ቶርሰን-ትውልዶች ፣ መሣሪያዎች እና የአሠራር መርህ

በመኪናው እንቅስቃሴ ሂደት ውስጥ በማሽከርከሪያው በኩል ከኤንጂኑ ከሚመጣው ሞገድ ጀምሮ እና ተሽከርካሪው ሹል ሽክርክሪትን ሲያሸንፍ በአብዮቶች ልዩነት የሚጠናቀቀው በጣም የተለየ ውጤት በእጁ ጎማዎች ላይ ነው ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ በአንዱ ዘንግ ላይ ተሽከርካሪ የማሽከርከር ልዩነትን ለማስወገድ ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

ምን እንደሆነ እና የአሠራር መርሆው ምን እንደሆነ በዝርዝር አንመለከትም - አለ የተለየ መጣጥፍ... በዚህ ግምገማ ውስጥ በጣም ዝነኛ ከሆኑት የአሠራር ዓይነቶች - ቶርስን እንመለከታለን ፡፡ ልዩነቱ ምን እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ በየትኛው መኪኖች እንደተጫነ ፣ እንዲሁም ምን ዓይነት ዓይነቶች እንደሚኖሩ እንወያይ ፡፡ ይህ ዘዴ ወደ SUVs እና ለሁሉም-ጎማ ድራይቭ የመኪና ሞዴሎች በመግባቱ በተለይ ታዋቂ ነበር ፡፡

በብዙ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪዎች አምሳያዎቻቸው ውስጥ አውቶሞቢሎች በመኪናው ዘንጎች ላይ መሽከርከሪያን የሚያሰራጩ የተለያዩ ስርዓቶችን ይጭናሉ። ለምሳሌ ፣ ለ BMW ፣ ይህ xDrive ነው (ስለዚህ ልማት ያንብቡ እዚህ) ፣ መርሴዲስ -ቤንዝ - 4 ማቲ (ልዩነቱ ምንድነው ፣ ይገለጻል ለየብቻ።) ወዘተ ብዙውን ጊዜ አውቶማቲክ መቆለፊያ ያለው ልዩነት በእንደዚህ ያሉ ስርዓቶች መሣሪያ ውስጥ ይካተታል።

ቶርሰን ልዩነት ምንድነው?

የቶርሰን ልዩነት አንድ ትል የማሽከርከሪያ ዓይነት እና ከፍተኛ የክርክር ደረጃ ያላቸው የአሠራር ለውጦች አንዱ ነው ፡፡ ተመሳሳይ መሳሪያዎች ከማሽከርከሪያ ዘንግ ወደ አንቀሳቃሹ ዘንግ በሚሰራጭባቸው የተለያዩ የተሽከርካሪ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ መሣሪያው በሚሽከረከርበት መንገድ ላይ በሚጓዝበት ጊዜ ያለጊዜው የጎማ ልብስ እንዳይሠራ የሚያግድ መሣሪያው በድራይቭ ጎማ ላይ ተተክሏል ፡፡

እንዲሁም ከኃይል አሃዱ ወደ ሁለተኛው አክሰል ኃይልን ለመውሰድ ተመሳሳይ አሰራሮች በሁለት ዘንጎች መካከል ተጭነዋል ፣ መሪውንም ያደርጉታል ፡፡ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች በብዙ ዘመናዊ ሞዴሎች ውስጥ የመሃል ልዩነቱ በበርካታ ሳህኖች ሰበቃ ክላች ተተክቷል (አወቃቀሩ ፣ ማሻሻያዎቹ እና የአሠራር መርሆው ከግምት ውስጥ ይገባል) በሌላ መጣጥፍ).

ቶርሰን የሚለው ስም ቃል በቃል ከእንግሊዝኛ የተተረጎመው “ሞገድ ስሱ” የሚል ነው ፡፡ ይህ ዓይነቱ መሣሪያ ራሱን በራሱ የመቆለፍ ችሎታ አለው። በዚህ ምክንያት የራስ-መቆለፊያ ኤለመንቱ ከግምት ውስጥ በማስገባት የአሠራሩን አሠራር ደረጃ የሚጨምሩ ተጨማሪ መሣሪያዎችን አያስፈልገውም ፡፡ ይህ ሂደት የሚከናወነው የመንዳት እና የመንዳት ዘንግ የተለያዩ ሪፒን ወይም ሞገድ ሲኖራቸው ነው ፡፡

የራስ-መቆለፊያ ስልቶች ንድፍ የትል ጊርስ መኖርን ያሳያል (የሚነዳ እና የሚመራ) ፡፡ በሞተር አሽከርካሪዎች ክበብ ውስጥ ሳተላይት ወይም ከፊል-አክሲል የሚለውን ስም መስማት ይችላሉ ፡፡ እነዚህ ሁሉ በዚህ ዘዴ ውስጥ ጥቅም ላይ ለሚውሉ ትል ማርሽ ተመሳሳይ ቃላት ናቸው ፡፡ የትል መሣሪያው አንድ ገፅታ አለው - ከጎረቤት ጊርስ የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን ማስተላለፍ አያስፈልገውም ፡፡ በተቃራኒው ፣ ይህ ክፍል በአጠገብ ያሉትን የቅርቡ የማርሽ አካላት ሊያጣምም ይችላል ፡፡ ይህ በከፊል ልዩነት መቆለፊያ ይሰጣል።

ቀጠሮ

ስለዚህ የቶርስሰን ልዩነት ዓላማ በሁለቱ አሠራሮች መካከል ቀልጣፋ የኃይል መነሳት እና የማሽከርከር ስርጭት መስጠት ነው ፡፡ መሣሪያው በማሽከርከር ጎማዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለ ታዲያ አንድ ጎማ በሚንሸራተትበት ጊዜ ሁለተኛው ጉልበቱን አያጣም ፣ ግን የመንገዱን ወለል በመሳብ መስራቱን ይቀጥላል ፡፡ የመሃል ልዩነቱ ተመሳሳይ ተግባር አለው - የዋናው ዘንግ መንኮራኩሮች ሲንሸራተቱ የኃይሉን ክፍል ወደ ሁለተኛው ዘንግ ማገድ እና ማስተላለፍ ይችላል ፡፡

በአንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ አውቶሞቢሎች በተናጥል የታገደውን ተሽከርካሪ የሚቆልፍ ልዩ ልዩ ማሻሻያ ሊጠቀሙ ይችላሉ ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከፍተኛው ኃይል ለተጎታች ዘንግ አይሰጥም ፣ ግን በጥሩ መጎተቻ ላለው ፡፡ ማሽኑ ብዙውን ጊዜ ከመንገድ ውጭ ሁኔታዎችን የሚያሸንፍ ከሆነ ይህ የመተላለፊያ አካል ተስማሚ ነው ፡፡

ቦታው የሚወሰነው መኪናው ምን ዓይነት ስርጭት እንዳለው ነው-

• የፊት ተሽከርካሪ መኪና ፡፡ በዚህ ሁኔታ ልዩነቱ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ይሆናል ፡፡
• የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ፡፡ በዚህ ዝግጅት ውስጥ ልዩነቱ በሚሽከረከርበት የጠርዝ መኖሪያ ቤት ውስጥ ይጫናል ፡፡
• ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ፡፡ በዚህ ሁኔታ ልዩነቱ (ባለብዙ ሳህኑ ማእከል ክላቹ እንደ ተጓዳኙ ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ) የፊት እና የኋላ ዘንጎች ባለው ዘንግ ቤት ውስጥ ይጫናል ፡፡ ለሁሉም ጎማዎች ጉልበቱን ያስተላልፋል። መሣሪያው በማዘዋወሪያ መያዣ ውስጥ ከተጫነ በሾፌሩ ዘንጎች የኃይል መነሳት ይሰጣል (የዝውውር ጉዳይ ምን እንደሆነ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ).

የፍጥረት ታሪክ

ይህ መሣሪያ ከመታየቱ በፊት በእራሳቸው የሚነዱ የሞተር ተሽከርካሪዎች አሽከርካሪዎች በፍጥነት መታጠፊያ ሲያሸንፉ የሠራተኞቹን የመቆጣጠር ችሎታ መቀነስን ተመልክተዋል ፡፡ በዚህ ጊዜ በጋራ መጥረቢያ በኩል በጥብቅ እርስ በእርስ የተገናኙ ሁሉም ዊልስዎች ተመሳሳይ የማዕዘን ፍጥነት አላቸው ፡፡ በዚህ ውጤት ምክንያት አንደኛው ጎማ ከመንገዱ ወለል ጋር ያለውን ግንኙነት ያጣል (ሞተሩ በተመሳሳይ ፍጥነት እንዲሽከረከር ያደርገዋል ፣ እናም የመንገዱ ወለል ይከላከላል) ፣ ይህም የጎማ ልብሶችን ያፋጥነዋል ፡፡

ይህንን ችግር ለመፍታት ቀጣዮቹን የመኪና ማሻሻያዎችን የሚያዘጋጁ መሐንዲሶች በፈረንሳዊው የፈጠራ ባለሙያ ኦ ፒከር ለተፈጠረው መሣሪያ ትኩረት ሰጡ ፡፡ በዲዛይኑ ውስጥ ዘንግ እና ጊርስ ነበራት ፡፡ የአሠራሩ ሥራ የማሽከርከሪያው ኃይል ከእንፋሎት ሞተር ወደ ተሽከርካሪ ጎማዎች እንዲተላለፍ ማረጋገጥ ነበር ፡፡

ምንም እንኳን በብዙ ሁኔታዎች መጓጓዣው በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ ይበልጥ የተረጋጋ ነበር ፣ ግን በዚህ መሣሪያ እገዛ የተሽከርካሪ መንሸራተትን በተለያየ የማዕዘን ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ የማይቻል ነበር ፡፡ በተለይም መኪናው በተንሸራታች የመንገድ ገጽ (በረዶ ወይም ጭቃ) ላይ ሲወድቅ ይህ መሰናክል ታይቷል ፡፡

ተሽከርካሪዎቹ በደንብ ባልተሸፈኑ መንገዶች ላይ በሚዞሩበት ጊዜ አሁንም ያልተረጋጉ ስለነበሩ ይህ ብዙውን ጊዜ ወደ የመንገድ አደጋዎች ይዳርጋል ፡፡ ንድፍ አውጪው ፈርዲናንድ ፖርሽ የአሽከርካሪ ጎማዎች እንዳይንሸራተቱ የሚያግድ የካሜራ አሠራር ሲፈጥሩ ያ ተለውጧል ፡፡ ይህ ሜካኒካዊ ንጥረ ነገር ወደ ብዙ የቮልስዋገን ሞዴሎች ስርጭቶች መንገዱን አግኝቷል ፡፡

የራስ-መቆለፊያ መሣሪያ ያለው ልዩነት በአሜሪካዊው መሐንዲስ ቪ ግሊዝማን ተሠራ ፡፡ አሠራሩ በ 1958 ተፈጠረ ፡፡ የፈጠራ ሥራው በቶርሰን የፈጠራ ባለቤትነት የተረጋገጠ ሲሆን አሁንም በዚህ ስም ይጠራል ፡፡ ምንም እንኳን መሣሪያው ራሱ መጀመሪያ ላይ በጣም ውጤታማ ቢሆንም ፣ ከጊዜ በኋላ ግን የዚህ አሠራር በርካታ ለውጦች ወይም ትውልዶች ታይተዋል ፡፡ በመካከላቸው ያለው ልዩነት ምንድነው ፣ ትንሽ ቆየት ብለን እንመለከታለን ፡፡ አሁን በቶርሰን ልዩነት አሰራር መርህ ላይ እናተኩራለን ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

ብዙውን ጊዜ የቶርሰን አሠራር በእነዚያ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የኃይል መነሳት በተለየ ዘንግ ላይ ብቻ ሳይሆን በተለየ ተሽከርካሪ ላይም ሊከናወን ይችላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ የራስ-መቆለፊያ ልዩነት እንዲሁ በፊት-ጎማ ድራይቭ የመኪና ሞዴሎች ላይ ይጫናል ፡፡

