የተሽከርካሪ ነዳጅ ስርዓት
ይዘቶች
በመከለያው ስር የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለው ማንኛውም መኪና የነዳጁ ማጠራቀሚያ ባዶ ከሆነ አይነዳም። ግን በዚህ ታንክ ውስጥ ያለው ነዳጅ ብቻ አይደለም ፡፡ አሁንም ወደ ሲሊንደሮች ማድረስ ያስፈልጋል ፡፡ ለዚህም የሞተሩ የነዳጅ ስርዓት ተፈጥሯል ፡፡ የቤንዚን ክፍል ተሽከርካሪ ከናፍጣ ሞተር ከሚሠራበት ስሪት ምን እንደሚለይ እስቲ እንመልከት ፡፡ እንዲሁም ነዳጅን ከአየር ጋር በማቅረብ እና በማቀላቀል ውጤታማነትን የሚጨምሩ ምን ዘመናዊ እድገቶች እንዳሉ እንመልከት ፡፡
የሞተር ነዳጅ ስርዓት ምንድነው?
የነዳጅ ስርዓት በሲሊንደሮች ውስጥ የተጨመቀውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል ሞተሩን በራስ-ሰር እንዲሠራ የሚያስችል መሳሪያ ነው ፡፡ በመኪናው ሞዴል ፣ በኤንጂኑ ዓይነት እና በሌሎች ነገሮች ላይ በመመርኮዝ አንድ የነዳጅ ስርዓት ከሌላው በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ሁሉም ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አላቸው-ነዳጅን ወደ ተጓዳኝ አሃዶች ይሰጣሉ ፣ ከአየር ጋር ይቀላቅላሉ እንዲሁም ያልተቋረጠ አቅርቦትን ያረጋግጣሉ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች።
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ራሱ ምንም እንኳን ዓይነት ቢኖርም የኃይል አሃዱን ራስ ገዝ አሠራር አያቀርብም ፡፡ እሱ ከማቀጣጠል ስርዓት ጋር የግድ ተመሳስሏል። መኪናው የ VTS ን ወቅታዊ ማቀጣጠልን የሚያረጋግጡ በርካታ ማሻሻያዎችን በአንዱ ሊያሟላ ይችላል ፡፡ ስለ ዝርያዎቹ እና በመኪናው ውስጥ ስላለው የ ‹SZ› አሠራር መርህ ተብራርቷል በሌላ ግምገማ ውስጥ... ሲስተሙ እንዲሁ በዝርዝር ከተገለጸው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቅበላ ሥርዓት ጋር አብሮ ይሠራል ፡፡ እዚህ.
እውነት ነው ፣ የተጠቀሰው የተሽከርካሪ ሥራ የቤንዚን ክፍሎችን ይመለከታል ፡፡ የናፍጣ ሞተር በተለየ መንገድ ይሠራል ፡፡ በአጭሩ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት የለውም ፡፡ በከፍተኛ መጭመቅ ምክንያት በሞቃት አየር ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ የዲዚል ነዳጅ ይቃጠላል። ፒስተን የጨመቃውን ጭረት ሲያጠናቅቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የአየር ክፍል በጣም ሞቃት ይሆናል ፡፡ በዚህ ጊዜ የናፍጣ ነዳጅ ተተክሏል ፣ እና ቢቲሲው መብራቱ ፡፡
የነዳጅ ስርዓት ዓላማ
VTS ን የሚያቃጥል ማንኛውም ሞተር ተሽከርካሪ የተገጠመለት ሲሆን የተለያዩ ንጥረ ነገሮች በመኪናው ውስጥ የሚከተሉትን እርምጃዎች ይሰጣሉ-
- በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ማከማቸት ያቅርቡ;
- ከነዳጅ ማጠራቀሚያው ነዳጅ ይወስዳል;
- ከውጭ ቅንጣቶች አከባቢን ማጽዳት;
- ከአየር ጋር ለሚቀላቀልበት ክፍል የነዳጅ አቅርቦት;
- VTS ን በሚሰራ ሲሊንደር ውስጥ መርጨት;
- ከመጠን በላይ ከሆነ ነዳጅ መመለስ ፡፡
ተሽከርካሪው የተቀየሰው ተቀጣጣይ ድብልቅ የቪቲኤስ ማቃጠል በጣም ውጤታማ በሚሆንበት እና ከፍተኛው ቅልጥፍና ከሞተርው በሚወጣበት ቅጽበት በሚሠራው ሲሊንደር ውስጥ እንዲቀርብ ነው ፡፡ እያንዳንዱ የሞተሩ ሞድ የተለየ ጊዜ እና የነዳጅ አቅርቦት መጠን ስለሚፈልግ መሐንዲሶች ከኤንጂኑ ፍጥነት እና ከእቃው ጋር የሚስማማ ስርዓቶችን ዘርግተዋል ፡፡
