XDrive ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርዓት

ካለፈው ምዕተ ዓመት ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር ዘመናዊው መኪና ፈጣን ሆኗል ፣ ሞተሩ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ ግን በአፈፃፀም ወጪ አይደለም ፣ እናም የመጽናኛ ስርዓቱ የመኪና ተወካይ ቢሆንም እንኳን መኪና ማሽከርከር እንዲደሰቱ ያስችልዎታል የበጀት ክፍል. በተመሳሳይ ጊዜ ንቁ እና ተገብሮ የደህንነት ስርዓት ተሻሽሏል ፣ እናም ብዙ ቁጥር ያላቸውን ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው።

ነገር ግን የመኪናው ደህንነት በብሬክስ ጥራት ወይም በአየር ከረጢቶች ብዛት ላይ ብቻ የተመካ አይደለም (እንዴት እንደሚሠሩ ፣ ያንብቡ እዚህ) በመንገዶቹ ላይ ስንት አደጋዎች የተከሰቱት ባልተረጋጋ መሬት ላይ ወይም በሹክሹክታ በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዳበት ጊዜ አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን መቆጣጠር ባለመቻሉ ነው! በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ ትራንስፖርትን ለማረጋጋት የተለያዩ ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ለምሳሌ መኪና በጠባብ ጥግ ሲገባ የስበት ማዕከሉ ወደ አንድ ጎን ይዛወራል እና የበለጠ ይጫናል ፡፡ በዚህ ምክንያት ባልተጫነው ጎን ላይ ያለው እያንዳንዱ ተሽከርካሪ መጎተትን ያጣል ፡፡ ይህንን ውጤት ለማስወገድ የምንዛሬ ተመን መረጋጋት ፣ የጎን ማረጋጊያ ወዘተ.

ነገር ግን መኪናው ማንኛውንም የመንገዱን አስቸጋሪ ክፍሎች ለማሸነፍ እንዲቻል ፣ የተለያዩ አውቶሞቢሎች አንዳንድ ሞዴሎቻቸውን እያንዳንዱን መንኮራኩር የማዞር ችሎታ ባለው ማስተላለፊያ ያስታጥቁታል ፣ መሪ ያደርገዋል። ይህ ሥርዓት በአጠቃላይ አራት ጎማ ድራይቭ ይባላል። እያንዳንዱ አምራች ይህንን ልማት በራሱ መንገድ ተግባራዊ ያደርጋል። ለምሳሌ ፣ መርሴዲስ-ቤንዝ ቀደም ሲል የተጠቀሰውን የ 4Matic ስርዓት አዘጋጅቷል የተለየ ግምገማ... ኦዲ ኳታሮ አለው። BMW ብዙ የመኪና ሞዴሎችን ከ xDrive ስርጭት ጋር ያስታጥቃል።

እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በዋነኝነት የተሟላ SUVs ፣ አንዳንድ ተሻጋሪ ሞዴሎች (በእነዚህ የመኪና ዓይነቶች መካከል ስላለው ልዩነት ያንብቡ) ለየብቻ።) ፣ እነዚህ መኪኖች በጣም ጥሩ ባልሆኑ መንገዶች ላይ የመሆናቸው ዕድላቸው ሰፊ ስለሆነ ፡፡ ለምሳሌ በአገር አቋራጭ ውድድር ለመወዳደር ያገለግላሉ ፡፡ ግን አንዳንድ ፕሪሚየም ተሳፋሪ መኪናዎች ወይም የስፖርት መኪኖች እንዲሁ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ የታጠቁ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት መኪኖች ባልተወሳሰበ መንገድ ላይ ከመንገድ ላይ ውጤታማ ከመሆናቸው በተጨማሪ በፍጥነት በሚለዋወጥ የመንገድ ሁኔታ ላይ በራስ መተማመን ይሰማቸዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በክረምቱ ወቅት ከባድ በረዶ ወደቀ ፣ እናም የበረዶ ማስወገጃ መሳሪያዎች ተግባሩን ገና አልተቋቋሙም ፡፡

ሁሉን-ጎማ-ድራይቭ ሞዴል ከፊት-ጎማ-ድራይቭ ወይም ከኋላ-ጎማ-ድራይቭ አቻ ይልቅ በበረዶ የተሸፈነውን የመንገድ መንገድ ለመቋቋም የተሻለ ዕድል አለው ፡፡ ዘመናዊ ስርዓቶች አውቶማቲክ የሆነ የአሠራር ዘዴ አላቸው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው አንድ የተወሰነ አማራጭ ሲያነቃ መቆጣጠር አያስፈልገውም። እንደነዚህ ያሉ ስርዓቶችን የሚያዳብሩ መሪ ኩባንያዎች ብቻ ናቸው። በመኪናዎቻቸው ውስጥ አውቶማቲክ ሁሉንም ጎማ ድራይቭን ለመተግበር እያንዳንዳቸው የራሳቸው የፈጠራ ባለቤትነት መብት አላቸው ፡፡

የ xDrive ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ ፣ ምን ዓይነት አካላት እንዳካተቱ ፣ ምን ባህሪያቱ እና አንዳንድ ብልሽቶች እንዳሉ እንመልከት ፡፡

አጠቃላይ ጽንሰ-ሀሳብ

እንደዚህ ዓይነት ማስተላለፊያ ባለው መኪና ውስጥ ያለው የመብራት ኃይል ለሁሉም ጎማዎች የሚሰራጭ ቢሆንም ፣ ባለሁለት ጎማ ድራይቭ መኪና ከመንገድ ውጭ ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ ዋናው ምክንያት አንድ የጣቢያ ጋሪ ፣ ተሽከርካሪ ወንበር ወይም ሶፋ ትንሽ የመሬት ማጣሪያ አለው ፣ ለዚህም ነው ከባድ የመንገድ ላይ የመሬት አቀማመጥን ለማሸነፍ የማይቻልበት - - መኪናው በሱቪዎች በተጣለ የመጀመሪያ ትራክ ውስጥ ይቀመጣል ፡፡