አሠራሩ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ ስርጭቱ በልዩነት በኩል ወደ አንድ የተወሰነ ጎማ ወይም ዘንግ መሽከርከርን ያስተላልፋል። በቀድሞ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ አሠራሩ በ 50/50 በመቶ (1/1) ጥምርታ ውስጥ የመዞሪያውን መጠን መለወጥ ችሏል ፡፡ ዘመናዊ ለውጦች የማዞሪያ ኃይልን እስከ 7/1 ጥምርታ እንደገና ማሰራጨት ይችላሉ። ይህ አንድ ተሽከርካሪ ጥሩ ጎተራ ቢኖረውም እንኳ ነጂው ተሽከርካሪውን እንዲቆጣጠር ያስችለዋል ፡፡

የመንሸራተቻ ተሽከርካሪው ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ሲዘል ፣ የአሠራሩ ትል ዓይነት ማርሽ ተቆል .ል ፡፡ በዚህ ምክንያት ኃይሎቹ ይበልጥ በተረጋጋ ጎማ ላይ በተወሰነ ደረጃ ይሄዳሉ ፡፡ በአዳዲሶቹ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ያለው የበረዶ መንሸራተቻ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪውን ከመንሸራተት ወይም መኪናው በጭቃ / በረዶ ውስጥ ከተጣበቀ የሚገታውን ክብደትን ያጣል ፡፡

የራስ-መቆለፊያ ልዩነት በውጭ መኪናዎች ላይ ብቻ ሊጫን ይችላል። ብዙውን ጊዜ ይህ ዘዴ በአገር ውስጥ የኋላ ወይም የፊት ተሽከርካሪ መኪና ሞዴሎች ላይ ሊገኝ ይችላል ፡፡ በዚህ ስሪት ውስጥ መኪናው በእርግጥ የሁሉም-ምድር ተሽከርካሪ አይሆንም ፣ ነገር ግን በውስጡ በትንሹ የተስፋፉ ጎማዎች ጥቅም ላይ ከዋሉ እና የመሬቱ ማጽዳቱ ከፍ ያለ ነው (ስለዚህ መለኪያ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ይመልከቱ በሌላ ግምገማ ውስጥ) ፣ ከዚያ ከቶርስሰን ልዩነት ጋር በመተላለፉ ስርጭቱ ተሽከርካሪው ከመንገድ ውጭ መካከለኛ ሁኔታዎችን እንዲቋቋም ያስችለዋል።

1) ለእያንዳንዱ አክሰል ተመሳሳይ ሁኔታዎች-ቶክ ለሁለቱም ዘንግ ዘንጎች በእኩል መጠን ይሰጣል ፣ ተሽከርካሪዎቹ በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ ፡፡
2) የፊት ዘንግ በበረዶ ላይ ነው-የፊት / የኋላ የማሽከርከር ጥምርታ ወደ 1 / 3.5 ሊደርስ ይችላል ፣ የፊት ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ፍጥነት ይሽከረከራሉ ፣
3) መኪናው ወደ ጥግ ይገባል: - የማዞሪያ ስርጭቱ 3.5 / 1 (የፊት / የኋላ ጎማዎች) ሊደርስ ይችላል ፣ የፊት ተሽከርካሪዎች በፍጥነት ይሽከረከራሉ ፡፡
4) የኋላ መንኮራኩሮች በበረዶ ላይ ናቸው-የመዞሪያ ጥምርታ 3.5 / 1 (የፊት / የኋላ ዘንግ) ሊደርስ ይችላል ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎች በፍጥነት ይሽከረከራሉ ፡፡

