በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ዩሪያ ለምን ፣ ጥንቅር ፣ ፍጆታ ፣ ዋጋ ፣ መዘጋት

በጣም ዘመናዊ መኪና አሽከርካሪዎች በጣም ተግባራዊ የሆነውን መኪና በመግለጽ ለኃይል ክፍሉ ኃይል እና በውስጠኛው ውስጥ ለሚሰጡት ምቾት ብቻ ትኩረት አይሰጡም ፡፡ ለብዙዎች የትራንስፖርት ኢኮኖሚ ትልቅ ጠቀሜታ አለው ፡፡ ሆኖም የነዳጅ ፍጆታን በመቀነስ መኪናዎችን በመፍጠር አምራቾች የበለጠ በአካባቢያዊ መመዘኛዎች ይመራሉ (አነስተኛ ICE አነስተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ያስወጣል) ፡፡

የኢኮ-ደረጃዎችን ማጥበብ አዳዲስ የነዳጅ ስርዓቶችን እንዲገነቡ ፣ ያሉትን የኃይል ማመንጫዎችን እንዲያሻሽሉ እና ተጨማሪ መሣሪያዎችን እንዲያሟሉ አስገደዳቸው ፡፡ የሞተሩን መጠን ከቀነሱ ኃይል እንደሚያጣ ሁሉም ሰው ያውቃል። በዚህ ምክንያት በዘመናዊ አነስተኛ-መፈናቀል ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ፣ ተርባይጀሮች ፣ መጭመቂያዎች ፣ ሁሉም ዓይነት የመርፌ ሥርዓቶች ፣ ወዘተ. ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ የ 1.0 ሊትር አሃድ እንኳ ቢሆን ከስንት የስፖርት መኪና 3.0 ሊትር ሞተር ጋር ለመወዳደር በጣም ይችላል ፡፡

ቤንዚን እና ናፍጣ ሞተሮችን ካነፃፀርን (በእንደዚህ ያሉ ሞተሮች ውስጥ ያለው ልዩነት ተገል isል) በሌላ ግምገማ ውስጥ) ፣ ከዚያ በከባድ ነዳጅ ላይ በሚሠራ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው ማስተካከያዎች በርግጥም አነስተኛ ነዳጅ ያጠፋሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት ማንኛውም የናፍጣ ሞተር በነባሪነት ቀጥተኛ የኢንፌክሽን ሲስተም የተገጠመለት በመሆኑ ነው ፡፡ ስለ የዚህ ዓይነት ሞተሮች መሣሪያ ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

ሆኖም የነዳጅ ሞተሮች በጣም ቀላል አይደሉም ፡፡ በናፍጣ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ የበለጠ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ይወጣሉ ፣ ለዚህም ነው ተመሳሳይ ሞተር የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ከነዳጅ አናሎግ በላይ አካባቢን የሚበክሉት ፡፡ መኪናውን በዚህ ረገድ ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ያካትታል ጥቃቅን ማጣሪያ и አመላካች... እነዚህ ንጥረ ነገሮች ሃይድሮካርቦንን ፣ ካርቦን ኦክሳይድን ፣ ጥቀርሻ ፣ የሰልፈር ዳይኦክሳይድን እና ሌሎች ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ያስወግዳሉ እና ያራግፋሉ ፡፡

ባለፉት ዓመታት የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች በተለይም ለናፍጣ ሞተሮች ተጠናክረዋል። በአሁኑ ጊዜ በብዙ አገሮች የዩሮ -4 መለኪያን የማያሟሉ ተሽከርካሪዎች ሥራ ላይ እገዳ ተጥሏል ፣ እና አንዳንዴም ከፍ ያለ ፡፡ ስለዚህ የናፍጣ ሞተር አስፈላጊነቱን እንዳያጣ ፣ መሐንዲሶቹ ክፍሎቹን (በዩሮ 4 ኢኮ-ስታንዳርድ ማሻሻያ በመጀመር) ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዝ ማጽጃ ሥርዓት አገኙ ፡፡ ‹SCR› ይባላል ፡፡

ከሱ ጋር በመሆን ዩሪያ ለናፍጣ ነዳጅ ያገለግላል ፡፡ በመኪናው ውስጥ ይህ መፍትሄ ለምን እንደሚያስፈልግ ፣ የእንደዚህ ዓይነት የፅዳት ስርዓት አሰራር መርህ ምንድ ነው ፣ እንዲሁም ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንዳሉ ያስቡ ፡፡

ለናፍጣ ሞተር ዩሪያ ምንድነው?

