የ CVVT ስርዓት መሣሪያ እና መርህ

ማንኛውም ባለ 4-ልኬት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የተገጠመለት ነው ፡፡ እንዴት እንደሚሰራ አስቀድሞ አለ የተለየ ግምገማ... በአጭሩ ይህ ዘዴ የሲሊንደርን መተኮስ ቅደም ተከተል በመወሰን (በምን ቅጽበት እና ለሲሊንደሮች የነዳጅ እና የአየር ድብልቅን ለማቅረብ ምን ያህል ጊዜ ነው) ውስጥ ይሳተፋል ፡፡

ጊዜው ካምሻፍቶችን ይጠቀማል ፣ የካሜኖቹ ቅርፅ በቋሚነት ይቀራል ፡፡ ይህ ግቤት በፋብሪካው በኢንጂነሮች ይሰላል ፡፡ ተጓዳኝ ቫልዩ በሚከፈትበት ቅጽበት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ይህ ሂደት በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር አብዮቶች ብዛት ፣ በእሱ ላይ ያለው ጭነትም ሆነ የ MTC ስብጥር ተጽዕኖ የለውም ፡፡ በዚህ ክፍል ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ የቫልቭው ጊዜ ወደ ስፖርት ማሽከርከር ሁኔታ (የመግቢያ / ማስወጫ ቫልቮች ወደተለየ ቁመት ሲከፍቱ እና ከተለመደው የተለየ ጊዜ ሲኖራቸው) ወይም ሊለካ ይችላል ፡፡ ስለ ካምሻፍ ማሻሻያዎች ተጨማሪ ያንብቡ። እዚህ.

በእንደዚህ ያሉ ሞተሮች ውስጥ የአየር እና የቤንዚን / ጋዝ ድብልቅ (በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ VTS በቀጥታ በሲሊንደሩ ውስጥ ይፈጠራል) በጣም ጥሩው ጊዜ በቀጥታ በካሜኖቹ ዲዛይን ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እና እንደዚህ ያሉ ስልቶች ዋነኛው ኪሳራ ይህ ነው ፡፡ በመኪናው እንቅስቃሴ ወቅት ሞተሩ በተለያዩ ሞዶች ይሠራል ፣ ከዚያ ድብልቅ ውህደት ሁልጊዜ ውጤታማ በሆነ ሁኔታ አይከሰትም ፡፡ ይህ የሞተሮች ገጽታ መሐንዲሶች ደረጃን ለመቀየር እንዲነሳሱ አነሳሳቸው ፡፡ ምን ዓይነት CVVT ዘዴ እንደሆነ ፣ የአሠራር መርሆው ፣ አወቃቀሩ እና የተለመዱ ብልሽቶች ምን እንደሆኑ ያስቡ ፡፡

ከ CVVT ክላች ጋር ሞተሮች ምንድን ናቸው?

በአጭሩ ሲቪቪት አሠራር የተገጠመለት ሞተር በኤንጅኑ ላይ ባሉ ጭነቶች እና በመጠምዘዣ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የጊዜ ደረጃዎች የሚለወጡበት የኃይል አሃድ ነው ፡፡ ይህ ስርዓት በ 90 ዎቹ ውስጥ ተወዳጅነትን ማትረፍ ጀመረ ፡፡ ያለፈው ክፍለ ዘመን. ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የካምሻፍ ሾፌሩን አንግል የሚያስተካክል ተጨማሪ መሣሪያ አግኝቷል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የመግቢያ / የማስወገጃ ደረጃዎች አተገባበር ላይ መዘግየት / መሻሻል ሊያቀርብ ይችላል ፡፡

በ 1983 አልፋ ሮሞዮ ሞዴሎች ላይ የዚህ ዓይነት ዘዴ የመጀመሪያ ልማት ተፈትኗል። በመቀጠልም ብዙ መሪ አውቶሞቢሎች ይህንን ሀሳብ ተቀብለዋል። እያንዳንዳቸው የተለየ ደረጃ መቀየሪያ ድራይቭ ይጠቀሙ ነበር። እሱ ሜካኒካል ማሻሻያ ፣ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ፣ በኤሌክትሪክ ቁጥጥር የሚደረግበት ስሪት ወይም የአየር ግፊት አናሎግ ያለው አናሎግ ሊሆን ይችላል።

በተለምዶ ፣ የሲቪቪት ሲስተም ከ ‹DOHC› ቤተሰብ ውስጥ በሚገኙ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል (በውስጣቸው የቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ዘዴ ሁለት ካሜራዎች አሉት ፣ እያንዳንዳቸው ለራሳቸው የቫልቮች ቡድን የተቀየሱ ናቸው - የመቀበያ ወይም የማስወገጃ ስርዓቶች) ፡፡ እንደ ድራይቭ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ደረጃው ቀያሪው የመግቢያውን ወይም የጭስ ማውጫውን ቡድን ብቻ ​​ወይም ለሁለቱም ቡድኖችን ያስተካክላል ፡፡

CVVT ስርዓት መሣሪያ

አውቶሞሰሮች ቀደም ሲል የፋየር ማዞሪያዎችን በርካታ ማሻሻያዎችን አዘጋጅተዋል ፡፡ እነሱ በዲዛይን እና በመንዳት ይለያያሉ ፡፡

በጣም የተለመዱት የወቅቱን ሰንሰለት የጭንቀት መጠን በሚቀይረው በሃይድሮሊክ ቀለበት መርህ ላይ የሚሰሩ አማራጮች ናቸው (የትኞቹ የመኪና ሞዴሎች ከቀበቶ ይልቅ የጊዜ ሰንሰለት የተገጠሙበትን ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ).