የመስቀል-አክሰል ልዩነትን ሥራ ያስቡ ፡፡ ጠቅላላው ሂደት በበርካታ ደረጃዎች ሊከፈል ይችላል

1. የማርሽ ሳጥኑ በዋናው ድራይቭ throughድጓድ በኩል ለተነዳው መሣሪያ ኃይልን ያስተላልፋል ፡፡
2. የሚነዳው ማርሽ መሽከርከሪያውን ይወስዳል ፡፡ ተሸካሚ ወይም ኩባያ የሚባለው በላዩ ላይ ተስተካክሏል ፡፡ እነዚህ ክፍሎች በሚነዳ ማርሽ ይሽከረከራሉ;
3. ጽዋው እና ማርሹ በሚሽከረከሩበት ጊዜ ማሽከርከር ወደ ሳተላይቶች ይተላለፋል ፡፡
4. የእያንዳንዱ መንኮራኩሮች ዘንግ ዘንግ ወደ ሳተላይቶች ተስተካክሏል ፡፡ ከእነዚህ አካላት ጋር ተጓዳኝ ተሽከርካሪው እንዲሁ ይለወጣል ፡፡
5. የማሽከርከር ኃይሉ በልዩነቱ ላይ እኩል ሲተገበር ሳተላይቶቹ አይዞሩም ፡፡ በዚህ ሁኔታ የሚነዳው ማርሽ ብቻ ይሽከረከራል ፡፡ ሳተላይቶቹ በጽዋው ውስጥ እንደቆዩ ይቆያሉ ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለው ኃይል በግማሽ ወደ እያንዳንዱ ዘንግ ዘንግ ይሰራጫል ፡፡
6. መኪናው ወደ ተራ በሚዞርበት ጊዜ ከፊል ክብ ክብ ውጭ ያለው መሽከርከሪያ በግማሽ ክበብ ውስጡ ካለው የበለጠ አብዮቶችን ያደርጋል ፡፡ በዚህ ምክንያት በአንዱ ዘንግ ላይ በጥብቅ በተያያዙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በእያንዳንዱ ጎኑ የተለያየ መጠን ያለው ተቃውሞ ስለሚፈጠር ከመንገዱ ወለል ጋር የግንኙነት መጥፋት አለ ፡፡ ይህ ተፅእኖ በሳተላይቶች እንቅስቃሴ ይወገዳል ፡፡ ከጽዋው ጋር የሚሽከረከሩ ከመሆናቸው እውነታዎች በተጨማሪ እነዚህ አካላት በክብራቸው ዙሪያ መሽከርከር ይጀምራሉ ፡፡ የእነዚህ ንጥረ ነገሮች የመሣሪያ ልዩነት ጥርሳቸው በኮኖች መልክ የተሠራ መሆኑ ነው ፡፡ ሳተላይቶች በመዞሪያቸው ዙሪያ ሲሽከረከሩ የአንዱ ጎማ የማሽከርከር ፍጥነት ይጨምራል ሌላኛው ደግሞ ይቀንሳል ፡፡ በተሽከርካሪዎች ላይ ባለው የመቋቋም እሴት ልዩነት ላይ በመመርኮዝ በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ የቶርኩ ስርጭት እንደገና ወደ 100/0 በመቶ ሊደርስ ይችላል (ማለትም ፣ የማዞሪያው ኃይል ወደ አንድ ጎማ ብቻ ይተላለፋል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በነፃነት ይሽከረከራል) ;
7. ተለምዷዊው ልዩነት በሁለቱ መንኮራኩሮች መካከል የማሽከርከር ፍጥነት ልዩነት ለማመቻቸት የተቀየሰ ነው ፡፡ ግን ይህ ባህርይ እንዲሁ የአሠራሩ ጉዳት ነው ፡፡ ለምሳሌ መኪናው ጭቃ ውስጥ ሲገባ አሽከርካሪው የጎማዎቹን የማሽከርከር ፍጥነት በመጨመር ከአስቸጋሪው የመንገድ ክፍል ለመውጣት ይሞክራል ፡፡ ነገር ግን በልዩነቱ አሠራር ምክንያት ጉልበቱ አነስተኛውን የመቋቋም ጎዳና ይከተላል ፡፡ በዚህ ምክንያት መሽከርከሪያው በተረጋጋ የመንገዱ ክፍል ላይ እንቅስቃሴ-አልባ ሆኖ ይቆያል እና የተንጠለጠለው ተሽከርካሪ በከፍተኛው ፍጥነት ይሽከረከራል ፡፡ ይህንን ውጤት ለማስወገድ የልዩነት መቆለፊያ ብቻ ያስፈልግዎታል (ይህ ሂደት በዝርዝር ተገልጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ) ያለ መቆለፊያ ዘዴ መኪናው ቢያንስ አንድ ተሽከርካሪ መንሸራተት ሲጀምር ብዙውን ጊዜ መኪናው ይቆማል።

የቶርሰን ልዩነት በሦስት የተለያዩ የመንዳት ሁነታዎች እንዴት እንደሚሠራ በዝርዝር እንመልከት ፡፡

በቀጥታ እንቅስቃሴ

ቀደም ብለን እንደጠቀስነው መኪናው ቀጥታ የመንገዱን ክፍል ሲዘዋወር የግማሽ ጉልበቱ በእያንዳንዱ የአሽከርካሪ ዘንግ ዘንግ ላይ ይቀበላል ፡፡ በዚህ ምክንያት የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮች በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ አሠራሩ ሁለት የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮች አንድ ጠንካራ ትስስር ይመስላል።

ሳተላይቶች በእረፍት ላይ ናቸው - እነሱ ከሜካኒው ኩባያ ጋር ብቻ ይሽከረከራሉ። ምንም ልዩነት (መቆለፊያ ወይም ነፃ) ምንም ይሁን ምን ፣ በእንደዚህ ዓይነት የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ሁለቱም መንኮራኩሮች በአንድ ገጽ ላይ በመሆናቸው ተመሳሳይ ተቃውሞ ስለሚገጥማቸው አሠራሩ አንድ ዓይነት ባህሪ ይኖረዋል ፡፡

በሚዞሩበት ጊዜ

በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ የውስጣዊ ክብ ክብ መሽከርከሪያው ከማዕዘኑ ውጭ ካለው ያነሰ እንቅስቃሴን ያደርጋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የልዩነቱ ሥራ ይገለጣል ፡፡ ይህ የመንዳት ጎማዎች አብዮቶች ልዩነት ለማካካሻ ስልቶች የሚቀሰቀሱበት መደበኛ ሁነታ ይህ ነው።

መኪናው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ራሱን ሲያገኝ (እና ይህ ብዙውን ጊዜ ይከሰታል ፣ ምክንያቱም እንደዚህ አይነት መጓጓዣ እንደ ባቡር ቀድሞ በተቀመጠው መንገድ ላይ የማይንቀሳቀስ ስለሆነ) ሳተላይቶች የራሳቸውን ዘንግ ማዞር ይጀምራሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ከአሠራሩ አካል እና ከማዞሪያ ዘንጎች ማርሽ ጋር ያለው ግንኙነት አይጠፋም ፡፡

መንኮራኩሮቹ መጎተቻን ስለማያጡ (በሰልፍ ጎዳናዎች እና በመንገዱ መካከል በእኩልነት ይከሰታል) ፣ ማሽከርከር ከ 50 እስከ 50 በመቶ ተመሳሳይ በሆነ መጠን ወደ መሣሪያው መሄዱን ይቀጥላል ፡፡ ይህ ዲዛይን ልዩ በሆነው በተሽከርካሪዎቹ የማሽከርከር ፍጥነት ፣ በፍጥነት የሚሽከረከረው መንኮራኩር በዝቅተኛ ፍጥነት ከሚሠራው ከሁለተኛው ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ኃይል ይፈልጋል ፡፡

ለዚህ የመሣሪያው አሠራር ደረጃ ምስጋና ይግባውና በሚሽከረከረው ተሽከርካሪ ላይ የሚሠራው ተቃውሞ ይወገዳል። የማሽከርከር ዘንጎቹን ጠንካራ ተያያዥነት ባላቸው ሞዴሎች ውስጥ ይህ ውጤት ሊወገድ አይችልም ፡፡

