የመኪና ናይትሪክ ኦክሳይድ ዳሳሽ-ዓላማ ፣ መሣሪያ ፣ ብልሽቶች

የዘመናዊ መኪና መሣሪያዎች ዝርዝር ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች ከፍተኛ ማጽናኛ የሚሰጡ ብዙ ተጨማሪ መሣሪያዎችን ያካተተ ሲሆን መኪናውንም በተለያየ ፍጥነት ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል ፡፡ ነገር ግን የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎችን በተለይም ለናፍጣ ተሽከርካሪዎች ማጠናከሪያ አምራቾች አምሳያዎቻቸውን የኃይል አቅርቦቱን በንጹህ እጅግ በጣም ጥሩ የጭስ ማውጫ የሚሰጡ ተጨማሪ መሣሪያዎችን እንዲያሟሉ ያስገድዳቸዋል ፡፡

ከእንደዚህ መሳሪያዎች መካከል የዩሪያ መርፌ ስርዓት አለ ፡፡ ቀደም ሲል በዝርዝር ተናግረናል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ... አሁን አነፍናፊው ላይ እናተኩራለን ፣ ያለሱ ስርዓቱ አይሰራም ፣ ወይም ከስህተቶች ጋር ይሠራል ፡፡ የኖኤክስ ዳሳሽ በናፍጣ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በነዳጅ መኪና ውስጥ ፣ እንዴት እንደሚሠራ እና እንዴት እንደሚሠራ ለማወቅ እንዴት እንደሚያስፈልግ እንመልከት ፡፡

የመኪና ናይትሪክ ኦክሳይድ ዳሳሽ ምንድን ነው?

ለናይትሪክ ኦክሳይድ ዳሳሽ ሌላ ስም ዘንበል ያለ ድብልቅ ዳሳሽ ነው። የመኪና አፍቃሪ መኪናው በእንደዚህ ዓይነት መሳሪያዎች መሟላቱን እንኳን ላያውቅ ይችላል ፡፡ የዚህ ዳሳሽ መኖርን ሊያመለክት የሚችለው ብቸኛው ነገር በዳሽቦርዱ (ቼክ ሞተር) ላይ ያለው ተጓዳኝ ምልክት ነው ፡፡

ይህ መሣሪያ በአቅራቢው አቅራቢያ ተተክሏል። በኃይል ማመንጫው ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ሁለት እንደዚህ ዓይነት ዳሳሾች ሊኖሩ ይችላሉ ፡፡ አንደኛው ከካታሊቲክ ትንታኔው በላይኛው በኩል ተጭኗል ሌላኛው ደግሞ ወደታች ፡፡ ለምሳሌ ፣ የ AdBlue ስርዓት ብዙውን ጊዜ ከሁለት ዳሳሾች ጋር ብቻ ይሠራል። የጭስ ማውጫው አነስተኛ የናይትሮጂን ኦክሳይድ ይዘት እንዲኖረው ለማድረግ ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡ የስርዓቱ ብልሽቶች ካሉ ተሽከርካሪው በአምራቹ የተገለጸውን የአካባቢ ደረጃዎች አያሟላም።

በተሰራጨ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት አብዛኛዎቹ የነዳጅ ሞተሮች (ሌሎች የነዳጅ ስርዓቶች ማሻሻያዎች ተብራርተዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ) በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን የሚመዘግብ ሌላ ዳሳሽ ያግኙ። ለላምዳ ምርመራ ምስጋና ይግባው የመቆጣጠሪያው ክፍል የኃይል-አሃዱ ጭነት ላይ በመመርኮዝ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ይቆጣጠራል ፡፡ ስለ አነፍናፊው የተነበበ አነቃቂ አሠራር ዓላማ እና መርህ የበለጠ ያንብቡ እዚህ.

የመሣሪያ ዓላማ

ከዚህ በፊት ቀጥተኛ መርፌን የታጠቀው የናፍጣ ክፍል ብቻ ነበር ፣ ግን ለነዳጅ ሞተር ላለው ዘመናዊ መኪና ፣ እንዲህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት ከአሁን በኋላ አያስደንቅም ፡፡ ይህ የመርፌ ማሻሻያ በርካታ ፈጠራዎችን ወደ ሞተሩ እንዲገቡ ያስችላቸዋል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ምሳሌ ብዙ ሲሊንደሮችን በዝቅተኛ ጭነት ለመዝጋት የሚያስችል ስርዓት ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ቴክኖሎጂዎች ከፍተኛውን የነዳጅ ኢኮኖሚ ለማቅረብ ብቻ ሳይሆን ከኃይል ማመንጫው ውስጥ ከፍተኛውን ውጤታማነት ለማስወገድም ያስችላሉ ፡፡