የ CVVT ስርዓት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ጊዜን ይሰጣል። ይህ የሲሊንደሩ ክፍል ምንም እንኳን የማዞሪያው ፍጥነት ምንም ይሁን ምን በአየር / በነዳጅ ድብልቅ አዲስ ክፍል ውስጥ በትክክል መሙላቱን ያረጋግጣል። አንዳንድ ለውጦች የታቀዱትን የመግቢያ ቫልቭ ቡድን ብቻ ​​እንዲሠሩ የተቀየሱ ናቸው ፣ ግን እንዲሁ የጭስ ማውጫውን ቡድን የሚነኩ አማራጮችም አሉ።

የምድብ መቀየሪያዎች የሃይድሮሊክ አይነት የሚከተለው መሳሪያ አለው

• የሶላኖይድ መቆጣጠሪያ ቫልቭ;
• ዘይት ማጣሪያ;
• የሃይድሮሊክ ክላች (ወይም ከ ECU ምልክት የሚቀበል አነቃቂ)።

የስርዓቱን ከፍተኛ ትክክለኛነት ለማረጋገጥ እያንዳንዱ ንጥረ ነገሩ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይጫናል ፡፡ በዘይቱ ግፊት ምክንያት አሠራሩ ስለሚሠራ በሲስተሙ ውስጥ ማጣሪያ ያስፈልጋል ፡፡ እንደ መደበኛ የጥገና አካል ሆኖ በየጊዜው ማጽዳት ወይም መተካት አለበት።

1. የሃይድሮሊክ ክላች; 2. የመቆጣጠሪያ ቫልቭ; 3. ማጣሪያ.

የሃይድሮሊክ ክላቹ በመግቢያው ቫልቭ ቡድን ላይ ብቻ ሳይሆን በሱቁ ላይም ሊጫን ይችላል ፡፡ በሁለተኛው ጉዳይ ሲስተሙ DVVT (Dual) ይባላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የሚከተሉት ዳሳሾች በውስጡ ተጭነዋል

• ዲአርፒቪ (የካምሻፍ / ቹን እያንዳንዱን አብዮት የሚይዝ እና ለ ECU ግፊት ያስተላልፋል);
• ዲፒኬቪ (የክራንክቻው ፍጥነትን ይመዘግባል እንዲሁም ለ ECU ግፊቶችን ያስተላልፋል) ፡፡ መሣሪያው ፣ የተለያዩ ማሻሻያዎች እና የዚህ ዳሳሽ አሠራር መርህ ተገልጻል ለየብቻ።.

ከነዚህ ዳሳሾች ምልክቶች በመነሳት ፣ ማይክሮፕሮሰሰር ካምሻው ከመደበኛው ቦታ የመዞሪያውን አንግል በትንሹ እንዲቀይር ምን ያህል ግፊት መሆን እንዳለበት ይወስናል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ግፊቱ ወደ ሶልኖይድ ቫልቭ ይሄዳል ፣ በዚህ በኩል ዘይት ወደ ፈሳሽ ውህደት ይሰጣል ፡፡ የሃይድሮሊክ ቀለበቶች አንዳንድ ማሻሻያዎች የራሳቸው የዘይት ፓምፕ አላቸው ፣ ይህም በመስመሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ያስተካክላል ፡፡ ይህ የስርዓቶች አደረጃጀት ለስላሳ ደረጃ ማስተካከያ ነው።

ከዚህ በላይ ከተወያየው ስርዓት እንደ አማራጭ አንዳንድ አውቶሞቢሎች የኃይል አሃዶቻቸውን በቀላል ዲዛይን ከደረጃዎች መለዋወጥ ጋር ርካሽ በሆነ ማሻሻያ ያስታጥቃሉ ፡፡ የሚሠራው በሃይድሮሊክ ቁጥጥር በሚደረግበት ክላች ነው ፡፡ ይህ ማሻሻያ የሚከተለው መሳሪያ አለው

• የሃይድሮሊክ ክላች;
• የአዳራሽ ዳሳሽ (ስለ ሥራው ያንብቡ) እዚህ) በካሜራዎች ላይ ተጭኗል. ቁጥራቸው በስርዓቱ ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው;
• ለሁለቱም የካምብ ሥራዎች ፈሳሽ መጋጠሚያዎች;
• በእያንዳንዱ ክላች ውስጥ የተጫነ ሮተር;
• ለእያንዳንዱ የካምሻ ዘንግ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አከፋፋዮች ፡፡

ይህ ማሻሻያ እንደሚከተለው ይሠራል ፡፡ የደረጃ ቀያሪ ድራይቭ በመኖሪያ ቤት ውስጥ ተዘግቷል ፡፡ በውስጡ ከካሜራው ላይ ተጣብቆ የሚሽከረከር ሮተርን በውስጡ የያዘ ነው ፡፡ ውጫዊው ክፍል በሰንሰለቱ ምክንያት ይሽከረከራል ፣ እና በአንዳንድ የአሃዶች ሞዴሎች ውስጥ - የጊዜ ቀበቶ ፡፡ የማሽከርከሪያው ንጥረ ነገር ከመጠምዘዣው ጋር ተገናኝቷል። በእነዚህ ክፍሎች መካከል በዘይት የተሞላ ክፍተት አለ ፡፡

የ rotor መሽከርከር በተቀባው ስርዓት ውስጥ ባለው ግፊት ይረጋገጣል። በዚህ ምክንያት የጋዝ ማከፋፈያው እድገት ወይም መዘግየት አለ ፡፡ በዚህ ስርዓት ውስጥ የግለሰብ የዘይት ፓምፕ የለም ፡፡ የነዳጅ አቅርቦቱ የሚቀርበው በዋናው ዘይት ነፋሻ ነው ፡፡ የሞተሩ ፍጥነት ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት አነስተኛ ነው ፣ ስለሆነም የመግቢያ ቫልቮች በኋላ ይከፈታሉ። የተለቀቀውም በኋላ ላይ ይከሰታል ፡፡ ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን በተቀባው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል ፣ እና rotor በትንሹ ይቀየራል ፣ በዚህ ምክንያት ልቀቱ ቀደም ብሎ ይከሰታል (የቫልቭ መደራረብ ይፈጠራል)። በስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት ደካማ በሚሆንበት ጊዜ የመግቢያ ምት እንዲሁ ሥራ ፈት ከመሆን ቀደም ብሎ ይጀምራል።

ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ ስራ በሚፈታበት ጊዜ ሞተሩ ሲጀመር እና በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የፈሳሽ ማያያዣው ሮተር ታግዶ ከካምሻፍ ጋር ጥብቅ ቁርኝት አለው ፡፡ ስለዚህ የኃይል አሃዱን በሚጀምሩበት ጊዜ ሲሊንደሮች በተቻለ መጠን በብቃት ይሞላሉ ፣ የጊዜ ሰሌዳዎች ወደ ውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ዝቅተኛ ፍጥነት ሁኔታ ይቀመጣሉ ፡፡ የክራንችው ሽክርክሪት አብዮቶች ብዛት ሲጨምር ፣ የአስፈሪው ለውጥ መሥራት ይጀምራል ፣ በዚህ ምክንያት የሁሉም ሲሊንደሮች ደረጃ በተመሳሳይ ጊዜ ይስተካከላል ፡፡

በሃይድሮሊክ ማያያዣዎች ብዙ ማስተካከያዎች ውስጥ በሚሠራው ክፍተት ውስጥ ዘይት ባለመኖሩ ምክንያት rotor ተቆል isል ፡፡ በክፍሎቹ መካከል ዘይት እንደገባ በችግር ጊዜ እርስ በርሳቸው ይቋረጣሉ ፡፡ እነዚህን ክፍሎቹን የሚያገናኝ / የሚለያይ የሮተርን ማገጃ የሚያጣብቅ የማጣመጃ ጥንድ የተጫነባቸው ሞተሮች አሉ ፡፡

CVVT ማጣመር

በሲቪቪት ፈሳሽ ውህድ ወይም ምዕራፍ ፈረቃ ዲዛይን ውስጥ በአሠራሩ አካል ላይ የተስተካከለ ሹል ጥርስ ያለው ማርሽ አለ ፡፡ የጊዜ ቀበቶ (ሰንሰለት) በላዩ ላይ ተተክሏል ፡፡ በዚህ ዘዴ ውስጥ መሣሪያው ከጋዝ ማከፋፈያ አሠራሩ ዘንግ ጋር በጥብቅ ከተያያዘው የ rotor ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች መካከል ክፍሎቹ በሚሠሩበት ጊዜ በዘይት የተሞሉ ክፍተቶች አሉ ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ካለው የቅባቱ ግፊት ፣ ንጥረ ነገሮቹ ተለያይተዋል ፣ እና የካምሻፍ ማሽከርከር አንግል ትንሽ መፈናቀል።

የክላቹ መሣሪያው የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ሮተር;
• ስቶተር;
• ፒን መቆለፍ።

ሦስተኛው ክፍል ያስፈልጋል ፣ የወቅቱ መቀየሪያ አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ እንዲሄድ ያስችለዋል ፡፡ ይህ ይከሰታል ፣ ለምሳሌ ፣ የነዳጅ ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ሲወድቅ። በዚህ ጊዜ ፒን ወደ ድራይቭ እስሮክ እና የ rotor ጎድጓድ ውስጥ ይገባል ፡፡ ይህ ቀዳዳ ከካምሻፍ ማዕከላዊ ቦታ ጋር ይዛመዳል። በዚህ ሁናቴ ውስጥ የተደባለቀ ውህደት ውጤታማነት በመካከለኛ ፍጥነት ብቻ ይስተዋላል ፡፡

የ VVT መቆጣጠሪያ ቫልቭ ሶሌኖይድ እንዴት እንደሚሰራ

በሴቪቪቲ ሲስተም ውስጥ ወደ ደረጃ ማዞሪያው የሥራ ክፍተት የሚገባውን ቅባቱን ግፊት ለመቆጣጠር አንድ ብቸኛ ቫልቭ ያስፈልጋል ፡፡ አሠራሩ አለው:

• ተሰኪ;
• አገናኝ;
• ፀደይ;
• መኖሪያ ቤት;
• ቫልቭ;
• የነዳጅ አቅርቦት እና የፍሳሽ ማስወገጃ ሰርጦች;
• ጠመዝማዛ

በመሠረቱ, እሱ ብቸኛ ቫልቭ ነው ፡፡ በመኪናው የመሳሪያ ስርዓት ማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር ይደረግበታል። ግፊቶች ከኤሌክትሮኒካዊው ኤሌክትሮማግኔት ከሚነሳበት ከ ECU ይቀበላሉ ፡፡ ስፖሉ በመዝጊያው ውስጥ ይንቀሳቀሳል። የዘይት ፍሰት አቅጣጫ (በተጓዳኙ ሰርጥ በኩል ያልፋል) በመጠምዘዣው አቀማመጥ ይወሰናል ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

የወቅቱ የመለወጫ ሥራው ምን እንደሆነ ለመረዳት የሞተር አሠራሩ ሁኔታ በሚቀየርበት ጊዜ የቫልቭውን የጊዜ ሂደት ራሱ እናውቅ ፡፡ እኛ በሁኔታዎች ከከፋፈላቸው አምስት እንደዚህ ዓይነት ሁነታዎች ይኖራሉ ፡፡

