ከመጠን በላይ ክላቹ ሥራ እና መሣሪያ

የአንዳንድ የመኪና አሠራሮች መሣሪያ ከመጠን በላይ የሆነ ክላች ያካትታል ፡፡ በተለይም የጄነሬተሩ ዋና አካል ነው ፡፡ አሁን ምን ዓይነት ዘዴ እንደሆነ ፣ በምን መርህ ላይ እንደሚሰራ ፣ ምን ዓይነት ብልሽቶች እንዳሉ እና እንዲሁም እንዴት አዲስ ክላች መምረጥ ላይ እናተኩራለን ፡፡

የነፃ መንኮራኩር ተለዋጭ ምንድነው?

ይህ የመለዋወጫ ክፍል በጄነሬተር ውስጥ ለምን እንደ ሆነ ከማወቅዎ በፊት በጥቂቱ ወደ ቃላቱ ውስጥ መመርመር ያስፈልግዎታል ፡፡ በጣም የታወቀ አገልግሎት ዊኪፔዲያ እንደሚያብራራው ከመጠን በላይ የሆነ ክላች ከአንድ ዘንግ ወደ ሌላው ጉልበቱን ለማዛወር የሚያስችል ዘዴ ነው ፡፡ ነገር ግን የሚነዳው ዘንግ ከመኪናው በበለጠ ፍጥነት ማሽከርከር ከጀመረ ኃይሉ በተቃራኒው አቅጣጫ አይፈስም ፡፡

እንደዚህ ያሉ አሠራሮች በጣም ቀላሉ ማሻሻያ በብስክሌቶች (በአምስት ቁርጥራጭ የኋላ ተሽከርካሪ መዋቅር ወይም በስፖርት ሞዴሎች ውስጥ የተጫነ) ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ መርገጫዎቹ በሚደቁሱበት ጊዜ የማሽከርከሪያው ንጥረ ነገር ይነሳና ስፖክተሩ ተሽከርካሪውን ማሽከርከር ይጀምራል ፡፡ ነፃ መንሸራተት በሚከናወንበት ጊዜ ፣ ​​ለምሳሌ ቁልቁል በሚሄድበት ጊዜ ፣ ​​ከመጠን በላይ የማስወጫ ዘዴው ይነሳና ከመንኮራኩሩ ላይ ያለው ሀይል በፔዳል ላይ አይተገበርም ፡፡

አንድ ተመሳሳይ ዘዴ በጄነሬተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። በብዙ የቆዩ መኪኖች ውስጥ ይህ ንጥረ ነገር እንደማይሰጥ መጥቀስ ተገቢ ነው ፡፡ በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ኃይል በመጨመሩ በመኪናው ጄኔሬተር ላይ ያለው ጭነት መጨመር ጀመረ ፡፡ የፍሪዌል ክላቹን መጫን የጊዜ ቀበቶን የሥራ ሕይወት መጨመርን ይሰጣል (ይህ ዝርዝር በዝርዝር ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ) ወይም የኃይል አቅርቦቱ ድራይቭ ራሱ።

በጄነሬተር ድራይቭ መሣሪያ ውስጥ የሮለር ንጥረ ነገር መኖሩ በክራንክftው አብዮቶች መካከል ሚዛናዊነትን ይሰጣል (ከእሱ ውስጥ የኃይል ማስተላለፊያው በጊዜ ቀበቶው ወደ ሁሉም አባሪዎች እና በተለየ የጄነሬተር በጄነሬተር ይተላለፋል) እና በተነዳው ዘንግ የኃይል ምንጭ. በመኪናው ውስጥ ያለው ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የመኪናው የኤሌክትሪክ ዑደት በባትሪው በኩል ቢዞርም ዋናው የኤሌክትሪክ ኃይል ምንጭ የሆነው ጄነሬተር ነው ፡፡ የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ ባትሪው ከጄነሬተር ኤሌክትሪክ በማመንጨት ይሞላል ፡፡

የነፃ ጎማ ክላቹ ዓላማ ምን እንደ ሆነ እናውቅ ፡፡

ከመጠን በላይ የሆነ ክላች ለምን ያስፈልግዎታል

ብዙ አሽከርካሪዎች እንደሚያውቁት በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ በመኪናው ውስጥ ያለው ኤሌክትሪክ የሚመነጨው የማዞሪያ ፍንጣቂውን ከጫንቃው ወደ ጄነሬተር ድራይቭ በማስተላለፍ ነው ፡፡ ወደ መሣሪያው ውስብስብ ነገሮች አንሄድም - ማሽኑ ጄነሬተር ለምን እንደፈለገ እና ስራው ምን እንደሆነ በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ.

ዘመናዊ የኃይል አሃዶች ከቀድሞዎቹ ስሪቶች በክራንች ዘንግ ላይ በተፈጠሩት ከፍተኛ ንዝረት ንዝረቶች ይለያሉ ፡፡ ይህ በተለይ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የሚታወቀው በአውሮፕላን ዩሮ 4 አካባቢያዊ መመዘኛ እና ከዚያ በላይ ከሚሆኑት ጀምሮ ነው ፣ ምክንያቱም በዝቅተኛ ማሻሻያዎች እንኳን እንደዚህ ያሉ ሞተሮች ከፍተኛ ጥንካሬ አላቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የመኪናው ጅምር ጅምር በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩን በሚሽከረከርበት ጊዜ እንደ ሚያሽከረክር አይሽከረከርም ፡፡

