የመኪና ጋዝ ታንክ: መሣሪያ

አንድ ገዢ ኤሌክትሪክ መኪና ሲመርጥ በመጀመሪያ ትኩረት የሚሰጠው በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ የተመለከተው ክልል ነው ፡፡ ይህ መመዘኛ በባትሪ አቅም እና በተሽከርካሪው የኃይል ማመንጫ ቴክኒካዊ ባህሪዎች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ መኪና ቢያንስ ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮችን ለመሸፈን ይችላል ፡፡ የበጀት ሞዴሎች ራስ-ሰር የሚያቀርበው ከፍተኛው በአንድ ክፍያ ሁለት መቶ ኪ.ሜ.

በዚህ ረገድ በፈሳሽ ወይም በጋዝ ነዳጆች የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ጥቅም አላቸው ፡፡ እንደ ኤንጂኑ ዓይነት ፣ እንደ መኪናው ክብደት እና ሌሎች መመዘኛዎች መኪናው እስከ አንድ ሺህ ኪሎ ሜትር ሊጓዝ ይችላል ፡፡ ነገር ግን የመኪናው የነዳጅ ስርዓት አካል የሆነው አንድ አካል (ስለ ተሽከርካሪ መሳሪያዎች ዓይነቶች ያንብቡ) እዚህ) ፣ በዚህ ልኬት ላይ ቁልፍ ተጽዕኖ አለው። ይህ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ነው ፡፡

ይህ ቀላል የሚመስለው የማሽን ዝርዝር ልዩነቱ ምን እንደሆነ እስቲ እንመልከት ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች እና በተለመዱ ብልሽቶች ውስጥ የዚህ ንጥረ ነገር መሣሪያ ምንድነው ሊሠራ የሚችለው?

የመኪና ነዳጅ ማጠራቀሚያ ምንድን ነው?

አንድ የነዳጅ ታንክ ለተለየ የመኪና ሞዴል በልዩ ሁኔታ የተሠራ መያዣ ነው ፡፡ የነዳጅ ስርዓት ወሳኝ አካል ነው ፡፡ ያለሱ ምንም ያህል የኃይል አሃዱ አገልግሎት ቢሰጥም መሥራት አይችልም ፡፡ በድሮ መኪኖች ውስጥ ፣ የነዳጅ ታንክ የተወሰነ መጠን ያለው ታንክ ብቻ ነበር ፡፡

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ብዙ ስርዓቶችን የሚያካትት አጠቃላይ ስርዓት ነው ፡፡ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ የአድናቂ ስርዓት ነው (ስለሱ የበለጠ ያንብቡ ለየብቻ።).

ለመኪና አንድ ታንክ ይበቃል ፡፡ የጭነት መኪናዎች ብዙውን ጊዜ ሁለት ጋዝ ታንኮች አሏቸው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በኃይል ክፍሉ መብላት ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ማደያዎች ጉብኝቶችን ለመቀነስ አስፈላጊነት ጭምር ነው ምክንያቱም እያንዳንዱ ነዳጅ ማደያ ለትላልቅ ተሽከርካሪዎች አገልግሎት የሚውል አይደለም ፡፡

ቀጠሮ

ስሙ እንደሚያመለክተው ክፍሉ ነዳጅ ለማከማቸት የተቀየሰ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው ረጅም ርቀት መሸፈን ይችላል ፡፡ ከዚህ ዋና ዓላማ በተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ የሚከተሉትን እርምጃዎች ይሰጣል-

1. የነዳጅ እንፋሎት ወደ አከባቢው እንዳይገባ ይከላከላል ፡፡ ይህ ተሽከርካሪው ከፍተኛ የአካባቢ ደረጃዎችን እንዲያሟላ ያስችለዋል። በተጨማሪም ፣ በዘመናዊ መኪና አቅራቢያ ፣ ከሞላ ነዳጅ ማደያ ጋር እንኳን ፣ የቤንዚን ሽታ አይሰሙም ፡፡
2. በተሽከርካሪ ሥራ ወቅት የነዳጅ ፍሳሽን ይከላከላል ፡፡

ይህ ታንክ የተሠራው መኪናው 500 ኪሎ ሜትር ያህል እንዲሸፍን ነው ፡፡ እያንዳንዱ ሞተር የራሱ የሆነ ፍጆታ ስላለው ፣ የነዳጅ ታንክ መጠኑ ከዚህ ግቤት ጋር ይስተካከላል ፡፡ ከነዳጅ ኃይል አሃዱ ጋር ሲነፃፀር አንድ የሞተር ሞተር በጣም አነስተኛ ነዳጅ ይወስዳል (ይህ ለምን እንደ ሆነ ተገል itል እዚህ) ፣ ስለሆነም ታንኩ አነስተኛ ሊሆን ይችላል።

የነዳጅ ታንኮች ዓይነቶች

የነዳጅ ታንኳ ምንም ይሁን ምን ተግባሩ አይለወጥም-ከፍተኛውን የነዳጅ ደህንነት ማረጋገጥ አለበት ፡፡ በዚህ ምክንያት በዘርፉ የታሸገ ነው ፣ ነገር ግን ቤንዚን መትነን አንዳንድ የመኪናውን የነዳጅ ስርዓት ሊጎዳ የሚችል በመስመሩ ውስጥ ያለውን ጫና ከፍ ሊያደርግ ስለሚችል የአየር ማናፈሻ ለእሱ ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም።

