Haldex ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ክላቹንና

ወደ አውቶሞቢል ዘመናዊ መኪና መሣሪያ ብዙ እና ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክ አካላትን እየጨመሩ ነው ፡፡ የመኪናው ዘመናዊነት እና ማስተላለፍ አላለፈም ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ አሠራሮችን እና አጠቃላይ ስርዓቶችን በበለጠ በትክክል እንዲሰሩ እና ለተለዋጭ የአሠራር ሁኔታዎች በጣም ፈጣን ምላሽ እንዲሰጡ ያስችላቸዋል ፡፡ ባለአራት ጎማ ድራይቭ የተገጠመለት መኪና የቶርኩን በከፊል ወደ ሁለተኛው ዘንግ ለማዛወር ሃላፊነት ያለው ዘዴ ይኖረዋል ፣ መሪም ያደርገዋል ፡፡

እንደ ተሽከርካሪው ዓይነት እና መሐንዲሶች ሁሉንም መንኮራኩሮች የማገናኘት ችግርን እንዴት እንደሚፈቱ, ስርጭቱ በራስ-መቆለፊያ ልዩነት ሊኖረው ይችላል (ልዩነቱ ምንድነው እና የአሠራሩ መርህ ምንድነው ፣ ተብራርቷል በተለየ ግምገማ ውስጥ) ወይም ሊያነቡት የሚችሉት ባለብዙ ሳህኖች ክላች ለየብቻ።... በሁሉም ጎማ ድራይቭ ሞዴል መግለጫ ውስጥ ፣ የ ‹ሃልዴክስ› ማጣመር ፅንሰ-ሀሳብ ሊኖር ይችላል ፡፡ ይህ ተሰኪ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት አካል ነው። በአውቶማቲክ ልዩነት መቆለፊያው ምክንያት የተሰኪው የሁሉም ጎማ ድራይቭ ተግባራት አናሎግዎች አንዱ - እድገቱ ቶርሰን ይባላል (ስለዚህ ዘዴ ያንብቡ) እዚህ) ግን ይህ አሠራር ትንሽ ለየት ያለ የአሠራር ዘዴ አለው ፡፡

እስቲ ስለዚህ የማስተላለፊያ አካል ልዩ የሆነውን ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ምን ዓይነት ብልሽቶች እንዳሉ እና እንዲሁም ትክክለኛውን አዲስ ክላች እንዴት እንደሚመርጡ እስቲ እንመልከት ፡፡

Haldex Coupling ምንድነው?

ቀደም ሲል እንዳስተዋልነው የሃልዴክስ ክላቹ መገናኘት የሚችል ሁለተኛ ዘንግ (የፊት ወይም የኋላ) ያለው የአነዳድ ስርዓት አካል ነው ፣ ይህም ማሽኑን አራት ጎማ ያደርገዋል ፡፡ ዋናው ድራይቭ ጎማዎች በሚንሸራተቱበት ጊዜ ይህ አካል የዘንግን ለስላሳ ግንኙነት ያረጋግጣል ፡፡ የመዞሪያው መጠን በቀጥታ የሚመረኮዘው ክላቹ ምን ያህል በጥብቅ እንደተጣበቀ (በመዋቅሩ አወቃቀር ውስጥ ያሉ ዲስኮች) ላይ ነው ፡፡

በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት የፊት-ጎማ ድራይቭ ባለው መኪና ላይ ይጫናል ፡፡ አንድ መኪና ያልተረጋጋ ገጽን ሲመታ ፣ በዚህ ዝግጅት ውስጥ ጉልበቱ ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ይተላለፋል። ነጂው ማንኛውንም አማራጭ በማንቃት ዘዴውን ማገናኘት አያስፈልገውም። መሣሪያው ኤሌክትሮኒክ ድራይቭ ያለው ሲሆን የሚተላለፈውም በማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ አሃዱ በተላኩ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡ የአሠራሩ ንድፍ ከልዩነቱ ቀጥሎ ባለው የኋላ ዘንግ ቤት ውስጥ ይጫናል ፡፡

የዚህ ልማት ልዩነት የኋላውን ዘንግ ሙሉ በሙሉ እንዳያሰናክል ነው ፡፡ በእርግጥ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ የፊት መንኮራኩሮች ጥሩ መጎተቻ ቢኖራቸውም በተወሰነ ደረጃ ይሠራል (በዚህ ሁኔታ ፣ መጥረቢያው አሁንም ቢሆን እስከ አስር በመቶ የሚሆነውን የኃይል መጠን ይቀበላል) ፡፡

የኒውቶን / ሜትሮችን መጠን ወደ መኪናው የኋላ ክፍል ለማስተላለፍ ሲስተሙ ሁል ጊዜ ዝግጁ ስለሆነ ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡ የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ቅልጥፍና እና ከመንገድ ውጭ ያሉት ባህሪዎች የሁሉም ጎማ ድራይቭ ተሳትፎ ምን ያህል በፍጥነት ምላሽ እንደሚሰጥ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የስርዓቱ ምላሽ ፍጥነት የአስቸኳይ ጊዜ ሁኔታን ይከላከላል ወይም ማሽከርከርን የበለጠ ምቹ ያደርገዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የእንደዚህ አይነት መኪና እንቅስቃሴ መጀመሪያ ከፊት ተሽከርካሪ አንፃፊ ዘመድ ጋር ሲነፃፀር ለስላሳ ይሆናል ፣ እና ከኃይል አሃዱ የሚወጣው ጉልበት በተቻለ መጠን በብቃት ጥቅም ላይ ይውላል።

Haldex V የማጣመር ገጽታ

እስከዛሬ ድረስ በጣም ቀልጣፋ የሆነው ስርዓት አምስተኛው ትውልድ የ Haldex ጥምረት ነው ፡፡ ከዚህ በታች ያለው ፎቶ አዲሱ መሣሪያ እንዴት እንደሚመስል ያሳያል

ከቀድሞው ትውልድ ጋር ሲነፃፀር ይህ ማሻሻያ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው ፡፡ ድርጊቱ እንደሚከተለው ይከናወናል. እገዳው ሲነቃ (ይህ የተለመደ ፅንሰ-ሀሳብ ነው ፣ እዚህ ልዩነቱ የማይታገድ ስለሆነ ፣ ግን ዲስኮች ተጣብቀዋል) ፣ የዲስክ እሽግ ተጣብቋል ፣ እና በትላልቅ የግጭት ኃይል ምክንያት በእሱ በኩል ይተላለፋል። የኤሌክትሪክ ፓምፕ ለሚጠቀምበት ክላቹ ድራይቭ ሥራ የሃይድሮሊክ ክፍል ኃላፊነት አለበት ፡፡