የዓባሪዎች ከመጠን በላይ ንዝረት የጊዜ ቀበቶው ከ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል በኋላ ሀብቱን ያዳብራል ፡፡ ደግሞም እነዚህ ኃይሎች የክራንክ አሠራሩን አገልግሎት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡ ይህንን ለማድረግ ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር በብዙ መኪኖች ላይ ተተክሏል (ይህ ክፍል ከተለመደው አናሎግ እንዴት እንደሚለይ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ) ፣ እንዲሁም እርጥበት ያለው መዘዉር።

የክላቹ ይዘት ወደ ሌላ ሞድ ሲቀየር ሞተሩ ተጨማሪ ጭነት እንዳላገኘ ማረጋገጥ ነው ፡፡ ይህ የሚሆነው አሽከርካሪው መሣሪያውን ሲቀይር ነው። በዚህ ጊዜ የጋዝ ፔዳል ተለቀቀ እና ክላቹ በድብርት ይዋጣል ፡፡ ለአንድ ሰከንድ ሞተሩ ፍጥነቱን ይቀንሳል። በማይነቃነቅ ኃይል ምክንያት የጄነሬተር ዘንግ በተመሳሳይ ፍጥነት መሽከርከርን ይቀጥላል ፡፡ በዚህ ምክንያት በመኪና ማሽከርከር እና በተነዱ ዘንጎች መካከል ያለውን ልዩነት ማስወገድ አስፈላጊ ይሆናል ፡፡

ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ጀነሬተሩን ለማሽከርከር ተስማሚ የሆነውን ፍጥነት በሚወስድበት ጊዜ የኃይል ምንጭ ዘንግ በራሱ ፍጥነት በነፃነት ሊሽከረከር ይችላል ፡፡ የእነዚህ ንጥረ ነገሮች አዙሪት ማመሳሰል የሚከሰተው ክራንቻው እስከሚፈለገው ፍጥነት በሚሽከረከርበት እና የጄነሬተር ዘንግ ድራይቭ ዘዴ እንደገና በሚታገድበት ጊዜ ነው ፡፡

የዚህ የፍሪዌል የማጥፋት ዘዴ መኖሩ የቀበቱን ደህንነት ያረጋግጣል (የሞተር ሞተሩን የአሠራር ሁኔታዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ የማሽከርከሪያ ሞገዶች አልተፈጠሩም) ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በዘመናዊ ማሽኖች ውስጥ የቀበሮው የአሠራር ምንጭ ቀድሞውኑ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል ፡፡

ከጄነሬተር በተጨማሪ ፣ ከመጠን በላይ ያለው ክላቹ በጀማሪው አንዳንድ ማሻሻያዎች ውስጥም ሊጫን ይችላል (ስለ መሣሪያቸው ዝርዝር መረጃ እና የአሠራር መርሆቻቸው ምን እንደሆኑ ፣ ያንብቡ ለየብቻ።) ይህ ዘዴ በጥንታዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች ከማሽከርከሪያ መለወጫ ጋርም ይጫናል። በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች ፣ ጉልበቱ በአንድ አቅጣጫ ብቻ መተላለፍ አለበት ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ ደግሞ ግንኙነቱ መቋረጥ አለበት ፡፡ መሣሪያዎቹ እንዳይፈርሱ እና ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በሚፈጠሩ ንዝረቶች እንዳይሰቃዩ ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡

የእነዚህ አሠራሮች ጥቅሞች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ

1. ከተከታዩ ድራይቭን ለመድገም ተጨማሪ አንቀሳቃሾች አያስፈልጉም (ምንም ድራይቭ ፣ የኤሌክትሮኒክ መቆለፊያዎች ፣ ወዘተ አያስፈልጉም) ፡፡ መሣሪያው ይህንን ሂደት መቆጣጠር ሳያስፈልገው ራሱን በራሱ ይቆልፋል እና ያቋርጣል።
2. በዲዛይን ቀላልነት ምክንያት ምርቱ የሚያገለግልባቸው ስልቶች በተለያዩ አንቀሳቃሾች የተወሳሰቡ አይደሉም ፡፡ ይህ ምናልባት ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ የተገጠመላቸው ያህል ብልሽቶች ሊፈጠሩባቸው የሚችሉትን ያህል የጥገና ክፍሎቹን ትንሽ ቀላል ያደርገዋል።

ክላቹ እንዴት እንደሚሰራ

በርካታ ዓይነቶች ከመጠን በላይ የመጥመቂያ ክላች ቢኖሩም ፣ ሁሉም ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አላቸው ፡፡ የሮለር ዓይነት መሳሪያዎች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ እስቲ ይህንን ማሻሻያ እንደ ምሳሌ በመጠቀም የአሠራሩን አሠራር መርህ እንወያይ ፡፡

የዚህ ዓይነቱ ግንባታ ሁለት ክፍሎች አሉት ፡፡ አንድ የማጣመጃ ግማሽ በሾፌሩ ዘንግ ላይ ይጫናል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በተነዳው ዘንግ ላይ። የማጣመጃው ግማሽ ድራይቭ በሰዓት አቅጣጫ ሲሽከረከር ፣ የማጣበቂያው ኃይል ተሽከርካሪዎቹን (በግማሽ ማያያዣዎቹ ቅንጥቦች መካከል ባሉ ክፍተቶች ውስጥ የሚገኙትን) ወደ አሠራሩ ጠባብ ክፍል ያንቀሳቅሳል ፡፡ በዚህ ምክንያት የአሠራሩ ጠመዝማዛ ተሠርቷል ፣ እናም የሚነዳው ክፍል ከድራይቭ ጋር ማሽከርከር ይጀምራል ፡፡