የነዳጅ ስርዓት መሳሪያ
አብዛኛዎቹ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው ፡፡ በመሠረቱ ፣ የጥንታዊው መርሃግብር የሚከተሉትን አካላት ያካተተ ይሆናል-
- የነዳጅ ማጠራቀሚያ ወይም ማጠራቀሚያ. ነዳጅ ያከማቻል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች አውራ ጎዳና ከሚገጥምበት የብረት መያዣ በላይ ይቀበላሉ ፡፡ በጣም ውጤታማ የሆነውን የቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ ማከማቸትን የሚያረጋግጡ እጅግ ውስብስብ መሣሪያዎች አሉት። ይህ ስርዓት ያካትታል adsorber፣ ማጣሪያ ፣ ደረጃ ዳሳሽ እና በብዙ ሞዴሎች የመኪና ፓምፕ ፡፡
- የነዳጅ መስመር. ይህ ብዙውን ጊዜ የነዳጅ ፓምፕን በሲስተሙ ውስጥ ካሉ ሌሎች አካላት ጋር የሚያገናኝ ተጣጣፊ የጎማ ቧንቧ ነው ፡፡ በብዙ ማሽኖች ውስጥ የቧንቧ መስመር በከፊል ተጣጣፊ እና በከፊል ግትር ነው (ይህ ክፍል የብረት ቧንቧዎችን ያቀፈ ነው) ፡፡ ለስላሳ ቱቦ ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመርን ይመሰርታል። በመስመሩ የብረት ክፍል ውስጥ ቤንዚን ወይም ናፍጣ ነዳጅ ብዙ ግፊት አለው ፡፡ እንዲሁም የመኪና ነዳጅ መስመር ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ በሁለት ወረዳዎች ሊከፈል ይችላል ፡፡ የመጀመሪያው ሞተሩን በአዲስ የነዳጅ ክፍል ለመመገብ ሃላፊነት አለበት ፣ ምግብ ተብሎም ይጠራል ፡፡ በሁለተኛው ወረዳ (መመለስ) ሲስተሙ የተትረፈረፈ ቤንዚን / ናፍጣ ነዳጅ ወደ ጋዝ ታንክ ያወጣል ፡፡ ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ብቻ ሳይሆን በካርበሬተር ዓይነት የ VTS ዝግጅት ውስጥም ሊሆን ይችላል ፡፡
- የቤንዚን ፓምፕ ፡፡ የዚህ መሣሪያ ዓላማ የሚሠራውን መካከለኛ ከማጠራቀሚያው ወደ መርጫዎቹ ወይም ቪቲኤስ ወደ ተዘጋጀበት ክፍል የማያቋርጥ ፓምፕ ማድረጉን ማረጋገጥ ነው ፡፡ በመኪናው ውስጥ በምን ዓይነት ሞተር ላይ እንደተጫነ ይህ ዘዴ በኤሌክትሪክ ወይም በሜካኒካዊ ሊነዳ ይችላል ፡፡ የኤሌክትሪክ ፓምፕ በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን የአይ አይሲ መርፌ ስርዓት (የመርፌ ሞተር) ወሳኝ አካል ነው ፡፡ በድሮ መኪናዎች ውስጥ አንድ ሜካኒካዊ ፓምፕ ጥቅም ላይ የሚውለው በካርቦረተር ሞተሩ ላይ በተጫነበት ነው ፡፡ በመሠረቱ ፣ የቤንዚን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር አንድ የነዳጅ ፓምፕ የተገጠመለት ቢሆንም በመርፌ ተሽከርካሪ መርጫ ተሽከርካሪዎች ማሻሻያ መሳሪያዎችም አሉ (የነዳጅ ባቡርን በሚያካትቱ ስሪቶች) ፡፡ የናፍጣ ሞተር በሁለት ፓምፖች የታገዘ ነው ፣ አንደኛው ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ነው ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ይፈጥራል (መሣሪያው እና የመሣሪያው አሠራር መርህ በዝርዝር ተብራርቷል ለየብቻ።) ሁለተኛው ፓምፖች ነዳጅ በመሆናቸው ዋናውን ከፍተኛ ኃይል መሙያ ሥራን ቀላል ያደርገዋል ፡፡ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ከፍተኛ ግፊት የሚፈጥሩ ፓምፖች በተቆራረጠ ጥንድ ኃይል የሚሰሩ ናቸው (በምን ውስጥ ተገል describedል) እዚህ).
