በመኪና ውስጥ ባለ ሁለት ምት ሞተር

የአውቶሞቢሎች ዓለም ብዙ የኃይል ማመንጫ እድገቶችን ተመልክቷል ፡፡ አንዳንዶቹ ንድፍ አውጪው የአዕምሮ ችሎታውን የበለጠ ለማሳደግ የሚያስችል አቅም ስላልነበራቸው አንዳንዶቹ በወቅቱ እንደቀዘቀዙ ቆዩ ፡፡ ሌሎች ደግሞ ውጤታማ እንዳልሆኑ ተረጋግጧል ፣ ስለሆነም እንዲህ ያሉት እድገቶች ተስፋ ሰጭ ተስፋ አልነበራቸውም ፡፡

ከሚታወቀው የመስመር ላይ ወይም ከቪ ቅርጽ ካለው ሞተር በተጨማሪ አምራቾች አምራቾችም እንዲሁ የኃይል አሃዶችን ሌሎች ዲዛይን ያላቸው መኪኖችን ያመርቱ ነበር ፡፡ በአንዳንድ ሞዴሎች መከለያ ስር ማየት ይችላሉ ዋንኬል ሞተር, ቦክሰኛ (ወይም ቦክሰኛ), ሃይድሮጂን ሞተር. አንዳንድ የመኪና አምራቾች አሁንም በአምሳሎቻቸው ውስጥ እንደዚህ ያሉ ያልተለመዱ የኃይል ማመንጫዎችን መጠቀም ይችላሉ ፡፡ ከእነዚህ ማሻሻያዎች በተጨማሪ ታሪክ ብዙ ተጨማሪ ስኬታማ ያልሆኑ መደበኛ ሞተሮችን ያውቃል (አንዳንዶቹም ናቸው) የተለየ መጣጥፍ).

ሣሩን በሣር ክዳን ማጨድ ወይም ቼይንሶው የተባለውን ዛፍ ለመቁረጥ አስፈላጊ ስለመሆኑ ለመነጋገር ካልሆነ አሁን ስለ እንደዚህ ዓይነት ሞተር እንነጋገር ፣ ስለዚያም ማለት ይቻላል ከሞተረኞቹ አንድም ሰው ስለማያውቀው ፡፡ ይህ ባለ ሁለት-ምት የኃይል አሃድ ነው ፡፡ በመሠረቱ ፣ ይህ ዓይነቱ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በሞተር ተሽከርካሪዎች ፣ በታንኮች ፣ በፒስተን አውሮፕላኖች ፣ ወዘተ ... ግን እጅግ በጣም አልፎ አልፎ በመኪናዎች ውስጥ ያገለግላል ፡፡

እንዲሁም እነዚህ ክፍሎች ከፍተኛ ጥቅሞች ስላሉት በሞተር ስፖርት ውስጥ ሁለት-ምት ሞተሮች በጣም ተወዳጅ ናቸው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ለአነስተኛ መፈናቀል ትልቅ ኃይል አላቸው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ እነዚህ ሞተሮች በቀለለ ዲዛይን ምክንያት ክብደታቸው ቀላል ነው ፡፡ እነዚህ ሁለት-ጎማ ተሽከርካሪዎች ለስፖርት በጣም አስፈላጊ ናቸው ፡፡

የእንደዚህ አይነት ማሻሻያዎች የመሳሪያውን ገፅታዎች እንዲሁም በመኪኖች ውስጥ መጠቀም ይቻል እንደሆነ ያስቡ ፡፡

ባለ ሁለት ምት ሞተር ምንድነው?

ለመጀመሪያ ጊዜ ባለ ሁለት ስትሮክ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ለመፍጠር የፈጠራ ባለቤትነት መብት በ 1880 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታየ ፡፡ እድገቱ በኢንጂነር ዳግላድ ጸሐፊ ቀርቧል ፡፡ የእሱ አዕምሮ ልጅ መሣሪያ ሁለት ሲሊንደሮችን አካቷል ፡፡ አንደኛው ሠራተኛ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ አዲስ የወታደራዊ እና የቴክኒክ ትብብርን ያወጣ ነበር ፡፡

ከ 10 ዓመታት በኋላ ከእቃ መውጣቱ ጋር አንድ ማሻሻያ ታየ ፣ ከዚያ በኋላ የመልቀቂያ ፒስተን አልነበረም ፡፡ ይህ ሞተር በጆሴፍ ዴይስ ተዘጋጅቷል ፡፡

