዚህን ልማት ልዩነት ፣ እንዴት እንደታየ እና ምን ዓይነት መሣሪያ እንዳለው እስቲ እንመልከት።

4Matic all-wheel drive system ምንድነው?

ከመግቢያው ላይ ቀድሞውኑ ግልጽ እንደ ሆነ 4Matic ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ነው ፣ ማለትም ፣ ከኃይል አሃዱ ያለው ኃይል ለሁሉም ጎማዎች ይሰራጫል ፣ ስለሆነም በመንገድ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ እያንዳንዳቸው መሪ ይሆናሉ ፡፡ ሙሉ SUV ብቻ አይደሉም እንደዚህ ያለ ስርዓት የታጠቁ (ምን ዓይነት መኪና እንደሆነ እና ከመሻገሮች ምን እንደሚለይ የበለጠ ያንብቡ) ፡፡ እዚህ) ፣ ግን መኪኖችም ፣ በውስጠኛው ኃይለኛ የማቃጠያ ሞተር በተጫነው ኮፍያ ስር።

የስርዓቱ ስም የመጣው ከ 4WD (ማለትም 4-ጎማ ድራይቭ) እና ራስ-ሰርማቲክ (የአሠራር ዘዴዎች ራስ-ሰር አሠራር). የማዞሪያው ስርጭት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ነው ፣ ግን የኃይል ማስተላለፊያው ራሱ የኤሌክትሮኒክ ማስመሰል ሳይሆን ሜካኒካዊ ዓይነት ነው። ዛሬ ከእንደነዚህ ዓይነቶቹ እድገቶች ሁሉ ይህ ስርዓት እጅግ በጣም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ አንዱ ነው ተብሎ የሚወሰድ ሲሆን ሰፋ ያሉ ቅንብሮችን ያቀፈ ነው ፡፡

ይህ ስርዓት እንዴት እንደታየ እና እንደተሻሻለ እና ከዚያ በኋላ በመዋቅሩ ውስጥ ምን እንደሚካተቱ ያስቡ ፡፡

የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፍጥረት ታሪክ

ባለ-ጎማ ድራይቭን ወደ ጎማ ተሽከርካሪዎች የማስተዋወቅ ሀሳብ አዲስ አይደለም ፡፡ የመጀመሪያው ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ መኪና 60 የደች ስፓከር 80 / 1903HP ስፖርት መኪና ነው ፡፡ በዚያን ጊዜ ጨዋ መሣሪያ የተቀበለ ከባድ ተረኛ መኪና ነበር ፡፡ በመከለያው ስር ጉልበቱን ወደ ሁሉም ጎማዎች ከማስተላለፍ በተጨማሪ እጅግ በጣም ብርቅ የሆነ የመስመር ላይ ባለ 6-ሲሊንደር ቤንዚን የኃይል አሃድ ነበር ፡፡ የፍሬን (ብሬኪንግ) ሲስተም የሁሉም መንኮራኩሮች መሽከርከርን የቀዘቀዘ ሲሆን በማስተላለፊያው ውስጥ እስከ ሦስት የሚደርሱ ልዩነቶች ነበሩ ፣ አንደኛው መሃል ነበር ፡፡

ከአንድ ዓመት በኋላ በኦስትሮ-ዳይምለር የቀረቡትን የኦስትሪያ ጦር ፍላጎቶች በሙሉ-ጎማ ድራይቭ የጭነት መኪናዎች አንድ መስመር ተፈጠረ ፡፡ እነዚህ ሞዴሎች በኋላ ላይ ለትጥቅ መኪናዎች መሠረት ሆነው ያገለግሉ ነበር ፡፡ እስከ ሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ድረስ ፣ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ከእንግዲህ ማንንም ሊያስደንቅ አልቻለም ፡፡ እናም መርሴዲስ ቤንዝ በዚህ ስርዓት ልማት እና መሻሻል ንቁ ተሳትፎ ነበረው ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

የአሠራር አሠራሮቹ ስኬታማ ማሻሻያዎች እንዲታዩ የሚያስፈልጉ ቅድመ-ሁኔታዎች በፍራንክፈርት ውስጥ በዓለም ታዋቂው የሞተር ትርኢት ማዕቀፍ ውስጥ የተከናወነውን የምርት ስም አዲስ ነገር ማቅረቡ ነበር ፡፡ ዝግጅቱ የተካሄደው በ 1985 ነበር ፡፡ ግን ከጀርመን አውቶሞቢል ሁሉን-ጎማ ድራይቭ የመጀመሪያው ትውልድ ከሁለት ዓመት በኋላ ወደ ተከታታዮች ገባ ፡፡

