የ ‹Powershift› ማስተላለፊያ አሠራር እና መርህ

የመኪና መንዳት ምቾት ለማሻሻል የመኪና አምራቾች የተለያዩ ስርዓቶችን እያዘጋጁ ናቸው። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ለስርጭቱ ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል ፡፡ ዛሬ የተለያዩ ስጋቶች ብዙ ቁጥር ያላቸውን አውቶማቲክ ስርጭቶች አዳብረዋል ፡፡ ዝርዝሩ ተለዋዋጭ (ተለዋዋጭ) ፣ ሮቦት እና አውቶማቲክ ማሽንን ያጠቃልላል (ስርጭቱ ምን ዓይነት ማሻሻያ ሊኖረው ስለሚችል ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ተብራርቷል ፡፡ በሌላ መጣጥፍ). እ.ኤ.አ. በ 2010 ፎርድ አዲስ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ አሃድ ለገበያ አስተዋወቀ ፣ እሱም Powershift ብሎ ጠራው።

ይህ የማርሽ ሳጥን ማምረት ከጀመረ ከሁለት ዓመት በኋላ ብቻ የአዳዲስ የመኪና ሞዴሎች ደንበኞች ስለ አሠራሩ በቂ ያልሆነ አሠራር ቅሬታዎችን መቀበል ጀመሩ ፡፡ ወደ ዝርዝር ጉዳዮች የማይገቡ ከሆነ ፣ ከብዙ ተጠቃሚዎች አሉታዊ ግብረመልስ የማርሽ ሳጥኑ ሥራ ብዙውን ጊዜ በማንሸራተት ፣ በቀስታ የማርሽ መለዋወጥ ፣ በመጮህ ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት እና የመሣሪያ አካላት ፈጣን መልበስ የታጀበ ነበር ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ድንገተኛ የማርሽ መለዋወጥ እና የመኪና ፍጥነትን በተመለከተ አደጋዎችን ያስነሳሉ መልዕክቶች ነበሩ ፡፡

እስቲ የዚህ ስርጭቱ ልዩነት ምንድነው ፣ በምን መርህ ላይ እንደሚሰራ ፣ ምን ማሻሻያዎች እንዳሉ እና ከሁሉም በላይ አስፈላጊ ከሆነ - ከዚህ ስርጭቱ መራቅ ስለሚያስፈልግዎት ነገር በእውነቱ በጣም የሚያሳዝን ነውን?

Powershift Box ምንድን ነው

ከአሜሪካ የንግድ ምልክት የመጣው የማርሽቦክስ ስሪት ሮቦታዊ ቅኝት በትውልዱ የትኩረት አቅጣጫ (ለአሜሪካ ገበያ) እንዲሁም በአዲሱ የዚህ ትውልድ ትውልድ ትውልድ ትውልድ (ለሲ.አይ.ኤስ. ገበያ ቀርቧል) ፡፡ በችርቻሮ ንግድ ውስጥ እስካሁን ድረስ ከሚገኙት የፎርድ ፌይስታ አንዳንድ የኃይል ማመንጫዎች እንዲሁም ሌሎች የመኪና ሞዴሎች ወይም የውጭ አቻዎቻቸው እንዲሁ በእንደዚህ ዓይነት ስርጭት ተደምረዋል ፡፡

ይህ የማርሽ ሳጥን በተለይ “ሰማያዊ ኦቫል” ባላቸው መኪኖች ላይ በንቃት ተጭኖ ነበር ፡፡ አውቶሞቢሩ በእጅ ማስተላለፊያው ዲዛይን ላይ ብዙ ጊዜ ማስተካከያዎችን ያደረገ ሲሆን የምርቱን አስተማማኝነት ለገዢዎች ለማረጋገጥ ለሁለት ዓመታት (ከ 2012 እስከ 2017) ወይም ብዙ ለሚጓዙ የዋስትናውን አድጓል ፣ ከ 5 እስከ 7 ሺህ ኪ.ሜ.

ይህ ሆኖ ግን ብዙ ደንበኞች በዚህ ስርጭቱ አልረኩም ፡፡ በእርግጥ ይህ ሁኔታ በዚህ ሳጥን የመኪኖችን ሽያጭ በእጅጉ ቀንሷል ፡፡ እና በሁለተኛ ገበያ ላይ መኪና ለመሸጥ ጥያቄ የለውም - ጥቂት ሰዎች የ ‹DPS6› አይነት የሮቦት ማስተላለፊያ ጋር አዲስ መኪና ለመግዛት ከወሰኑ ታዲያ ያንን የተሟላ ተሽከርካሪ ያገለገለ ተሽከርካሪ ለመሸጥ እንኳን ማለም እንኳን አይችሉም ፡፡ በአንዳንድ ጣቢያዎች ላይ ተመሳሳይ አማራጮች አሉ ፡፡