የጋዝ ታንኮች በማምረቻ ፣ ቅርፅ እና መጠን ውስጥ አንዳቸው ከሌላው ይለያያሉ ፡፡ ትንሽ ቆይቶ ስለ ቁሳቁሶች እንነጋገራለን ፡፡ ቅርጹን በተመለከተ በመኪናው ዲዛይን ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የክፍሉ የታችኛው ክፍል በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ጠፍጣፋ ነው ፣ እና የላይኛው ክፍል የታችኛውን እና ከእሱ በታች የሚገኙትን ክፍሎች ቅርፅን ይከተላል።

ቀደም ሲል እንደተነጋገርነው የገንዳው መጠን እንዲሁ በሞተር ዓይነት እና በስግብግብነቱ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የመኪና አምራቾች የመኪና ሞዴሎችን በሚያዘጋጁበት ጊዜ በተሽከርካሪ አፈፃፀም እና ክብደት መካከል ያለውን ትክክለኛ ሚዛን ሁልጊዜ ለመምታት ይጥራሉ።

በመኪናው ውስጥ ያለው የነዳጅ ታንክ በጣም ትልቅ ከሆነ ታዲያ የነዳጅ ታንክ ሲሞላ መኪናው ከመጠን በላይ ክብደት እንደሚወስድ ጠባይ ያሳየዋል ፣ በእውነቱ ፣ የነዳጅ ታንክ ሲሞላ ነው። ይህ በቀጥታ የመኪናውን አያያዝ እና የነዳጅ ፍጆታን ይነካል (ሞተሩ አስፈላጊ የሆነውን ተለዋዋጭ ኃይል መስጠቱን ለመቀጠል የተሸከመ መኪና የበለጠ ነዳጅ ይፈልጋል)።

በአጠቃላይ ሶስት ዓይነት የነዳጅ ታንኮች አሉ

1. ለአነስተኛ መኪናዎች ፡፡ ሲቲካሮች ሁልጊዜ በትንሽ ኃይል አነስተኛ ኃይል ያላቸው አይ.ሲ.አይ.ዎች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የእነዚህ መኪኖች የነዳጅ ፍጆታ እና ክብደት ዝቅተኛ ነው ፣ ስለሆነም የኃይል አሃዱ ትልቅ የነዳጅ አቅርቦት አያስፈልገውም ፡፡ ብዙውን ጊዜ የዚህ ታንክ መጠን ከሰላሳ ሊትር አይበልጥም ፡፡
2. ለተሳፋሪ መኪናዎች ፡፡ በዚህ ጊዜ የታክሱ መጠን እስከ 70 ሊትር ሊደርስ ይችላል ፡፡ አንዳንድ ጊዜ የ 80 ሊትር ታንክ ያላቸው ሞዴሎች አሉ ፣ ግን እነዚህ በዋነኝነት በመኪናው ስር ያሉት እነዚህ መኪኖች ጥሩ ጥራት ያለው ሞተር አላቸው ፡፡ ለአንድ የተወሰነ መኪና የነዳጅ ታንክ መጠን የተመረጠበት ቁልፍ ነገር መኪናው ነዳጅ ሳይሞላ ምን ያህል መሸፈን እንደሚችል ነው (ዝቅተኛው ጠቋሚ 400 ኪ.ሜ መሆን አለበት) ፡፡
3. ለጭነት መኪናዎች ፡፡ ይህ በአሠራሩ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ (ለምሳሌ በተራራማ ክልሎች ውስጥ ከባድ ጭነት ማጓጓዝ) ይህ የተለየ የትራንስፖርት ምድብ ነው ፣ ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች የናፍጣ ነዳጅ ፍጆታ በአምራቹ ከታወጀው እጅግ የላቀ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ብዙ የጭነት መኪና ሞዴሎች ሁለት ነዳጅ ታንኮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ የእነሱ አጠቃላይ መጠን እስከ 500 ሊትር ሊደርስ ይችላል ፡፡

የነዳጅ ማጠራቀሚያ ቁሳቁስ

በነዳጅ ክምችት ምክንያት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የማያቋርጥ ራስ-ገዝ ሥራን ከማረጋገጥ በተጨማሪ ፣ የጋዝ ታንኮች በማምረቻው ቁሳቁስ ይለያያሉ። በተጨማሪም ፣ ይህ ግቤት በተሽከርካሪዎች አሠራር ደህንነት ላይ በሚመሠረተው የሞተር አሽከርካሪው ፍላጎት ላይ ብዙም የተመካ አይደለም ፡፡

እነዚህ የነዳጅ ስርዓት አካላት የተሠሩ ናቸው-

• ፕላስቲኮች. ይህ ቁሳቁስ ለሁለቱም ለናፍጣ እና ለነዳጅ ነዳጅ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው ፡፡ ፕላስቲክ ከብረት መሰሎች የበለጠ ቀላል ስለሆነ በዘመናዊ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ክፍሉን በሚሠራበት ጊዜ ከቤንዚን እና ከናፍጣ ነዳጅ በኬሚካል ገለልተኛ የሆነ ልዩ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ እንዲሁም ምርቱ አነስተኛ የሜካኒካዊ ጭንቀትን መቋቋም ይችላል (መኪናው በጭቃው ውስጥ ታችኛው ክፍል ላይ “ተቀመጠ”) ፣ ስለሆነም ታንኩ በትንሽ ተጽዕኖዎች አይጎዳም ፣ ግን ከተመሳሳይ የብረት አቻዎች ጋር ሲወዳደር አነስተኛ ጥንካሬ አለው ፡፡
• አሉሚኒየም. ይህ ቁሳቁስ የቤንዚን ሞተር በሚገኝበት መከለያ ስር ለመኪናዎች የታሰበውን ታንኮች ለማምረት ያገለግላል ፡፡ ግን አንዳንድ የናፍጣ መኪኖች እንዲሁ በእንደዚህ ዓይነት ጋዝ ታንኮች ሊታጠቁ ይችላሉ ፡፡ አልሙኒየም ዝገት የለውም ፣ ስለሆነም ከእርጥበት ተጨማሪ መከላከያ አያስፈልገውም ፡፡ እንዲሁም ከብረታ ብረት አቻው የበለጠ ቀላል ነው። ብቸኛው መሰናከል ውድ ውድቀት ጥገና ነው።
• ሁን ይህ ብረት ትልቅ ክብደት እና ከፍተኛ ጥንካሬ ስላለው እንዲህ ዓይነቶቹን የመያዣ ማሻሻያዎች ብዙውን ጊዜ በጭነት መኪናዎች ላይ ይገኛሉ ፡፡ መኪናው ኤች.ቢ.ኦ የተገጠመለት ከሆነ (ስለ ምን እንደሆነ ፣ ያንብቡ) እዚህ) ፣ ከዚያ የጋዝ ማጠራቀሚያ ታንክ የግድ ከብረት የተሠራ ይሆናል። ምክንያቱ ለማሽኑ ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ ባለው ታንክ ውስጥ መሆን አለበት ፡፡

