የዲዝል ሞተሮች-የሥራ ገጽታዎች

በመከለያው ስር አንድ ዘመናዊ መኪና ከሶስት ዓይነቶች አንዱ የኃይል አሃዶች ይኖረዋል ፡፡ ቤንዚን ፣ ኤሌክትሪክ ወይም ናፍጣ ሞተር ነው ፡፡ ቀደም ሲል ስለ ሥራው መርህ እና ስለ ነዳጅ ሞተር መሣሪያ ተወያይተናል ፡፡ በሌላ መጣጥፍ.

አሁን በናፍጣ ሞተር ባህሪዎች ላይ እናተኩራለን-ምን ዓይነት ክፍሎች አሉት ፣ ከቤንዚን አናሎግ እንዴት እንደሚለይ ፣ እንዲሁም ይህንን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የማስጀመር እና የመጠቀም ባህሪያትን እንመለከታለን ፡፡

የናፍጣ የመኪና ሞተር ምንድነው?

በመጀመሪያ ፣ ትንሽ ንድፈ ሀሳብ ፡፡ አንድ የሞተር ሞተር የቤንዚን ሞተር የሚመስል የፒስተን ኃይል ክፍል ነው። የእሱ ቡዶቫ እንዲሁ በተግባር አይለያይም ፡፡

እሱ በዋናነት የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ሲሊንደር ብሎክ ፡፡ ይህ የአሃድ አካል ነው ፡፡ ለሥራው አስፈላጊ የሆኑት ጉድጓዶች እና ክፍተቶች በውስጡ የተሠሩ ናቸው ፡፡ የውጭው ግድግዳ የማቀዝቀዣ ጃኬት አለው (ቤቱን ለማቀዝቀዝ በተሰበሰበው ሞተር ውስጥ በፈሳሽ የተሞላ ክፍተት) ፡፡ በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ዋናዎቹ ቀዳዳዎች የተሠሩ ሲሆን እነዚህም ሲሊንደሮች ተብለው ይጠራሉ ፡፡ ነዳጅ ያቃጥላሉ ፡፡ እንዲሁም የማገጃ ዲዛይን በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ውስጥ የሚገኝበትን እራሱ እና ጭንቅላቱን በመቆንጠጫዎች እርዳታ ለመገናኘት ቀዳዳዎችን ይሰጣል ፡፡
• ፒስቲኖች ከማያያዣ ዘንጎች ጋር ፡፡ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከነዳጅ ሞተር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ዲዛይን አላቸው። ብቸኛው ልዩነት ፒስተን እና የማገናኛ ዘንግ ከፍተኛ ሜካኒካዊ ሸክሞችን ለመቋቋም የበለጠ ጠንካራ እንዲሆኑ መደረጉ ነው ፡፡
• Crankshaft. ናፍጣ በቤንዚን ላይ ከሚሠራው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ዲዛይን ያለው ክራንችshaft የተገጠመለት ነው ፡፡ ብቸኛው ልዩነት አምራቹ አምራቹን ለሞተር ማሻሻያ በሚጠቀምበት የዚህ ክፍል ዲዛይን ላይ ነው ፡፡
• ሚዛናዊ ዘንግ ፡፡ ትናንሽ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ብዙውን ጊዜ አንድ ነጠላ ሲሊንደር ናፍጣ ይጠቀማሉ። የሚሠራው በ pushሽ-pullል መርህ ላይ ነው ፡፡ አንድ ፒስተን ስላለው ኤች ቲ ኤስ ሲቃጠል ኃይለኛ ንዝረትን ይፈጥራል ፡፡ ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሠራ ፣ ሚዛናዊ ዘንግ በነጠላ ሲሊንደር አሃድ መሣሪያ ውስጥ ተካትቷል ፣ ይህም በሜካኒካዊ ኃይል ድንገተኛ መዝለሎችን ይከፍላል ፡፡

በዛሬው ጊዜ ተሽከርካሪዎች የአካባቢ ደረጃዎችን እና የተራቀቀውን የሞተር አሽከርካሪ ፍላጎቶች እንዲያሟሉ የሚያስችሏቸውን አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በማስተዋወቅ የናፍጣ ተሽከርካሪዎች ተወዳጅነት እያገኙ ነው ፡፡ ቀደም ሲል የናፍጣ ክፍል በዋነኝነት በጭነት ማመላለሻ የተቀበለ ከሆነ ዛሬ አንድ ተሳፋሪ መኪና ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ዓይነት ሞተር ይ equippedል ፡፡

በአሜሪካ ውስጥ ከተሸጡት XNUMX መኪኖች ውስጥ አንድ የሚጠጋው በከባድ የነዳጅ ዘይት ይሠራል ተብሎ ይገመታል ፡፡ አውሮፓን በተመለከተ የናፍጣ ሞተሮች በዚህ ገበያ ውስጥ እንኳን በጣም ተወዳጅ ናቸው ፡፡ በመከለያው ስር ከተሸጡት መኪናዎች ውስጥ ግማሽ ያህሉ የዚህ አይነት ሞተር አላቸው ፡፡

በናፍጣ ሞተር ውስጥ ቤንዚን ነዳጅ አይሙሉት። በራሱ ነዳጅ ይተማመናል ፡፡ ናፍጣ ነዳጅ ዘይት የሚቀጣጠል ፈሳሽ ነው ፣ የእሱ ጥንቅር ከኬሮሴን እና ከማሞቂያ ዘይት ጋር ተመሳሳይ ነው። ከነዳጅ ጋር ሲነፃፀር ይህ ነዳጅ ዝቅተኛ ኦክታን ቁጥር አለው (ይህ ግቤት ምን እንደሆነ በዝርዝር ተገልጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ) ፣ ስለሆነም የእሱ ማቀጣጠል የሚከናወነው ከቤንዚን ማቃጠል በሚለየው በተለየ መርህ መሠረት ነው ፡፡

ዘመናዊ አሃዶች አነስተኛ ነዳጅ ስለሚወስዱ ፣ በሚሠሩበት ጊዜ አነስተኛ ድምጽ እንዲፈጥሩ ፣ የተሻሻሉ ጋዞች አነስተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ስለሚይዙ ክዋኔው በተቻለ መጠን ቀላል ነው ፡፡ ለዚህም አብዛኛዎቹ ስርዓቶች በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ይደረጋሉ ፣ እና በተለያዩ ስልቶች አይደለም ፡፡

የናፍጣ ሞተር ያላቸው ቀላል ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ የአካባቢ ደረጃን እንዲያሟሉ ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በደንብ ለማቃጠል እና በዚህ ሂደት ውስጥ የሚለቀቀውን ኃይል በሙሉ የሚያረጋግጡ ተጨማሪ ስርዓቶችን ያካተተ ነው ፡፡

የአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የመጨረሻው ትውልድ ንጹህ ናፍጣ ተብሎ የሚጠራውን ይቀበላል ፡፡ ይህ ጽንሰ-ሀሳብ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከነዳጅ ማቃጠል ምርቶች ጋር ተመሳሳይነት ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ይገልፃል ፡፡

የእነዚህ ስርዓቶች ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል

1. የመቀበያ ስርዓት. እንደየክፍሉ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ በርካታ የመቀበያ ሽፋኖችን ሊያካትት ይችላል ፡፡ የእነሱ ዓላማ የአየር አቅርቦትን እና ትክክለኛውን የፍሰት አዙሪት መፈጠርን ለማረጋገጥ ነው ፣ ይህም በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር አሠራር የተለያዩ ሞዶች ውስጥ ናፍጣ ነዳጅ ከአየር ጋር በተሻለ ሁኔታ እንዲቀላቀል ያደርገዋል ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ሞተሩ ሲጀመር እና ሲሠራ እነዚህ ዳምፐርስዎች ይዘጋሉ ፡፡ ሬቪዎቹ እንደጨመሩ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ይከፈታሉ ፡፡ ይህ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት የሚከሰተውን የካርቦን ሞኖክሳይድ እና የሃይድሮካርቦኖችን ለማቃለል ጊዜ ያልነበራቸውን ይዘት እንዲቀንሱ ያስችልዎታል ፡፡
2. የኃይል መጨመር ስርዓት. የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ኃይልን ለመጨመር በጣም ውጤታማ ከሆኑ መንገዶች አንዱ በመመገቢያ ትራክቱ ላይ የ ‹turbocharger› መግጠም ነው ፡፡ በአንዳንድ ዘመናዊ የትራንስፖርት ሞዴሎች ውስጥ የውስጥ ዱካውን ጂኦሜትሪ መለወጥ የሚችል ተርባይን ተጭኗል ፡፡ በተጨማሪም የቱርቦ ውህደት ስርዓትም አለ ፣ እሱም ተብራርቷል እዚህ.
3. የማመቻቸት ስርዓት ያስጀምሩ. ከቤንዚን አቻው ጋር ሲነፃፀሩ እነዚህ ሞተሮች ለአሠራር ሁኔታ የበለጠ ትኩረት የሚስቡ ናቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ ቀዝቃዛ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር በክረምቱ የከፋ ይጀምራል ፣ እና በከባድ ውርጭ ውስጥ ያሉ የድሮ ማሻሻያዎች በጭራሽ ያለቅድመ ሙቀት አይጀምሩም ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ለመጀመር በተቻለ ፍጥነት ወይም በተቻለ ፍጥነት መኪናው የቅድመ-ጅምር ማሞቂያ ይቀበላል ፡፡ ለዚሁ ዓላማ ፣ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ (ወይም በመግቢያው ውስጥ) አንድ አንፀባራቂ ተሰኪ ተተክሏል ፣ ይህም የአየር ውስጣዊውን አየር መጠን ይሞቃል ፣ በዚህ ምክንያት በተጨመቀ ጊዜ ሙቀቱ በናፍጣ ነዳጅ በራሱ የሚቀጣጠልበትን ጠቋሚ ሙሉ በሙሉ ይደርሳል ፡፡ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ወደ ሲሊንደሮች ከመግባታቸው በፊት ነዳጅ የሚያሞቁበት ሥርዓት ሊኖራቸው ይችላል ፡፡
4. የጭስ ማውጫ ስርዓት. በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የብክለት መጠን ለመቀነስ ታስቦ ነው ፡፡ ለምሳሌ የጭስ ማውጫው ፍሰት ያልፋል ጥቃቅን ማጣሪያያልተቃጠሉ ሃይድሮካርቦኖችን እና ናይትሮጂን ኦክሳይዶችን የሚያስተካክለው። የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማደባለቅ በድምጽ ማጉያ እና በዋና ፀጥታው ውስጥ ይከሰታል ፣ ግን በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት ከመጀመሪያው ተመሳሳይ ነው ፣ ስለሆነም አንዳንድ አሽከርካሪዎች ንቁ የመኪና ማስወጫ ይገዛሉ (በመሳሪያው ላይ ያለው ዘገባ ይናገራል) እዚህ)
5. የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት. በነዳጅ ስሪት ውስጥ ለተመሳሳይ ዓላማ ያስፈልጋል ፡፡ ፒስተን ተገቢውን ምት ሲያደርግ የመግቢያ ወይም መውጫ ቫልዩ በወቅቱ መከፈት / መዘጋት አለበት ፡፡ የጊዜ ሰሌዳው የካምሻ እና ሌሎች የሚሰጡ አስፈላጊ ክፍሎችን ያካትታል በሞተር ውስጥ ደረጃዎችን በወቅቱ ማከናወን (መቀበያ ወይም ማስወጫ). በናፍጣ ሞተር ውስጥ ያሉት ቫልቮች የተጠናከረ ሜካኒካዊ እና የሙቀት ጭነት ስላላቸው ተጠናክረዋል ፡፡
6. የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና ማደስ ፡፡ ይህ ስርዓት የተወሰኑ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በማቀዝቀዝ እና ወደ ተቀባዩ ብዛት በመመለስ ናይትሮጂን ኦክሳይድን ሙሉ በሙሉ ማስወገድን ይሰጣል ፡፡ የዚህ መሣሪያ አሠራር እንደየክፍሉ ዲዛይን ሊለያይ ይችላል ፡፡
7. የነዳጅ ስርዓት. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ ይህ ስርዓት በትንሹ ሊለያይ ይችላል። ዋናው ንጥረ ነገር ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ሲሆን በነዳጅ ግፊት ላይ ጭማሪን ይሰጣል ፣ ስለሆነም በከፍተኛ መጭመቂያው ውስጥ መርፌው በናፍጣ ነዳጅ ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ የናፍጣ ነዳጅ ማስገባት ይችላል። በናፍጣ ነዳጅ ስርዓቶች ውስጥ ካሉ የቅርብ ጊዜ ለውጦች አንዱ ‹CommonRail› ነው ፡፡ ትንሽ ቆይተን ፣ አወቃቀሩን ጠለቅ ብለን እንመለከታለን ፡፡ ልዩነቱ በአፍንጫዎቹ ላይ ለተረጋጋ እና ለስላሳ ስርጭቱ በአንድ የተወሰነ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ እንዲያከማቹ ያስችልዎታል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ ዓይነት መቆጣጠሪያ በተለያዩ የሞተር ፍጥነቶች ከፍተኛውን ውጤታማነት ለማሳካት የተለያዩ የመርፌ ሁነቶችን መጠቀም ይፈቅዳል ፡፡
8. ቱርቦከርገር። በመደበኛ ሞተር ውስጥ በሁለት የተለያዩ ክፍተቶች ውስጥ ከሚሽከረከሩ ቢላዎች ጋር በአየር ማስወጫ ማደፊያው ላይ አንድ ልዩ ዘዴ ይጫናል ፡፡ ዋናው አንቀሳቃሽ የሚወጣው በጢስ ማውጫ ጋዝ ፍሰት ነው ፡፡ የማሽከርከሪያው ዘንግ በአንድ ጊዜ የመገቢያ ትራክ የሆነውን ሁለተኛውን አነቃቂ ይሠራል ፡፡ ሁለተኛው ንጥረ ነገር ሲሽከረከር የንጹህ አየር ግፊትን በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ ይጨምራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ተጨማሪ መጠን ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ ይገባል ፣ ይህም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ኃይልን ይጨምራል። ከጥንታዊው ተርባይን ይልቅ በተርጓሚ ኃይል መሙያው በአንዳንድ መኪኖች ላይ ተተክሏል ፣ ይህም ቀድሞውኑ በኤሌክትሮኒክስ ኃይል ያለው እና የመለኪያው ፍጥነት ምንም ይሁን ምን የአየር ፍሰት እንዲጨምር ያደርጋል።