ከዚህ በታች ያለው ፎቶ በ 124 Mercedes-Benz W1984 ሞዴል ላይ የተጫነ ንድፍ ያሳያል:

ከኋላ እና ከመሃል ልዩነቶች መካከል ከባድ ማገጃ ነበር (ልዩነቱን ማገድ ለምን እንደሚያስፈልግዎ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ ለየብቻ።) የፊት መጥረቢያ ላይ ባለ ተሽከርካሪ ጎማ ልዩነት እንዲሁ ተተክሏል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ የተሽከርካሪው አያያዝ የተበላሸ ስለነበረ አልተዘጋም ፡፡

የመጀመሪያው ተከታታይ 4Matic ስርዓት ዋናውን ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ ብቻ በቶርኩ ስርጭት ውስጥ ተሳት involvedል ፡፡ ባለሁለት ጎማ ድራይቭን ማሰናከል እንዲሁ አውቶማቲክ ሞድ ነበረው - የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እንደተነሳ ወዲያውኑ ሁሉም ጎማ ድራይቭም ተለያይቷል

በዚያ ልማት ሶስት የአሠራር ዘዴዎች ተገኝተዋል-

1. 100% የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ። ሁሉም ሽክርክሪት ወደ የኋላ ዘንግ ይሄዳል ፣ እና የፊት ተሽከርካሪዎች በሚዞሩበት ጊዜ ብቻ ይቀራሉ ፡፡
2. ከፊል የማሽከርከሪያ ማስተላለፊያ። የፊት ተሽከርካሪዎች በከፊል የሚነዱ ናቸው ፡፡ ወደ ፊት ተሽከርካሪዎች የኃይል ማሰራጨት 35 በመቶ እና ከኋላ - 65 በመቶ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የኋላ ተሽከርካሪዎቹ አሁንም ዋናዎቹ ናቸው ፣ እና ከፊት ያሉት ደግሞ መኪናውን ለማረጋጋት ወይም ወደ ተሻለ የመንገድ ክፍል ለመውጣት ብቻ ይረዳሉ ፤
3. 50 ፐርሰንት የማሽከርከር ክፍፍል ተከፈለ። በዚህ ሞድ ውስጥ ሁሉም መንኮራኩሮች ተመሳሳይ መጠን ያለው የመዞሪያ መጠን በተመሳሳይ መጠን ይቀበላሉ ፡፡ ደግሞም ፣ ይህ አማራጭ የኋላ ዘንግ ልዩነትን መቆለፊያ ለማሰናከል አስችሏል።

ይህ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ ማሻሻያ እስከ 1997 ድረስ በራስ-ምርት ምርት መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

ከጀርመን አምራች የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፍ ቀጣይ ዝግመተ ለውጥ በተመሳሳይ ኢ-ክፍል ሞዴሎች ውስጥ መታየት ጀመረ - W210 ፡፡ በቀኝ-እጅ ትራፊክ መንገዶች ላይ በሚሠሩ በእነዚያ መኪኖች ላይ ብቻ ይጫናል ከዚያም በትእዛዝ ብቻ ፡፡ እንደ መሠረታዊ ተግባር ፣ 4Matic በ W163 M-class SUVs ውስጥ ተጭኗል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ቋሚ ነበር ፡፡

ልዩነት መቆለፊያዎች የተለየ ስልተ ቀመር ተቀበሉ ፡፡ በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ማስመሰል ነበር ፣ ይህም በመቆጣጠሪያው መቆጣጠሪያ ገባሪ ነበር። ይህ ስርዓት የመንሸራተቻውን ተሽከርካሪ ማሽከርከር የቀዘቀዘ ሲሆን ፣ በዚህም ምክንያት ጉልበቱ በከፊል ወደ ሌሎች ጎማዎች ተሰራጭቷል ፡፡

ከዚህ የ 4 ማቲክ ትውልድ ጀምሮ አውቶሞቢሩ ግትር ልዩ ልዩ ቁልፎችን ሙሉ በሙሉ ትቷል ፡፡ ይህ ትውልድ እስከ 2002 ድረስ በገበያው ውስጥ ነበር ፡፡

III ትውልድ

ሦስተኛው ትውልድ 4 ማቲክ እ.ኤ.አ. በ 2002 ታየ እና በሚከተሉት ሞዴሎች ውስጥ ተገኝቷል-

• ሲ-ክፍል W203;
• ኤስ-መደብ W220;
• ኢ-ክፍል W211.