በዚህ ምክንያት የነቃው የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ዓላማ ባልተረጋጋ ጎዳና ላይ የመኪናውን ምርጥ መረጋጋት እና ቁጥጥር ለምሳሌ ተሽከርካሪው ወደ በረዷማ መስመር ወይም በረዶ ላይ ሲገባ ነው ፡፡ መኪናን ከፊት-ጎማ ድራይቭ ጋር ፣ እና ከዚያ በበለጠ ደግሞ ከኋላ-ጎማ ድራይቭ ጋር ማሽከርከር ፣ በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ከሾፌሩ በተለይም የመኪናው ፍጥነት ከፍተኛ ከሆነ ብዙ ልምድ ይጠይቃል ፡፡

የስርዓቱ ትውልድ ምንም ይሁን ምን የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የማርሽ ሳጥኖች (ስለ የማርሽ ሳጥን ሥራ ዓይነቶች እና መርሆዎች ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ);
• ወረቀቶች (ስለ ምን ዓይነት ዘዴ ነው ፣ እና በመኪናው ውስጥ ለምን እንደሚያስፈልግ) ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ);
• የካርዳን ዘንግ (እንዴት እንደሚሰራ እና የካርድ ድራይቭ በምን ሌሎች ራስ-ሰር ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደሚውል ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።);
• ለፊት ዊልስ ድራይቭ ዘንግ;
• በሁለት ዘንጎች ላይ ዋና ማርሽ ፡፡

ይህ ዝርዝር ለአንድ ቀላል ምክንያት ልዩነት አያካትትም ፡፡ እያንዳንዱ ትውልድ የዚህ ንጥረ ነገር የተለያዩ ማሻሻያዎችን አግኝቷል። እሱ በዘመናዊነት እየተሻሻለ ነበር ፣ ዲዛይንና የአሠራር መርህ ተቀየረ ፡፡ ልዩነት ምንነት እና በመኪና ማሠራጫ ውስጥ ምን እንደሚሠራ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ.

አምራቹ xDrive ን እንደ ቋሚ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ያስቀምጣል። በእውነቱ ፣ የመጀመሪያዎቹ እድገቶች በዚህ ዲዛይን ውስጥ የቀረቡ ሲሆን ያ ለአንዳንድ ሞዴሎች ብቻ ይገኛል ፡፡ ለሁሉም የምርት ስም መኪኖች ሁሉ ፣ ተሰኪ ተብሎ የሚጠራው ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ይገኛል ፡፡ ያም ማለት ሁለተኛው ድራይቭ ዋናው የመንዳት ጎማዎች ሲንሸራተቱ ተገናኝቷል ፡፡ ይህ ስርጭት በ BMW SUVs እና በመስቀሎች ላይ ብቻ ሳይሆን በሞዴል መስመሩ በብዙ ተሳፋሪ የመኪና ዓይነቶችም ይገኛል ፡፡

በክላሲካል አስተሳሰብ ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ባልተረጋጉ የመንገድ ክፍሎች ላይ ተለዋዋጭ በሆነ ሁኔታ ተሽከርካሪ ለማሽከርከር ከፍተኛውን ምቾት መስጠት አለበት ፡፡ ይህ ማሽኑን ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል። በመርህ ደረጃ ሁሉም ጎማ ድራይቭ መኪኖች በሰልፍ ውድድሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉበት ዋና ምክንያት ይህ ነው (ሌሎች መኪኖች የሚጠቀሙባቸው ሌሎች ታዋቂ የመኪና ውድድሮች ተብራርተዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ).

ግን ጉልበቱ በተሳሳተ ሬሾ ውስጥ በመጥረቢያዎቹ ላይ ከተሰራ ፣ ይህ ተጽዕኖ ይኖረዋል

• መሪውን በሚሽከረከርበት ጊዜ የመኪናው ምላሽ ሰጪነት;
• የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ መቀነስ;
• በመኪናው ቀጥተኛ ክፍሎች ላይ የመኪናው ያልተረጋጋ እንቅስቃሴ;
• በእንቅስቃሴዎች ጊዜ ምቾት መቀነስ ፡፡

እነዚህን ሁሉ ተጽኖዎች ለማስወገድ የባቫርያ አውቶሞቢል የኋላ-ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎችን እንደ መሠረት ወስዶ ስርጭታቸውን በመቀየር የተሽከርካሪ ደህንነት እንዲጨምር አድርጓል ፡፡

የስርዓቱ አፈጣጠር እና ልማት ታሪክ

ለመጀመሪያ ጊዜ ከባቫሪያ አውቶሞቢል ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ሞዴል በ 1985 ታየ ፡፡ በዚያ ዘመን እንደ መሻገሪያ የሚባል ነገር አልነበረም ፡፡ ከዚያ ከተራ sedan ፣ hatchback ወይም ከጣቢያ ጋሪ የሚበልጥ ሁሉ “ጂፕ” ወይም “SUV” ተባለ ፡፡ ግን በ 80 ዎቹ አጋማሽ ላይ ቢኤምደብሊው የዚህ ዓይነቱን መኪና ገና አላሠራም ነበር ፡፡ ሆኖም በሁሉም የኦዲ ሞዴሎች ውስጥ ቀድሞውኑ የነበረው የሁሉም ጎማ ድራይቭ ውጤታማነት ምልከታዎች የባቫሪያን ኩባንያ አመራሮች የራሳቸውን ክፍል እንዲያዳብሩ አነሳስተዋል ፣ ይህም በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ዘንግ ላይ የቶርኩ ስርጭትን በተለያየ መንገድ አረጋግጧል ፡፡ ጥምርታ