በቴክኒካዊ አገላለጾች ፣ የናፍጣ ሞተር ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚነድበት መንገድ ከነዳጅ ነዳጅ ክፍል ይለያል ፡፡ በመደበኛ የቤንዚን ሞተር ውስጥ ነዳጅ ብዙውን ጊዜ በተቀባዩ ውስጥ ይቀላቀላል (አንዳንድ ዘመናዊ ማሻሻያዎች ቀጥተኛ መርፌ አላቸው) ፡፡ ናፍጣዎች በቀጥታ በናፍጣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች በመርጨት ብቻ ይሰራሉ ​​፡፡ በመጭመቅ ወቅት BTS ያለጊዜው እንዳይቀጣጠል ለመከላከል ፒስቲን የሚሠራውን ምት ለመምታት ዝግጁ በሚሆንበት ጊዜ መቀላቀል አለበት ፡፡

የነዳጅ ስርዓት መሳሪያ

የነዳጅ ስርዓት ሥራው አስፈላጊ የሆነውን የናፍጣ ነዳጅ ክፍልን በትክክለኛው ጊዜ ለማቅረብ ቀንሷል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ በአፍንጫው ውስጥ ያለው ግፊት ከጭመቃው ጥምርታ በእጅጉ መብለጥ አለበት ፡፡ የናፍጣ ሞተር መጭመቂያ መጠን ከነዳጅ ክፍል በጣም ከፍ ያለ ነው።

ቀይ ቀለም - ከፍተኛ ግፊት ወረዳ; ቢጫ ቀለም - ዝቅተኛ ግፊት ወረዳ. 1) መርፌ ፓምፕ; 2) የግዳጅ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ; 3) የግፊት ዳሳሽ; 4) የነዳጅ ባቡር; 5) አፍንጫዎች; 6) የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል; 7) የካምሻፍ ፍጥነት; 8) የክራንክ ዘንግ ፍጥነት; 9) ሌሎች ዳሳሾች; 10) ሌሎች የአስፈፃሚ ዘዴዎች; 11) የተጣራ ማጣሪያ; 12) ታንክ; 13) ጥሩ ማጣሪያ;

በተጨማሪም ፣ ስለማንበብ እንመክራለን የጨመቃ ጥምርታ እና መጭመቅ ምንድ ነው... ይህ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በተለይም በዘመናዊ ዲዛይኑ ውስጥ በማሽኑ ውስጥ በጣም ውድ ከሆኑት ንጥረ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው ፣ ምክንያቱም ክፍሎቹ የክፍሉን ከፍተኛ ትክክለኛነት ያረጋግጣሉ ፡፡ የዚህ ስርዓት ጥገና በጣም ከባድ እና ውድ ነው።

እነዚህ የነዳጅ ስርዓት ዋና ዋና ነገሮች ናቸው ፡፡

ቲ.ኤን.ቪ.ዲ.

ማንኛውም የነዳጅ ስርዓት ፓምፕ ሊኖረው ይገባል ፡፡ ይህ ዘዴ በናፍጣ ነዳጅ ውስጥ ካለው ታንክ ውስጥ ገብቶ ወደ ነዳጅ ዑደት ያስገባዋል ፡፡ መኪናውን ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር ቆጣቢ ለማድረግ ፣ አቅርቦቱ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል። የመቆጣጠሪያው ክፍል የጋዝ ፔዳልን ለመጫን እና ወደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል ፡፡

A ሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በሚጫንበት ጊዜ የመቆጣጠሪያ ሞዱል የነዳጁን መጠን ለመጨመር ምን ያህል እንደሚያስፈልግ በተናጥል ይወስናል ፣ የመቀበያ ጊዜውን ይቀይሩ ፡፡ ለዚህም በፋብሪካ ውስጥ አንድ ትልቅ የአልጎሪዝም ዝርዝር በኢ.ሲ.ዩ ውስጥ ተጣብቋል ፣ ይህም በእያንዳንዱ ግለሰብ ጉዳይ አስፈላጊ ስልቶችን ያነቃቃል ፡፡

የነዳጅ ፓምፕ በሲስተሙ ውስጥ የማያቋርጥ ግፊት ይፈጥራል ፡፡ ይህ ዘዴ በሾላ ጥንድ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ ዝርዝሮች ተገልፀዋል ለየብቻ።... በዘመናዊ የነዳጅ ስርዓቶች ውስጥ የማሰራጫ ዓይነት ፓምፖች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ እነሱ በመጠን መጠናቸው አነስተኛ ናቸው ፣ እና በዚህ ሁኔታ የነዳጁ የአሠራር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ነዳጁ የበለጠ በእኩል ይፈስሳል። ስለዚህ አሰራር ዘዴ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ። እዚህ.

Nozzles

ይህ ክፍል አየር ቀድሞውኑ በውስጡ ሲጨመቅ ነዳጅ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሩ እንዲገባ ያስችለዋል ፡፡ ምንም እንኳን የዚህ ሂደት ውጤታማነት በቀጥታ በነዳጅ ግፊት ላይ የሚመረኮዝ ቢሆንም የአቶሚዘር ዲዛይን እራሱ ትልቅ ጠቀሜታ አለው ፡፡

ከአፍንጫዎች ማሻሻያዎች ሁሉ መካከል ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች አሉ ፡፡ በመርጨት ጊዜ በሚፈጠረው ችቦ ዓይነት ይለያያሉ ፡፡ አንድ ዓይነት ወይም ባለብዙ-ነጥብ አቶሚተር አለ ፡፡

