የክራንቻው ሾፌር አነፍናፊ መሣሪያ እና መርህ

የዘመናዊ ትራንስፖርት ቅልጥፍናን ፣ ኢኮኖሚን ​​እና አካባቢያዊ ወዳጃዊነትን ለማሻሻል የመኪና አምራቾች ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎችን መኪናዎችን በማስታጠቅ ላይ ናቸው ፡፡ ምክንያቱ ፣ ለምሳሌ በሲሊንደሮች ውስጥ ፍንጣሪዎች እንዲፈጠሩ ኃላፊነት የተሰጣቸው ሜካኒካዊ አካላት ፣ አሮጌ መኪኖች የተገጠሙላቸው አለመረጋጋት የጎላ መሆኑ ነው ፡፡ የእውቂያዎቹ ትንሽ ኦክሳይድ እንኳን መኪናው ያለ ምንም ምክንያት እንኳን መነሳቱን በቀላሉ ወደ ማቆም ሊያመራ ይችላል ፡፡

ከዚህ ጉዳት በተጨማሪ ሜካኒካዊ መሳሪያዎች የኃይል አሃዱን በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል አይፈቅዱም ፡፡ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ በዝርዝር የተገለፀው የግንኙነት ማቀጣጠያ ስርዓት ነው ፡፡ እዚህ... በውስጡ ያለው ቁልፍ ንጥረ ነገር ሜካኒካዊ አሰራጭ - ጣልቃ-ገብ ነበር (ስለ አከፋፋይ መሣሪያ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ) ምንም እንኳን በትክክለኛው ጥገና እና በትክክለኛው የማብራት ጊዜ ይህ ዘዴ ለሻማዎቹ ወቅታዊ ብልጭታ ያስገኘ ሲሆን የቱርቦሃጅ መሙያተኞች መምጣት ከአሁን በኋላ በብቃት ሊሠራ አልቻለም ፡፡

እንደ የተሻሻለ ስሪት መሐንዲሶች አዳብረዋል ዕውቂያ የሌለው የማብራት ስርዓት፣ ይኸው ተመሳሳይ አከፋፋይ ጥቅም ላይ የዋለበት ፣ በሜካኒካል ሰበር ፋንታ ኢንደክቲቭ ዳሳሽ ብቻ ተተክሏል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከፍተኛ የቮልቴጅ ምት መፈጠር የበለጠ መረጋጋት ማግኘት ተችሏል ፣ ግን የሜካኒካዊ አከፋፋይ በውስጡ አሁንም ጥቅም ላይ ስለዋለ የ SZ ቀሪ ጉዳቶች አልተወገዱም ፡፡

ከሜካኒካዊ አካላት አሠራር ጋር የተዛመዱ ጉዳቶችን ሁሉ ለማስወገድ የበለጠ ዘመናዊ የማብራት ስርዓት ተሠራ - ኤሌክትሮኒክ (ስለ አሠራሩ አሠራር እና የአሠራር መርህ ተገልጻል) እዚህ) በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ ያለው ቁልፍ አካል የ “crankshaft” አቀማመጥ ዳሳሽ ነው።

ምን እንደ ሆነ ፣ የአሠራሩ መርሕ ምንድነው ፣ እሱ ምን ኃላፊነት እንዳለበት ፣ ብልሹ አሠራሩን እንዴት እንደሚወስን እና ብልሹነቱ ምን እንደ ሆነ አስቡበት ፡፡

ዲፒኬቪ ምንድነው

የክራንክሻፍ አቀማመጥ ዳሳሽ በነዳጅ ወይም በጋዝ ላይ በሚሠራ በማንኛውም የመርፌ ሞተር ውስጥ ይጫናል። ዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮችም ተመሳሳይ ንጥረ ነገር የታጠቁ ናቸው ፡፡ የናፍጣ ሞተር በተለየ መርህ መሠረት ስለሚሠራ በአመላካቾቹ መሠረት የናፍጣ ነዳጅ መወጋት ቅጽበት እንጂ የእሳት ብልጭታ አቅርቦት አይደለም የሚወሰነው (የእነዚህ ሁለት ዓይነት ሞተሮች ንፅፅር እዚህ).