ከእነዚህ እድገቶች ጋር ትይዩ በሆነው ካርል ቤንዝ እ.ኤ.አ. በ 1880 የታየውን የራሱ የሆነ የጋዝ አሀድ (ክፍል) ፈጠረ ፡፡

ባለ ሁለት-ምት dvigun እንደ ስሙ እንደሚያመለክተው በአንዱ ዙር የጭረት መጥረጊያ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አቅርቦትን ለማቃጠል እና ለማቃጠል እንዲሁም የቃጠሎ ምርቶችን ወደ ተሽከርካሪው የጭስ ማውጫ ስርዓት ለማስወገድ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም ጭረቶች ያከናውናል ፡፡ . ይህ ችሎታ የሚቀርበው በዩኒቲው ዲዛይን ባህሪ ነው ፡፡

በአንድ የፒስተን ምት ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ ሁለት ጭረቶች ይከናወናሉ

1. ፒስተን በታችኛው የሞት ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሲሊንደሩ ይነፃል ፣ ማለትም የቃጠሎ ምርቶች ይወገዳሉ ፡፡ ይህ ምት የሚወጣው የጭስ ማውጫውን ወደ ማስወጫ ቱቦው የሚያዛውረው የ BTC ን አዲስ ክፍል በመመገብ ነው ፡፡ በዚያው ቅጽበት ክፍሉን በአዲስ የቪቲኤስ ክፍል የመሙላት ዑደት አለ ፡፡
2. ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል በመነሳት ከላይ ባለው ፒስተን ቦታ ውስጥ የ BTC መጭመቂያውን የሚያረጋግጥ መግቢያ እና መውጫውን ይዘጋል (ያለዚህ ሂደት ድብልቅ ድብልቅን ማቃጠል እና የኃይል አሃዱ አስፈላጊ ውጤት የማይቻል ነው) ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ተጨማሪ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ክፍል በፒስተን ስር ባለው ጎድጓዳ ውስጥ ይጠባል ፡፡ በፒስተን ቲዲሲ ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የሚያቃጥል ብልጭታ ይፈጠራል ፡፡ የሚሠራው ምት ይጀምራል ፡፡

ይህ የሞተር ዑደት ይደግማል። በሁለት-ምት ውስጥ ሁሉም ጭረቶች በፒስተን በሁለት ምቶች ይከናወናሉ-ወደ ላይ እና ወደ ታች ሲዘዋወር ፡፡

የሁለት-ምት ሞተር መሣሪያ?

የጥንታዊው ባለ ሁለት-ምት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር የሚከተሉትን ያካትታል:

• ካርተር. ይህ የመዋቅሩ ዋናው ክፍል ሲሆን በውስጡም ክራንቻው በኳስ ተሸካሚዎች የተስተካከለ ነው ፡፡ በሲሊንደ-ፒስተን ቡድን መጠን ላይ በመመርኮዝ በማጠፊያው ላይ ተጓዳኝ ብዛት ያላቸው ክራንች ይኖራሉ ፡፡
• ፒስተን ይህ በአራት ጭረት ሞተሮች ውስጥ ከሚሠራው ጋር ተመሳሳይ በሆነ በማያያዣ ዘንግ ላይ ተያይዞ በመስታወት መልክ የተሠራ ቁራጭ ነው። ለመጭመቂያ ቀለበቶች ጎድጎድ አለው ፡፡ የ ‹ኤም.ቲ.ሲ› ሲቃጠሉ የመለኪያው ውጤታማነት እንደ ሌሎች የሞተር ዓይነቶች በፒስተን ጥግግት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
• መግቢያ እና መውጫ እነሱ የሚሠሩት በራሱ ውስጥ በሚቀጣጠለው ሞተር ሞተር ውስጥ ነው ፣ እዚያም የመቀበያ እና የማስወገጃ ክፍተቶች በሚገናኙበት ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ምንም ዓይነት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የለም ፣ በዚህ ምክንያት ባለ ሁለት ምት ቀላል ክብደት አለው ፡፡
• ቫልቭ ይህ ክፍል የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ወደ ክፍሉ የመመገቢያ ክፍል ውስጥ ተመልሶ እንዳይጣል ይከላከላል ፡፡ ፒስተን ሲነሳ ፣ ክፍተቱን የሚያንቀሳቅስ አንድ ባዶ ቦታ በእሱ ስር ይፈጠራል ፣ በዚህ በኩል የቢቲሲ አዲስ ክፍል ወደ ክፍተት ይገባል ፡፡ ልክ የሥራው ምት እንዳለ (ብልጭታ ተነሳ እና ድብልቁ ተቀጣጠለ ፣ ፒስተን ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል ይዛወራል) ፣ ይህ ቫልቭ ይዘጋል።
• የጨመቁ ቀለበቶች ፡፡ እነዚህ እንደማንኛውም ሌሎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተመሳሳይ ክፍሎች ናቸው። የእነሱ ልኬቶች በተወሰነ ፒስተን ልኬቶች መሠረት በጥብቅ የተመረጡ ናቸው ፡፡