እንደ አማራጭ ይህ ልማት በ 3-ተከታታይ እና 5-ተከታታይ ሞዴሎች ውስጥ ተጭኗል ፡፡ እንደዚህ ያሉ መሣሪያዎችን መቀበል የሚችሉት ጥቂት መኪኖች ብቻ ናቸው እና ከዚያ እንደ ውድ አማራጭ ብቻ ፡፡ እነዚህ መኪኖች ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ አቻዎቻቸው የተለዩ እንዲሆኑ ለማድረግ ተከታታዮቹ የኤክስ መረጃ ጠቋሚውን ተቀብለው ነበር (በኋላ ማለትም እ.ኤ.አ. በ 2003) ኩባንያው ይህንን ስያሜ ወደ xDrive ቀይሮታል ፡፡

1986 BMW M3 Coupe (E30) እ.ኤ.አ.

የስርዓቱን ስኬታማ ሙከራ ካደረገ በኋላ እድገቱ ተከትሏል ፣ በዚህ ምክንያት እስከ አራት ትውልድ ድረስ ነበሩ ፡፡ እያንዳንዱ ቀጣይ ማሻሻያ በከፍተኛ መረጋጋት ተለይቷል ፣ በዚህ መሠረት ኃይሉ በመጥረቢያዎቹ ላይ እንዲሰራጭ እና በንድፍ ውስጥ አንዳንድ ለውጦች እንዲደረጉ ይደረጋል ፡፡ የመጀመሪያዎቹ ሶስት ትውልዶች በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን ሀይል በቋሚነት አሰራጭተዋል (ጥምርታው ሊለወጥ አልቻለም) ፡፡

የእያንዳንዱን ትውልድ ገፅታዎች ለየብቻ እንመልከት ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ከባቫሪያ አውቶሞቢል ሁሉን-ጎማ ድራይቭ የመፍጠር ታሪክ በ 1985 ተጀመረ ፡፡ የመጀመሪያው ትውልድ የፊት እና የኋላ ዘንግ የማያቋርጥ የማሽከርከር ስርጭት ነበረው ፡፡ እውነት ነው ፣ የኃይል ምጣኔው ተመጣጣኝ ያልሆነ ነበር - የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ 63 በመቶ እና የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ደግሞ 37 በመቶውን ኃይል አግኝቷል ፡፡

የኃይል ማከፋፈያ ዘዴው እንደሚከተለው ነበር ፡፡ በመጥረቢያዎቹ መካከል ፣ ጉልበቱ በፕላኔት ልዩነት መሰራጨት ነበረበት ፡፡ በቫይዞል ትስስር ታግዷል (ምን ዓይነት ንጥረ ነገር ነው እና እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ) ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባው አስፈላጊ ከሆነ የጭረት መጎተቻውን ወደ ፊት ወይም ወደኋላ ዘንግ ማስተላለፍ እስከ 90 በመቶ ሊሰጥ ይችላል ፡፡

የኋላ ማዕከላዊ ልዩነት ውስጥ አንድ ስ vis ክ ክላች እንዲሁ ተተክሏል። የፊት ዘንግ መቆለፊያ የታጠቀ አልነበረም ፣ እና ልዩነቱ ነፃ ነበር። የልዩነት ቁልፍ ለምን እንደሚያስፈልግዎ ያንብቡ። ለየብቻ።... BMW iX325 (1985 መለቀቅ) በእንደዚህ ዓይነት ማስተላለፊያ የታጠቀ ነበር ፡፡

ምንም እንኳን ስርጭቱ የትራክቲክ ኃይልን ወደ ሁለቱም ዘንጎች የሚያስተላልፍ ቢሆንም ፣ እንደዚህ ዓይነት ማስተላለፊያ ያለው መኪና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፣ ምክንያቱም የኋላ ተሽከርካሪዎቹ የኒውተኖችን ተጓዳኝ ቁጥር ቀጥተኛ አቅርቦት አግኝተዋል ፡፡ የኃይል መነሳት በሰንሰለት ድራይቭ ባለው የዝውውር መያዣ በኩል ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ተደረገ ፡፡

የዚህ ልማት ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል በኦዲ ጥቅም ላይ ከዋለው ከቶርስሰን ቁልፍ ጋር ሲነፃፀር የ viscous couplings ዝቅተኛ አስተማማኝነት ነበር (ስለዚህ ማሻሻያ ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ይመልከቱ በሌላ መጣጥፍ) የመጀመሪያው ትውልድ እስከ 1991 ድረስ የባቫሪያን አውቶሞቢተር የመሰብሰቢያ መስመሮችን አሽቀንጥሮ ቀጣዩ የሁሉም ጎማዎች ድራይቭ ማስተላለፍ እስከሚታይ ድረስ ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

የስርዓቱ ሁለተኛው ትውልድ እንዲሁ ተመጣጣኝ ያልሆነ ነበር። የማሽከርከሪያው ስርጭት በ 64 (የኋላ ተሽከርካሪዎች) እና በ 36 (የፊት ጎማዎች) ጥምርታ ተካሂዷል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በ E525 (አምስተኛው ተከታታይ) ጀርባ ውስጥ ባሉ sedans እና በጣቢያ ፉርጎዎች 34iX ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከሁለት ዓመት በኋላ ይህ ስርጭት ተሻሽሏል ፡፡

ከዘመናዊነቱ በፊት የነበረው ስሪት ከኤሌክትሮማግኔቲክ ድራይቭ ጋር ክላቹን ተጠቅሟል ፡፡ በማዕከሉ ልዩነት ውስጥ ተተክሏል ፡፡ መሣሪያው ከኢ.ሲ.ዲ መቆጣጠሪያ ክፍል በሚመጡ ምልክቶች ገብሯል ፡፡ የፊት ልዩነት አሁንም ነፃ ነበር ፣ ግን ከኋላ በኩል የመቆለፊያ ልዩነት ነበር። ይህ እርምጃ በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ክላች ተከናውኗል ፡፡ ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባው ግፊት ከ 0 እስከ 100 በመቶ በሆነ ከፍተኛ ጥምርታ ወዲያውኑ ሊሰጥ ይችላል ፡፡