ይህ ዳሳሽ የመጀመሪያ እና አራተኛው ሲሊንደሮች ፒስተኖች የሚፈለገውን ቦታ (የላይኛው እና ታች የሞተ ማእከል) የሚወስዱበትን ቅጽበት ይመዘግባል ፡፡ ወደ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል የሚሄዱ ጥራጥሬዎችን ያመነጫል ፡፡ ከነዚህ ምልክቶች ማይክሮፕሮሰሰር ክራንቻው ምን ያህል ፍጥነት እንደሚሽከረከር ይወስናል ፡፡

SPL ን ለማረም ይህ መረጃ በ ECU ይፈለጋል ፡፡ እንደምታውቁት በሞተሩ የሥራ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በተለያዩ ጊዜያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማቀጣጠል ያስፈልጋል ፡፡ በእውቂያ እና በእውቂያ-ነክ የማብራት ስርዓቶች ውስጥ ይህ ሥራ የተከናወነው በሴንትሪፉጋል እና በቫኪዩምስ ተቆጣጣሪዎች ነው ፡፡ በኤሌክትሮኒክ ስርዓት ውስጥ ይህ ሂደት በአምራቹ በተጫነው firmware መሠረት በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ስልተ ቀመሮች ይከናወናል ፡፡

የናፍጣ ሞተርን በተመለከተ ከዲፒኬቪ የሚመጡት ምልክቶች ኢ.ሲ.ዩ በእያንዳንዱ የነዳጅ ሲሊንደር ውስጥ የነዳጅ ነዳጅ መርፌን ለመቆጣጠር ይረዳሉ ፡፡ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ከፊል መለወጫ ጋር የተገጠመ ከሆነ ፣ ከዚያ ከዳሰሳው በጥራጥሬ መሠረት ኤሌክትሮኒክስ የአሠራሩን የማዕዘን አዙሪት ይለውጣል የቫልቭ ጊዜ ለውጦች... እነዚህ ምልክቶች የአድናቂውን አሠራር ለማስተካከልም ያስፈልጋሉ (ስለዚህ ስርዓት በዝርዝር ተገልጻል እዚህ).

በመኪናው ሞዴል እና በቦርዱ ላይ ባለው የመሳሪያ ስርዓት ላይ በመመርኮዝ ኤሌክትሮኒክስ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ስብጥር ማስተካከል ይችላል ፡፡ ይህ አነስተኛ ነዳጅ በሚጠቀምበት ጊዜ ሞተሩ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲሠራ ያስችለዋል።

ዲፒኬቪ ለአመልካቾች ተጠያቂ ስለሆነ ማንኛውም ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አይሠራም ፣ ያለእዚህም ኤሌክትሮኒክስ ብልጭታ ወይም የነዳጅ ነዳጅ መርፌ መቼ እንደሚሰጥ መወሰን አይችልም ፡፡ ስለ ካርቡረተር የኃይል አሃድ ፣ ለዚህ ​​ዳሳሽ አያስፈልግም ፡፡ ምክንያቱ የ VTS ምስረታ ሂደት በራሱ በካርቦረተር ቁጥጥር የሚደረግበት ነው (በመርፌ እና በካርቦረተር ሞተሮች መካከል ስላለው ልዩነት ያንብቡ) ፡፡ ለየብቻ።) በተጨማሪም ፣ የ “MTC” ቅንብር በአሃዱ አሠራር ሁኔታ ላይ የተመካ አይደለም ፡፡ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ባለው ጭነት ላይ በመመርኮዝ ድብልቁን ድብልቅነት የማበልፀግ ደረጃን እንዲቀይሩ ያስችልዎታል ፡፡