ሲንሸራተት

ከመኪናው ጎማዎች አንዱ መንሸራተት ሲጀምር የነፃው ልዩነት ጥራት ይቀንሳል። ይህ ለምሳሌ አንድ ተሽከርካሪ በጭቃማ መንገድ ወይም በከፊል በረዷማ የመንገድ ክፍል ላይ ሲመታ ይከሰታል ፡፡ የመንገዱን ከፊል-አክሰል መሽከርከርን መቋቋሙን ስለሚያቆም ኃይል ወደ ነፃ ጎማ ይወሰዳል። በተፈጥሮ ፣ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ መጎተት እንዲሁ ይጠፋል (በተረጋጋ መሬት ላይ ያለው አንድ ጎማ የማይነቃነቅ ሆኖ ይቀራል)።

ነፃ የተመጣጠነ ልዩነቶች በማሽኑ ውስጥ ከተጫኑ ታዲያ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ኒውተኖች / ሜትሮች በእኩል መጠን ብቻ ይሰራጫሉ ፡፡ ስለዚህ ፣ በአንዱ ጎማ ላይ መጎተት ከጠፋ (ነፃ ማሽከርከር ይጀምራል) ፣ ሁለተኛው በራስ-ሰር ያጣዋል። ጎማዎቹ ከመንገዱ ጋር መጣበቅን ያቆማሉ እና መኪናው ፍጥነቱን ይቀንሳል ፡፡ መንኮራኩሮቹ ሲጀምሩ ወዲያውኑ ወደ መንሸራተት ስለሚገቡ (እንደ መንገዱ ሁኔታ) በረዶ ላይ ወይም በጭቃ ላይ ማቆሚያ በሚሆንበት ጊዜ ተሽከርካሪው ከቦታው መንቀሳቀስ አይችልም ፡፡

ይህ የነፃ ልዩነቶች ቁልፍ ኪሳራ በትክክል ነው ፡፡ መጎተት ሲጠፋ ፣ የውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር ኃይል ሁሉ ወደ ተንጠለጠለው ጎማ ይሄዳል ፣ እና እሱ ያለምንም ጥቅም ይቀየራል። የተረጋጋ መጎተቻ ባለው ጎማ ላይ መጎተት ሲጠፋ የቶርሰን አሠራር በመቆለፍ ይህንን ውጤት ያስወግዳል።

መሣሪያ እና ዋና አካላት

የቶርሰን ማሻሻያ ዲዛይን የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ዛጎሎች ወይም ኩባያዎች... ይህ ንጥረ ነገር ከመጨረሻው ድራይቭ ዘንግ ኒውተን / ሜትሮችን ይቀበላል (በአንድ ኩባያ ውስጥ የተጫነ መሳሪያ) በሰውነት ውስጥ ሳተላይቶች የሚገናኙባቸው ሁለት ግማሽ ዘንጎች አሉ;
• ከፊል-አክሲል ጊርስ (የፀሐይ መሣሪያ ተብሎም ይጠራል)... እያንዳንዳቸው ለመንኮራኩሩ ግማሽ-ዘንግ የተቀየሱ ሲሆን በእነሱ ላይ እና በመጥረቢያዎቹ / ከፊል-ዘንግዎች በኩል መዞሪያዎችን ያስተላልፋል ፡፡
• የቀኝ እና የግራ ሳተላይቶች... በአንድ በኩል ፣ ከፊል-አክሲል ጊርስ ጋር እና በሌላ በኩል ከሜካኒካል አካል ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ አምራቹ 4 ሳተላይቶችን በቶርሰን ልዩነት ውስጥ ለማስቀመጥ ወሰነ ፡፡
• የውጤት ዘንጎች

ራስን መቆለፍ የቶርስን ልዩነቶች በአክሶል ዘንጎች መካከል የማሽከርከሪያን እንደገና ማሰራጨት የሚሰጥ በጣም የላቁ የአሠራር ዓይነቶች ናቸው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የታገደውን ተሽከርካሪ የማይረባ ማሽከርከርን ይከላከላል። እንደነዚህ ያሉት ማሻሻያዎች በኳትሮ ባለአንድ ጎማ ድራይቭ ከአውዲ እንዲሁም ከታዋቂ የመኪና አምራቾች ሞዴሎች ውስጥ ያገለግላሉ።

የራስ-መቆለፊያ ልዩነት ቶርሰን ዓይነቶች

በቶርሰን ልዩነት ላይ ማሻሻያዎችን የሚያዘጋጁ ንድፍ አውጪዎች እነዚህ ሦስት አሠራሮችን ፈጥረዋል ፡፡ በዲዛይናቸው ውስጥ አንዳቸው ከሌላው የተለዩ ናቸው ፣ እና በተወሰኑ የተሽከርካሪ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ የታሰቡ ናቸው ፡፡

ሁሉም የመሣሪያ ሞዴሎች በአይነት ላይ በመመርኮዝ በቲ ምልክት ይደረግባቸዋል ፣ ልዩነቱ የአስፈፃሚ አካላት የራሱ የሆነ አቀማመጥ እና ቅርፅ ይኖረዋል ፡፡ ይህ ደግሞ የአሠራሩን ውጤታማነት ይነካል ፡፡ በተሳሳተ ስብሰባ ውስጥ ከተቀመጡ ክፍሎች በፍጥነት ይሰናከላሉ። በዚህ ምክንያት እያንዳንዱ ክፍል ወይም ስርዓት በራሱ ልዩነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