ፓወርሺፍት የተመረጠ የሮቦት ስርጭት ነው። ማለትም ፣ ባለ ሁለት ክላች ቅርጫት እና በፍጥነቶች መካከል ፈጣን ሽግግር የሚሰጡ ሁለት የማርሽ አሠራሮች የተገጠሙለት ነው። ወደ እንደዚህ ዓይነት የማርሽ ሳጥን መቀየር የሚከናወነው እንደ ሜካኒካዊው ተመሳሳይ መርሕ ነው ፣ አጠቃላይ ሂደቱ ብቻ በአሽከርካሪው ሳይሆን በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ይደረግበታል።

በ VAG አሳሳቢ ባለሞያዎች የተገነባ ሌላ በጣም የታወቀ የ ‹ዲ.ኤስ.ጂ.› ስርጭት ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው (ምን እንደ ሆነ በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ በተለየ ግምገማ ውስጥ). ይህ ልማት ሜካኒካዊ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ያላቸውን ጥቅሞች ለማካተት የተነደፈ ነው። Powershift የሚጠቀምበት ሌላ የምርት ስም Volvo ነው። እንደ አምራቹ ገለፃ ፣ ይህ በእጅ ማሠራጫ ለከፍተኛ ኃይል እና ለዝቅተኛ ድግግሞሽ በናፍጣ ሞተሮች ተስማሚ ነው።

Powershift መሣሪያ

የፓወርሺፍት በእጅ ማስተላለፊያ መሣሪያ ሁለት ዋና ዋና ድራይቭ ማርሽዎችን ያካትታል ፡፡ የግለሰብ ክላች ለእያንዳንዳቸው ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዚህ ምክንያት የሳጥኑ ክፍል ሁለት የግብዓት ዘንጎች የተገጠመለት ነው ፡፡ ሌላው የንድፍ ገፅታ አንደኛው የመንዳት ዘንግ በሌላኛው ውስጥ የሚገኝ መሆኑ ነው ፡፡ እነዚህ አሠራሮች በተለያዩ አውሮፕላኖች ውስጥ ቢሆኑ ይህ ዝግጅት አነስተኛ የሞዱል መጠንን ይሰጣል ፡፡

የውጪው ዘንግ ቁጥሮችን እንኳን የማቀያየር እና በግልባጩ የሚሳተፍ ነው ፡፡ የውስጠኛው ዘንግ እንዲሁ “የማዕከለኛው ዘንግ” በመባል የሚታወቅ ሲሆን ያልተለመዱ ነገሮችን ሁሉ ለማሽከርከር ይነዳል ፡፡ ከዚህ በታች ያለው ፎቶ የዚህን ንድፍ ንድፍ ያሳያል:

እና - ያልተለመደ የዝውውር ቁጥር ውስጣዊ የኃይል ዘንግ; ለ - እኩል ቁጥር ያላቸው የጊርስ ውጫዊ ድራይቭ ዘንግ; ሐ - ክላች 1; D - ክላች 2 (ክበቦች የማርሽ ቁጥሮችን ያመለክታሉ)

ምንም እንኳን Powershift አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ቢሆንም ፣ በዲዛይኑ ውስጥ ምንም የማዞሪያ መቀየሪያ የለም። እንዲሁም በእጅ የሚሰራጭ መሳሪያ የፕላኔታችን ማርሽ እና የግጭት ክላች የለውም ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የስርጭቱ አሠራር እንደ ክላሲክ የማሽከርከሪያ መቀየሪያ አሠራር የኃይል አሃዱን ኃይል አይወስድም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በጣም ያነሰ ኃይልን ያጣል ፡፡ ይህ የሮቦት ዋና ጥቅም ነው ፡፡

የተለየ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ (ቲሲኤም) ከዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ከፍተኛ ፍጥነት እና በተቃራኒው ሽግግርን ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ እሱ በራሱ በሳጥኑ አካል ላይ ተተክሏል። እንዲሁም የአሃዱ ኤሌክትሮኒክ ዑደት በርካታ ዳሳሾችን ያጠቃልላል ፣ ነገር ግን ከእነሱ ምልክቶች በተጨማሪ የመቆጣጠሪያ አሃዱ በመኪናው ሞዴል እና በ ላይ በመመርኮዝ ከሌሎች ዳሳሾች መረጃዎችን ይሰበስባል (የሞተር ጭነት ፣ የስሮትል ቦታ ፣ የጎማ ፍጥነት ወዘተ) በእሱ ውስጥ የተጫኑ ስርዓቶች). በእነዚህ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ ማስተላለፊያው ማይክሮፕሮሰሰር የትኛው ሁነታ ማንቃት እንዳለበት በተናጥል ይወስናል ፡፡