አንዳንድ ሞተር አሽከርካሪዎች በ ‹ካምshaፍ› አቅራቢያ የሚገኘው ዲፒኬቪ እና ዳሳሹ ተመሳሳይ መሣሪያዎች ናቸው ብለው ያምናሉ ፡፡ በእርግጥ ይህ ከጉዳዩ በጣም የራቀ ነው ፡፡ የመጀመሪያው መሣሪያ የጭራሹን ቋት አቀማመጥ ያስተካክላል ፣ እና ሁለተኛው - የካምሻ ዘንግ። በሁለተኛው ሁኔታ አነፍናፊው የካምሻፍ ማእዘኑን አቀማመጥ ይገነዘባል ፣ ስለሆነም ኤሌክትሮኒክስ የነዳጅ ፍሳሽ እና የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን የበለጠ ትክክለኛ አሠራር ይሰጣል ፡፡ ሁለቱም ዳሳሾች አንድ ላይ ይሰራሉ ​​፣ ግን ያለ ክራንች ሾፌር ዳሳሽ ሞተሩ አይነሳም።

የክራንshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መሣሪያ

የሰንሰሩ ዲዛይን ከተሽከርካሪ ወደ ተሽከርካሪ ሊለያይ ይችላል ፣ ግን ቁልፍ አባላቱ ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ ዲፒኬቪ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ቋሚ ማግኔት;
• ቤቶች;
• መግነጢሳዊ እምብርት;
• የኤሌክትሮማግኔቲክ ጠመዝማዛ.

ስለዚህ በሽቦዎቹ እና በአነፍናፊ አካላት መካከል ያለው ግንኙነት እንዳይጠፋ ፣ ሁሉም በውስጣቸው የሚገኙት በውህድ ሙጫ በተሞላው ጉዳይ ውስጥ ነው ፡፡ መሣሪያው በመደበኛ የሴቶች / ወንድ ማገናኛ በኩል ከቦርዱ ስርዓት ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በመሣሪያው አካል ውስጥ በሥራ ቦታ ውስጥ ለመጠገን ሻንጣዎች አሉ ፡፡

አነፍናፊው ሁልጊዜ ከአንድ ተጨማሪ አካል ጋር በአንድ ላይ ይሠራል ፣ ምንም እንኳን ያ በንድፍ ውስጥ ባይካተትም። ይህ የጥርስ መዘውር ነው ፡፡ በመግነጢሳዊ እምብርት እና በጥራጥሬ ጥርስ መካከል ትንሽ ክፍተት አለ ፡፡

የ crankshaft ዳሳሽ የት ነው?

ይህ ዳሳሽ የጭራሹን ቋት አቀማመጥ ስለሚያውቅ ወደዚህ የሞተሩ ክፍል ቅርብ መሆን አለበት ፡፡ የጥርስ መዘውር በራሱ ወይም በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ተተክሏል (በተጨማሪም ፣ ለምን የዝንብ መሽከርከሪያ ለምን እንደሚያስፈልግ እና ምን ዓይነት ማሻሻያዎች እንዳሉ ተገልጻል ለየብቻ።).

ልዩ ቅንፍ በመጠቀም አነፍናፊው በሲሊንደሩ ማገጃ ላይ በእንቅስቃሴ ላይ ተስተካክሏል። ለዚህ ዳሳሽ ሌላ ቦታ የለም። አለበለዚያ ተግባሩን መቋቋም አይችልም ፡፡ አሁን የሰንሰሩን ቁልፍ ተግባራት እንመልከት ፡፡

የ crankshaft ዳሳሽ ተግባር ምንድነው?

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ የክራንክሻፍ አቀማመጥ ዳሳሾች አንዳቸው ከሌላው ሊለያዩ ይችላሉ ፣ ግን የሁሉም ቁልፍ ተግባር አንድ ነው - የማብራት እና የመርፌ ስርዓት የሚነቃበትን ጊዜ ለማወቅ።

የክዋኔ መርህ እንደ ዳሳሾች ዓይነት በመጠኑ ይለያያል። በጣም የተለመደው ማሻሻያ ኢንደክቲቭ ወይም ማግኔቲክ ነው። መሣሪያው እንደሚከተለው ይሠራል.