መሣሪያውን እና የአሠራር ልዩነቱ ምን እንደሆነ ከማገናዘብዎ በፊት የዚህ ክላች መፈጠር ታሪክ ጋር እንተዋወቃለን ፡፡

ወደ ታሪክ ታሂደ

ምንም እንኳን የ Haldex ክላቹክ አሠራር ከአንድ አስር ዓመት በላይ ያልተለወጠ ቢሆንም በጠቅላላው የምርት ወቅት ይህ ዘዴ በአራት ትውልዶች ውስጥ አል hasል ፡፡ ዛሬ ብዙ የመኪና ባለቤቶች እንደሚሉት ከአናሎግዎች መካከል በጣም ፍጹም እንደሆነ ተደርጎ የሚቆጠር አምስተኛ ማሻሻያ አለ ፡፡ ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀር እያንዳንዱ ቀጣይ ትውልድ ይበልጥ ውጤታማ እና በቴክኖሎጂ የላቀ ሆኗል ፡፡ የመሳሪያው ልኬቶች አነሱ ፣ እና የምላሽ ፍጥነት ጨምሯል።

ተሽከርካሪዎችን በሁለት ድራይቭ ዘንጎች ዲዛይን ሲያደርጉ መሐንዲሶች ከመካከለኛው ወደ ማእከላዊ የማሽከርከሪያ ማስተላለፍን ለመተግበር ሁለት መንገዶችን ፈጥረዋል ፡፡ የመጀመሪያው እያገደ ነው ፣ ሁለተኛው ደግሞ ልዩነት ነው ፡፡ በጣም ቀላሉ መፍትሔ መቆለፊያ ነበር ፣ በእዚህም ሁለተኛው ድራይቭ ዘንግ በትክክለኛው ጊዜ በጥብቅ ተገናኝቷል ፡፡ ይህ በተለይ በትራክተሮች ጉዳይ እውነት ነው ፡፡ ይህ ተሽከርካሪ በሁለቱም ከባድ እና ለስላሳ መንገዶች ላይ እኩል መሥራት አለበት ፡፡ ይህ በአሠራር ሁኔታው ​​ይፈለጋል - ትራክተሩ ወደ አስፋልት መንገድ በነፃነት መንቀሳቀስ አለበት ፣ ወደሚፈለገው ቦታ ይደርሳል ፣ ግን በተመሳሳይ ስኬት የመንገድ ላይ አስቸጋሪ ሁኔታዎችን ማሸነፍ አለበት ፣ ለምሳሌ እርሻ ሲያርሱ

ዘንጎቹ በበርካታ መንገዶች ተገናኝተዋል ፡፡ ይህንን በልዩ የካሜራ ዓይነት ወይም በማርሽ ዓይነት ክላች በመጠቀም መተግበር ቀላል ነው ፡፡ ሾፌሩን ለመቆለፍ ቁልፉን በተናጠል ወደ ተገቢው ቦታ ለማንቀሳቀስ አስፈላጊ ነበር ፡፡ እስከ አሁን ድረስ ይህ በጣም ቀላል ከሆኑት ተሰኪ አንጻፊዎች አንዱ ስለሆነ ተመሳሳይ መጓጓዣ አለ ፡፡

አውቶማቲክ ዘዴን ወይም ዊዝ ክላቹን በመጠቀም ሁለተኛውን ዘንግ ለማገናኘት በጣም ከባድ ነው ፣ ግን ባነሰ ስኬት ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ አሠራሩ በተገናኙት አንጓዎች መካከል በአብዮቶች ወይም በማሽከርከር ልዩነት ላይ ምላሽ ይሰጣል እና የነገሮችን ነፃ መዞር ያግዳል ፡፡ የመጀመሪያዎቹ እድገቶች ከሮለር ነፃ ዊልስ ክላች ጋር የዝውውር ጉዳዮችን ተጠቅመዋል ፡፡ ትራንስፖርቱ በጠንካራ ወለል ላይ ሲገኝ አሠራሩ አንድ ድልድይን አጠፋ ፡፡ ባልተረጋጉ መንገዶች ላይ በሚነዱበት ጊዜ ክላቹ ተቆል .ል ፡፡

ተመሳሳይ እድገቶች በ 1950 ዎቹ በአሜሪካ ውስጥ ቀድሞውኑ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ በቤት ውስጥ ትራንስፖርት ውስጥ ትንሽ ለየት ያሉ ስልቶች ጥቅም ላይ ውለዋል ፡፡ የእነሱ መሣሪያ የተሽከርካሪ ጎማዎች ከመንገዱ ወለል ጋር ንክኪ ሲያጡ እና ሲንሸራተቱ የተቆለፉ ክፍት ቼቼ ክላቹን አካትቷል ፡፡ ነገር ግን በጣም ከባድ በሆኑ ሸክሞች ላይ እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በከፍተኛ ሁኔታ ሊሠቃይ ይችላል ፣ ምክንያቱም የሁሉም ጎማዎች ድራይቭ ጠንካራ ግንኙነት ባለበት ጊዜ ሁለተኛው ዘንግ በከፍተኛ ሁኔታ ተጭኖ ነበር ፡፡

ከጊዜ በኋላ ግልጽ የሆኑ ትስስር ታየ ፡፡ ስለ ሥራቸው ዝርዝሮች ተብራርተዋል በሌላ መጣጥፍ... በ 1980 ዎቹ የታየው አዲስ ነገር በጣም ውጤታማ ከመሆኑ የተነሳ በተጣመረ ትስስር ማንኛውንም መኪና ባለሁለት ጎማ ማሽከርከር ይቻል ነበር ፡፡ የዚህ ልማት ጠቀሜታዎች ሁለተኛው ዘንግን የማገናኘት ለስላሳነትን ያጠቃልላሉ ፣ ለዚህም ሾፌሩ ተሽከርካሪውን ማቆም እንኳን አያስፈልገውም - ሂደቱ በራስ-ሰር ይከናወናል ፡፡ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ ጠቀሜታ ፣ የ ‹viscous›› ትስስር (ECU) በመጠቀም መቆጣጠር አይቻልም ፡፡ ሁለተኛው ጉልህ ጉዳት መሣሪያው ከኤ.ቢ.ኤስ ስርዓት ጋር የሚጋጭ መሆኑ ነው (ስለዚህ ተጨማሪ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ).