ኤሌክትሮኒክስ ክላቹን ለማስተካከል እና ማርሽ መቼ እንደሚቀየር ለመወሰን ተመሳሳይ መረጃ ይጠቀማል ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በዚህ ዲዛይን ውስጥ እንደ አንቀሳቃሾች ሆነው ያገለግላሉ ፡፡ የክላቹን ዲስኮች እና የመንዳት ዘንጎችን ያንቀሳቅሳሉ ፡፡

በእጅ ማስተላለፊያ Powershift የአሠራር መርህ

የፓወርሺፍት በእጅ ማስተላለፊያ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ ከአንድ ፍጥነት ወደ ሌላው የሽግግር ጊዜን ለመቀነስ በመሳሪያው መሣሪያ ውስጥ ያለው ባለ ሁለት ዓይነት ክላች ያስፈልጋል ፡፡ አመክንዮው እንደሚከተለው ነው ፡፡ አሽከርካሪው የማርሽቦርድ መምረጫውን ማንሻውን ከፒ ወደ ዲ ወደ ቦታው ያንቀሳቅሰዋል አውቶማቲክ ሲስተም የማዕከላዊውን የማዕድን ጉድጓድ ክላቹን ያስለቅቃል እና ኤሌክትሪክ ሞተርን በመጠቀም የመጀመሪያውን ማርሽ ማርሽ ወደ ድራይቭ ዘንግ ያገናኛል ፡፡ ክላቹ ተለቀቀ እና መኪናው መንቀሳቀስ ይጀምራል ፡፡

የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ዩኒት የሞተር ፍጥነት መጨመሩን ይገነዘባል ፣ እናም በዚህ መሠረት ሁለተኛው ማርሽ ይዘጋጃል (ተጓዳኝ ማርሽ ወደ ውጫዊ ዘንግ ይዛወራል) ፡፡ ፍጥነትን ለመጨመር ምልክትን የሚልክ ስልተ ቀመር ልክ እንደተነሳ ፣ የመጀመሪያው ክላቹ ይለቀቃል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ከበረራ ጎማ ጋር ይገናኛል (ምን ዓይነት ክፍል እንደሆነ ለዝርዝር መረጃ ያንብቡ እዚህ) የማርሽ የማሽከርከሪያ ጊዜዎች በቀላሉ ሊገነዘቡ የማይችሉ ናቸው ፣ ስለሆነም መኪናው ተለዋዋጭ ነገሮችን አያጣም ፣ እና የመዞሪያው ፍሰት ያለማቋረጥ ወደ ድራይቭ ዘንግ ይሰጣል።

ራስ-ሰር ሰሪ በእጅ ተብሎ በሚጠራው ውስጥ የመቀየር ችሎታን ሰጥቷል ፡፡ ይህ ሾፌሩ ራሱ ሳጥኑ ወደ ቀጣዩ ፍጥነት መሄድ ያለበት በየትኛው ቦታ እንደሆነ ሲወስን ነው ፡፡ ይህ ሞድ በረጅም ተዳፋት ላይ ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ በተለይ ጠቃሚ ነው ፡፡ ፍጥነቱን ከፍ ለማድረግ ፣ ማንሻውን ወደፊት ያራምዱት ፣ እና ለመቀነስ ፣ ወደ ኋላ ያንቀሳቅሱት። የመቅዘፊያ መቀየሪያዎች እንደ የላቀ አማራጭ (የስፖርት አፈፃፀም ባላቸው ሞዴሎች) ያገለግላሉ። አንድ ተመሳሳይ መርህ ጠቃሚ ምክር-ትሮኒክ ዓይነት ሳጥን አለው (እንዴት እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ) በሌሎች ሁኔታዎች ሳጥኑ በራስ-ሰር ሞድ ውስጥ ይቆጣጠራል ፡፡ በአምሳያው ላይ በመመስረት የራስ-ሰር የማርሽ ሳጥኑ መምረጫ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ቦታዎችን ያካተተ ነው (ስርጭቱ ከአንድ የተወሰነ መሣሪያ በላይ በማይዞርበት ጊዜ)

ከአሜሪካው አውቶሞቢል ልማት መካከል Powershift preselective robots ሁለት ማሻሻያዎች አሉ ፡፡ አንደኛው በደረቅ ክላች ሌላኛው ደግሞ በእርጥብ ክላች ይሠራል ፡፡ በእነዚህ ዓይነቶች ሳጥኖች መካከል ያለው ልዩነት ምን እንደሆነ እስቲ እንመልከት ፡፡