በዘመናዊነት ምክንያት የኩባንያው መሐንዲሶች የስርዓቱን ዲዛይን ቀይረዋል ፡፡ የመሃል ልዩነት አሁንም ሊቆለፍ ይችላል። ለዚህም ባለብዙ ዲስክ የኤሌክትሮማግኔቲክ ውዝግብ አካል ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ቁጥጥር ብቻ የሚከናወነው በኤ.ቢ.ኤስ ስርዓት ክፍል ነው ፡፡

ዋናዎቹ ማርሽዎች መቆለፊያቸውን ያጡ ሲሆን የመስቀለኛ መንገድ ልዩነቶች ደግሞ ነፃ ሆኑ ፡፡ ግን በዚህ ትውልድ ውስጥ የኋላ ልዩነት መቆለፊያ (ኤ.ቢ.ዲ ሲስተም) ማስመሰል ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ፡፡ የመሳሪያው መርህ በጣም ቀላል ነበር። የመንኮራኩሮቹን የማሽከርከር ፍጥነት የሚወስኑ ዳሳሾች የቀኝ እና የግራ ጎማዎች አብዮቶች ልዩነታቸውን ሲመዘገቡ (ይህ የሚሆነው አንደኛው መንሸራተት ሲጀምር ነው) ሲስተሙ በፍጥነት የሚሽከረከርውን በትንሹ ይቀንሳል ፡፡

III ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 1998 ከባቫሪያኖች ሁሉን-ጎማ ድራይቭ በማስተላለፍ ላይ የትውልድ ለውጥ ነበር ፡፡ የማሽከርከሪያውን ስርጭት ጥምርታ በተመለከተ ፣ ይህ ትውልድ ያልተመጣጠነ ነበር። የኋላ ተሽከርካሪዎቹ 62 በመቶውን ይቀበላሉ ፣ የፊት ተሽከርካሪዎቹ ደግሞ ከመንገዱ 38 በመቶውን ይቀበላሉ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በጣቢያ ፉርጎዎች እና BMW 3-Series E46 sedans ውስጥ ይገኛል ፡፡

ከቀድሞው ትውልድ በተለየ ይህ ስርዓት ሙሉ በሙሉ ነፃ ልዩነቶችን የታጠቀ ነበር (ማዕከላዊው እንኳን አይታገድም) ፡፡ ዋናዎቹ ማርሽዎች የማገጃ ምሳሌን ተቀበሉ ፡፡

የሶስተኛ ትውልድ የ xDrive ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ስርጭቶች ማምረት ከጀመረ ከአንድ ዓመት በኋላ ኩባንያው የ “አቋራጭ” ክፍል የመጀመሪያውን ሞዴል አወጣ ፡፡ BMW X5 ከሶስተኛው ተከታታይ ተሳፋሪዎች መኪናዎች ጋር ተመሳሳይ ስርዓትን ተጠቅሟል ፡፡ ከዚህ ማዘዋወር በተለየ ይህ ማስተላለፍ የመስቀለኛ መንገድ ልዩነቶችን የማገጃ አስመስሎ የታጠቀ ነበር ፡፡

እስከ 2003 ድረስ ሦስቱም ትውልዶች የሙሉ ጊዜውን የሙሉ ሰዓት ድራይቭን ይወክላሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ሁሉም የራስ-ሰር የምርት ስም አራት-ጎማ ድራይቭ ሞዴሎች በ xDrive ስርዓት የታጠቁ ነበሩ ፡፡ በተሳፋሪዎች መኪናዎች ውስጥ የሶስተኛው ትውልድ ስርዓት እስከ 2006 ድረስ ያገለገለ ሲሆን በመስቀሎች ውስጥ ደግሞ ከሁለት አመት በፊት በአራተኛው ትውልድ ተተካ ፡፡

IV ትውልድ

የሁሉም ጎማ ድራይቭ ሲስተም የመጨረሻው ትውልድ በ 2003 ተዋወቀ ፡፡ ለአዲሱ የ X3 መሻገሪያ የመሠረታዊ መሳሪያዎች አካል እና እንዲሁም እንደገና የተቀየረው ባለ 3-ተከታታይ ኢ 46 ሞዴል ፡፡ ይህ ስርዓት በሁሉም የ ‹X-Series› ሞዴሎች በነባሪነት ተጭኗል እና እንደ አማራጭ - ከ 2-ተከታታይ በስተቀር በሌሎች ሞዴሎች ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ገፅታ የኢንቴርክስል ልዩነት አለመኖር ነው። በምትኩ ፣ በሰርቮ ድራይቭ የሚቆጣጠረው የግጭት ባለብዙ ሳህን ክላች ጥቅም ላይ ይውላል። በመደበኛ ሁኔታዎች መሠረት ፣ ከመቶው ውስጥ 60 በመቶው ወደ ኋላ ዘንግ እና 40 በመቶ ወደ ፊት ይሄዳል ፡፡ በመንገድ ላይ ያለው ሁኔታ በአስደናቂ ሁኔታ ሲለወጥ (መኪናው ጭቃ ውስጥ ገባ ፣ ወደ ጥልቅ በረዶ ወይም በረዶ ገባ) ፣ ሲስተሙ ጥምርታውን እስከ 0 100 ድረስ መለወጥ ይችላል ፡፡

ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ

የአራተኛው ትውልድ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ በገበያው ላይ ብዙ መኪኖች ስላሉ በዚህ ልዩ ማሻሻያ ሥራ ላይ እናተኩራለን ፡፡ በነባሪነት ፣ መጎተቻው ሁልጊዜ ወደ ኋላ ጎማዎች ይተላለፋል ፣ ስለሆነም ማሽኑ ሁሉንም ጎማ ድራይቭ ሳይሆን ፣ ከተያያዘ የፊት ዘንግ ጋር የኋላ ጎማ ድራይቭ ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡

ባለብዙ ፕሌት ክላች በመጥረቢያዎቹ መካከል ተተክሏል ፣ ቀደም ሲል እንዳየነው ሰርቪ ድራይቭን በመጠቀም በሊቨርስ ሲስተም ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ ይህ ዘዴ የክላቹን ዲስኮች ይይዛል እና በግጭት ኃይል ምክንያት የሰንሰለት ማስተላለፊያ መያዣው እንዲሠራ ይደረጋል ፣ ይህም የፊት ዘንግ ዘንግን ያገናኛል ፡፡

የኃይል መነሳት በዲስክ መጭመቂያው ጥንካሬ ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ ክፍል የፊት ለፊት ተሽከርካሪዎችን 50 በመቶ የማሽከርከር ስርጭት የማቅረብ ችሎታ አለው ፡፡ ሰርቪሱ የክላቹን ዲስኮች ሲከፍት ፣ ከመቶው መጎተቱ መቶ በመቶው ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ይሄዳል ፡፡

ከሱ ጋር ተያያዥነት ያላቸው በርካታ ስርዓቶች በመኖራቸው ምክንያት የሰርቪው አሠራር ብልህ የማሰብ ችሎታ ያለው ዓይነት ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በመንገድ ላይ ያለው ማንኛውም ሁኔታ የስርዓቱን ማግበር ሊያስነሳ ይችላል ፣ ይህም በ 0.01 ሰከንዶች ውስጥ ብቻ ወደ ተፈለገው ሁኔታ ይቀየራል።

የሚከተሉት ስርዓቶች የ xDrive ስርዓትን ማግበር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ-

1. ICM... ይህ የመኪናን የሻሲ አፈፃፀም የሚመዘግብ እና አንዳንድ ተግባሮቹን የሚቆጣጠር ስርዓት ነው። የእግረኛውን ከሌሎች ስልቶች ጋር ማመሳሰልን ያቀርባል;
2. DSC... ይህ የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት የአምራቹ ስም ነው። ከሱ ዳሳሾች ለሚመጡ ምልክቶች ምስጋና ይግባቸው ፣ የፊት እና የኋላ ዘንጎች መካከል መቆንጠጥ ይሰራጫል ፡፡ እንዲሁም የፊት እና የኋላ ልዩነት የኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ አስመስሎ ይሠራል ፡፡ ስርዓቱ የማሽከርከር ጥንካሬውን ወደ እሱ እንዳያስተላልፍ መንሸራተት በጀመረው ጎማ ላይ ያለውን ፍሬን ያነቃዋል ፤
3. AFS... ይህ የማሽከርከሪያ አሠራሩን አቀማመጥ የሚያስተካክል ስርዓት ነው ፡፡ መኪናው ያልተረጋጋ ቦታን ቢመታ እና በተወሰነ ደረጃ የመንሸራተቻውን ተሽከርካሪ የማቆሚያ ስርዓት ከተቀሰቀሰ ይህ መሳሪያ መኪናውን እንዳይንሸራተት ያደርገዋል ፡፡
4. DTS... የጭረት መቆጣጠሪያ ስርዓት;
5. ኤች.ሲ.ሲ.... በረጅም ተዳፋት ላይ በሚነዱበት ጊዜ የኤሌክትሮኒክ ረዳት;
6. ዲ.ሲ.... አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ይህ ሥርዓት የላቸውም ፡፡ በከፍተኛ ፍጥነት በማሽከርከር ጊዜ አሽከርካሪ መኪናውን እንዲቆጣጠር ይረዳዋል ፡፡

የዚህ አውቶሞቢል ባለአራት ጎማ ድራይቭ አንድ ጥቅም አለው ፣ ይህም ዕድገቱ ከሌሎች ኩባንያዎች አናሎግዎች ጋር እንዲወዳደር ያስችለዋል ፡፡ እሱ በዲዛይን አንፃራዊ ቀላልነት እና የማሽከርከሪያ ስርጭቱን ለመተግበር እቅድ ውስጥ ይገኛል ፡፡ እንዲሁም የስርዓቱ አስተማማኝነት የልዩ መቆለፊያዎች እጥረት በመኖሩ ነው ፡፡

የ xDrive ስርዓት ሌሎች ጥቅሞች እዚህ አሉ

• በመጥረቢያዎቹ ላይ የጭረት ኃይሎችን እንደገና ማሰራጨት በደረጃ ዘዴ ይከሰታል;
• ኤሌክትሮኒክስ በመንገዱ ላይ ያለውን የመኪና ሁኔታ ያለማቋረጥ ይከታተላል ፣ እና የመንገድ ሁኔታ ሲለወጥ ሲስተሙ በቅጽበት ያስተካክላል ፡፡
• የመንገዱ ወለል ምንም ይሁን ምን የመንዳት ቁጥጥርን ያመቻቻል;
• የፍሬን ሲስተም ይበልጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች አሽከርካሪው መኪናውን ለማረጋጋት ብሬኩን መጫን አያስፈልገውም;
• የሞተር አሽከርካሪው የማሽከርከር ችሎታ ምንም ይሁን ምን መኪናው ከሚታወቀው የኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ ሞዴል ይልቅ አስቸጋሪ በሆኑ የመንገድ ክፍሎች ላይ የተረጋጋ ነው ፡፡

የስርዓት ክወና ሁነታዎች

ምንም እንኳን ስርዓቱ በተስተካከለ ዘንጎች መካከል ያለውን የመዞሪያ ሬሾን ለመለወጥ ባይችልም ፣ የ BMW ገባሪ xDrive ሁሉን-ጎማ ድራይቭ በበርካታ ሞዶች ይሠራል ከላይ እንደተጠቀሰው በመንገድ ላይ ባለው ሁኔታ እንዲሁም በተገናኙት የመኪና ስርዓቶች ምልክቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