የብዙ ሳህኖች ሰበቃ ክላች በመጣበት ጊዜ መሐንዲሶች በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን የማሽከርከር ሂደት እንደገና ወደ አዲስ ደረጃ ማምጣት ችለዋል ፡፡ የዚህ አሰራር ልዩነቱ የኃይል መነሳት ስርጭቱ አጠቃላይ ሂደት እንደ መንገዱ ሁኔታ ሊስተካከል ስለሚችል ይህ ከኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ትዕዛዞችን በመጠቀም ሊከናወን ይችላል ፡፡

አሁን የመንኮራኩር መንሸራተት ለስርዓቶች አሠራር ወሳኝ ጉዳይ አይደለም ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የኤንጂኑን የአሠራር ሁኔታ ይወስናል ፣ የማርሽ ሳጥኑ በምን ፍጥነት እንደሚበራ ፣ የምንዛሬ ተመን ዳሳሾችን እና ሌሎች ስርዓቶችን ምልክቶችን ይመዘግባል ፡፡ ይህ ሁሉ መረጃ በማይክሮፕሮሰሰር የሚተነተን ሲሆን በፋብሪካው ውስጥ በተዘጋጁት ስልተ ቀመሮች መሠረት የአሠራሩ ውዝግብ ንጥረ ነገር በምን ኃይል መጭመቅ እንዳለበት ይወሰናል ፡፡ ይህ በሀውልቶቹ መካከል ሀይል ምን ያህል ሬሾ እንደሚሰራጭ ይወስናል። ለምሳሌ, መኪናውን ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር መጣበቅ ከጀመረ መኪናውን መግፋት ያስፈልግዎታል ፣ ወይም በተቃራኒው መኪናው በተንሸራታች ጊዜ መኪናው እንዳይሠራ ለመከላከል።

የአምስተኛው ትውልድ ሃልዴክስ የሁሉም ጎማ ድራይቭ (AWD) ክላች ሥራ

የቅርቡ ትውልድ የሃልዴክስ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ክላች የ 4Motion ስርዓት አካል ነው ፡፡ ከዚህ አሠራር በፊት ፣ በስ vis ሲስ ማገናኘት በሲስተሙ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ከዚህ በፊት ተለጣፊ ትስስር በተጫነበት ቦታ ውስጥ በማሽኑ ውስጥ ይጫናል። በካርድ ዘንግ የሚነዳ (ምን ዓይነት ክፍል እንደሆነ እና በምን ዓይነት ስርዓቶች ላይ ሊውል እንደሚችል ለዝርዝር መረጃ ያንብቡ) እዚህ) የኃይል መነሳት በሚከተለው ሰንሰለት መሠረት ይከሰታል-

1. አይስ;
2. ፒ.ፒ
3. ዋና ማርሽ (የፊት ዘንግ);
4. የካርዳን ዘንግ;
5. የሃልዴክስ ማጣመር የግቤት ዘንግ ፡፡

በዚህ ደረጃ ፣ ግትርው መሰናክል ይቋረጣል እና ለኋላ ተሽከርካሪዎች ምንም ኃይል አይሰጥም (የበለጠ በትክክል ነው ፣ ግን በትንሽ መጠን)። ከኋላ ዘንግ ጋር የተገናኘው የውጤት ዘንግ ምንም እንቅስቃሴ-አልባ ሆኖ ይቆያል። ክላቹ በዲዛይኑ ውስጥ የተካተተውን የዲስክ እሽግ ከያዘ ብቻ ድራይቭው የኋላ ተሽከርካሪዎችን ማዞር ይጀምራል ፡፡

በተለምዶ የሃልዴክስ ትስስር ሥራ በአምስት ሁነታዎች ሊከፈል ይችላል-

• መኪናው መንቀሳቀስ ይጀምራል... የ “ክላቹ” ሰበቃ ዲስኮች ተጭነው ሞተሩ ለኋላ ተሽከርካሪዎችም ይሰጣል ፡፡ ለዚህም ኤሌክትሮኒክስ የመቆጣጠሪያውን ቫልዩን ይዘጋል ፣ በዚህ ምክንያት በሲስተሙ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ይጨምራል ፣ ከዚያ እያንዳንዱ ዲስክ በአጎራባች ላይ በጥብቅ ይጫናል ፡፡ ወደ ድራይቭ በሚሰጠው ኃይል እንዲሁም ከተለያዩ ዳሳሾች በሚመጡ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ የመቆጣጠሪያው ክፍል የኃይል አቅርቦቱን ወደ መኪናው የኋላ ክፍል ለማዛወር ምን ያህል ሬሾን ይወስናል ፡፡ ይህ ግቤት ከዝቅተኛ እስከ 100 በመቶ ሊለያይ ይችላል ፣ ይህም በኋለኛው ሁኔታ ለተወሰነ ጊዜ መኪናውን የኋላ ተሽከርካሪ ያደርገዋል ፡፡
• በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ የፊት ተሽከርካሪዎችን መንሸራተት... የፊተኛው ተሽከርካሪዎች መጎተቻ ስላጡ በዚህ ጊዜ ስርጭቱ የኋላ ክፍል ከፍተኛውን ኃይል ያገኛል ፡፡ አንድ መንኮራኩር ከተንሸራተተ የኤሌክትሮኒክስ የመስቀለኛ መንገድ ልዩነት መቆለፊያ ይሠራል (ወይም ሜካኒካዊ አናሎግ ፣ ይህ ስርዓት በመኪናው ውስጥ ከሌለ)። ከዚያ በኋላ ክላቹ በርቷል ፡፡
• የማያቋርጥ የትራንስፖርት ፍጥነት... የስርዓት መቆጣጠሪያ ቫልዩ ይከፈታል ፣ ዘይት በሃይድሮሊክ ድራይቭ ላይ እርምጃውን ያቆማል ፣ እናም ኃይል ለኋላ ዘንግ አይሰጥም። እንደ የመንገዱ ሁኔታ እና አሽከርካሪው ባሰራው ተግባር ላይ በመመስረት (በዚህ ስርዓት ውስጥ ባሉ ብዙ መኪኖች ውስጥ የመንገድ ላይ ወለል ላይ ያሉትን የአነዳድ ሁኔታዎችን መምረጥ ይቻላል) ፣ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በመጥረቢያዎች በኩል በተወሰነ መጠን ኃይልን እንደገና ያሰራጫሉ / የሃይድሮሊክ መቆጣጠሪያ ቫልዩን መዝጋት።
• የፍሬን ፔዳል መጫን እና ተሽከርካሪውን ፍጥነት መቀነስ... በዚህ ጊዜ ቫልዩ ክፍት ይሆናል ፣ እና ክላቹ በመለቀቁ ምክንያት ሁሉም ኃይል ወደ ስርጭቱ ፊት ይሄዳል ፡፡

ከዚህ ስርዓት ጋር የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናን ለማሻሻል የመኪናዎን ዋና ጥገና ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንድ ክላች ያለ ሁለንተናዊ መገጣጠሚያ ሞገድ አያስተላልፍም ፡፡ ይህንን ለማድረግ መኪናው በጉዞው ወቅት ይህ ክፍል ከመንገዱ ጋር እንዳይጣበቅ ዋሻ ሊኖረው ይገባል ፡፡ በተጨማሪም የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በአናሎግ በአለምአቀፍ የጋራ መ jointለኪያ መተካት አስፈላጊ ነው። በዚህ መሠረት የመኪናውን እገዳን ዘመናዊ ለማድረግም አስፈላጊ ይሆናል ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች በፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና ላይ የሁሉም ጎማ ድራይቭ መጫኛ በፋብሪካ ውስጥ ይካሄዳል - በጋራጅ አከባቢ ውስጥ ይህንን ዘመናዊነት ማከናወን ይቻላል ፣ ግን ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ይወስዳል ፡፡