- ነዳጅ ማጽጃ ፡፡ አብዛኛዎቹ የነዳጅ ስርዓቶች ቢያንስ ሁለት ማጣሪያ ይኖራቸዋል። የመጀመሪያው ሻካራ ጽዳት ይሰጣል ፣ እናም በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይጫናል። ሁለተኛው ለጥሩ ነዳጅ ማጣሪያ ተብሎ የተቀየሰ ነው ፡፡ ይህ ክፍል ከመግቢያው ፊት ለፊት ወደ ነዳጅ ባቡር ፣ ከፍ ባለ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ ወይም በካርቦረተር ፊት ይጫናል ፡፡ እነዚህ ዕቃዎች ፍጆታዎች ናቸው እና በየጊዜው መተካት ያስፈልጋቸዋል ፡፡
- የዲዝል ሞተሮችም የናፍጣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ ከመግባቱ በፊት ለማሞቅ መሣሪያዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ መገኘቱ በናፍጣ ነዳጅ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ከፍተኛ viscosity በመኖሩ እና ለፓም its ሥራውን ለመቋቋም የበለጠ አስቸጋሪ ስለሚሆን እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ነዳጅ ወደ መስመሩ ለማስገባት ባለመቻሉ ነው ፡፡ ነገር ግን ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች የብርሃን ብልጭታ መሰኪያዎች መኖራቸውም ተገቢ ነው ፡፡ ከእሳት ብልጭታዎች እንዴት እንደሚለያዩ እና ለምን እንደሚያስፈልጉ ያንብቡ። ለየብቻ።.
እንደ ሥርዓቱ ዓይነት ሌሎች መሣሪያዎች እንዲሁ በዲዛይናቸው ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ ፣ ይህም የነዳጅ አቅርቦትን ጥሩ ሥራ ያቀርባል።
የመኪና ነዳጅ ስርዓት እንዴት ይሠራል?
የተለያዩ የተለያዩ ተሽከርካሪዎች ስላሉ እያንዳንዳቸው የራሳቸው አሠራር አላቸው ፡፡ ግን ቁልፍ መርሆዎች ከዚህ የተለዩ አይደሉም ፡፡ ነጂው በማብሪያ ቁልፉ ውስጥ ቁልፉን ሲያዞር (በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ላይ መርፌ ከተጫነ) ከጋዝ ማጠራቀሚያው ጎን አንድ ደካማ ሰው እየመጣ ይሰማል ፡፡ የነዳጅ ፓምፕ ሰርቷል ፡፡ በቧንቧ ውስጥ ግፊት ይገነባል። መኪናው ከተቀረጸ በሚታወቀው ስሪት ውስጥ የነዳጅ ፓምፕ ሜካኒካዊ ነው ፣ እና ክፍሉ መሽከርከር እስኪጀምር ድረስ ከፍተኛ ኃይል መሙያው አይሠራም።
የማስነሻ ሞተር የዝንብ መንኮራኩሩን ዲስክ ሲያዞር ሁሉም የሞተር ሲስተሞች በተመጣጣኝ ሁኔታ እንዲጀምሩ ይገደዳሉ ፡፡ ፒስተኖች በሲሊንደሮች ውስጥ ሲንቀሳቀሱ ፣ የሲሊንደሩ ራስ የመመገቢያ ቫልቮች ይከፈታሉ ፡፡ በቫኩም ምክንያት የሲሊንደሩ ክፍል በመመገቢያው ውስጥ በአየር ውስጥ አየር መሙላት ይጀምራል ፡፡ በዚህ ጊዜ ቤንዚን በሚያልፈው የአየር ፍሰት ውስጥ ይገባል ፡፡ ለዚህም አንድ አፍንጫ ጥቅም ላይ ይውላል (ይህ ንጥረ ነገር እንዴት እንደሚሰራ እና እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ እዚህ).
የጊዜ ቫልቮች ሲዘጉ በተጨመቀው አየር / ነዳጅ ድብልቅ ላይ አንድ ብልጭታ ይተገበራል ፡፡ ይህ ፈሳሽ BTS ን ያቀጣጥላል ፣ በዚህ ጊዜ ፒስተን ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል የሚገፋ ከፍተኛ መጠን ያለው ኃይል ይወጣል ፡፡ ተመሳሳይ ሂደቶች በአጠገባቸው በሚገኙ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚከናወኑ ሲሆን ሞተሩ ራሱን በራሱ መሥራት ይጀምራል ፡፡
ይህ የአሠራር መርሃግብር መርህ ለአብዛኛው ዘመናዊ መኪኖች የተለመደ ነው ፡፡ ግን ሌሎች የነዳጅ ስርዓቶች ማሻሻያዎች በመኪናው ውስጥ ሊያገለግሉ ይችላሉ። የእነሱ ልዩነቶች ምን እንደሆኑ እስቲ እንመልከት ፡፡
የመርፌ ስርዓቶች ዓይነቶች
ሁሉም የመርፌ ስርዓቶች በግምት በሁለት ሊከፈሉ ይችላሉ
- ለቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተለያዩ;
- ለናፍጣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች የተለያዩ።
ነገር ግን በእነዚህ ምድቦች ውስጥ እንኳን ወደ ሲሊንደር ክፍሎቹ በሚሄደው አየር ውስጥ ነዳጅ በራሳቸው መንገድ የሚያስገቡ ብዙ ዓይነት ተሽከርካሪዎች አሉ ፡፡ በእያንዳንዱ የተሽከርካሪ ዓይነት መካከል ዋና ዋና ልዩነቶች እዚህ አሉ ፡፡
ለነዳጅ ሞተሮች የነዳጅ ሥርዓቶች
በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ የቤንዚን ሞተሮች (እንደ ዋና የሞተር ተሽከርካሪዎች አሃዶች) በናፍጣ ሞተሮች ፊት ታዩ ፡፡ ቤንዚን ለማቀጣጠል በሲሊንደሮች ውስጥ አየር ስለሚፈለግ (ያለ ኦክስጅን አንድ ነጠላ ንጥረ ነገር አይቀጣጠልም) ፣ መሐንዲሶች በተፈጥሯዊ አካላዊ ሂደቶች ተጽዕኖ ቤንዚን ከአየር ጋር የሚቀላቀልበትን ሜካኒካል ክፍል አዘጋጁ ፡፡ ነዳጁ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል ወይም አይቃጠልም ይህ ሂደት ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እንደሚከናወን ላይ የተመሠረተ ነው።
በመጀመሪያ ለእዚህ ልዩ አሃድ ተፈጠረ ፣ ይህም በእቃ ማንሻው ላይ በተቻለ መጠን ወደ ሞተሩ ቅርብ ነበር ፡፡ ይህ ካርበሬተር ነው ፡፡ ከጊዜ በኋላ የዚህ መሳሪያዎች ባህሪዎች በቀጥታ በመመገቢያ ትራክ እና በሲሊንደሮች ጂኦሜትሪክ ባህሪዎች ላይ የተመሰረቱ እንደሆኑ ግልጽ ሆነ ፣ ስለሆነም ሁልጊዜ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በነዳጅ ፍጆታ እና በከፍተኛ ብቃት መካከል ተስማሚ ሚዛን ሊሰጡ አይችሉም ፡፡
ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የመርፌ አናሎግ ብቅ አለ ፣ ይህም በብዙዎች በኩል በሚያልፈው የአየር ፍሰት ውስጥ ነዳጅ በግዳጅ የሚለካ መርፌ ይሰጣል ፡፡ በእነዚህ ሁለት የስርዓት ማሻሻያዎች መካከል ያለውን ልዩነት እንመልከት ፡፡
የካርቦረተር ነዳጅ አቅርቦት ስርዓት