ዩሪያ የሚለው ቃል ራሱ የዩሪክ አሲድ ጨዎችን የያዘ ንጥረ ነገር ማለት ነው - የአጥቢ እንስሳት ልውውጥ የመጨረሻ ምርት ፡፡ በግብርና ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን በአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ በንጹህ መልክ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡

ለናፍጣ ሞተሮች አንድ ልዩ መፍትሄ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ 40 ከመቶው የዩሪያ የውሃ ፈሳሽ እና 60 በመቶው የተቀዳ ውሃ ይገኙበታል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ምላሽ የሚሰጥ እና ጎጂ የካርቦን ኦክሳይድን ፣ ሃይድሮካርቦንን እና ናይትሮጂን ኦክሳይድን ወደ የማይነቃነቅ (ምንም ጉዳት የሌለው) ጋዝ የሚቀይር ኬሚካል ገለልተኛ ነው ፡፡ ምላሹ ጎጂ ጭስ ወደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ፣ ናይትሮጂን እና ውሃ ይለውጣል ፡፡ ይህ ፈሳሽ ለጭስ ማውጫ ጋዝ ማከሚያ ስርዓት ጥቅም ላይ እንዲውል AdBlue ተብሎም ይጠራል ፡፡

ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በንግድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የጭነት መኪናው ተጨማሪ ማጠራቀሚያ ይኖረዋል ፣ የመሙያ አንገቱ በነዳጅ መሙያ ቀዳዳው አጠገብ ይገኛል ፡፡ የጭነት መኪናው በናፍጣ ነዳጅ ብቻ ሳይሆን የዩሪያ መፍትሄም በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ መፍሰስ አለበት (በጣሳዎች ውስጥ የሚሸጥ ዝግጁ ፈሳሽ) ፡፡ የእቃው ፍጆታ የሚወሰነው በነዳጅ ስርዓት ዓይነት እና ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዴት እንደሚሰራ ነው ፡፡

ብዙውን ጊዜ አንድ ዘመናዊ መኪና (በነገራችን ላይ ብዙ ነዳጅ የሚጠቀሙ ብዙ የመንገደኞች ሞዴሎች እንዲሁ እንዲህ ዓይነቱን ገለልተኛነት ሥርዓት ይቀበላሉ) ከጠቅላላው የነዳጅ መጠን ከሁለት እስከ ስድስት በመቶ ዩሪያ የመሥራት አቅም አለው ፡፡ መርፌው በከፍተኛ ትክክለኝነት በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ባለበት እና የስርዓቱ አሠራር እራሱ በ NO ዳሳሾች የተስተካከለ በመሆኑ ፣ መኪናውን በራሱ ነዳጅ ከመሙላት ይልቅ ብዙውን ጊዜ ታንኳውን ወደ ታንከር መጨመር ያስፈልግዎታል ፡፡ በተለምዶ ፣ ከ 8 ሺህ ኪሎሜትር ገደማ በኋላ ነዳጅ መሙላት ያስፈልጋል (እንደ ታንኩ መጠን) ፡፡

ለጭስ ማውጫ አሠራሩ የሚሠራው ፈሳሽ በራሱ ተቀጣጣይ ስላልሆነ ከናፍጣ ነዳጅ ጋር መቀላቀል የለበትም ፡፡ እንዲሁም ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ እና ኬሚካሎች ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ በፍጥነት ያሰናክላሉ (ሥራው ተገልጻል እዚህ) እና ሌሎች አስፈላጊ ናቸው የነዳጅ ስርዓት።

በናፍጣ ሞተር ውስጥ ምንድነው?