የ Haldex ክላቹን በተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ አንድ ትንሽ ሰንጠረዥ ይኸውልዎት (የአንዳንድ አማራጮች ተገኝነት በአራት-ጎማ አንፃፊ በተጫነበት የመኪና ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው)

ሁነታ:	የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች አብዮቶች ልዩነት	ለኋላ ዘንግ አስፈላጊ የኃይል መጠን	የክላቹክ አሠራር ሁኔታ	መመርመሪያዎች ከዳሳሾች
የቆመ መኪና	ትንሹ	ዝቅተኛው (የዲስክ ክፍተቶችን ለመጫን ወይም ለማፅዳት)	በዲስክ እሽግ ላይ ብዙ ጫናዎች ይደረጋሉ ፣ በዚህ ምክንያት እርስ በእርሳቸው በትንሹ ተጭነው ይቀመጣሉ ፡፡	የሞተር ፍጥነት ፣ ቶርኩ ፣ ስሮትል ቫልቭ ወይም የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ፣ ከእያንዳንዱ ጎማ የዊል አብዮቶች (4 ኮምፒዩተሮችን)
መኪናው እየተፋጠነ ነው	ትልቅ	ትልቅ	የዘይቱ ግፊት በመስመሩ ውስጥ ይነሳል (አንዳንድ ጊዜ እስከ ከፍተኛ)	የሞተር ፍጥነት ፣ ቶርኩ ፣ ስሮትል ቫልቭ ወይም የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ፣ ከእያንዳንዱ ጎማ የዊል አብዮቶች (4 ኮምፒዩተሮችን)
መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት እየተጓዘ ነው	አነስተኛው	አነስተኛው	መንገዱ በመንገድ ላይ ባለው ሁኔታ እና በተካተተው የማስተላለፊያ ሞድ ላይ በመመርኮዝ አሠራሩ ይሠራል	የሞተር ፍጥነት ፣ ቶርኩ ፣ ስሮትል ቫልቭ ወይም የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ፣ ከእያንዳንዱ ጎማ የዊል አብዮቶች (4 ኮምፒዩተሮችን)
መኪናው አውራ ጎዳናውን ተመታች	ከትንሽ እስከ ትልቅ የሚለዋወጥ	ከትንሽ እስከ ትልቅ የሚለዋወጥ	አሠራሩ ተጣብቋል ፣ በመስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ ከፍተኛው እሴት ይደርሳል	የሞተር ፍጥነት ፣ ቶርኩ ፣ ስሮትል ወይም ጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ፣ ከእያንዳንዱ ጎማ የዊል አብዮቶች (4 ኮምፒዩተሮችን) ፣ በ CAN አውቶቡስ በኩል ተጨማሪ ምልክቶች
ከተሽከርካሪዎቹ አንዱ ድንገተኛ ነው	መካከለኛ እስከ ትልቅ	አነስተኛው	በከፊል እንቅስቃሴ-አልባ ወይም ሙሉ በሙሉ እንቅስቃሴ-አልባ ሊሆን ይችላል	የሞተር ፍጥነት;
መኪናው ፍጥነት ይቀንሳል	መካከለኛ እስከ ትልቅ	-	እንቅስቃሴ-አልባ	የጎማ ፍጥነት (4 ኮምፒዩተሮችን) ፣ ABS ክፍል ፣ የፍሬን ምልክት መቀየሪያዎች
መኪናው እየተጎተተ ነው	Высокая	-	ማቀጣጠል እንቅስቃሴ የለውም ፣ ፓም pump አይሠራም ፣ ክላቹ አይሠራም	የሞተር ፍጥነት ከ 400 ሪከርድ በታች።
በሮለር ዓይነት መቆሚያ ላይ የፍሬን ሲስተም ምርመራዎች	Высокая	-	የእሳት ማጥፊያው ጠፍቷል ፣ ክላቹ አይሰራም ፣ ፓም pump የነዳጅ ግፊት አይፈጥርም	የሞተር ፍጥነት ከ 400 ሪከርድ በታች።

መሣሪያ እና ዋና አካላት

በተለምዶ የሃልዴክስ የማጣመጃ ንድፍ በሦስት ቡድን ሊከፈል ይችላል-

1. ሜካኒካል;
2. ሃይድሮሊክ;
3. ኤሌክትሪክ.

1) የኋላ ዘንግ ድራይቭን ለመጫን Flange; 2) የደህንነት ቫልቭ; 3) የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል; 4) ዓመታዊ ፒስታን; 5) ሃብ; 6) የግፊት ማጠቢያዎች; 7) የግጭት ዲስኮች; 8) ከበሮ ክላቹንና; 9) አክሲዮን ፒስተን ፓምፕ; 10) ሴንትሪፉጋል ተቆጣጣሪ; 11) የኤሌክትሪክ ሞተር.

እያንዳንዳቸው እነዚህ ሙሽሮች የራሳቸውን ድርጊት በሚፈጽሙ የተለያዩ አካላት የተሠሩ ናቸው ፡፡ እያንዳንዱን ክፍል ለየብቻ እንመርምር ፡፡

ሜካኒክስ

ሜካኒካዊ አካል የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የግቤት ዘንግ;
• ውጫዊ እና ውስጣዊ ድራይቮች;
• ሃብቶች;
• ሮለር ድጋፎች ፣ ዓመታዊ ፒስታኖች ባሉበት መሣሪያ ውስጥ;
• የውጤት ዘንግ.

እያንዳንዱ ክፍል እርስ በእርሱ የሚደጋገም ወይም የሚሽከረከር እንቅስቃሴን ያካሂዳል።

የፊት እና የኋላ ዘንጎች ከተለያዩ ዘንግ ፍጥነቶች ጋር ሲሰሩ ፣ የውጭ ዲስኮች ፣ ከመኖሪያ ቤታቸው ጋር በመሆን በውጤቱ ዘንግ ላይ በተጫኑት ሮለር ተሸካሚዎች ላይ ይሽከረከራሉ ፡፡ የድጋፍ ሮለቶች ከሐብቱ መጨረሻ ክፍል ጋር እየተገናኙ ናቸው ፡፡ ይህ የመገናኛው ክፍል ሞገድ ስለሆነ ፣ ተሸካሚዎቹ የሚንሸራተተው ፒስተን የመመለሻ እንቅስቃሴን ይሰጣሉ ፡፡

ክላቹን የሚወጣው ዘንግ ለውስጣዊ ዲስኮች የታሰበ ነው ፡፡ በተሰነጠቀ ግንኙነት አማካይነት ወደ ማዕከሉ ተስተካክሎ በማርሽ ላይ አንድ ነጠላ መዋቅር ይሠራል ፡፡ በክላቹ መግቢያ ላይ አንድ ዓይነት ንድፍ አለ (አካል ዲስኮች እና ሮለር ተሸካሚዎች ያሉት) ፣ ለውጫዊ ዲስኮች ጥቅል ብቻ የተቀየሰ ነው ፡፡