እንዲህ ዓይነት የነዳጅ ማስወጫ ሥርዓት ያለው ሞተር በዝቅተኛ ጭነት በሚሠራበት ጊዜ የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያው ዘንበል ያለ ድብልቅ (አነስተኛውን የኦክስጂን ክምችት) ይፈጥራል ፡፡ ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ VTS በሚቃጠልበት ጊዜ የጭስ ማውጫው ናይትሮጂን ኦክሳይድን እና ካርቦን ኦክሳይድን ጨምሮ ከፍተኛ መጠን ያለው መርዛማ ጋዞችን ይይዛል ፡፡ ስለ ካርቦን ውህዶች ፣ በአንድ ቀስቃሽ (ገለልተኛ) ገለልተኛ ናቸው (እንዴት እንደሚሰራ እና ስህተቶቹን እንዴት እንደሚወስኑ ፣ ያንብቡ ለየብቻ።) ሆኖም ናይትሮጂን ውህዶች ገለልተኛ ለማድረግ በጣም ከባድ ናቸው ፡፡

የአደገኛ ንጥረነገሮች ከፍተኛ ይዘት ችግር አንድ ተጨማሪ ማከለያ በመጫን በከፊል ተፈትቷል ፣ ይህም የማከማቻ ዓይነት ነው (ናይትሮጂን ኦክሳይዶች በውስጡ ይያዛሉ)። እንደነዚህ ዓይነቶቹ ኮንቴይነሮች ውስን የማከማቻ አቅም ስላላቸው የጭስ ማውጫ ጋዞችን በተቻለ መጠን ንፁህ ለማድረግ የ NO ይዘት መመዝገብ አለባቸው ፡፡ ይህ ተግባር ለተመሳሳይ ስም ዳሳሽ ብቻ ነው ፡፡

በእርግጥ ፣ ይህ ተመሳሳይ ላምዳ ምርመራ ነው ፣ በነዳጅ ነዳጅ ክፍል ውስጥ ከተከማቸ አነቃቂ በኋላ ብቻ ይጫናል ፡፡ የናፍጣ ተሽከርካሪ የጭስ ማውጫ ስርዓት የመቀነስ ካታሊካዊ መቀየሪያ አለው እና የመለኪያ መሣሪያ ከኋላ ይጫናል ፡፡ የመጀመሪያው ዳሳሽ የ BTC ቅንብርን ካስተካከለ ሁለተኛው ደግሞ የጭስ ማውጫውን የጋዝ ይዘት ይነካል። እነዚህ ዳሳሾች በተመረጠው የ catalytic ቅነሳ ስርዓት አስገዳጅ ውቅር ውስጥ ተካትተዋል ፡፡

የኖኤክስ ዳሳሽ የናይትሮጂን ውህዶች መጠን እየጨመረ ሲሄድ መሣሪያው ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ምልክት ይልካል ፡፡ ተጓዳኝ ስልተ-ቀመር በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ይሠራል እና አስፈላጊዎቹ ትዕዛዞች የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማበልፀግ በሚስተካከልበት ለእርዳታ ለነዳጅ ስርዓት አንቀሳቃሾች ይላካሉ ፡፡

በናፍጣ ሞተር ሁኔታ ፣ ከዳሳሽው ተጓዳኝ ምልክት ወደ ዩሪያ መርፌ ስርዓት ቁጥጥር ይሄዳል ፡፡ በዚህ ምክንያት መርዛማ ጋዞችን ለማስወገድ አንድ ኬሚካል ወደ ማስወጫ ጅረቱ ውስጥ ይረጫል ፡፡ የቤንዚን ሞተሮች የኤምቲሲ ውህደትን በቀላሉ ይለውጣሉ ፡፡

የኖክስ ዳሳሽ መሣሪያ

በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ መርዛማ ውህዶችን የሚያገኙ ዳሳሾች ውስብስብ የኤሌክትሮኬሚካዊ መሣሪያዎች ናቸው ፡፡ የእነሱ ንድፍ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ማሞቂያ;
• የፓምፕ ማስጫጫ ክፍል;
• የመለኪያ ክፍል.