ከደረቅ ክላች ጋር የ Powershift የሥራ መርህ

በ Powershift ማስተላለፊያ ውስጥ ያለው ደረቅ ክላች በተለመደው መካኒኮች ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ የግጭት ዲስኩ በራሪ ፍሎው ወለል ላይ በጥብቅ ይጫናል ፡፡ በዚህ አገናኝ በኩል የማሽከርከር ኃይሉ ከመጨረሻው ድራይቭ ወደ ድራይቭ ዘንግ ይተላለፋል ፡፡ በክፍሎች መካከል ደረቅ ግጭትን ስለሚከላከል በዚህ ዝግጅት ውስጥ ዘይት የለም ፡፡

ይህ የክላቹ ቅርጫት ዲዛይን እንደ ሞተር ኃይል ውጤታማ ሆኖ ራሱን አረጋግጧል (ይህ በተለይ በእያንዳንዱ ፈረሰኛ ኃይል በሚቆጠር አነስተኛ ኃይል ካለው ሞተር ጋር በሚታይ ሁኔታ ይታያል) ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ጉዳት መስቀለኛ መንገዱ በጣም ሞቃታማ የመሆኑ አዝማሚያ በመሆኑ በዚህ ምክንያት አገልግሎቱ ቀንሷል ፡፡ ለኤሌክትሮኒክስ ዲስኩን ከዝንብ መሽከርከሪያው ጋር ለማያያዝ ምን ያህል እንደሚያስፈልግ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ መሆኑን ያስታውሱ። ይህ በከፍተኛ ሞተር ፍጥነቶች ላይ ከተከሰተ የዲስክ ውዝግብ ገጽ በፍጥነት ይደክማል።

የ Powershift እርጥብ ክላች የሥራ መርሕ

የበለጠ የላቀ አማራጭ እንደመሆንዎ መጠን የአሜሪካው ኩባንያ መሐንዲሶች በእርጥብ ክላች ማሻሻያ አዘጋጅተዋል ፡፡ ይህ ልማት ከቀዳሚው ስሪት በርካታ ጥቅሞች አሉት ፡፡ በጣም አስፈላጊው መደመር በአነቃቂዎቹ አቅራቢያ ባለው ዘይት ስርጭት ምክንያት ሙቀቱ ከእነሱ በደንብ ይወገዳል ፣ እና ይህ አሃዱ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ይከላከላል።

እርጥበታማ ክላቹክ ሳጥኑ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው ፣ ልዩነቶቹ ብቻ በዲስኮች ውስጥ ናቸው ፡፡ በቅርጫት ንድፍ ውስጥ እነሱ በተመጣጣኝ ወይም በትይዩ ሊጫኑ ይችላሉ። የግጭት አባሎች ትይዩ ግንኙነት የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የዲስክዎቹ ሾጣጣ ዝግጅት በኤንጅኑ ክፍል (በፊት-ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች) ላይ በተጫኑ የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

የእንደዚህ ዓይነቶቹ የአሠራር ዘዴዎች ጉዳቱ የሞተር ባለሞያው በመተላለፊያው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን የዘይት ጥራት መከታተል መፈለጉ ነው ፡፡ እንዲሁም በጣም ውስብስብ በሆነ ዲዛይን ምክንያት እንደዚህ ያሉ ሳጥኖች ዋጋ በጣም ከፍ ያለ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ቅርጫቱ ምንም ሙቀት የለውም ፣ በሞቃት ወቅት እንኳን ፣ የበለጠ የሥራ ሀብት አላቸው ፣ እናም ከሞተርው ኃይል በተሻለ በብቃት ይወገዳል።

Powershift ድርብ ክላቹንና

በእንደዚህ ዓይነት ሳጥን ውስጥ ያለው ቁልፍ ዘዴ ባለ ሁለት ክላች ነው ፡፡ የእሱ መሣሪያ የአካል ክፍሎችን መለዋወጥ የሚያስተካክል ስርዓትን ያካትታል ፡፡ ብዙ አሽከርካሪዎች የክላቹ ፔዳል በድንገት ከተጣለ የዲስክ ሀብቱ በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚቀንስ ያውቃሉ። አሽከርካሪው በኬብሉ ውጥረት ላይ በመመርኮዝ ፔዳል ምን ያህል ሊለቀቅ እንደሚገባ በተናጥል መወሰን ከቻለ ለኤሌክትሮኒክስ ይህንን አሰራር ማከናወን ከባድ ነው ፡፡ እና በብዙ መኪኖች ላይ የመተላለፉ የማይመች አሠራር ቁልፍ ችግር ይህ ነው ፡፡

የፓወርሺፍት በእጅ ማስተላለፊያ ድርብ ክላች ቅርጫት ዲዛይን የሚከተሉትን ያጠቃልላል-

• የቶርስናል ንዝረት ማጭመቂያዎች (ይህ ውጤት በከፊል በዝርዝር የሚነበብ ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይን በመጫን በከፊል ይወገዳል ፡፡ እዚህ);
• የሁለት ክላች ማገጃ;
• ድርብ ልቀት ተሸካሚ;
• ሁለት የኤሌክትሮሜካኒካል አንቀሳቃሾች ፡፡
• ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች.