በመሳሪያው አሠራር ወቅት ተንሸራታች ፒስተን ዘይቱን በተዛማጅ ቻናሎች ውስጥ ወደ ሚሰራው ፒስተን ቀዳዳ ውስጥ ያንቀሳቅሰዋል ፣ ይህም ከጭንቀት ፣ ዲስኮቹን በመጭመቅ / በማስፋፋት ላይ ይንቀሳቀሳል ፡፡ ይህ አስፈላጊ ከሆነ በፊት እና ከኋላ ዘንጎች መካከል ሜካኒካዊ ግንኙነትን ይሰጣል ፡፡ የመስመር ግፊት በቫልቮች ተስተካክሏል።

ሃይድሮሊክ

የስርዓቱ የሃይድሮሊክ ክፍል መሣሪያ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የግፊት ቫልቮች;
• ዘይቱ ጫና በሚፈጥርበት የውሃ ማጠራቀሚያ (እንደ ክላቹ ማመንጨት ላይ የተመሠረተ ነው);
• ዘይት ማጣሪያ;
• ዓመታዊ ፒስታኖች;
• የመቆጣጠሪያ ቫልቭ;
• ገደብ ቫልቭ.

የስርዓቱ ሃይድሮሊክ ዑደት የኃይል አሃዱ ፍጥነት ወደ 400 ራ / ደቂቃ ሲደርስ ይነሳል። ዘይቱ ወደ ተንሸራታች ፒስተን ይወጣል ፡፡ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በተመሳሳይ ጊዜ ከሚያስፈልገው ቅባት ጋር ይሰጣሉ እንዲሁም ከመሃል ጋር በጥብቅ ይያዛሉ ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ ቅባቱ በግፊት ቫልቮች በኩል ወደ ግፊት ፒስተን ይጫናል ፡፡ የክላቹ ፍጥነት በፀደይ ወቅት በተጫኑ ዲስኮች መካከል ያሉት ክፍተቶች በሲስተሙ ውስጥ ባለው አነስተኛ ግፊት በመወገዳቸው ነው ፡፡ ይህ ግቤት በአራት ባር ደረጃ በልዩ ማጠራቀሚያ (ክምችት) ተጠብቆ ይገኛል ፣ ግን በአንዳንድ ማሻሻያዎች ይህ አካል የለም። እንዲሁም ይህ ንጥረ ነገር በተጋላጭ የፒስታን እንቅስቃሴዎች ምክንያት የግፊት ሞገዶችን በማስወገድ የግፊትን ተመሳሳይነት ያረጋግጣል ፡፡

በተንሸራታች ቫልቮች ውስጥ ግፊት በሚፈጠርበት ጊዜ እና ወደ አገልግሎት ቫልዩ በሚገባበት ጊዜ ክላቹ ተጨምቆ ይገኛል ፡፡ በዚህ ምክንያት በግብዓት ግንድ ላይ የተስተካከለው የዲስክ ቡድን የውጤት ዘንግ ላይ የተስተካከለ የኃይል አቅርቦቱን ወደ ሁለተኛው ዲስኮች ያስተላልፋል ፡፡ የጨመቀው ኃይል ፣ ቀደም ሲል እንዳየነው ፣ በመስመሩ ውስጥ ባለው የዘይት ግፊት ላይ የተመሠረተ ነው።

የመቆጣጠሪያ ቫልዩ በነዳጅ ግፊት ውስጥ መጨመር / መቀነስን የሚሰጥ ቢሆንም የግፊት ማራዘሚያ ቫልዩ ዓላማ የግፊትን ወሳኝ ጭማሪ ለመከላከል ነው ፡፡ ከማስተላለፊያው ECU ምልክቶች ጋር ቁጥጥር ይደረግበታል። በመኪናው የኋላ ዘንግ ላይ ኃይሉን የሚፈልገውን በመንገድ ላይ ባለው ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ዘይቱን ወደ ጉቶው ውስጥ ለማውጣት የመቆጣጠሪያ ቫልዩ በትንሹ ይከፈታል። ይህ ክላቹን በተቻለ መጠን ለስላሳ እንዲሰራ ያደርገዋል ፣ እናም ግንኙነቱ በአጭር ጊዜ ውስጥ ይነሳል ፣ ምክንያቱም መላው ስርዓት በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የሚደረግበት ስለሆነ እንጂ በሜካኒካዊ የመቆለፍ ልዩነት ሁኔታ ውስጥ እንደመሆኑ።

ኤሌክትሮኒክስ

የክላቹ የኤሌክትሪክ አካላት ዝርዝር ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ዳሳሾችን ያቀፈ ነው (ቁጥራቸው በመኪናው መሣሪያ እና በውስጡ በተጫኑት ስርዓቶች ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ የሃልዴክስ ክላች መቆጣጠሪያ ዩኒት ከሚከተሉት ዳሳሾች ጥራጥሬዎችን ሊቀበል ይችላል-

• መንኮራኩር ይለወጣል;
• የፍሬን ሲስተም እንቅስቃሴ;
• የእጅ ብሬክ አቀማመጥ;
• የምንዛሬ ተመን መረጋጋት;
• ኤ.ቢ.ኤስ.
• የዲፒኬቪ ክራንችshaft;
• የነዳጅ ሙቀቶች;
• የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ.

የአንዱ ዳሳሾች አለመሳካት በመጥረቢያዎቹ ላይ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ የኃይል መነሳት የተሳሳተ መልሶ ማሰራጨት ያስከትላል ፡፡ ሁሉም ምልክቶች የሚከናወኑት በተወሰኑ ስልተ ቀመሮች በሚነዱበት የመቆጣጠሪያ ክፍል ነው ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ማይክሮፕሮሰሰር የክላቹን የመጨመቂያ ኃይል ለመለየት የሚያስፈልገውን ምልክት ስለማይቀበል ክላቹ በቀላሉ ምላሽ መስጠቱን ያቆማል ፡፡

በሃይድሮሊክ ስርዓት ሰርጦች ውስጥ ከመቆጣጠሪያ ቫልዩ ጋር የተገናኘ ፍሰት ክፍል ተቆጣጣሪ አለ ፡፡ ይህ ትንሽ ፒን ነው ፣ የእሱም ደረጃ ዓይነት አሠራር ባለው በኤሌክትሪክ ሰርቪ ሞተር የተስተካከለ ነው። የእሱ መሣሪያ ከፒን ጋር የተገናኘ የማርሽ ጎማ አለው ፡፡ ከመቆጣጠሪያው ክፍል አንድ ምልክት ሲደርሰው ሞተሩ ግንድውን ከፍ ያደርገዋል / ዝቅ ያደርገዋል ፣ በዚህም የሰርጡን መስቀለኛ ክፍል ከፍ ያደርገዋል ወይም ይቀንሳል። ገዳቢው ቫልቭ በጣም ዘይት ወደ ዘይት መጥበሻ ውስጥ እንዳያፈስ ይህ ዘዴ ያስፈልጋል።