1. ስራ ፈትቶ በዚህ ሞድ ውስጥ የጊዜ አወጣጥ እና የክራንክ አሠራሩ አነስተኛ አብዮቶች አሏቸው ፡፡ ከፍተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ መመገቢያው ትራክት እንዳይገቡ ለመከላከል የዘገየውን አንግል ወደ በኋላ ወደ መክፈቻ ቫልዩ መለወጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ለዚህ ማስተካከያ ምስጋና ይግባውና ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ ይሠራል ፣ የጭስ ማውጫው በትንሹ መርዛማ ይሆናል ፣ እና አሃዱ ከሚገባው በላይ ነዳጅ አይበላም።
2. ትናንሽ ጭነቶች. በዚህ ሞድ ውስጥ የቫልቭ መደራረብ አነስተኛ ነው ፡፡ ውጤቱ አንድ ነው ወደ ቅበላ ስርዓት (ስለሱ የበለጠ ያንብቡ እዚህ) ፣ አነስተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ውስጥ ይገባሉ ፣ እናም የሞተር ሥራው ይረጋጋል።
3. መካከለኛ ጭነቶች. ክፍሉ በዚህ ሞድ ውስጥ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ ፣ የበለጠ የቫልቭ መደራረብ ማቅረብ አስፈላጊ ነው። ይህ የፓምፕ መጥፋትን ይቀንሳል ፡፡ ይህ ማስተካከያ ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ መገቢያው ትራክ ውስጥ እንዲገቡ ያደርጋቸዋል ፡፡ ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ ላለው መካከለኛ የሙቀት መጠን አነስተኛ እሴት (በቪቲኤስ ጥንቅር ውስጥ አነስተኛ ኦክስጅን) አስፈላጊ ነው ፡፡ በነገራችን ላይ ለዚህ ዓላማ አንድ ዘመናዊ የኃይል አሃድ የመልሶ ማቋቋም ስርዓት ሊሟላ ይችላል (በዝርዝር ያንብቡት) ለየብቻ።) ይህ የናይትሮጂን ኦክሳይዶችን ይዘት ይቀንሰዋል።
4. ከፍተኛ ጭነቶች በዝቅተኛ ፍጥነት ፡፡ በዚህ ጊዜ የመግቢያ ቫልቮች ቀደም ብለው መዘጋት አለባቸው ፡፡ ይህ የመዞሪያውን መጠን ይጨምራል። የቫልቭ ቡድኖችን መደራረብ መቅረት ወይም ዝቅተኛ መሆን አለበት። ይህ ሞተሩ ለስሮትል እንቅስቃሴ የበለጠ ግልጽ ምላሽ እንዲሰጥ ያስችለዋል። መኪናው ተለዋዋጭ ፍሰት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር ለኤንጂኑ ትልቅ ጠቀሜታ አለው ፡፡
5. ከፍተኛ ጭነቶች በከፍተኛ ፍጥነት ፍጥነት ፍጥነት። በዚህ ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛው ኃይል መወገድ አለበት ፡፡ ለዚህም የቫልቭ መደራረብ በፒስተን ቲዲሲ አቅራቢያ መከሰቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የመቀበያ ቫልቮች ክፍት ሲሆኑ በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛው ኃይል በተቻለ መጠን BTC ይፈልጋል ፡፡

በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የካምሻ ዘንግ የተወሰነ የቫልቭ መደራረብ ፍጥነት መስጠት አለበት (የቀዶ ጥገናው ሲሊንደር መግቢያ እና መውጫ ክፍተቶች በተመሳሳይ ጊዜ በሚገቡበት ጊዜ) ፡፡ ሆኖም ለ VTS ማቃጠል ሂደት መረጋጋት ፣ ሲሊንደሮችን የመሙላት ብቃት ፣ የተመቻቸ የነዳጅ ፍጆታ እና አነስተኛ ጎጂ ልቀቶች ፣ ይህ ግቤት መደበኛ መሆን የለበትም ፣ ግን መለወጥ አለበት ፡፡ ስለዚህ በ ‹XX› ሁኔታ ውስጥ የቫልቭ መደራረብ አይፈለግም ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ ሳይነድ ወደ ማስወጫ ቱቦ ይገባል ፣ ምክንያቱም ከዚህ ጊዜ አነቃቂው በጊዜ ሂደት ይሰቃያል (በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ).

ነገር ግን በፍጥነት በመጨመሩ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የቃጠሎው ሂደት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን እንዲጨምር ይደረጋል (በጉድጓዱ ውስጥ የበለጠ ኦክስጅንን) ፡፡ ስለዚህ ይህ ውጤት ወደ ሞተር ፍንዳታ አያመጣም ፣ የ VTS መጠኑ ተመሳሳይ መሆን አለበት ፣ ግን የኦክስጂን መጠን በጥቂቱ መቀነስ አለበት። ለዚህም ሲስተሙ የሁለቱም ቡድኖች ቫልቮች ለተወሰነ ጊዜ ክፍት ሆነው እንዲቆዩ ያስችላቸዋል ፣ ስለሆነም የጭስ ማውጫ ጋዞች አካል ወደ ቅበላ ስርዓት ይፈስሳል ፡፡

ይህ የምድር ተቆጣጣሪ የሚያደርገው በትክክል ነው ፡፡ የ CVVT አሠራር በሁለት ሁነታዎች ይሠራል-መሪ እና መዘግየት ፡፡ የእነሱ ገፅታ ምን እንደሆነ እስቲ እንመልከት.

ወደፊት

የክላቹ ዲዛይን ዘይቱ የሚቀርብባቸው ሁለት ሰርጦች ስላሉት ሁነቶቹ በእያንዳንዱ ጎድጓዳ ውስጥ ምን ያህል ዘይት ባለው መጠን ላይ ይመሰረታሉ ፡፡ ሞተሩ ሲጀመር የዘይት ፓም the በተቀባው ስርዓት ውስጥ ግፊት መፍጠር ይጀምራል። ንጥረ ነገሩ በሰርጦቹ በኩል ወደ ሶልኖይድ ቫልቭ ይፈስሳል ፡፡ የእርጥበት ቢላዋ አቀማመጥ ከ ECU በሚመጡ ግፊቶች ቁጥጥር ይደረግበታል።

በደረጃው እድገት አቅጣጫ የካምሻፉን የማዞሪያ አንግል ለመለወጥ ፣ የቫልቭ ፍላፕ ለእድገቱ ኃላፊነት ባለው ወደ ፈሳሽ መጋጠሚያ ክፍሉ ውስጥ የሚገባበትን ሰርጥ ይከፍታል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የኋላ ግፊትን ለማስወገድ ዘይት ከሁለተኛው ክፍል ይወጣል ፡፡