ኤሌክትሮኒክስ ለእያንዳንዱ አክሰል የኃይል መነሳት ለውጥን ማንቃት የሚችሉባቸው የተለመዱ ሁኔታዎች እነሆ-

1. ሾፌሩ ያለችግር መንቀሳቀስ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ ሰርቮይቱን ያነቃቃል ፣ ስለሆነም የዝውውሩ ጉዳይ 50 በመቶውን የቶርኮክ መጠን ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ያስተላልፋል ፡፡ መኪናው በሰዓት ወደ 20 ኪ.ሜ / ሲፈጅ ኤሌክትሮኒክስ በግጭት ማእከል ትስስር ላይ ያለውን ውጤት ያቃልላል ፣ በዚህ ምክንያት በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለው የመጠን ጥምርታ በ 40/60 (ከፊት / ከኋላ) በጥሩ ሁኔታ ይቀየራል ፡፡
2. በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ መንሸራተት (ለምን ከመጠን በላይ ወይም በታችኛው ለምን እንደሚከሰት እና በእንደዚህ ያሉ ጉዳዮች ምን መደረግ እንዳለበት ተገልጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ) ስርዓቱ የፊት ተሽከርካሪዎችን በ 50% እንዲነቃ ያደርገዋል ፣ ስለሆነም በሚንሸራተቱበት ጊዜ መኪናውን መጎተት ይጀምራሉ ፡፡ ይህ ተፅእኖ መቆጣጠር የማይቻል ከሆነ የቁጥጥር አሃድ አንዳንድ የደህንነት ስርዓቶችን ያነቃቃል ፡፡
3. መፍረስ በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ በተቃራኒው መኪናውን የኋላ ተሽከርካሪ ያደርገዋል ፣ በዚህም ምክንያት የኋላ ተሽከርካሪዎች መኪናውን ወደ መሪዎቹ መሽከርከሪያዎች አዙሪት በተቃራኒው ያዞሩት ፡፡ እንዲሁም የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ አንዳንድ ንቁ እና ተገብጋቢ የደህንነት ስርዓቶችን ይጠቀማል ፡፡
4. መኪናው ወደ በረዶው ገባ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሲስተሙ ለሁለቱም ዘንጎች በግማሽ ኃይልን ያሰራጫል ፣ እናም ተሽከርካሪው ክላሲካል ሁለንተናዊ ድራይቭ ይሆናል ፡፡
5. በጠባብ መንገድ መኪና ማቆም ወይም በሰዓት ከ 180 ኪ.ሜ በላይ ፍጥነት መንዳት ፡፡ በዚህ ሁነታ ፣ የፊት ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ተሰናክለዋል ፣ እና ሁሉም መጎተቻ የሚቀርበው ለኋላ ዘንግ ብቻ ነው። የዚህ ሞድ ጉዳት ለኋላ ተሽከርካሪ መኪና ማቆም በጣም ከባድ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ በትንሽ ጠርዙ ላይ ማሽከርከር ከፈለጉ እና መንገዱ የሚያዳልጥ ከሆነ መንኮራኩሮቹ ይንሸራተታሉ።

የ “xDrive” ስርዓት ጉዳቶች በማዕከል ወይም በመስቀለኛ መንገድ ልዩ ልዩ መቆለፊያ ባለመኖሩ አንድ የተወሰነ ሁነታ ማስገደድ አይቻልም። ለምሳሌ ፣ አሽከርካሪው መኪናው በተወሰነ ቦታ ላይ በትክክል ምን እንደሚገባ በትክክል ካወቀ የፊተኛው ዘንግን ማብራት አይችልም ፡፡ በራስ-ሰር ይሠራል ፣ ግን መኪናው መንሸራተት ሲጀምር ብቻ። ልምድ የሌለው አሽከርካሪ የተወሰኑ እርምጃዎችን መውሰድ ይጀምራል ፣ እናም በዚህ ጊዜ የፊት መጥረቢያ በርቷል ፣ ይህም ወደ አደጋ ሊያመራ ይችላል። በዚህ ምክንያት ፣ እንደዚህ ዓይነት መጓጓዣን ለማሽከርከር ልምድ ከሌለው በተዘጉ መንገዶች ላይ ወይም በልዩ ጣቢያዎች ላይ ልምምድ ማድረጉ የተሻለ ነው ፡፡

የስርዓት አካላት

ለተሳፋሪዎች ሞዴሎች ማስተካከያዎች መስቀሎች ከሚገጠሟቸው አማራጮች የሚለዩ መሆናቸውን ማሰቡ ተገቢ ነው ፡፡ የዝውውር ጉዳይ ማስተላለፍ ልዩነት። በመስቀሎች ውስጥ እሱ ሰንሰለት ነው ፣ እና በሌሎች ሞዴሎች ውስጥ ማርሽ ነው ፡፡

የ xDrive ስርዓት የሚከተሉትን ያካትታል:

• ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን;
• የዝውውር ጉዳይ;
• ባለብዙ ሰሃን ሰበቃ ክላች። በማስተላለፊያው መያዣ ውስጥ ተጭኖ የማዕከሉን ልዩነት ይተካል;
• የፊት እና የኋላ ካርዳን ማርሽ;
• የፊት እና የኋላ የመስቀል-አክሰል ልዩነት።

ለጣቢያን ፉርጎዎች እና ለ sedans የዝውውር ጉዳይ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ;
• ሰርቮ መቆጣጠሪያ ካሜራ;
• መካከለኛ ማርሽ;
• የማሽከርከሪያ መሳሪያ;
• ዋና ማንሻ;
• ባለብዙ ጠፍጣፋ ክላች;
• የኋላ አክሰል ድራይቭ ዘዴ;
• ሰርቮ ሞተር;
• በርካታ የግጭት አካላት;
• በ servomotor የተገናኘ የፒንየን ማርሽ።