የተለመዱ የኃይል ማመንጫዎች ብልሽቶች

የመሣሪያው ብልሽቶች ከታዩ የፓወርሺፍት ሮቦት ያለው የመኪና ባለቤት የአገልግሎት ማዕከሉን ማነጋገር አለበት ፡፡ በጭራሽ ችላ ሊባሉ የማይገባቸው አንዳንድ ምልክቶች እነሆ-

1. በማርሽ መለዋወጥ ወቅት ያልተለመዱ ድምፆች አሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ የአንዳንድ ጥቃቅን ብልሽቶች የመጀመሪያ ምልክቱ ነው ፣ ይህም በመጀመሪያ በማንኛውም መንገድ የስርጭቱን ሥራ አይጎዳውም ፣ ስለሆነም ብዙ አሽከርካሪዎች ይህን ምልክት ችላ ይሉታል ፡፡ እውነት ነው ፣ አምራቹ የሚያመለክተው በሳጥኑ ውስጥ ያሉት ተጨማሪ ድምፆች በዋስትና የሚሸፈኑ ጉዳዮች አይደሉም ፡፡
2. በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ መኪናው ይርገበገባል ፡፡ ስርጭቱ የሥራ ጫናውን ከኃይል ማመንጫ ኃይል በበቂ ሁኔታ እንደማያስተላልፍ ይህ የመጀመሪያው ምልክት ነው ፡፡ ይህ ምልክት የግድ አንድ ዓይነት ብልሽት ይከተላል ፣ ስለሆነም ማሽኑን ለማገልገል መዘግየት የለብዎትም።
3. ማርሽ መቀየር በጀርኮች ወይም ጀርኮች የታጀበ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ የሚሆነው አንቀሳቃሾቹ መስተካከል በሚያስፈልጋቸው እውነታ ምክንያት ነው (ክላቹ ዲስኮች ያረጁ ፣ ምንጮች ተዳክመዋል ፣ የአሽከርካሪዎቹ ንጥረ ነገሮች ተሸካሚዎች ተቀይረዋል ፣ ወዘተ) ፡፡ በመደበኛ መካኒኮች ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል - ክላቹን አንዳንድ ጊዜ ማጥበቅ ያስፈልጋል ፡፡
4. በእንቅስቃሴው ወቅት ንዝረት ይሰማል ፣ ሲጀመርም መኪናው ቃል በቃል ይንቀጠቀጣል ፡፡
5. የማሰራጫ ኤሌክትሮኒክስ ብዙውን ጊዜ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ምልክቱ በማጥፋት እና በሚቀጥለው የማብራት ስርዓት ማግበር ይወገዳል። ለበለጠ እምነት ፣ የስርዓቱን ራስ-ምርመራ ማድረግ ይችላሉ (በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ተጓዳኝ ተግባሩን እንዴት እንደሚደውሉ ፣ ያንብቡ እዚህ) በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ምን ስህተት እንደታየ ለማየት ፡፡ ውድቀቶች ብዙ ጊዜ የሚከሰቱ ከሆነ ይህ የ TCM መቆጣጠሪያ ክፍል ብልሹነትን ሊያመለክት ይችላል ፡፡
6. በተቀነሰ ፍጥነት (ከመጀመሪያው እስከ ሦስተኛው) ክራንች እና ማንኳኳት ይሰማሉ ፡፡ ይህ በተጓዳኝ ማርሽዎች ላይ የመበስበስ ምልክት ነው ፣ ስለሆነም በቅርብ ጊዜ እነዚህን ክፍሎች መተካት የተሻለ ነው ፡፡
7. በኤሌክትሪክ አሃዱ ዝቅተኛ ፍጥነቶች (እስከ 1300 ራምፒኤም ድረስ) ፣ የተሽከርካሪው ጀርኮች ይታያሉ ፡፡ ድንጋጤዎች እንዲሁ በፍጥነት እና በፍጥነት በሚቀንሱበት ጊዜ ይሰማሉ ፡፡