በአንዳንድ ማሻሻያዎች መሣሪያዎቹ ተጨማሪ ፣ ሦስተኛ ፣ ካሜራ የተገጠሙ ናቸው ፡፡ የመሳሪያው አሠራር እንደሚከተለው ነው ፡፡ የጭስ ማውጫ ጋዞች የኃይል ክፍሉን ለቀው ወደ ካምፓቲው መለወጫ በኩል ወደ ሁለተኛው ላምዳ ምርመራ ይሄዳሉ ፡፡ አንድ ጅረት ለእሱ ቀርቧል ፣ እና የማሞቂያ ኤለመንቱ የአከባቢውን የሙቀት መጠን ወደ 650 ዲግሪዎች ወይም ከዚያ በላይ ያመጣል።

በእነዚህ ሁኔታዎች በኤሌክትሮጁድ በተፈጠረው የፓምፕ ፍሰት እርምጃ ምክንያት የ O2 ይዘት ይቀንሳል። ወደ ሁለተኛው ክፍል ሲገቡ ናይትሮጂን ውህዶች ወደ ደህና የኬሚካል ንጥረ ነገሮች (ኦክስጅንና ናይትሮጂን) ይበሰብሳሉ ፡፡ የኦክሳይድ መጠን ከፍ ባለ መጠን የማጠፊያው ፍሰት የበለጠ ጠንካራ ይሆናል ፡፡

በአንዳንድ ዳሳሽ ማሻሻያዎች ውስጥ የሚገኘው ሦስተኛው ካሜራ የሌሎቹን ሁለት ሕዋሶች የስሜት መለዋወጥ ያስተካክላል ፡፡ መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ገለልተኛ ለማድረግ ለአሁኑ እና ለከፍተኛ ሙቀት ከመጋለጥ በተጨማሪ ኤሌክትሮዶች ከከበሩ ማዕድናት የተሠሩ ናቸው ፣ እነሱም በማነቃቂያው ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ ፡፡

ማንኛውም የኖክስ ዳሳሽ እንዲሁ ቢያንስ ሁለት አነስተኛ ፓምፖች አሉት ፡፡ የመጀመሪያው በጭስ ማውጫው ውስጥ ከመጠን በላይ ኦክስጅንን ይይዛል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ፍሰት ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን ለማወቅ የጋዞች ቁጥጥር ክፍል ይወስዳል (ናይትሮጂን ኦክሳይድ ሲበሰብስ ይታያል)። እንዲሁም ቆጣሪው የራሱ የመቆጣጠሪያ አሃድ የተገጠመለት ነው ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ተግባር የዳሳሽ ምልክቶችን መያዝ ፣ ማጉላት እና እነዚህን ግፊቶች ወደ ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ማስተላለፍ ነው ፡፡

ለናፍጣ ሞተር እና ለነዳጅ ክፍል የኖክስክስ ዳሳሾች ሥራ የተለየ ነው ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ መሣሪያው የመቀነስ አነቃቂው ምን ያህል በብቃት እንደሚሰራ ይወስናል። ይህ የጭስ ማውጫው አካል ተግባሩን መቋቋም ካቆመ አነፍናፊው በአየር ማስወጫ ጋዝ ዥረት ውስጥ በጣም መርዛማ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን መመዝገብ ይጀምራል ፡፡ ተጓዳኝ ምልክት ለ ECU ተልኳል ፣ እና የሞተሩ ምልክት ወይም የቼክ ሞተር ጽሑፍ በቁጥጥር ፓነል ላይ ያበራል ፡፡

ተመሳሳይ የኃይል መልእክት ሌሎች የኃይል ብልሽቶች ካሉ ተመሳሳይ መልእክት ስለሚታይ አንድ ነገር ለመጠገን ከመሞከርዎ በፊት በአገልግሎት ማዕከል ውስጥ የኮምፒተር ምርመራዎችን ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡ በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የራስ-ምርመራው ተግባር ሊጠራ ይችላል (ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ፣ ይመልከቱ ለየብቻ።) የስህተት ኮዱን ለማወቅ ፡፡ ይህ መረጃ ለአማካይ ሞተር አሽከርካሪ ብዙም አይረዳም ፡፡ የስያሜዎች ዝርዝር ካለ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የመቆጣጠሪያው ክፍል ተጓዳኝ ኮዱን ያወጣል ፣ ግን በአብዛኛዎቹ መኪኖች ውስጥ ስለ ብልሽቶች አጠቃላይ መረጃ ብቻ በቦርዱ ኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ ይታያል ፡፡ በዚህ ምክንያት እንደዚህ የመመርመሪያ አሰራሮችን የማከናወን ልምድ ከሌለ ታዲያ ጥገናዎች መከናወን ያለባቸው የአገልግሎት ጣቢያውን ከጎበኙ በኋላ ብቻ ነው ፡፡

