የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ስርዓት

ምንም እንኳን የድሮ ክላሲክ ቢያጋጥመንም መኪና በጣም ውስብስብ ስርዓት ነው ፡፡ የተሽከርካሪው መሣሪያ እርስ በርሳቸው የሚነጋገሩ ሸቀጦችን እና ተሳፋሪዎችን በማጓጓዝ ሥራ ለማከናወን የሚያስችሉዎ በርካታ ዘዴዎችን ፣ ስብሰባዎችን እና ስርዓቶችን ያካትታል ፡፡

የመኪናውን ተለዋዋጭነት የሚሰጥ ቁልፍ ክፍል ሞተር ነው። ምንም እንኳን የተሽከርካሪ ዓይነት ምንም ይሁን ምን በነዳጅ የሚነዳ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ብስክሌት እንኳን ቢሆን ፣ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት ይገጥማል ፡፡ የናፍጣ ዩኒት የሥራ መርህ የሚለየው በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቪቲኤስ ከከፍተኛ ጭመቅ በሚሞቀው አየር ክፍል ውስጥ በናፍጣ ነዳጅ በመርፌ ምክንያት ነው ፡፡ የትኛው ሞተር የተሻለ እንደሆነ ያንብቡ። በሌላ ግምገማ ውስጥ.

አሁን በማብራት ስርዓት ላይ የበለጠ እናተኩራለን ፡፡ የካርበሪተር ICE የታጠቀ ይሆናል ዕውቂያ ወይም ዕውቂያ የሌለው ማሻሻያ... ስለ አወቃቀራቸው እና ስለ ልዩነቱ ቀድሞውኑ የተለዩ መጣጥፎች አሉ ፡፡ በኤሌክትሮኒክስ ልማት እና ቀስ በቀስ ወደ ተሽከርካሪዎች መግቢያ አንድ ዘመናዊ መኪና የበለጠ የተሻሻለ የነዳጅ ስርዓት አግኝቷል (ስለ መርፌ ስርዓት ዓይነቶች ያንብቡ) እዚህ) ፣ እንዲሁም የተሻሻለ የማብራት ስርዓት።

የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠያ ስርዓት ምን እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ በአየር-ነዳጅ ድብልቅ እና በመኪና ተለዋዋጭነት ውስጥ ያለው ጠቀሜታ ግምት ውስጥ ያስገቡ ፡፡ በተጨማሪም የዚህ ልማት ጉዳቶች ምን እንደሆኑ እንመልከት ፡፡

የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ስርዓት ምንድነው?

በእውቂያ እና ግንኙነት ባልሆኑ ስርዓቶች ውስጥ አንድ ብልጭታ መፍጠር እና ማሰራጨት በሜካኒካዊ እና በከፊል በኤሌክትሮኒክ መንገድ የሚከናወን ከሆነ ይህ ኤስ.ኤስ ልዩ የኤሌክትሮኒክ ዓይነት ነው ፡፡ ምንም እንኳን የቀደሙት ስርዓቶች በከፊል የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን ቢጠቀሙም ፣ ሜካኒካዊ አካላት አሉ ፡፡

ለምሳሌ ፣ የእውቂያ SZ በመጠምዘዣው ውስጥ ያለው ዝቅተኛ የቮልት ፍሰት መዘጋት እና ከፍተኛ የቮልቴጅ ምት ማመንጨት የሚያስችለውን ሜካኒካዊ የምልክት መቆራረጥን ይጠቀማል ፡፡ በተጨማሪም የሚሽከረከርን ተንሸራታች በመጠቀም ተጓዳኝ ሻማዎችን ዕውቂያዎች በመዝጋት የሚሠራ አከፋፋይ ይ containsል። ግንኙነት በሌለው ሲስተም ውስጥ ሜካኒካዊ ማቋረጫ በአከፋፋይ ውስጥ በተጫነው የአዳራሽ ዳሳሽ ተተካ ፣ ልክ እንደበፊቱ ስርዓት ተመሳሳይ መዋቅር አለው (ስለ አወቃቀሩ እና የአሠራር መርህ የበለጠ መረጃ ፣ ያንብቡ በተለየ ግምገማ ውስጥ).

በማይክሮፕሮሰሰር ላይ የተመሠረተ የ SZ ዓይነት እንዲሁ ግንኙነት እንደሌለው ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ግን ግራ መጋባትን ላለመፍጠር ኤሌክትሮኒክ ተብሎ ይጠራል። በእንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ ውስጥ ምንም ዓይነት ሜካኒካል አካላት የሉም ፣ ምንም እንኳን ለሾላዎቹ ብልጭታዎችን ብልጭታ ለማቅረብ አስፈላጊ የሆነውን ጊዜ ለመለየት የጭረት ማዞሪያውን የማሽከርከር ፍጥነት ማስተካከልን ቢቀጥልም ፡፡

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ይህ SZ በርካታ አስፈላጊ ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ሲሆን ሥራቸው የተለያዩ እሴቶችን የኤሌክትሪክ ተነሳሽነት በመፍጠር እና በማሰራጨት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እነሱን ለማመሳሰል በቀደሙት የስርዓት ማሻሻያዎች ውስጥ የሌሉ ልዩ ዳሳሾች አሉ። ከነዚህ ዳሳሾች አንዱ ዲፒኬቪ ነው ፣ ስለ እሱ ያለ የተለየ ዝርዝር ጽሑፍ.