ከሥራ ፈት ማርሽ ይልቅ ሰንሰለት ጥቅም ላይ ከመዋሉ በስተቀር ተሻጋሪው መያዣ ተመሳሳይ ንድፍ ይጠቀማል ፡፡

ባለብዙ ሰሃን ሰበቃ ክላች

የቅርቡ የ ‹‹XDrive› ስርዓት ትውልድ ትውልድ ልዩ ባህሪ የማዕከል ልዩነት አለመኖር ነው ፡፡ በበርካታ ሳህኖች ክላች ተተካ ፡፡ በኤሌክትሪክ ሰርቪስ ይነዳል ፡፡ የዚህ አሠራር አሠራር በማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ መኪናው በአስቸጋሪ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ማይክሮፕሮሰሰር ከተረጋጋው የመቆጣጠሪያ ስርዓት ፣ ከመሪ ፣ ከሻሲው ፣ ወዘተ ምልክቶችን ይቀበላል ፡፡ በእነዚህ ጥራጥሬዎች መሠረት በፕሮግራም የተሰራ ስልተ ቀመር ተጀምሯል ፣ እናም ሰርቪ ድራይቭ በሁለተኛ አክሰል ላይ ከሚፈለገው ጥንካሬ ጋር በሚመሳሰል ኃይል ክላቹን ዲስኮችን ይይዛል ፡፡

በማስተላለፊያው ዓይነት ላይ ተመስርተው (ለተሳፋሪ መኪናዎች እና መስቀሎች ፣ የተለያዩ ማሻሻያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ) ፣ በጊርስ ወይም በሰንሰለት በኩል በሚተላለፈው የዝውውር ጉዳይ ላይ ያለው ሀይል በከፊል ወደ ፊት ዘንግ ዘንግ ይሰጣል ፡፡ የክላቹ ዲስኮች መጭመቂያ ኃይል የመቆጣጠሪያ ክፍሉ በሚቀበላቸው እሴቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

የስርዓቱን ውጤታማነት የሚያረጋግጠው ምንድነው

ስለዚህ ፣ የ ‹xDrive› ስርዓት ጥቅም በፊት እና በኋለኛው ዘንጎች መካከል ባለው የኃይል እና ለስላሳ እና ጥቃቅን ድልድል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ውጤታማነቱ በበርካታ ጠፍጣፋ ክላች በኩል በሚነቃው የዝውውር ጉዳይ ምክንያት ነው ፡፡ ስለእሷ ትንሽ ቀደም ብሎ ተነገራት ፡፡ ከሌሎች ስርዓቶች ጋር ለማመሳሰል ምስጋና ይግባው ፣ ስርጭቱ በፍጥነት ከመንገድ ሁኔታ ጋር ተጣጥሞ የኃይል መነሳት ሁነታን ይቀይራል።

የስርዓቱ ተግባር የተሽከርካሪ መንኮራኩሮችን መንሸራተት በተቻለ መጠን ለማስወገድ ስለሆነ ፣ የተገጠሙላቸው መኪኖች ከስኪድ በኋላ ለማረጋጋት ቀላል ናቸው ፡፡ እንደገና ለመተየብ ፍላጎት ካለ (ስለ ምን እንደሆነ ፣ ያንብቡ) እዚህ) ፣ ከዚያ ከተቻለ ይህ አማራጭ የመንጃ ጎማዎችን መንሸራተት የሚከላከሉ አንዳንድ ስርዓቶችን ማሰናከል ወይም ማሰናከል አለበት።

ዋና ዋና ብልሽቶች

በመተላለፊያው ላይ ችግሮች ካሉ (በሜካኒካዊ ወይም በኤሌክትሮኒክ ብልሽት) ፣ ከዚያ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ተጓዳኝ ምልክት ይደምቃል ፡፡ እንደ መበላሸቱ ዓይነት ፣ ባለ 4 x4 ፣ ኤቢኤስ ወይም ብሬክ አዶ ሊታይ ይችላል። ስርጭቱ በመኪናው ውስጥ ካሉት የተረጋጋ ክፍሎች አንዱ ስለሆነ የሾሉ ሙሉ ውድቀቶች በዋነኝነት የሚከሰቱት አሽከርካሪው ከማስተላለፊያው አካላት አለመሳካት በፊት የነበሩትን የቦርዱን ስርዓት ምልክቶች ወይም ጉድለቶች ችላ በማለት ነው ፡፡

ጥቃቅን ብልሽቶች ካሉ ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ብልጭ ድርግም የሚል አመላካች በንጽሕናው ላይ ሊታይ ይችላል ፡፡ ምንም ካልተደረገ ፣ ከጊዜ በኋላ ብልጭ ድርግም የሚል ምልክት ያለማቋረጥ ማብራት ይጀምራል። በ xDrive ስርዓት ውስጥ ያለው “ደካማ አገናኝ” ሰርቪ ነው ፣ ይህም በተወሰነ ደረጃ የማዕከላዊ ክላቹን ዲስኮች ይጫናል። እንደ እድል ሆኖ ፣ ንድፍ አውጪዎች ይህንን አስቀድመው ተመልክተው እና ካልተሳካ ፣ የስርጭቱን ግማሹን ማለያየት አስፈላጊ ስለ ሆነ አሠራሩን አኑረዋል ፡፡ ይህ ንጥል ከእጅ ወረቀቱ ውጭ ይገኛል።

ግን የዚህ ስርዓት ብልሹነት ባህሪ ይህ ብቻ አይደለም። ከአንዳንድ ዳሳሽ አንድ ምልክት ሊጠፋ ይችላል (ግንኙነቱ ኦክሳይድ ወይም የሽቦ ማዕከሎች ተሰብረዋል) ፡፡ የኤሌክትሮኒክ ብልሽቶችም ሊከሰቱ ይችላሉ ፡፡ ስህተቶችን ለመለየት የቦርዱን ስርዓት በራስ-ምርመራ ማካሄድ ይችላሉ (ይህ በአንዳንድ መኪኖች ላይ እንዴት ሊከናወን ይችላል ተብሏል እዚህ) ወይም ለኮምፒዩተር ምርመራዎች ተሽከርካሪውን ይስጡ ፡፡ በተናጠል ያንብቡ ይህ አሰራር እንዴት እንደሚከናወን ፡፡