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ አነቃቂዎች የቃጠሎ ምርቶችን ገለልተኛ ለማድረግ ያገለግላሉ ፡፡ የእነሱ ቀፎ ከብረት ወይም ከሸክላ ዕቃዎች የተሠራ ነው ፡፡ በጣም የተለመዱት ማሻሻያዎች በውስጣቸው በሶስት ዓይነቶች ብረቶች የታሸጉ ናቸው-ሮድየም ፣ ፓላዲየም እና ፕላቲነም ፡፡ እያንዳንዳቸው እነዚህ ብረቶች ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ምላሽ ይሰጣሉ እና የሃይድሮካርቦኖችን እና የካርቦን ሞኖክሳይድን በከፍተኛ ሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ያስወግዳሉ ፡፡

ምርቱ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ፣ ናይትሮጂን እና የውሃ ድብልቅ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ በናፍጣ የጢስ ማውጫ ውስጥ ደግሞ ከፍተኛ የጥጥ እና ናይትሮጂን ኦክሳይድን ይይዛል ፡፡ የጢስ ማውጫው አንድ ጎጂ ንጥረ ነገርን ለማስወገድ ዘመናዊ ከሆነ ይህ የጎንዮሽ ጉዳት አለው - የሌላው አካል ይዘት በተመጣጣኝ መጠን ይጨምራል ፡፡ ይህ ሂደት በሃይል አሃዱ የተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ ይስተዋላል ፡፡

ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጥቀርሻን ለማስወገድ ወጥመድ ወይም ጥቃቅን ቅንጣቢ ማጣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ፍሰቱ በክፍሉ ትናንሽ ህዋሳት ውስጥ ያልፋል እና ጥቀርሻ በጫፎቻቸው ላይ ይቀመጣል ፡፡ ከጊዜ በኋላ ይህ ማያ ገጽ ይዘጋና ሞተሩ ንጣፍ እንዲቃጠል ያደርገዋል ፣ በዚህም የማጣሪያውን የአገልግሎት ዘመን ያራዝመዋል።

በመኪናው የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ቢኖሩም ሁሉም ጎጂ ንጥረ ነገሮች ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ አይደሉም ፡፡ በዚህ ምክንያት የመኪናው ሞተር ጉዳት አይቀንስም ፡፡ የትራንስፖርት አካባቢያዊ ወዳጃዊነትን ለማሻሻል ፣ ለናፍጣ የሚወጣ ጋዝ ጋዞችን ለማፅዳት ወይም ገለልተኛ ለማድረግ ሌላ ተጨማሪ ሥርዓት ተዘርግቷል ፡፡

የ SCR ገለልተኛነት ናይትሪክ ኦክሳይድን ለመዋጋት የተቀየሰ ነው ፡፡ ዩሮ 4 እና ከዚያ በላይ በሚስማሙ በሁሉም የናፍጣ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በነባሪነት ይጫናል። ከንጹህ ጭስ ማውጫ በተጨማሪ በዩሪያ አጠቃቀም ምክንያት የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ከካርቦን ክምችት አነስተኛ ነው ፡፡

ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ

የገለልተኝነት ስርዓት መኖሩ የድሮውን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከዘመናዊ ሥነ-ምህዳራዊ ደረጃዎች ጋር ለማጣጣም ያስችለዋል። እንደ ተጨማሪ መሳሪያዎች የ ‹SCR› አጠቃቀም በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ይቻላል ፣ ግን ለዚህ የራስ-ሰር ማስወጫ ስርዓቱን ዘመናዊ ማድረግ ያስፈልጋል ፡፡ ሲስተሙ ራሱ በሦስት ደረጃዎች ይሠራል ፡፡

ቆሻሻ የጋዝ ማጽጃ ደረጃዎች

በሲሊንደሩ ውስጥ ነዳጅ ሲቃጠል ፣ በጭስ ማውጫ ምት ላይ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የጭስ ማውጫዎችን ይከፍታል ፡፡ ፒስተን የቃጠሎቹን ምርቶች ወደ ውስጥ ያስገባቸዋል አንድ የጭስ ማውጫ ብዙ... ከዚያ የጋዝ ፍሰቱ በጥቃቅን ማጣሪያ ውስጥ ይገባል ፣ በውስጡም ጥቀርሻ ይቀመጣል ፡፡ የጭስ ማውጫ ጽዳት የመጀመሪያ እርምጃ ይህ ነው ፡፡