ብዙውን ጊዜ የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠል ከሌሎቹ ስርዓቶች አሠራር ጋር የማይገናኝ ነው ፣ ለምሳሌ ነዳጅ ፣ ማስወጫ እና ማቀዝቀዝ ፡፡ ሁሉም ሂደቶች በ ECU (በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃድ) ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡ ይህ ማይክሮፕሮሰሰር ለተወሰኑ ተሽከርካሪ መለኪያዎች በፋብሪካ ውስጥ ፕሮግራም ተይ isል ፡፡ አንድ ችግር በሶፍትዌሩ ውስጥ ወይም በአሰሪዎቹ ውስጥ ከተከሰተ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ይህንን ብልሹነት ያስተካክላል እና ለዳሽቦርዱ ተመጣጣኝ ማሳወቂያ ይሰጣል (ብዙውን ጊዜ የሞተሩ አዶ ወይም የቼክ ሞተር ጽሑፍ ነው)።

በኮምፒተር ዲያግኖስቲክስ ሂደት ውስጥ የተመለከቱትን ስህተቶች እንደገና በማስጀመር አንዳንድ ችግሮች ይወገዳሉ። ይህ አሰራር እንዴት እንደሚሄድ ያንብቡ። እዚህ... በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ መደበኛ የራስ-ምርመራ አማራጭ ይገኛል ፣ ይህም በትክክል ችግሩ ምን እንደሆነ እና እራስዎን ማስተካከል ይቻል እንደሆነ እንዲወስኑ ያስችልዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ በቦርዱ ላይ ያለው ስርዓት ተጓዳኝ ምናሌን መጥራት ያስፈልግዎታል ፡፡ በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ይህ እንዴት ሊከናወን ይችላል ይላል ለየብቻ።.

የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ስርዓት ዋጋ

የማንኛውም የማብራት ስርዓት ተግባር የአየር እና የቤንዚን ድብልቅን ማቀጣጠል ብቻ አይደለም ፡፡ መሣሪያው ይህን ማድረግ የተሻለ በሚሆንበት ጊዜ በጣም ውጤታማ የሆነውን ጊዜ የሚወስኑ በርካታ ዘዴዎችን ማካተት አለበት ፡፡

የኃይል አሃዱ በአንድ ሞድ ብቻ የሚሰራ ከሆነ ከፍተኛው ብቃት በማንኛውም ጊዜ ሊወገድ ይችላል ፡፡ ግን የዚህ ዓይነቱ አሠራር ተግባራዊ አይሆንም ፡፡ ለምሳሌ ሞተሩ ስራ ፈትቶ ከፍተኛ ክለሳዎችን አያስፈልገውም ፡፡ በሌላ በኩል መኪናው ሲጫን ወይም ፍጥነት በሚወስድበት ጊዜ ተለዋዋጭ ተለዋዋጭነትን ይፈልጋል ፡፡ በእርግጥ ይህ ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ፍጥነትን ጨምሮ ብዛት ያላቸው ፍጥነቶች ባለው የማርሽ ሳጥን አማካይነት ሊሳካ ይችላል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ አሠራር ለመጠቀም ብቻ ሳይሆን ለማቆየትም በጣም የተወሳሰበ ነው ፡፡

ከእነዚህ ችግሮች በተጨማሪ የተረጋጋ የሞተር ፍጥነት አምራቾች ቀላል ፣ ኃይለኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ኢኮኖሚያዊ መኪናዎችን እንዲያመርቱ አይፈቅድም ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች ቀላል የኃይል አሃዶች እንኳን አሽከርካሪው በተወሰነ ሁኔታ ተሽከርካሪው ምን ዓይነት ባህሪዎች ሊኖሩት እንደሚገባ በራሱ እንዲወስን የሚያስችል የመመገቢያ ሥርዓት ታጥቀዋል ፡፡ እሱ በቀስታ ማሽከርከር ከፈለገ ፣ ለምሳሌ በጅሙ ውስጥ ከፊት ለፊቱ ወደ መኪናው ለመንዳት ፣ ከዚያ የሞተሩን ፍጥነት ዝቅ ያደርገዋል። ነገር ግን ለፈጣን ፍጥነት ለምሳሌ ከረጅም መወጣጫ በፊት ወይም ከመጠን በላይ ሲደርስ አሽከርካሪው የሞተርን ፍጥነት መጨመር አለበት ፡፡

እነዚህን ሁነታዎች የመቀየር ችግር ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ ጋር ካለው የቃጠሎ ልዩነት ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ በመደበኛ ሁኔታ ውስጥ ፣ ሞተሩ ባልተጫነ እና መኪናው ቆሞ እያለ ፣ ቢቲሲ ፒሲን ወደላይ የሞተ ማእከል ሲደርስ በወቅቱ ብልጭ ድርግም ከሚል ብልጭታ ይነሳል (ለሁሉም ጭረቶች የ 4-stroke እና 2-stroke ሞተር ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ) ነገር ግን ለምሳሌ ሞተሩ ላይ ጭነት ሲጫን ፣ ተሽከርካሪው መንቀሳቀስ ይጀምራል ፣ ድብልቁ በኋላ ላይ በፒስተን ወይም በሚሊሰከንዶች ቲዲሲ ላይ ማቀጣጠል ይጀምራል ፡፡

ፍጥነቱ በሚነሳበት ጊዜ በእንቅስቃሴው ኃይል ምክንያት ፒስተን የማጣቀሻ ነጥቡን በፍጥነት ያልፋል ፣ ይህም ወደ ነዳጅ-አየር ድብልቅ በጣም ዘግይቶ ወደ ማብራት ይመራል። በዚህ ምክንያት ብልጭታው ከጥቂት ሚሊሰከንዶች ቀደም ብሎ መጀመር አለበት ፡፡ ይህ ውጤት የማብራት ጊዜ ይባላል ፡፡ ይህንን ግቤት መቆጣጠር የእሳት ማጥፊያው ስርዓት ሌላ ተግባር ነው ፡፡

ለዚሁ ዓላማ በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ውስጥ ነጂው በተጠቀሰው ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይህንን UOZ የቀየረው በመንቀሳቀስ በትራንስፖርት ክፍሉ ውስጥ ልዩ ምላጭ ነበር ፡፡ ይህንን ሂደት በራስ-ሰር ለማድረግ ሁለት ተቆጣጣሪዎች በእውቂያ ማብሪያ ስርዓት ውስጥ ተጨምረዋል-ቫክዩም እና ሴንትሪፉጋል ፡፡ ተመሳሳይ አካላት ወደ ተሻሻለው BSZ ተሰደዱ ፡፡