ምርቶች የሚሠሩት ከጠጣር ብረት ነው ፣ እሱም በማተም እና በመቀጠልም መገጣጠሚያዎችን በመገጣጠም ይሠራል ፡፡ በአነስተኛ የባሕሮች ብዛት ምክንያት እንዲህ ያለው ማጠራቀሚያ ከነዳጅ ፍሰቶች ከፍተኛውን ጥበቃ ያደርጋል ፡፡ አልሙኒዩም ሆነ ፕላስቲክ እንዲህ ያለውን ጫና መቋቋም ስለማይችሉ የኤል.ፒ.ጂ. ታንኮችን ለማምረት አያገለግሉም ፡፡

የተሽከርካሪ ነዳጅ ማጠራቀሚያ መሳሪያ

እንዳየነው ለጋዝ ማጠራቀሚያ ምንም ዓይነት ቅርፅ የለም ፡፡ ሁሉም በመኪናው አካል መዋቅራዊ ገፅታዎች ፣ በተለይም ከኋላ አክሰል አካባቢ (ከቀላል ተሽከርካሪዎች አንፃር) ወይም በመጥረቢያዎቹ መካከል (በጭነት መኪናዎች) መካከል በሚገኙ ታችኛው እና መዋቅራዊ አካላት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

የምርቱ የላይኛው ክፍል የአጎራባች ቅርጾችን በትክክል መደገም ስላለበት አብዛኛውን ጊዜ የእነዚህ ክፍሎች ጂኦሜትሪ በጣም የተወሳሰበ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ታንኩ የመኪናው ዝቅተኛው አካል አለመሆኑ እንዲቆም መደረግ አለበት ፣ ይህም መሬቱን ሲመታ የንጥረቱን መበላሸትን ያስወግዳል ፡፡ ለመቅረጽ ቀላሉ መንገድ የፕላስቲክ ክፍል ነው ፣ ለዚህ ​​ነው እንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ብዙውን ጊዜ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚገኙት ፡፡

የነዳጅ ማጠራቀሚያ መሳሪያው የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያጠቃልላል

• የመሙያ አንገት;
• የነዳጅ መስመር;
• የአየር ማናፈሻ መውጫ;
• የፍሳሽ ማስወገጃ;
• የነዳጅ ደረጃ መቆጣጠሪያ አካላት;
• የነዳጅ ስርዓቱን ውጤታማነት ለማረጋገጥ በአጠገብ ያሉ መሳሪያዎች ፡፡

በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ (በዋነኝነት በመርፌ ተሽከርካሪዎች) ፣ ተንሳፋፊ እና የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ ሊኖር ይችላል ፡፡ ምንም እንኳን የነዳጅ ፓምፕ ከጋዝ ማጠራቀሚያ መሳሪያው ውስጥ ባይሆንም ፣ የብዙ ሞዴሎች ንድፍ የዚህ ዘዴ በውስጡ በውስጡ መዘርጋትን ያሳያል ፡፡ ማሽኑ የማስታወቂያ መሣሪያ (መሳሪያ) ካለው (ለዘመናዊ ሞዴሎች የዚህ ስርዓት መኖር ግዴታ ነው) ፣ ከዚያ ስርዓቱ የግድ የግድ ከታንክ አየር ማናፈሻ ጋር ይዛመዳል። ታንኩም ግፊቱን በከባቢ አየር ደረጃ እንዲቆጣጠር የሚያደርግ ልዩ ቫልቭ ይኖረዋል ፡፡

የነዳጅ ፓምፕ ሥራው በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ ወደ መውደቁ ይመራል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ክፍተት ይፈጠራል ፡፡ ታንኳው በእርሜታዊነት የታሸገ ቢሆን ኖሮ በውስጡ ያለው ክፍተት ቀስ በቀስ በነዳጅ ፓም gradually ላይ ጭነቱን ይጨምርና በፍጥነት ይሰናከላል ፡፡ በመያዣው ውስጥ ያለው ግፊት መጨመር መኪናው ሲጀመር ቫልዩ የከባቢ አየር አየርን ወደ ታንኳ በማስተላለፉ ምክንያት ነው ፡፡

ነገር ግን የኃይል ክፍሉ በማይሠራበት ጊዜ እና መኪናው ለረጅም ጊዜ ስራ ሲፈታ የቤንዚን ትነት ሂደት ይከሰታል ፡፡ ይህ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል ፡፡ በከባቢ አየር ደረጃ ለማቆየት ልዩ ቫልቭ አለ ፡፡ ስለዚህ ስርዓት ትንሽ ቆይተን እንነጋገራለን ፡፡