የማጣቀሻ ዲስክ (አካሉ ጥርስ ያለው መዘዉር) 60 ጥርስ የታጠቀ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ በክፍል ሁለት አካላት አንድ ክፍል ውስጥ ጠፍተዋል ፡፡ ይህ የተስተካከለ የማጠናቀሪያ አብዮት የተቀዳበት የማጣቀሻ ነጥብ ይህ ነው። በመዞሪያው ሽክርክሪት ወቅት ጥርሶቹ በተለዋጭ አነፍናፊው መግነጢሳዊ መስክ ቀጠና ውስጥ ያልፋሉ ፡፡ ወዲያውኑ ጥርስ የሌለበት አንድ ትልቅ ቀዳዳ በዚህ አካባቢ ሲያልፍ በውስጡ አንድ ምት ይፈጠራል ፣ ይህም በሽቦዎቹ በኩል ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ይመገባል ፡፡

የቦርዱ ላይ ሲስተም ማይክሮፕሮሰሰር ለእነዚህ የጥራጥሬዎች የተለያዩ ጠቋሚዎች ፕሮግራም ቀርቧል ፣ በዚህ መሠረት ተጓዳኝ ስልተ ቀመሮች በሚሠሩበት እና ኤሌክትሮኒክስ የተፈለገውን ስርዓት ያነቃቃል ወይም ሥራውን ያስተካክላል ፡፡

ሌሎች የማጣቀሻ ዲስኮች ማሻሻያዎችም አሉ ፣ የጥርስ ብዛት ሊለያይ ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንዳንድ የናፍጣ ሞተሮች ዋናውን ዲስክን በጥርሶች ሁለት መዝለል ይጠቀማሉ ፡፡

የመመርመሪያ ዓይነቶች

ሁሉንም ዳሳሾች በምድብ የምንከፍላቸው ከሆነ ከዚያ ሦስቱ ይኖራሉ ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነት ዳሳሽ የራሱ የሆነ የአሠራር መርህ አለው

• ቀስቃሽ ወይም ማግኔቲክ ዳሳሾች... ምናልባት ይህ በጣም ቀላሉ ማሻሻያ ነው ፡፡ በመግነጢሳዊ ኢንደክሽን ምክንያት የጥራጥሬዎችን በራሱ ስለሚያመነጭ ሥራው ከኤሌክትሪክ ዑደት ጋር ግንኙነት አያስፈልገውም ፡፡ በዲዛይን ቀላልነት እና በትላልቅ የሥራ ሀብቶች ምክንያት እንደዚህ ያለ ዲፒኬቪ አነስተኛ ዋጋ ያስከፍላል ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል መሣሪያው ለጉልበት ቆሻሻ በጣም ስሜታዊ መሆኑን መጥቀስ ተገቢ ነው ፡፡ በመግነጢሳዊ ንጥረ ነገር እና በጥርሶች መካከል እንደ ዘይት ፊልም ያሉ የውጭ ቅንጣቶች ሊኖሩ አይገባም ፡፡ እንዲሁም የኤሌክትሮማግኔቲክ ምት ምስረታ ውጤታማነት ፣ መዘዋወሩ በፍጥነት እንዲሽከረከር አስፈላጊ ነው ፡፡
• የአዳራሽ ዳሳሾች... በጣም የተወሳሰበ መሣሪያ ቢሆንም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ዲፒኬቪ በጣም አስተማማኝ እና ትልቅ ሀብትም አለው ፡፡ ስለ መሣሪያው እና እንዴት እንደሚሰራ ዝርዝሮች ተብራርተዋል በሌላ መጣጥፍ... በነገራችን ላይ በዚህ መርሕ ላይ በሚሠራው መኪና ውስጥ ብዙ ዳሳሾች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ፣ እና ለተለያዩ ልኬቶች ተጠያቂ ይሆናሉ። አነፍናፊው እንዲሠራ እንዲሠራ መደረግ አለበት ፡፡ ይህ ማሻሻያ የማዞሪያውን ቁልፍ ለመቆለፍ አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ አይውልም።
• የጨረር ዳሳሽ... ይህ ማሻሻያ በብርሃን ምንጭ እና በተቀባዩ የታጠቀ ነው ፡፡ መሣሪያው እንደሚከተለው ነው ፡፡ የዝውውር ጥርሶች በኤልዲ እና በፎቶዲዮዲዮው መካከል ይሮጣሉ ፡፡ የማጣቀሻውን ዲስክ በማሽከርከር ሂደት ውስጥ የብርሃን ጨረሩ ወደ ብርሃን ፈላጊው አቅርቦቱን ያቋርጣል ወይም ያቋርጣል ፡፡ በፎቶዲዮድ ውስጥ ለ ECU በሚመገቡት የብርሃን ተፅእኖ ላይ በመመርኮዝ ጥራጥሬዎች ይፈጠራሉ ፡፡ በመሳሪያው ውስብስብነት እና በተጋላጭነት ምክንያት ይህ ማሻሻያ እንዲሁ በማሽኖች ላይ ብዙም አልተጫነም።

