መንትያ ቱርቦ ስርዓት
ይዘቶች
አንድ የናፍጣ ሞተር በነባሪነት ተርባይን የተገጠመለት ከሆነ የቤንዚን ሞተር ያለ ተርባይነር ኃይል ማመንጫ በቀላሉ ሊያደርግ ይችላል ፡፡ ሆኖም ፣ በዘመናዊ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለመኪና ተርባይል መሙያ ከአሁን በኋላ እንደ እንግዳ ተደርጎ አይቆጠርም (ምን ዓይነት ዘዴ እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ በሌላ መጣጥፍ).
በአንዳንድ አዳዲስ የመኪና ሞዴሎች መግለጫ ውስጥ እንደ ቢቱርቦ ወይም መንትያ ቱርቦ ያለ ነገር ተጠቅሷል ፡፡ እስቲ ምን ዓይነት ስርዓት እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ መጭመቂያዎቹ በውስጡ እንዴት እንደሚገናኙ እንመልከት ፡፡ በግምገማው መጨረሻ ላይ ስለ መንትዮች ቱርቦ ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንነጋገራለን ፡፡
መንትያ ቱርቦ ምንድነው?
በቃላት እንጀምር። ቢቱርቦ የሚለው ሐረግ ሁል ጊዜ ማለት ነው ፣ በመጀመሪያ ፣ ይህ ተርቦ ቻርጅ ያለው የሞተር ዓይነት ነው ፣ በሁለተኛ ደረጃ ፣ በሲሊንደሮች ውስጥ የግዳጅ አየር ማስገቢያ መርሃግብሩ ሁለት ተርባይኖችን ያጠቃልላል። በ biturbo እና twin-turbo መካከል ያለው ልዩነት በመጀመሪያው ሁኔታ ሁለት የተለያዩ ተርባይኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ ተመሳሳይ ናቸው. ለምን - ትንሽ ቆይተን እንረዳዋለን.
በእሽቅድምድም ውስጥ የበላይነትን የማግኘት ፍላጎት በራስ-ሰር አሠሪዎች በዲዛይኑ ውስጥ ከፍተኛ ጣልቃ ገብነት ሳይኖር የመደበኛ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሥራን ለማሻሻል የሚያስችሉ መንገዶችን እንዲፈልጉ አስገድዷቸዋል ፡፡ እና በጣም ውጤታማው መፍትሔ ተጨማሪ የአየር ማራዘሚያ ማስተዋወቂያ ነበር ፣ በዚህ ምክንያት ከፍተኛ መጠን ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፣ እና የክፍሉ ውጤታማነት ይጨምራል ፡፡
በሕይወት ዘመናቸው ቢያንስ አንድ ጊዜ በተርባይን ሞተር መኪና የነዱ ሞተሩ እስከ የተወሰነ ፍጥነት እስኪያሽከረክር ድረስ የዚህ ዓይነቱ መኪና ተለዋዋጭነት በመጠኑም ቢሆን እንደሚናገር አስተውለዋል ፡፡ ነገር ግን ቱርቦ መሥራት እንደጀመረ ፣ ናይትረስ ኦክሳይድ ወደ ሲሊንደሮች የገባ ያህል ፣ የሞተሩ ምላሽ ሰጪነት ይጨምራል ፡፡
የእነዚህ የመጫኛዎች አለመታደል መሐንዲሶች ስለ ተርባይኖቹ ሌላ ማሻሻያ ስለመፍጠር እንዲያስቡ አነሳሳቸው ፡፡ በመጀመሪያ የእነዚህ አሠራሮች ዓላማ የመመገቢያ ስርዓቱን ውጤታማነት ላይ ተጽዕኖ ያሳደረውን ይህንን አሉታዊ ውጤት ለማስወገድ በትክክል ነበር (የበለጠ ያንብቡት ስለዚህ ጉዳይ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ).