የ A ሽከርካሪው A ሽከርካሪ ማሽከርከር እንደዘገየ ፣ የ A ሽከርካሪውን A ሽከርካሪ ማለፍ ከመጠን በላይ ይሠራል (ከመኪናው ክፍል ከፍ ባለ ድግግሞሽ ማሽከርከር ይጀምራል)። በዚህ ጊዜ ሮለሮች ወደ ክሊፖቹ ሰፊው ክፍል ይንቀሳቀሳሉ ፣ እናም የግማሽ መገጣጠሚያዎች ተለያይተው ስለሆኑ ኃይሉ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ አይመጣም ፡፡

እንደሚመለከቱት ይህ ክፍል በጣም ቀላል የሆነ የአሠራር መርህ አለው ፡፡ የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን በአንድ አቅጣጫ ብቻ ያስተላልፋል ፣ እና በተቃራኒው አቅጣጫ ብቻ ይሸብልላል። ስለዚህ ምርቱ ነፃ ጎማ ተብሎም ይጠራል ፡፡

መሣሪያ እና ዋና አካላት

የሮለር ክላቹን መሳሪያ ያስቡ ፡፡ ይህ ማሻሻያ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የውጭ ጎጆ (ግድግዳው ውስጥ ልዩ ጎድጓዶች ሊኖሩ ይችላሉ);
• ውስጠኛው ጎጆ ከትንበያዎች ጋር;
• ከውጭው ጎጆ ጋር የተያያዙ ብዙ ምንጮች (የእነሱ ተገኝነት በዲዛይን ገፅታዎች ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ መሣሪያው በፍጥነት እንዲሠራ ሮለሮችን ወደ ውጭ ይገፋሉ;
• ሮለቶች (የመሣሪያው ውዝግብ አካል) ፣ ወደ ጠባብ መዋቅሩ ክፍል ሲዘዋወሩ ሁለቱንም ክፍሎች ይጭናል ፣ እና ክላቹ ይሽከረከራሉ ፡፡

ከዚህ በታች ያለው ፎቶ የነፃ ተሽከርካሪ ክላቹ ማሻሻያዎች የአንዱን ስዕል ያሳያል።

ይህ ክፍል መደበኛውን ተለዋጭ መዘዋወሪያ ይተካል ፡፡ የኃይል አቅርቦቱ ራሱ በእራሱ ከሚታወቀው ዓይነት አይለይም ፡፡ ብቸኛው ልዩነት በእንደዚህ ዓይነት ሞዴል ዘንግ ላይ ክር ይሠራል ፡፡ በእሱ እርዳታ ተጣማሪው ከጄነሬተር ድራይቭ ጋር በጥብቅ ተያይ isል። መዘዋወሩ በሚታወቀው የጄነሬተር ሞዴል ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ከኃይል አሃዱ ጋር ተገናኝቷል - በጊዜ ቀበቶ ፡፡

ሞተሩ ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት ሲቀየር ፣ ክብደት ያለው የጄነሬተር ዘንግ የማፋጠን ውጤት በቀበቶው ውስጥ ሯጭ አይፈጥርም ፣ ይህም የሥራውን ሕይወት ከፍ ያደርገዋል ፣ እናም የኃይል ምንጩን ሥራ የበለጠ ተመሳሳይ ያደርገዋል ፡፡

ከመጠን በላይ የመለዋወጫ ማያያዣ ዓይነቶች

ስለዚህ ሁለንተናዊው የነፃ ተሽከርካሪ አሠራሮች የኃይል ማመንጫውን ከማዞሪያው ኃይል በማስተላለፉ ምክንያት የጄነሬተር ማዞሪያውን በነፃነት እንዲሽከረከር ያስችለዋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ አንድ አስፈላጊ ሁኔታ የመንዳት ዘንግ ከፍ ያለ የማሽከርከር ፍጥነት ነው - በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ዘዴው ይታገዳል ፣ እናም የኃይል ምንጭ ዘንግ ሊፈታ ይችላል ፡፡

የመንኮራኩር ማሻሻያ ጉዳቶች የሚከተሉት ናቸው

1. የማይነጠል ዲዛይን;
2. የማሽከርከር እና የተሽከረከሩ ዘንጎች በትክክል መጣጣም አለባቸው ፡፡
3. የሚሽከረከሩ ንጥረ ነገሮችን በመጠቀም (እንደ ተሸካሚው ሁሉ) ምርቱ በማኑፋክቸሪንግ ሂደት ውስጥ የበለጠ ትክክለኛነትን ይፈልጋል ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ጥራት ያለው ላላ በምርት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ የመሣሪያውን ሁሉንም አካላት ተስማሚ ጂኦሜትሪ ማሳካት ይቻላል ፡፡
4. ሊጠገኑ ወይም ሊስተካከሉ አይችሉም ፡፡

ራትቼት ስሪት ተመሳሳይ ንድፍ አለው። ብቸኛው ልዩነት ጥርሶች በውጭኛው ጎድጓዳ ውስጥ የተሠሩ መሆናቸው እና የግጭቱ አካል በአንዱ በኩል ወደ ውስጠኛው ጎጆ በተስተካከሉ በሌላኛው በኩል ደግሞ በፀደይ የተጫኑ እብጠቶች ይወከላሉ ፡፡ የማጣመጃውን ግማሹን ማሽከርከር በሚሽከረከርበት ጊዜ ምስሶቹ በጫፉ ጥርስ ላይ ያርፉና መጋጠሚያው ታግዷል ፡፡ የሾላዎቹ የማሽከርከር ፍጥነት ልዩነት እንዳለ ወዲያውኑ ፣ እንጦጦቹ በሾት መርህ ይንሸራተታሉ።