እያንዳንዱ አካል ሜካኒካዊ ማስተካከያዎችን ብቻ ስላደረገ ውጤታማነታቸው ውስን ነበር ፡፡ ክፍሉን ወደ ተፈለገው ሞድ ይበልጥ ትክክለኛ ማስተካከያ ማድረግ የሚቻለው ለኤሌክትሮኒክስ ምስጋናዎች ብቻ ነው ፡፡ ይህ እርምጃ ለቁጥጥር አሃድ ሙሉ በሙሉ ተመድቧል ፡፡

በማይክሮፕሮሰሰር ላይ የተመሠረተ SZ እንዴት እንደሚሠራ ለመረዳት በመጀመሪያ መሣሪያውን መረዳት ያስፈልግዎታል ፡፡

የመርፌ ሞተሩን የማስነሻ ስርዓት ቅንብር

የኢንጅነሪንግ ኢንጂን ኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠያ ይጠቀማል፣ እሱም የሚከተሉትን ያካትታል፡-

• ተቆጣጣሪ;
• የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (DPKV);
• የጥርስ መዘዋወር (ከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት የሚፈጠርበትን ጊዜ ለመወሰን);
• የመቀጣጠል ሞዱል;
• ከፍተኛ ቮልቴጅ ሽቦዎች;
• ብልጭታ መሰኪያዎች።

ዋናዎቹን ነገሮች ለየብቻ እንመልከታቸው።

የማብራት ሞዱል

የማስነሻ ሞጁል ሁለት የመቀየሪያ ሽቦዎች እና ሁለት ከፍተኛ-ቮልቴጅ መቀየሪያ ቁልፎችን ያካትታል. የማቀጣጠያ ሽቦዎች ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጅረት ወደ ከፍተኛ የቮልቴጅ ምት የመቀየር ተግባር አላቸው. ይህ ሂደት የሚከሰተው የቀዳማዊው ጠመዝማዛ በድንገት በመቋረጡ ምክንያት ነው, በዚህም ምክንያት ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት በአቅራቢያው በሚገኝ ሁለተኛ ዙር ውስጥ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል.

የአየር / የነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል በሻማዎቹ ላይ በቂ የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ለማመንጨት ከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት ያስፈልጋል. የመቀየሪያውን ቀዳማዊ ጠመዝማዛ በትክክለኛው ጊዜ ለማብራት እና ለማጥፋት ማብሪያው አስፈላጊ ነው.

የዚህ ሞጁል የሥራ ጊዜ በሞተር ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በዚህ ግቤት ላይ በመመስረት ተቆጣጣሪው የማብራት / የማጥፋት ፍጥነትን ይወስናል።

ከፍተኛ የቮልቴጅ ማቀጣጠል ሽቦዎች

ስሙ እንደሚያመለክተው እነዚህ ኤለመንቶች ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረትን ከማስጀመሪያው ሞጁል ወደ ሻማው ለመሸከም የተነደፉ ናቸው። እነዚህ ገመዶች ትልቅ መስቀለኛ መንገድ እና በሁሉም ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ በጣም ጥብቅ መከላከያ አላቸው. በእያንዳንዱ ሽቦ በሁለቱም በኩል ከፍተኛውን የመገናኛ ቦታ ከሻማዎች እና ከሞጁሉ ጋር የሚገናኙትን መገናኛዎች የሚያቀርቡ ጆሮዎች አሉ.

ሽቦዎቹ የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት እንዳይፈጥሩ ለመከላከል (በመኪናው ውስጥ ያሉትን ሌሎች ኤሌክትሮኒክስ ስራዎችን ያግዳሉ), ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ከ 6 እስከ 15 ሺህ ኦኤምኤስ የመቋቋም ችሎታ አላቸው. የሽቦዎቹ ሽፋን በትንሹ ቢሰበር ይህ የሞተርን አፈፃፀም ይነካል (ኤምቲሲ በደንብ ያቃጥላል ወይም ሞተሩ በጭራሽ አይጀምርም ፣ እና ሻማዎቹ ያለማቋረጥ በጎርፍ ተጥለቅልቀዋል)።

ስፖንጅ መሰኪያዎችን

የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲቀጣጠል, ሻማዎች ወደ ሞተሩ ውስጥ ይጣላሉ, በእሱ ላይ ከማስነሻ ሞጁል የሚመጡ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ይቀመጣሉ. የንድፍ ገፅታዎች እና የሻማዎች አሠራር መርህ መግለጫ አለ. የተለየ መጣጥፍ.

በአጭሩ, እያንዳንዱ ሻማ ማዕከላዊ እና የጎን ኤሌክትሮዶች (ሁለት ወይም ከዚያ በላይ የጎን ኤሌክትሮዶች ሊኖሩ ይችላሉ). በጥቅሉ ውስጥ ያለው ዋና ጠመዝማዛ ሲቋረጥ, ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት ከሁለተኛው ጠመዝማዛ በማብራት ሞጁል በኩል ወደ ተጓዳኝ ሽቦ ይፈስሳል. የሻማው ኤሌክትሮዶች እርስ በርስ የተያያዙ አይደሉም, ነገር ግን በትክክል የተስተካከለ ክፍተት ስላላቸው, በመካከላቸው ብልሽት ይፈጠራል - VTS ን ወደ ማቀጣጠል የሙቀት መጠን የሚያሞቅ የኤሌክትሪክ ቅስት.

የሻማው ኃይል በቀጥታ በኤሌክትሮዶች መካከል ባለው ክፍተት, አሁን ባለው ጥንካሬ, በኤሌክትሮዶች አይነት እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ማብራት ጥራት በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ግፊት እና በዚህ ድብልቅ ጥራት (ሙሌት) ላይ ይወሰናል.

የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (DPKV)

ይህ ዳሳሽ በኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ ዋና አካል ነው. ተቆጣጣሪው በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉትን የፒስተኖች አቀማመጥ ሁል ጊዜ እንዲያስተካክል ያስችለዋል (ከመካከላቸው የትኛው የጨመቁ ስትሮክ ከፍተኛው የሞተ ማእከል በየትኛው ቅጽበት ይሆናል)። ከዚህ ዳሳሽ የሚመጡ ምልክቶች ከሌሉ ተቆጣጣሪው ከፍተኛ ቮልቴጅ በአንድ የተወሰነ ሻማ ላይ ሲተገበር መወሰን አይችልም. በዚህ ሁኔታ የነዳጅ አቅርቦት እና የማቀጣጠል ስርዓቶች በጥሩ ሁኔታ ላይ ቢሆኑም ሞተሩ አሁንም አይጀምርም.

አነፍናፊው በክራንክ ዘንግ ዘንግ ላይ ባለው የቀለበት ማርሽ አማካኝነት የፒስተኖቹን አቀማመጥ ይገነዘባል። በአማካይ ወደ 60 የሚጠጉ ጥርሶች ያሉት ሲሆን ሁለቱ ጠፍተዋል. ሞተሩን በመጀመር ሂደት ውስጥ, ጥርስ ያለው ሽክርክሪት እንዲሁ ይሽከረከራል. አነፍናፊው (በሆል ዳሳሽ መርህ ላይ ይሰራል) ጥርሶች አለመኖራቸውን ሲያውቅ, በውስጡ የልብ ምት ይፈጠራል, ይህም ወደ መቆጣጠሪያው ይሄዳል.

በዚህ ምልክት ላይ በመመርኮዝ በአምራቹ የተነደፉ ስልተ ቀመሮች በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ይነሳሉ, ይህም UOZ, የነዳጅ መርፌ ደረጃዎች, የኢንጀክተሮች አሠራር እና የመለኪያ ሞጁል አሠራር ሁኔታን ይወስናሉ. በተጨማሪም, ሌሎች መሳሪያዎች (ለምሳሌ, tachometer) ከዚህ ዳሳሽ በሚመጡ ምልክቶች ላይ ይሰራሉ.

የኤሌክትሮኒክ የማብራት ስርዓት ሥራ መርህ

ሲስተሙ ከባትሪው ጋር በማገናኘት ሥራውን ይጀምራል ፡፡ በአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ያለው የማብሪያ መቀያየር የእውቂያ ቡድን ለዚህ ኃላፊነት አለበት ፣ እና ቁልፍ ሞዴሎች በሌላቸው መግቢያ እና ለኃይል አሃዱ የመነሻ ቁልፍ በተገጠሙ አንዳንድ ሞዴሎች አሽከርካሪው የ “ጀምር” ቁልፍን እንደጫነ በራስ-ሰር ይጀምራል ፡፡ በአንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን በሞባይል ስልክ (በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በርቀት ጅምር) መቆጣጠር ይቻላል ፡፡

በርካታ አካላት ለ SZ ሥራ ኃላፊነት አለባቸው ፡፡ ከእነዚህ ውስጥ በጣም አስፈላጊው በመርፌ ሞተሮች በኤሌክትሮኒክስ ሲስተሞች ውስጥ የተጫነው የጭረት ቋት አቀማመጥ ዳሳሽ ነው ፡፡ ስለ ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ ያንብቡ. ለየብቻ።... የመጀመሪያው ሲሊንደር ፒስተን የጨመቃ ምትን እንደሚያከናውን ምልክት ይሰጣል ፡፡ ይህ ተነሳሽነት ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ ይሄዳል (በድሮ መኪናዎች ውስጥ ይህ ተግባር የሚከናወነው በመጥፊያ እና በአከፋፋይ ነው) ፣ ይህም ለከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት ምስረታ ተጠያቂ የሆነውን ተጓዳኝ ጥቅል ጠመዝማዛን ያነቃቃል ፡፡

ወረዳው በሚበራበት ጊዜ ከባትሪው ያለው ቮልቴጅ ለዋናው የአጭር-ዙር ጠመዝማዛ ይሰጣል ፡፡ ነገር ግን አንድ ብልጭታ እንዲፈጠር የክራንቻው መሽከርከርን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው - በዚህ መንገድ ብቻ የክራንቻው ሾፌር አነፍናፊ ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኃይል ጨረር የመፍጠር ተነሳሽነት ማመንጨት ይችላል ፡፡ ክራንቻው በራሱ መሽከርከር መጀመር አይችልም። ማስጀመሪያ ሞተሩን ለማስነሳት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ይህ ዘዴ እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝሮች ተብራርተዋል ለየብቻ።.

ማስጀመሪያው የጭረት ቁልፉን በኃይል ይለውጠዋል። ከእሱ ጋር በመሆን የዝንብ መሽከርከሪያው ሁል ጊዜ ይሽከረከራል (ስለ የዚህ ክፍል የተለያዩ ማሻሻያዎች እና ተግባራት ያንብቡ እዚህ) በመጠምዘዣው ክራንች ላይ አንድ ትንሽ ቀዳዳ ይሠራል (ይበልጥ በትክክል ፣ ብዙ ጥርሶች ጠፍተዋል) ፡፡ በአዳራሹ መርህ መሠረት የሚሠራውን ከዚህ ክፍል አጠገብ አንድ ዲፒኬቪ ይጫናል ፡፡ የመጀመሪያው ሲሊንደር ፒስተን ከላይኛው የሞተ ማእከል ላይ በሚገኝበት ቦታ ላይ የጭረት መጭመቂያውን ሲያከናውን ዳሳሹን ይወስናል ፡፡

በዲፒኬቪ የተፈጠሩ ጥራጥሬዎች ለ ECU ይመገባሉ ፡፡ በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ በተካተቱት ስልተ ቀመሮች ላይ በመመርኮዝ በእያንዳንዱ ግለሰብ ሲሊንደር ውስጥ ብልጭታ ለመፍጠር አመቺ ጊዜን ይወስናል። ከዚያ የመቆጣጠሪያው ክፍል ምት ወደ ተቀጣጣይ ይልካል ፡፡ በነባሪነት ይህ የስርዓቱ ክፍል ጥቅሉን በቋሚ ቮልት 12 ቮልት ይሰጣል ፡፡ ከ ECU ምልክት እንደደረሰ ወዲያውኑ የማቀጣጠያ ትራንስቶር ይዘጋል ፡፡