ከጊዜ በኋላ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ የቱርቦርጅ መሙላቱ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር አፈፃፀም ያሳድጋል። መጫኑ የማዞሪያውን ክልል ለማስፋት ያስችልዎታል። አንጋፋው ተርባይን የአየር ፍሰት ፍጥነትን ይጨምራል። በዚህ ምክንያት ከአስፈፃሚው የበለጠ ትልቅ መጠን ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ ይገባል ፣ እናም የነዳጅ መጠን አይለወጥም።
በዚህ ሂደት ምክንያት መጭመቂያው ይጨምራል ፣ ይህም የሞተር ኃይልን ከሚነኩ ቁልፍ መለኪያዎች አንዱ ነው (ለመለካት እንዴት እንደሚቻል ፣ ያንብቡ እዚህ) ከጊዜ በኋላ የመኪና ማስተካከያ አድናቂዎች ከአሁን በኋላ በፋብሪካው መሣሪያ አልረኩም ስለሆነም የስፖርት መኪና ዘመናዊነት ኩባንያዎች አየርን ወደ ሲሊንደሮች የሚያስገቡ የተለያዩ ስልቶችን መጠቀም ጀመሩ ፡፡ ተጨማሪ የፕሬስ ግፊት ስርዓት በመዘርጋቱ ልዩ ባለሙያተኞቹ የሞተሮቹን አቅም ማስፋት ችለዋል ፡፡
ለሞተሮች የቱርቦ ተጨማሪ ዝግመተ ለውጥ እንደመሆኑ መንትዮቹ ቱርቦ ስርዓት ታየ ፡፡ ከጥንታዊ ተርባይን ጋር ሲነፃፀር ይህ ክፍል የበለጠ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ላይ የበለጠ ኃይል እንዲያስወግዱ ያስችልዎታል ፣ ለአውቶማቲክ ማስተካከያ አድናቂዎቻቸው ተሽከርካሪዎቻቸውን ለማሻሻል የሚያስችል ተጨማሪ አቅም አላቸው ፡፡
መንትያ ቱርቦ እንዴት ይሠራል?
በተለምዶ በተፈጥሮ የታገዘ ሞተር በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ በፒስተን በተፈጠረው ክፍተት አማካኝነት ንጹህ አየር ውስጥ በመሳል መርህ ላይ ይሠራል ፡፡ ፍሰቱ በመንገዱ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የካርበተርተር መኪና ከሆነ ወይም በመርፌው ሥራ ምክንያት ነዳጅ ከተነፈሰ አነስተኛ ቤንዚን (በነዳጅ ሞተር ውስጥ) ወደ ውስጥ ይገባል (የበለጠውን ያንብቡ የግዳጅ ነዳጅ አቅርቦት ዓይነቶች).
በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ መጭመቅ በቀጥታ በአገናኝ ዘንጎች ፣ በሲሊንደሩ መጠን ፣ ወዘተ መለኪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለ ተፋሰሱ ጋዞች ፍሰት በሚሠራበት ጊዜ ተለምዷዊ ተርባይን ፣ አነቃቂው ወደ ሲሊንደሮች የሚገባውን አየር ይጨምራል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚቀጣጠልበት ጊዜ የበለጠ ኃይል ስለሚለቀቅና ሞተሩ ስለሚጨምር ይህ የሞተሩን ውጤታማነት ከፍ ያደርገዋል።
መንትያ ቱርቦ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ የተርባይን አየር ማዞሪያው በሚሽከረከርበት ጊዜ የሞተሩ “አሳቢነት” ውጤት በዚህ ሥርዓት ውስጥ ብቻ ይወገዳል። ይህ ተጨማሪ ዘዴን በመጫን ያገኛል ፡፡ አንድ ትንሽ መጭመቂያ የተርባይንን ፍጥነት ያፋጥናል ፡፡ ሞተሩ ለሾፌሩ እርምጃ ወዲያውኑ ምላሽ ስለሚሰጥ ነጂው የነዳጅ መርገጫውን ሲጫን እንዲህ ዓይነቱ መኪና በፍጥነት ይፋጠናል ፡፡
በዚህ ስርዓት ውስጥ ሁለተኛው ዘዴ የተለየ ዲዛይን እና የአሠራር መርህ ሊኖረው እንደሚችል መጥቀስ ተገቢ ነው ፡፡ በጣም በተሻሻለው ስሪት ውስጥ አነስተኛ ተርባይን በትንሽ ጠንካራ የጭስ ማውጫ ጋዝ ፍሰት ይሽከረከራል ፣ ይህም የሚመጣውን ፍሰት በዝቅተኛ ፍጥነት ይጨምራል ፣ እና የውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር እስከ ገደቡ ድረስ መሽከርከር አያስፈልገውም።
እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በሚከተለው ዕቅድ መሠረት ይሠራል ፡፡ ሞተሩ ሲጀመር ፣ መኪናው በሚቆምበት ጊዜ አሃዱ ስራ በሌለው ፍጥነት ይሠራል ፡፡ በሲሊንደሮች ውስጥ ባለው ክፍተት ምክንያት በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ ንጹህ አየር ተፈጥሯዊ እንቅስቃሴ ይፈጠራል ፡፡ ይህ ሂደት በትንሽ ሪባን ማሽከርከር በሚጀምር ትንሽ ተርባይን ያመቻቻል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር የመጎተቻው መጠነኛ ጭማሪ ይሰጣል።
የክራንክሻፍ ሪፒው ከፍ እያለ ሲሄድ ፣ የጭስ ማውጫው ይበልጥ እየጠነከረ ይሄዳል። በዚህ ጊዜ ትንሹ ሱፐር ቻርተር የበለጠ ይሽከረከራል እና ከመጠን በላይ የማስወገጃ ጋዝ ፍሰት በዋናው ክፍል ላይ ተጽዕኖ ማሳደር ይጀምራል ፡፡ በማሽከርከሪያው ፍጥነት በመጨመሩ ከፍተኛ ግፊት ያለው አየር በመጨመር ወደ መውሰጃው ይገባል ፡፡
ባለሁለት ማበረታቻ በሚታወቀው ናፍጣዎች ውስጥ የሚገኘውን ከባድ የኃይል ለውጥ ያስወግዳል። በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር መካከለኛ ፍጥነት ፣ ትልቁ ተርባይን ማሽከርከር ሲጀምር ትንሹ ሱፐር ቻርተር ከፍተኛውን ፍጥነት ይደርሳል ፡፡ ብዙ አየር ወደ ሲሊንደር ሲገባ የጭስ ማውጫው ግፊት ይከማቻል ፣ ዋናውን ሱፐር ቻተር ይነዳል ፡፡ ይህ ሁነታ በከፍተኛው ሞተር ፍጥነት እና በተርባይን ማካተት መካከል ያለውን ልዩነት ያስወግዳል።
ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ከፍተኛውን ፍጥነት ሲደርስ መጭመቂያው እንዲሁ ወደ ገደቡ ደረጃ ይደርሳል ፡፡ ባለሁለት ጭማሪ ዲዛይን የተቀየሰው አንድ ትልቅ ሱፐር ቻርጀር ማካተቱ አነስተኛውን ተጓዳኝ ከመጠን በላይ ጭነት ከመጠን በላይ እንዳይጫን ይከላከላል ፡፡
ባለ ሁለት አውቶሞቲቭ መጭመቂያው በተለመደው የሱፐር ቻርጅ ሊሳካ በማይችል የመመገቢያ ስርዓት ውስጥ ግፊትን ይሰጣል ፡፡ ክላሲክ ተርባይኖች ባሉባቸው ሞተሮች ውስጥ ሁል ጊዜ የቱርቦ መዘግየት (በከፍተኛው ፍጥነቱ ላይ በመድረስ እና ተርባይንን በማብራት መካከል ባለው የኃይል አሃድ ኃይል ውስጥ የሚታይ ልዩነት) አለ ፡፡ አነስ ያለ መጭመቂያ ማገናኘት ለስላሳ ሞተር ተለዋዋጭ እንቅስቃሴዎችን በመስጠት ይህንን ውጤት ያስወግዳል።
በሁለት መንቀሳቀስ ኃይል ፣ ጉልበት እና ኃይል (በእነዚህ ፅንሰ-ሀሳቦች መካከል ስላለው ልዩነት ያንብቡ) በሌላ መጣጥፍ) የኃይል አሃዱ ከአንድ እጅግ ኃይል መሙያ ጋር ካለው ተመሳሳይ ሞተር ጋር ሲነፃፀር በሰፊው የሪፒኤም ክልል ውስጥ ይገነባል።
ከሁለት የኃይል ማመንጫዎች (ቻርጀር ቻርጅጅሮች) ጋር የኃይል መሙያ ዕቅዶች ዓይነቶች
ስለዚህ ፣ የቱርቦሃጅ መኪኖች አሠራር ንድፈ ሃሳብ የሞተርን ዲዛይን ሳይቀይር የኃይል አሃዱን ኃይል በደህና ለማሳደግ ተግባራዊነታቸውን አረጋግጧል ፡፡ በዚህ ምክንያት ከተለያዩ ኩባንያዎች የተውጣጡ መሐንዲሶች ሶስት ውጤታማ ዓይነቶችን መንትያ ቱርቦ አዘጋጅተዋል ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነት ስርዓት በራሱ መንገድ ይደራጃል ፣ እና ትንሽ የተለየ የአሠራር መርህ ይኖረዋል።
ዛሬ የሚከተለው ዓይነት ሁለት የኃይል መሙያ ስርዓቶች በመኪኖች ውስጥ ተጭነዋል-
- ትይዩ;
- ወጥነት ያለው;
- ረገጠ