እያንዳንዱ ዓይነት የቶርሰን ልዩነት ለዚህ ነው

• Т1... እሱ እንደ የመስቀል-አክሰል ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን ጊዜ እንደገና ለማሰራጨት ሊጫን ይችላል። ከሚቀጥለው ማሻሻያ በኋላ ትንሽ የማገጃ እና ስብስቦች አሉት ፡፡
• Т2... በተሽከርካሪ ጎማዎች መካከል እንዲሁም ተሽከርካሪው ባለ አራት ጎማ ድራይቭ የተገጠመለት ከሆነ በሚተላለፍበት ሁኔታ ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀር የአሠራሩን ማገድ ትንሽ ቀደም ብሎ ይከሰታል። ይህ ዓይነቱ መሣሪያ በሲቪል የመኪና ሞዴሎች ላይ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በተጨማሪም በዚህ ምድብ ውስጥ የ T2R ማሻሻያ አለ ፡፡ የዚህ አሠራር ክፍሎች ብዙ ተጨማሪ ጥንካሬን የመቋቋም ችሎታ አላቸው። በዚህ ምክንያት እሱ ኃይለኛ በሆኑ መኪኖች ላይ ብቻ ተጭኗል ፡፡
• Т3... ከቀዳሚው ስሪቶች ጋር ሲወዳደር ይህ ዓይነቱ መሣሪያ አነስተኛ ነው ፡፡ የንድፍ ባህሪው በመስቀለኛዎቹ መካከል ያለውን የኃይል መነሳት ጥምርታ እንዲቀይሩ ያስችልዎታል። በዚህ ምክንያት ይህ ምርት በመጥረቢያዎቹ መካከል ባለው የዝውውር ሁኔታ ውስጥ ብቻ ይጫናል ፡፡ በቶርሰን ልዩነት በተገጠመ ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ውስጥ በመዞሪያዎቹ ላይ የማሽከርከር ስርጭት እንደ መንገዱ ሁኔታ ይለያያል ፡፡

እያንዳንዱ ዓይነት አሠራር እንዲሁ ትውልድ ይባላል ፡፡ የእያንዳንዳቸውን የንድፍ ገፅታዎች ያስቡ ፡፡

የቶርሰን ልዩነት ትውልዶች

የክዋኔ መርሆ እና የአንደኛው ትውልድ መሣሪያ (ቲ 1) ቀደም ብሎ ተብራርቷል ፡፡ በንድፍ ውስጥ የትል ጊርስ ከማሽከርከሪያ ዘንግ ዘንጎች ጋር በተገናኙ ሳተላይቶች እና ጊርስዎች ይወከላሉ ፡፡ ሳተላይቶች ሄሊኮሎጂካል ጥርስን በመጠቀም ከጋርዎቹ ጋር ይጣላሉ ፣ እና የእነሱ ምሰሶ ከእያንዳንዱ ዘንግ ዘንግ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ሳተላይቶች በቀጥታ ጥርሶች እርስ በእርሳቸው ተጠምደዋል ፡፡

ይህ ዘዴ የአሽከርካሪ ጎማዎች በራሳቸው ፍጥነት እንዲሽከረከሩ ያስችላቸዋል ፣ ይህም በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ መጎተትን ያስወግዳል ፡፡ አንደኛው መንኮራኩር መንሸራተት በሚጀምርበት በአሁኑ ጊዜ የትል ጥንድ ተጣብቋል ፣ እና አሠራሩ የበለጠ ጥንካሬን ወደ ሌላኛው ጎማ ለማስተላለፍ ይሞክራል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በጣም ኃይለኛ ነው ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ በልዩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያገለግላል። ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይልን የማስተላለፍ ችሎታ ያለው እና ከፍተኛ የማጣቀሻ ኃይል አለው ፡፡

ሁለተኛው ትውልድ የቶርሰን ልዩነት (ቲ 2) በሳተላይቶች ዝግጅት ላይ ከቀዳሚው ማሻሻያ ይለያል ፡፡ የእነሱ ዘንግ በአቀባዊ ሳይሆን ፣ በግማሽ / ሰሚክስ / ይገኛል ፡፡ በአሠራሩ አካል ውስጥ ልዩ ኖቶች (ኪሶች) የተሰሩ ናቸው ፡፡ ሳተላይቶች ተጭነዋል ፡፡ አሠራሩ ሲከፈት ጥንድ ሳተላይቶች ይነሳሉ ፣ እነዚህም የግዴታ ጥርሶች አሏቸው ፡፡ ይህ ማሻሻያ በአነስተኛ የክርክር ኃይል ተለይቶ የሚታወቅ ሲሆን የአሠራሩን ማገድ ቀደም ብሎ ይከሰታል ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ይህ ትውልድ የበለጠ ኃይለኛ ስሪት አለው ፣ እሱም ከፍተኛ አፈፃፀም ባለው ሞተር በተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

በመዋቅራዊ ሁኔታ ይህ ማሻሻያ ከተሳትፎ ዓይነት ውስጥ ከተለመደው አናሎግ ይለያል ፡፡ የአሠራሩ ዲዛይን የተንጣለለ ማያያዣ አለው ፣ በእሱ በኩል ደግሞ ሄሊካል ጥርሶች አሉ ፡፡ ይህ ክላቹ የፀሐይ መሣሪያን ያሳትፋል ፡፡ በመንገድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይህ ዲዛይን በተሳታፊ አካላት መካከል የግጭት ኃይል ተለዋዋጭ መረጃ ጠቋሚ አለው ፡፡

ሦስተኛው ትውልድ (ቲ 3) በተመለከተ ይህ ዘዴ የፕላኔቶች መዋቅር አለው ፡፡ የአሽከርካሪ መሣሪያው ከሳተላይቶች ጋር ትይዩ ይጫናል (እነሱ ጥርት ያለ ጥርስ አላቸው) ፡፡ ከፊል-ዘንጎቹ ማርሽዎች ጥርሶቹ የግዴታ አቀማመጥ አላቸው ፡፡

በአምሳሎቻቸው ውስጥ እያንዳንዱ አምራች እነዚህን ትውልዶች ስልቶች በራሳቸው መንገድ ይጠቀማሉ ፡፡ በመጀመሪያ ፣ መኪናው ምን ዓይነት ባህሪዎች ሊኖሩት እንደሚገባ ይወሰናል ፣ ለምሳሌ ፣ ሁሉም ጎማ ድራይቭ መሰኪያ ይፈልግ ወይም ለእያንዳንዱ ጎማ በተናጠል የማሽከርከርያ ማሰራጨት ይፈልግ እንደሆነ። በዚህ ምክንያት ተሽከርካሪ ከመግዛትዎ በፊት በዚህ ሁኔታ አውቶሞቢል ምን ዓይነት ልዩነት እንደሚሻሻል እና እንዴት እንደሚሠራ መግለፅ አስፈላጊ ነው ፡፡