በአሁኑ ወቅት ለዋና አጭር ዙር ጠመዝማዛ የኤሌክትሪክ አቅርቦት በድንገት ይቆማል ፡፡ ይህ በሁለተኛ ጠመዝማዛ ውስጥ ከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት (እስከ ብዙ አስር ሺዎች ቮልት) የሚፈጠረውን የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንደክሽን ያስነሳል ፡፡ በስርዓቱ ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ይህ ተነሳሽነት ወደ ኤሌክትሮኒክ አከፋፋይ ይላካል ወይም ወዲያውኑ ከሽቦው ወደ ሻማው ይወጣል ፡፡

በመጀመሪያው ሁኔታ በ SZ ወረዳ ውስጥ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ይኖሩታል ፡፡ የማብሪያው ጠመዝማዛ በቀጥታ በእሳቱ ብልጭታ ላይ ከተጫነ አጠቃላይ የኤሌክትሪክ መስመሩ በተሽከርካሪው የቦርዱ ስርዓት ውስጥ በሙሉ በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ የሚያገለግሉ የተለመዱ ሽቦዎችን ያቀፈ ነው ፡፡

ልክ ኤሌክትሪክ ወደ ሻማው እንደገባ በኤሌክትሮጆቹ መካከል የሚፈጠረው ፈሳሽ ይፈጠራል ፣ ይህም በሚጠቀሙበት ጊዜ የቤንዚን (ወይም ጋዝ) ድብልቅን ያቀጣጥላል ኤች.ቢ.) እና አየር. ከዚያ ሞተሩ በተናጥል ሊሠራ ይችላል ፣ እና አሁን ማስጀመሪያ አያስፈልግም። ኤሌክትሮኒክስ (የመነሻ ቁልፉ ጥቅም ላይ ከዋለ) ማስጀመሪያውን በራስ-ሰር ያላቅቀዋል። በቀላል እቅዶች ውስጥ አሽከርካሪው በዚህ ጊዜ ቁልፉን መልቀቅ አለበት እና በፀደይ ወቅት የተጫነው ዘዴ የማብራት መቀያየሪያውን የእውቂያ ቡድን ወደ ሲስተሙ አቀማመጥ ያንቀሳቅሰዋል።

ትንሽ ቀደም ብሎ እንደተጠቀሰው የማብራት ጊዜ በራሱ በመቆጣጠሪያ አሃድ ይስተካከላል። በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ የኤሌክትሮኒክስ ዑደት የተለያዩ የግብዓት ዳሳሾች ሊኖረው ይችላል ፣ ECU በኃይል አሃዱ ላይ ያለውን ጭነት በሚወስነው የጥራጥሬ መሠረት ፣ የክራንቻው እና የካምሻፍ ማሽከርከር ፍጥነት ፣ እንዲሁም ሌሎች ልኬቶች ፡፡ ሞተር. እነዚህ ምልክቶች በሙሉ በማይክሮፕሮሰሰር የሚሰሩ ሲሆን ተጓዳኝ ስልተ ቀመሮችም ይንቀሳቀሳሉ።

የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ስርዓት ዓይነቶች

የማብራት ስርዓቶች የተለያዩ ለውጦች ቢኖሩም ሁሉም በሁኔታዎች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ-

• ቀጥተኛ ማቀጣጠል;
• በአከፋፋዩ በኩል ማቀጣጠል ፡፡

የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሮኒክስ ኤስ.ሲዎች እንደ እውቂያ ከሌለው አከፋፋይ በተመሳሳይ መርህ ላይ የሚሠራ ልዩ የማብሪያ ሞዱል የታጠቁ ነበሩ ፡፡ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት ለተወሰኑ ሲሊንደሮች አሰራጭቷል ፡፡ ቅደም ተከተል እንዲሁ በኢ.ሲ.ዩ. ከእውቂያ-አልባ ስርዓት ጋር ሲነፃፀር የበለጠ አስተማማኝ ክዋኔ ቢሆንም ፣ ይህ ማሻሻያ አሁንም መሻሻል ይፈልጋል ፡፡

በመጀመሪያ ጥራት በሌለው ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ላይ አነስተኛ መጠን ያለው ኃይል ሊጠፋ ይችላል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ በኤሌክትሮኒክስ ንጥረ ነገሮች በኩል ከፍተኛ የቮልት ፍሰት በማለፍ በእንደዚህ ዓይነት ሸክም ውስጥ መሥራት የሚችሉ ሞጁሎችን መጠቀም ያስፈልጋል ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች ራስ-ሰር አምራቾች ይበልጥ የላቁ ቀጥታ የማብራት ስርዓትን ዘርግተዋል ፡፡

ይህ ማሻሻያ እንዲሁ የማብሪያ ሞጁሎችን ይጠቀማል ፣ እነሱ ባነሱ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ይሰራሉ። የዚህ ዓይነቱ ኤስ ኤስ ወረዳ የተለመዱ ሽቦዎችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዱ ሻማ ደግሞ አንድ ግለሰብ ጥቅል ይቀበላል። በዚህ ስሪት ውስጥ የመቆጣጠሪያው ክፍል የአንድ የተወሰነ አጭር ዑደት ተቀጣጣይ ትራንስቶርተርን ያጠፋዋል ፣ በዚህም በሲሊንደሮች መካከል ስሜትን ለማሰራጨት ጊዜ ይቆጥባል ፡፡ ምንም እንኳን ይህ አጠቃላይ ሂደት ጥቂት ሚሊሰከንዶች የሚወስድ ቢሆንም በዚህ ጊዜ ውስጥ ጥቃቅን ለውጦች እንኳን የኃይል ማመንጫውን አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ሊነኩ ይችላሉ ፡፡