የተወሰኑ ክፍሎች መኖራቸው በተሽከርካሪው ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለ ጋዝ ታንክ አንዳንድ ንጥረ ነገሮችን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት ፡፡

የመጫኛ ቦታ እና መከላከያ

አንድ ነዳጅ ማጠራቀሚያ በተሳፋሪዎች መኪናዎች ውስጥ ብዙውን ጊዜ ከኋላ ዘንግ አካባቢ በታችኛው ክፍል ስር ይጫናል ፡፡ ይህ ዝግጅት መኪናው አስቸጋሪ የመንገዱን ክፍሎች በጉድጓዶች እና ጉብታዎች ሲያሸንፍ በሚከሰቱ ተጽዕኖዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ይቀንሰዋል (ይህ ብዙውን ጊዜ አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ ይገኛል) ፣ ምክንያቱም በመኪናው ፊት የመኪናው ፊት ቀድሞውኑ በከባድ ተጭኗል። በዚህ ሁኔታ መያዣው ወደ ግንድ ቅርቡ አልተቀመጠም ፣ ስለሆነም የመኪናውን ጀርባ በሚመታበት ጊዜ የመጠራቀሚያው መበላሸቱ ወይም መበላሸቱ በአደጋ ምክንያት ፍንዳታ አያመጣም ፡፡

ንጥረ ነገሩን ለሰውነት ደህንነት ለማስጠበቅ ፣ አውቶሞቢሩ ረጅም የማጠፊያ ማሰሪያዎችን ይጠቀማል ፣ በዚህም ማጠራቀሚያው ከተሽከርካሪው ታችኛው ክፍል ይጎትታል። ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫ ቱቦ ከጋዝ ማጠራቀሚያው አጠገብ ያልፋል (የመኪናው የጭስ ማውጫ መሣሪያ ምን ዓይነት መሣሪያ እንዳለው ይገለጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ) ነዳጁ በውስጡ እንዳይሞቀው ለመከላከል ቧንቧው በሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶች ተሞልቷል ፡፡

የመሙያ አንገት ወደ ማሽኑ አንድ ጎን ይዘልቃል ፡፡ ለዚህም የተሽከርካሪው አካል ከትንሽ ጫጩት ጋር ተጓዳኝ ክፍት አለው ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የመሙያ በር ከተሳፋሪው ክፍል ወይም ከተለየ ቁልፍ ጋር ሊከፈት በሚችል መቆለፊያ ሊታጠቅ ይችላል ፡፡

በአንድ በኩል አንድ የነዳጅ መስመር ከጉድጓዱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ነዳጅ በዚህ መስመር አማካይነት ቤንዚን (ወይም በናፍጣ ነዳጅ) ከአየር ጋር ቀላቅሎ ለኃይል አሃዱ የሥራ ሲሊንደሮች ለሚሰጡት ለአስፈፃሚዎች ይሰጣል ፡፡

አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች በጋዝ ማጠራቀሚያ መከላከያ የተገጠሙ ናቸው ፡፡ በመሠረቱ እሱ የብረት ሳህን ነው። ለተለመደው ተሽከርካሪ የብረት ታንክ ጥበቃ አያስፈልግም ፡፡ በመሰረቱ ፣ አስቸጋሪ የመንገድ ንጣፎች ባሉበት አስቸጋሪ መሬት ላይ ለመንዳት በተነደፉ ተሽከርካሪዎች ላይ እንዲህ ያለው መከላከያ ይጫናል ፡፡

ለጭነት መኪናዎች ፣ የነዳጅ ታንኳው በአብዛኛው የሚቀመጠው ከፊት ዘንግ በስተጀርባ ነው ፣ ግን ከግርጌ በታች አይደለም ፣ እና በማዕቀፉ ጎን ላይ ይጫናል። ምክንያቱ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ መኪኖች ወደ አደጋ ሲደርሱ አብዛኛውን ጊዜ ከጎን ሳይሆን የጎንዮሽ ጉዳትን ይቀበላሉ ፡፡ በመስተካከያው ሂደት ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ቦታን መለወጥ የተከለከለ ነው ፡፡

የመሙያ አንገት

ስሙ እንደሚያመለክተው ይህ ንጥረ ነገር መኪናውን በነዳጅ ለመሙላት ያገለግላል ፡፡ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ይህ ቀዳዳ በሰውነት ግራ ወይም ቀኝ በኩል ባለው የኋላ መከላከያ ላይ ይቀመጣል ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ ለተሳፋሪዎች መኪናዎች ይሠራል ፡፡ አንዳንድ ሚኒባሶች ከፊት ለፊቱ አቅራቢያ የሚሞላ አንገት አላቸው ፡፡

አውቶማቾች ብዙውን ጊዜ የመሙያ አንገቱ በሾፌሩ ጎን እንዲገኝ ታንከሩን ይጫናሉ ፡፡ ስለዚህ ፣ ብዙ ባለሙያዎች እንደሚሉት የመሙያ ሽጉጥ ነዳጅ ከሞላ በኋላ በመኪናው ውስጥ የመቆየት እድሉ አነስተኛ ነው ፣ እና ትኩረት የማይሰጥ ሞተር አሽከርካሪ በመሙያ ሞዱል ላይ መልሰው ማስረሱን ይረሳል ፡፡