ሆፍባወር ሁለት-ምት ንድፍ

በብዙ የምህንድስና መሰናክሎች ምክንያት በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ ባለ ሁለት ምት ማሻሻያዎችን የመጠቀም ሀሳብ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ አልተቻለም ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2010 በዚህ ረገድ አንድ ግኝት ተደረገ ፡፡ ኢኮሞተር ከቢል ጌትስ እና ከኮስላ ቬንቸር ጥሩ ኢንቬስት አገኘ ፡፡ ለእንዲህ ዓይነቱ ብክነት ምክንያት የሆነው የመጀመሪያው የቦክስ ሞተር ማቅረቡ ነበር ፡፡

ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ ለረጅም ጊዜ የቆየ ቢሆንም ፒተር ሆፍባየር በሚታወቀው ቦክሰኛ መርህ ላይ የሚሠራ የሁለት-ምት ፅንሰ-ሀሳብ ፈጠረ ፡፡ ኩባንያው ሥራውን ኦኦኤስ (እንደ ተቃራኒ ሲሊንደሮች እና ተቃዋሚ ፒስተን ተብሎ የተተረጎመ) ብሎ ጠራው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ክፍል በነዳጅ ላይ ብቻ ሳይሆን በናፍጣም ላይ ሊሠራ ይችላል ፣ ግን ገንቢው እስካሁን ድረስ በጠንካራ ነዳጅ ላይ ተረጋግጧል ፡፡

በዚህ አቅም ውስጥ የሁለት-ምት ጥንታዊ ንድፍን ከተመለከትን በንድፈ-ሀሳብ በተመሳሳይ ማሻሻያ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል እና በተሳፋሪ ባለ 4 ጎማ ተሽከርካሪ ላይ ይጫናል ፡፡ ለአካባቢያዊ መመዘኛዎች እና ለነዳጅ ከፍተኛ ወጪ ካልሆነ ይቻል ነበር ፡፡ በተለምዶ ሁለት-ምት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ክፍል በማንፃት ሂደት ውስጥ በሚወጣው የጭስ ማውጫ በር በኩል ይወገዳል ፡፡ እንዲሁም ፣ BTC ን በማቃጠል ሂደት ውስጥ ዘይትም ተቃጥሏል ፡፡

ከመሪ አውቶሞቢሎች መሐንዲሶች ከፍተኛ ጥርጣሬ ቢኖራቸውም የሆፍባየር ሞተር በቅንጦት መኪኖች ሽፋን ስር ለመግባት ለሁለት ጊዜ ምት ዕድል ከፍቷል ፡፡ እድገቱን ከጥንታዊው ቦክሰኛ ጋር ካነፃፅረው ዲዛይኑ አነስተኛ ክፍሎች ስላሉት አዲሱ ምርት 30 በመቶ ቀላል ነው ማለት ነው ፡፡ ዩኒት በሚሠራበት ጊዜ ከአራት ምት ቦክሰኛ ጋር ሲነፃፀር ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የኃይል ምርትን ያሳያል (ውጤታማነቱ በ 15-50 በመቶ ውስጥ ይጨምራል) ፡፡

የመጀመሪያው የሥራ ሞዴል የ EM100 ምልክት ማድረጉን ተቀበለ ፡፡ እንደ ገንቢው ገለፃ የሞተሩ ክብደት 134 ኪ.ግ ነው ፡፡ የእሱ ኃይል 325 ቮልት ሲሆን ክብደቱም 900 Nm ነው ፡፡

የአዲሱ ቦክሰኛ ዲዛይን ገጽታ ሁለት ፒስተኖች በአንድ ሲሊንደር ውስጥ መኖራቸው ነው ፡፡ እነሱ በተመሳሳይ ክራንች ላይ ተጭነዋል። የ VTS ማቃጠል በመካከላቸው ይከሰታል ፣ በዚህ ምክንያት የተለቀቀው ኃይል በሁለቱም ፒስቶን ላይ በአንድ ጊዜ ይነካል ፡፡ ይህ እንዲህ ዓይነቱን ግዙፍ ጉልበት ያብራራል።

ተቃራኒው ሲሊንደር በአጠገብ ካለው ጋር በማይመሳሰል ሁኔታ እንዲነሳ ተዋቅሯል። ይህ በተረጋጋ የማሽከርከር ኃይል ሳያንኳኳ ለስላሳ የክራንች ዘንግ ማሽከርከርን ያረጋግጣል።

በሚቀጥለው ቪዲዮ ላይ ፒተር ሆፍባወር ራሱ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ያሳያል-