እያንዳንዱ ዓይነት በነፋሾች የግንኙነት ንድፍ ፣ መጠኖቻቸው ፣ እያንዳንዳቸው ሥራ ላይ የሚውሉበት ቅጽበት እንዲሁም የፕሬስ ግፊት ሂደት ባህሪዎች ይለያሉ ፡፡ እያንዳንዱን ዓይነት ስርዓት በተናጠል እንመልከት ፡፡
ትይዩ ተርባይን የግንኙነት ንድፍ
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ፣ ትይዩ ዓይነት የቱርቦርጅ መሙያ በ V ቅርጽ ያለው ሲሊንደር የማገጃ ዲዛይን ባለው ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የእንደዚህ አይነት ስርዓት መሳሪያ እንደሚከተለው ነው ፡፡ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ክፍል አንድ ተርባይን ያስፈልጋል ፡፡ እነሱ ተመሳሳይ ልኬቶች አሏቸው እና እንዲሁም እርስ በእርስ ትይዩ ያደርጋሉ።
የጭስ ማውጫ ጋዞች በእቃ ማስወጫ ጣቢያው ውስጥ በእኩል ይሰራጫሉ እና በተመሳሳይ መጠን ወደ እያንዳንዱ ተርቦርጅ ይሂዱ ፡፡ እነዚህ አሠራሮች ከአንድ ተርባይን ጋር የመስመር ላይ ሞተር ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ይሰራሉ ፡፡ ብቸኛው ልዩነት ቢትሩርቦ የዚህ አይነት ሁለት ተመሳሳይ ነፋዎች አሉት ፣ ግን ከእያንዳንዳቸው ያለው አየር በክፍሎቹ ላይ አይሰራጭም ፣ ግን በመደበኛነት ወደ ተቀባዩ ስርዓት የጋራ ትራክ ውስጥ ይገባል ፡፡
እንዲህ ዓይነቱን መርሃግብር በመስመር ኃይል አሃድ ውስጥ ከአንድ ነጠላ ተርባይን ስርዓት ጋር ካነፃፅረን በዚህ ሁኔታ መንትዮቹ የቱርቦ ዲዛይን ሁለት ትናንሽ ተርባይኖችን ያቀፈ ነው ፡፡ ይህ የኃይል ማመንጫዎቻቸውን ለማሽከርከር አነስተኛ ኃይል ይጠይቃል። በዚህ ምክንያት ከፍተኛ ኃይል መሙያዎቹ ከአንድ ትልቅ ተርባይን (አነስተኛ ኃይል ካለው) በታች በሆነ ፍጥነት ይገናኛሉ ፡፡
ይህ አደረጃጀት ከአንድ በላይ ኃይል መሙያ ጋር በተለመዱ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ላይ የሚከሰተውን እንዲህ ዓይነቱን ሹል የሆነ የቱርቦ መዘግየትን ያስወግዳል ፡፡
በቅደም ተከተል ማካተት
ተከታታይ Biturbo አይነት ሁለት ተመሳሳይ ነፋሾችን ለመጫን ያቀርባል ፡፡ ሥራቸው ብቻ የተለየ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ የመጀመሪያው ዘዴ በቋሚነት ይሠራል ፡፡ ሁለተኛው መሣሪያ የተገናኘው በተወሰነ የሞተር አሠራር ውስጥ ብቻ ነው (ጭነቱ ሲጨምር ወይም የማዞሪያው ፍጥነት ሲጨምር)።
በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ ቁጥጥር በኤሌክትሮኒክስ ወይም በማለፍ ፍሰት ፍሰት ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድሩ ቫልቮች ይሰጣል ፡፡ ECU በፕሮግራሙ ስልተ ቀመሮች መሠረት ሁለተኛውን መጭመቂያ ለማገናኘት በምን ቅጽበት ይወስናል ፡፡ የእሱ ድራይቭ በተናጥል ሞተር ላይ ሳይበራ ይሰጣል (አሠራሩ አሁንም የሚሠራው በጢስ ማውጫ ጋዝ ዥረት ግፊት ላይ ብቻ ነው) ፡፡ የመቆጣጠሪያው ክፍል የጭስ ማውጫ ጋዞችን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው የስርዓቱን አንቀሳቃሾች ያነቃቃል ፡፡ ለዚህም የኤሌክትሪክ ቫልቮች ጥቅም ላይ ይውላሉ (በቀላል ስርዓቶች ውስጥ እነዚህ ለተፈሰሰው ፍሰት አካላዊ ኃይል ምላሽ የሚሰጡ ተራ ቫልቮች ናቸው) ፣ ይህም ለሁለተኛው ነፋሻ የሚከፈት / የሚዘጋ።