ይህ ክፍል በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተተክሏል ፣ እና አቶሚሱ የሚገኘው ክፍሉ ውስጥ ነው ፣ እዚያም ነዳጅ ከሞቃት አየር ጋር ተቀላቅሎ በራሱ ተነሳሽነት የሚቀጣጠልበት። ከፍተኛ የሙቀት ጭነቶችን ፣ እንዲሁም የመርፌው ተደጋጋሚ እንቅስቃሴዎች ድግግሞሽ ከግምት ውስጥ በማስገባት የሙቀት-ተከላካይ ቁሳቁስ ለአፍንጫው አተሚሰር ለማምረት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

የነዳጅ ማጣሪያ

የከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ እና መርፌዎች ንድፍ በጣም አነስተኛ ማፅጃ ያላቸው ብዙ ክፍሎችን የያዘ በመሆኑ እና እነሱም በጥሩ ሁኔታ መቀባት ስለሚኖርባቸው በናፍጣ ነዳጅ ጥራት (ንፅህናው) ላይ ከፍተኛ መስፈርቶች ተጭነዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ስርዓቱ ውድ ማጣሪያዎችን ይ containsል ፡፡

ሁሉም ዓይነቶች የራሳቸው የመተላለፊያ እና የማጣሪያ ደረጃ ስላላቸው እያንዳንዱ ዓይነት ሞተር የራሱ የሆነ የነዳጅ ማጣሪያ አለው። የውጭ ንጥረ ነገሮችን ከማስወገድ በተጨማሪ ይህ ንጥረ ነገር ነዳጁን ከውሃ ውስጥ ማጽዳት አለበት ፡፡ ይህ በመያዣው ውስጥ የሚፈጠር እና ከሚቀጣጠለው ነገር ጋር የሚቀላቀል ኮንደንስ ነው ፡፡

በገንዳ ውስጥ ውሃ እንዳይከማች ለመከላከል ብዙውን ጊዜ በማጣሪያው ውስጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳ አለ ፡፡ በነዳጅ መስመር ውስጥ አልፎ አልፎ የአየር መቆለፊያ ሊፈጥር ይችላል ፡፡ እሱን ለማስወገድ አንዳንድ የማጣሪያ ሞዴሎች አነስተኛ የእጅ ፓምፕ አላቸው ፡፡

በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የናፍጣ ነዳጅ ለማሞቅ የሚያስችል ልዩ መሣሪያ ተተክሏል ፡፡ በክረምት ወቅት ይህ ዓይነቱ ነዳጅ የፓራፊን ቅንጣቶችን በመፍጠር ብዙውን ጊዜ ይጮሃል ፡፡ ማጣሪያው በቅዝቃዛው ወቅት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቀላል ጅምር ለሚሰጥ ፓም fuel ነዳጅን በበቂ ሁኔታ ሊያልፍ ይችል እንደሆነ በዚህ ላይ የተመሠረተ ይሆናል።

እንዴት እንደሚሰራ

የናፍጣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሥራው በነዳጅ ክፍሉ ውስጥ እንደ ክፍሉ ውስጥ የሚቃጠለውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የማስፋት ተመሳሳይ መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። ብቸኛው ልዩነት ድብልቁ የሚቀጣጠለው ከብልጭታ ብልጭታ አይደለም (የናፍጣ ሞተር በጭራሽ ብልጭታ የለውም) ፣ ነገር ግን በጠንካራ መጭመቂያ ምክንያት አንድ የነዳጅ ክፍልን ወደ ሞቃት መካከለኛ በመርጨት ነው ፡፡ ፒስተን አየሩን በጣም ስለሚጨምረው አቅሙ እስከ 700 ዲግሪ ድረስ ይሞቃል ፡፡ አፈሙዝ ነዳጅን እንደበላው ወዲያውኑ ያቃጥላል እና የሚያስፈልገውን ኃይል ይለቃል ፡፡

እንደ ቤንዚን አሃዶች ሁሉ ናፍጣዎችም ሁለት ዋና እና አራት-ምት ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች አሏቸው ፡፡ የእነሱን አሠራር እና የአሠራር መርህ እንመርምር ፡፡

አራት-ምት ዑደት

ባለአራት ምት አውቶሞቲቭ ዩኒት በጣም የተለመደ ነው ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ክፍል የሚሠራበት ቅደም ተከተል ይህ ነው-

1. መግቢያ ክራንቻው ሲዞር (ሞተሩ ሲጀመር ይህ በጀማሪው ሥራ ምክንያት ይከሰታል ፣ እና ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ፒስተን በአቅራቢያው ባሉ ሲሊንደሮች ሥራ ምክንያት ይህን ምት ይሠራል) ፣ ፒስተን ወደ ታች መሄድ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ጊዜ የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል (አንድ ወይም ሁለት ሊሆን ይችላል) ፡፡ በተከፈተው ቀዳዳ በኩል አዲስ የአየር ክፍል ወደ ሲሊንደሩ ይገባል ፡፡ ፒስተን ወደ ታች የሞተ ማእከል እስኪደርስ ድረስ ፣ የመግቢያ ቫልዩ ክፍት ሆኖ ይቆያል። ይህ የመጀመሪያውን መለኪያ ያጠናቅቃል።
2. መጭመቅ. በ 180 ዲግሪዎች ተጨማሪ የማዞሪያ ማሽከርከር ፒስተን ወደ ላይ መሄድ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ጊዜ ሁሉም ቫልቮች ተዘግተዋል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አየር ሁሉ የታመቀ ነው ፡፡ ወደ ንዑስ-ፒስተን ቦታ እንዳይገባ ለመከላከል እያንዳንዱ ፒስተን በርካታ ኦ-ቀለበቶች አሉት (ስለ መሣሪያቸው በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ) ወደ ላይኛው የሞተ ማዕከል ስንሄድ በከፍተኛ እየጨመረ በሚመጣው ግፊት ምክንያት የአየር ሙቀት ወደ ብዙ መቶ ዲግሪዎች ያድጋል ፡፡ ፒስተን በከፍተኛው ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ምቱ ይቋረጣል ፡፡
3. የሚሠራ ምት. ቫልቮቹ በሚዘጉበት ጊዜ መርፌው ከፍተኛውን የሙቀት መጠን በመያዝ ወዲያውኑ የሚቀጣጠለውን አነስተኛ ነዳጅ ይሰጣል ፡፡ ይህንን አነስተኛ ክፍል ወደ ብዙ ትናንሽ ክፍልፋዮች የሚከፍሉ የነዳጅ ስርዓቶች አሉ ፡፡ በተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ውጤታማነት ለማሳደግ ኤሌክትሮኒክስ ይህንን ሂደት (በአምራቹ የቀረበ ከሆነ) ማግበር ይችላል። ጋዞቹ እየሰፉ ሲሄዱ ፒስተን ወደ ታች የሞተ ማዕከል ይጫናል ፡፡ ቢዲሲ ሲደርስ ዑደቱ ይጠናቀቃል ፡፡
4. መልቀቅ የመጨረሻው የማዞሪያ ማዞሪያ ፒስተን እንደገና ይነሳል ፡፡ በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫ ቫልዩ ቀድሞውኑ ይከፈታል ፡፡ በጉድጓዱ በኩል የጋዝ ዥረቱ ወደ ጭስ ማውጫ ወንዙ ይወገዳል ፣ እና በእሱ በኩል ወደ ጭስ ማውጫ ስርዓት ይወገዳል ፡፡ በአንዳንድ የሞተር አሠራር ሁኔታዎች ፣ ለተሻለ ሲሊንደር አየር ማናፈሻ የመግቢያ ቫልዩ እንዲሁ በጥቂቱ ሊከፈት ይችላል ፡፡