ኦፖክ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ.mp4

ውስጣዊ አሠራሩን እና አጠቃላይ የሥራውን መርሃግብር በዝርዝር እንመልከት ፡፡

ቱርቦርጅንግ

ቱርቦርጅንግ የሚሰጠው በኤሌክትሪክ ሞተር በተተከለው ዘንግ ላይ በሚሰነዝር መሳሪያ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ከጭስ ማውጫ ጋዝ ጅረት በከፊል የሚሄድ ቢሆንም በኤሌክትሮኒክ መንገድ ቻርጅ ማድረጉ የኃይል መሙያውን በፍጥነት ለማፋጠን እና የአየር ግፊት እንዲፈጥር ያስችለዋል ፡፡ ተሽከርካሪዎቹ የሚሽከረከሩትን የኃይል ፍጆታን ለማካካስ መሳሪያዎቹ ቢላዎቹ ለጋዝ ጋዝ ግፊት ሲጋለጡ ኤሌክትሪክ ያመነጫል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የአካባቢ ብክለትን ለመቀነስ ደግሞ የጭስ ማውጫ ፍሰት ይቆጣጠራል ፡፡

በፈጠራ ሁለት-ምት ውስጥ ያለው ይህ ንጥረ ነገር አከራካሪ ነው ፡፡ አስፈላጊውን የአየር ግፊት በፍጥነት ለመፍጠር ኤሌክትሪክ ሞተር ተገቢውን የኃይል መጠን ይወስዳል። ይህንን ለማድረግ ይህንን ቴክኖሎጂ የሚጠቀምበት መጪው መኪና ይበልጥ ቀልጣፋ ጄኔሬተር እና አቅም የሚጨምር ባትሪዎችን ማሟላት ይኖርበታል ፡፡

ከዛሬ ጀምሮ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ውጤታማነት አሁንም በወረቀት ላይ ይገኛል ፡፡ ባለ ሁለት-ምት ዑደት ጥቅሞችን ከፍ ሲያደርግ አምራቹ አምራቹ ይህ ስርዓት የሲሊንደር ማጣሪያን ያሻሽላል ይላል ፡፡ በንድፈ ሀሳብ ይህ ጭነት ከአራት-ምት አቻዎች ጋር ሲወዳደር የመለኪያውን ሊትር አቅም በእጥፍ እንዲያሳድጉ ያስችልዎታል ፡፡

የእነዚህ መሳሪያዎች መግቢያ በእርግጠኝነት የኃይል ማመንጫውን የበለጠ ውድ ያደርገዋል ፣ ለዚህም ነው ከአዲሱ ቀላል ክብደት ያለው ቦክሰኛ ይልቅ ኃይለኛ እና ሆዳምነት ያለው ክላሲክ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተርን መጠቀም አሁንም ርካሽ የሆነው።

የብረት ማያያዣ ዘንጎች

በእሱ ዲዛይን ፣ ክፍሉ ከቲዲኤፍ ሞተሮች ጋር ይመሳሰላል። በዚህ ማሻሻያ ውስጥ ብቻ ተቃራኒው ፒስተን በእንቅስቃሴ ላይ የተቀመጡት ሁለት ክራንች ጫፎችን አይደለም ፣ ግን በውጫዊው ፒስተኖች ረዥም የማያያዣ ዘንጎች ምክንያት ፡፡

በሞተሩ ውስጥ ያሉት የውጭ ፒስተኖች ከቅርንጫፉ ጋር በሚገናኙ ረዥም የብረት ማያያዣ ዘንጎች ላይ ተጭነዋል ፡፡ በወታደራዊ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው ክላሲክ የቦክሰኛ ማሻሻያ ልክ በጠርዙ ላይ አይገኝም ፣ ግን በሲሊንደሮች መካከል ፡፡

ውስጣዊ አካላት እንዲሁ ከክራንች አሠራር ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ካለው የቃጠሎ ሂደት የበለጠ ኃይል ለማውጣት ያስችልዎታል። ሞተሩ እየጨመረ የሚሄድ የፒስታን ምት የሚሰጡ ክራንኮች እንዳሉት ሆኖ ይሠራል ፣ ግን ዘንግ አነስተኛ እና ቀላል ነው።

Crankshaft

የሆፍባወር ሞተር ሞዱል ዲዛይን አለው ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ አንዳንድ ሲሊንደሮችን ለማጥፋት ይችላል ፣ ስለሆነም አይሲሲ በትንሹ ጭነት ላይ በሚሆንበት ጊዜ (ለምሳሌ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ሲጓዙ) መኪናው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል ፡፡

በ 4-ምት ሞተሮች ውስጥ ቀጥተኛ መርፌ (በመርፌ ስርዓቶች ዓይነቶች ላይ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ) የሲሊንደሮችን መዘጋት የነዳጅ አቅርቦቱን በማቆም ይረጋገጣል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ፒስተኖች አሁንም በሲሊንደሮች ውስጥ በሚሽከረከረው የማሽከርከሪያ ማሽከርከር ምክንያት ይንቀሳቀሳሉ ፡፡ በቃ ነዳጅ አያቃጥሉም ፡፡