የመቆጣጠሪያ አሃዱ የሁለተኛውን የማሽከርከሪያ መሳሪያ / ማጥመጃ መዳረሻ ሙሉ በሙሉ ሲከፍት ሁለቱም መሳሪያዎች በትይዩ ይሰራሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ይህ ማሻሻያ ተከታታይ-ትይዩ ተብሎም ይጠራል ፡፡ የሁለቱ ነፋሪዎች አሠራር የአቅርቦታቸው አቅራቢዎች ከአንድ የመግቢያ ትራክ ጋር የተገናኙ በመሆናቸው የሚመጣውን አየር የበለጠ ግፊት ለማመቻቸት ያስችለዋል ፡፡
በዚህ አጋጣሚ ከተለመደው ስርዓት ይልቅ ትናንሽ መጭመቂያዎችም ይጫናሉ ፡፡ ይህ ደግሞ የቱርቦ መዘግየትን ውጤት ይቀንሰዋል እና በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ላይ ከፍተኛውን ጉልበት ይሰጣል ፡፡
ይህ ዓይነቱ ቢቱርቦ በናፍጣ እና በነዳጅ ኃይል አሃዶች ላይ ተጭኗል። የስርዓቱ ንድፍ እርስ በእርስ በተከታታይ የተገናኙትን ሁለት ሳይሆን ሶስት መጭመቂያዎችን እንኳን እንዲጭኑ ይፈቅድልዎታል። የዚህ ማሻሻያ ምሳሌ በ 2011 የቀረበው የ BMW (Triple Turbo) ልማት ነው።
የእርምጃ መርሃግብር
ደረጃ የተሰጠው ባለሁለት ጥቅልል ስርዓት በጣም የተራቀቀ የመንታ ቱርቦርጅንግ ዓይነት ተደርጎ ይወሰዳል። ከ 2004 ጀምሮ የነበረ ቢሆንም ፣ የሁለት-ደረጃ የሱፐር ቻርጅ ዓይነት በቴክኒካዊነቱ ውጤታማነቱን አረጋግጧል። ይህ መንትያ ቱርቦ በኦፔል በተሠሩ በአንዳንድ የናፍጣ ሞተሮች ላይ ተጭኗል። የቦርግ ዋግነር ቱርቦ ሲስተምስ ደረጃውን የጠበቀ የሱፐር ቻርጅ አቻ ለአንዳንድ ቢኤምደብሊው እና ኩምሚንስ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች የተገጠመለት ነው።
የቱርሃቦርጀር መርሃግብሩ ሁለት የተለያዩ መጠን ያላቸውን የሱፐር ቻርጆችን ያቀፈ ነው። በቅደም ተከተል ተጭነዋል. የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት በኤሌክትሮ-ቫልቮች ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ሥራው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል (በግፊት የሚነዱ መካኒካዊ ቫልቮችም አሉ) ፡፡ በተጨማሪም ሲስተሙ የፍሳሽ ፍሰት አቅጣጫውን የሚቀይሩ ቫልቮች የተገጠመለት ነው ፡፡ ይህ እንዳይወድቅ ሁለተኛውን ተርባይን ለማንቃት እና የመጀመሪያውን ያጠፋል ፡፡
ሲስተሙ የሚከተለው የአሠራር መርህ አለው ፡፡ በጭስ ማውጫው ውስጥ ማለፊያ ቫልቭ ተተክሏል ፣ ይህም ከዋናው ተርባይን የሚወጣውን ቱቦ ያቋርጣል ፡፡ ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ ይህ ቅርንጫፍ ተዘግቷል ፡፡ በዚህ ምክንያት የጭስ ማውጫው በትንሽ ተርባይን ውስጥ ያልፋል ፡፡ በዝቅተኛ ጉልበት ምክንያት ይህ ዘዴ በዝቅተኛ የ ICE ጭነቶች እንኳን ተጨማሪ የአየር መጠን ይሰጣል ፡፡
ከዚያ ፍሰቱ በዋናው ተርባይን ኢነርጂ ውስጥ ይንቀሳቀሳል። ቢላዎ the ሞተሩ መካከለኛ ፍጥነት እስከሚደርስ ድረስ በከፍተኛ ግፊት ማሽከርከር ስለሚጀምሩ ሁለተኛው ዘዴ ምንም እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ይቀራል ፡፡
በተጨማሪም በመመገቢያ ቱቦ ውስጥ ማለፊያ ቫልቭ አለ ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነቶች ይዘጋል ፣ እና የአየር ፍሰት በተግባር ያለ መርፌ ይወጣል። A ሽከርካሪው ሞተሩን ከፍ ሲያደርግ ትንሹ ተርባይን በከባድ ፍጥነት ይሽከረከራል ፣ በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል ፡፡ ይህ ደግሞ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ግፊት ይጨምራል ፡፡ በአየር ማስወጫ መስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት እየጠነከረ ሲሄድ የፍሳሽ ማስወጫ መስመሩ በጥቂቱ ይከፈታል ፣ ስለሆነም ትንሹ ተርባይን ማዞሩን ይቀጥላል ፣ እናም የተወሰኑት ፍሰት ወደ ትልቁ ነፋሻ ይመራል።
ቀስ በቀስ ትልቁ ነፋሱ ማሽከርከር ይጀምራል ፡፡ የክራንችውፍፍ ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ ይህ ሂደት እየጠነከረ ይሄዳል ፣ ይህም ቫልዩን የበለጠ እንዲከፍት እና መጭመቂያውን እስከ ከፍተኛ መጠን እንዲሽከረከር ያደርገዋል።
የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር መካከለኛ ፍጥነት ሲደርስ ትንሹ ተርባይን ቀድሞውኑ ቢበዛ እየሰራ ሲሆን ዋናው ሱፐር ቻርተር ማሽከርከር የጀመረው ግን ከፍተኛውን አልደረሰም ፡፡ የመጀመርያው ደረጃ በሚሠራበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞዎች በትንሽ አሠራሩ (በማዞሪያዎቹ ውስጥ በሚሽከረከሩበት ጊዜ) በትንሽ አሠራሩ በኩል ያልፋሉ ፣ እናም በዋናው መጭመቂያ ቅጠሎች በኩል ወደ ማነቃቂያው ይወገዳሉ ፡፡ በዚህ ደረጃ ፣ አየር በትልቁ መጭመቂያው (ኢምፕሬተር) አነፍናፊ በኩል ገብቶ በሚሽከረከር አነስተኛ መሣሪያ በኩል ያልፋል ፡፡
በአንደኛው ደረጃ ማብቂያ ላይ የፍሳሽ ማስወጫ መግቢያው ሙሉ በሙሉ ተከፍቶ የጭስ ማውጫው ፍሰት ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ወደ ዋናው የኃይል ማበረታቻ አቅጣጫ ይመራል ፡፡ ይህ ዘዴ የበለጠ ጠንክሮ ይሽከረከራል። የመተላለፊያ አሠራሩ የተቀመጠው ትንሹ ነፋሻ በዚህ ደረጃ ሙሉ በሙሉ እንዲቦዝን ነው ፡፡ ምክንያቱ የአንድ ትልቅ ተርባይን መካከለኛ እና ከፍተኛው ፍጥነት ሲደረስበት የመጀመሪያው ደረጃ በቀላሉ ወደ ሲሊንደሮች በትክክል እንዳይገባ የሚያግድ በጣም ጠንካራ ጭንቅላት ይፈጥራል ፡፡
በሁለተኛው የግፊት ግፊት ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞች በትንሽ አንቀሳቃሾች በኩል ያልፋሉ ፣ እና የሚመጣው ፍሰት በአነስተኛ አሠራሩ ዙሪያ ይመራል - በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ፡፡ ለዚህ ስርዓት ምስጋና ይግባቸውና አውቶሞተሮች በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት በሚደርስበት ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ኃይል መካከል ያለውን ከፍተኛ ልዩነት ለማስወገድ ችለዋል ፡፡ ይህ ውጤት ከማንኛውም የተለመዱ የኃይል መሙያ የሞተር ሞተር ቋሚ ጓደኛ ሆኖ ቆይቷል ፡፡
የሁለት turbocharging ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ቢቱርቦ አነስተኛ ኃይል ባላቸው ሞተሮች ላይ ብዙም አልተጫነም ፡፡ በመሠረቱ ይህ ለኃይለኛ ማሽኖች የሚታመን መሣሪያ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ቀድሞውኑ በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ጥሩውን የማሽከርከሪያ አመላካች መውሰድ ይቻላል ፡፡ እንዲሁም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር አነስተኛ ልኬቶች የኃይል አሃዱን ኃይል ለማሳደግ እንቅፋት አይደሉም ፡፡ ለሁለቱም የቱርኩር ጭነት ምስጋና ይግባቸውና አንድ ዓይነት ኃይልን ከሚያዳብረው በተፈጥሮ ከሚመኘው አቻው ጋር ሲወዳደር ጥሩ የነዳጅ ኢኮኖሚ ተገኝቷል ፡፡
በአንድ በኩል ዋና ዋና አሠራሮችን የሚያረጋጋ ወይም ውጤታማነታቸውን የሚያሳድጉ መሣሪያዎች ጥቅም አለ ፡፡ ግን በሌላ በኩል ፣ እንደዚህ ያሉ ስልቶች ያለ ተጨማሪ ኪሳራ አይደሉም ፡፡ እና መንትያ turbocharging እንዲሁ የተለየ አይደለም። አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንደዚህ ያሉ መኪናዎችን ለመግዛት ፈቃደኛ ባለመሆናቸው እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት አዎንታዊ ገጽታዎች ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ከባድ ጉዳቶችም አሉት ፡፡
በመጀመሪያ ፣ የስርዓቱን ጥቅሞች ያስቡ-
- የስርዓቱ ዋነኛው ጠቀሜታ በተለምዶ ተርባይን ለተገጠሙ ለሁሉም የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የተለመደውን የቱርቦ መዘግየት መወገድ ነው ፡፡
- ሞተሩ በቀላሉ ወደ ኃይል ሁኔታ ይቀየራል;
- በመግቢያው ስርዓት ውስጥ የአየር ግፊትን በመጨመር አብዛኛው ኒውተኖች በሰፊው የሞተር ፍጥነት ክልል ውስጥ የሚገኙ በመሆናቸው በከፍተኛ የኃይል እና የኃይል መካከል ያለው ልዩነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፤
- ከፍተኛውን ኃይል ለማግኘት የሚያስፈልገውን የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል;
- የመኪናው ተጨማሪ ተለዋዋጭነት በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች የሚገኝ ስለሆነ አሽከርካሪው ይህን ያህል ማሽከርከር አያስፈልገውም ፤
- በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት በመቀነስ ፣ የቅባቶች ልብስ ይለብሳል ፣ እና የማቀዝቀዣው ስርዓት በተጨመረው ሞድ ውስጥ አይሰራም ፣
- የጭስ ጋዞች በቀላሉ ወደ ከባቢ አየር አይለቀቁም ፣ ግን የዚህ ሂደት ኃይል ከጥቅም ጋር ጥቅም ላይ ይውላል።
አሁን ስለ መንትያ ቱርቦ ቁልፍ ጉዳቶች ትኩረት እንስጥ ፡፡
- ዋነኛው ኪሳራ የመመገቢያ እና የማስወገጃ ስርዓቶች ዲዛይን ውስብስብነት ነው ፡፡ ይህ ለአዳዲስ የስርዓት ማሻሻያዎች እውነት ነው;
- ይኸው ተመሳሳይ ነገር በስርዓቱ ዋጋ እና ጥገና ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል - አሠራሩን ይበልጥ የተወሳሰበ ፣ ጥገናው እና ማስተካከያው በጣም ውድ ነው።
- ሌላ ጉዳት ደግሞ ከሲስተም ዲዛይን ውስብስብነት ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ እነሱ ብዛት ያላቸው ተጨማሪ ክፍሎችን ያካተቱ በመሆናቸው ስብራትም የሚከሰትባቸው ተጨማሪ አንጓዎች አሉ ፡፡
በተናጠል ፣ የቱርቦርጅ ማሽኑ በሚሠራበት አካባቢ የአየር ንብረት መጠቀስ አለበት ፡፡ የሱፐር ቻርተር መሙያው አንዳንድ ጊዜ ከ 10 ሺህ ራም / ደቂቃ በላይ ስለሚሽከረከር ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት ይፈልጋል ፡፡ መኪናው ሌሊቱን ሲተው ቅባቱ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይገባል ፣ ስለሆነም ተርባይንን ጨምሮ አብዛኛው የአከባቢው ክፍሎች ደረቅ ይሆናሉ ፡፡