በነዳጅ ሞተሮች ረገድ ዳሳሹ እንዲሁ ምት ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ይልካል ፣ አሁን ግን ECU የ BTC ማበልፀጊያውን እንዲያስተካክሉ ለአስፈፃሚዎች ትእዛዝ ይልካል ፡፡ ካታሊቲክ መለወጫ ብቻ ናይትሮጂን ውህዶችን ማስወገድ አይችልም። በዚህ ምክንያት ኤንጂኑ በትክክል የሚቃጠል የቤንዚን መርፌ ሁነታ ከተቀየረ የፅዳት ማስወጫ ጋዞችን ብቻ ማውጣት ይችላል ፡፡

አነቃቂው አነስተኛ መጠን ያላቸውን መርዛማ ንጥረ ነገሮችን መቋቋም ይችላል ፣ ነገር ግን ይዘታቸው ልክ እንደጨመረ አነፍናፊው የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በደንብ ያቃጥላል ፣ ስለሆነም ይህ የጭስ ማውጫ ስርዓት ትንሽ “ማገገም” ይችላል ፡፡

ይህንን ዳሳሽ በተመለከተ የተለየ ጉዳይ ሽቦዎቹ ናቸው ፡፡ ውስብስብ መሣሪያ ስላለው ሽቦው ብዙ ቁጥር ያላቸውን ሽቦዎች ያቀፈ ነው ፡፡ በጣም በተሻሻሉ ዳሳሾች ውስጥ ሽቦው ስድስት ኬብሎችን ሊያካትት ይችላል ፡፡ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ምልክቶች አሏቸው (የመከላከያው ንብርብር በራሱ ቀለም ውስጥ ቀለም አለው) ፣ ስለሆነም መሣሪያውን በሚያገናኙበት ጊዜ አነፍናፊው በትክክል እንዲሠራ የማጣቀሻውን መታየት አስፈላጊ ነው ፡፡

የእያንዳንዳቸው እነዚህ ሽቦዎች ዓላማ እዚህ አለ-

• ቢጫ - ለማሞቂያው መቀነስ;
• ሰማያዊ - ለማሞቂያው አዎንታዊ;
• ነጭ - የፓምፕ የአሁኑ የምልክት ሽቦ (LP I +);
• አረንጓዴ - የፓምፕ የአሁኑ የምልክት ገመድ (LP II +);
• ግራጫ - የመለኪያ ክፍሉ የምልክት ገመድ (VS +);
• ጥቁር በካሜራዎች መካከል የሚያገናኝ ገመድ ነው ፡፡

አንዳንድ ስሪቶች በሽቦው ውስጥ ብርቱካናማ ገመድ አላቸው ፡፡ ለአሜሪካ የመኪና ሞዴሎች ዳሳሾች በሚታዩበት ጊዜ ውስጥ ይገኛል ፡፡ ይህ መረጃ በአገልግሎት ጣቢያ ሠራተኞች የበለጠ ይፈለጋል ፣ እና ለተራ የሞተር አሽከርካሪ ሽቦው ያልተበላሸ መሆኑን እና የግንኙነት ቺፕስ ከመቆጣጠሪያው ክፍል እውቂያዎች ጋር በትክክል መገናኘቱን ማወቅ በቂ ነው ፡፡

ብልሽቶች እና ውጤታቸው

የሚሠራ የናይትሪክ ኦክሳይድ ዳሳሽ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ ልቀቶችን መስጠት ብቻ ሳይሆን በተወሰነ ደረጃም የኃይል አሃዱን ሆዳምነት ይቀንሰዋል ፡፡ ይህ መሣሪያ በዝቅተኛ ጭነቶች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን አሠራር በጥሩ ሁኔታ እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሞተሩ አነስተኛውን የነዳጅ መጠን ይጠቀማል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ይቃጠላል።

ዳሳሹ ካልተሳካ ከዚያ ምልክቱን በጣም በዝግታ ያስተላልፋል ወይም ከመሳሪያው መቆጣጠሪያ ክፍል በሚወጣው መውጫ ላይ እንኳን ይህ ምት በጣም ደካማ ይሆናል። ECU ከዚህ ዳሳሽ ምልክት በማይመዘግብበት ጊዜ ወይም ይህ ተነሳሽነት በጣም ደካማ በሚሆንበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል ፡፡ ለሲሊንደሮች የበለጠ የበለፀገ ድብልቅ በሚሰጥበት መሠረት በፋብሪካው firmware መሠረት አልጎሪዝም ይሠራል። ስለ ተነጋገርነው የማንኳኳት ዳሳሽ ሳይሳካ ሲቀር ተመሳሳይ ውሳኔ ይወሰዳል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ.