የሃልዴክስ ትስስር ትውልዶች

እያንዳንዱን ትውልድ የ “ሃልዴክስ” ክላቹን ከማየታችን በፊት ተሰኪው የሁሉም ጎማ ድራይቭ ከቋሚው እንዴት እንደሚለይ ማስታወሱ አስፈላጊ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመሃል ልዩነት መቆለፊያ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የኃይል መነሳት የሚከናወነው ከፊት በኩል ባለው ዘንግ ነው (ይህ ከሄልሴክስ ክላች ጋር የተገጠመለት ስርዓት ባህሪይ ነው) ፡፡ የኋላ ተሽከርካሪዎች አስፈላጊ ከሆነ ብቻ ይገናኛሉ።

የክላቹ የመጀመሪያው ትውልድ በ 1998 ታየ ፡፡ ይህ የደመቀ አማራጭ ነበር ፡፡ የኋላ-ተሽከርካሪ ድራይቭ ምላሽ በቀጥታ ከፊት ተሽከርካሪዎች መንሸራተት ፍጥነት ጋር በቀጥታ ይዛመዳል ፡፡ የዚህ ማሻሻያ ኪሳራ በሙቀቱ ወይም በመኪናው ክፍሎች የአመፅ ብዛት ላይ በመመርኮዝ መጠናቸውን በሚቀይሩ የፈሳሽ ቁሳቁሶች አካላዊ ባህሪዎች ላይ የተመሠረተ መሆኑ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት የሁለተኛው ዘንግ ግንኙነት በድንገት የተከሰተ ሲሆን ይህም በመደበኛ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ድንገተኛ ሁኔታዎች ሊያመራ ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ መኪናው ወደ ተራ በሚዞርበት ጊዜ የቪዛ ማያያዣ ሊሠራ ይችላል ፣ ይህም ለብዙ አሽከርካሪዎች እጅግ የማይመች ነበር ፡፡

ቀድሞውኑ ያ ትውልድ ትናንሽ ጭማሪዎችን ተቀብሏል። የመሳሪያውን እንቅስቃሴ መቆጣጠርን ለማሻሻል አንዳንድ ኤሌክትሮኒክ ፣ መካኒካል እና ሃይድሮሊክ መሣሪያዎች ታክለዋል-

• ECU;
• የኤሌክትሪክ ፓምፕ;
• የኤሌክትሪክ ሞተር;
• የሶላኖይድ ቫልቭ;
• ስቱፒካ;
• Flange;
• የሃይድሮሊክ ነፋሻ;
• የግጭት ወለል ዲስኮች;
• ከበሮ.

የሃይድሮሊክ ፓምፕ አሠራሩን ያግዳል - በሲሊንደሩ ላይ የሚሠራውን ግፊት ይፈጥራል ፣ ይህም ዲስኮቹን እርስ በእርስ ይጫናል ፡፡ ሃይድሮሊክ በፍጥነት እንዲሠራ ለማድረግ እንዲረዳው ኤሌክትሪክ ሞተር ተተከለ ፡፡ ሶልኖይድ ቫልቭ ከመጠን በላይ ግፊትን ለማስታገስ ሃላፊነት ነበረበት ፣ በዚህ ምክንያት ዲስኮች አልተከፈቱም ፡፡

የክላቹ ሁለተኛው ትውልድ በ 2002 ታየ ፡፡ በአዲሶቹ ዕቃዎች እና በቀዳሚው ስሪት መካከል ጥቂት ልዩነቶች አሉ። ብቸኛው ነገር ፣ ይህ ክላቹ ከኋላ ልዩነት ጋር ተጣመረ። ይህ ለመጠገን ቀላል ያደርገዋል። ከሶኖይድ ቫልቭ ፋንታ አምራቹ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አናሎግን ጭኗል ፡፡ መሣሪያው በትንሽ ክፍሎች ቀለል እንዲል ተደርጓል። በተጨማሪም ፣ የበለጠ ውጤታማ የኤሌክትሪክ ፓምፕ በክላቹ ዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ በዚህ ምክንያት በተደጋጋሚ ጥገና አያስፈልገውም (ከፍተኛ መጠን ያለው ዘይት መቋቋም ይችላል) ፡፡

ሦስተኛው ትውልድ የሃልዴክስ ተመሳሳይ ዝመናዎችን ተቀብሏል ፡፡ ምንም አስገራሚ ነገር የለም-ይበልጥ ቀልጣፋ የኤሌክትሪክ ፓምፕ እና የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቫልቭ በመትከል ስርዓቱ የበለጠ በብቃት መሥራት ጀመረ ፡፡ የአሠራሩ ሙሉ ማገጃ በ 150 ሚ. ይህ ማሻሻያ በሰነዶቹ ውስጥ PREX ተብሎ ይጠራል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 2007 አራተኛው ትውልድ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ክላች ታየ ፡፡ በዚህ ጊዜ አምራቹ የመሣሪያውን አሠራር በጥልቀት ተሻሽሏል። በዚህ ምክንያት ሥራው የተፋጠነ ሲሆን ተዓማኒነቱ ጨምሯል ፡፡ ሌሎች አካላት መጠቀማቸው የአሽከርካሪዎቹን የሐሰት ማንቂያዎች በተግባር አስወግዷል ፡፡

በስርዓቱ ውስጥ ዋና ዋና ለውጦች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎችን በማሽከርከር ልዩነት ላይ ብቻ የተመሠረተ ግትር ማገድ የለም;
• የሥራ እርማት ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒክስ ይከናወናል;
• በሃይድሮሊክ ፓምፕ ፋንታ ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው የኤሌክትሪክ አናሎግ ተተክሏል ፡፡
• ሙሉ የማገጃ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል;
• የኤሌክትሮኒክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ክፍልን በመትከል ምስጋና ይግባው ፣ የኃይል መነሳት መልሶ ማሰራጨት በትክክል እና በተቀላጠፈ መስተካከል ጀመረ ፡፡

ስለዚህ በዚህ ማሻሻያ ውስጥ ያለው ኤሌክትሮኒክስ የፊት ተሽከርካሪዎችን እንዳይንሸራተት ለመከላከል አስችሏል ፣ ለምሳሌ ፣ አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በፍጥነት ሲጭን ፡፡ ክላቹ ከ ABS ስርዓት በሚመጡ ምልክቶች ተከፍቷል ፡፡ የዚህ ትውልድ ልዩነት አሁን የታሰበው የኢ.ሲ.ኤስ. ስርዓት ለታጠቁ ተሽከርካሪዎች ብቻ ነው ፡፡

የቅርቡ ፣ አምስተኛው ፣ ትውልድ (እ.ኤ.አ. ከ 2012 ጀምሮ የተሰራ) የሃልዴክስ ትስስር ዝመናዎችን አግኝቷል ፣ ለዚህም አምራቹ የመሣሪያውን ልኬቶች ለመቀነስ ችሏል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ አፈፃፀሙን ያሳድጋል ፡፡ በዚህ ዘዴ ላይ ተጽዕኖ ያሳደሩ አንዳንድ ለውጦች እነሆ