የፍሳሽ ማስወጫ ጋዝ ገለልተኛ በሚሆንበት ቀድሞውኑ ከሻምጮው የፀዳው ጅረት ከማጣሪያው ወጥቶ ወደ ቀያሪው ይመራል (አንዳንድ የጥራጥሬ ሞዴሎች በተመሳሳይ ቤት ውስጥ ካለው ካታስተር ጋር ይጣጣማሉ) በዚህ ደረጃ ፣ ሞቃት ጋዝ ወደ ገለልተኛነት እስኪገባ ድረስ የዩሪያ መፍትሄ ወደ ቧንቧው ውስጥ ይረጫል ፡፡

1. አይሲሲ; 2. የመቆጣጠሪያ ክፍል; 3. Reagent ታንክ; 4.DPF ማጣሪያ; 5. በከፊል የተጣራ የጭስ ማውጫ; 6. የዩሪያን መርፌ; 7. የ SCR ካታላይት ፡፡

ጅረቱ አሁንም በጣም ሞቃት ስለሆነ ፈሳሹ ወዲያውኑ ይተናል ፣ አሞኒያም ከእቃው ይወጣል ፡፡ የከፍተኛ ሙቀት እርምጃም isocyanic አሲድ ይሠራል ፡፡ በዚህ ጊዜ አሞኒያ ከናይትሪክ ኦክሳይድ ጋር ምላሽ ይሰጣል ፡፡ ይህ ሂደት ይህንን ጎጂ ጋዝ ገለልተኛ ያደርገዋል እና ናይትሮጂን እና ውሃ ይፈጥራል ፡፡

ሦስተኛው ደረጃ በራሱ በራሱ ካታላይት ውስጥ ይከናወናል ፡፡ ሌሎች መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ገለልተኛ ያደርገዋል ፡፡ ከዚያ ፍሰቱ ወደ ማፊያው ይሄዳል እና ወደ አከባቢ ይወጣል ፡፡

እንደ ሞተር እና የጭስ ማውጫ ስርዓት ዓይነት ገለልተኛነት ተመሳሳይ መርህ ይከተላል ፣ ግን መጫኑ ራሱ የተለየ ሊመስል ይችላል።

ፈሳሽ ጥንቅር

አንዳንድ አሽከርካሪዎች አንድ ጥያቄ አላቸው ዩሪያ የእንስሳቱ ዓለም ወሳኝ እንቅስቃሴ ውጤት ከሆነ በእራስዎ እንዲህ አይነት ፈሳሽ ማዘጋጀት ይቻል ይሆን? በንድፈ ሀሳብ ፣ ይቻላል ፣ ግን አምራቾች ይህንን እንዲያደርጉ አይመክሩም ፡፡ በቤት ውስጥ የሚሠራ የዩሪያ መፍትሔ ለማሽኖች አገልግሎት የሚውሉ የጥራት መስፈርቶችን አያሟላም ፡፡