ይህ ስርዓት የኤሌክትሮኒክ ዓይነት የልዩነት መቆለፊያዎች ቁጥጥርን ተቀበለ ፡፡ እነዚህ ዘዴዎች እንደ ቀደመው ትውልድ ሁሉ በጥብቅ የታገዱ አልነበሩም ፡፡ ለውጦቹ የመንዳት መንኮራኩሮችን የማንሸራተት መከላከልን ለማስመሰል ስልተ ቀመሮቹን ነክተዋል ፡፡ ይህ ሂደት በመቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና በተለዋጭ መረጋጋት ስርዓት ቁጥጥር ስር ነው ፡፡

IV ትውልድ

ሦስተኛው ትውልድ ለአራት ዓመታት በገበያው ውስጥ ቢኖርም ምርቱ አልተጠናቀቀም ፡፡ ልክ ገዢው መኪናውን ለማስታጠቅ የትኛውን ማስተላለፍን መምረጥ ይችል ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2006 የ 4Matic ስርዓት ተጨማሪ ማሻሻያዎችን አግኝቷል ፡፡ ለ S550 መሳሪያዎች ዝርዝር ውስጥ አስቀድሞ ሊታይ ይችላል። ያልተመጣጠነ የመሃል ማዕከል ልዩነት ተተክቷል። በምትኩ ፣ የፕላኔታችን የማርሽ ሳጥን አሁን ጥቅም ላይ ውሏል። የእሱ ሥራ በፊት / የኋላ ዘንጎች መካከል የ 45/55 በመቶ ስርጭትን አቅርቧል ፡፡

ፎቶው በመርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን የአራተኛውን ትውልድ 4Matic ሁለ-ጎማ ድራይቭ ንድፍ ያሳያል-

1) የማርሽ ሳጥን ዘንግ; 2) ከፕላኔቶች ማርሽ ጋር ልዩነት; 3) የኋላ ዘንግ ላይ; 4) የጎን መውጫ መሳሪያ; 5) የጎን ካርዳን መውጫ; 6) የፊተኛው አክሰል የእንፋሎት ዘንግ; 7) ባለብዙ ሰሃን ክላች; 8) ራስ-ሰር ማስተላለፍ.

የዘመናዊ ትራንስፖርት አሠራሮች እጅግ በጣም ብዙ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎችን መቀበል በመጀመራቸው ፣ መሪውን የመቆጣጠሪያው መቆጣጠሪያ የበለጠ ውጤታማ ሆነ ፡፡ የማሽኑን ንቁ ደህንነት ከሚያረጋግጡ የተለያዩ ስርዓቶች ዳሳሾች ለሚመጡ ምልክቶች ሲስተሙ ራሱ ቁጥጥር ተደርጎበት ነበር ፡፡ ከሞተር ላይ ያለው ኃይል በተከታታይ ለሁሉም ጎማዎች ይሰጥ ነበር ፡፡

የዚህ ትውልድ ጥቅም ሻካራ መልከዓ ምድርን ሲያሸንፍ በተቀላጠፈ የተሽከርካሪ አያያዝ እና በጥሩ መጎተቻ መካከል የተመጣጠነ ሚዛን ይሰጣል ፡፡ የስርዓቱ ጥቅሞች ቢኖሩም ከሰባት ዓመታት ምርት በኋላ ግን ቀጣይ እድገቱ ተከትሏል ፡፡

ቪ ትውልድ

አምስተኛው ትውልድ 4Matic እ.ኤ.አ. ከ 2013 ጀምሮ የታየ ሲሆን በሚከተሉት ሞዴሎች ውስጥ ሊገኝ ይችላል-

• CLA45 AMG;
• GL 500።

የዚህ ትውልድ ልዩነቱ የታሪፍ ኃይል ክፍል ላላቸው ተሽከርካሪዎች የታሰበ ነው (በዚህ ሁኔታ ስርጭቱ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያዞራል) ፡፡ ዘመናዊነቱ የአስፈፃሚዎችን ንድፍ እንዲሁም የማሽከርከሪያ አሰራጭ መርህ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል ፡፡