እንደ ቀጥተኛ የማቀጣጠል SZ ዓይነት ፣ ባለ ሁለት ጥቅልሎች ማሻሻያዎች አሉ ፡፡ በዚህ ስሪት ውስጥ ባለ 4 ሲሊንደር ሞተር እንደሚከተለው ከስርዓቱ ጋር ይገናኛል ፡፡ የመጀመሪያው እና አራተኛው እንዲሁም ሁለተኛው እና ሦስተኛው ሲሊንደሮች እርስ በእርስ ትይዩ ናቸው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት እቅድ ውስጥ እያንዳንዳቸው ለራሱ ሲሊንደሮች ተጠያቂ የሚሆኑ ሁለት ጥቅልሎች ይኖራሉ ፡፡ የመቆጣጠሪያ አሃዱ የመቁረጫ ምልክቱን ለቃጠሎው ሲያቀርብ በአንድ ጥንድ ሲሊንደሮች ውስጥ አንድ ብልጭታ በአንድ ጊዜ ይፈጠራል። በአንዱ ውስጥ ፈሳሹ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ስራ ፈት ነው።

የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ብልሽቶች

ምንም እንኳን የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ወደ ዘመናዊ መኪኖች መግባታቸው የኃይል አሃዱን እና የተለያዩ የትራንስፖርት ስርዓቶችን በተሻለ ሁኔታ ማስተካከል ቢያስችላቸውም ፣ ይህ እንደ ማቀጣጠል በተረጋጋ ሥርዓት ውስጥ እንኳን ብልሽቶችን አያካትትም ፡፡ ብዙ ችግሮችን ለመወሰን የኮምፒተር ምርመራዎች ብቻ ይረዳሉ ፡፡ ለመኪና መደበኛ በኤሌክትሮኒክ ማብራት በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ የዲፕሎማ ኮርስ መውሰድ አያስፈልግዎትም ፣ ግን የስርዓቱ ጉዳት በሻማ ጥቀርሻ እና በሽቦዎቹ ጥራት ብቻ የእሱን ሁኔታ መገምገም ነው ፡፡

እንዲሁም በማይክሮፕሮሰሰር ላይ የተመሠረተ SZ ቀደም ሲል የነበሩትን ሥርዓቶች የሚያሳዩ አንዳንድ ብልሽቶች የላቸውም ፡፡ ከእነዚህ ስህተቶች መካከል

• ብልጭታ መሰኪያዎች መስራታቸውን ያቆማሉ። ከተለየ መጣጥፍ የእነሱን የአገልግሎት አቅም እንዴት እንደሚወስኑ ማወቅ ይችላሉ ፡፡
• በመጠምዘዣው ውስጥ ጠመዝማዛ መሰባበር;
• ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች በስርዓቱ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ከሆነ በእርጅና ወይም በመጥፎ መከላከያ ጥራት ምክንያት ሊፈርሱ ይችላሉ ፣ ይህም ወደ ኃይል መጥፋት ያስከትላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ብልጭታ ከአየር ጋር የተቀላቀለ የቤንዚን ትነት ለማብራት (በአንዳንድ ሁኔታዎች በጭራሽ የለም) በጣም ኃይለኛ አይደለም ፣
• ብዙውን ጊዜ በእርጥብ ክልሎች ውስጥ በሚሠሩ መኪኖች ውስጥ የሚከሰቱ የእውቂያዎች ኦክሳይድ ፡፡

ከእነዚህ መደበኛ ውድቀቶች በተጨማሪ ኢኤስፒ በአንድ ዳሳሽ ውድቀት ምክንያት መስራቱን ወይም መሰናክሉን ማቆም ይችላል ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ችግሩ በራሱ በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ሊተኛ ይችላል ፡፡

የእሳት ማጥፊያው ስርዓት በትክክል የማይሠራ ወይም በጭራሽ የማይሠራባቸው ዋና ዋና ምክንያቶች እዚህ አሉ ፡፡

• የመኪና ባለቤቱ የመኪናውን መደበኛ ጥገና ችላ በማለት (በሂደቱ ወቅት የአገልግሎት ጣቢያው አንዳንድ የኤሌክትሮኒክስ ብልሽቶችን ሊያስከትሉ የሚችሉ ስህተቶችን ይመረምራል እና ያጸዳል);
• በጥገናው ሂደት አነስተኛ ጥራት ያላቸው አካላት እና አንቀሳቃሾች ተጭነዋል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ገንዘብ ለመቆጠብ አሽከርካሪው ከሲስተሙ ልዩ ማሻሻያ ጋር የማይዛመዱ መለዋወጫዎችን ይገዛል ፤
• የውጭ ምክንያቶች ተጽዕኖ ፣ ለምሳሌ ከፍተኛ እርጥበት ባለው ሁኔታ ውስጥ የተሽከርካሪ አሠራር ወይም ማከማቸት ፡፡

የማብራት ችግሮች እንደ:

• የቤንዚን ፍጆታ መጨመር;
• የጋዝ ፔዳልን ለመጫን ሞተሩ መጥፎ ምላሽ። አግባብ ባልሆነ UOZ ሁኔታ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን የመኪናውን ተለዋዋጭነት ዝቅ ሊያደርግ ይችላል ፡፡
• የኃይል ክፍሉ አፈፃፀም ቀንሷል;
• ያልተረጋጋ ሞተር ፍጥነት ወይም በአጠቃላይ ስራ ፈትቶ ይቆማል;
• ሞተሩ በመጥፎ መነሳት ጀመረ ፡፡

በእርግጥ እነዚህ ምልክቶች በሌሎች ስርዓቶች ውስጥ ያሉ ብልሽቶችን ሊያመለክቱ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ የነዳጅ ስርዓት ፡፡ የሞተር ተለዋዋጭነት ፣ አለመረጋጋቱ ከቀነሰ የሽቦውን ሁኔታ መመልከት አለብዎት ፡፡ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ ሊወጉ ይችላሉ ፣ በዚህ ምክንያት የሻማ ኃይል መጥፋት ይከሰታል ፡፡ ዲፒኬቪ ከተበላሸ ሞተሩ በጭራሽ አይጀምርም ፡፡