የተመረጠ ዓይነት Powershift ሮቦት ሳጥን በሚከተሉት ምክንያቶች አልተሳካም

1. የክላቹ ዲስኮች በመልካም ጊዜያቸው አልፈዋል ፡፡ ዲስኮች ብዙውን ጊዜ እንደ ሾፌሩ በተቀላጠፈ የግጭት ወለል ላይ ስለማይጫኑ ይህ በእንዲህ ዓይነቱ ድራይቭ ውስጥ በጣም ደካማ ከሆኑ ነጥቦች አንዱ ነው ፡፡ በእነዚህ ክፍሎች ወሳኝ ልባስ ፣ አንድ ሙሉ ተከታታይ ማርሽ ሊጠፋ ይችላል (ጊርስ ከጉድጓዱ ጋር የተገናኘ ነው ፣ እና ሞገድ አይተላለፍም)። መኪናው 100 ሺህ ከማለፉ በፊት እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ከታየ አንደኛው ዲስክ ተተክቷል ፡፡ በሌሎች ሁኔታዎች መላውን ኪት መቀየር የተሻለ ነው አዳዲስ ዲስኮችን ከጫኑ በኋላ የኤሌክትሮኒክስ ሥራውን በሳጥኑ ውስጥ ማመቻቸት አስፈላጊ ነው ፡፡
2. የዘይት ማህተሞች ያለጊዜው አልፈዋል ፡፡ በዚህ ጊዜ ቅባቱ በማይገባበት ያበቃል ፡፡ ውጤቶቹ የሚወሰኑት ዘይቱ በየትኛው ክፍል ውስጥ እንደገባ ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ጉዳት ሊወገድ የሚችለው የተበላሹ ክፍሎችን በመተካት ብቻ ነው ፡፡
3. የኤሌክትሮማግኔቲክ ድራይቮች መሰባበር (ሶልኖይድስ) ፡፡ ይህ በ Powershift ሮቦት ዲዛይን ውስጥ ሌላ ደካማ ነጥብ ነው። እንዲህ ያለው ብልሹነት በመቆጣጠሪያ ክፍሉ እንደ ስህተት አልተመዘገበም ፣ ስለሆነም መኪናው ሊሽከረከር ይችላል ፣ እና በቦርዱ ላይ ያለው ስርዓት ምንም ብልሽትን አያሳይም ፡፡
4. በ TCM ላይ የሜካኒካል ወይም የሶፍትዌር ጉዳት። በብዙ ሁኔታዎች (በመጥፋቱ ተፈጥሮ ላይ በመመርኮዝ) መሣሪያው ብልጭ ድርግም ብሏል ፡፡ በሌሎች ሁኔታዎች ፣ እገዳው ወደ አዲስ ተለውጦ ለአንድ የተወሰነ ማሽን የተሰፋ ነው ፡፡
5. በተፈጥሮ አለባበስ እና እንባ እና እንዲሁም በኤሌክትሪክ ሞተር ውድቀት ምክንያት የሜካኒካዊ ብልሽቶች (ሹካ ሽክርክሪት ፣ ተሸካሚዎች እና ማርሽ መልበስ) ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ጉዳት መከላከል አይቻልም ፣ ስለዚህ በሚታዩበት ጊዜ ክፍሎቹ በቀላሉ ይለወጣሉ።
6. በሁለትዮሽ የጅምላ ፍላይል ውስጥ ያሉ ብልሽቶች (ስለእነሱ የበለጠ ያንብቡ እዚህ) ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ብልሹነት በጩኸት ፣ በማንኳኳት እና ባልተረጋጋ የክራንክሻፍ ፍጥነት አብሮ ይመጣል ፡፡ በአጭር ርቀት ክፍሉን እንዳይበታተን የዝንብ መሽከርከሪያው ብዙውን ጊዜ በክላቹ ዲስኮች ይተካል ፡፡

የ Powershift gearbox ን ለመስራት ጠቃሚ ምክሮች

ምንም እንኳን በ Powershift ሮቦት ላይ ከባድ ጉዳት ከሜካኒካዊ አናሎግ ቀደም ብሎ ሊታይ ቢችልም ፣ በብዙ ሁኔታዎች እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በጣም አስተማማኝ ነው ፡፡ ነገር ግን ይህ ሊሆን የሚችለው ተሽከርካሪው በትክክል ከተሰራ ብቻ ነው ፡፡ ለታሰበው በእጅ ማስተላለፍ ትክክለኛ አሠራር አንዳንድ ምክሮች እነሆ-