የተዛባ ምልክቶች

አንዳንድ የኤንጂኑ የኤሌክትሮኒክስ አካላት ወይም ከእሱ ጋር የተገናኘው ሲስተም ሳይሳካ ሲቀር አሃዱ በስህተት መሥራት ይጀምራል ፡፡ ለምሳሌ ፣ እሱ መርገጥ ይችላል (ይህ ውጤት ለምን እንደመጣ ለዝርዝር መረጃ ያንብቡ እዚህ) ፣ ሥራ መፍታት ያልተረጋጋ ነው ፣ በከፍተኛ ችግር መጀመር ፣ ወዘተ ፡፡ ነገር ግን ዲፒኬቪ የማይሰራ ከሆነ የውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር በጭራሽ አይጀምርም ፡፡

እንደነዚህ ያሉት አነፍናፊ ምንም ዓይነት ብልሽቶች የሉትም ፡፡ ወይ ይሠራል ወይ አይሰራም ፡፡ መሣሪያው ሥራውን እንደገና ሊጀምርበት የሚችልበት ብቸኛው ሁኔታ የእውቂያ ኦክሳይድን ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ በሴንሰር ውስጥ አንድ ምልክት ይፈጠራል ፣ ግን የኤሌክትሪክ ዑደት በመቋረጡ ምክንያት ውጤቱ አይከሰትም ፡፡ በሌሎች ሁኔታዎች የተሳሳተ ዳሳሽ አንድ ምልክት ብቻ ይኖረዋል - ሞተሩ ይቆማል እና አይጀምርም ፡፡

የክራንች ሾፌር ዳሳሽ የማይሠራ ከሆነ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ከእሱ ምልክት አይመዘግብም ፣ እና የሞተሩ አዶ ወይም “ቼክ ሞተር” የሚል ጽሑፍ በመሳሪያው ፓነል ላይ ይደምቃል። የጭስ ማውጫው በሚሽከረከርበት ጊዜ የዳሳሽ ዳሳሽ አንድ ብልሽት ተገኝቷል ፡፡ ማይክሮፕሮሰሰር ከዳሳሹ የሚመጡ ግፊቶችን መቅረጽ ያቆማል ፣ ስለሆነም ለክትባቶቹ እና ለቃጠሎው መጠቅለያዎች ትእዛዝ መስጠቱ በምን ቅጽበት አስፈላጊ እንደሆነ አይረዳም ፡፡

ለዳሳሽ መሰባበር በርካታ ምክንያቶች አሉ ፡፡ ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-

1. በሙቀት ጭነት እና በቋሚ ንዝረት ወቅት መዋቅሩ መደምሰስ;
2. በእርጥብ ክልሎች ውስጥ የመኪና ሥራ ወይም በተደጋጋሚ መንገዶቹን ድል ማድረግ;
3. በመሣሪያው የሙቀት አገዛዝ ላይ ከፍተኛ ለውጥ (በተለይም በክረምት ወቅት ፣ የሙቀት መጠኑ በጣም ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ) ፡፡

በጣም የተለመደው ዳሳሽ አለመሳካት ከአሁን በኋላ ከእሱ ጋር የተገናኘ አይደለም ፣ ግን ከኤሌክትሪክ ሽቦው ጋር ፡፡ በተለመደው ልባስ እና እንባ ምክንያት ኬብሉ ሊጠፋ ይችላል ፣ ይህም ወደ ቮልቴጅ መጥፋት ያስከትላል ፡፡