በተፈጥሮ ፣ ሁለተኛው ማሻሻያ ከሮለር ዓይነት ብዙ ጥቅሞች አሉት ፡፡ ዋናው ነገር እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ የሁለቱን ግማሽ ማያያዣዎች የበለጠ ጠጣር ማስተካከያ ይሰጣል ፡፡ ሌላኛው የ ‹ratchett› አይነት ሊጠገን የሚችል ነው ፣ ግን ሮለር ዓይነት አይችልም ፡፡

ከፍ ያለ አስተማማኝነት ቢኖርም ፣ የሾት ክላች ያለ ምንም እንከን የለባቸውም ፡፡ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ክላቹ በሚታገድበት ቅጽበት ተጽዕኖ ተጽዕኖ ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ውሾች በድንገት የውጪውን የመገጣጠሚያ ግማሹን ጥርሶች በመገጣጠማቸው ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ቼቼች በከፍተኛ ድራይቭ ዘንግ ፍጥነቶች ባሉ ክፍሎች ውስጥ ውጤታማ አይደሉም ፡፡
• ከመጠን በላይ በሚሆንበት ጊዜ ክላቹ የባህላዊ ጠቅታዎችን ያስወጣል (ውሾቹ በጥርሱ ላይ ይንሸራተታሉ) ፡፡ መሣሪያው ብዙውን ጊዜ የሚነዳውን ዘንግ የሚያልፍ ከሆነ ፣ በአሠራሩ ውስጥ ያሉት ጥፍርዎች ወይም ጥርሶች (እንደ ሚሠራው ብረት ላይ በመመርኮዝ) በፍጥነት ያረጃሉ ፡፡ እውነት ነው ፣ ዛሬ ውሾቹን ሲያልፍ ጥርሱን ስለማይነካው በጣም ጸጥ ብለው የሚሰሩ የራት ማጥመጃ ብልጭ ድርግም ያሉ ማስተካከያዎች አሉ ፡፡
• በከፍተኛ ፍጥነቶች እና በተደጋጋሚ መቆለፊያ / መክፈቻ ፣ የዚህ አሰራር ንጥረ ነገሮች በፍጥነት ያረጃሉ።

በአንድ የተወሰነ መኪና ጄኔሬተር ላይ የትኛው መጫኛ እንደተጫነ በተናጥል ለመወሰን ተራራውን ይመልከቱ ፡፡ ከመጠን በላይ ያለው ክላቹ በማሽኑ ዘንግ ላይ ባለው የመቆለፊያ ነት ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም ፡፡ ነገር ግን በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ በመከለያው ስር ብዙ ነፃ ቦታ የለም ፣ ስለሆነም የጄነሬተር ዥዋዥዌ ምን ዓይነት ማጠፊያ እንዳለው ማገናዘብ ሁልጊዜ አይቻልም (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከነፃ ጎማ ክላች ያለው አማራጭ በቀላሉ ወደ ዘንግ ይገባል) ፡፡ ከግምት ውስጥ ከሚገባው አሠራር ጋር የተገጠመላቸው ጀነሬተሮች በጨለማ መከላከያ ሽፋን (የቤቶች ማስቀመጫ) ተዘግተዋል ፣ ስለሆነም ብዙ የእጅ ባለሞያዎች የጄኔሬተሩን ድራይቭ ዓይነት ለዚህ ሽፋን በተለይ ይወስናሉ ፡፡

የተበላሸ ብልሹ ክላች ሥራ መበላሸቱ ምልክቶች

ይህ መሣሪያ የማያቋርጥ እንቅስቃሴ ስላለው የእሱ ውድቀቶች ያልተለመዱ አይደሉም። ውድቀት በጣም የተለመዱት መንስኤዎች የአሠራር ዘዴን መበከል (ጥልቀት ያለው ፣ የቆሸሸውን ፎርድ ለማሸነፍ የሚደረጉ ሙከራዎች) ወይም የአካል ክፍሎችን ተፈጥሯዊ መልበስ ያካትታሉ ፡፡ እነዚህ ምክንያቶች ከመጠን በላይ የሚወጣው ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊታገድ ወይም የመገጣጠሚያ ግማሾችን ማስተካከል ላይከሰት ይችላል ፡፡

የጄነሬተሩን ብልሹነት በመጠቀም የነፃ ተሽከርካሪውን ብልሹነት መወሰን ይቻላል ፡፡ ስለዚህ ፣ በክራንክሽፍት አብዮቶች ውስጥ ሹል በሆኑ መዝለሎች (አሽከርካሪው የነዳጅ ማደያውን በከፍተኛ ሁኔታ ይጫነው ፣ እና አብዮቶቹም ይዝለሉ) ፣ የግማሽ ማያያዣዎች ሊፈርሱ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ ፣ ምንም እንኳን ሮለቶች ወደ መሳሪያው ጠባብ ክፍል ቢንቀሳቀሱም ፣ በከባድ ጉዳት ምክንያት በቀላሉ ይንሸራተታሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ክራንቻው ይሽከረከራል ፣ እና ጄነሬተር መሥራት ያቆማል (ሞገድ ወደ ዘንግዋ መሄዱን ያቆማል)

በእንደዚህ ዓይነት ብልሹነት (የግማሽ ማያያዣዎች አይሳተፉም) የኃይል ምንጭ ኤሌክትሪክ ማመንጨት ያቆማል ወይም ባትሪውን አይሞላም ፣ እና በቦርዱ ላይ ያለው የኤሌክትሪክ ስርዓት በሙሉ በባትሪው ይሠራል ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ ባለው የባትሪ መለኪያዎች ላይ በመመርኮዝ ማሽኑ እስከ ሁለት ሰዓት ሊሠራ ይችላል ፡፡ ይህንን ሲያደርጉ የባትሪ ክፍያ ደረጃን ከግምት ውስጥ ያስገቡ ፡፡ ጄነሬተሩን እንዴት እንደሚፈትሹ ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