ስለ ሆፍባወር ፈጠራ ልማት ፣ የአንድ ጥንድ ሲሊንደሮች መዘጋት በሚዛመደው ሲሊንደር-ፒስተን ጥንዶች መካከል ባለው ክራንች ላይ በተጫነው ልዩ ክላች ይረጋገጣል ፡፡ ሞጁሉ ሲቋረጥ ፣ ክላቹ በቀላሉ ለዚህ ክፍል ተጠያቂ የሆነውን የዚያን የጭረት ክፍልን ያላቅቀዋል።

ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት በሚታወቀው ባለ2-ምት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ፒስታን ማንቀሳቀስ አሁንም ቢሆን በ VTS አዲስ ክፍል ውስጥ ስለሚጠባ ፣ በዚህ ማሻሻያ ውስጥ ይህ ሞጁል ሙሉ በሙሉ መሥራቱን ያቆማል (ፒስተኖቹ የማይንቀሳቀሱ ናቸው) ፡፡ ልክ በኃይል አሃዱ ላይ ያለው ጭነት እንደጨመረ ፣ በተወሰነ ጊዜ ላይ ክላቹ ክራንችft የማይሠራውን ክፍል ያገናኛል ፣ እናም ሞተሩ ኃይልን ይጨምራል።

ሲሊንደር

በሲሊንደ አየር ማናፈሻ ሂደት ውስጥ ክላሲክ ባለ2-ስትሮክ ቫልቮች ያልተቃጠለውን ድብልቅ ክፍል በከፊል ወደ ከባቢ አየር ያስወጣሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት በእንደዚህ ዓይነት የኃይል አሃድ የተገጠሙ ተሽከርካሪዎች የአካባቢን ደረጃዎች ማሟላት አይችሉም ፡፡

ይህንን ጉድለት ለማስተካከል የሁለት-ስትሮክ ተቃዋሚ ሞተር ገንቢ የሲሊንደሮችን ልዩ ንድፍ አውጥቷል ፡፡ እንዲሁም መግቢያዎች እና መውጫዎች አሏቸው ፣ ግን የእነሱ አቀማመጥ ጎጂ ልቀቶችን ይቀንሳል ፡፡

ባለ ሁለት ምት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር እንዴት እንደሚሠራ

የጥንታዊው ባለ ሁለት-ምት ማሻሻያ ልዩነቱ ክራንቻው እና ፒስተን በአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተሞላ ጎድጓዳ ውስጥ ነው ፡፡ በመግቢያው ላይ የመግቢያ ቫል ተተክሏል ፡፡ መገኘቱ ወደ ታች መሄድ ሲጀምር በፒስተን ስር ባለው ክፍተት ውስጥ ግፊት እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል ፡፡ ይህ ጭንቅላት ሲሊንደርን የማጣራት እና የማስወገጃ ጋዝ ማስወገጃን ያፋጥናል ፡፡

ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ሲንቀሳቀስ ፣ መግቢያውን እና መውጫውን በአማራጭ ይከፍታል / ይዘጋል ፡፡ በዚህ ምክንያት የክፍሉ ዲዛይን ባህሪዎች የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ላለመጠቀም ያደርጉታል ፡፡

ስለዚህ የማሻገሪያ አካላት ከመጠን በላይ እንዳያረጁ ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት ያስፈልጋቸዋል ፡፡ እነዚህ ሞተሮች ቀለል ያለ አወቃቀር ስላላቸው ፣ ለእያንዳንዱ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ሁሉ ዘይት የሚያደርስ ውስብስብ የቅባት ቅባት (ስርዓት) ጠፍተዋል። በዚህ ምክንያት አንዳንድ የሞተር ዘይት ወደ ነዳጅ ይታከላል ፡፡ ለዚህም አንድ ልዩ የምርት ስም ለሁለት-ጭረት ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ቅባትን መያዝ አለበት ፣ እና ከነዳጅ ጋር ሲቃጠል የካርቦን ክምችት መተው የለበትም።