ከመርፌ ሞተር ለመለየት የካርበሬተር ሞተር ቀላል ነው። ከሲሊንደሩ ራስ በላይ የመመገቢያ ሥርዓት አካል የሆነ ጠፍጣፋ “መጥበሻ” ይኖራል ፣ በውስጡም የአየር ማጣሪያ አለ። ይህ ንጥረ ነገር በቀጥታ በካርቦረተር ላይ ይጫናል ፡፡ ካርበሬተር ባለብዙ ክፍል መሣሪያ ነው ፡፡ አንዳንዶቹ ቤንዚን ይይዛሉ ፣ ሌሎቹ ደግሞ ባዶዎች ናቸው ፣ ማለትም እነሱ ንጹህ የአየር ዥረት ወደ ሰብሳቢው ውስጥ በሚገቡበት የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ሆነው ያገለግላሉ።
በካርቦረተር ውስጥ የማጠፊያ ቫልቭ ተተክሏል። በእርግጥ ወደ ሲሊንደሮች የሚገባውን የአየር መጠን የሚወስነው በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ብቸኛው ተቆጣጣሪ ነው ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በተለዋጭ ቱቦ በኩል ወደ ተቀጣጣይ አከፋፋይ ተገናኝቷል (ስለ አከፋፋዩ ዝርዝር መረጃ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ) በቫኪዩምስ ምክንያት SPL ን ለማረም ፡፡ ክላሲክ መኪኖች አንድ መሣሪያ ተጠቅመዋል ፡፡ በስፖርት መኪኖች ላይ አንድ ካርበሬተር በአንድ ሲሊንደር (ወይም አንድ ለሁለት ማሰሮዎች) ሊጫን ይችላል ፣ ይህም የውስጠኛውን የማቃጠያ ሞተር ኃይልን በእጅጉ ከፍ ያደርገዋል።
የአየር ፍሰት በነዳጅ አውሮፕላኖች ሲያልፍ ነዳጅ (ቤንዚን) አነስተኛ ክፍል በመምጠጥ ነዳጅ ይቀርባል (ስለ አወቃቀራቸው እና ዓላማው ተገል describedል እዚህ) ቤንዚን በጅረቱ ውስጥ ገብቷል ፣ እና በመጠምዘዣው ቀጭን ቀዳዳ ምክንያት ፣ ክፍፍሉ ወደ ትናንሽ ቅንጣቶች ይሰራጫል ፡፡
በተጨማሪም ፣ ይህ የ VTS ፍሰት ክፍት የመክፈቻ ቫልዩ እና ፒስተን ወደታች በመውደቁ ምክንያት ክፍተት በተፈጠረበት የመመገቢያ ልዩ ልዩ ትራክቶች ውስጥ ይገባል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ቤንዚን ወደ ካርቡረተር (የነዳጅ ክፍል) ተጓዳኝ ክፍተት ውስጥ ለማስገባት ብቻ ይፈለጋል ፡፡ የዚህ ዝግጅት ልዩነቱ የነዳጅ ፓምፕ ከኃይል አሃዱ አሠራሮች ጋር ጥብቅ ቁርኝት ያለው ነው (እንደ ሞተሩ ዓይነት ይወሰናል ፣ ግን በብዙ ሞዴሎች በካምሻፍ ይነዳል) ፡፡
ስለዚህ የካርበሬተር ነዳጅ ክፍሉ እንዳይፈስ እና ቤንዚን ከቅርብ ወደ ጎረቤት ክፍተቶች እንዳይወድቅ አንዳንድ መሳሪያዎች የመመለሻ መስመር የታጠቁ ናቸው ፡፡ ከመጠን በላይ ጋዝ ተመልሶ ወደ ጋዝ ታንኳው መግባቱን ያረጋግጣል ፡፡
የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት (የነዳጅ መርፌ ስርዓት)
ለጥንታዊው የካርቦረተር አማራጭ የሞኖ መርፌ ተዘጋጅቷል ፡፡ ይህ ቤንዚን በግዳጅ አቶሚዜሽን ያለው ሥርዓት ነው (አፈሙዝ መኖሩ አንድ የተወሰነ ክፍል ወደ ትናንሽ ቅንጣቶች እንዲከፋፈሉ ያስችልዎታል)። በእውነቱ ፣ ይህ ተመሳሳይ ካርበሬተር ነው ፣ ከቀዳሚው መሣሪያ ይልቅ ብቻ ፣ አንድ መርፌ በመርፌ መቀበያ ውስጥ ይጫናል ፡፡ እሱ ቀድሞውኑ በማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር ስር ነው ፣ እሱም የኤሌክትሮኒክ የማብራት ስርዓትንም ይቆጣጠራል (በዝርዝር ያንብቡት) እዚህ).