ለዚህም በርካታ ምክንያቶች አሉ

1. ብዙውን ጊዜ በብዙ የማዕድን ማዳበሪያዎች ውስጥ የሚካተተው ዩሪያ መፍትሄን ለመፍጠር እንደ አማራጭ ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ግን እሱን ለመግዛት በአቅራቢያዎ ወደሚገኘው የግብርና መደብር መሄድ አይችሉም ፡፡ ምክንያቱ የማዳበሪያው ቅንጣቶች የጅምላ ቁሶችን ከመብላት በሚከላከል ልዩ ንጥረ ነገር መታከማቸው ነው ፡፡ ይህ ኬሚካዊ reagent ለቃጠሎ ምርቶች የመንጻት ሥርዓት ንጥረ ነገሮች ጎጂ ነው። በዚህ የማዕድን ማዳበሪያ ላይ የተመሠረተ መፍትሄ ካዘጋጁ መጫኑ በጣም በፍጥነት አይሳካም ፡፡ የትኛውም የማጣሪያ ስርዓት ይህንን ጎጂ ንጥረ ነገር የማጣራት አቅም የለውም ፡፡
2. የማዕድን ማዳበሪያዎች ማምረት ከብሬትን አጠቃቀም ጋር የተቆራኘ ነው (የዚህ ተሃድሶ የመጨረሻው ብዛት ወደ 1.6 በመቶ ሊወስድ ይችላል) ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር መኖር የካታሊቲክ ቀያሪውን ሕይወት በእጅጉ ያሳጥረዋል። በዚህ ምክንያት ፣ AdBlue ን ለማምረት በመጨረሻው አነስተኛ ክፍል ያለው የቢራቢሮ ክፍል ብቻ (ከጠቅላላው የድምፅ መጠን ከ 0.3 አይበልጥም) በቅንብሩ ውስጥ ሊካተት ይችላል ፡፡
3. መፍትሄው ራሱ የተፈጠረው ባልተለየ ውሃ መሰረት ነው (የማዕድን ጨው የጨዋማውን ቀፎ ይዘጋዋል ፣ ይህም በፍጥነት ከድርጊቱ ያስወጣል) ፡፡ ምንም እንኳን የዚህ ፈሳሽ ዋጋ አነስተኛ ቢሆንም የማዕድን ማዳበሪያ ዋጋን እና መፍትሄውን በወጪው ላይ ለማሳለፍ የሚወስደውን ጊዜ ቢጨምሩ የተጠናቀቀው ምርት ዋጋ ከኢንዱስትሪ አናሎግ ብዙም አይለይም ፡፡ በተጨማሪም በቤት ውስጥ የተዘጋጀ ሬጅንት ለመኪናው ጎጂ ነው ፡፡

ለናፍጣ ሞተሮች ዩሪያን አጠቃቀም በተመለከተ ሌላው የተለመደ ጥያቄ - ለኢኮኖሚ ሲባል በውኃ ሊቀልል ይችላልን? ይህንን ለማድረግ ማንም አይከለክልም ፣ ግን ቁጠባ በዚህ መንገድ ሊገኝ አይችልም ፡፡ ምክንያቱ የጭስ ማውጫ ማከሚያ ሲስተም በቃጠሎው ምርቶች ውስጥ የ “NO” ን መጠን ለመለየት የተዋቀሩ ሁለት ዳሳሾች የተገጠሙለት መሆኑ ነው ፡፡

አንድ ዳሳሽ በአሳታፊው ፊትለፊት እና ሌላኛው መውጫ ላይ ይቀመጣል ፡፡ የመጀመሪያው በጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የናይትሮጂን ዳይኦክሳይድን መጠን ይወስናል እና ገለልተኛነትን ስርዓት ያነቃቃል ፡፡ ሁለተኛው ዳሳሽ ሂደቱ ምን ያህል በብቃት እንደሚሄድ ይወስናል ፡፡ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው አደገኛ ንጥረ ነገር ከሚፈቀደው ደረጃ (32.5 በመቶ) በላይ ከሆነ ታዲያ የዩሪያ መጠን በቂ አለመሆኑን የሚያሳይ ምልክት ይሰጣል እንዲሁም ሲስተሙ የፈሳሽ መጠን ይጨምራል ፡፡ በተፈጠረው መፍትሄ ምክንያት ብዙ ውሃ ይጠፋል ፣ እና በጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ብዙ ውሃ ይከማቻል (እንዴት መቋቋም እንደሚቻል ፣ ተገል describedል ለየብቻ።).

በራሱ ዩሪያ ጥሩ መዓዛ የሌላቸውን የጨው ክሪስታሎች ይመስላል ፡፡ እንደ አሞኒያ ፣ ሜታኖል ፣ ክሎሮፎር ፣ ወዘተ ባሉ የዋልታ መሟሟት ውስጥ ሊሟሟ ይችላሉ ፡፡ ለሰው ልጅ ጤና በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ዘዴ በተቀዳ ውሃ ውስጥ መሟሟት ነው (የመደበኛ ውሃ አካል የሆኑት ማዕድናት በተፈጠረው የንብ ቀፎ ላይ ተቀማጭ ይሆናሉ) ፡፡

ለመፍትሔው ዝግጅት በኬሚካሎች አጠቃቀም ምክንያት የዩሪያ ልማት የሚከናወነው በክትትል ወይም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ማህበር (ቪዲኤ) ይሁንታ ነው ፡፡