ምንም እንኳን ባለ ሁለት ምት ሞተሮች በመኪናዎች ውስጥ ሰፋ ያለ ትግበራ ባያገኙም ፣ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በአንዳንድ የጭነት መኪናዎች ኮፍያ ስር የሚገኙበትን ጊዜዎች ታሪክ ያውቃል (!) ፡፡ የዚህ ምሳሌ የ YaAZ ናፍጣ የኃይል ክፍል ነው ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1947 የዚህ ዲዛይን ባለ 7-ሲሊንደር ናፍጣ ሞተር በ 200 ቶን የጭነት መኪናዎች ላይ YaAZ-205 እና YaAZ-4 ላይ ተተክሏል ፡፡ ትልቅ ክብደት ቢኖርም (800 ኪ.ግ. ገደማ) ፣ ክፍሉ ከሀገር ውስጥ ተሳፋሪ መኪኖች ከብዙ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያነሰ ንዝረት ነበረው ፡፡ ምክንያቱ የዚህ ማሻሻያ መሣሪያ በተቀናጀ ሁኔታ የሚሽከረከሩ ሁለት ዘንጎችን ያካትታል ፡፡ ይህ ሚዛናዊ አሠራር በሞተር ውስጥ ያሉትን አብዛኞቹን ንዝረቶች ያቀዘቀዘ ሲሆን ይህም የእንጨት የጭነት መኪናውን አካል በፍጥነት ያፈርሳል ፡፡

ባለ2-ስትሮክ ሞተሮች አሠራር በተመለከተ ተጨማሪ ዝርዝሮች በሚከተለው ቪዲዮ ውስጥ ተገልፀዋል-

2 ተግባር. ለመረዳት እንሞክር ...

ባለ ሁለት ምት ሞተር የት ያስፈልጋል?

ባለ2-ምት ሞተር መሣሪያ ከ 4-ምት አናሎግ የበለጠ ቀላል ነው ፣ በዚህ ምክንያት በእነዚያ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ክብደት እና መጠን ከነዳጅ ፍጆታ እና ከሌሎች መለኪያዎች የበለጠ አስፈላጊ ናቸው ፡፡

ስለዚህ እነዚህ ሞተሮች በቀላል ጎማ የሣር ማጨጃዎች እና ለአትክልተኞች የእጅ መጥረጊያ ላይ ተጭነዋል ፡፡ ከባድ ሞተርን በእጆችዎ መያዝ በአትክልቱ ውስጥ ለመስራት በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል ፡፡ ተመሳሳይ ፅንሰ-ሀሳብ ሰንሰለቶች በሚሠሩበት ጊዜ ሊገኝ ይችላል ፡፡

ውጤታማነቱ እንዲሁ በውኃ እና በአየር ትራንስፖርት ክብደት ላይ የተመሠረተ ነው ስለሆነም አምራቾች ቀለል ያሉ አሠራሮችን ለመፍጠር በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ይጣጣማሉ።

ሆኖም ፣ 2-ታትኒክik ጥቅም ላይ የሚውሉት በግብርና እና በአንዳንድ የአውሮፕላን ዓይነቶች ብቻ አይደለም ፡፡ በአውቶሞተር / በሞቶር ስፖርት ውስጥ ልክ እንደ ግላይለርስ ወይም እንደ ሳር ማጨጃዎች ክብደት በጣም አስፈላጊ ነው። መኪና ወይም ሞተር ብስክሌት ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያሳድጉ ንድፍ አውጪዎች እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎችን በመፍጠር ቀላል ክብደት ያላቸውን ቁሳቁሶች ይጠቀማሉ ፡፡ የመኪና አካላት በምን ዓይነት ቁሳቁሶች እንደተሠሩ ዝርዝሮች ተገልፀዋል እዚህ... በዚህ ምክንያት እነዚህ ሞተሮች በከባድ እና በቴክኒካዊ ውስብስብ የ 4-stroke መሰሎቻቸው ላይ ጠቀሜታ አላቸው ፡፡

በስፖርት ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሁለት-ምት ማሻሻያ ውጤታማነት ትንሽ ምሳሌ እዚህ አለ። ከ 1992 ጀምሮ አንዳንድ ሞተር ብስክሌቶች በሞቶ ጂፒ ሞተር ብስክሌት ውድድሮች ውስጥ የጃፓኑን Honda NSR4 500-ሲሊንደር ቪ-ዓይነት ሁለት-ምት ሞተርን ተጠቅመዋል። በ 0.5 ሊትር መጠን ፣ ይህ አሃድ 200 ፈረስ ኃይልን ያዳበረ ሲሆን የክራንች ፉቱ በደቂቃ እስከ 14 ሺህ አብዮቶችን አሽከረከረ።

የመዞሪያው ኃይል 106 ናም ነው ፡፡ ቀድሞውኑ በ 11.5 ሺህ ደርሷል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ልጅ ማዳበር የቻለው ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት ከ 320 ኪ.ሜ በላይ ነበር (በአሽከርካሪው ክብደት ላይ በመመርኮዝ) ፡፡ የሞተሩ ክብደት ራሱ 45 ኪ.ግ ብቻ ነበር ፡፡ አንድ ኪሎግራም የተሽከርካሪ ክብደት አንድ እና ግማሽ የፈረስ ኃይልን ይይዛል ፡፡ አብዛኛዎቹ የስፖርት መኪኖች ይህንን የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ ያስቀናቸዋል።