በዚህ ስሪት ውስጥ የነዳጅ ፓምፕ ቀድሞውኑ ኤሌክትሪክ ነው ፣ እናም ከፍተኛ ግፊትን ያመነጫል ፣ ይህም ወደ ብዙ ባር ሊደርስ ይችላል (ይህ ባህሪ በመርፌ መሳሪያው ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ተሽከርካሪ በኤሌክትሮኒክስ እገዛ ወደ ንጹህ አየር ፍሰት የሚገቡትን ፍሰት መጠን ሊቀይር ይችላል (የ VTS ስብጥርን ይቀይሩ - እንዲሟጠጥ ወይም እንዲበለጽግ ያድርጉ) ፣ በዚህ ምክንያት ሁሉም መርፌዎች ተመሳሳይ መጠን ካለው የካርበሬተር ሞተሮች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ናቸው ፡፡ .
በመቀጠልም መርፌው የቤንዚን መርጨት ብቃትን ለመጨመር ብቻ ሳይሆን ወደ ክፍሉ የተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎችን ለማጣጣም የሚያስችሉ ሌሎች ማሻሻያዎችን አድርጓል ፡፡ ስለ መርፌ ስርዓት ዓይነቶች ዝርዝር ተብራርቷል በተለየ ጽሑፍ ውስጥ... ቤንዚንን በግዳጅ በአቶሚዜሽን ዋና ዋና ተሽከርካሪዎች እነሆ ፡፡
- ብቸኝነት ባህሪያቱን በአጭሩ ገምግመናል ፡፡
- የተሰራጨ መርፌ. በአጭሩ ከቀዳሚው ማሻሻያ ጋር ያለው ልዩነት አንድ አይደለም ፣ ግን በርካታ መርገጫዎች ለመርጨት ያገለግላሉ ፡፡ እነሱ ቀድሞውኑ በተቀባዩ ልዩ ልዩ ቱቦዎች ውስጥ ተጭነዋል ፡፡ የእነሱ ቦታ በሞተር ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በዘመናዊ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ ስፕሬተሮች ወደ መክፈቻ መግቢያ ቫልቮች በተቻለ መጠን ተጭነዋል ፡፡ የግለሰቡ አቶሚዝ ንጥረ ነገር የመመገቢያ ሥርዓት በሚሠራበት ጊዜ የቤንዚን መጥፋትን ይቀንሳል ፡፡ የእነዚህ ዓይነቶች ተሽከርካሪዎች ዲዛይን ነዳጅ ሃዲድ አለው (ቤንዚን ጫና በሚፈጥርበት እንደ ማጠራቀሚያ የሚያገለግል ረዘም ያለ አነስተኛ ታንክ) ፡፡ ይህ ሞጁል ሲስተሙ በነዳጆች ላይ ነዳጅ ሳይጨምር በመርፌዎቹ ላይ እኩል እንዲሰራጭ ያስችለዋል ፡፡ በተሻሻሉ ሞተሮች ውስጥ ይበልጥ የተወሳሰበ የባትሪ ዓይነት ተሽከርካሪ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ይህ የነዳጅ ባቡር ነው ፣ በእሱ ላይ እንዳይፈነዳ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት የሚቆጣጠር ቫልቭ አለ (የመርከቡ ፓምፕ ለቧንቧ መስመር ወሳኝ ግፊት መፍጠር ይችላል ፣ ምክንያቱም የመጥመቂያው ጥንድ ከጠንካራ ግንኙነት ጀምሮ እስከ የኃይል አሃዱ). እንዴት እንደሚሰራ, ያንብቡ ለየብቻ።... ባለብዙ ነጥብ መርፌ ያላቸው ሞተሮች MPI የሚል ስያሜ ተሰጥቷቸዋል (ባለብዙ ነጥብ መርፌ በዝርዝር ተገልጻል እዚህ)
- ቀጥተኛ መርፌ. ይህ ዓይነቱ ባለብዙ ነጥብ ቤንዚን የመርጨት ስርዓቶችን የሚያመለክት ነው ፡፡ የእሱ ልዩነት መርፌዎቹ በመመገቢያው ውስጥ አይገኙም ፣ ግን በቀጥታ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ነው ፡፡ ይህ አደረጃጀት አውቶመሮች በውስጣቸው የሚቃጠለውን ሞተሩን በመሳሪያው ጭነት ላይ በመመርኮዝ በርካታ ሲሊንደሮችን በሚያጠፋ ስርዓት እንዲያስታጥቁ ያስችላቸዋል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ በጣም ትልቅ ሞተር እንኳን አሽከርካሪው ይህንን ስርዓት በትክክል ከተጠቀመ በእርግጥ ጥሩ ቅልጥፍናን ማሳየት ይችላል።
የመርፌ ሞተሮች ሥራ ይዘት አልተለወጠም ፡፡ ፓም pump ከማጠራቀሚያው ቤንዚን ለመውሰድ ያገለግላል ፡፡ ተመሳሳይ ዘዴ ወይም መርፌ ፓምፕ ውጤታማ አቶሚዜሽን አስፈላጊ ግፊት ይፈጥራል ፡፡ በመመገቢያ ስርዓቱ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ በትክክለኛው ጊዜ በአፍንጫው በኩል የሚረጨው አነስተኛ የነዳጅ ክፍል ይቀርባል (ቢቲሲ በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ ስለሚቃጠል የነዳጅ ጭጋግ ይፈጠራል) ፡፡
አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች በከፍታ እና በግፊት መቆጣጠሪያ ተቆጣጣሪ የታጠቁ ናቸው ፡፡ በዚህ ስሪት ውስጥ የቤንዚን አቅርቦት መዋ fluቅ ቀንሷል እና በመርፌዎቹ ላይ በእኩል ይሰራጫል ፡፡ የአጠቃላይ ስርዓቱ አሠራር በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ በተካተቱት ስልተ ቀመሮች መሠረት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል።
የዲዝል ነዳጅ ስርዓቶች
የናፍጣ ሞተሮች የነዳጅ ሥርዓቶች በቀጥታ ቀጥተኛ መርፌ ናቸው ፡፡ ምክንያቱ በኤችቲኤስ ማብራት መርህ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ማሻሻያ ውስጥ እንደዚህ ዓይነት የማብራት ስርዓት የለም። የንጥሉ ዲዛይን በሲሊንደሩ ውስጥ እስከ ብዙ መቶ ዲግሪዎች እስከሚሞቀው ድረስ ያለውን አየር መጭመቅን ያሳያል ፡፡ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲደርስ ፣ የነዳጅ ስርዓት በናፍጣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ ይረጫል ፡፡ በከፍተኛ ሙቀት ተጽዕኖ የአየር እና የናፍጣ ነዳጅ ድብልቅ ለፒስተን እንቅስቃሴ አስፈላጊ የሆነውን ኃይል ይለቃል ፡፡
ሌላው የናፍጣ ሞተሮች ገጽታ ከነዳጅ ነዳጅ አቻዎች ጋር ሲወዳደር የእነሱ መጭመቂያ በጣም ከፍ ያለ ነው ስለሆነም የነዳጅ ስርዓት በባቡሩ ውስጥ እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነ የናፍጣ ነዳጅ ግፊት መፍጠር አለበት ፡፡ ለዚሁ ፣ በተጣራ ጥንድ መሠረት የሚሠራ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ብልሹ አሠራር ሞተሩ እንዳይሠራ ያደርገዋል ፡፡
የዚህ ተሽከርካሪ ዲዛይን ሁለት የነዳጅ ፓምፖችን ያካትታል ፡፡ አንድ ሰው በቀላሉ የናፍጣ ነዳጅን ወደ ዋናው ያነሳል ፣ እና ዋናው የሚፈለገውን ግፊት ይፈጥራል። በጣም ውጤታማ መሣሪያ እና እርምጃ የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ነው። በዝርዝር ተገልፃለች በሌላ መጣጥፍ.
ምን ዓይነት ስርዓት እንደሆነ አጭር ቪዲዮ ይኸውልዎት-
እንደሚመለከቱት ዘመናዊ መኪኖች በተሻለ እና ቀልጣፋ በሆነ የነዳጅ ስርዓት የታጠቁ ናቸው ፡፡ ሆኖም እነዚህ እድገቶች ጉልህ ጉድለት አላቸው ፡፡ ምንም እንኳን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚሰሩ ቢሆኑም ፣ ብልሽቶች በሚከሰቱበት ጊዜ ጥገናቸው የካርቦሬተር አቻዎችን አገልግሎት ከመስጠት የበለጠ ውድ ነው ፡፡
የዘመናዊ የነዳጅ ስርዓቶች ዕድሎች
የዘመናዊ የነዳጅ ሥርዓቶች የጥገና እና የግለሰቦች አካላት ከፍተኛ ወጪ ችግሮች ቢኖሩም ፣ አሽከርካሪዎች እነዚህን ምክንያቶች በበርካታ ምክንያቶች በሞዴሎቻቸው ውስጥ ተግባራዊ ለማድረግ ይገደዳሉ።
- በመጀመሪያ ፣ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ መጠን ካለው የካርቦረተር አይ አይ ኤስ ጋር ሲወዳደሩ ጥሩ የነዳጅ ኢኮኖሚ ማቅረብ ይችላሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የሞተር ኃይል አልተሰዋም ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ሞዴሎች በተቃራኒው ከአነስተኛ ምርታማ ለውጦች ጋር በማነፃፀር የኃይል ባህሪዎች መጨመር ይስተዋላል ፣ ግን በተመሳሳይ መጠኖች ፡፡
- በሁለተኛ ደረጃ ፣ ዘመናዊ የነዳጅ ስርዓቶች የኃይል ፍጆታን በኃይል አሃድ ላይ ካለው ጭነት ጋር ለማስተካከል እንዲችሉ ያደርጉታል።
- ሦስተኛ ፣ የተቃጠለውን ነዳጅ መጠን በመቀነስ ተሽከርካሪው ከፍተኛ የአካባቢ ደረጃዎችን የማሟላት ዕድሉ ሰፊ ነው ፡፡
- በአራተኛ ደረጃ የኤሌክትሮኒክስ አጠቃቀም ለአስፈፃሚዎቹ ትዕዛዞችን መስጠት ብቻ ሳይሆን በኃይል ክፍሉ ውስጥ የሚከናወኑትን አጠቃላይ ሂደቶች ለመቆጣጠር ያደርገዋል ፡፡ የሜካኒካል መሳሪያዎች እንዲሁ በጣም ውጤታማ ናቸው ፣ ምክንያቱም የካርበሪተር ማሽኖች ገና ከጥቅም ውጭ ስለሆኑ ፣ ግን የነዳጅ አቅርቦትን ሁኔታ መለወጥ አይችሉም ፡፡
ስለዚህ እንዳየነው ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች መኪናውን ለመንዳት ብቻ ሳይሆን የእያንዳንዱን ጠብታ ሙሉ አቅምም እንዲጠቀሙ ያስችላሉ ፣ ይህም አሽከርካሪው ከኃይል ክፍሉ ተለዋዋጭ አሠራር ደስታን ይሰጠዋል ፡፡
በማጠቃለያ - ስለ የተለያዩ የነዳጅ ሥርዓቶች አሠራር አጭር ቪዲዮ-
ጥያቄዎች እና መልሶች
የነዳጅ ስርዓቱ እንዴት ነው የሚሰራው? የነዳጅ ማጠራቀሚያ (የጋዝ ታንክ), የነዳጅ ፓምፕ, የነዳጅ መስመር (ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ግፊት), ረጪዎች (ኖዝሎች እና በአሮጌ ሞዴሎች ውስጥ ካርቡረተር).
በመኪና ውስጥ የነዳጅ ስርዓት ምንድነው? ይህ የነዳጅ አቅርቦቱን ማከማቻ ፣ ማፅዳት እና ከጋዝ ማጠራቀሚያ ወደ ሞተሩ ከአየር ጋር እንዲቀላቀል የሚያደርግ ስርዓት ነው።
ምን ዓይነት የነዳጅ ዘይቤዎች አሉ? ካርበሬተር, ሞኖ መርፌ (በካርቦረተር መርህ መሰረት አንድ አፍንጫ), የተከፋፈለ መርፌ (ኢንጀክተር). የተከፋፈለው መርፌም ቀጥተኛ መርፌን ያካትታል.
አንድ አስተያየት
ስም የለሽ
ድካም