ላግ

አስፈላጊ ከሆነ (ይህ በፕሮግራም ስልተ ቀመሮች ላይ በመመርኮዝ በመኪናው የቦርድ ስርዓት ማይክሮፕሮሰሰር የሚወሰን መሆኑን ያስታውሱ) ፣ ትንሽ ቆይተው የመግቢያ ቫልቮቹን ይክፈቱ ፣ ተመሳሳይ ሂደት ይከሰታል። በዚህ ጊዜ ብቻ ዘይቱ ከመሪው ክፍል ወጥቶ ለእሱ በተዘጋጁት ሰርጦች በኩል ወደ ሁለተኛው ፈሳሽ መጋጠሚያ ክፍል ይወጣል ፡፡

በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ የፈሳሽ ትስስር (rotor) ወደ ክራንቻው ሽክርክሪት መዞሩን ይመለሳል ፡፡ በሁለተኛው ጉዳይ ላይ እርምጃው የሚከናወነው በመጠምዘዣው የማዞሪያ አቅጣጫ ላይ ነው ፡፡

CVVT አመክንዮ

የ CVVT ሲስተም ልዩነቱ የማዞሪያ ፍጥነት እና በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ላይ ያለው ጭነት ምንም ይሁን ምን ሲሊንደሮችን ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ አዲስ ክፍል ጋር በጣም ውጤታማ የሆነውን መሙላት ነው ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ተለዋዋጭ ለውጦች ብዙ ለውጦች ስላሉት የሥራቸው አመክንዮ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ይሆናል ፡፡ ሆኖም ፣ አጠቃላይ መርሆው አልተለወጠም።

አጠቃላይ ሂደቱ በተለምዶ በሶስት ሞዶች ይከፈላል-

1. የስራ ፈት ሁነታ በዚህ ደረጃ ፣ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች የመቀያየር ቫልቮች በኋላ ላይ እንዲከፈቱ የወቅቱን ለውጥ እንዲሽከረከር ያደርገዋል ፡፡ ሞተሩ ይበልጥ በተቀላጠፈ እንዲሠራ ለማድረግ ይህ አስፈላጊ ነው።
2. አማካይ RPM በዚህ ሞድ ውስጥ የካምሻ ዘንግ በመካከለኛ ቦታ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ ከተለመዱት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ይህ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ይሰጣል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ከውስጥ ከሚቃጠለው ሞተር በጣም ውጤታማ የሆነ መመለስ ብቻ ሳይሆን ልቀቱ ያን ያህል ጉዳት የለውም ፡፡
3. ከፍተኛ እና ከፍተኛ የፍጥነት ሁነታ። በዚህ ሁኔታ የኃይል አሃዱ ከፍተኛ ኃይል መወገድ አለበት ፡፡ ይህንን ለማረጋገጥ ሲስተሙ የካምሻውን ቀዳዳ ወደ ቀደመው የመግቢያ ቫልቮች ይከፍታል ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ የመመገቢያው መጠን ቀደም ብሎ መነሳት እና ረዘም ላለ ጊዜ መቆየት አለበት ፣ ስለሆነም ወሳኝ በሆነ አጭር ጊዜ (በከፍተኛ ፍጥነት በሚፈጠረው ፍጥነት ምክንያት ነው) ፣ ሲሊንደሮች የሚፈለገውን የ VTS መጠን መቀበላቸውን ይቀጥላሉ።

ዋና ዋና ብልሽቶች

ከደረጃ ለውጥ ጋር የተዛመዱ ሁሉንም ውድቀቶች ለመዘርዘር የስርዓቱን የተወሰነ ማሻሻያ ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው ፡፡ ነገር ግን አንዳንድ የ CVVT ውድቀት ምልክቶች ከሌሎቹ የኃይል አሃድ እና ተያያዥ ስርዓቶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ለምሳሌ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ተመሳሳይ ናቸው ብሎ ከመጥቀሱ በፊት ፡፡ በዚህ ምክንያት የደረጃ ለውጥን ከመቀጠልዎ በፊት እነዚህ ስርዓቶች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ማረጋገጥ ያስፈልጋል ፡፡

በጣም የተለመዱትን የ CVVT ስርዓት ብልሽቶች ከግምት ያስገቡ ፡፡

ደረጃ ዳሳሽ

የቫልቭውን ጊዜ በሚቀይሩ ስርዓቶች ውስጥ ፣ የምድር ዳሳሾች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ሁለት በጣም በተለምዶ ጥቅም ላይ የዋሉ ዳሳሾች አሉ ፣ አንዱ ለገቢያ ካምሻፍ እና ሁለተኛው ደግሞ ለጭስ ማውጫ ካምሻፍ ፡፡ የዲኤፍ (ዲኤፍ) ተግባር በሁሉም የሞተር አሠራር ሁነቶች ውስጥ የካምሻዎችን አቀማመጥ መወሰን ነው ፡፡ ከነዳጅ አሠራሩ ጋር የሚመሳሰለው ከእነዚህ ዳሳሾች ብቻ አይደለም (ኢ.ሲ.ዩ. ነዳጁን በየትኛው ቦታ ላይ እንደሚረጭ ይወስናል) ፣ ግን ማቀጣጠልያውም (አከፋፋዩ VTS ን ለማቀጣጠል ከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት ወደ አንድ የተወሰነ ሲሊንደር ይልካል) ፡፡

የምድር ዳሳሽ አለመሳካት የሞተር ኃይል ፍጆታ እንዲጨምር ያደርጋል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የመጀመሪያው ሲሊንደር አንድ የተወሰነ ምት ማከናወን ሲጀምር ECU ምልክት አይቀበልም ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ የፓራፊክስ መርፌን ይጀምራል ፡፡ የነዳጅ አቅርቦት ጊዜ ከዲፒኬቪ በጥራጥሬዎች የሚወሰንበት ጊዜ ነው ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ መርፌዎቹ ብዙውን ጊዜ ሁለት ጊዜ ተቀስቅሰዋል ፡፡