1. በመዋቅሩ ውስጥ ፣ የዘይት ማጣሪያ ፣ የወረዳውን መዘጋት የሚቆጣጠረው ቫልቭ እና በከፍተኛ ግፊት ዘይት ለማከማቸት የሚያስችል ማጠራቀሚያ ተወግዷል;
2. ECU እንዲሁም የኤሌክትሪክ ፓምፕ ተሻሽሏል;
3. የነዳጅ ሰርጦች በዲዛይን ውስጥ እንዲሁም በስርዓቱ ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊትን የሚያስታግስ ቫልቭ ታየ;
4. የመሣሪያው አካል ራሱ ተሻሽሏል ፡፡

አዲሱ ምርት የክላቹ አራተኛ ትውልድ የተሻሻለ ስሪት ነው ብሎ መናገር ምንም ችግር የለውም ፡፡ ረጅም የሥራ ሕይወት እና ከፍተኛ አስተማማኝነት አለው ፡፡ አንዳንድ ክፍሎችን ከመዋቅሩ በማስወገዱ ምክንያት አሠራሩ ለማቆየት ቀላል ሆነ ፡፡ የጥገና ዝርዝሩ መደበኛ የማርሽ ዘይት ለውጦችን ያካትታል (በሌላ መጣጥፍ ይህ ዘይት ከኤንጂን ቅባት እንዴት እንደሚለይ ያንብቡ) ፣ ከ 40 ሺህ ያልበለጠ ማምረት አለበት ፡፡ ኪ.ሜ. ርቀት ከዚህ አሰራር በተጨማሪ ቅባቱን በሚቀይርበት ጊዜ ምንም አይነት አልባሳት ወይም ብክለት አለመኖሩን ለማረጋገጥ ፓም pumpን እንዲሁም የአሠራሩን ውስጣዊ አካላት መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡

የሃልዴክስ ማጣመር ብልሽቶች

የሃልዴክስ ክላች አሠራር ራሱ በወቅቱ ጥገና እምብዛም አይሰበርም ፡፡ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ይህ መሳሪያ በ

• የቅባት ፈሳሾች (የውሃ መውረጃ ቀዳዳ ወይም ነዳጅ በጋዝኬቶች ላይ ይወጣል);
• ያለጊዜው ዘይት መቀየር. ሁሉም ሰው እንደሚያውቀው በስልቶች ውስጥ መቀባቱ የግንኙነት ክፍሎችን ደረቅ ውዝግብ ከመከላከል በተጨማሪ እነሱን ያቀዘቅዛቸዋል እንዲሁም ጥራት ያላቸውን ክፍሎች በመጠቀም የተፈጠሩትን የብረት ቺፖችን ያጥባል ፡፡ በውጤቱም ብዛት ባላቸው የውጭ ቅንጣቶች ምክንያት በማርሽዎች እና በሌሎች ክፍሎች ላይ ትልቅ ምርት አለ ፤
• በመቆጣጠሪያ አሃድ አሠራር ውስጥ ብቸኛ ወይም ስህተቶች መበላሸት;
• የ ECU ብልሽቶች;
• የኤሌክትሪክ ፓምፕ አለመሳካት.

ከእነዚህ ችግሮች ውስጥ አብዛኛዎቹ የሞተር አሽከርካሪዎች የነዳጅ ለውጥ የጊዜ ሰሌዳን በመተላለፍ በክፍሎች ላይ ጠንካራ ልማት መፈጠር ይገጥማቸዋል ፡፡ የኤሌክትሪክ ፓምፕ መበላሸቱ ብዙም ያልተለመደ ነው ፡፡ የመበላሸቱ ምክንያቶች ከመጠን በላይ በመሞቃቸው ምክንያት የብሩሾችን መልበስ ፣ ተሸካሚዎችን ወይም ጠመዝማዛውን መሰባበር ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በጣም አልፎ አልፎ መበላሸቱ የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የሚሠቃየው ብቸኛው ነገር የጉዳዩ ኦክሳይድ ነው ፡፡

አዲስ የ ‹ሃልዴክስ› ማጣመርን መምረጥ

በተጨማሪም በከፍተኛ ወጪ ምክንያት ክላቹን በመደበኛነት ለመጠገን የጊዜ ሰሌዳን ማክበር አስፈላጊ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በ VAG አሳሳቢነት ለተመረጡት አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች አዲስ ክላች ከአንድ ሺህ ዶላር በላይ ያስወጣል (የትኞቹ የመኪና ሞዴሎች በ VAG አሳሳቢነት ለሚመረቱ ዝርዝሮች ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ) ይህንን ወጭ ከግምት ውስጥ በማስገባት አምራቹ መሣሪያዎቹን አንዳንድ ክፍሎች በአዲሶቹ በመተካት የመጠገን አቅም ሰጥቷል ፡፡

የተሰበሰበ ክላቹን ወይም የእሱን ክፍሎች ለመምረጥ በርካታ መንገዶች አሉ። በጣም ቀላሉ ዘዴውን ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ ፣ ወደ መኪና ሱቅ መውሰድ እና ሻጩ ራሱ አናሎግ እንዲመርጥ መጠየቅ ነው ፡፡

የትውልዶች መሣሪያ ልዩነት ቢኖርም የቪኤን ኮዱን በመጠቀም በአሠራሩ ገለልተኛ ምርጫ ላይ ስህተት መሥራት አይቻልም ፡፡ ይህንን ቁጥር የት ማግኘት እንደሚችሉ እና በውስጡ የያዘው መረጃ ተገል describedል ለየብቻ።... እንዲሁም በማሽኑ ወይም በከፊል አካል ላይ በተጠቀሰው ካታሎግ ቁጥር አንድ መሣሪያ ወይም ክፍሎቹን ማግኘት ይችላሉ።

በመኪናው መረጃ (የተለቀቀበት ቀን ፣ ሞዴል እና የምርት ስም) አንድ መሣሪያ ከመምረጥዎ በፊት በመኪናው ላይ የትኛውን የትስስር ትውልድ እንደነበረ ግልጽ ማድረግ ያስፈልጋል ፡፡ እነሱ ሁልጊዜ የማይለዋወጡ አይደሉም። ለአካባቢያዊ ጥገናዎች በተለይም ይህ መለዋወጫ እውነት ነው ፡፡ ስለ ቅባቱ ፣ ለክላቹ ልዩ ዘይት ያስፈልጋል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች የኤሌክትሪክ ፓምፕ ብልሽት በእራስዎ ሊጠገን ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ብሩሾቹ ፣ የዘይት ማህተሞቹ ወይም ተሸካሚዎ out ያረጁ ከሆነ ፡፡

ለተጣማሪው ጥገና የተለያዩ የመሣሪያ ትውልዶችን ሊመጥኑ የሚችሉ የጥገና ዕቃዎችም ይሰጣሉ። ወደ ክላቹክ ካታሎግ ቁጥር በመጥቀስ ወይም ጥገናውን የሚያከናውን ልዩ ባለሙያተኛን በመጠየቅ የክፍሎችን ተኳሃኝነት ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡

በተናጠል ፣ የታደሰ ክላች ለመግዛት እድሉን መጥቀስ ተገቢ ነው። እንዲህ ዓይነቱን አማራጭ ለመግዛት ከወሰኑ ታዲያ ባልተረጋገጡ ሻጮች እጅ ውስጥ ማድረግ የለብዎትም ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ መግዛት የሚችሉት በተረጋገጡ የአገልግሎት ጣቢያዎች ወይም በመበታተን ላይ ብቻ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ኦሪጅናል አሠራሮች ለተመሳሳይ አሠራር የተጋለጡ ሲሆን ተመሳሳይ ጥራት ያላቸው መለዋወጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የሃልዴክስ ማጣመር አዎንታዊ ገጽታዎች

• ከሚስጥር ክላች በጣም ፈጣን ምላሽ ይሰጣል። ለምሳሌ ፣ የ viscous ትስስር የሚሽከረከረው ተሽከርካሪዎቹ መንሸራተት ከጀመሩ በኋላ ብቻ ነው ፡፡
• አሠራሩ የታመቀ ነው;
• ከተሽከርካሪ ማንሸራተቻ መከላከያ ስርዓቶች ጋር አይጋጭም;
• በእንቅስቃሴዎቹ ጊዜ ስርጭቱ በጣም ከባድ አልተጫነም;
• አሠራሩ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ይህም የምላሹን ትክክለኛነት እና ፍጥነት ይጨምራል ፡፡

ምንም እንኳን ውጤታማነቱ ቢሆንም ፣ የሃልዴክስ መሰኪያ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ሲስተም አንዳንድ ጉዳቶች አሉት ፡፡

• በአንደኛው ትውልድ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ በስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት የተፈጠረው በተሳሳተ ጊዜ ነው ፣ ለዚህም ነው የክላቹ ምላሽ ጊዜ የሚፈለግበትን ብዙ ያደረገው ፡፡
• የመጀመሪያዎቹ ሁለት ትውልዶች ክላቹ የተከፈተው በአቅራቢያው ካሉ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ምልክቶችን ከተቀበለ በኋላ ብቻ ነው ፡፡
• በአራተኛው ትውልድ ውስጥ የኢንትራክሌል ልዩነት አለመኖር ጋር ተያይዞ አንድ ችግር ነበረ ፡፡ በዚህ ዝግጅት ውስጥ ሁሉንም ጉልበቶች ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ማስተላለፍ የማይቻል ነው ፡፡
• አምስተኛው ትውልድ የዘይት ማጣሪያ ይጎድለዋል። በዚህ ምክንያት ቅባቱን ብዙ ጊዜ መለወጥ አስፈላጊ ነው;
• ኤሌክትሮኒክስ ጥንቃቄ የተሞላበት መርሃግብር ይፈልጋል ፣ ይህም ራሱን ችሎ ስርዓቱን ለማሻሻል የማይቻል ያደርገዋል።

መደምደሚያ

ስለዚህ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አካላት አንዱ በመዞሪያዎቹ መካከል ያለውን መዞሪያ የሚያሰራጭ ክፍል ነው ፡፡ የሃልዴክስ ክላቹ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ተሽከርካሪ ከመኪና ውጭ ከመንገድ ውጭ አፈፃፀም በሚጠይቁ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ ያስችለዋል ፡፡ በመጥረቢያዎቹ ላይ ትክክለኛው የኃይል ማከፋፈያ ሁሉም የተለያዩ የኢንትራክሲል አሠራሮች ገንቢዎች ለማሳካት የሚሞክሩት በጣም አስፈላጊ ልኬት ነው ፡፡ እና እስከዛሬ ድረስ የታሰበው ዘዴ የኋላውን ድራይቭ ፈጣን እና ለስላሳ ግንኙነት የሚያቀርብ በጣም ውጤታማ መሣሪያ ነው ፡፡

በተፈጥሮ ፣ ዘመናዊ መሣሪያዎች ለጥገና የበለጠ ትኩረት እና ገንዘብ ይፈልጋሉ ፣ ግን ይህ መሳሪያ በወቅቱ ጥገና በማድረግ ረዘም ላለ ጊዜ አገልግሎት ይሰጣል ፡፡

በተጨማሪም ፣ የሃልዴክስ ትስስር እንዴት እንደሚሰራ አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

የ HALDEX ክላቹንና ALL-wheel drive. የሃልዴክስ ክላቹን በተለያዩ የመንዳት ሁነታዎች ስር እንዴት ይሠራል?

ጥያቄዎች እና መልሶች

የ Haldex መጋጠሚያ እንዴት ይሠራል? የክላቹ አሠራር መርህ ከፊትና ከኋላ ባሉት ዘንጎች መካከል ባለው የሾል ሽክርክሪት ልዩነት ላይ ስሱ እና በሚንሸራተቱበት ጊዜ የታገደ በመሆኑ ምክንያት ይሞቃል።

በ Haldex መጋጠሚያ ውስጥ ያለውን ዘይት ለመለወጥ ምን ያስፈልጋል? በስርጭት ማመንጨት ላይ የተመሰረተ ነው. 5ኛው ትውልድ የተለየ የዘይት ማጣሪያ አለው። በመሠረቱ, ክዋኔው ለሁሉም የአሠራሩ ትውልዶች ተመሳሳይ ነው.

በመኪና ውስጥ Haldex ምንድን ነው? ይህ በተሰኪ ሁለ-ዊል ድራይቭ ውስጥ ያለ ዘዴ ነው። ዋናው አክሰል ሲንሸራተት ይነሳሳል. ክላቹ ተቆልፏል እና ጉልበቱ ወደ ሁለተኛው ዘንግ ይተላለፋል.

የ Haldex መጋጠሚያ እንዴት ይሠራል? ከብረት ዲስኮች ጋር የሚቀያየር የግጭት ዲስኮች ጥቅል ያካትታል። የመጀመሪያዎቹ በማዕከሉ ላይ ተስተካክለዋል, ሁለተኛው - በክላቹድ ከበሮ ላይ. ክላቹ ራሱ በሚሰራ ፈሳሽ (በግፊት) ተሞልቷል, ይህም ዲስኮች እርስ በእርሳቸው ይጫኗቸዋል.

የ Haldex መጋጠሚያ የት አለ? በዋናነት ሁለተኛውን አክሰል በተገናኘ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ጋር በመኪናዎች ውስጥ ለማገናኘት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ስለሆነም ከፊት እና ከኋላ ዘንጎች መካከል ተጭኗል (በኋላ ዘንግ ውስጥ ባለው ልዩነት ውስጥ ብዙ ጊዜ)።

በ Haldex መጋጠሚያ ውስጥ ያለው ዘይት ምንድነው? ለዚህ ዘዴ ልዩ የማርሽ ቅባት ጥቅም ላይ ይውላል. አምራቹ ዋናውን የ VAG G 055175A2 "Haldex" ዘይት እንዲጠቀሙ ይመክራል.