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ዩሪያን መጠቀሙ በጣም አስፈላጊው ጥቅም በናፍጣ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ የሚለቀቁትን መርዛማ ንጥረ ነገሮችን በበለጠ ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ነው ፡፡ ይህ ፈሳሽ ተሽከርካሪው እስከ ዩሮ 6 ድረስ የአካባቢውን መስፈርት እንዲያከብር ያስችለዋል (ይህ በእራሱ ክፍል ባህሪዎች እና በቴክኒካዊ ሁኔታው ​​ተጽዕኖ ይደረግበታል)።

ከኤንጂኑ የቴክኒካዊ አካላት መካከል አንዳቸውም አይለወጡም ፣ ስለሆነም ዩሪያን የመጠቀም ሁሉም ጥቅሞች ከካይ ልቀቶች ጎጂነት እና ከሚመጣው ውጤት ጋር ብቻ የተቆራኙ ናቸው። ለምሳሌ ፣ የአውሮፓን ድንበር ሲያቋርጥ የተሽከርካሪው ባለቤቱ በዚያ ሀገር ያለው ስርዓት ሥራውን ካቆመ ከባድ ግብር ወይም ቅጣት አይከፍልም።

ነዳጅ መሙላት አልፎ አልፎ ነው። አማካይ ፍጆታው 100 ሚሊ ሊት ነው ፡፡ ለ 100 ኪ.ሜ. ሆኖም ይህ ለተሳፋሪ መኪና አመላካች ነው ፡፡ የ 20 ሊትር ቆርቆሮ ብዙውን ጊዜ ለ 20 ሺህ ኪ.ሜ. ለጭነት መኪናው ፣ በውስጡ ያለው የዩሪያ ፍጆታ በ 1.5 ኪ.ሜ ወደ 100 ሊትር ያህል ነው ፡፡ እሱ በ ላይ የተመሠረተ ነው የሞተር መጠን.

ንጥረ ነገሩ በቀጥታ በሞተር ክፍሉ ውስጥ ወዳለው ታንክ ውስጥ ወይም በነዳጅ ማጠራቀሚያ መሙያ ቀዳዳ አቅራቢያ ወደሚገኘው ልዩ አንገት ሊፈስ ይችላል ፡፡

የፈጠራው ስርዓት ግልፅ ጥቅሞች ቢኖሩም በርካታ ቁጥር ያላቸው ጉዳቶች አሉት ፡፡ ይህንን ገለልተኛነት መጠቀምን ወይም አለመጠቀምን ለመወሰን ቀላል ለማድረግ እስቲ እንመልከት-

• አንድ የስርዓት አካል ካልተሳካ እሱን መጠገን ውድ ይሆናል;
• ውጤታማ ገለልተኛነትን ለማግኘት ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ (ዝቅተኛ ሰልፈር ናፍጣ ነዳጅ) መጠቀም አስፈላጊ ነው ፡፡
• ትልቁ ኪሳራ ከሲስተሙ ራሱ ጋር የተገናኘ አይደለም ፣ ግን ከሲአይኤስ ገበያ ብዙ ቁጥር ያላቸው የሐሰት ፈሳሾች ጋር (ከተሸጡት ዕቃዎች ውስጥ ግማሽ ያህሉ የሐሰት ናቸው);
• የገለልተኝነት ስርዓት መኖሩ ተሽከርካሪውን የበለጠ ውድ ያደርገዋል;
• በናፍጣ ነዳጅ ነዳጅ ከመሙላት በተጨማሪ የ AdBlue አቅርቦትን መከታተል ያስፈልግዎታል ፡፡
• በከባድ ውርጭ (-11 ዲግሪ) በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የዩሪያ አሠራር የተወሳሰበ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ፈሳሽ ማሞቂያ በብዙ ማሻሻያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል;
• ፈሳሹ አነቃቂ ነው እናም ከእጆች ጋር ከተገናኘ ማቃጠል ወይም ብስጭት ያስከትላል ፡፡ ያልተጠበቀው እጅ ብዙውን ጊዜ ከአንድ ትልቅ ቆርቆሮ በሚሞላበት ጊዜ ከሚሆነው ንጥረ ነገር ጋር ንክኪ ካለው ፈሳሹ በደንብ መታጠብ አለበት;
• በሲአይኤስ ክልል ውስጥ አስፈላጊ ከሆነ ተጨማሪ ጥራት ያለው ዩሪያን መሙላት የሚችሉበት በጣም ጥቂት የነዳጅ ማደያዎች አሉ። በዚህ ምክንያት ፣ ረዥም ጉዞ ካቀዱ ፈሳሽን በኅዳግ ገዝተው ይዘው መሄድ ያስፈልግዎታል ፤
• ፈሳሹ አሞኒያ ይ containsል ፣ ሲተን ደግሞ የሰውን የመተንፈሻ አካልን ይጎዳል ፡፡