በአደጋ ጊዜ ሁኔታ የሞተርን ከፍተኛ ብቃት ለማሳካት የማይቻል ነው ፡፡ በብዙ ሁኔታዎች ፣ የነዳጅ ፍጆታው መጨመር ከ15-20 በመቶ ክልል ውስጥ ፣ እና ከዚያ በበለጠ ደግሞ በከተማ ሁኔታ ውስጥ ይስተዋላል ፡፡

ዳሳሹ ከተሰበረ ፣ ከዚያ የማገገሚያ ዑደት በመበላሸቱ ምክንያት የማከማቻው አነቃቂው በተሳሳተ መንገድ መሥራት ይጀምራል። መኪናው ከአካባቢያዊ መመዘኛዎች ጋር በሚጣጣም ሁኔታ ከተመረመረ ፣ የዚህ አነፍናፊ መተካት የግዴታ ነው ፣ ምክንያቱም በገለልተኝነት አሠራር ትክክለኛ ባልሆነ አሠራር ምክንያት ብዙ መርዛማ ንጥረነገሮች ወደ አከባቢ ስለሚለቀቁ መኪናው አያልፍም ፡፡ ቁጥጥር.

ስለ ዲያግኖስቲክስ ፣ በተወሰነ የስህተት ኮድ የላቁ ዳሳሽ ብልሽትን ለመለየት ሁልጊዜ አይቻልም ፡፡ በዚህ ግቤት ላይ ብቻ ካተኮሩ ሁሉንም ምርመራዎች መለወጥ ይኖርብዎታል። የተሳሳተ ትክክለኛ አሠራር መወሰን የሚቻለው የኮምፒተር ዲያግኖስቲክስን በመጠቀም በአገልግሎት ማዕከል ውስጥ ብቻ ነው ፡፡ ለዚህም ኦስቲልስኮፕ ጥቅም ላይ ይውላል (ይገለጻል እዚህ).

አዲስ ዳሳሽ መምረጥ

በአውቶማቲክ ክፍሎች ገበያ ውስጥ ብዙውን ጊዜ የበጀት መለዋወጫዎችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ በናይትሮጂን ኦክሳይድ ዳሳሾች ውስጥ ፣ ይህ ሊከናወን አይችልም - የመጀመሪያዎቹ ዕቃዎች በመደብሮች ውስጥ ይሸጣሉ ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት መሣሪያው የኬሚካዊ ምላሽ የሚሰጡ ውድ ቁሳቁሶችን ስለሚጠቀም ነው ፡፡ ርካሽ ዳሳሾች ዋጋ ከመጀመሪያው ዋጋ በጣም የተለየ አይሆንም።

ሆኖም ፣ ይህ ሥነ ምግባር የጎደላቸው አምራቾች እንደነዚህ ያሉ ውድ መሣሪያዎችን እንኳን ለማጭበርበር ከመሞከር አያግዳቸውም (የመመርመሪያው ዋጋ ከመኪናው አጠቃላይ ክፍሎች ጋር ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል ፣ ለምሳሌ የሰውነት ፓነል ወይም በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የፊት መስተዋት) ፡፡

በውጫዊ ሁኔታ ፣ ሐሰተኛው ከመጀመሪያው የተለየ አይደለም ፡፡ የምርት ተለጣፊዎች እንኳን ተገቢ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ሐሰተኛን ለመለየት የሚረዳው ብቸኛው ነገር የኬብል መከላከያ እና የግንኙነት ቺፕስ ጥራት ዝቅተኛ ነው ፡፡ የመቆጣጠሪያ ዩኒት እና የግንኙነት ቺፕ የተስተካከለበት ቦርድም የከፋ ጥራት ይኖረዋል ፡፡ በዚህ በኩል ሀሰተኛው እንዲሁ የሙቀት ፣ እርጥበት እና የንዝረት መከላከያ የለውም ፡፡