በአንዱ የማዞሪያ አብዮት ውስጥ በአንዱ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ጭረቶች ይከናወናሉ ፡፡ የነዳጅ ዓይነት ምንም ይሁን ምን ማንኛውም የፒስተን ሞተር በዚህ ዕቅድ መሠረት ይሠራል ፡፡

ባለ ሁለት ምት ዑደት

ከአራት-ምት በተጨማሪ ሁለት-ምት ማሻሻያዎችም አሉ ፡፡ እነሱ በአንዱ ፒስተን ምት ሁለት ጭረቶች በሚከናወኑበት ጊዜ ከቀዳሚው ስሪት ይለያሉ ፡፡ ይህ ማሻሻያ የሚሠራው በሁለት-ስትሮክ ሲሊንደር ብሎክ ዲዛይን ገጽታዎች ምክንያት ነው ፡፡

ባለ2-ምት ሞተር ክፍልፋይ ስዕል ይኸውልዎት-

ከሥዕሉ ላይ እንደሚታየው ፒስተን ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከተቀጣጠለ በኋላ ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል ሲንቀሳቀስ በመጀመሪያ የጭስ ማውጫ ጋዞች የሚሄዱበትን መውጫ ይከፍታል ፡፡ ትንሽ ቆይቶ የመግቢያ ክፍሉ ይከፈታል ፣ በዚህ ምክንያት ክፍሉ በንጹህ አየር ይሞላል ፣ እና ሲሊንደሩ ይነጻል። ናፍጣ ነዳጅ በተጨመቀው አየር ውስጥ ስለሚረጭ ክፍተቱ እየተጣራ እያለ ወደ ማስወጫ ስርዓቱ ውስጥ አይገባም ፡፡

ከቀዳሚው ማሻሻያ ጋር ሲነፃፀር የሁለት-ምት ኃይል ከ 1.5-1.7 እጥፍ ይበልጣል ፡፡ ሆኖም ፣ የ 4-ምት አቻው የኃይል መጨመር ጨምሯል። ከፍተኛ ኃይል ቢኖርም ፣ ባለ ሁለት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አንድ ጉልህ ችግር አለው ፡፡ ከ 4-stroke unit ጋር ሲነፃፀር የእሱ ማስተካከያ አነስተኛ ውጤት አለው። በዚህ ምክንያት እነሱ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ በጣም ያነሱ ናቸው ፡፡ የ “Crankshaft” ፍጥነት በመጨመር የዚህ ዓይነቱን ሞተር ማስገደድ በጣም የተወሳሰበ እና ውጤታማ ያልሆነ ሂደት ነው።

በናፍጣ ሞተሮች መካከል በተለያዩ ተሽከርካሪዎች ላይ የሚያገለግሉ ብዙ ውጤታማ አማራጮች አሉ ፡፡ ከዘመናዊው የቦክስ ቅርጽ ሁለት-ሞተሮች አንዱ የሆፍባየር ሞተር ነው ፡፡ ስለ እሱ ማንበብ ይችላሉ ለየብቻ።.

የዲዝል ሞተር ዓይነቶች

የሁለተኛ ስርዓቶች አጠቃቀም ገፅታዎች በተጨማሪ የናፍጣ ሞተሮች የመዋቅር ልዩነቶች አሏቸው ፡፡ በመሠረቱ, ይህ ልዩነት በቃጠሎ ክፍሉ መዋቅር ውስጥ ይስተዋላል ፡፡ በዚህ ክፍል ጂኦሜትሪ መሠረት የእነሱ ዋና ምደባ ይኸውልዎት-

1. ያልተከፋፈለ ካሜራ የዚህ ክፍል ሌላ ስም ቀጥተኛ መርፌ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ነዳጅ ከፒስተን በላይ ባለው ቦታ ላይ ይረጫል ፡፡ እነዚህ ሞተሮች ልዩ ፒስታኖችን ይፈልጋሉ ፡፡ የቃጠሎ ክፍሉን የሚፈጥሩ በውስጣቸው ልዩ ጉድጓዶች የተሠሩ ናቸው ፡፡ በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ ትልቅ የሥራ መጠን ባላቸው ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል (እንዴት እንደሚሰላ ፣ እንዴት እንደሚነበብ ለየብቻ።) ፣ እና ከፍተኛ የትራንስፎርሜሽን ዕድገትን የማያሳድጉ ፡፡ ሪፒው ከፍ ባለ መጠን ሞተሩ የበለጠ ጫጫታ እና ንዝረት ይሆናል። የእነዚህ ክፍሎች የበለጠ የተረጋጋ አሠራር በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የሚደረግበት መርፌ ፓምፖችን በመጠቀም ይረጋገጣል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች ሁለት ጊዜ የነዳጅ መርፌን ለማቅረብ እንዲሁም የ VTS ን የማቃጠል ሂደት ለማመቻቸት ችሎታ አላቸው። ለዚህ ቴክኖሎጂ አጠቃቀም ምስጋና ይግባቸውና እነዚህ ሞተሮች እስከ 4.5 ሺህ አብዮቶች ድረስ የተረጋጋ አሠራር አላቸው ፡፡
2. የተለየ ክፍል። ይህ የማቃጠያ ክፍል ጂኦሜትሪ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በሲሊንደር ራስ ውስጥ የተለየ ክፍል ይሠራል ፡፡ በመጭመቂያው ምት ወቅት አዙሪት የሚይዝ ልዩ ጂኦሜትሪ አለው ፡፡ ይህ ነዳጁ ከአየር ጋር ይበልጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲቀላቀል እና በተሻለ እንዲቃጠል ያስችለዋል። በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ያለ ድንገተኛ ጀርኮች ያለ ስጋት ስለሚጨምር በዚህ ዲዛይን ውስጥ ሞተሩ ለስላሳ እና ጫጫታ ይሠራል ፡፡

ማስጀመሪያው እንዴት ነው

የዚህ ዓይነቱ ሞተር ቀዝቃዛ ጅምር ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል ፡፡ ሰውነት እና ወደ ሲሊንደሩ የሚገቡት አየር ቀዝቃዛዎች ስላሉት ክፍሉ ሲጨመቅ ለናፍጣ ነዳጅ ለማቀጣጠል በበቂ ሁኔታ ማሞቅ አይችልም ፡፡ ከዚህ በፊት በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ከዚህ ጋር በነፋስ መውጫ ተዋጉ - ሞተሩን እራሱ እና የነዳጅ ታንከሩን በማሞቅ የናፍጣ ነዳጅ እና ዘይት የበለጠ ሞቃት ነበሩ ፡፡