የንጥሉ ሆዳምነት መጨመር ከሻማዎቹ ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር ፣ የኢ.ሲ.ዩ. ወደ ውስጡ ስህተቶች ሳቢያ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ከመሸጋገር ወይም ከሚመጣው ዳሳሽ ብልሽት ጋር ሊገናኝ ይችላል ፡፡ በመኪናዎች የቦርድ ላይ የቦርዱ ስርዓት ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎች የራስ-ምርመራ አማራጭን ያካተቱ ሲሆን በዚህ ጊዜ አሽከርካሪው የስህተት ኮዱን ለይቶ ማወቅ እና ተገቢውን የጥገና ሥራ ማከናወን ይችላል ፡፡

በመኪና ላይ የኤሌክትሮኒክስ ማስነሻ መትከል

ተሽከርካሪው የእውቂያ ማብራትን ከተጠቀመ, ይህ ስርዓት በኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠል ሊተካ ይችላል. እውነት ነው, ለዚህ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን መግዛት አስፈላጊ ነው, ያለሱ ስርዓቱ አይሰራም. ለዚህ ምን እንደሚያስፈልግ እና ስራው እንዴት እንደሚከናወን አስቡበት.

መለዋወጫዎችን እናዘጋጃለን

የማስነሻ ስርዓቱን ለማሻሻል የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

• ንክኪ የሌለው ዓይነት ትራምለር። እሱ ደግሞ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት በሽቦዎቹ ወደ እያንዳንዱ ሻማ ያሰራጫል። እያንዳንዱ መኪና የራሱ የአከፋፋዮች ሞዴል አለው.
• ቀይር። ይህ የኤሌክትሮኒክስ ሰባሪ ነው, እሱም በእውቂያ ማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ የሜካኒካል አይነት ነው (በአንድ ዘንግ ላይ የሚሽከረከር ተንሸራታች, የመክፈቻው / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት. ማብሪያ / ማጥፊያው ከ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ለሚመጡ ምቶች ምላሽ ይሰጣል እና የማብራት ሽቦውን (የመጀመሪያው ጠመዝማዛ) እውቂያዎችን ይከፍታል / ይዘጋል።
• የማቀጣጠል ሽቦ. በመሠረቱ, ይህ በእውቅያ ማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ተመሳሳይ ጥቅል ነው. ሻማው በኤሌክትሮዶች መካከል አየር ውስጥ እንዲገባ ለማድረግ, ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት ያስፈልጋል. ዋናው ሲጠፋ በሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ ውስጥ ይመሰረታል.
• ከፍተኛ ቮልቴጅ ሽቦዎች. በቀድሞው የማቀጣጠል ስርዓት ላይ ከተጫኑት ይልቅ አዲስ ሽቦዎችን መጠቀም የተሻለ ነው.
• አዲስ የሻማዎች ስብስብ።

ከተዘረዘሩት ዋና ዋና ክፍሎች በተጨማሪ የቀለበት ማርሽ፣ የክራንክሼፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ተራራ እና ዳሳሹ ራሱ ያለው ልዩ የክራንክ ዘንግ ፓሊ መግዛት ያስፈልግዎታል።

የመጫን ሂደት

ሽፋኑ ከአከፋፋዩ ይወገዳል (ከፍተኛ-ቮልቴጅ ገመዶች ከእሱ ጋር ተያይዘዋል). ሽቦዎቹ እራሳቸው ሊወገዱ ይችላሉ. በአስጀማሪው እገዛ, ተቃዋሚው እና ሞተሩ የቀኝ አንግል እስኪፈጠሩ ድረስ ክራንቻው በትንሹ ይቀየራል. የተቃዋሚው አንግል ከተዘጋጀ በኋላ ክራንቻው መዞር የለበትም.

የማብራት ጊዜውን በትክክል ለማዘጋጀት, በእሱ ላይ በሚታተሙት አምስት ምልክቶች ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል. አዲሱ አከፋፋይ መጫን አለበት ስለዚህም የእሱ መካከለኛ ምልክት ከአሮጌው አከፋፋይ መካከለኛ ምልክት ጋር እንዲገጣጠም (ለዚህም, የድሮውን አከፋፋይ ከማስወገድዎ በፊት, ተጓዳኝ ምልክት በሞተሩ ላይ መተግበር አለበት).

ከማቀጣጠያ ሽቦ ጋር የተገናኙት ገመዶች ተለያይተዋል. በመቀጠል, አሮጌው አከፋፋይ ያልተሰበረ እና የተበታተነ ነው. አዲሱ አከፋፋይ በሞተሩ ላይ ባለው ምልክት መሰረት ተጭኗል.

አከፋፋዩን ከጫንን በኋላ, የማቀጣጠያውን ሽቦ ለመተካት እንቀጥላለን (የግንኙነት እና የእውቂያ ያልሆኑ የማብራት ስርዓቶች የተለያዩ ናቸው). ሽቦው ማእከላዊ ባለ ሶስት ፒን ሽቦ በመጠቀም ከአዲሱ አከፋፋይ ጋር ተያይዟል.

ከዚያ በኋላ, በሞተሩ ክፍል ውስጥ ባለው ነፃ ቦታ ላይ ማብሪያ / ማጥፊያ ይጫናል. የራስ-ታፕ ዊንሽኖችን ወይም ዊንጮችን በመጠቀም በመኪናው አካል ላይ ማስተካከል ይችላሉ. ከዚያ በኋላ ማብሪያው ከማስነሻ ስርዓቱ ጋር ተያይዟል.

ከዚያ በኋላ ለ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ክፍተት ያለው ጥርስ ያለው ዘንቢል ተጭኗል። በእነዚህ ጥርሶች አቅራቢያ ዲፒኬቪ ተጭኗል (ለዚህም ልዩ ቅንፍ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በሲሊንደሩ ማገጃ ቤት ላይ ተስተካክሏል) ፣ እሱም ከማቀያየር ጋር የተገናኘ። ይህ ጥርሱን መዝለል መጭመቂያ ስትሮክ ላይ የመጀመሪያው ሲሊንደር ውስጥ ፒስቶን ከላይ የሞተ ማዕከል ጋር እንዲገጣጠም አስፈላጊ ነው.

የኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ስርዓቶች ጥቅሞች

ምንም እንኳን የማይክሮፕሮሰሰር ማቀጣጠያ ስርዓት ጥገና ለሞተር አሽከርካሪ ቆንጆ አንድ ሳንቲም ያስከፍላል ፣ እና የችግሮች መመርመሪያዎች ከእውቂያ እና ከእውቂያ-አልባ SZ ጋር ሲነፃፀሩ ተጨማሪ ወጭዎች ናቸው ፣ የበለጠ በተረጋጋ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ይሠራል። ይህ ዋነኛው ጠቀሜታው ነው ፡፡

የ ESP ጥቂት ተጨማሪ ጥቅሞች እዚህ አሉ

• አንዳንድ ማሻሻያዎች በካርበሬተር የኃይል አሃዶች ላይ እንኳን ሊጫኑ ይችላሉ ፣ ይህም በቤት ውስጥ መኪናዎች ላይ እንዲጠቀሙ ያደርጋቸዋል ፡፡
• የግንኙነት አከፋፋይ እና አጥቂ ባለመኖሩ ምክንያት የሁለተኛውን ቮልት እስከ አንድ ተኩል ጊዜ ድረስ መጨመር ይቻላል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ ሻማዎቹ “ስብ” ብልጭታ ይፈጥራሉ ፣ እና የኤችቲቲኤስ ማብራት የበለጠ የተረጋጋ ነው ፣
• የከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት የሚመሠረትበት ጊዜ በበለጠ በትክክል ተወስኗል ፣ እና ይህ ሂደት በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር የተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች የተረጋጋ ነው ፣
• የማብራት ስርዓቱ የሥራ ሀብት ከተሽከርካሪው ርቀት 150 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎችም የበለጠ ነው።
• የወቅቱ እና የአሠራሩ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ሞተሩ ይበልጥ በተረጋጋ ሁኔታ ይሠራል ፡፡
• ለመከላከያ ጥገና እና ምርመራዎች ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አያስፈልግዎትም ፣ እና በብዙ መኪኖች ውስጥ ማስተካከያው የሚከናወነው በትክክለኛው ሶፍትዌር ጭነት ምክንያት ነው;
• የኤሌክትሮኒክስ መኖር በቴክኒካዊ ክፍሉ ውስጥ ጣልቃ ሳይገቡ የኃይል አሃዱን መለኪያዎች ለመለወጥ ያስችልዎታል ፡፡ ለምሳሌ አንዳንድ አሽከርካሪዎች የቺፕ ማስተካከያ ስርዓትን ያካሂዳሉ ፡፡ ይህ አሰራር ምን ዓይነት ባሕርያትን ይነካል ፣ እና እንዴት እንደሚከናወን ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ... በአጭሩ ይህ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ማመላለሻ ጊዜ እና ጥራት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው የሌሎች ሶፍትዌሮች ጭነት ነው ፡፡ ፕሮግራሙ ከበይነመረቡ በነፃ ማውረድ ይችላል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ሶፍትዌሩ ጥራት ያለው እና ለአንድ የተወሰነ መኪና በትክክል እንደሚስማማ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ መሆን ያስፈልግዎታል ፡፡

ምንም እንኳን የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠል ጥገና እና መጠገን በጣም ውድ ቢሆንም አብዛኛው ሥራ በልዩ ባለሙያ መከናወን አለበት ፣ ይህ ጉዳቱ በተረጋጋ አሠራር እና በሌሎች በተመለከትን ሌሎች ጥቅሞች ይካሳል ፡፡

ይህ ቪዲዮ ኢ.ሲ.ፒ.ን በክላሲኮች ላይ እንዴት እንደሚጭን ያሳያል ፡፡

በክላሲኮች ላይ የ MPSZ ማይክሮፕሮሰሰር የማብራት ስርዓት ፡፡ ማይክሮፕሮሰሰር የማብራት ስርዓት ፡፡

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

ከእውቅያ ማቀጣጠያ ስርዓት ወደ ኤሌክትሮኒክስ የመቀየር ሂደት እንዴት እንደሚመስል የሚያሳይ አጭር ቪዲዮ እነሆ፡-

በ VAZ 2101-2107 ላይ የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠል መትከል.

ጥያቄዎች እና መልሶች

የኤሌክትሮኒክስ ማስነሻ ዘዴ የት ጥቅም ላይ ይውላል? ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች, ምንም አይነት ክፍል ቢሆኑም, እንደዚህ አይነት የማስነሻ ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው. በእሱ ውስጥ, ሁሉም ግፊቶች የሚመነጩት እና ለኤሌክትሮኒካዊ ምስጋናዎች ብቻ ይሰራጫሉ.

የኤሌክትሮኒክ ማብራት እንዴት ይሠራል? DPKV የ 1 ኛ ሲሊንደርን የ TDC አፍታ በጨመቁ ስትሮክ ላይ ያስተካክላል ፣ ምትን ወደ ECU ይልካል ። ማብሪያው ወደ ማቀጣጠያ ሽቦ (አጠቃላይ እና ከዚያም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጅረት ወደ ሻማ ወይም ግለሰብ) ምልክት ይልካል.

በኤሌክትሮኒካዊ ማስነሻ ስርዓት ውስጥ ምን ይካተታል? ከባትሪው ጋር የተገናኘ ነው, እና አለው: ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / s, ሻማ, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (የመቀየሪያ እና የአከፋፋይ ተግባርን ያከናውናል), የግቤት ዳሳሾች.

ንክኪ የሌለው የማስነሻ ስርዓት ጥቅሞች ምንድ ናቸው? የበለጠ ኃይለኛ እና የተረጋጋ ብልጭታ (በሰባሪው ወይም በአከፋፋዩ እውቂያዎች ላይ የኤሌክትሪክ መጥፋት የለም)። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ነዳጁ በተቀላጠፈ ሁኔታ ያቃጥላል እና የጭስ ማውጫው ንጹህ ነው.