ለዚህ ሁነታ ምስጋና ይግባውና ሞተሩ መስራቱን ይቀጥላል ፡፡ በጣም ውጤታማ በሆነ ጊዜ ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መፈጠር ብቻ አይከሰትም። በዚህ ምክንያት የንጥሉ ኃይል እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እና የነዳጅ ፍጆታው ይጨምራል (ስንት ነው ፣ በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው)። የምድር ዳሳሽ ብልሽትን የሚወስኑባቸው ምልክቶች እዚህ አሉ-

• የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል;
• የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዝ ጨምሯል (አነቃቂው ተግባሩን መቋቋም ካቆመ ፣ ይህ ምልክት ከጭስ ማውጫ ውስጥ ካለው የባህርይ ሽታ ጋር አብሮ ይመጣል - ያልተቃጠለ ነዳጅ ሽታ);
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተለዋዋጭነት ቀንሷል;
• የኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ አሠራር ተስተውሏል (በ ‹XX› ሁኔታ የበለጠ ጎልቶ ይታያል);
• በተስተካከለ ሁኔታ ላይ የሞተር ድንገተኛ ሁኔታ አምፖሉ በርቷል;
• ሞተሩን የማስነሳት ችግር (የጀማሪው ሥራ ለብዙ ሰከንዶች ፣ ኢ.ሲ.ዩ ከ ‹DF›› ምት አይቀበልም ፣ ከዚያ በኋላ ወደ ፓራፊስ መርፌ ሞድ ይለወጣል)
• በሞተር ራስ-ምርመራ ስርዓት አሠራር ውስጥ ብጥብጥ አለ (በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ይህ የሚከሰትበት ጊዜ እስከ 10 ሰከንዶች የሚወስድ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በሚጀመርበት ጊዜ ነው);
• ማሽኑ የ 4 ኛው ትውልድ እና ከዚያ በላይ የሆነውን ኤች.ቢ.ኦ የተገጠመለት ከሆነ በክፍለ-ጊዜው ውስጥ ያሉ ማቋረጦች በደንብ ይታያሉ ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ አሃድ እና የኤል.ፒ.አይ. ዩኒት ያለመጣጣም የሚሰሩ በመሆናቸው ነው ፡፡

በተፈጥሯዊ አለባበስ እና እንባ እንዲሁም በከፍተኛ ሙቀቶች እና በተከታታይ ንዝረቶች ምክንያት ዲኤፍ በዋናነት ይሰበራል ፡፡ በአዳራሹ ውጤት መሠረት የሚሠራ ስለሆነ ቀሪው ዳሳሹ የተረጋጋ ነው።

የካምሻፍ ጊዜን ማጣት የስህተት ኮድ

በቦርዱ ላይ ያለውን ስርዓት በመመርመር ሂደት መሣሪያው ይህንን ስህተት ሊመዘግብ ይችላል (ለምሳሌ ፣ በ Renault መኪኖች ላይ ባለው የቦርድ ስርዓት ውስጥ ከ DF080 ኮድ ጋር ይዛመዳል)። የመጠጫ ካምshaን የማዞሪያ አንግል የማፈናቀልን ጊዜ መጣስ ማለት ነው። ይህ ECU ከጠቆመው በላይ ስርዓቱ ሲጠነክር ነው።

የዚህ ስህተት ምልክቶች የሚከተሉት ናቸው

1. በተስተካከለ ሁኔታ ላይ የሞተር ማንቂያ;
2. በጣም ከፍተኛ ወይም ተንሳፋፊ ስራ ፈት ፍጥነት;
3. ሞተሩ ለመጀመር አስቸጋሪ ነው;
4. ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ ነው;
5. በተወሰኑ ሞዶች ውስጥ ክፍሉ ይገታል;
6. አንጓዎች ከኤንጂኑ ይሰማሉ;
7. የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል;
8. የጭስ ማውጫው አካባቢያዊ ደረጃዎችን አያሟላም ፡፡

በስህተት ሞተር ዘይት (የቅባት ለውጥ በወቅቱ አልተደረገም) ወይም በዝቅተኛ ደረጃው ምክንያት ስህተት P0011 ሊፈጠር ይችላል። እንዲሁም ፣ የማዞሪያ ሽብልቅ ሽብልቅ በአንድ ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ተመሳሳይ ኮድ ይታያል። የተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ኤሌክትሮኒክስ የተለያዩ መሆናቸውን ማሰቡ ተገቢ ነው ፣ ስለሆነም የዚህ ስህተት ኮድ እንዲሁ ሊለያይ ይችላል ፡፡ በብዙ ሞዴሎች ውስጥ እሱ ምልክቶች P0011 (P0016) አለው ፡፡

የሶላኖይድ ቫልቭ

የእውቂያዎች ኦክሳይድ ብዙውን ጊዜ በዚህ ዘዴ ውስጥ ይስተዋላል ፡፡ ይህ ብልሹነት የመሳሪያውን የእውቂያ ቺፕ በማጣራት እና በማፅዳት ይወገዳል። እምብዛም ያልተለመደ ነገር በተወሰነ ቦታ ላይ የቫልቭ ሽክርክሪት ነው ፣ ወይም ኃይል በሚሰጥበት ጊዜ ላይቃጠል ይችላል ፡፡ ከሌላ የስርዓት ማሻሻያ አንድ ቫልቭ በደረጃው መለወጫ ላይ ከተጫነ ፣ እሱ ላይሰራ ይችላል።

የሶላኖይድ ቫልሱን ለመፈተሽ ተበተነ ፡፡ በመቀጠልም ግንዱ በነፃነት ይንቀሳቀስ እንደሆነ ይፈትሻል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ሁለት ሽቦዎችን ከቫልቭ መገናኛዎች ጋር እናገናኛለን እና ለአጭር ጊዜ (የቫልቭው ጠመዝማዛ እንዳይቃጠል ከአንድ ወይም ከሁለት ሰከንድ አይበልጥም) በባትሪ ማቆሚያዎች እንዘጋዋለን ፡፡ ቫልዩ እየሰራ ከሆነ ጠቅ ማድረግ ይሰማል። አለበለዚያ ክፍሉ መተካት አለበት ፡፡

የቅባት ግፊት

ምንም እንኳን ይህ ብልሹነት በራሱ ደረጃውን የመቀየሪያ አገልግሎት ሰጪነት የማይመለከት ቢሆንም ፣ የስርዓቱ ውጤታማ አሰራር በዚህ ሁኔታ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በተቀባው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ደካማ ከሆነ ፣ rotor የካምሻውን ዘንግ በበቂ ሁኔታ አያዞርም። አብዛኛውን ጊዜ ይህ በቅባት ለውጥ የጊዜ ሰሌዳ መሠረት ይህ በጣም ጥቂት ነው። በኤንጂኑ ውስጥ ዘይቱን መቼ እንደሚቀይሩ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ያንብቡ ለየብቻ።.