እንዲሁም በቀዝቃዛው ወቅት የናፍጣ ነዳጅ ይደምቃል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ነዳጅ አምራቾች የበጋ እና የክረምት ደረጃን አዘጋጅተዋል ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ የናፍጣ ነዳጅ በማጣሪያው በኩል እና በ -5 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ውስጥ ባለው የቧንቧ መስመር መሞቱን ያቆማል። የክረምት ናፍጣ ፈሳሽነቱን አያጣም እና በ -45 ዲግሪዎች ክሪስታል አይሰራም። ስለዚህ ለወቅቱ ተስማሚ ነዳጅ እና ዘይት ሲጠቀሙ ዘመናዊ መኪና ለመጀመር ችግር አይኖርም ፡፡

በዘመናዊ መኪና ውስጥ የቅድመ-ማሞቂያ ስርዓቶች አሉ ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ንጥረ ነገሮች ውስጥ አንዱ ብዙውን ጊዜ በነዳጅ አቶሚዝ አከባቢ ውስጥ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ የሚጫነው ፍካት መሰኪያ ነው ፡፡ ስለዚህ መሣሪያ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ... በአጭሩ ICE ን ለማስጀመር ለማዘጋጀት ፈጣን ፍካት ይሰጣል ፡፡

በሻማው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ወደ 800 ዲግሪ ያህል ሊሞቅ ይችላል ፡፡ ይህ ሂደት ብዙውን ጊዜ ጥቂት ሰከንዶች ይወስዳል። ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ሲሞቅ ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ጠመዝማዛ ጠቋሚ ብልጭታ ይጀምራል ፡፡ እነዚህ ሻማዎች ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን እስኪመጣ ድረስ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ ለማድረግ ፣ እነዚህ ሻማዎች መጪውን አየር ለ 20 ሰከንድ ያህል ማሞቃቸውን ይቀጥላሉ ፡፡

መኪናው ለኤንጂኑ የመነሻ ቁልፍ ከተጫነ አሽከርካሪው አመላካቾቹን ማሰስ አያስፈልገውም ፣ ጅምርውን መቼ እንደሚያዞር ይጠብቃል ፡፡ ቁልፉን ከተጫኑ በኋላ ኤሌክትሮኒክስ በሲሊንደሮች ውስጥ አየር ለማሞቅ የሚያስፈልገውን ጊዜ በተናጥል ራሱን ይጠብቃል ፡፡

የመኪና ውስጥ ውስጣዊ ማሞቂያን በተመለከተ ብዙ አሽከርካሪዎች በክረምት ወቅት ከቤንዚን አቻው የበለጠ በዝግታ እንደሚሞቁ ያስተውላሉ ፡፡ ምክንያቱ የክፍሉ ውጤታማነት በፍጥነት ራሱን እንዲሞቅ አይፈቅድለትም ፡፡ ቀድሞውኑ ሞቅ ባለ መኪና ውስጥ ለመግባት ለሚወዱ ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በርቀት ለመጀመር ስርዓቶች አሉ።

ሌላው አማራጭ ካቢኔው ቅድመ-ማሞቂያ ስርዓት ነው ፣ መሣሪያዎቹ ጎጆውን ለማሞቅ ብቻ በናፍጣ ነዳጅ ይጠቀማሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በሚሞቅበት ጊዜ ለወደፊቱ የሚረዳውን ቀዝቃዛውን ያሞቃል ፡፡

ቱርቦርጅንግ እና የጋራ-ባቡር

የተለመዱ ሞተሮች ዋነኛው ችግር ቱርቦ ጉድጓድ ተብሎ የሚጠራው ነው ፡፡ ይህ ፔዳልን ለመጫን ክፍሉ አዝጋሚ ምላሽ ያለው ውጤት ነው - ነጂው በጋዝ ላይ ይጫናል ፣ እና የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ለተወሰነ ጊዜ ያስብ ይመስላል። ይህ የሆነበት ምክንያት በተወሰኑ የሞተር ፍጥነቶች ብቻ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት የመደበኛ ተርባይን አንቀሳቃሹን በማነቃቃቱ ነው ፡፡

ከመደበኛው ተርባይን ይልቅ የ “turbo” ናፍጣ ክፍል አንድ ተርቦሃጅ ይቀበላል። ስለዚህ አሰራር ዝርዝር ተብራርቷል በሌሎች ውስጥуሁለተኛ መጣጥፍግን በአጭሩ ለሲሊንደሮች ተጨማሪ የአየር መጠን ይሰጣል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በዝቅተኛ ክለሳዎች እንኳን ጥሩ ኃይልን ማውጣት ይቻላል ፡፡

ሆኖም ፣ ‹turbodiesel› እንዲሁ ከፍተኛ ጉዳት አለው ፡፡ የሞተር መጭመቂያው አነስተኛ የሥራ ሕይወት አለው ፡፡ በአማካይ ይህ ጊዜ ወደ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪና ርቀት ነው። ምክንያቱ ይህ ዘዴ በተከታታይ የሙቀት ጭንቀቶች እና እንዲሁም በከፍተኛ ፍጥነቶች ውስጥ በየጊዜው ይሠራል ፡፡

የዚህ መሣሪያ ጥገና የማሽኑን ባለቤት የዘይቱን ጥራት በተመለከተ በአምራቹ የተሰጡትን ምክሮች በየጊዜው እንዲያከብር ብቻ ነው ፡፡ የቱርሃጅ መሙያ ካልተሳካ ከመጠገን ይልቅ መተካት አለበት ፡፡

ብዙ ዘመናዊ መኪኖች በጋራ-ባቡር ነዳጅ ስርዓት ተጭነዋል ፡፡ ስለ እርሷ በዝርዝር ተገልጻል ለየብቻ።... የመኪናውን እንዲህ ዓይነቱን ማሻሻያ ለመምረጥ የሚቻል ከሆነ ሲስተሙ በነዳጅ ማሞቂያው ቅልጥፍና ላይ በጎ ተጽዕኖ በሚያሳርፍ ሁኔታ ውስጥ የነዳጅ አቅርቦትን ለማመቻቸት ያስችልዎታል ፡፡

የዚህ አይነት የባትሪ ነዳጅ ስርዓት እንዴት እንደሚሠራ ነው

• ፒስተን ወደ ቲዲሲ ከመድረሱ ከ 20 ዲግሪ በፊት መርፌው ከዋናው የነዳጅ ክፍል ከ 5 እስከ 30 በመቶውን ይረጫል ፡፡ ይህ ቅድመ-መርፌ ነው. እሱ የመጀመሪያውን የእሳት ነበልባል ይፈጥራል ፣ በዚህ ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት እና የሙቀት መጠን በተቀላጠፈ ይጨምራል። ይህ ሂደት በንጥል ክፍሎቹ ላይ አስደንጋጭ ሸክሞችን የሚቀንስ እና የተሻለ የነዳጅ ማቃጠልን ያረጋግጣል ፡፡ ይህ ቅድመ-መርፌ የአከባቢው አፈፃፀም የዩሮ -3 ደረጃን በሚያከብር ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከ 4 ኛው መስፈርት ጀምሮ ባለብዙ-ደረጃ ቅድመ-መርፌ በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ይከናወናል ፡፡
• ዋናው የነዳጅ ክፍል የመጀመሪያው ክፍል ፒስተን ከቲዲሲ አቀማመጥ ከ 2 ዲግሪ በፊት ይሰጣል ፡፡ ይህ ሂደት የሚከናወነው ነዳጅ ባቡር በሌለበት በተለምዶ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ነው ፣ ግን ያለ ግፊት ጭማሪ ፣ በዚህ ደረጃ የናፍጣ ነዳጅ የመጀመሪያ ክፍልን በማቃጠል ቀድሞውኑ ከፍ ያለ ነው ፡፡ ይህ ወረዳ የሞተርን ድምጽ ሊቀንስ ይችላል።
• ለተወሰነ ጊዜ ይህ አቅርቦት ሙሉ በሙሉ እንዲቃጠል የነዳጅ አቅርቦቱ ይቆማል ፡፡
• በመቀጠልም የነዳጅ ክፍሉ ሁለተኛ ክፍል ይረጫል ፡፡ በዚህ መለያየት ምክንያት መላው ክፍል እስከመጨረሻው ተቃጥሏል ፡፡ በተጨማሪም ሲሊንደሩ ከሚታወቀው ክፍል ውስጥ ረዘም ያለ ጊዜ ይሠራል ፡፡ ይህ በአነስተኛ ፍጆታ እና ዝቅተኛ ልቀቶች ላይ ከፍተኛ ጥንካሬን ያስከትላል። እንዲሁም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ምንም ድንጋጤዎች አይከሰቱም ፣ በዚህ ምክንያት ብዙ ጫጫታ አይሰማም ፡፡
• መውጫ ቫልዩ ከመከፈቱ በፊት መርፌው መርፌ-መርፌን ያካሂዳል ፡፡ ይህ የተቀረው ነዳጅ ነው ፡፡ በጭስ ማውጫው ውስጥ ቀድሞውኑ በእሳት ላይ ነው ፡፡ በአንድ በኩል ይህ የማቃጠያ ዘዴ የጭስ ማውጫውን ስርዓት ከውስጥ ያለውን ጥቀርሻ ያስወግዳል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ የቱርቦጅ መዘግየቱን ለማለስለስ የሚያስችለውን የ turbocharger ኃይል ይጨምራል ፡፡ ተመሳሳይ ደረጃ ከዩሮ -5 XNUMX ኢኮ-ደረጃ ጋር በሚጣጣሙ ክፍሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

እንደሚመለከቱት ፣ የማጠራቀሚያ ነዳጅ ስርዓት መዘርጋት ብዙ-ምት ነዳጅ አቅርቦት እንዲኖር ያስችለዋል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና የናፍጣ ሞተር እያንዳንዱ ባሕርይ ይሻሻላል ፣ ይህም ኃይሉን ወደ ቤንዚን አሃድ እንዲጠጋ ያደርገዋል ፡፡ እና በመኪናው ውስጥ የ ‹turbocharger› ከተጫነ ይህ መሳሪያ ከነዳጅ የበለጠ የላቀ ሞተር እንዲመጣ አስችሎታል ፡፡

ይህ የዘመናዊ ቱርቦዚል ጥቅም የናፍጣ ተሳፋሪ መኪናዎችን ተወዳጅነት ለማሳደግ ያደርገዋል ፡፡ በነገራችን ላይ ስለ ፈጣኑ መኪኖች በናፍጣ ዩኒት ከተነጋገርን እ.ኤ.አ. በ 2006 በቦንቪል የጨው በረሃ ውስጥ በጄ.ሲ.ቢ. ዲሴልማክስ የመጀመሪያ ንድፍ ላይ የፍጥነት መዝገብ ተሰብሯል ፡፡ ይህ መኪና በሰዓት ወደ 563 ኪ.ሜ. የመኪናው የኃይል ማመንጫ ጣቢያ በጋራ-ባቡር ነዳጅ ሀዲድ የታጠቀ ነበር ፡፡

የዲዝል ሞተሮችን የመጠቀም ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ትክክለኛውን ነዳጅ እና ዘይት ከመረጡ የአየር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ክፍሉ በተረጋጋ ሁኔታ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ ከአምራቹ ምክሮች ውስጥ የትኞቹ ፈሳሾች ጥቅም ላይ መዋል እንዳለባቸው ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡

ጠንካራ የነዳጅ ኃይል አሃድ ከነዳጅ ነዳጅ አቻው በከፍተኛ ብቃት ይለያል ፡፡ እያንዳንዱ አዲስ ሞዴል ጫጫታ እየቀነሰ ይሄዳል (እና ድምጾቹ በጭስ ማውጫ ስርዓቱ ብዙም አይጠፉም ልክ እንደ ሞተሩ ባህሪዎች) ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ቀልጣፋ። እነዚህ የናፍጣ ሞተር ጥቅሞች ናቸው