ልዩነት መቆለፊያ ቶርሰን

ብዙውን ጊዜ የራስ-መቆለፊያ አሠራሩ እንደ መደበኛ ልዩነት ይሠራል - በተነዱ ጎማዎች የሪፒኤም ልዩነትን ያስወግዳል ፡፡ መሣሪያው በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ታግዷል። የእነዚህ ሁኔታዎች ምሳሌ ከመካከላቸው በአንዱ ባልተረጋጋ መሬት (በረዶ ወይም ጭቃ) ላይ መንሸራተት ነው ፡፡ የ “ኢንቲራክስል” ዘዴን ለማገድ ተመሳሳይ ነው። ይህ ባህርይ ሾፌሩ ያለ እርዳታ ከአስቸጋሪ የመንገድ ክፍሎች እንዲወጣ ያስችለዋል ፡፡

መሰናክል በሚከሰትበት ጊዜ ከመጠን በላይ ጥንካሬ (የተንጠለጠለው መንኮራኩር ያለ ምንም ጥቅም ይሽከረክራል) በጣም ጥሩውን ይዞ ወደ ሚሽከረከረው ተሽከርካሪ እንደገና ይሰራጫል (ይህ ግቤት የሚወሰነው በዚህ ጎማ መሽከርከር መቋቋም ነው) ፡፡ ተመሳሳይ ሂደት በ ”ኢንተር-አክሰል” ማገጃ ይከሰታል ፡፡ የተንጠለጠለው ዘንግ ኒውተንን / ሜትሮችን ያነስ ሲሆን በጣም ጥሩው መያዣ ያለው ሥራ መሥራት ይጀምራል ፡፡

ምን ዓይነት መኪኖች የቶርሰን ልዩነት በርቷል

የራስ-መቆለፊያ ስልቶችን ማሻሻል የታሰበው በዓለም ታዋቂ የመኪና አምራቾች ዘንድ በንቃት ይጠቀማሉ ፡፡ ይህ ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ሆንዳ;
• ቶዮታ
• ንዑኡር
• ኦዲ;
• አልፋ ሮሜዎ;
• አጠቃላይ ሞተርስ (በሁሉም የሃመር ሞዴሎች ማለት ይቻላል)።

እና ይህ አጠቃላይ ዝርዝር አይደለም። ብዙውን ጊዜ ባለ-ጎማ ድራይቭ መኪና የራስ-መቆለፊያ ልዩነት የተገጠመለት ነው ፡፡ ስለ መገኘቱ ከሻጩ ጋር መመርመር አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም ለሁለቱም ዘንግ ሞገድ የሚያስተላልፈው ስርጭት በነባሪነት በዚህ ዘዴ ሁልጊዜ የታጠቀ አይደለም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በዚህ መሣሪያ ምትክ ባለብዙ ጠፍጣፋ ውዝግብ ወይም ጠጣር ክላች መጫን ይቻላል።

እንዲሁም ይህ ዘዴ የፊት ወይም የኋላ ጎማ ድራይቭ ሞዴል ቢሆንም እንኳ የስፖርት ባህሪዎች ባሉበት መኪና ላይ የመጫን ዕድሉ ሰፊ ነው ፡፡ አንድ መደበኛ የፊት ተሽከርካሪ መኪና ልዩ ልዩነት ያለው ቁልፍ የለውም ፣ ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ መኪና አንዳንድ የስፖርት ማሽከርከር ችሎታዎችን ይፈልጋል ፡፡

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ስለዚህ ፣ የቶርሰን ዓይነት ልዩነት ነጂው ያለ ማንም እገዛ ከባድ የመንገድ ክፍሎችን እንዲያሸንፍ ለመርዳት የተቀየሰ ነው ፡፡ ከዚህ ጥቅም በተጨማሪ መሣሪያው በርካታ ተጨማሪ ጥቅሞች አሉት

• በአደጋ ጊዜ ሁል ጊዜ ከከፍተኛው ትክክለኛነት ጋር ይሠራል;
• ባልተረጋጉ የመንገድ ቦታዎች ላይ የስርጭቱን ለስላሳ አሠራር ያቀርባል;
• በሥራ ሂደት ውስጥ ፣ ከመጠን በላይ ድምፆችን አያስወጣም ፣ ምክንያቱም በጉዞው ወቅት ምቾት የሚጎዳ (አሠራሩ በጥሩ ሁኔታ ላይ የሚገኝ ከሆነ);
• የመሳሪያው ንድፍ አሽከርካሪውን በመጥረቢያዎቹ ወይም በግላዊ ጎማዎች መካከል ያለውን እንደገና የማሰራጨት ሂደት ከመቆጣጠር አስፈላጊነት ሙሉ በሙሉ ነፃ ያወጣል ፡፡ በተሽከርካሪው የቦርዱ ስርዓት ውስጥ በርካታ የማስተላለፊያ ሞዶች ቢኖሩም ፣ እገዳው በራሱ በራሱ ይከሰታል ፡፡
• የማሽከርከር መልሶ ማሰራጨት ሂደት የፍሬን ሲስተም ብቃትን አይጎዳውም;
• አሽከርካሪው በአምራቹ ምክሮች መሠረት ተሽከርካሪውን የሚሠራ ከሆነ የልዩ አሠራሩ ልዩ ጥገና አያስፈልገውም ፡፡ ለየት ያለ ሁኔታ በማስተላለፊያው ክራንክኬዝ ውስጥ ያለውን የቅባት ደረጃን የመከታተል አስፈላጊነት እንዲሁም የዘይት ለውጥ አስፈላጊነት (የመተኪያ ክፍተቱ በተሽከርካሪው አምራች ይጠቁማል);
• በፊት-ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪ ላይ ሲጫኑ አሠራሩ ተሽከርካሪውን ለመጀመር ቀላል ያደርገዋል (ዋናው ነገር የመንዳት ተሽከርካሪዎችን መበላሸት ማስቀረት ነው) ፣ እንዲሁም ለሾፌሩ እርምጃዎች ምላሹን ይበልጥ ግልጽ ያደርገዋል ፡፡