ሰርቪው ድራይቭ ከተበላሸ ብሩሾቹ ወይም የአዳራሹ ዳሳሽ ሊከሽፍ ይችላል (ይህ ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ) ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን በመኪና በመኪና ወደ አገልግሎት ጣቢያ ማሽከርከርዎን መቀጠል ይችላሉ ፡፡ መኪናው ብቻ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ይሆናል። እውነት ነው ፣ በተቆራረጠ የሰርቮ ሞተር አማካኝነት የማያቋርጥ ሥራ በማርሽ ሳጥኑ አለመሳካት የተሞላ ነው ፣ ስለሆነም ሰርቪሱን መጠገን ወይም መተካት አይዘገዩ ፡፡

ነጂው በሳጥኑ ውስጥ ያለውን ዘይት በሰዓቱ ከቀየረው “ራድዳትካ” ከ100-120 ሺህ ያህል “ይኖራል” ፡፡ ኪ.ሜ. ርቀት የአሠራሩ ልብስ በሚቀባው ሁኔታ ይገለጻል። ለምርመራዎች ዘይቱን ከማስተላለፊያው ፓን ላይ በትንሹ ለማፍሰስ በቂ ነው ፡፡ በንጹህ ናፕኪን ላይ ጣል ያድርጉ ፣ ስርዓቱን ለመጠገን ጊዜው እንደደረሰ ማወቅ ይችላሉ። የብረታ ብረት መላጨት ወይም የተቃጠለ ሽታ የአሠራር ዘዴውን የመተካት አስፈላጊነት ያሳያል ፡፡

በአገልግሎት መስጫ (ሞቶሞቶር) ላይ አንድ የችግር ምልክት ያልተስተካከለ ፍጥነት (የመኪና መንኮራኩሮች) ወይም ከኋላ ተሽከርካሪዎች የሚመጡ ፉጨት (በሚሠራ የፍሬን ሲስተም) ነው አንዳንድ ጊዜ መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መኪናው የበለጠ በራስ መተማመን እንዲዞር ሲስተሙ ኃይልን ለአንዱ የመንዳት ጎማዎች እንደገና ማሰራጨት ይችላል። ግን በዚህ ጉዳይ ላይ የማርሽ ሳጥኑ ከባድ ሸክም እና በፍጥነት ይሰናከላል ፡፡ በዚህ ምክንያት ኩርባዎችን በከፍተኛ ፍጥነት ማሸነፍ የለብዎትም ፡፡ የአራት ጎማ ድራይቭ ወይም የደህንነት ስርዓት ምንም ያህል አስተማማኝ ቢሆንም በመኪናው ላይ አካላዊ ህጎችን የሚያስከትለውን ውጤት ሙሉ በሙሉ ሊያስወግዱ አይችሉም ፣ ስለሆነም በመንገዱ ላይ ለደህንነት ሲባል በእርጋታ በተለይም በሀይዌይ ባልተረጋጉ መንገዶች ላይ ማሽከርከር የተሻለ ነው .

መደምደሚያ

ስለዚህ ፣ ‹DDD› ከ ‹BMW› እጅግ በጣም በጥሩ ሁኔታ ተረጋግጧል ፣ አውቶሞቢሩ በአብዛኞቹ ተሳፋሪዎች መኪኖች ላይ እንዲሁም በሁሉም የ “አቋራጭ” ክፍል ሞዴሎች ከኤክስ መረጃ ጠቋሚ ጋር ይጫናል ፡፡ ከቀደሙት ትውልዶች ጋር ሲወዳደር ይህ ትውልድ አምራቹ አምራች በመሆኑ በቂ አስተማማኝ ነው ፡፡ በሌላ ነገር ለመተካት አቅዶ አያውቅም ከዚያ የተሻለው ፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ - የ xDrive ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ አጭር ቪዲዮ

ሁሉም-ጎማ ድራይቭ BMW xDrive ፣ ሁለቱም በተለያዩ ቦታዎች ላይ ይሰራሉ።

ጥያቄዎች እና መልሶች

BMW X Drive ምንድን ነው? ይህ በ BMW መሐንዲሶች የተገነባ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም ነው። እሱ ቀጣይነት ያለው እና ተለዋዋጭ የማሽከርከር ስርጭት ካለው የቋሚ ባለሙሉ ዊል ድራይቭ ስርዓቶች ምድብ ነው።

የ X Drive ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው? ይህ ስርጭት በጥንታዊው የኋላ-ጎማ ድራይቭ እቅድ ላይ የተመሰረተ ነው። ማዞሪያው በማስተላለፊያው መያዣ (በግጭት ክላች የሚቆጣጠረው የማርሽ ማስተላለፊያ) በመጥረቢያዎቹ ላይ ይሰራጫል።

X Drive መቼ ታየ? የ BMW xDrive ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ስርጭት ይፋዊ አቀራረብ በ2003 ተካሄዷል። ከዚህ በፊት, በመጥረቢያዎቹ ላይ የማያቋርጥ ቋሚ የመግፋት ስርጭት ያለው ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል.

BMW ሁለንተናዊ ድራይቭ ስያሜ ምንድነው? BMW ሁለት ዓይነት ድራይቭ ይጠቀማል። የኋላው ክላሲክ ነው። የፊት-ጎማ ድራይቭ በመርህ ደረጃ ጥቅም ላይ አይውልም. ነገር ግን ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ከተለዋዋጭ አክሰል ሬሾ ጋር በአንጻራዊ ሁኔታ የቅርብ ጊዜ እድገት ነው፣ እና እሱ በ xDrive ይገለጻል።