1. ኢኮኖሚያዊ። ከተለመደው የቤንዚን ሞተር ጋር ሲነፃፀር ፣ ተመሳሳይ መጠን ያለው ማንኛውም ዘመናዊ የናፍጣ ሞተር አነስተኛ ነዳጅ ይበላል። የነዳጁ ቅልጥፍና የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል ልዩነቱ ተብራርቷል ፣ በተለይም የነዳጅ ሥርዓቱ የማጠራቀሚያ ዓይነት (የጋራ ባቡር) ከሆነ። እ.ኤ.አ. በ 2008 በቢኤምደብሊው 5 እና በቶዮታ ፕሩስ (በኢኮኖሚው ዝነኛ የሆነ ፣ ግን በቤንዚን የሚሮጥ ድቅል) መካከል የኢኮኖሚ ውድድር ተካሄደ። በለንደን-ጄኔቫ ርቀት ላይ ፣ 200 ኪሎ ግራም የሚከብደው ቢኤምደብሊው በአንድ ሊትር ነዳጅ ወደ 17 ኪሎ ሜትር ገደማ አውጥቷል ፣ እና ድቅል በአማካይ 16 ኪ.ሜ. ለ 985 ኪ.ሜ አንድ የናፍጣ መኪና ወደ 58 ሊትር ገደማ ፣ እና ድቅል - ወደ 62 ሊትር ያህል ነው። በተጨማሪም ፣ አንድ ዲቃላ ከንፁህ ነዳጅ መኪና ጋር ሲነፃፀር ጨዋ ገንዘብን ማዳን ይችላል ብለው ካሰቡ። ለእነዚህ የነዳጅ ዓይነቶች ወጭ በዚህ ላይ ትንሽ ልዩነት እንጨምራለን ፣ እና ለአዳዲስ መለዋወጫዎች ወይም ለመኪና ጥገና ተጨማሪ መጠን እናገኛለን።
2. ከፍተኛ ጥንካሬ በ BTC በመርፌ እና በማቃጠል ልዩነቶች ምክንያት ፣ በተቀነሰ ፍጥነት እንኳን ፣ ሞተሩ ተሽከርካሪውን ለማንቀሳቀስ የሚያስችል በቂ ኃይል ያሳያል። ምንም እንኳን ብዙ ዘመናዊ መኪኖች የተረጋጋ የመቆጣጠሪያ ስርዓት እና የመኪናውን አሠራር የሚያረጋግጡ ሌሎች ስርዓቶች የተገጠሙ ቢሆንም ፣ የሞተር ሞተሩ አሽከርካሪው ወደ ከፍተኛ ክለሳዎች ሳያመጣ ጊርስ እንዲለውጥ ያስችለዋል ፡፡ ይህ ማሽከርከርን የበለጠ ቀላል ያደርገዋል።
3. ዘመናዊ የናፍጣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች አነስተኛ የካርቦን ሞኖክሳይድ ልቀቶችን ይሰጣሉ ፣ እንዲህ ዓይነቱን መኪና ከነዳጅ ከሚሠራው አናሎግ ጋር በተመሳሳይ ደረጃ (እና በአንዳንድ ሁኔታዎችም ቢሆን ከፍ ያለ ደረጃ) ይጨምራሉ ፡፡
4. በናፍጣ ነዳጅ በሚቀቡ ባህሪዎች ምክንያት ይህ ክፍል የበለጠ ጠንካራ እና ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አለው ፡፡ እንዲሁም ጥንካሬው በአምራቹ አምራች ውስጥ የሞተርን እና የአካል ክፍሎቹን ዲዛይን በማጠናከር የበለጠ ጠንካራ ቁሳቁሶችን ስለሚጠቀም ነው ፡፡
5. በመንገዱ ላይ አንድ የናፍጣ መኪና ከነዳጅ አናሎግ ተለዋዋጭ በሆነ መልኩ የማይለይ ነው ፡፡
6. በናፍጣ ነዳጅ በፈቃደኝነት በተቃጠለው እውነታ ምክንያት እንዲህ ያለው መኪና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው - አንድ ብልጭታ ፍንዳታ አያስነሳም ፣ ስለሆነም ወታደራዊ መሣሪያዎች ብዙውን ጊዜ በናፍጣ አሃዶች የታጠቁ ናቸው ፡፡

የናፍጣ ሞተሮች ከፍተኛ ብቃት ቢኖራቸውም በርካታ ጉዳቶች አሏቸው ፡፡

1. የድሮ መኪኖች የማይነጣጠሉ ክፍተቶች ባሉበት ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው ፣ ስለሆነም የቪቲኤስ ማቃጠል በሹል ጆልቶች ስለሚከሰት በጣም ጫጫታ አላቸው ፡፡ ክፍሉን የበለጠ ጫጫታ ለማድረግ ፣ ባለብዙ እርከን በናፍጣ ነዳጅ መርፌን የሚያቀርብ የተለየ ክፍል እና የማከማቻ ነዳጅ ስርዓት ሊኖረው ይገባል ፡፡ እንደዚህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች ውድ ናቸው ፣ እናም እንዲህ ዓይነቱን ስርዓት ለመጠገን ብቃት ያለው ባለሙያ መፈለግ ያስፈልግዎታል። እንዲሁም ፣ ከ 2007 ጀምሮ በዘመናዊ ነዳጆች ውስጥ አነስተኛ ድኝ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ስለሆነም የጭስ ማውጫው መጥፎ የበሰበሰ እንቁላል መጥፎ ሽታ የለውም ፡፡
2. ዘመናዊ የናፍጣ መኪና ግዥ እና ጥገና ከአማካይ በላይ ገቢ ላላቸው አሽከርካሪዎች ይገኛል ፡፡ ለእንዲህ ዓይነቶቹ ተሽከርካሪዎች ክፍሎችን መፈለግ በፍላጎታቸው ብቻ የተወሳሰበ ነው ፣ ግን ርካሽ ክፍሎች ብዙውን ጊዜ ጥራት ያላቸው ናቸው ፣ ይህም ወደ ክፍሉ በፍጥነት መበላሸትን ያስከትላል።
3. የዲዚል ነዳጅ በደንብ ታጥቧል ፣ ስለሆነም በነዳጅ ማደያው ውስጥ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ ያስፈልግዎታል ፡፡ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች የሚጣሉ ጓንቶችን እንዲጠቀሙ ይመክራሉ ፣ ምክንያቱም በእጃቸው ላይ ያለው የናፍጣ ነዳጅ ሽታ ለረጅም ጊዜ አይጠፋም ፣ በደንብ ከታጠበ በኋላም ቢሆን ፡፡
4. በክረምቱ ወቅት ሞተሩ ሙቀቱን ለመስጠት ስለማይጣደፍ የመኪና ውስጥ ውስጡን ረዘም ላለ ጊዜ ማሞቅ ያስፈልጋል።
5. የንጥሉ መሣሪያ ብዙ ቁጥር ያላቸው ተጨማሪ ክፍሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም ጥገናውን ያወሳስበዋል። በዚህ ምክንያት ለማስተካከል እና ለመጠገን ዘመናዊ ዘመናዊ መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ ፡፡

የኃይል አሃዱን ለመወሰን በመጀመሪያ መኪናው በምን ዓይነት ሁኔታ እንደሚሠራ መወሰን ያስፈልግዎታል ፡፡ መኪናው ብዙ ጊዜ ረጅም ርቀቶችን የሚሸፍን ከሆነ ነዳጅ በጣም ትንሽ ለማዳን እድል ስለሚሰጥ ናፍጣ ምርጥ አማራጭ ነው። ነገር ግን ለአጭር ጉዞዎች ብዙ ማዳን ስለማይችሉ ውጤታማ አይደለም ፣ እና ከነዳጅ ነዳጅ ክፍል ይልቅ ለጥገና ብዙ ብዙ ማውጣት ይኖርብዎታል ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ በናፍጣ ሞተር አሠራር መርህ ላይ የቪዲዮ ዘገባ እናቀርባለን-

ለዲሚዚዎች ናፍጣ ፡፡ ክፍል 1 - አጠቃላይ ድንጋጌዎች ፡፡