ደረጃ ተቆጣጣሪ

የሶላኖይድ ቫልቭ ከመበላሸቱ በተጨማሪ ፣ ደረጃው ቀያሪው ራሱ በጣም ከባድ በሆኑት በአንዱ ውስጥ መጨናነቅ ይችላል ፡፡ በእርግጥ በእንደዚህ ዓይነት ብልሽት መኪናው መስራቱን መቀጠል ይችላል ፡፡ በአንድ ቦታ ላይ የቀዘቀዘ ደረጃ መቆጣጠሪያ ያለው አንድ ሞተር ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ መሳሪያ ከሌለው በተመሳሳይ መንገድ እንደሚሰራ ማስታወስ ያስፈልግዎታል።

የወቅቱ ተቆጣጣሪ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል መበላሸቱን የሚያሳዩ አንዳንድ ምልክቶች እነሆ-

1. የጊዜ ቀበቶ ከሌላ ድምፅ ጋር ይሠራል ፡፡ አንዳንድ እንዲህ ዓይነት ብልሹ ማስታወሻ ያጋጠማቸው አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንደመሆናቸው መጠን አንድ የናፍጣ ክፍል ሥራን ከሚመስሉ ከፊል መቀየሪያው ድምፆች ይሰማሉ ፡፡
2. እንደ ካምshaው አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ ሞተሩ ያልተረጋጋ / ደቂቃ (ሥራ ፈት ፣ መካከለኛ ወይም ከፍተኛ) ይኖረዋል ፡፡ በዚህ ጊዜ የውጤቱ ኃይል በሚታይ ሁኔታ ዝቅተኛ ይሆናል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በ ‹XX› ›ሁኔታ በደንብ ሊሠራ ይችላል ፣ እና በሚፋጠንበት ወቅት ተለዋዋጭ ነገሮችን ያጣል ፣ እና በተቃራኒው-በስፖርት ማሽከርከር ሁኔታ ውስጥ የተረጋጋ ይሁኑ ፣ ግን የነዳጅ ፔዳል ሲለቀቅ“ ማነቆ ”ይጀምራል ፡፡
3. የቫልቭው ጊዜ ከኃይል አሃዱ አሠራር ጋር የማይጣጣም ስለሆነ ፣ ከጉድጓዱ ውስጥ ያለው ነዳጅ በፍጥነት ይፈስሳል (በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ይህ በደንብ አይታየም) ፡፡
4. የተቃጠሉ ጋዞች ከማይቃጠለው ነዳጅ ኃይለኛ መዓዛ ጋር ተያይዘው የበለጠ መርዛማ ይሆናሉ ፡፡
5. ሞተሩ ሲሞቅ ተንሳፋፊ ፍጥነት ይስተዋላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ፣ ​​የማዞሪያው ቀያሪ የበለጠ ጠንከር ያለ ፍንጣቂ ያስወጣል ፡፡
6. በኮምፒተር ምርመራ ወቅት ሊታይ ከሚችለው ተጓዳኝ ስህተት ጋር አብሮ የሚሄድ የካምሻዎችን ወጥነት መጣስ (ይህ አሰራር እንዴት እንደሚከናወን ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ).

በተቆራረጠ ተፈጥሮአዊ የመልበስ ምክንያት የደረጃው ተቆጣጣሪ ራሱ ሊወድቅ ይችላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ከ 100-200 ሺህ በኋላ ይከሰታል ነጅው ዘይቱን ለመቀየር የተሰጡትን ምክሮች ችላ ካሉ (አሮጌው ቅባት ፈሳሽነቱን ያጣ እና የበለጠ ትናንሽ የብረት ቺፖችን ይይዛል) ፣ ከዚያ የፍሳሽ ማያያዣው የ rotor ብልሹነት በጣም ቀደም ብሎ ሊከሰት ይችላል።

እንዲሁም የመዞሪያ አሠራሩ የብረት ክፍሎች እንዲለብሱ ምክንያት ፣ ምልክት ወደ አንቀሳቃሹ ሲደርስ ፣ የካምሻ ዘንግ ከኤንጂኑ የአሠራር ሁኔታ ከሚፈልገው በላይ ሊዞር ይችላል ፡፡ የፋዘር ውጤታማነት እንዲሁ በክራንክቻው እና በካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሾች ላይ ባሉ ችግሮች ላይም ተጽዕኖ አለው በተሳሳተ ምልክቶቻቸው ምክንያት ECU በተሳሳተ መንገድ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴውን ወደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ ሊያስተካክለው ይችላል።

ብዙውን ጊዜ እንኳን ፣ በመኪናው የቦርድ ስርዓት ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ውድቀቶች ይከሰታሉ። በ ECU ውስጥ ባሉ የሶፍትዌር ብልሽቶች ምክንያት የተሳሳተ ምት ሊሰጥ ወይም በቀላሉ ስህተቶችን ማስተካከል ሊጀምር ይችላል ፣ ምንም እንኳን እራሳቸው ምንም ጥፋቶች ላይኖሩ ይችላሉ ፡፡