1. ከቆመ በኋላ (በተለይም በክረምት) ተሽከርካሪውን ለማንቀሳቀስ ከመጀመሩ በፊት ሞተሩ እንዲሠራ ይፍቀዱለት። ይህ የኃይል አሃዱን ወደ ትክክለኛው የሙቀት አሠራር እንዲያመጡ ያስችልዎታል (ይህ ግቤት ምን መሆን አለበት ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።) ፣ ግን ቅባቱ በመተላለፊያው ውስጥ እንዲሞቅ ይህ አሰራር የበለጠ አስፈላጊ ነው። በሴዜሮ ሙቀቶች ውስጥ ዘይቱ ወፍራም ይሆናል ፣ ለዚህም ነው በሲስተሙ ውስጥ በደንብ ያልታፈሰው እና በመኪናው ውስጥ እርጥብ ክላች ከተጫነ የጊርስ እና የሌሎች ንጥረ ነገሮች ቅባት የበለጠ የከፋ ነው ፡፡
2. መኪናው ወደ ማቆሚያ ሲመጣ ስርጭቱን ማውረድ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ የመኪናውን የፍሬን ፔዳል በመያዝ ከተጠናቀቀ በኋላ የእጅ ብሬክ ይሠራል ፣ በመረጡት ላይ ያለው ምላጭ ወደ ገለልተኛ (ቦታ ኤን) ይተላለፋል ፣ ፍሬኑ ይለቀቃል (ማርሽ ተለያይቷል) ፣ እና ከዚያ የማርሽ ማዞሪያ ቁልፍ ወደ የመኪና ማቆሚያ ቦታ (ፒ) ተወስዷል ፡፡ ይህንን አሰራር ሲያካሂዱ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን በትክክል እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው።
3. የስፖርት የመንዳት ዘይቤ እና የሮቦት ማርሽ ሳጥን የማይጣጣሙ ፅንሰ ሀሳቦች ናቸው። በዚህ ሞድ ውስጥ የክላቹ ዲስኮች በራሪ መሽከርከሪያው ላይ በደንብ ተጭነዋል ፣ ይህም ወደ ተፋጠነ ልብሳቸው ይመራቸዋል ፡፡ ስለሆነም “የጡረታ ባለቤቱን” የማሽከርከር ዘይቤን ለማይወዱ ሁሉ ይህንን የማስተላለፊያ ጎድን ማለፍ የተሻለ ነው ፡፡
4. ባልተረጋጉ የመንገድ ቦታዎች ላይ (በረዶ / በረዶ) ፣ የአሽከርካሪ ጎማዎች እንዲንሸራተቱ አይፍቀዱ ፡፡ መኪናው ከተጣበቀ በእጅ ሞድ እና በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ከ “ወጥመድ” መውጣት የተሻለ ነው ፡፡
5. መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ወይም መጨናነቅ ውስጥ ሲሰካ ወደ በእጅ የማሽከርከር መቀያየር መቀየር የተሻለ ነው ፡፡ ይህ በተደጋጋሚ የማርሽ መለዋወጥን ይከላከላል ፣ ይህም ቅርጫቱ በፍጥነት እንዲሟጠጥ ያደርገዋል። በከተማ ሁኔታ ውስጥ በሚፋጠኑበት ጊዜ ፔዳልውን በጥሩ ሁኔታ መጫን እና ድንገተኛ ፍጥንጥን ማስቀረት እና ሞተሩን ወደ ከፍተኛ ማሻሻያዎች ማምጣት የተሻለ አይደለም ፡፡
6. የ “Shift ምረጥ” ሁነታን በሚጠቀሙበት ጊዜ የ +/- ቁልፍን አይያዙ።
7. መኪናውን ለማቆም ከሁለት ደቂቃዎች በላይ የሚወስድ ከሆነ ፣ የፍሬን ፔዳል በጭንቀት አለመያዝ ይሻላል ፣ ነገር ግን ስርጭቱን በእጅ ማቆሚያ (ብሬክ) በማነቃቃቱ ወደ መኪና ማቆሚያ ሁኔታ ማስገባት የተሻለ ነው ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ ሳጥኑ ማርሾችን እና ክላቹን ዲስኮችን ያራግፋል ፣ ይህም የአስፈፃሚዎችን ረዘም ላለ ጊዜ ሥራን ይከላከላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የኤሌክትሮኒክስ ክላቹን ያላቅቃል ፣ ግን ክላቹ መሥራታቸውን ስለሚቀጥሉ የአሠራር አሠራሮቹን ወደ ከፍተኛ ሙቀት ሊያመራ ስለሚችል በዲ ሞድ ከተደመሰሰው የፍሬን ፔዳል ጋር መኪና ማቆም ለአጭር ጊዜ መሆን አለበት ፡፡
8. የማርሽ ሳጥኑን መደበኛ ጥገና ፣ እንዲሁም በክራንች ሳጥኑ ውስጥ ያለውን የቅባቱን ደረጃ መፈተሽ የለብዎትም ፡፡

Powershift ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ስለዚህ ፣ የ ‹Powershift› የተመረጠ የሮቦት ሳጥን ሥራዎችን እና ማሻሻያዎቹን መርምረናል ፡፡ በንድፈ ሀሳቡ ፣ ​​ክፍሉ በብቃት መሥራት እና ምቹ የማርሽ መለዋወጥ መስጠት ያለበት ይመስላል። የዚህ ልማት አዎንታዊ እና አሉታዊ ጎኖች ምን እንደሆኑ እንመልከት ፡፡