የሁለት-ምት እና የአራት-ምት ሞተር ንፅፅር

ጥያቄው ታዲያ ማሽኑ እንዲህ ዓይነት አምራች ክፍል ሊኖረው የማይችለው ለምንድነው? በመጀመሪያ ፣ ክላሲክ ሁለት-ስትሮክ በተሽከርካሪዎች ውስጥ ከሚጠቀሙት ሁሉ በጣም ብክነት ያለው አሃድ ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ሲሊንደሩን የማጥራት እና የመሙላት ልዩ ነገሮች ናቸው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ እንደ Honda NSR500 ያሉ የውድድር ማሻሻያዎችን በተመለከተ ፣ በከፍተኛ ማሻሻያዎች ምክንያት ፣ የክፍሉ የስራ ሕይወት በጣም ትንሽ ነው ፡፡

ባለ 2-ምት አናሎግ ባለ 4-ምት ዩኒት ጥቅሞች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ

• በአንዱ የማዞሪያ አብዮት ኃይልን የማስወገድ ችሎታ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ከሚታወቀው ሞተር ከሚመነጨው 1.7-XNUMX እጥፍ ይበልጣል። ይህ ልኬት ለዝቅተኛ ፍጥነት ላለው የባህር ቴክኖሎጂ እና ለፒስተን አውሮፕላን ሞዴሎች የበለጠ ጠቀሜታ አለው ፡፡
• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዲዛይን ባህሪዎች ምክንያት አነስተኛ ልኬቶች እና ክብደት አለው ፡፡ እንደ ስኩተርስ ላሉት ቀላል ተሽከርካሪዎች ይህ ግቤት በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ቀደም ሲል እንደነዚህ ያሉት የኃይል አሃዶች (ብዙውን ጊዜ ድምፃቸው ከ 1.7 ሊትር አይበልጥም) በትንሽ መኪኖች ውስጥ ተተክሏል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ የክራንች-ቻምበር ንፋስ ቀርቧል ፡፡ አንዳንድ የጭነት መኪና ሞዴሎችም ባለ ሁለት-መርገጫ ሞተሮች የታጠቁ ነበሩ ፡፡ ብዙውን ጊዜ የዚህ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች መጠን ቢያንስ 4.0 ሊትር ነበር ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ መንፋት በቀጥታ ፍሰት ዓይነት ተካሂዷል ፡፡
• የሚንቀሳቀሱት ንጥረ ነገሮች ልክ እንደ ባለ 4-ምት አናሎግ ተመሳሳይ ውጤት ለማግኘት ፣ ሁለት እንቅስቃሴዎችን ያካሂዳሉ (ሁለት ጭረቶች በአንድ የፒስታን ምት ውስጥ ይደባለቃሉ) ፡፡

ባለ 4-ምት ሞተር

እነዚህ ጥቅሞች ቢኖሩም ባለ ሁለት-ምት ሞተር ማሻሻያ ጉልህ ድክመቶች አሉት ፣ በዚህ ምክንያት በመኪኖች ውስጥ ለመጠቀም ገና ተግባራዊ ባለመሆኑ ፡፡ ከእነዚህ ጉዳቶች መካከል ጥቂቶቹ እነሆ-

• የሲሊንደሩን ክፍል በማፅዳት ሂደት ውስጥ የካርቦረተር ሞዴሎች የ VTS ን አዲስ ክፍያ በማጣት ይሰራሉ ​​፡፡
• በ 4-ምት ስሪት ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከሚታሰበው አናሎግ ውስጥ በተሻለ ይወገዳሉ ፡፡ ምክንያቱ በ 2-ምት ውስጥ ፒስተን በሚጸዳበት ጊዜ ወደ ከፍተኛ የሞት ማእከል የማይደርስ በመሆኑ ይህ ሂደት የሚረጋገጠው በትንሽ ስትሮክ ጊዜ ብቻ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት አንዳንድ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ማስወጫ ቱቦው ውስጥ ይገባሉ ፣ እና የበለጠ የማስወጫ ጋዞች በሲሊንደሩ ውስጥ ይቀራሉ ፡፡ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያልተቃጠለ ነዳጅ መጠንን ለመቀነስ ዘመናዊ አምራቾች በመርፌ ስርዓት ማሻሻያዎችን ፈጥረዋል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ከሲሊንደሩ ውስጥ የሚቃጠሉ ቅሪቶችን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ የማይቻል ነው ፡፡
• ተመሳሳይ ፍልሰት ካለው የ 4-stroke ስሪት ጋር ሲነፃፀር እነዚህ ሞተሮች የበለጠ ኃይል የተራቡ ናቸው ፡፡
• ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸው ተርባይተሮች በመርፌ ሞተሮች ውስጥ ሲሊንደሮችን ለማጣራት ያገለግላሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ውስጥ አየር ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት እጥፍ ይበልጣል ፡፡ በዚህ ምክንያት ልዩ የአየር ማጣሪያዎችን መጫን ያስፈልጋል ፡፡
• ከፍተኛውን ሪፒኤም ሲደርስ ባለ2-ምት ዩኒት የበለጠ ጫጫታ ይፈጥራል ፡፡
• እነሱ የበለጠ ያጨሳሉ።
• በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ጠንካራ ንዝረትን ይፈጥራሉ ፡፡ በዚህ ረገድ አራት እና ሁለት ጭረቶች ባሉ ነጠላ-ሲሊንደር ሞተሮች ውስጥ ምንም ልዩነት የለም ፡፡