አገልግሎት

የምድብ ቀያሪው የሞተርን አሠራር በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ስለሚያደርግ የኃይል አሃዱ አሠራር ውጤታማነትም በሁሉም ንጥረ ነገሮቹ አገልግሎት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት አሠራሩ ወቅታዊ ጥገና ይፈልጋል ፡፡ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው የመጀመሪያው ንጥረ ነገር የዘይት ማጣሪያ ነው (ዋናው አይደለም ፣ ነገር ግን ወደ ፈሳሽ ውህደት የሚሄደውን ዘይት የሚያጸዳው) ፡፡ በአማካይ በየ 30 ኪ.ሜ. ሩጫውን ማጽዳት ወይም በአዲስ መተካት ያስፈልጋል ፡፡

ምንም እንኳን ይህ አሰራር (ጽዳት) በማንኛውም የሞተር አሽከርካሪ ሊስተናገድ ቢችልም በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ይህ ንጥረ ነገር ለማግኘት አስቸጋሪ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ በነዳጅ ፓምፕ እና በሶልኖይድ ቫልቭ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ባለው የሞተሩ ቅባት ስርዓት መስመር ላይ ይጫናል። ማጣሪያውን ከማፍረስዎ በፊት በመጀመሪያ እንዴት እንደሚታይ መመሪያዎችን እንዲመለከቱ እንመክራለን ፡፡ ንጥረ ነገሩን ከማፅዳቱ በተጨማሪ መረቡ እና ሰውነቱ እንዳልተበላሸ ማረጋገጥ አለብዎት ፡፡ ሥራ በሚሰሩበት ጊዜ ማጣሪያው ራሱ በጣም ተጣጣፊ ስለሆነ ጥንቃቄ ማድረግ አስፈላጊ ነው።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ብዙ የሞተር አሽከርካሪዎች ተለዋዋጭውን የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓትን የማጥፋት እድል አላቸው ፡፡ በእርግጥ በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ያለው ጌታ ደረጃውን መለወጥ በቀላሉ ሊያጠፋው ይችላል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ሞተሩ የማይረጋጋ እንደሚሆን መቶ በመቶ እርግጠኛ መሆን ስለቻሉ ማንም ለዚህ መፍትሔ ደንበኝነት መመዝገብ አይችልም ፡፡ ያለ ደረጃ መቀያየር ተጨማሪ ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ለኃይሉ አገለግሎት ዋስትና ምንም ዓይነት ጥያቄ ሊኖር አይችልም ፡፡

ስለዚህ የ CVVT ስርዓት ጥቅሞች የሚከተሉትን ምክንያቶች ያጠቃልላሉ

1. በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ውስጥ በማንኛውም የአሠራር ሁኔታ ውስጥ በጣም ውጤታማ የሆነውን ሲሊንደሮችን መሙላት ያቀርባል;
2. ተመሳሳይ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የማቃጠል ውጤታማነት እና ከፍተኛ ፍጥነትን በተለያዩ ፍጥነቶች እና የሞተር ጭነቶች ላይ ያስወግዳል;
3. የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዛማነት ቀንሷል ፣ ምክንያቱም በተለያዩ መንገዶች ኤምቲሲ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል ፣
4. የመለኪያው ከፍተኛ መጠን ቢኖርም በሞተር ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ጨዋነት ያለው የነዳጅ ኢኮኖሚ ሊታይ ይችላል;
5. መኪናው ሁል ጊዜ ተለዋዋጭ ሆኖ ይቀጥላል ፣ እና ከፍ ባለ ሪፈርስ የኃይል እና የኃይል መጨመር ይስተዋላል።

ምንም እንኳን የ CVVT ስርዓት የሞተር አሠራሩን በተለያዩ ጭነቶች እና ፍጥነቶች ለማረጋጋት የታቀደ ቢሆንም በርካታ ጉዳቶች የሉትም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ከአንድ ወይም ከሁለት የካምሻ ዕደ-ጥበባት ጋር ከሚታወቀው ሞተር ጋር በማነፃፀር ይህ ስርዓት ተጨማሪ ክፍሎች ብዛት ነው ፡፡ ይህ ማለት በመኪናው ውስጥ ሌላ ክፍል ተጨምሮለታል ፣ ይህም ትራንስፖርቱን ሲያገለግሉ እና ተጨማሪ የመበስበስ አቅምን በሚያከናውንበት ጊዜ ትኩረት ይፈልጋል ፡፡

በሁለተኛ ደረጃ የምዕራፍ ማዞሪያውን ጥገና ወይም መተካት በባለሙያ ባለሙያ መከናወን አለበት ፡፡ በሶስተኛ ደረጃ ፣ በኤሌክትሮኒክስ ምክንያት የወቅቱ መቀያየር የኃይል ክፍሉን አሠራር በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ስለሚያደርግ ዋጋው ከፍተኛ ነው ፡፡ እና በማጠቃለያው ፣ በዘመናዊ ሞተር ውስጥ ደረጃን መለወጥ ለምን እንደሚያስፈልግ እና እንዴት እንደሚሰራ አጭር ቪዲዮ ለመመልከት ሀሳብ እናቀርባለን-

የ CVVT ምሳሌን በመጠቀም ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አጠባበቅ ስርዓት

ጥያቄዎች እና መልሶች

CVVT ምንድን ነው? ይህ የቫልቭ ጊዜን የሚቀይር ስርዓት ነው (ቀጣይ ተለዋዋጭ ቫልቭ ጊዜ)። እንደ ተሽከርካሪው ፍጥነት የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የመክፈቻ ጊዜን ያስተካክላል.

CVVT Coupling ምንድን ነው? ይህ ለተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ቁልፍ አንቀሳቃሽ ነው። እንዲሁም የደረጃ መቀየሪያ ተብሎም ይጠራል። የቫልቭ መክፈቻ ጊዜን ይለውጣል.

Dual CVVT ምንድን ነው? ይህ የተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ማሻሻያ ነው። ድርብ - ድርብ. ይህ ማለት በእንደዚህ አይነት የጊዜ ቀበቶ (አንዱ ለመጠገጃ, ሌላኛው ለጭስ ማውጫ ቫልቮች) ውስጥ ሁለት ደረጃ ፈረቃዎች ተጭነዋል.