በዚህ ሁኔታ መኪናው የፊት-ጎማ ድራይቭ ነው ፡፡ ለሁሉም ጎማዎች የኃይል ማከፋፈያ አሁን በመቆጣጠሪያ ፓነል ላይ ያለውን ተጓዳኝ ሁነታን በማግበር ሊነቃ ይችላል።

የ 4Matic ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

የ 4Matic ስርዓት አወቃቀር የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ራስ-ሰር ሳጥኖች;
• የዝውውር መያዣ ፣ የፕላኔታችን የማርሽ ሳጥን እንዲኖር የሚያደርገው ንድፍ (ከአራተኛው ትውልድ ጀምሮ ፣ ከማይመጣጠን ማእከል ልዩነት እንደ አማራጭ ነው);
• የካርዳን ማስተላለፍ (ስለ ምን እንደሆነ እና በመኪናዎች ውስጥ ሌላ ቦታ ጥቅም ላይ የሚውልበት ቦታ ለማግኘት ፣ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ);
• የፊት-ዘንግ ልዩነት (ነፃ ፣ ወይም የማያግድ);
• የኋላ የመስቀለኛ መንገድ ልዩነት (እንዲሁ ነፃ ነው)።

የ 4Matic ሁለ-ጎማ ድራይቭ ሁለት ማሻሻያዎች አሉ። የመጀመሪያው ለተሳፋሪ መኪናዎች የታሰበ ሲሆን ሁለተኛው በ SUV እና ሚኒባሶች ላይ ተጭኗል ፡፡ ዛሬ በገበያው ላይ ብዙውን ጊዜ የ ‹4Matic› ስርዓት ሦስተኛ ትውልድ የታጠቁ መኪኖች አሉ ፡፡ ምክንያቱ ይህ ትውልድ የበለጠ ተመጣጣኝ እና የጥበቃ ፣ አስተማማኝነት እና ቅልጥፍና ጥሩ ሚዛን ያለው መሆኑ ነው ፡፡

የዚህ ልዩ ትውልድ ተወዳጅነት ላይ ተጽዕኖ ያሳደረበት ሌላው ምክንያት የጀርመኑ አውቶሜርስ መሪ መርሴዲስ እንቅስቃሴ መነሳት ነው ፡፡ ከ 2000 ጀምሮ ኩባንያው የምርቶቹን ዋጋ ለመቀነስ እና በተቃራኒው ደግሞ የሞዴሎቹን ጥራት ለማሳደግ ወስኗል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ የምርት ስሙ የበለጠ አድናቂዎችን አግኝቷል እናም “የጀርመን ጥራት” የሚለው ቃል በሞተር አሽከርካሪዎች አእምሮ ውስጥ ይበልጥ ሥር ሰደደ።

የ 4Matic ስርዓት ባህሪዎች

ተመሳሳይ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሲስተሞች በእጅ ስርጭቶች ይሰራሉ ​​፣ ነገር ግን ስርጭቱ አውቶማቲክ ከሆነ 4Matic ተጭኗል። ከሜካኒክስ ጋር አለመጣጣም የሆነው ምክንያት የመዞሪያ ስርጭቱ የሚከናወነው በአለፈው ክፍለ ዘመን በአብዛኞቹ የሁሉም ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ሞዴሎች ውስጥ እንደነበረው በአሽከርካሪው ሳይሆን በኤሌክትሮኒክስ ነው ፡፡ በመኪና ስርጭቱ ውስጥ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መኖሩ እንደዚህ አይነት ስርዓት በመኪናው ውስጥ ይጫናል ወይስ አይሁን የሚወስን ቁልፍ ሁኔታ ነው ፡፡

እያንዳንዱ ትውልድ የራሱ የሆነ የአሠራር መርህ አለው ፡፡ የመጀመሪያዎቹ ሁለት ትውልዶች በገበያው ውስጥ እጅግ በጣም ጥቂት ስለሆኑ የመጨረሻዎቹ ሦስት ትውልዶች እንዴት እንደሚሠሩ ላይ እናተኩራለን ፡፡

III ትውልድ

ይህ ዓይነቱ PP በሁለቱም sedans እና light SUVs ላይ ተጭኗል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት የመከርከሚያ ደረጃዎች ውስጥ በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለው የኃይል ማከፋፈያ ከ 40 እስከ 60 በመቶ ሬሾ ውስጥ ይከናወናል (ያነሰ - ወደ ፊት ዘንግ) ፡፡ መኪናው ሙሉ ኃይል ያለው SUV ከሆነ ፣ ከዚያ ጉልበቱ በእኩል ይሰራጫል - በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ 50 በመቶ።