ከታወቁ አምራቾች ምርቶችን መግዛት በጣም ጥሩ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ ዴንሶ እና ኤን.ቲ.ኬ (የጃፓን አምራቾች) ፣ ቦሽ (የጀርመን ምርቶች) ፡፡ ምርጫው በኤሌክትሮኒክ ካታሎግ መሠረት ከተከናወነ በቪን-ኮዱ በኩል ይህን ማድረግ ይሻላል ፡፡ ዋናውን መሣሪያ ለማግኘት ይህ ቀላሉ መንገድ ነው ፡፡ እንዲሁም ምርቶችን በዳሳሽ ኮድ መፈለግ ይችላሉ ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ይህ መረጃ ለአማካይ ሞተር አሽከርካሪ አያውቅም ፡፡

የተዘረዘሩትን አምራቾች እቃዎች ማግኘት የማይቻል ከሆነ ለማሸጊያው ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ ገዢው በማሸጊያ ኩባንያው የተሸጡ የኦሪጂናል ዕቃ ዕቃዎች (OEM) ምርቶች እንዳሉት ሊያመለክት ይችላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ማሸጊያው የተዘረዘሩትን አምራቾች እቃዎች ይይዛል ፡፡

ብዙ አሽከርካሪዎች ጥያቄውን ይጠይቃሉ-ይህ ዳሳሽ ለምን በጣም ውድ ነው? ምክንያቱ ውድ ማዕድናት በማምረቱ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ በመሆናቸው ሥራው ከከፍተኛ ትክክለኝነት መለኪያ እና ትልቅ የሥራ ሀብት ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡

መደምደሚያ

ስለዚህ የናይትሮጂን ኦክሳይድ ዳሳሽ ያለ ዘመናዊ መኪና የማይሠራባቸው በርካታ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች አንዱ ነው ፡፡ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ካልተሳካ አሽከርካሪው በገንዘብ ከፍተኛ ወጪ ማውጣት ይኖርበታል ፡፡ ሁሉም የአገልግሎት ጣቢያዎች የእሱን ብልሽቶች በትክክል መመርመር አይችሉም።

የመመርመሪያዎች ከፍተኛ ወጪ ፣ የመሣሪያው ውስብስብነት እና ረቂቅ የሥራ ቢኖርም ፣ የኖክስ ዳሳሽ ረጅም ሀብት አለው ፡፡ በዚህ ምክንያት አሽከርካሪዎች ይህንን መሳሪያ የመተካት አስፈላጊነት እምብዛም አያጋጥማቸውም ፡፡ ነገር ግን ዳሳሹ ከተሰበረ ከዚያ ከመጀመሪያዎቹ ምርቶች መካከል መፈለግ ያስፈልግዎታል ፡፡

በተጨማሪም ፣ ስለላይ ዳሰሳ አሰራሩን በተመለከተ አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

22/34 የቤንዚን ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ምርመራዎች። የኖኤክስ ዳሳሽ. ቲዎሪ.

ጥያቄዎች እና መልሶች

NOx ሴንሰር ምን ያደርጋል? ይህ ዳሳሽ በተሽከርካሪው የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ናይትሮጅን ኦክሳይዶችን ያገኛል። መጓጓዣው የአካባቢን መስፈርቶች እንዲያሟላ በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ላይ ተጭኗል.

የ NOx ዳሳሽ የት ነው የሚገኘው? የመቆጣጠሪያ ዩኒት የሞተርን አሠራር ለተሻለ ነዳጅ ማቃጠል እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች ገለልተኛ ማድረግ እንዲችል ከማስተካከያው አጠገብ ተጭኗል።

NOx ለምን አደገኛ ነው? የዚህ ጋዝ መተንፈስ በሰው ጤና ላይ ጎጂ ነው. ከ 60 ፒፒኤም በላይ ያለው ንጥረ ነገር በሳንባ ውስጥ የሚቃጠል ስሜት ይፈጥራል. ዝቅተኛ ትኩረቶች ራስ ምታት, የሳንባ ችግሮች ያስከትላሉ. በከፍተኛ ትኩረት ውስጥ ገዳይ.

NOX ምንድን ነው? ይህ የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NO እና NO2) የጋራ ስም ነው, እሱም ከቃጠሎ ጋር ተያይዞ በኬሚካላዊ ምላሽ ምክንያት ይታያል. NO2 የተፈጠረው ከቀዝቃዛ አየር ጋር በመገናኘት ነው.