የመታጠፊያው ዳሳሽ አሠራር መሣሪያ እና መርህ

አንድ ዘመናዊ መኪና ብዙ ቁጥር ያላቸው የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን የተገጠመለት ሲሆን በመቆጣጠሪያ ክፍሉ የተለያዩ የመኪና አሠራሮችን አሠራር ይቆጣጠራል ፡፡ ሞተሩ በማንኳኳት መጎዳት ሲጀምር እንዲወስኑ ከሚያስችሉት አስፈላጊ መሣሪያዎች አንዱ ተጓዳኝ ዳሳሽ ነው ፡፡

ዓላማውን ፣ የአሠራሩን መርህ ፣ መሣሪያውን እና እንዴት ብልሽቶቹን ለይቶ ለማወቅ ያስቡ ፡፡ ግን በመጀመሪያ ፣ በሞተር ውስጥ ያለው የፍንዳታ ውጤት ምን እንደ ሆነ እና ለምን እንደ ሆነ እናውቅ ፡፡

ፍንዳታ እና መዘዙ ምንድነው?

ፍንዳታ ማለት ከእሳት ብልጭታ ኤሌክትሮዶች ርቆ የሚገኝ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ክፍል በራስ ተነሳሽነት ሲበራ ነው። በዚህ ምክንያት ነበልባሉ በሁሉም ክፍሉ ውስጥ ባልተስተካከለ ሁኔታ ይሰራጫል እና በፒስተን ላይ ሹል ግፊት አለ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ሂደት በሚደወልበት የብረት ማንኳኳት ሊታወቅ ይችላል። በዚህ ጉዳይ ላይ ያሉ ብዙ አሽከርካሪዎች ‹ጣቶችን ማንኳኳት› ነው ይላሉ ፡፡

በተለመደው ሁኔታ ፣ ብልጭታ በሚፈጠርበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ የተጨመቀ አየር እና ነዳጅ ድብልቅ በእኩል መጠን ማቀጣጠል ይጀምራል። በዚህ ጉዳይ ላይ ማቃጠል በ 30 ሜ / ሰከንድ ፍጥነት ይከሰታል ፡፡ የፍንዳታ ውጤት ከቁጥጥር ውጭ የሆነ እና ትርምስ ነው። በዚህ ሁኔታ ኤምቲሲው በጣም በፍጥነት ይቃጠላል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ዋጋ እስከ 2 ሺህ ሜ / ሰ ሊደርስ ይችላል ፡፡

1) ብልጭታ መሰኪያ; 2) የማቃጠያ ክፍል; ሀ) መደበኛ ነዳጅ ማቃጠል; ሐ) የቤንዚን ማቃጠል ማንኳኳት ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ ከመጠን በላይ የሆነ ጭነት የአብዛኞቹን የጭራጎት አሠራር ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል (ስለዚህ አሰራር መሳሪያ ያንብቡ) ለየብቻ።) ፣ በቫልቮች ላይ ሃይድሮኮምፐተር እያንዳንዳቸው ወዘተ. በአንዳንድ ሞዴሎች ውስጥ የሞተር ማሻሻያ እስከ ግማሽ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ያገለገለ መኪና ያስከፍላል ፡፡

ፍንዳታ ከ 6 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ እና እንዲያውም ቀደም ሲል በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ የኃይል ክፍሉን ያሰናክላል ፡፡ ይህ ብልሹነት የሚወሰነው በ

• የነዳጅ ጥራት. ብዙውን ጊዜ ይህ ውጤት ተገቢ ያልሆነ ቤንዚን ሲጠቀሙ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ይከሰታል ፡፡ የነዳጁ ስምንት ቁጥር መስፈርቶቹን የማያሟላ ከሆነ (ብዙውን ጊዜ መረጃ የማያገኙ አሽከርካሪዎች በአይ.ኤስ አምራች የተጠቆመውን ርካሽ ዋጋ ያለው ርካሽ ዋጋ ያለው ነዳጅ ይገዛሉ) ፣ ከዚያ የፍንዳታ ዕድሉ ከፍተኛ ነው ፡፡ የነዳጅ ስምንት ቁጥር በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ... ግን በአጭሩ ይህ ዋጋ ከፍ ባለ መጠን ከግምት ውስጥ የሚገቡት የውጤት ዕድሉ ዝቅተኛ ነው ፡፡
• የኃይል አሃድ ዲዛይኖች ፡፡ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ውጤታማነት ለማሻሻል መሐንዲሶች በሞተሩ የተለያዩ ንጥረ ነገሮች ጂኦሜትሪ ላይ ማስተካከያዎችን እያደረጉ ነው ፡፡ በዘመናዊነት ሂደት ውስጥ የጨመቁ ጥምርታ ሊለወጥ ይችላል (ተብራርቷል እዚህ) ፣ የቃጠሎ ክፍሉ ጂኦሜትሪ ፣ መሰኪያዎቹ የሚገኙበት ቦታ ፣ የፒስተን ዘውድ ጂኦሜትሪ እና ሌሎች መለኪያዎች።
• የሞተር ሁኔታ (ለምሳሌ ፣ በሲሊንደ-ፒስተን ቡድን አንቀሳቃሾች ላይ የካርቦን ክምችት ፣ የለበሱ ኦ-ቀለበቶች ፣ ወይም ከቅርብ ጊዜ ዘመናዊነት በኋላ መጨመቅን ጨምረዋል) እና የአሠራሩ ሁኔታ ፡፡
• ግዛቶች ብልጭታ መሰኪያዎች(የእነሱን ብልሹነት እንዴት እንደሚወስኑ ፣ ያንብቡ እዚህ).