ለንግድ ተሽከርካሪዎች ወይም ለቢዝነስ ተሽከርካሪዎች ሲጠቀሙ የፊት ተሽከርካሪዎች በ 45 በመቶ እና የኋላ ተሽከርካሪዎች በ 55 በመቶ ይሰራሉ ​​፡፡ የተለየ ማሻሻያ ለ AMG ሞዴሎች ተጠብቆ ይገኛል - የእነሱ ዘንግ ጥምርታ 33/67 ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት የእንፋሎት ዘንግ ፣ የዝውውር መያዣ (ለኋላ ተሽከርካሪዎች ጉልበቱን ያስተላልፋል) ፣ የፊት እና የኋላ የፊት መጥረቢያ ልዩነቶችን እንዲሁም ሁለት የኋላ ዘንግ ዘንጎችን ያቀፈ ነው ፡፡ በውስጡ ያለው ዋናው ዘዴ የዝውውር ጉዳይ ነው ፡፡ ይህ መሳሪያ የማርሽ ሳጥኑን አሠራር ያስተካክላል (የመካከለኛውን ልዩነት ይተካል)። የማሽከርከሪያ ማስተላለፊያው በፀሐይ ብርሃን በኩል ይካሄዳል (የተለያዩ ዲያሜትሮች ጊርስ ለፊት እና ለኋላ ዘንግ ዘንጎች ያገለግላሉ)

IV ትውልድ

አራተኛው ትውልድ 4 ማቲክ በሁለት ዲስክ ክላች በኩል የተቆለፈውን ሲሊንደራዊ ልዩነት ይጠቀማል ፡፡ ኃይል ከ 45/55 በመቶ (ከኋላ የበለጠ) ተሰራጭቷል ፡፡ መኪናው በበረዶ ላይ ሲፋጠን ክላቹ ሁለቱን ጎማዎች ወደ ጨዋታ እንዲገቡ ልዩነቱን ይቆልፋል ፡፡

ሹል ሽክርክሪት ሲያልፍ የክላቹ መንሸራተት ሊታይ ይችላል ፡፡ ይህ የሚከሰተው በተሽከርካሪ ልዩነቶቹ መካከል 45 ናም ልዩነት ሲኖር ነው ፡፡ ይህ ከባድ የተጫኑ ጎማዎችን የተፋጠነ ልብስ ያስወግዳል ፡፡ ለ 4Matic ክወና ፣ 4ETS ፣ ESP ሲስተም ጥቅም ላይ ይውላል (ለየትኛው ስርዓት ፣ ለማንበብ እዚህ) እንዲሁም ASR

ቪ ትውልድ

የአምስተኛው ትውልድ 4 ማቲክ ልዩነቱ አስፈላጊ ከሆነ አራት ጎማ ድራይቭ በውስጡ እንዲነቃ ይደረጋል ፡፡ የተቀረው መኪና የፊት-ጎማ ድራይቭ (የተገናኘ ፒ.ፒ.) ሆኖ ይቀራል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸው ፣ የከተማ ወይም መደበኛ የመንገድ መንዳት ሞድ ከቋሚ ጎማዎች ሁሉ ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በዋናው ዘንግ ላይ የተሽከርካሪ ተንሸራታች ሲመለከቱ የኋላው ዘንግ በራስ-ሰር ይሠራል ፡፡

የፒ.ፒን ግንኙነት ማቋረጥ እንዲሁ በራስ-ሰር ሞድ ውስጥ ይከሰታል ፡፡ የዚህ ማሻሻያ ልዩነት በተወሰነ ደረጃ የምንዛሬ ተመን መረጋጋት ስርዓት አሠራሮች እስኪሰሩ ድረስ በማዕዘኖች ውስጥ ያሉትን የመንዳት ጎማዎች መያዣ ቦታ በመጨመር የመኪናውን አቀማመጥ ለማስተካከል መቻሉ ነው ፡፡

የስርዓቱ ዲዛይን በሮቦት ምርጫ (እርጥብ ዓይነት ድርብ ክላች) ውስጥ የተጫነ ሌላ የመቆጣጠሪያ አሃድ ያካትታል ፣ የአሠራር መርህ ተገልጻል ለየብቻ።) የማርሽ ሳጥን። በመደበኛ ሁኔታዎች ስርአቱ 50% የማሽከርከር ስርጭትን ያነቃቃል ፣ ነገር ግን በአስቸኳይ ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ የኃይል አቅርቦቱን በተለየ መንገድ ያስተካክላል ፡፡

• መኪናው ያፋጥናል - ጥምርታው ከ 60 እስከ 40 ነው ፡፡
• መኪናው በተከታታይ ይለዋወጣል - ጥምርታው ከ 50 እስከ 50 ነው ፡፡
• የፊት ተሽከርካሪዎች መጎተቻ ጠፍተዋል - ከ 10 እስከ 90 ጥምርታ ፡፡
• የአደጋ ጊዜ ብሬክ - የፊት ተሽከርካሪዎች ከፍተኛውን ኤንኤም ይቀበላሉ ፡፡

መደምደሚያ

ዛሬ ብዙ አሽከርካሪዎች ቢያንስ ስለ ‹4Matic› ስርዓት ሰምተዋል። አንዳንዶች በዓለም ታዋቂ ከሆነው የመኪና ምርት የብዙ ጎማ ድራይቭ የብዙ ትውልዶችን አፈፃፀም በራሳቸው ተሞክሮ መሞከር ችለዋል። በእንደዚህ ያሉ እድገቶች መካከል ስርዓቱ ገና ከባድ ውድድር የለውም ፣ ምንም እንኳን በሌሎች አውቶሞቢሎች ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ብቁ ማሻሻያዎች መኖራቸውን መካድ ባይችልም ፣ ለምሳሌ ፣ ኳትሮ ከኦዲ ወይም xdrive ከ BMW።

የ 4 ማቲክ የመጀመሪያዎቹ እድገቶች ለአነስተኛ ሞዴሎች ብቻ የታሰቡ ሲሆን ከዚያ እንደ አማራጭ ፡፡ ግን በአስተማማኝነቱ እና በብቃቱ ምስጋና ይግባውና ስርዓቱ እውቅና አግኝቶ ተወዳጅ ሆነ ፡፡ ይህ አውቶሞቢል ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎችን በራስ-ሰር የኃይል ማከፋፈያ ለማምረት ያለውን አቀራረብ እንደገና እንዲያስብ አነሳሳው ፡፡

ባለ 4 ማይል-ጎማ ድራይቭ የመንገዱን ክፍሎች አስቸጋሪ እና ባልተረጋጉ አካባቢዎች ለማሸነፍ ቀላል ከመሆኑ እውነታ በተጨማሪ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተጨማሪ ደህንነትን ይሰጣል ፡፡ በንቃት እና በተግባራዊ ስርዓት አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ይችላል ፡፡ ነገር ግን አካላዊ ህጎችን ማሸነፍ ስለማይችል በዚህ አሰራር ላይ ሙሉ በሙሉ መተማመን የለብዎትም ፡፡ ስለሆነም በምንም ሁኔታ ቢሆን ደህንነቱ የተጠበቀ የመንዳት የመጀመሪያ ደረጃ መስፈርቶችን ችላ ማለት የለብዎትም የርቀት እና የፍጥነት ወሰን ይጠብቁ ፣ በተለይም ጠመዝማዛ በሆኑ መንገዶች ላይ ፡፡

በማጠቃለያ - አነስተኛ የሙከራ ድራይቭ መርሴዲስ w212 e350 ከ 4 ማቲክ ስርዓት ጋር

በጣም አናሳ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ መርሴዲስ w212 e350 4 matic

ጥያቄዎች እና መልሶች

4 matic እንዴት ነው የሚሰራው? በእንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ውስጥ, ማዞሪያው በእያንዳንዱ የተሽከርካሪው ዘንግ ላይ ይሰራጫል, ይህም መሪ ያደርገዋል. በትውልድ ላይ በመመስረት (5 ቱ አሉ) የሁለተኛው ዘንግ ግንኙነት በራስ-ሰር ወይም በእጅ ሞድ ይከሰታል።

AMG ምን ማለት ነው አሕጽሮተ ቃል AMG ማለት Aufrecht (የኩባንያው መስራች ስም)፣ ሜልችነር (የባልደረባው ስም) እና ግሮሳሽፓች (የአውፍሬክት የትውልድ ቦታ) ናቸው።