እንደዚህ ያሉ በርካታ ጉዳቶች ሲኖሩ ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን ስርዓት ለማጥፋት ይወስናሉ ፡፡

እንዴት እንደሚያሰናክሉ።

የናፍጣ የጢስ ማውጫ ጋዞችን ገለልተኛ ለማሰናከል በርካታ መንገዶች አሉ

1. ስርዓቱን ያቀዘቅዝ ፡፡ ይህንን ዘዴ ከመጠቀምዎ በፊት SCR በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ምንም ስህተቶች እንደሌሉት ማረጋገጥ አለብዎት ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ ዩሪያው የቀዘቀዘ ያህል እንዲተረጉመው መስመሩ እንደገና የተነደፈ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል ሲስተሙ “እስኪቀዘቅዝ” ድረስ ፓም pumpን አያነቃውም ፡፡ ይህ ዘዴ ለ reagent ማሞቂያ ለማያቀርቡ መሳሪያዎች ተስማሚ ነው ፡፡
2. የሶፍትዌር መዘጋት. በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል ብልጭ ድርግም ብሏል ወይም በኤሌክትሮኒክ አሠራሩ አሠራር ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎች ተደርገዋል ፡፡
3. ኢሜተርን በመጫን ላይ። በዚህ ሁኔታ ኤስ ሲ አር ከኤሌክትሪክ ዑደት ተለያይቷል ፣ እናም የመቆጣጠሪያው አሃድ ስህተትን አያስተካክለውም ፣ በምትኩ ልዩ ዲጂታል አምሳያ ተገናኝቷል ፣ ይህም ስርዓቱ በትክክል እየሰራ መሆኑን የሚያሳይ ምልክት ይልካል። ይህ የሞተር ኃይልን አይለውጠውም ፡፡

ገለልተኛነትን ከማቋረጥ ጋር ከመቀጠልዎ በፊት ልዩ ባለሙያተኛን ማማከር አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የግለሰብ ጉዳይ የራሱ የሆነ ልዩነት ሊኖረው ይችላል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ የዚህ ክለሳ ደራሲ እንደሚለው በውስጡ ያለውን አንድ ነገር ለማጥፋት ውድ መኪና ለምን ይግዙ ፣ ከዚያ በእንደዚህ ዓይነት ጣልቃ ገብነት ምክንያት ውድ ለሆኑ ጥገናዎች ገንዘብ ይከፍላሉ?

በተጨማሪም ፣ ከ ‹SCR› ስርዓት ዓይነቶች መካከል የአንዱን አሠራር አጭር የቪዲዮ ግምገማ እናቀርባለን-

SCR ስርዓት ፣ AdBlue እንዴት እንደሚሰራ

ጥያቄዎች እና መልሶች

ዩሪያ ለናፍታ ሞተር ምንድነው? በናፍታ ሞተር ጭስ ማውጫ ውስጥ ጎጂ የሆኑ ጋዞችን ለማስወገድ የሚጨመር ንጥረ ነገር ነው። ይህ ስርዓት የEuro4 - Euro6 eco መስፈርትን ለማክበር ያስፈልጋል።

ዩሪያ በናፍታ ላይ እንዴት ይሠራል? በማሞቅ እና በኬሚካላዊ ምላሽ ሂደት ውስጥ ዩሪያ አሞኒያ ከናይትሮጅን ኦክሳይድ (በተቃጠለ የናፍታ ነዳጅ ውስጥ በጣም ጎጂ የሆነ ጋዝ) ምላሽ ይሰጣል, በዚህም ምክንያት ናይትሮጅን እና ውሃ እንዲፈጠር ያደርጋል.