የ ‹Powershift› በእጅ ማስተላለፍ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ

• የኃይል ማስተላለፊያውን ከውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ወደ ሚያስተላልፉት የማዞሪያ ዘንጎች ማስተላለፍ ያለ ግልጽ ክፍተት ይከሰታል ፤
• ክፍሉ የተሻሻለ የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ነገሮችን ያቀርባል;
• ፍጥኖቹ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይለወጣሉ (እንደ ነዳጅ ፔዳል በመጫን ደረጃ እና የአስፈፃሚዎቹ ምሰሶ መዋቅር ላይ በመመርኮዝ);
• ኤንጂኑ ይበልጥ በተቀላጠፈ ስለሚሠራ እና ኤሌክትሮኒክስ በእቃው ላይ ባለው ጭነት ላይ በመመርኮዝ በጣም ቀልጣፋ የማርሽ መለዋወጥን ስለሚወስን መኪናው በሚታወቀው የማሽከርከሪያ መለወጫ ከተጫነው አናሎግ ያነሰ ነዳጅ ይወስዳል ፡፡

የ Powershift ሮቦት ጉዳቶች እንደሚከተለው ናቸው

• ውስብስብ የዲዛይን ፣ እምቅ የመፍረስ አንጓዎች ብዛት እንዲጨምር የሚያደርግ;
• ተጨማሪ የታቀደ የዘይት ለውጥ መደረግ አለበት (ለኤንጂኑ አዲስ ቅባት ከመሙላት በተጨማሪ) ፣ እና ከፍተኛ መስፈርቶች በጥራት ላይ ተጭነዋል። በአምራቹ አስተያየት መሠረት የታቀደው የሳጥኑ ጥገና ቢበዛ በየ 60 ሺህ መከናወን አለበት ፡፡ ኪ.ሜ.
• የአሠራሩ ጥገና ውስብስብ እና ውድ ነው ፣ እና እንደዚህ ያሉ ሳጥኖችን የሚረዱ ብዙ ልዩ ባለሙያተኞች የሉም። በዚህ ምክንያት በጋራጅ ውስጥ የዚህን የእጅ ማሠራጫ ጥገና ሥራ ለማከናወን እና በዚህ ላይ ለማዳን የማይቻል ነው ፡፡
• መኪናው በሁለተኛው ገበያ (በተለይም በአሜሪካ ጨረታዎች ሲገዙ) ከተገዛ ስርጭቱ ምን ዓይነት ትውልድ እንደሆነ ማጤን ያስፈልግዎታል ፡፡ እስከ ሦስተኛው ትውልድ ድረስ በተደረጉ ማሻሻያዎች በኤሌክትሮኒክስ ሥራ ላይ ብዙ ጊዜ ውድቀቶች ስለነበሩ እንደነዚህ ያሉት መኪኖች ብዙ ቁጥር ያላቸውን አሉታዊ ግምገማዎች ሰብስበዋል ፡፡

በማጠቃለያ - በሮቦት ሳጥኖች አሠራር ውስጥ ስለ የተለመዱ ስህተቶች አጭር ቪዲዮ

በእጅ ማስተላለፊያ (ሮቦቲክ Gearbox) ሲነዱ 7 ስህተቶች። ለምሳሌ DSG ፣ PowerShift

ጥያቄዎች እና መልሶች

የ PowerShift ሳጥን እንዴት ነው የሚሰራው? ሁለት ዋና የመንጃ ጊርስ አለው. እያንዳንዳቸው የራሳቸው ክላች አላቸው. እሱ ሁለት የግቤት ዘንጎች አሉት (አንዱ ለእኩል ፣ ሌላኛው ለጎጂ ጊርስ)።

የ PowerShift ሳጥን ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል? በአሽከርካሪው የመንዳት ልምድ ላይ የተመሰረተ ነው. ብዙውን ጊዜ ለ 100-150 ሺህ ኪ.ሜ የዝንብ እና የክላች ክፍል መተካት ያስፈልጋል. ማይል ርቀት ሳጥኑ ራሱ ሁለት ጊዜዎችን ለመተው ይችላል.

በPowerShift ላይ ምን ችግር አለው? የሮቦቲክ ማርሽ ሳጥኑ እንደ መካኒኮች በተቀላጠፈ አይሰራም (ክላቹ ብዙ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይወድቃል - ኤሌክትሮኒክስ ይህንን ግቤት ማስተካከል አይችልም)። በዚህ ምክንያት ክላቹ በፍጥነት ይለፋሉ.