የሁለት-መርገጫ ሞተሮች ዘላቂነት ፣ ደካማ በሆነ ቅባት ምክንያት በፍጥነት እንደሚከሽፉ ይታመናል ፡፡ ነገር ግን ፣ ለእስፖርት ሞተር ብስክሌቶች ክፍሎችን ከግምት ካላስገቡ (ከፍተኛ አብዮቶች በፍጥነት ክፍሎችን ያሰናክላሉ) ፣ ከዚያ ቁልፍ ደንብ በሜካኒክስ ውስጥ ይሠራል-የአሠራር ዘዴው ቀለል ባለ ጊዜ ረዘም ይላል ፡፡

ባለ 4-ምት ሞተሮች ብዙ ቁጥር ያላቸው ትናንሽ ክፍሎች አሉት ፣ በተለይም በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ (የቫልቭው ጊዜ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ እዚህ) ፣ በማንኛውም ጊዜ ሊፈርስ ይችላል።

እንደሚመለከቱት ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ልማት እስከ አሁን አላቆመም ፣ ስለሆነም በዚህ አካባቢ በኢንጂነሮች ምን ግኝት እንደሚገኝ ማን ያውቃል ፡፡ የሁለት-ምት ሞተር አዲስ ልማት መጀመሩ በቅርብ ጊዜ መኪኖች ቀለል ያሉ እና ቀልጣፋ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎችን እንደሚይዙ ተስፋ ይሰጣል ፡፡

ለማጠቃለል ፣ እርስ በእርሳቸው የሚንቀሳቀሱ ፒስተኖች ያሉት ባለ ሁለት-ምት ሞተር ሌላ ማሻሻያ እንዲመለከት እንመክራለን ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ ቴክኖሎጂ እንደ ‹ሆፍባወር› ስሪት ፈጠራ ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፣ ምክንያቱም እንዲህ ያሉት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች በ 1930 ዎቹ ውስጥ በወታደራዊ መሳሪያዎች ውስጥ አገልግሎት ላይ መዋል ጀመሩ ፡፡ ሆኖም ለቀላል ተሽከርካሪዎች እንደነዚህ ያሉት ባለ2-ምት ሞተሮች ገና ጥቅም ላይ አልዋሉም-

አስገራሚ ቆጣሪ የትራፊክ ሞተር 2018

ጥያቄዎች እና መልሶች

ባለ 2-ስትሮክ ሞተር ምን ማለት ነው? እንደ ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ሁሉም ስትሮክ የሚካሄደው በአንድ የ crankshaft አብዮት ነው (በአንድ ፒስተን ምት ውስጥ ሁለት ምቶች ይከናወናሉ)። በውስጡም ሲሊንደሩን መሙላት እና አየር ማናፈሻ ሂደት አንድ ላይ ተጣምሯል.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር እንዴት ይቀባዋል? ሁሉም የሞተሩ ውስጣዊ ገጽታዎች በነዳጅ ውስጥ ባለው ዘይት ይቀባሉ። ስለዚህ በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ያለው ዘይት ያለማቋረጥ መጨመር አለበት.

ባለ 2-ስትሮክ ሞተር እንዴት ነው የሚሰራው? በዚህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሁለት ምቶች በግልጽ ይገለፃሉ-መጭመቅ (ፒስተን ወደ TDC ይንቀሳቀሳል እና ቀስ በቀስ መጀመሪያ ማጽጃውን እና ከዚያም የጭስ ማውጫውን ወደብ ይዘጋል) እና የስራ ስትሮክ (የ BTC ማብራት በኋላ ፒስተን ወደ BDC ይንቀሳቀሳል). ለማጽዳት ተመሳሳይ ወደቦችን መክፈት).