አንድ ብልሽት ከተከሰተ ፣ በዚህ ምክንያት የመገጣጠሚያ ግማሾቹ ተጣብቀዋል ፣ በዚህ ጊዜ አሠራሩ እንደ አንድ የጄኔሬተር ድራይቭ ዥረት ይሠራል ፣ በሚለበስበት ጊዜ ሮለሮቹ በችግሩ ላይ ማረፉን እስኪያቆሙ ድረስ ፡፡ አንድም የተጫጫጭ ክላች ብልሹነት ችላ ሊባል አይችልም ፣ ምክንያቱም ይህ የኃይል ማመንጫውን አሠራር መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ እስከ ዘንግ ድረስ ፡፡

እንዲሁም የአሠራሩ ብልሹነት የኃይል ክፍሉን ሲጀመር ወይም ሲያቆም ከአደጋ ጋር አብሮ ሊሄድ ይችላል ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከጄነሬተር ጎን የማያቋርጥ ድምፅ ይሰማል (ይህ ደግሞ የኃይል ምንጭ ተሸካሚ ምልክት ነው) ፡፡

ክላቹ ከትዕዛዝ ውጪ መሆኑን እንዴት መወሰን እንደሚቻል

በዘመናዊ ጄነሬተሮች ንድፍ ውስጥ የፍሪዊል ፍሰትን በማስተዋወቅ ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት የኃይል ምንጭ ምንጭ ከ5-6 ጊዜ ያህል ጨምሯል። አስቀድመን እንዳወቅነው, ይህ ንጥረ ነገር በጄነሬተር ዘንግ ላይ የቶርሺን ንዝረትን ለማስወገድ አስፈላጊ ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና አሠራሩ ያለጊዜው የመሸከምያ ሥራ ሳይለብስ በእኩልነት ይሠራል እና አሠራሩ ከድምጽ ጋር አብሮ አይሄድም።

ነገር ግን በመኪናው ውስጥ መተካት የማያስፈልጋቸው ክፍሎች የሉም. ከመጠን በላይ ስለያዘው ክላቹ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. የእራሱ ቁልፍ ብልሽት በሁሉም ዘንጎች ላይ የተለመደ ነው - ሊለብስ የሚችል እና ብዙውን ጊዜ ሽፋኑ ይከሰታል. የጄነሬተር ክላቹ ግምታዊ ሃብት በ 100 ሺህ ኪሎሜትር ክልል ውስጥ ነው.

ክላቹ ከተጨናነቀ, ኢንቲቲያ (inertia) መምጠጥ ያቆማል, እና እንደ መደበኛ ተሸካሚ ይሠራል. በዚህ ምክንያት በተለዋጭ ቀበቶ ላይ ያለው ጭነት ይጨምራል. ቀድሞውንም ያረጀ ከሆነ ሊሰበር ይችላል። የቀበቶ መወጠሪያው በፍጥነት ይለፋል.

የፍሪዊል ዊልጅን በሚከተሉት ባህሪያት መለየት ይችላሉ:

1. የጄነሬተሩ ለስላሳ አሠራር ጠፋ - ንዝረቶች በእሱ ውስጥ ታዩ. እንደ ደንቡ ፣ በሞተር በሚሠራበት ጊዜ ይህ ብልሽት በተለዋጭ ቀበቶ መታጠፍ አብሮ ይመጣል።
2. ጠዋት ላይ ሞተሩን ሲጀምሩ እና ትንሽ እስኪሰራ ድረስ ቀበቶው በጣም ያፏጫል.
3. የቀበቶ መወጠሪያው በጠቅታዎች መስራት ጀመረ.

በጣም ባነሰ ጊዜ፣ ክላቹ አይጣመምም፣ ነገር ግን የጄነሬተር ዘንግ ማሽከርከር ያቆማል። እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ዘዴውን ሳያፈርስ በእይታ ለመወሰን በጣም አስቸጋሪ ነው. የእንደዚህ አይነት ብልሽት ዋና ምልክት የባትሪ ክፍያ እጥረት ወይም ዝቅተኛ መሙላት ነው (በእርግጥ ይህ ብልሽት ሌሎች ምክንያቶች አሉት)።

ከመጠን በላይ የክላቹ ዲያግኖስቲክስ

በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ከመጠን በላይ ክላቹን መፈተሽ አስፈላጊ ነው-

1. በመስተካከያው ላይ ያለው የባትሪ አመልካች (ቢጫ ወይም ቀይ) በርቷል ፡፡ ይህ የሚሆነው ባትሪው በማይሞላበት ወይም በቂ ኃይል በማይቀበልበት ጊዜ ነው ፡፡
2. ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ (ክላቹ ተጭኖ ጋዝ ይለቀቃል) ፣ ትናንሽ ንዝረቶች ይሰማሉ ፣ ሞተሩ በተወሰነ አሠራር በኃይል እንደቀዘቀዘ ነው። ይህ ውጤት በተጨናነቀ ክላች ውስጥ ይከሰታል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት በሚቀየርበት ጊዜ የጄነሬተር ዘንግ በንቃት ኃይሎች ምክንያት ለሞተር የአጭር ጊዜ ተቃውሞ ይፈጥራል ፡፡ ይህ ውጤት ቀበቶው ላይ ያለውን ጭነት ከፍ ያደርገዋል ፣ በፍጥነት እንዲደክም ያደርገዋል።
3. የታቀደ የተሽከርካሪ ጥገና. በዚህ ደረጃ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ፣ ድራይቭው ተፈትሾ (በስርጭቱ ውስጥ የሚገኝ ከሆነ ፣ የእሱ ብልሽቶች የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር አሠራሮችን በሚቀይሩበት ጊዜም ንዝረትን ያስከትላል) ፣ ጅምር ፣ ክላቹ (ቅርጫቱ በቂ አይደለም በስራ ፈት ፍጥነት የሞተር ጀርሞችን ያስቆጣል)።

ከመጠን በላይ የመቆንጠጫ ክላቹን የአገልግሎት ሁኔታ ለመፈተሽ ይህ ሥራ የአሠራር ዘዴውን ከማፍረስ ጋር ተያይዞ ስለሚሄድ ልዩ ባለሙያተኛን ማነጋገር አስፈላጊ ነው ፡፡ መደበኛው መዘዋወሪያ የሚንጠለጠለውን ነት በማራገፍ ከተወገደ ነፃው ተሽከርካሪ በልዩ መሣሪያ ይወገዳል። የታሰረ ማለት በዚህ ሁኔታ የጄነሬተሩን ዘንግ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል ፡፡

የ alternator freewheel መተካት እንዳለበት እንዴት አውቃለሁ?

የተትረፈረፈ ክላቹ አለመሳካቱን በትክክል ለመወሰን የጄነሬተሩን መፍረስ ያስፈልጋል. ነገር ግን በተዘዋዋሪ ምልክቶች የክላቹን ብልሽት ለመወሰን የሚረዱ ሌሎች መንገዶች አሉ.

የማጣመጃውን መፍረስ እና ጄነሬተሩን ሳያስወግድ የመፈተሽ ምርጫን ያስቡ.

የተፈታ ፈተና

መጋጠሚያውን ከጄነሬተር ዘንግ ላይ ካስወገዱ በኋላ, የውስጣዊው ውድድር በሁለት ጣቶች ተጭኖ ውጫዊው ውድድር በነፃነት እንዲሽከረከር ይደረጋል. የተትረፈረፈ ክላቹ የአሠራር መርህ በአንድ አቅጣጫ ክሊፖችን ማሸብለል ገለልተኛ መሆን አለበት ፣ እና በሌላ አቅጣጫ - የተመሳሰለ።

በውስጥ ውድድር ተቆልፎ የውጪውን ውድድር ወደ ቀበቶ ማዞሪያ አቅጣጫ ለማዞር ይሞክሩ። በዚህ አቅጣጫ, ቅንጥቦቹ አንድ ላይ መዞር አለባቸው. የውጪውን ውድድር በትንሹም ቢሆን ማዞር ከተቻለ ክላቹ አይሰራም, እና በታላቅ ጥረት ዘንጉ አይሽከረከርም, ይህም ወደ ባትሪ መሙላት ይመራዋል. በዚህ ሁኔታ, ክላቹ መተካት አለበት.

ክላቹ የተጨናነቀ መሆኑን ለመወሰን ተመሳሳይ አሰራር ይከናወናል. የውስጠኛው ቀለበቱ ተጣብቆ, የውጪውን ውድድር ወደ ተለዋጭ ቀበቶው መዞር በተቃራኒ አቅጣጫ ለማዞር ይሞክራል. ጥሩ ክላች ወደዚያ አቅጣጫ በነፃነት መዞር አለበት. በሚታዩ ጀርኮች የሚሰራ ከሆነ ወይም በምንም አይነት አቅጣጫ የማይሽከረከር ከሆነ ተጨናነቀ እና ክፍሉ መተካት አለበት።

ሳይፈርስ ይፈትሹ

የመልበስ ወይም ችግር ያለበት የፍሪ ጎማ አሰራርን የሚያመለክቱ አንዳንድ ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶች እዚህ አሉ፡

1. ሞተሩ ስራ ፈትቶ እየሰራ ነው። የ alternator ቀበቶ tensioner, ሳይነካ, በእኩል ማሽከርከር አለበት;
2. ሞተሩ በደቂቃ ከ2-2.5 ሺህ ፍጥነት ያመጣል. ICE ይቆማል። በዚህ ጊዜ ከጄነሬተር የሚመጡትን ድምፆች ማዳመጥ ያስፈልግዎታል. ሞተሩን ካቆሙ በኋላ አጭር ድምጽ ከተሰማ (ከ1-5 ሰከንድ) ፣ ከዚያ ይህ በመዘዋወር ላይ የመልበስ ምልክት ነው ።
3. ሞተሩ በሚጀምርበት ጊዜ ወይም በሚቆምበት ጊዜ ከጄነሬተር የሚመጡ ጠቅታዎች በግልጽ ይሰማሉ። ይህ የሚከሰተው በክላቹ ላይ የማይነቃነቅ ጭነት ሲተገበር እና ሲዘጋ እና በከባድ ጭነት ውስጥ ሲንሸራተት ነው ።
4. ቀበቶ ማፏጨት የተጨናነቀ ክላች ምልክት ሊሆን ይችላል።

ለAlternator Freewheels ልዩ ቼኮች

የተትረፈረፈ ክላቹን አፈፃፀም የሚፈትሹት ቀሪ ዓይነቶች (ልዩ ዓይነት የማይነቃነቅ የመለያያ ዘዴ ከተጫነ) በልዩ የመኪና አገልግሎት ሁኔታዎች ውስጥ ይከናወናሉ።

መደበኛ ፈተና ስልቱ እየሰራ መሆኑን ወይም ቀድሞውንም የተሰበረ መሆኑን ለመወሰን ያስችልዎታል። በልዩ ማቆሚያዎች ላይ ዝርዝር ምርመራ ካደረጉ ባለሙያዎች ምን ያህል በቅርቡ ክፍሉ እንደሚወድቅ በግምት ሊናገሩ ይችላሉ።

አዲስ ዘዴን መምረጥ

አዲስ ከመጠን በላይ የሆነ ክላች መምረጥ ሌላ የራስ-ክፍልን ከመምረጥ የተለየ አይደለም። በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ነገር ከአውቶሞቢል ሱቆች ምክር መፈለግ ነው ፡፡ ሻጩ የመኪናውን ሞዴል እና የተመረተበትን ዓመት ለመሰየም በቂ ነው ፡፡ እንዲሁም በካታሎግ ቁጥር ወይም በምርት ላይ እራሱ (ካለ) ለተለየ የኃይል ማመንጫዎች ከመጠን በላይ ክላቹን ለመፈለግ መፈለግ ይችላሉ ፡፡

አሽከርካሪው መኪናው ሙሉ በሙሉ ከፋብሪካው ውቅር ጋር የሚስማማ መሆኑን እርግጠኛ ከሆነ የአዲሱ አሠራር ምርጫ የቪን ኮድ በመጠቀም ሊከናወን ይችላል (ይህንን ኮድ የት እንደሚፈልጉ እና ስለ መኪናው መረጃ ምን እንደሆነ ያንብቡ) ለየብቻ።).

ብዙ አሽከርካሪዎች ዋናውን የራስ-ሰር ክፍሎችን ይመርጣሉ ፣ ግን በብዙ ሁኔታዎች ይህ ማለት ክፍሉ ጥራት ያለው ይሆናል ማለት አይደለም ፣ ግን ዋጋው ሁልጊዜ ከፍተኛ ነው። ከመጠን በላይ ክላቹን በሚመለከት ተመሳሳይ ነው ፡፡ ለፋብሪካ መሳሪያዎች ኦርጅናል አማራጮችን የሚያወጡ ብዙ ኩባንያዎች አይደሉም ፡፡ ብዙዎቹ ምርቶቻቸውን ለሁለተኛ ገበያም ያቀርባሉ ፡፡ ከመጠን በላይ የመያዝ ችሎታ ያላቸው የመጀመሪያዎቹ ታዋቂ የበጀት አናሎግዎች እንደ:

• ፈረንሳይኛ ቫሌዮ;
• ጀርመንኛ INA እና LUK;
• የአሜሪካ ጌትስ ፡፡

እንኳን ርካሽ ፣ ግን አነስተኛ ጥራት ያላቸው ምርቶች በሚከተሉት ኩባንያዎች ይሰጣሉ-

• የብራዚል ዜን;
• ጃፓናዊ ሊንክስቶ ፣ ምንም እንኳን ይህ የምርት ስም በሌሎች ሀገሮች የተሠሩ ምርቶችን ቢሸጥም;
• አሜሪካዊው WAI;
• የደች ኒፓርትስ;
• የጣሊያን ኢራ.

አንድ ክፍል ሲገዙ ምርቱን በጥልቀት መመርመር አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ የመለዋወጫ ክፍል ፍጹም ጂኦሜትሪ ሊኖረው ስለሚችል ማንኛውም የሜካኒካዊ ጉዳት ወይም የእይታ ጉድለቶች ተቀባይነት የላቸውም።

አዲስ ተለዋጭ ፍሪዌል በመጫን ላይ

ብዙ ዘመናዊ መኪኖች ውስብስብ የሞተር ክፍል ስላላቸው ክፍሉን መድረሱን አስቸጋሪ የሚያደርገው በመሆኑ ብዙውን ጊዜ ከመጠን በላይ ያለው ክላች በልዩ አገልግሎት ጣቢያ ውስጥ ይተካል። እንዲሁም ለዚህ አሰራር አንድ ሌላ ቦታ ብዙም ጥቅም ላይ የማይውል መሣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ስለሆነም አንድ ተራ ሞተር አሽከርካሪ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ዓይነት ቁልፎች የሉትም ፡፡

አሠራሩን ከጄነሬተር ዘንግ ለማፍረስ እና ለመተካት ያስፈልግዎታል:

• ለማገጣጠም ልዩ መጭመቂያ (ባለ ሁለት ጎን ቢት ያለው ባለብዙ ገፅታ አፍንጫ ይፈልጋል);
• የተገቢው ክፍል ወይም ተስማሚ ጭንቅላት ክፍት-ቁልፍ ቁልፍ;
• የማሽከርከሪያ ቁልፍ;
• ቮሮቶክ ቶርክስ.

አንዳንድ መኪኖች ክላቹን ለመተካት በሞተር ክፍሉ ውስጥ በቂ ቦታ ስለሌላቸው ጀነሬተሩን ካፈረሱ በኋላ ሥራውን ማከናወኑ የተሻለ ነው ፡፡ የሞተር ክፍሉ እንዴት እንደተደራጀው ሥራው በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል;

• ተርሚናሎቹ ከባትሪው ይወገዳሉ (ይህንን በትክክል እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ተገልጻል እዚህ);
• ተለዋጭ ቀበቶ ተዳክሟል;
• የኃይል አቅርቦቱ ተበተነ;
• መጭመቂያ በመጠቀም ተጣማሪው ከጉድጓዱ ውስጥ ተፈትቷል (ዘንግ እንዳይዞር መያያዝ አለበት);
• ከድሮው ይልቅ አዲስ አሠራር ተፈትቷል ፣
• መሣሪያው በ 80 Nm ገደማ ኃይል ያለው የመዞሪያ ቁልፍን በመጠቀም በሾሉ ላይ ተጣብቋል ፡፡
• አወቃቀሩ በቦታው ተተክሏል;
• የባትሪ ማቆሚያዎች ተገናኝተዋል ፡፡

ከመጠን በላይ ክላቹን መተካት አንድ ትንሽ ባህሪ። በፕላስቲክ መያዣ መዘጋት አለበት (ከአቧራ እና ከውጭ ነገሮች ወደ አሠራሩ እንዳይገቡ ይከላከላል) ፡፡ ይህ ንጥል ካልተካተተ በተናጠል መግዛት አለብዎ።

እንዴት እንደሚለወጥ - በገዛ እጆችዎ መጠገን

ያልተሳካ ክላቹን ለመተካት / ለመጠገን ከጄነሬተር መበታተን አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ የቀበቶውን ውጥረት ይፍቱ, የጄነሬተሩን እራሱ ያፈርሱ እና ከዚያም በሾሉ ላይ ያለውን መጋጠሚያ የሚያስተካክለውን ፍሬ ያላቅቁ.

አዲስ ክላች መጫን በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከናወናል. ብቸኛው ችግር አምራቾች ልዩ ቁልፍ የሚፈልግ ልዩ ቦልት ይጠቀማሉ. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ አፍንጫ ለሞተር አሽከርካሪዎች በባለሙያ መሳሪያዎች ውስጥ ይገኛል. ስለዚህ, ለማሽኑ አዲስ የመሳሪያዎች ስብስብ በሚመርጡበት ጊዜ, ለ TREX ቦልት ኖዝል መኖሩን ትኩረት መስጠት አለብዎት.

ስለ ከመጠን በላይ ክላቹን ለመጠገን ከተነጋገርን, ይህ ዘዴ ሊጠገን አይችልም, ምንም እንኳን የተበላሸውን ዘዴ ለመመለስ የሚሞክሩ የእጅ ባለሞያዎች ቢኖሩም. ነገር ግን በክላቹ ውስጥ, የመጠገጃው ምክንያት በተያዘው ወይም በመጥፎ ሁኔታ የተሸከመበት ሁኔታ አንድ አይነት ነው. እንደነዚህ ያሉ ንጥረ ነገሮች ሁልጊዜ በአዲስ ተጓዳኝ መተካት አለባቸው.

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

ስለ መሳሪያው እና የጄነሬተሩ ነፃ ጎማዎች አላማ አጭር ቪዲዮ ይኸውና፡-

የክላቹ ዓላማ እና መሳሪያ ከመጠን በላይ መጨናነቅ

መደምደሚያ

ስለዚህ ለአረጋውያን ተሽከርካሪዎች በአማራጭ ላይ ከመጠን በላይ ክላች መጫን ግዴታ ባይሆንም ይህ ዘዴ የኃይል ምንጩን ለስላሳ አሠራር ያረጋግጣል ፣ እንዲሁም ያለጊዜው የመንጃ ቀበቶን መልበስ ይከላከላል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ያለዚህ ንጥረ ነገር በቀላሉ ሊያደርጉ የሚችሉ ከሆነ ፣ በዘመናዊ ሞዴሎች ውስጥ የኃይል አሃዱ ትልቅ የማዞሪያ ንዝረትን ስለሚፈጥር እና ድንገተኛ ሽግግሮች ከከፍተኛ ፍጥነቶች ወደ ኤክስኤክስ ሁነታ ስለሚኖሩ መገኘቱ አስገዳጅ ነው ፡፡ የኃይል ሞተሮች.

እነዚህ አሠራሮች ቀላል የሥራ ንድፍ አላቸው ፣ በዚህ ምክንያት ረጅም የሥራ ሕይወት አላቸው ፡፡ ነገር ግን መሣሪያውን መጠገን ወይም መተካት አስፈላጊ ከሆነ ከልዩ ባለሙያዎች እርዳታ መጠየቅ የተሻለ ነው።

ለማጠቃለል ያህል ከመጠን በላይ ክላቹን ከጄነሬተር ሳያስወግዱት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚችሉ አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

ከመጠን በላይ የጄነሬተር ክላች ብልሹነት ምልክቶች።

ጥያቄዎች እና መልሶች

ከመጠን ያለፈ ተለዋጭ ክላች ምን ያደርጋል? በብዙ ዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የፑሊዩ አካል ነው. ይህ መሳሪያ ለስላሳ ዘንግ እንቅስቃሴ እና ገለልተኛ የሆነ የመዘዋወሪያ ሽክርክር የእነዚህ ክፍሎች ባለ አንድ አቅጣጫ እንቅስቃሴ ይሰጣል።

የጄነሬተር ክላቹ ከተጣበቀ ምን ይሆናል? የተለዋጭ ቀበቶ ንዝረት ብቅ ይላል, ከእሱ የሚሰማው ድምጽ ይጨምራል. ውጥረት ሰጪው የጠቅታ ድምጽ ያሰማል እና ቀበቶው ያፏጫል። ከጊዜ በኋላ ቀበቶው እና ውጥረቱ ይለቃሉ እና ይሰበራሉ.

ክላቹን ከጄነሬተር እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል? ባትሪው ተቋርጧል, ጣልቃ የሚገቡ ክፍሎች ተበላሽተዋል. ተለዋጭ ቀበቶው ተፈትቷል እና ይወገዳል. የፑሊ ዘንግ ይይዛል (የማሽከርከር ቁልፍን በመጠቀም)። የፑሊ ማያያዣው ፍሬ አልተሰካም።