ጧት ሞተሩን ከጀመሩ እና ያለ ቅድመ ሙቀት ሳይሞቁ በጥሩ ሸክሞች የሚሰሩ ከሆነ ሱፐር ቻርጀሩን መግደል ይችላሉ ፡፡ ምክንያቱ ደረቅ ጭቅጭቅ የመፋቅያ ክፍሎችን መልበስ ያፋጥናል ፡፡ ይህንን ችግር ለማስወገድ ሞተሩን ወደ ከፍተኛ ሪቪዎች ከማምጣትዎ በፊት ዘይቱ በአጠቃላይ ሲስተሙ ውስጥ ሲወጣ እና በጣም ሩቅ አንጓዎች እስኪደርሱ ድረስ ትንሽ መጠበቅ ያስፈልግዎታል ፡፡
በበጋ ወቅት በዚህ ላይ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አይጠበቅብዎትም ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፓም pump በፍጥነት ሊያወጣው እንዲችል በመያዣው ውስጥ ያለው ዘይት በቂ ፈሳሽ አለው ፡፡ ግን በክረምቱ ወቅት ፣ በተለይም በከባድ ውርጭ ወቅት ፣ ይህንን ምክንያት ችላ ማለት አይቻልም ፡፡ ከአጭር ጊዜ በኋላ አዲስ ተርባይን ለመግዛት ተገቢውን መጠን ከመጣል ይልቅ ስርዓቱን ለማሞቅ ሁለት ደቂቃዎችን ማውጣት የተሻለ ነው። በተጨማሪም ፣ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር የማያቋርጥ ንክኪ በመኖሩ ፣ የነፋሾቹ አነፍናፊ እስከ አንድ ሺህ ዲግሪ ድረስ ማሞቅ እንደሚችል መጠቀስ አለበት ፡፡
መሣሪያው በትክክለኛው ጊዜ መሳሪያውን የማቀዝቀዝ ተግባሩን የሚያከናውን ትክክለኛውን ቅባት ካላገኘ ክፍሎቹ እርስ በእርስ በደረቁ ላይ ይንሸራተታሉ ፡፡ የዘይት ፊልም አለመኖር ክፍሎቹን የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር ያደርጋቸዋል ፣ የሙቀት መስፋፋትን ይሰጣቸዋል ፣ በዚህም ምክንያት የተፋጠነ ልብሳቸው ፡፡
መንትዮቹ የቱርሃቦርጀር አስተማማኝ ሥራን ለማረጋገጥ የተለመዱ የቱርሃቦርጅዎችን አገልግሎት ለመስጠት ተመሳሳይ አሰራሮች መከተል አለባቸው ፡፡ በመጀመሪያ ዘይቱን በወቅቱ ለመቀየር አስፈላጊ ነው ፣ ይህም ለቅባት ብቻ ሳይሆን ተርባይኖችን ለማቀዝቀዝም ጭምር ነው (ቅባቱን ለመተካት ስለሚደረገው አሰራር ድርጣቢያችን የተለየ መጣጥፍ).
በሁለተኛ ደረጃ ፣ የነፋሾቹ ጠቋሚዎች ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር በቀጥታ ስለሚገናኙ ፣ የነዳጅ ጥራት ከፍተኛ መሆን አለበት ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና የካርቦን ክምችት በቅጠሎቹ ላይ አይከማችም ፣ ይህም የእቃ ማንሻውን ነፃ ማዞር ያደናቅፋል ፡፡
ለማጠቃለል ያህል ስለ ተርባይን ማሻሻያዎች እና ስለ ልዩነቶቻቸው አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን ፡፡
ጥያቄዎች እና መልሶች
ቢ ቱርቦ ወይም መንታ ቱርቦ ምን ይሻላል? እነዚህ የሞተር ተርቦ መሙላት ስርዓቶች ናቸው. ቢትርቦ ባለው ሞተሮች ውስጥ የቱርቦ መዘግየት ተስተካክሏል እና የፍጥነት ተለዋዋጭነት ደረጃ ላይ ናቸው። መንትያ-ቱርቦ ሲስተም, እነዚህ ምክንያቶች አይለወጡም, ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አፈፃፀም ይጨምራል.
በ bi-turbo እና twin-turbo መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ቢቱርቦ በተከታታይ የተገናኘ ተርባይን ሲስተም ነው። ለተከታታይ ማካተት ምስጋና ይግባውና በተጣደፉበት ጊዜ የቱርቦ ቀዳዳው ይወገዳል. መንታ ቱርቦ ኃይልን ለመጨመር ሁለት ተርባይኖች ብቻ ናቸው።
መንታ ቱርቦ ለምን ያስፈልግዎታል? ሁለት ተርባይኖች ወደ ሲሊንደር ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ይሰጣሉ. በዚህ ምክንያት, BTC በሚቃጠልበት ጊዜ ማገገሚያው ይሻሻላል - ብዙ አየር በተመሳሳይ ሲሊንደር ውስጥ ይጨመቃል.