በሚከተለው ጉዳይ ላይ ለዲፒኬቪ ትኩረት መስጠት አለብዎት

• መኪናው አይጀምርም ፣ እናም ሞተሩ ቢሞቅም ባይሞላም ይህ ሊሆን ይችላል;
• የ “Crankshaft” ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ይወርዳል ፣ እናም መኪናው ነዳጅ እንደጨረሰ (ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ አይገባም ፣ ኢ.ሲ.ዩ ከዳሳሽ አነቃቂ ስሜት ስለሚጠብቅ እና ወደ ሻማዎቹ ምንም ፍሰት ስለሌለ እና እንዲሁም ከዲፒኬቪ የመነሳሳት እጥረት);
• ፍንዳታ (ይህ በዋነኝነት የሚከሰተው በስሜት መበላሸቱ ምክንያት ሳይሆን በተረጋጋው ጥገና ምክንያት ነው) ሞተሩ ፣ ይህም ወዲያውኑ እንዲያውቁት ያደርግዎታል ተጓዳኝ ዳሳሽ;
• ሞተሩ ያለማቋረጥ ይቆማል (ይህ በሽቦው ላይ ችግር ካለ ይህ ሊሆን ይችላል ፣ እና ከዳሳሽ ምልክቱ ታየ እና ይጠፋል)።

የተንሳፈፉ ሪቪዎች ፣ የተቀነሰ ተለዋዋጭ እና ሌሎች ተመሳሳይ ምልክቶች የሌሎች ተሽከርካሪ ስርዓቶች ውድቀት ምልክቶች ናቸው ፡፡ ዳሳሹን በተመለከተ ፣ ምልክቱ ከጠፋ ማይክሮፕሮሰሰር ይህ ምት እስኪታይ ድረስ ይጠብቃል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የቦርዱ ላይ ሲስተም የጭራሹ ቋት የማይሽከረከር ነው ብሎ ያስባል ፣ ስለሆነም ብልጭታ አይፈጠርም ፣ ነዳጅም ወደ ሲሊንደሮች አይረጭም ፡፡

ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ መሥራት ያቆመበትን ምክንያት ለማወቅ የኮምፒተር ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው ፡፡ እንዴት እንደሚከናወን ነው የተለየ መጣጥፍ.

የክራንች ሾፌር ዳሳሽ እንዴት እንደሚፈተሽ

ዲፒኬቪን ለመፈተሽ በርካታ መንገዶች አሉ ፡፡ ማድረግ በጣም የመጀመሪያው ነገር የእይታ ቼክ ነው ፡፡ በመጀመሪያ የመገጣጠሚያውን ጥራት ማየት ያስፈልግዎታል ፡፡ በአነፍናፊው በሚናወጠው ድምፅ የተነሳ ከመግነጢሳዊ ንጥረ-ነገር እስከ ጥርስ ቦታዎች ድረስ ያለው ርቀት በየጊዜው እየተለወጠ ነው ፡፡ ይህ ወደ የተሳሳተ የምልክት ስርጭት ሊያመራ ይችላል ፡፡ በዚህ ምክንያት ኤሌክትሮኒክስ በተሳሳተ መንገድ ምልክቶችን ወደ አንቀሳቃሾቹ ሊልክ ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የሞተር አሠራሩ ሙሉ በሙሉ ሥነ-ምግባራዊ ድርጊቶች ጋር አብሮ ሊሆን ይችላል-ፍንዳታ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር / መቀነስ ፣ ወዘተ ፡፡

መሣሪያው በቦታው በትክክል ከተስተካከለ ቀጥሎ ምን ማድረግ እንዳለበት መገመት አያስፈልግም ፡፡ በእይታ ምርመራው ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ የሰንሰሩን ሽቦ ጥራት መመርመር ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ይህ የዳሳሽ ዳሳሾችን ማወቁ የሚያበቃበት ቦታ ነው ፣ እና መሣሪያው በትክክል መስራቱን ይቀጥላል። በጣም ውጤታማ የማረጋገጫ ዘዴ የታወቀ የሥራ አናሎግ መጫን ነው። የኃይል አሃዱ በትክክል እና በተረጋጋ ሁኔታ መሥራት ከጀመረ እኛ አሮጌውን ዳሳሽ እንጥለዋለን ፡፡

በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የመግነጢሳዊ ማዕከላዊ ጠመዝማዛ አልተሳካም ፡፡ ይህ ብልሽት መልቲሜተርን ለመለየት ይረዳል ፡፡ መሣሪያው ወደ ተከላካይ የመለኪያ ሁነታ ተቀናብሯል። መመርመሪያዎቹ በፒኖው መሠረት ከዳሳሽ ጋር ተገናኝተዋል። በመደበኛነት ይህ አመላካች ከ 550 እስከ 750 Ohm ባለው ክልል ውስጥ መሆን አለበት።

የግለሰብ መሣሪያዎችን ለመፈተሽ ገንዘብ ላለማጥፋት መደበኛ የመከላከያ ምርመራዎችን ማካሄድ ተግባራዊ ይሆናል ፡፡ በተለያዩ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ የተደበቁ ችግሮችን ለይቶ ለማወቅ ከሚረዱ መሳሪያዎች ውስጥ ኦስቲሎስስኮፕ ነው ፡፡ ይህ መሣሪያ እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል እዚህ.

ስለዚህ ፣ በመኪናው ውስጥ ያለው አንዳንድ ዳሳሽ ካልተሳካ ኤሌክትሮኒክስ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ የሚሄድ ሲሆን በብቃትም ያነሰ ይሠራል ፣ ግን በዚህ ሁነታ ወደ ቅርብ የአገልግሎት ጣቢያ መድረስ ይቻላል ፡፡ ነገር ግን የክራንቻው ሾፌር ዳሳሽ ከተሰበረ ከዚያ ያለ ክፍሉ አይሰራም ፡፡ በዚህ ምክንያት ሁል ጊዜ በክምችት ውስጥ አናሎግ መኖሩ የተሻለ ይሆናል ፡፡

በተጨማሪም ፣ ዲፒኬቪ እንዴት እንደሚሠራ አጭር ዲቪዲ እንዲሁም ዲአርፒቪ ይመልከቱ-

የክራንቻፍ እና የካምሻፍ ዳሳሾች-የአሠራር መርህ ፣ ብልሽቶች እና የምርመራ ዘዴዎች ፡፡ ክፍል 11

ጥያቄዎች እና መልሶች

የ crankshaft ዳሳሽ ሳይሳካ ሲቀር ምን ይከሰታል? ከክራንክሻፍት ዳሳሽ ላይ ያለው ምልክት ሲጠፋ መቆጣጠሪያው የብልጭታ ምት ማመንጨት ያቆማል። በዚህ ምክንያት ማብራት ሥራውን ያቆማል.

የ crankshaft ዳሳሽ መሞቱን እንዴት መረዳት ይቻላል? የክራንክሻፍት ዳሳሽ ከትዕዛዝ ውጪ ከሆነ መኪናው አይጀምርም ወይም አይቆምም። ምክንያቱ የቁጥጥር አሃዱ የእሳት ብልጭታ ለመፍጠር መነሳሳትን ለመፍጠር በየትኛው ቅጽበት መወሰን አይችልም.

የ crankshaft ዳሳሽ ካልሰራ ምን ይከሰታል?  የነዳጅ ማደያዎችን (የናፍታ ሞተር) እና የማብራት ስርዓቱን (በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ) ለማመሳሰል ከ crankshaft ዳሳሽ የሚመጣው ምልክት ያስፈልጋል። ከተበላሸ መኪናው አይነሳም.

የክራንክሻፍ ዳሳሽ የት ይገኛል? በመሠረቱ, ይህ ዳሳሽ በቀጥታ ከሲሊንደሩ እገዳ ጋር ተያይዟል. በአንዳንድ ሞዴሎች ከክራንክሼፍ ፑሊው አጠገብ አልፎ ተርፎም በማርሽ ሳጥኑ መያዣ ላይ ይቆማል።