የዚህ ንጥረ ነገር ዲዛይን እንዲሁ በተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ሊለያይ ይችላል ፡፡ ስለዚህ ፣ በአንዳንድ የጋዝ ታንኮች ውስጥ የንድፍ አካል ነው ፣ ግን የመሙያ ቱቦን በመጠቀም ከዋናው ታንክ ጋር የተገናኙ ማሻሻያዎችም አሉ። የመሙላቱ ፍጥነት በዚህ ንጥረ ነገር ክፍል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ታንኮች የውጭ ንጥረ ነገሮችን ወደ ታንኳው እንዳይገቡ የሚከላከሉ ልዩ የመከላከያ ንጥረ ነገሮችን አካተዋል ፡፡ እንዲሁም የነዳጅ ታንኮች የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች መሣሪያው መኪናው በሚሽከረከርበት ጊዜ የቤንዚን ፍሳሽን የሚከላከል ስርዓትን ያጠቃልላል (ቤንዚን ተቀጣጣይ ንጥረ ነገር ነው ፣ ስለሆነም በዚህ ዓይነት ነዳጅ ላይ የሚሰሩ መኪኖች በዚህ ስርዓት የታጠቁ ናቸው) ፡፡

በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ አንገቱ ከመቆለፊያ ጋር ጠመዝማዛ ሲሆን በመቆለፊያ ዘዴ ሊታጠቅ ይችላል (በኮድ ወይም በተለየ ቁልፍ ይከፈታል) ፡፡ በድሮ መኪኖች ውስጥ ይህ ንጥረ ነገር በቃ ክር መሰኪያ ነው ፡፡ ለበለጠ ጥበቃ ፣ የመሙያ አንገቱ በትንሽ መክፈቻ ይዘጋል (በተጨማሪ የውበት ተግባርን ያከናውናል) ፣ በቁልፍም ሆነ ከተሳፋሪው ክፍል እጀታ ጋር ሊከፈት ይችላል ፡፡

የነዳጅ መስመሮች

ነዳጁ ከነዳጁ ወደ ሞተሩ በነፃነት እንዲፈስ የነዳጅ መስመር ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከኩሬው ጋር በሚገናኝበት አካባቢ ይህ መስመር በተለዋጭ ቱቦዎች ይወከላል ፡፡ ምንም እንኳን እነሱ ከብረታ ብረት አቻዎቻቸው የበለጠ የመጎዳት ዕድላቸው ከፍተኛ ቢሆንም ተለዋዋጭ ንጥረ ነገሮች ለመጫን እና ለመጠገን ቀላል ናቸው ፡፡ ከጋዝ ማጠራቀሚያ እስከ ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ ባለው ክፍተት ውስጥ (ስለ አወቃቀሩ እና የአሠራር መርህ የበለጠ ዝርዝር መረጃ ያንብቡ) ለየብቻ።) በመስመሩ ውስጥ ነዳጅ በአነስተኛ ግፊት ይቀርባል ፣ ስለሆነም በመያዣዎች የተያዙ ተራ የነዳጅ ቱቦዎች በቂ ናቸው ፡፡

መኪናው የባትሪ ዓይነት የነዳጅ ስርዓትን የሚጠቀም ከሆነ (ለምሳሌ ፣ ‹ኮሜራይል› ፣ እሱም ተገል describedል እዚህ) ፣ ከዚያ ከፍተኛ ግፊት ካለው የነዳጅ ፓምፕ በኋላ የቧንቧ መስመር ግትር ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ክፍል ውስጥ ነዳጁ በከፍተኛ ግፊት ላይ ይገኛል ፡፡ ስለዚህ ከመጠን በላይ ግፊት የተሽከርካሪውን ንጥረ ነገሮች እንዳይጎዳ ፣ ባቡሩ የግፊት መቆጣጠሪያ የተገጠመለት ነው (እንዴት እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ) ይህ ቫልቭ ከተለዋጭ ቱቦ ጋር ከጋዝ ማጠራቀሚያ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ይህ የነዳጅ መስመር ክፍል የመመለሻ መስመር ተብሎ ይጠራል ፡፡ በነገራችን ላይ አንዳንድ የካርበሪተር ሞተሮች ተመሳሳይ መሣሪያ ሊኖራቸው ይችላል ፡፡

ወደ ነዳጅ መስመር ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያው ግንኙነት ለመድረስ በብዙ መኪኖች ውስጥ የኋላውን ሶፋ (መቀመጫውን) ከፍ ማድረግ ያስፈልግዎታል ፡፡ በነዳጅ ፓምፕ ፣ ጠንካራ ማጣሪያ እና ደረጃ አነፍናፊ ያለው ተንሳፋፊ ያለበት መዋቅር በውስጡ የገባበት ታንክ ቴክኒካዊ ክፍት ነው ፡፡

በማጠራቀሚያው ውስጥ የነዳጅ ደረጃ መቆጣጠሪያ ዳሳሽ

ይህ ንጥረ ነገር የነዳጅ ፓም is የተያያዘበት መዋቅር አካል ነው (ለነዳጅ ሞተሮች ይሠራል)። በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ዳሳሽ ያለው ተንሳፋፊ የግለሰብ ንድፍ አለው ፣ እና ከነዳጅ ፓምፕ ተለይተው ይቀመጣሉ። የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ ቀላል ንድፍ አለው ፡፡ እሱ ፖታቲሞሜትር (የሮስቴስታስ አነስተኛ አናሎግ) እና ተንሳፋፊን ያካትታል።

የመሳሪያው አሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው ፡፡ ተንሳፋፊው በጥብቅ በፖታቲሞሜትር ዘንግ ላይ ተስተካክሏል። በአየር በተሞላው ባዶው መዋቅር ምክንያት ይህ ንጥረ ነገር ሁልጊዜ በነዳጁ ላይ ነው ፡፡ በሌላኛው የብረት ዘንግ ላይ የኤሌክትሮኒክ ንጥረነገሮች እውቂያዎች ይገኛሉ ፡፡ ቀስ በቀስ ፣ በመያዣው ውስጥ ያለው ደረጃ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ በዚህ ምክንያት የዳሳሽ ዳሳሾች ቅርብ ይሆናሉ።

በተቀመጠው ርቀት ላይ በመመርኮዝ በተወሰነ ጊዜ ይዘጋሉ እና በጋዝ ታንኳ ውስጥ ያለው አነስተኛ ደረጃ መብራት በዳሽቦርዱ ላይ ይነሳል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ግቤት በ 5 ሊትር ያህል ደረጃ ላይ ነው ፣ ግን ሁሉም በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው (በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ደረጃው በጣም ላይወድቅ ይችላል - እስከ 7-8 ሊት ብቻ ነው ፣ እና መብራቱ በርቷል) ፡፡

በአነስተኛ ነዳጅ ደረጃ ያለማቋረጥ መንዳት የለብዎትም ፣ በተለይም የጋዝ ፓምፕ በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ከተጫነ። ምክንያቱ ከፍተኛ ኃይል መሙያው በሚሠራበት ጊዜ ስለሚሞቅ እና በተዘጋው ቦታ ምክንያት የሚቀዘቅዘው ብቸኛው ነገር ነዳጅ ነው ፡፡ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ ሁል ጊዜ አነስተኛ ከሆነ (በሰባት ሊትር ላይ አንዳንድ መኪኖች ተገቢውን ርቀት መሸፈን ይችላሉ - ወደ 100 ኪ.ሜ.) ፣ ፓም pump የሚቃጠልበት ከፍተኛ ዕድል አለ ፡፡

ስለዚህ ነጂው በማጠራቀሚያው ውስጥ ምን ያህል ነዳጅ እንዳለ አስቀድሞ መወሰን እንዲችል ሪቶስታቱ በዳሽቦርዱ ላይ ካለው የነዳጅ ቀስት ጋር ተገናኝቷል። የነዳጅ ደረጃው በሚወርድበት ጊዜ የመሣሪያው ሌሎች እውቂያዎች ተለያይተዋል ፣ ይህም በአነፍናፊው ኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይቀንሰዋል። በቮልቴጅ መቀነስ ምክንያት በተስተካከለ ላይ ያለው ቀስት ንባቦችን በሚቀንሱበት አቅጣጫ ያፈነገጠ ነው ፡፡

የነዳጅ ታንክ የአየር ማናፈሻ ስርዓት

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ግፊት በየጊዜው እየተለወጠ ነው ፡፡ እናም ይህ ሞተሩ እየሰራ ባለበት ወይም መኪናው ዝም ብሎ በመቆም ላይ አይመሰረትም ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ ይወርዳል ፣ ይህም በውስጡ ክፍተት ይፈጥራል ፡፡ ኮንቴይነሩ በጥብቅ ከተዘጋ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ፓም pump ወሳኝ ጭነት ይደርስበትና ይከሽፋል ፡፡

በሌላ በኩል ረዥም ስራ በሌለው መኪና የቤንዚን እንፋሎት ቀስ በቀስ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ግፊት ከፍ ያደርገዋል ፣ ይህም ይዋል ይደር እንጂ ወደ ድብርት ይመራዋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ጉዳቱ በምንም መንገድ መተንበይ አይቻልም ፣ ምክንያቱም ታንኩ በጣም ደካማ በሆነበት ቦታ ላይ ስለሚፈነዳ የግድ የግድ ስፌት አይሆንም ፡፡ በተለይም በሞቃት ክልሎች በበጋ ወቅት ይህ እውነት ነው ፡፡ በአከባቢው ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት በማጠራቀሚያው ውስጥ ቤንዚን ይሞቃል እና ከክረምት የበለጠ በንቃት ይተናል ፡፡

ሁለቱንም ሁኔታዎች ለመከላከል የነዳጅ ታንኮች የአየር ማናፈሻ ሥርዓት አላቸው ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ይህ ሲስተም ከአስደናቂ ጋር በመተባበር የቤንዚን ጥቃቅን ቅንጣቶችን በመያዝ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያቆያቸዋል ፣ ነገር ግን ታንኩ ‹መተንፈሱን› ይቀጥላል ፡፡

በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ግፊት ለመጨመር የግፊት ቫልቭ ተተክሏል ፡፡ በጉድጓዱ ውስጥ ክፍተት ሲፈጠር ይከፈታል ፡፡ በዚህ ምክንያት የከባቢ አየር አየር ወደ ውስጥ ዘልቆ የሚገባ ሲሆን ይህም የነዳጅ ፓምፕ ሥራን ያመቻቻል ፡፡

በሌላ በኩል መኪናው ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ቤንዚን በንቃት መትነን ይጀምራል ፡፡ ታንኩ እንዳይፈነዳ ለመከላከል አየር ማናፈሻ የሚያቀርብ የተለየ የቧንቧ መስመር አለው ፡፡ በአየር ማናፈሻ ቱቦው መጨረሻ ላይ የስበት ቫልቭ ይጫናል ፡፡ መኪናው በሚሽከረከርበት ጊዜ የነዳጅ ፍሳሽን ይከላከላል ፡፡

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ይህ የጋዝ ታንክ ስርዓት ተጨማሪ መሣሪያዎችን ሊያሟላ ይችላል ፣ በእዚህም እገዛ የውስጥ አከባቢን ግፊት እና የሙቀት መጠን በተሻለ ሁኔታ መቆጣጠር ይችላል ፡፡

ብልሽቶች እና ጉድለቶች

የጋዝ ታንክ ዲዛይን እራሱ ዘላቂ እና የምርት ብልሽቶች የተለመዱ አይደሉም ፡፡ ይህ ሆኖ ግን አንዳንድ አሽከርካሪዎች ያለጊዜው መተካት ወይም የነዳጅ ታንክ መጠገንን መቋቋም ነበረባቸው ፡፡ የነዳጅ ታንኮች ዋና ዋና ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ-

• በነዳጅ ጠበኛ ውጤቶች ምክንያት የታንከሮች ግድግዳዎች ተፈጥሯዊ ልባስ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ለብረት መያዣዎች ይሠራል ፡፡
• በምርቱ ግድግዳ ላይ ቀዳዳ ፡፡ አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ ጥንቃቄ የጎደለው መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይከሰታል ፡፡ ይህ ብዙ ጊዜ ከከባድ መልከዓ ምድር ላይ ሲጓዙ ብዙ ቁጥር ያላቸው የሹል ድንጋዮች ከመሬት ላይ ተጣብቀው ሲጓዙ ይከሰታል።
• ዶንትስ እንዲህ ዓይነቱ ጉዳት ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ታችውን መሬት ሲመታ ነው ፡፡ ግን አንዳንድ ጊዜ ይህ በአየር ማናፈሻ ስርዓት መበላሸቱ ምክንያት ሊከሰት ይችላል (በመያዣው ውስጥ ያለው የቫኪዩም ቅርጾች ፣ ግን ፓም its ሥራውን መቋቋሙን ይቀጥላል) ፡፡
• ዝገት ጉዳት በሚደርስባቸው ቦታዎች የመርከቡ ግድግዳ ቀጭን ይሆናል ፡፡ የተበላሸው አካባቢ የእንፋሎት ግፊት ወይም የቫኪዩምሱን መቋቋም በማይችልበት በአሁኑ ወቅት ፊስቱላ ይፈጠርና ነዳጅ መስመጥ ይጀምራል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ዝገት የምርቱን አናት ይጎዳል ፣ ለመመርመርም ቀላል አይደለም ፡፡ ነገር ግን እንደዚህ ዓይነት ጉዳት በሚከሰትበት ጊዜ በመኪናው አቅራቢያ የማያቋርጥ የቤንዚን ሽታ ይኖራል ፡፡
• በተሸጠው ቦታ ላይ የእቃ መያዢያውን ድብርት (depressurization) ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ በፋብሪካ ጉድለት ምክንያት ይከሰታል - በጥሩ ሁኔታ በተገጠመለት ስፌት ወይም በጥሩ ሁኔታ በፀረ-ሙስና ወኪል ታክሞ ነበር (የብረት ምርቶችን ይመለከታል)።
• የክርን መሰባበር. በመሙያ አንገት ላይ ይህ በፋብሪካ ጉድለቶች ምክንያት ብቻ ይከሰታል ፣ ግን እጅግ በጣም አልፎ አልፎ። በተለምዶ ፣ ክሩ በነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ እና በነዳጅ ፓምፕ መጫኛ ቦታ ላይ ይቋረጣል። ይህ የመኪናው ክፍል እምብዛም አገልግሎት አይሰጥም ፣ ለዚህም ነው መቀርቀሪያዎቹ ከእርጅና ጀምሮ ዝገቱ ፡፡ አንድ የእጅ ባለሙያ አንድ ያልተሳካ አካልን ለመተካት እነሱን ለመፈታት ሲሞክር ብዙውን ጊዜ ታላላቅ ጥረቶች የሾላውን ወይም የክርን ክር እንዲፈርሱ ያደርጉታል ፡፡
• ማኅተሞቹ ተፈጥሯዊ መልበስ ፡፡ በተለምዶ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በነዳጅ ፓምፕ መዋቅር እና በደረጃ ዳሳሽ መጫኛ ቦታ ላይ ተጭነዋል ፡፡ ከጊዜ በኋላ የጎማው ቁሳቁስ ባህሪያቱን ያጣል ፡፡ በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፓምፕ በሚሠራበት ጊዜ የጎማውን ማኅተም ለመተካት ይመከራል ፡፡

ከተዘረዘሩት ጉዳቶች መካከል አንዱ ከተገኘ የነዳጅ ታንክን በአዲስ መተካት ይመከራል ፡፡ ግን በብዙ ሁኔታዎች ምርቱ ሊጠገን ይችላል ፡፡

የነዳጅ ታንክን ማደስ

የጋዝ ማጠራቀሚያው በከፍተኛ ሁኔታ ካልተጎዳ ሊጠገን ይችላል። እንደ ጥፋቱ መጠን የሚወሰን ሆኖ የመርከቧን መጠን ብቻ የሚነካ ስለሆነ በብዙ ሁኔታዎች ቅርፁ አይወገድም ፡፡ ግን ይህ ጉድለት በመሳብ ሊወገድ ይችላል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ግድግዳዎቹ ሳይቆረጡ መታጠፍ አይችሉም ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነት ጥገናዎች በኋላ መሸጥ ወይም ብየዳ ያስፈልጋል ፡፡

እንዲህ ዓይነቱን ሥራ በራስዎ ለማከናወን መሞከር የለብዎትም ፣ በተለይም ለነዳጅ ታንኮች ፡፡ የቤንዚን እንፋሎት ከእቃ መያዢያው ውስጥ ለማንሳት አስቸጋሪ ነው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ከበርካታ የመታጠብ እና የማድረቅ ሂደቶች በኋላ ማጠራቀሚያው አሁንም በከባድ ሙቀት ይፈነዳል (ይህ በግድግዳዎች መገጣጠሚያ ወቅት ይከሰታል) ፡፡ በዚህ ምክንያት የጥገና ሥራ አንድ ምርት ለጥገና እንዴት እንደሚዘጋጅ ውስብስብነቱን ለሚያውቅ ባለሙያ መተው ይሻላል ፡፡ በአጭሩ በምንም መንገድ ብየዳ በባዶ ማጠራቀሚያ መከናወን የለበትም ፡፡ ብዙውን ጊዜ በደንብ ይታጠባል እና በውሃ ይሞላል። ሥራውን ከጨረሱ በኋላ ውሃው ታጥቧል ፣ እናም ታንኩ ራሱ በደንብ ይደርቃል።

የጉድጓዶች ጥገና ብዙውን ጊዜ ጠጋኝ በመተግበር ይፈታል ፡፡ አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንደ ሁለት-አካል ‹ቀዝቃዛ ዌልድ› ያሉ ማጣበቂያዎችን ይጠቀማሉ ፣ ግን ይህ ቀድሞውኑ በከፍተኛ ድህነት ውስጥ ነው ፡፡ በመንገድ ላይ አንድ ቀዳዳ ከተፈጠረ ይህንን ዘዴ መጠቀሙ የተሻለ ነው ፣ እና የቅርቡ የአገልግሎት ጣቢያ አሁንም ሩቅ ነው።

የነዳጅ ማጠራቀሚያ እንዴት እንደሚመረጥ

አዲስ የነዳጅ ማጠራቀሚያ መፈለግ ብዙውን ጊዜ ቀጥተኛ ነው ፡፡ ይህ ምርት ከመኪናው መለኪያዎች ጋር የተስተካከለ ስለሆነ ፣ ከዚያ ከትራንስፖርት ሞዴሉ ጀምሮ ፍለጋው መከናወን አለበት። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ተመሳሳይ ምትክ ሊመረጥ ይችላል። የመለዋወጫ ኮድ የሚታወቅ ከሆነ (በራሱ ታንክ ላይ የተጠቆመ) ከሆነ ይህ ተስማሚ የፍለጋ አማራጭ ነው ፡፡ ይህ መረጃ በማይኖርበት ጊዜ የቪአይኤን ኮድ ለማዳን ይመጣል (የት እንደሚገኝ እና ስለ መኪናው መረጃ ምን እንደሚል ያንብቡ) እዚህ).

ፍለጋው የሚከናወነው በአውቶሞቢል ሻጮች ከሆነ እሱ የመኪናውን ሞዴል እና የምርት አመቱን መሰየም ብቻ ነው። በመስመር ላይ መደብር ውስጥ አንድ ክፍል ሲፈልጉ ሁለቱንም የወይን ኮዱን እና ስለ መኪናው ዝርዝር መረጃ መጠቀሙ የተሻለ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የተሳሳተ ምርት የመግዛት እድሉ አነስተኛ ነው ፡፡

ኦሪጅናል ጋዝ ታንክን መግዛት በጣም ጥሩ ነው ፡፡ ግን አንዳንድ ኩባንያዎች ጥሩ ጥራት ያላቸውን analogues ይሸጣሉ ፡፡ ከእነ Amongህ ኩባንያዎች መካከል ክሎክከርሆልም የተባለው የዴንማርክ ኩባንያ እና የቻይንግ ብራንድ ሳሊንግ ይገኙበታል ፡፡ የቻይናው አምራች በሚሸጠው የአውቶሞቢል ጥራት ጥራት መጥፎ ስም ያተረፈ ቢሆንም ፣ ለነዳጅ ጋኖቻቸው ግን ይህ አይደለም ፡፡ ርካሽ ምርት መግዛት የለብዎትም - ገንዘብ ለመቆጠብ አይችሉም ፣ ምክንያቱም ከጥቂት ዓመታት በኋላ ጥራት ያለው ጥራት ያለው ምርት እየተበላሸ ስለሆነ አሁንም መለወጥ አለበት ፡፡

ስለዚህ ፣ ቀላል መሣሪያው እና ዓላማው ቢኖርም ፣ የነዳጅ ማጠራቀሚያው ለተሽከርካሪው ምቹ አሠራር ወሳኝ ሚና ይጫወታል ፡፡ እንደ ሌሎች የነዳጅ ስርዓት አካላት ያለእሱ መኪናው ረጅም ርቀቶችን መሸፈን አይችልም ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ፣ ከጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ቆሻሻን እንዴት ማስወገድ እንደሚችሉ አጭር ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክራለን-

በጣም ቆሻሻ ነዳጅ ማጠራቀሚያ እንዴት ማፅዳት እችላለሁ?

ጥያቄዎች እና መልሶች

በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ምን አለ? በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት የነዳጅ ማጠራቀሚያው የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የናፍታ ነዳጅ ማሞቂያ, የነዳጅ ፓምፕ, የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ, የማስታወቂያ ስርዓት (የቤንዚን ትነት ይሰብስብ እና ያጸዳል).

የመኪና ነዳጅ ማጠራቀሚያ እንዴት ይሠራል? የነዳጅ ማጠራቀሚያው የሚከተሉትን ያካትታል-የመሙያ አንገት, መያዣው ራሱ (ታንክ), የነዳጅ ማስገቢያ ቱቦ, የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳ መሰኪያ, የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ እና የአየር ማናፈሻ ቱቦ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያው የት ነው የሚገኘው? የነዳጅ ማጠራቀሚያው ቅርፅ በመኪናው ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው - በጣም ተግባራዊ ቦታ ይመረጣል. በመሠረቱ, ከታችኛው ክፍል በታች ባለው የኋላ ጨረር ፊት ለፊት ይገኛል.