የማንኳኳት ዳሳሽ ለምን ያስፈልግዎታል?

እንደሚመለከቱት ፣ በሞተር ውስጥ ያለው የፍንዳታ ውጤት ችላ ላለመባል ሁኔታ በጣም ትልቅ እና አደገኛ ነው ፡፡ አንድ ጥቃቅን ፍንዳታ በሲሊንደር ውስጥ መከሰቱን ወይም አለመከሰቱን ለመለየት ዘመናዊ ሞተር በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ሥራ ላይ ለሚከሰቱት እንዲህ ያሉ ፍንዳታዎችን እና ሁከቶችን የሚመለከት ተገቢ ዳሳሽ ይኖረዋል (ይህ አካላዊ ንዝረትን ወደ ኤሌክትሪክ ተነሳሽነት የሚቀይር ቅርጽ ያለው ማይክሮፎን ነው) ፡፡ ) ኤሌክትሮኒክስ የኃይል አሃዱን ጥሩ ማስተካከያ ስለሚያደርግ የመርፌ ሞተር ብቻ የኳስ ዳሳሽ የተገጠመለት ነው ፡፡

በኤንጂኑ ውስጥ ፍንዳታ በሚከሰትበት ጊዜ በ KShM ላይ ብቻ ሳይሆን በሲሊንደሩ ግድግዳዎች እና ቫልቮች ላይ የጭነት ዝላይ ይሠራል ፡፡ እነዚህ ክፍሎች እንዳይሳኩ ለመከላከል የነዳጅ-አየር ድብልቅን በደንብ ማቃጠል ማስተካከል አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማሳካት ቢያንስ ሁለት ሁኔታዎችን ማሟላት አስፈላጊ ነው-ትክክለኛውን ነዳጅ ይምረጡ እና የማብራት ጊዜውን በትክክል ያዘጋጁ ፡፡ እነዚህ ሁለት ሁኔታዎች ከተሟሉ የኃይል አሃዱ ኃይል እና ውጤታማነቱ ወደ ከፍተኛው ልኬት ይደርሳል ፡፡

ችግሩ በሞተር የተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች ላይ ቅንብሩን በጥቂቱ መለወጥ ይጠበቅበታል ፡፡ ፍንዳታን ጨምሮ በኤሌክትሮኒክ ዳሳሾች በመገኘቱ ይህ ይቻላል ፡፡ የእሱን መሣሪያ ግምት ውስጥ ያስገቡ ፡፡

አንኳሪ ዳሳሽ መሣሪያ

በዛሬው አውቶሞቲቭ የኋላ ገበያ ውስጥ የሞተር ማንኳኳትን ለመለየት የተለያዩ የተለያዩ ዳሳሾች አሉ ፡፡ ክላሲክ ዳሳሽ የሚከተሉትን ያካትታል:

• ከሲሊንደሩ ማገጃ ውጭ የታጠፈ ቤት ፡፡ በሚታወቀው ንድፍ ውስጥ አነፍናፊው ትንሽ ዝምተኛ ማገጃ (የጎማ እጀታ ከብረት ጎጆ ጋር) ይመስላል። አንዳንድ የመመርመሪያዎች ዓይነቶች በመሳሪያው መልክ የተሠሩ ሲሆን በውስጡም ሁሉም የመሣሪያው ስሜት ቀስቃሽ አካላት የሚገኙበት ነው ፡፡
• በቤቱ ውስጥ የሚገኙ የእውቂያ ማጠቢያዎች ፡፡
• ፒኦዞኤሌክትሪክ የመለየት ችሎታ አካል።
• የኤሌክትሪክ ማገናኛ.
• የማይነቃነቅ ንጥረ ነገር.
• የቤልቪል ምንጮች.

1. የግንኙነት ማጠቢያዎች; 2. የማይነቃነቅ ብዛት; 3. መኖሪያ ቤት; 4. የቤልቪል ጸደይ; 5. የመገጣጠም ቦልት; 6. የፒኦዞራሚክ ዳሳሽ አካል; 7. የኤሌክትሪክ ማገናኛ; 8. የሲሊንደሮች ማገጃ; 9. ከቀዝቃዛ አየር ጋር ጃኬት ማቀዝቀዝ ፡፡

በመስመር ላይ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ አነፍናፊው ራሱ ብዙውን ጊዜ በ 2 ኛ እና በ 3 ኛ ሲሊንደሮች መካከል ይጫናል። በዚህ ጊዜ የሞተር አሠራሩን ሁኔታ መፈተሽ የበለጠ ውጤታማ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የክፍሉ አሠራር በአንድ ድስት ውስጥ ባሉ ብልሽቶች ምክንያት ሳይሆን በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ በተቻለ መጠን ተስተካክሏል ፡፡ የተለየ ዲዛይን ባላቸው ሞተሮች ውስጥ ፣ ለምሳሌ ፣ የ V ቅርፅ ስሪት ፣ መሣሪያው የፍንዳታ መፈጠርን በሚለይበት ቦታ ላይ ይገኛል ፡፡

የማንኳኳት ዳሳሽ እንዴት ይሠራል?

የመቆጣጠሪያ አነፍናፊው አሰራሩ የቁጥጥር አሃዱ UOZ ን ማስተካከል ስለሚችል የ VTS ቁጥጥርን ማቃጠል ያቀርባል ፡፡ በሞተር ውስጥ ፍንዳታ በሚከሰትበት ጊዜ በውስጡ ኃይለኛ ንዝረት ይፈጠራል ፡፡ አነፍናፊው ከቁጥጥር ውጭ በሆነ የእሳት ማጥፊያው የተነሳ በጭነቱ ላይ የሚጨምሩትን ሞገዶችን ፈልጎ አግኝቶ ወደ ኤሌክትሮኒክስ ምት ይለውጣቸዋል ፡፡ በተጨማሪም እነዚህ ምልክቶች ወደ ኢ.ሲ.

ከሌሎች ዳሳሾች በሚመጣው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የተለያዩ ስልተ ቀመሮች በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የነዳጅ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶች አካል ፣ የመኪና ማቀጣጠል እና በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥ የእንቅስቃሴውን ደረጃ መቀየር የሚለዋወጡትን አንቀሳቃሾች የአሠራር ሁኔታ ይለውጣል (ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አሠራር አሠራር መግለጫ ነው እዚህ) በዚህ ምክንያት የ VTS የቃጠሎ ሁኔታ ይለወጣል ፣ እናም የሞተር አሠራሩ ከተለወጡ ሁኔታዎች ጋር ይጣጣማል።

ስለዚህ በሲሊንደሩ ማገጃ ላይ የተጫነው ዳሳሽ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የ VTS ማቃጠል በሲሊንደሩ ውስጥ በሚከሰትበት ጊዜ የፓይዞኤሌክትሪክ ዳሳሽ ንጥረ ነገር ለንዝረት ምላሽ ይሰጣል እና ቮልቴጅ ያመነጫል ፡፡ በሞተር ውስጥ ያለው የንዝረት ድግግሞሽ የበለጠ ጠንካራ ነው ፣ ይህ አመላካች ከፍ ያለ ነው።

አነፍናፊው ሽቦዎችን በመጠቀም ከቁጥጥር አሃዱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ECU ወደ የተወሰነ የቮልቴጅ እሴት ተቀናብሯል። ምልክቱ ከፕሮግራሙ እሴት በላይ በሚሆንበት ጊዜ ማይክሮፕሮሰሰር SPL ን ለመቀየር ወደ ማብሪያው ስርዓት ምልክት ይልካል ፡፡ በዚህ ሁኔታ እርማቱ አንግል በሚቀንስበት አቅጣጫ ይደረጋል ፡፡

እንደሚመለከቱት ፣ የአነፍናፊው ተግባር ንዝረቶቹን ወደ ኤሌክትሪክ ግፊት መለወጥ ነው ፡፡ የመቆጣጠሪያው ክፍል የማብራት ጊዜን ለመለወጥ ስልተ ቀመሮችን ከማነቃቃቱ በተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ የቤንዚን እና የአየር ድብልቅን ያስተካክላል ፡፡ የማወዛወዙ ገደቡ ከሚፈቀደው እሴት እንደወጣ ፣ የኤሌክትሮኒክስ ማስተካከያ ስልተ ቀመር ይነሳል።

አነፍናፊው የጭነት ሞገዶችን ከመከላከል በተጨማሪ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ለ ‹ቢቲሲ› በጣም ውጤታማ ለቃጠሎ የኃይል ክፍሉን እንዲያስተካክል ይረዳል ፡፡ ይህ መመዘኛ የሞተር ኃይልን ፣ የነዳጅ ፍጆታን ፣ የጭስ ማውጫውን ሁኔታ እና በተለይም አነቃቂውን ይነካል (በመኪናው ውስጥ ለምን እንደሚያስፈልግ ፡፡ ለየብቻ።).

የፍንዳታ ገጽታን የሚወስነው ምንድነው?

ስለዚህ ፍንዳታ በመኪና ባለቤቱ ተገቢ ባልሆኑ ድርጊቶች እና በሰው ላይ የማይመሠረቱ ተፈጥሯዊ ምክንያቶች ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ አሽከርካሪው ተገቢ ያልሆነ ቤንዚን ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ በስህተት ሊያፈስ ይችላል (በዚህ ጉዳይ ምን ማድረግ እንዳለበት ፣ ያንብቡ እዚህ) ፣ የሞተሩን ሁኔታ በበቂ ሁኔታ ይከታተሉ (ለምሳሌ ፣ የታቀደውን የሞተር ጥገና ጊዜ ሆን ብለው ይጨምሩ)።

ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የነዳጅ ማቃጠል መከሰት ሁለተኛው ምክንያት የሞተሩ ተፈጥሯዊ ሂደት ነው ፡፡ ከፍ ያለ ድጋፎችን ሲደርስ ፣ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ከፍተኛውን ውጤታማ ቦታ ላይ ከመድረሱ በኋላ ማብራት ይጀምራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ በአለሙ የተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች ፣ ቀደም ብሎም ሆነ በኋላ ማቀጣጠል ያስፈልጋል ፡፡

የሲሊንደርን ፍንዳታ ከተፈጥሮ ሞተር ንዝረቶች ጋር ግራ አትጋቡ ፡፡ መገኘቱ ቢኖርም በመጠምዘዣው ውስጥ ሚዛናዊ ክፍሎችን፣ ICE አሁንም የተወሰኑ ንዝረትን ይፈጥራል። በዚህ ምክንያት አነፍናፊው እነዚህን ንዝረቶች እንደ ፍንዳታ እንዳይመዘግብ የተወሰነ የድምፅ ማጉያ ወይም ንዝረት ሲደረስ እንዲነሳ እንዲዋቀር ይደረጋል ፡፡ በብዙ ሁኔታዎች አነፍናፊው ምልክት መስጠት የሚጀምርበት የድምፅ መጠን ከ 30 እስከ 75 ኤች.ዜ.

ስለዚህ አሽከርካሪው የኃይል አሃዱን ሁኔታ በትኩረት የሚከታተል (እሱ በሰዓቱ የሚያገለግል ከሆነ) ፣ ከመጠን በላይ ካልጫነው እና ተገቢውን ቤንዚን ከሞላ ፣ ይህ ማለት ፍንዳታ በጭራሽ አይከሰትም ማለት አይደለም ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ተጓዳኝ ምልክት ችላ ሊባል አይገባም ፡፡

የመመርመሪያ ዓይነቶች

ሁሉም የፍንዳታ ዳሳሾች ማሻሻያዎች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ-

1. ብሮድባንድ. ይህ በጣም የተለመደ የመሣሪያ ማሻሻያ ነው። እነሱ ቀደም ሲል በተጠቀሰው መርህ መሠረት ይሰራሉ ​​፡፡ እነሱ የሚሠሩት በማዕከሉ ውስጥ ቀዳዳ ባለው የጎማ ክብ ንጥረ ነገር መልክ ነው ፡፡ በዚህ ክፍል በኩል አነፍናፊው ወደ ሲሊንደሩ ብሎክ በቦልት ተጣብቋል ፡፡
2. የሚያስተጋባ ፡፡ ይህ ማሻሻያ በዲዛይን ውስጥ ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ጋር ተመሳሳይ ነው። ብዙውን ጊዜ እነሱ በመጠምዘዝ ለመጫን ፊቶች ያሉት በተጣራ ህብረት መልክ የተሠሩ ናቸው ፡፡ ከቀዳሚው ማሻሻያ በተቃራኒው ንዝረትን ከሚመረምር በተለየ መልኩ የማስተጋባት ዳሳሾች የማይክሮሶፍ ፍንዳታዎችን ድግግሞሽ ይመርጣሉ ፡፡ እነዚህ መሳሪያዎች ለተወሰኑ የሞተር ዓይነቶች የተሠሩ ናቸው ፣ ምክንያቱም የማይክሮ ኤክስፕሎይዎች ድግግሞሽ እና ጥንካሬያቸው በሲሊንደሮች እና ፒስተን መጠን ላይ የተመሠረተ ስለሆነ ፡፡

የአንኳኳ ዳሳሽ ብልሹነት ምልክቶች እና ምክንያቶች

የተሳሳተ ዲዲ በሚከተሉት ባህሪዎች ሊታወቅ ይችላል-

1. በተለመደው አሠራር ውስጥ ሞተሩ ሳይነካው በተቻለ መጠን በተቀላጠፈ ሁኔታ መሥራት አለበት ፡፡ ፍንዳታ ብዙውን ጊዜ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በሚታወቀው የብረት ድምፅ ይሰማል። ሆኖም ፣ ይህ ምልክት ቀጥተኛ ያልሆነ ነው ፣ እና ባለሙያ ተመሳሳይ ችግርን በድምጽ ሊወስን ይችላል። ስለዚህ ፣ ሞተሩ መንቀጥቀጥ ከጀመረ ወይም በጀርኮች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ የኳስ ዳሳሹን መፈተሽ ተገቢ ነው ፡፡
2. የተሳሳተ ዳሳሽ ቀጣዩ ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት የኃይል ባህሪዎች መቀነስ ነው - ለጋዝ ፔዳል ደካማ ምላሽ ፣ ከተፈጥሮ ውጭ የሆነ የጭረት ፍጥነት (ለምሳሌ ፣ ስራ ፈትቶ በጣም ከፍተኛ ነው) ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው ዳሳሹ የተሳሳተ መረጃን ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ በማስተላለፉ ምክንያት ስለሆነ ECU የሞተርን አሠራር በማወክ ሳያስፈልግ የማብራት ጊዜውን ይለውጣል ፡፡ እንዲህ ያለው ብልሹነት በትክክል እንዲፋጠን አይፈቅድም ፡፡
3. በአንዳንድ ሁኔታዎች በዲዲ ውድቀት ምክንያት ኤሌክትሮኒክስ UOZ ን በበቂ ሁኔታ ማዘጋጀት አይችልም ፡፡ ሞተሩ ለማቀዝቀዝ ጊዜ ካለው ፣ ለምሳሌ ፣ በአንድ ሌሊት መኪና ማቆሚያ ወቅት ፣ ለማቀዝቀዝ አስቸጋሪ ይሆናል። ይህ በክረምት ብቻ ሳይሆን በሞቃት ወቅትም ሊከበር ይችላል ፡፡
4. የቤንዚን ፍጆታ መጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም የመኪና ስርዓቶች በትክክል እየሠሩ ናቸው ፣ እናም አሽከርካሪው ተመሳሳይ የመንዳት ዘይቤን መጠቀሙን ቀጥሏል (በአገልግሎት መሣሪያዎች እንኳን ቢሆን ጠበኛ ዘይቤ ሁልጊዜ በነዳጅ ፍጆታ ጭማሪ የታጀበ ነው) ፡፡
5. የፍተሻ ሞተር መብራት በዳሽቦርዱ ላይ በርቷል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ ከዲዲው ምልክት አለመኖሩን ይገነዘባል እና ስህተት ያወጣል ፡፡ ይህ ዳሳሽ ንባቦች ከተፈጥሮ ውጭ በሚሆኑበት ጊዜም ይከሰታል ፡፡

ከተዘረዘሩት ምልክቶች መካከል አንዳቸውም ለዳሳሽ አለመሳካት 100% ዋስትና አለመሆኑን ማጤን ተገቢ ነው ፡፡ የሌሎች ተሽከርካሪዎች ብልሽቶች ማስረጃ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ እነሱ በትክክል ሊታወቁ የሚችሉት በምርመራ ወቅት ብቻ ነው ፡፡ በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ላይ የራስ-ምርመራው ሂደት ሊነቃ ይችላል ፡፡ ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚችሉ ማንበብ ይችላሉ ፡፡ እዚህ.

ስለ ዳሳሽ ብልሽቶች ምክንያቶች ከተነጋገርን የሚከተሉትን መለየት ይቻላል-

• የስሜት ሕዋሱ አካል ከሲሊንደሩ ማገጃ ጋር ያለው አካላዊ ግንኙነት ተሰብሯል። ልምምድ እንደሚያሳየው ይህ በጣም የተለመደ ምክንያት ነው ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው የመጠገሪያውን የማጣበቅ ጥንካሬ ወይም የመገጣጠሚያውን መገጣጠሚያ በመጣስ ነው ፡፡ በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ አሁንም ስለሚንቀጠቀጥ እና በተሳሳተ አሠራር ምክንያት መቀመጫው በቅባት ሊበከል ስለሚችል እነዚህ ምክንያቶች የመሳሪያውን ጥገና ወደ ተዳከመ እውነታ ይመራሉ ፡፡ የማጠናከሪያው ጥንካሬ በሚቀንስበት ጊዜ ከማይክሮሶፕሎፕ ፍንዳታዎች የሚዘለሉ ዳሳሾች በከፋ ሁኔታ ይቀበላሉ ፣ እና ከጊዜ በኋላ ለእነሱ ምላሽ መስጠቱን እና የኤሌክትሪክ ግፊቶችን ማመንጨት ያቆማል ፣ ይህም ፍንዳታን እንደ ተፈጥሮአዊ ንዝረት ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ብልሹ አሠራር ለማስወገድ ማያያዣዎቹን ማላቀቅ ፣ የዘይቱን ብክለት (ካለ) ማስወገድ እና ማሰሪያውን ማጠንጠን ያስፈልግዎታል ፡፡ በአንዳንድ የሥነ ምግባር ጉድለቶች አገልግሎት ጣቢያዎች የእጅ ባለሞያዎች ስለ ዳሳሽ ብልሹነት ለመኪና ባለቤቱ ያሳውቃሉ ፡፡ ትኩረት የማይሰጥ ደንበኛ በሌለው አዲስ ዳሳሽ ላይ ገንዘብ ማውጣት ይችላል ፣ እና ባለሙያው ተራራውን ያጠናክረዋል።
• የሽቦቹን ታማኝነት መጣስ። ይህ ምድብ ብዙ ቁጥር ያላቸውን የተለያዩ ስህተቶች ያካትታል። ለምሳሌ ፣ በኤሌክትሪክ መስመሩ ተገቢ ባልሆነ ወይም በመጥፎ ምክንያት የሽቦ ኮሮች ከጊዜ በኋላ ይሰበራሉ ወይም የማሸጊያው ንጣፍ በላያቸው ላይ ይቦረቦራል ፡፡ ይህ አጭር ዙር ወይም ክፍት ዑደት ሊያስከትል ይችላል። በእይታ ምርመራ የሽቦቹን ጥፋት ማግኘት ብዙውን ጊዜ ማግኘት ይቻላል ፡፡ አስፈላጊ ከሆነ ቺፕውን በሽቦዎች መተካት ወይም ሌሎች ሽቦዎችን በመጠቀም የ DD እና ECU እውቂያዎችን ማገናኘት ያስፈልግዎታል ፡፡
• የተሰበረ ዳሳሽ. በራሱ ይህ ንጥረ ነገር ለመስበር እምብዛም የማይገኝበት ቀለል ያለ መሣሪያ አለው ፡፡ ግን በጣም አልፎ አልፎ የሚከሰት ከተበላሸ ከዚያ በኋላ ሊጠገን ስለማይችል ተተካ።
• በመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ያሉ ስህተቶች ፡፡ በእውነቱ ፣ ይህ የሰንሰሩ ብልሹነት አይደለም ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ ፣ ​​በውድቀቶች የተነሳ ማይክሮፕሮሰሰር በተሳሳተ መንገድ ከመሣሪያው ላይ መረጃን ይይዛል። ይህንን ችግር ለመለየት ማከናወን አለብዎት የኮምፒተር ዲያግኖስቲክስ... በስህተት ኮዱ ውስጥ በትክክለኛው የሥራ ክፍል ውስጥ ጣልቃ የሚገባውን ለማወቅ ይቻል ይሆናል ፡፡

የማንኳኳት ዳሳሽ ብልሽቶች ምን ተጽዕኖ ያሳድራሉ?

ዲዲ የ UOZ ውሳኔን እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በመፍጠር ላይ ተጽዕኖ ስለሚያሳድር ብልሹነቱ በዋናነት የተሽከርካሪ እና የነዳጅ ፍጆታን ተለዋዋጭነት ይነካል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ቢቲሲ በትክክል ስለማይቃጠል ፣ የጭስ ማውጫው የበለጠ ያልተቃጠለ ቤንዚን ይይዛል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ በጭስ ማውጫ ቱቦው ውስጥ ይቃጠላል ፣ ይህም የእነሱን ንጥረ ነገሮች ብልሹነት ያስከትላል ፣ ለምሳሌ ፣ አነቃቂ ፡፡

ካርቦረተርን እና የእውቂያ ማቀጣጠያ ስርዓትን የሚጠቀመውን አሮጌ ሞተር ከወሰዱ ከዚያ ጥሩውን UOZ ለማቀናበር የአከፋፋዩን ሽፋን ማዞር በቂ ነው (ለዚህም በእሱ ላይ የትኞቹ መለኪያዎች እንደሚኖሩ ለማወቅ ብዙ ማስታወቂያዎች ተሠርተዋል ተዘጋጅቷል). የመርፌ ሞተር በኤሌክትሮኒክስ የታገዘ በመሆኑ እና የኤሌክትሪክ ተነሳሽነት ስርጭት የሚከናወነው ከሚክሮፕሮሰሰር ከሚገኙት ተጓዳኝ ዳሳሾች እና ትዕዛዞችን በመጠቀም ምልክቶችን በመጠቀም በመሆኑ በእንደዚህ ዓይነት መኪና ውስጥ የኳስ ዳሳሽ መኖሩ ግዴታ ነው ፡፡

አለበለዚያ በተወሰነ ሲሊንደር ውስጥ ብልጭታ እንዲፈጠር ግፊት ለመስጠት የመቆጣጠሪያ ክፍሉ በምን ቅጽበት መወሰን ይችላል? ከዚህም በላይ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን አሠራር ወደ ተፈለገው ሞድ ማስተካከል አይችልም ፡፡ የመኪና አምራቾች ተመሳሳይ ችግርን ቀድመው ያውቃሉ ስለሆነም ዘግይተው ለማብራት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን አስቀድመው ያዘጋጃሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ምንም እንኳን ከዳሳሽ ምልክቱ ባይቀበልም የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ይሠራል ፣ ግን በአንድ ሞድ ብቻ ፡፡

ይህ በነዳጅ ፍጆታ እና በተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ይኖረዋል ፡፡ ሁለተኛው በተለይ በሞተር ላይ ያለውን ጭነት ለመጨመር አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ እነዚያን ሁኔታዎች ይመለከታል። የጋዝ ፔዳልውን ጠበቅ አድርገው ከተጫኑ በኋላ ፍጥነት ከመሰብሰብ ይልቅ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር “ይታነቃል”። አንድ የተወሰነ ፍጥነት ለመድረስ አሽከርካሪው ብዙ ተጨማሪ ጊዜ ያጠፋል።

የኳኳኑን ዳሳሽ ሙሉ በሙሉ ካጠፉ ምን ይከሰታል?

አንዳንድ አሽከርካሪዎች በሞተር ውስጥ ፍንዳታን ለመከላከል ከፍተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን መጠቀም እና የመኪናውን የጊዜ ሰሌዳ ጥገና በወቅቱ ማከናወን በቂ ነው ብለው ያስባሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ በተለመዱ ሁኔታዎች አንኳኳ የማንኳኳት ዳሳሽ አስቸኳይ ፍላጎት ያለ አይመስልም ፡፡

በእውነቱ ይህ ሁኔታ አይደለም ፣ ምክንያቱም በነባሪ ፣ ተጓዳኝ ምልክት በሌለበት ፣ ኤሌክትሮኒክስ በራስ-ሰር የዘገየውን ማቀጣጠያ ያዘጋጃል ፡፡ ዲዲን ማሰናከል ሞተሩን ወዲያውኑ አያጠፋም እና ለተወሰነ ጊዜ መኪናውን ማሽከርከርዎን መቀጠል ይችላሉ ፡፡ ግን በተከታታይ መሠረት ይህንን ለማድረግ አይመከርም ፣ እና በተጨመረው ፍጆታ ምክንያት ብቻ ሳይሆን በሚከተሉት ውጤቶች ሊኖሩ ይችላሉ ፡፡

1. የሲሊንደሩን ራስ መሸፈኛ መበሳት ይችላል (በትክክል እንዴት እንደሚቀይረው ተገልጻል እዚህ);
2. የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን ክፍሎች በፍጥነት ያረጃሉ ፡፡
3. የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሊሰነጠቅ ይችላል (ስለእሱ ያንብቡ) ለየብቻ።);
4. ሊቃጠል ይችላል ቫልቮች;
5. አንድ ወይም ከዚያ በላይ የአካል ጉዳተኛ ሊሆን ይችላል ፡፡ በትሮችን ማገናኘት.

እነዚህ ሁሉ መዘዞች የግድ በሁሉም ሁኔታ መታየት የለባቸውም ፡፡ ሁሉም በሞተር መለኪያዎች እና በማፈንዳት አፈጣጠር ደረጃ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ብልሽቶች በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ ፣ እና ከእነሱ ውስጥ አንዱ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ የማብራት ስርዓቱን ለመቅረፍ አይሞክርም ፡፡

የአንኳኳ ዳሳሽ ብልሽት እንዴት እንደሚታወቅ

የተሳሳተ የማንኳኳት ዳሳሽ ጥርጣሬ ካለ ታዲያ ሳይበታተን እንኳን ሊመረመር ይችላል። የእንደዚህ አይነት አሰራር ቀላል ቅደም ተከተል ይኸውልዎት-

• ሞተሩን እንጀምራለን እና በ 2 ሺህ አብዮቶች ደረጃ ላይ እናዘጋጃለን;
• አንድ ትንሽ ነገርን በመጠቀም የፍንዳታ አመጣጥ እንመስላለን - በሲሊንደሩ ማገጃ ላይ ካለው አነፍናፊ ራሱ አጠገብ ሁለት ጊዜ ከባድ አይመቱ ፡፡ በውስጠ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ግድግዳዎቹ ቀድሞውኑ የተጎዱ በመሆናቸው የብረት ብረት ተጽዕኖውን ሊነካ ስለሚችል በዚህ ጊዜ ጥረትን ማድረጉ ዋጋ የለውም;
• በሚሠራ ዳሳሽ አማካኝነት አብዮቶቹ ይቀንሳሉ ፣
• ዲዲው የተሳሳተ ከሆነ ሪፒው ሳይለወጥ ይቀራል። በዚህ አጋጣሚ የተለየ ዘዴ በመጠቀም ተጨማሪ ማረጋገጫ ያስፈልጋል ፡፡

ተስማሚ የመኪና ምርመራዎች - ኦስቲልስኮፕን በመጠቀም (ስለ አይነቶቹ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ እዚህ) ከመረመረ በኋላ ስዕላዊ መግለጫው ዲዲው እየሰራ መሆኑን ወይም እንዳልሆነ በትክክል ያሳያል ፡፡ ነገር ግን አነፍናፊውን በቤት ውስጥ ያለውን አፈፃፀም ለመሞከር መልቲሜተር መጠቀም ይችላሉ ፡፡ በመቋቋም እና በቋሚ የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታዎች መዘጋጀት አለበት። የመሳሪያው ሽቦ ያልተነካ ከሆነ ፣ ከዚያ የመቋቋም አቅሙን እንለካለን።

በሚሠራ ዳሳሽ ውስጥ የዚህ ግቤት አመልካች በ 500 kΩ ውስጥ ይሆናል (ለ VAZ ሞዴሎች ይህ ልኬት ወደ ማለቂያነት ያዘነብላል) ፡፡ ምንም ችግር ከሌለ እና የሞተር አዶው በንጹህ ላይ መበራቱን ከቀጠለ ችግሩ በራሱ አነፍናፊው ላይሆን ይችላል ፣ ግን በሞተር ወይም በማርሽ ሳጥን ውስጥ። የንጥል አሠራሩ አለመረጋጋት በዲዲ እንደ ፍንዳታ የተገነዘበበት ከፍተኛ ዕድል አለ ፡፡

እንዲሁም የማንኳኳት ዳሳሽ ብልሽቶች ራስን ለመመርመር ከመኪናው አገልግሎት አገናኝ ጋር የሚገናኝ የኤሌክትሮኒክ ስካነርን መጠቀም ይችላሉ ፡፡ የእነዚህ መሣሪያዎች ምሳሌ ስካን መሣሪያ ፕሮ ነው ፡፡ ይህ ክፍል በብሉቱዝ ወይም በ Wi-Fi በኩል ከስማርትፎን ወይም ከኮምፒዩተር ጋር ተመሳስሏል ፡፡ ይህ ዳሳሽ በራሱ አነፍናፊው ውስጥ ስህተቶችን ከማግኘት በተጨማሪ ፣ በጣም የተለመዱትን የመቆጣጠሪያ አሃድ ስህተቶችን ለመለየት እና እነሱን እንደገና ለማቀናበር ይረዳል ፡፡

እንደ ዲዲ ብልሽቶች ሁሉ የቁጥጥር አሃድ የሚያስተካክላቸው ስህተቶች ከሌሎች ብልሽቶች ጋር እዚህ አሉ ፡፡

የስህተት ኮድ	ዲጂታል	ምክንያት እና መፍትሄ
P0325	በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ክፍት ዑደት	የሽቦቹን ታማኝነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። የእይታ ምርመራ ሁልጊዜ በቂ አይደለም ፡፡ የሽቦ ክሮች ሊሰበሩ ይችላሉ ፣ ግን ተለይተው እና በየጊዜው አጭር-ዑደት / ክፍት ሆነው ይቆያሉ። ብዙውን ጊዜ ይህ ስህተት በኦክሳይድ እውቂያዎች ይከሰታል ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ምልክት መንሸራተትን ሊያመለክት ይችላል። የጊዜ ቀበቶ ጥንድ ጥርሶች ፡፡
P0326,0327	ከሲንሰሩ ዝቅተኛ ምልክት	እንዲህ ዓይነቱ ስህተት ከዲዲ ወደ ኢ.ሲ.ዩ ያለው ምልክት በደንብ ያልተቀበለበትን ኦክሳይድ ያላቸውን ዕውቂያዎች ሊያመለክት ይችላል ፡፡ እንዲሁም የማጣበቂያውን የማጣበቅ ሀይል መፈተሽ አለብዎት (የማጣቀሻ ጥንካሬው ልቅ ሊሆን ይችላል)።
P0328	ከፍተኛ ዳሳሽ ምልክት	ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ወደ ዳሳሽ ሽቦው ቅርብ ከሆኑ ይህ ስህተት ሊከሰት ይችላል ፡፡ የፍንዳታ መስመሩ በሚቋረጥበት ጊዜ በሴንሰር ሽቦው ውስጥ የቮልቴጅ መጨመር ሊከሰት ይችላል ፣ ይህም የመቆጣጠሪያው ክፍል እንደ ዲዲ ፍንዳታ ወይም ብልሹነት ይወስናል። የወቅቱ ቀበቶ በበቂ ሁኔታ ካልተወጠረ እና ጥንድ ጥርሶችን ካያንሸራተት ተመሳሳይ ስህተት ሊፈጠር ይችላል። የጊዜ ማርሽ ድራይቭ እንዴት በትክክል መወጠር እንደሚቻል ተገልጻል እዚህ.

አብዛኛዎቹ የማንኳኳት ዳሳሽ ችግሮች ከዘገዩ የማብራት ምልክቶች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ ምክንያቱ ቀደም ሲል እንዳየነው ምልክት ባለመኖሩ ኢ.ሲ.ዩ በራስ-ሰር ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይቀየራል እና ዘግይቶ ብልጭታ እንዲፈጠር የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን ያዛል ፡፡

በተጨማሪም ፣ አዲስ የማንኳኳት ዳሳሽ እንዴት እንደሚመረጥ አጭር ቪዲዮን እንዲመለከቱ እናሳስባለን-

የማንኳኳት ዳሳሽ-የተበላሸ ምልክቶች ፣ እንዴት እንደሆነ ለማጣራት

ጥያቄዎች እና መልሶች

የማንኳኳት ዳሳሽ ለምን ጥቅም ላይ ይውላል? ይህ ዳሳሽ በኃይል አሃዱ ውስጥ ፍንዳታን ያገኛል (በዋነኛነት በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ዝቅተኛ-ኦክታን ቤንዚን ውስጥ ይታያል)። በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ተጭኗል.

የማንኳኳት ዳሳሽ እንዴት እንደሚታወቅ? መልቲሜትር (የዲሲ ሁነታ - ቋሚ ቮልቴጅ - ከ 200 mV ያነሰ ክልል) መጠቀም የተሻለ ነው. አንድ ጠመዝማዛ ወደ ቀለበቱ ተጭኖ በቀላሉ በግድግዳዎች ላይ ይጫናል. ቮልቴጅ ከ20-30 mV መካከል ሊለያይ ይገባል.

ተንኳኳ ዳሳሽ ምንድን ነው? ይህ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ለማዳመጥ የሚያስችል የመስሚያ መርጃ አይነት ነው። የድምፅ ሞገዶችን ይይዛል (ድብልቁ እኩል ሳይቀጣጠል, ነገር ግን ሲፈነዳ), እና ለእነሱ ምላሽ ይሰጣል.