ምንም እንኳን ይህ አሠራር ብዙ አዎንታዊ ጎኖች ቢኖሩትም ፣ ያለእክሎች ጉድለት አይደለም ፡፡ ከነሱ መካክል:

• የመሳሪያው ከፍተኛ ዋጋ. ይህ የሆነበት ምክንያት የመዋቅር ማምረት እና የመገጣጠም ውስብስብነት ነው ፡፡
• በማስተላለፊያው ውስጥ አንድ ተጨማሪ አሃድ በመታየቱ ምክንያት አነስተኛ ተቃውሞ (በጊሮዎች መካከል ግጭቶች) በሚፈጠሩበት ሁኔታ ፣ ተመሳሳይ ዘዴ የተገጠመለት ማሽን የበለጠ ነዳጅ ይፈልጋል ፡፡ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ መኪናው አንድ አንፃፊ ብቻ ካለው አቻው የበለጠ ጎበዝ ይሆናል ፤
• ዝቅተኛ ቅልጥፍና;
• በመሳሪያው ውስጥ ብዙ የማርሽ መለዋወጫዎች ስላሉት የመለዋወጫዎች ከፍተኛ ዕድል አለ (ይህ ብዙውን ጊዜ በመጥፎ ምርት ጥራት ወይም ያለጊዜው ጥገና ምክንያት ይከሰታል);
• በሚሠራበት ጊዜ አሠራሩ በጣም ይሞቃል ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ሙቀት ባለው ሁኔታ የማይበላሽ ለዝውውር ልዩ ቅባት ጥቅም ላይ ይውላል ፤
• የተሸከሙ አካላት ለከባድ ልባስ የተጋለጡ ናቸው (በመቆለፊያ አንቀሳቃሹ ድግግሞሽ እና በመንገዱ ላይ በማሸነፍ ሂደት ውስጥ አሽከርካሪው በሚጠቀምበት የመንዳት ዘይቤ ላይ የተመሠረተ ነው);
• መኪናውን ከሌሎቹ የሚለየው በአንዱ መንኮራኩር ላይ ማሠራቱ የማይፈለግ ነው ፣ ምክንያቱም ይህ ልዩነት የአንድን የአንዳንድ ክፍሎቹ ፍጥነት እንዲጨምር የሚያደርገውን አሠራር ስለሚጭን ነው ፡፡

የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ዘመናዊነት ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል (ነፃው ልዩነት በራስ-ማገጃ ተተክቷል)። ምንም እንኳን ጥግ ላይ በሚሆንበት ጊዜ መኪናው ይበልጥ ቀልጣፋ ይሆናል ፣ በጣም በሚፋጠንበት ጊዜ ፣ ​​መኪናው ለመንገዱ ወለል ላይ ንቁ ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ መኪናው “ነርቭ” ይሆናል ፣ ልቅ በሆነ መሬት ላይ ይሳባል ፣ እና ነጂው የበለጠ ትኩረትን እና የበለጠ ንቁ መሪን ይፈልጋል። ከፋብሪካው መሣሪያ ጋር ሲነፃፀር ይህ ማሻሻያ በረጅም ጉዞዎች ላይ ምቾት የለውም ፡፡

ወደ ድንገተኛ ሁኔታዎች ሲመጣ እንዲህ ዓይነቱ መኪና እምብዛም የማይታዘዝ እና እንደ ፋብሪካው ስሪት የሚገመት አይደለም ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ዘመናዊነት ላይ የወሰኑት እነዚህ ለውጦች የስፖርት የመንዳት ችሎታዎችን ለመተግበር እንደሚፈቅዱ ከራሳቸው ተሞክሮ አሳምነው ነበር ፡፡ ግን እነሱ ከሌሉ ታዲያ መኪናውን እንደዚህ ላሉት ማሻሻያዎች መገዛት የለብዎትም። የእነሱ ውጤት በስፖርት ሁኔታ ወይም በጭቃማ የሀገር መንገዶች ላይ ብቻ ጠቃሚ ይሆናል ፡፡

በተጨማሪም ፣ አሽከርካሪው የራስ-መቆለፊያ ዘዴን ከመጫን በተጨማሪ የመንዳት ጥርትነት እንዲሰማው የመኪናውን ሌሎች መለኪያዎች በትክክል ማስተካከል አለበት ፡፡ አለበለዚያ መኪናው እንደ SUV ይሠራል ፣ ይህ መጓጓዣ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውልባቸው ሁኔታዎች ውስጥ አስፈላጊ አይደለም ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ ስለ ቶርሰን የራስ-መቆለፊያ ልዩነት ሥራ እና ስለፈጠረው ታሪክ ተጨማሪ ቪዲዮ እናቀርባለን-

ስለ ቶርስሰን ልዩነቶች መላው እውነት !! እና ደግሞ የእነሱ ታሪክ !! ("ራስ-ሰር ውዝግቦች" ፣ 4 ተከታታይ)

ጥያቄዎች እና መልሶች

የቶርሰን ልዩነት እንዴት ይሠራል? ዘዴው ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ አንዱ መጎተቱ የሚጠፋበትን ጊዜ ይገነዘባል ፣ በቶርኪው ልዩነት ፣ ልዩ ልዩ ማርሽዎች ይሳተፋሉ እና አንድ ጎማ ዋናው ይሆናል።

የቶርሰን ልዩነት ከተለመደው ልዩነት እንዴት ይለያል? የተለመደው ልዩነት ለሁለቱም ጎማዎች የመጎተት ስርጭትን ይሰጣል። አንድ መንኮራኩር ሲንሸራተት በሁለተኛው ላይ መጎተት ይጠፋል. ቶርሰን፣ ሲንሸራተቱ፣ ጉልበቱን ወደ ተጫነው አክሰል ዘንግ ያዞራል።

ቶርሰን የት ጥቅም ላይ ይውላል? ራስን መቆለፍ interwheel ልዩነት, እንዲሁም ሁለተኛው ዘንጉ የሚያገናኝ አንድ inter-axle ዘዴ. ይህ ልዩነት በሁሉም ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል.