የአድናቂዎች viscous ማጣመር-መሣሪያ ፣ ብልሽቶች እና ጥገና

ማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥራት ያለው የማቀዝቀዣ ዘዴ ይፈልጋል ፡፡ ይህ በስራው ልዩነቶች ምክንያት ነው ፡፡ በሲሊንደሮች ውስጥ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል ፣ ከዚህ ውስጥ የሲሊንደሩ ማገጃ ፣ የጭንቅላት ፣ የጭስ ማውጫ ስርዓት እና ሌሎች ተዛማጅ ስርዓቶች እስከ ወሳኝ የሙቀት መጠን ድረስ ይሞቃሉ ፣ በተለይም ሞተሩ ተሞልቶ ከሆነ (በመኪናው ውስጥ ተርባይነር ለምን አለ ፣ እና እንዴት እንደሚሰራ, ያንብቡ እዚህ) ምንም እንኳን እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሙቀት መቋቋም በሚችሉ ቁሳቁሶች የተሠሩ ቢሆኑም አሁንም ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል (በጣም ወሳኝ በሚሆንበት ጊዜ ሊዛባ እና ሊስፋፋ ይችላል) ፡፡

ለዚህም አውቶሞተሮች ሞተሩን የሚሠራውን የሙቀት መጠን ጠብቆ ለማቆየት የሚያስችል የተለያዩ የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ፈጥረዋል (ይህ ግቤት ምን መሆን እንዳለበት ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ) ከማንኛውም የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካላት አንዱ አድናቂው ነው ፡፡ የዚህን ንጥረ ነገር አወቃቀር ራሱ አንመለከትም - እኛ ቀድሞውኑ ስለዚህ ጉዳይ አለን ፡፡ ሌላ ግምገማ... ለዚህ ዘዴ በአንዱ ድራይቭ አማራጮች ላይ እናተኩር - ምስላዊ ማጣመር ፡፡

ምን ዓይነት መሣሪያ እንዳለው ፣ የአሠራሩ መርሕ ምንድን ነው ፣ ምን ዓይነት ብልሽቶች ናቸው ፣ እንዲሁም አሠራሩን ለመጠገን ወይም ለመተካት አማራጮችን ያስቡ ፡፡

የማቀዝቀዣ ማራገቢያውን የ ‹viscous› ትስስር አሠራር

አንድ ዘመናዊ መኪና በእንደዚህ ዓይነት የማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን አድናቂው በኤሌክትሪክ የሚነዳ ነው ፡፡ ግን አንዳንድ ጊዜ ክላች የተጫነባቸው እንዲህ ያሉ የማሽኖች ሞዴሎች አሉ ፣ ይህም ‹ድራይቭ› የማሽከርከር ዘዴ አለው ፡፡ በዚህ የስርዓት አካል ዲዛይን ምክንያት ለኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ብቻ ተፈጻሚ ይሆናል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በሞተሩ ክፍል ውስጥ በረጅም ጊዜ ይቆማል ፡፡ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች ወደ ፊት ተሽከርካሪዎች (ሞገዶችን) የሚያስተላልፍ ማስተላለፊያ የተገጠሙ በመሆናቸው በተሳፋሪዎች መኪናዎች ላይ ይህ የአድናቂዎች ማሻሻያ እምብዛም አይደለም ፡፡

አሠራሩ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ አድናቂው ድራይቭ በራሱ ውስጥ አንድ ትስስር ማያያዣ በተጫነበት ቤት ውስጥ ቀበቶን በመጠቀም ከቅርንጫፉ መዘዋወሪያው ጋር ተገናኝቷል። የክላቹ ሮተር በቀጥታ ከመጠምዘዣው ጋር የተገናኘባቸው የመኪና ሞዴሎች አሉ። ከካምሻፍ መዘዋወሪያው ጋር የተገናኙ አማራጮችም አሉ።

የአሠራሩ የ rotor መኖሪያ ሁለት ዲስኮችን ይይዛል ፣ አንደኛው በሾፌሩ ዘንግ ላይ ይጫናል ፡፡ በመካከላቸው ያለው ርቀት አነስተኛ ነው ፣ ስለሆነም ማገጃው በሚሠራው ንጥረ ነገር የሙቀት መጠን ወይም በሜካኒካዊ ርምጃ (የኒውቶኒያን ያልሆነ ፈሳሽ) የተነሳ በሚቀያየርበት የሙቀት መጠን መሠረት በተቻለ ፍጥነት ይከሰታል ፡፡ ሁለተኛው ዲስክ ከቀዝቃዛው የራዲያተሩ በስተጀርባ ከሚገኘው የአየር ማራገቢያ መሳሪያ ጋር ተያይ isል (ስለ ተለያዩ ማሻሻያዎች እና ይህ የስርዓት አካል እንዴት እንደሚሰራ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ) ተሽከርካሪው ሙሉውን መዋቅር ያለማቋረጥ ማሽከርከር እንዳይችል የ rotor አካል በቋሚነት ተተክሏል (እነዚህ የድሮ እድገቶች ናቸው) ፣ ግን በዘመናዊው ዲዛይን ውስጥ የ rotor የአየር ማራገቢያ ንድፍ አካል ነው (አካሉ ራሱ ይሽከረክራል ፣ አሻሚው ተስተካክሏል)።

አሠራሩ እስኪቆለፍ ድረስ ፣ ሞተሩ ከሾፌሩ ወደ ሚነዳው ንጥረ ነገር አይተላለፍም። በዚህ ምክንያት ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የኃይል ማስተላለፊያው በቋሚነት አይሽከረከርም ፡፡ በክረምት ፣ እንዲሁም የኃይል አሃዱን በማሞቅ ሂደት ውስጥ (ስለ በተናጠል ያንብቡ) ለምን ሞተሩን ማሞቅ) የማቀዝቀዣው ስርዓት መሥራት የለበትም። ሞተሩ ማቀዝቀዝ እስከሚፈልግበት ጊዜ ድረስ ፣ የማዞሪያው መገጣጠሚያ የ rotor ክፍተት ባዶ ሆኖ ይቀራል።

ሞተሩ ሲሞቅ የቢሚታል ሳህኑ መበላሸት ይጀምራል ፡፡ ሳህኑ ቀስ በቀስ የሚሠራው ፈሳሽ የሚቀርብበትን ሰርጥ ይከፍታል ፡፡ ወፍራም ዘይት ፣ ሲሊኮን ቁሳቁስ ፣ ስ vis ል ጃል መሰል ንጥረ ነገር ፣ ወዘተ ሊሆን ይችላል ፡፡ (ሁሉም ነገር የሚወሰነው አምራቹ የኃይል ማመንጫውን ከእቃ ማንሸራተቻው ወደ መሣሪያው ዲስክ ማስተላለፍን በሚተገብረው ላይ ነው) ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ሲሊኮን እንደነዚህ ያሉ ነገሮችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ይውላል። በአንዳንድ የማጣቀሻ ትስስር ሞዴሎች ውስጥ ፣ ተለዋዋጭ ፈሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

የእሱ ልዩነት በፈሳሹ መጠን መዛባት መጠን ላይ በመመርኮዝ የአንድ ንጥረ ነገር ንጥረ ነገር (viscosity) ይለወጣል ፡፡ የአሽከርካሪዎቹ ዲስኮች እንቅስቃሴ ለስላሳ እስከሆነ ድረስ ፈሳሹ ፈሳሽ ሆኖ ይቀራል ፡፡ ነገር ግን የአሽከርካሪው ንጥረ-ነገር አብዮቶች እንደጨመሩ ሜካኒካዊ ውጤት በእቃው ላይ ተተክሏል ፣ በዚህም ምክንያት viscosity ይለወጣል ፡፡ ዘመናዊ የ viscous ማያያዣዎች በአንድ ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ንጥረ ነገር የተሞሉ ናቸው ፣ እና በመገጣጠም አጠቃላይ የሥራ ሕይወት ውስጥ መተካት አያስፈልገውም ፡፡

የተንቆጠቆጡ መጋጠሚያዎች በዚህ ዘዴ ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም። ትንሽ ቆይተን ፣ እንደዚህ አይነት ዘዴ ሌላ የት እንደሚጫን እንመለከታለን። የአድናቂዎችን እንቅስቃሴ በሚስጥር ትስስር ፣ የቢሚታል ሳህኑ የመግቢያ ሰርጡን እንደከፈተ ፣ የአሠራሩ አሠራር ቀስ በቀስ በሚሠራው ንጥረ ነገር መሞላት ይጀምራል ፡፡ ይህ በመምህር እና በተነዱ ዲስኮች መካከል ግንኙነትን ይፈጥራል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ አሠራር በጉድጓዱ ውስጥ እንዲሠራ ከፍተኛ ግፊት አያስፈልገውም ፡፡ በዲስኮች መካከል የተሻሻለ ግንኙነት ለመስጠት የእነሱ ገጽ በትንሽ የጎድን አጥንቶች የተሠራ ነው (በአንዳንድ የ viscous couplings ስሪቶች ውስጥ እያንዳንዱ የዲስክ ንጥረ ነገር ቀዳዳ አለው) ፡፡

ስለዚህ ፣ ከኤንጅኑ ወደ ማራገቢያ መሳሪያዎቹ የማዞሪያ ኃይል የሚተላለፈው በሮተር ጎድጓዳ ውስጥ በሚገቡ እና በዲስኮች ቀዳዳ በተሸፈነው ሽፋን ላይ በመውደቅ በሚታዩ ነገሮች ነው ፡፡ የእንቆቅልሽ መጋጠሚያ መኖሪያ ቤቱ በዚህ ንጥረ ነገር ሙሉ በሙሉ ተሞልቷል ፣ በዚህም ምክንያት የሞተር ፓም as ውስጥ እንደዚሁ ማዕከላዊ ሴንፋውጋል ኃይል ይገነባል (የማቀዝቀዣው ስርዓት የውሃ ፓምፕ እንዴት እንደሚሰራ ለዝርዝር ተብራርቷል ፡፡ በሌላ መጣጥፍ).

1 - ቫልቭ (የሞቃት ሞተር);
2 - የቢሚታል ንጣፍ (ሞቃት ሞተር) ትንሽ መታጠፍ;
3 - ሙሉ በሙሉ የታጠፈ የቢሚታል ሳህን (ሞቃት ሞተር);
4 - ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው (ሞተሩ ሞቃት ነው);
5 - ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መንዳት;
6 - ዝልግልግ የማጣመጃ ድራይቭ;
7 - በአሠራሩ ውስጥ ዘይት.

በራዲያተሩ ውስጥ ያለው አንቱፍፍሪዝ በሚፈለገው መጠን በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የቢሚታል ሳህኑ የመጀመሪያውን ቅርፅ ይይዛል ፣ እናም የፍሳሽ ማስወገጃ ቦይ በክላቹ ውስጥ ይከፈታል። በሴንትሪፉጋል ኃይል እርምጃ ስር የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይንቀሳቀሳል ፣ አስፈላጊ ከሆነም ከዚያ እንደገና ወደ መጋጠሚያው ጎድጓዳ ውስጥ መጣል ይጀምራል።

የቪዛው መገጣጠሚያ ሥራ ፣ የሚሠራው ፈሳሽ በሲሊኮን ላይ የተመሠረተ ከሆነ ፣ ሁለት ገጽታዎች አሉት-

1. በዲስኮች መካከል ያለው ትስስር በሴንትሪፉጋል ኃይል ብቻ የተረጋገጠ አይደለም ፡፡ የማሽከርከሪያው አካል በፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ ሲሊኮን የበለጠ ድብልቅ ነው። ከጠንካራነቱ የበለጠ ወፍራም ይሆናል ፣ ይህም የዲስክን ቡድን ተሳትፎ ያሳድጋል ፣
2. ፈሳሹ በሚሞቅበት ጊዜ ይስፋፋል ፣ ይህም በመዋቅሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል ፡፡

በማሽኑ ተመሳሳይ እንቅስቃሴ ሂደት ውስጥ ሞተሩ በአንጻራዊ ሁኔታ በተረጋጋ ፍጥነት ይሠራል ፡፡ በዚህ ምክንያት በመገጣጠሚያው ውስጥ ያለው ፈሳሽ በጥልቀት አይቀላቀልም ፡፡ ነገር ግን አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን ማፋጠን ሲጀምር በመኪና አሽከርካሪ ማሽከርከር እና በተነዱ ዲስኮች መካከል ልዩነት አለ ፣ በዚህ ምክንያት የሥራው አካባቢ በከፍተኛ ሁኔታ የተደባለቀ ነው ፡፡ የፈሳሹ ውስንነት እየጨመረ ይሄዳል ፣ እና የማሽከርከር እንቅስቃሴው ለተነዱ ዲስኮች ቡድን በተሻለ ብቃት መተላለፍ ይጀምራል (በአንዳንድ ሞዴሎች አንድ ዲስክ ጥቅም ላይ አይውልም ፣ ግን እያንዳንዳቸው እርስ በእርስ የሚለዋወጡት ሁለት ስብስቦች) .

የዲስክ እሽጎች የማሽከርከር ልዩነት በጣም የተለየ ከሆነ ንጥረ ነገሩ ጠንካራ ይሆናል ፣ ይህም ክላቹን ወደ ማገድ ይመራል። ተመሳሳይ የአሠራር መርህ ከማዕከሉ ልዩነት ይልቅ በማሽኑ ማስተላለፊያ ውስጥ የተጫነ ስ vis ክ ክላች አለው ፡፡ በዚህ ዝግጅት ውስጥ መኪናው ወደ ፊት-ጎማ ድራይቭ ነባሪዎች ፣ ግን እያንዳንዱ የመኪና መንኮራኩር መንሸራተት ሲጀምር በቶሎ ልዩነት ውስጥ ያለው ሽክርክሪት የክላቹን መቆለፊያውን ያነቃና የኋላውን ዘንግ ይይዛል ፡፡ ተመሳሳይ ዘዴ እንደ መስቀለኛ መንገድ ልዩነት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል (መኪናው ልዩነትን ለምን እንደፈለገ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ).

በማስተላለፊያው ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት አሠራሮች በተለየ ለቅዝቃዛ ማራገቢያው ማሻሻያ የሚሠራው ንጥረ ነገር መጠን በሚከማችበት ልዩ ማጠራቀሚያ የታጠቀ ነው ፡፡ ሞተሩ በሚሞቀው ደረጃ ላይ በሚሆንበት ጊዜ በ OS መስመር ውስጥ ያለው ቴርሞስታት ይዘጋል (ስለ ቴርሞስታት አሠራር ዝርዝር መረጃ ይመልከቱ እዚህ) ፣ እና አንቱፍፍሪሱ በትንሽ ክብ ውስጥ ይሰራጫል። በቀዝቃዛ ክልሎች ውስጥ በሚቀዘቅዙ ክረምቶች በሚሠሩ መኪኖች ውስጥ ለዚህ ዓላማ የ ICE ቅድመ-ሙቀት ስርዓትን መጠቀም ይችላሉ (በዝርዝር ያንብቡት) ለየብቻ።).

ስርዓቱ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ በክላቹ ቤት ውስጥ የሚገኘው የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልዩ ክፍት ሲሆን የሚሽከረከር ድራይቭ ዲስኩ ፈሳሹን ከውኃ ማጠራቀሚያው ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይጥለዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት በዲስኮቹ መካከል ያለው ክላች ባለመኖሩ ምክንያት የቪዛ ማያያዣው አይሠራም ፡፡ የአየር ማራገቢያ መሳሪያዎች አይሽከረከሩ እና የራዲያተሩ አልተነፈሰም ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሞተር ውስጥ መቃጠሉን እንደቀጠለ ይሞቃል።

ቴርሞስታት በሚከፈትበት ቅጽበት ቀዝቃዛ (አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ) የራዲያተሩ የሙቀት መለዋወጫ ወደ ተገናኘበት ወረዳ ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል ፡፡ የቢሚታል ሳህኑን ማሞቅ (በተቻለ መጠን ከራዲያተሩ ጋር በተቻለ መጠን ከፊት ለፊቱ ከሚታየው ተያያዥ መጋጠሚያ ቤት ጋር ተያይ isል) ከራዲያተሩ በሚመጣው ሙቀት ምክንያት ነው ፡፡ በመበላሸቱ ምክንያት መውጫው ታግዷል ፡፡ የሚሠራው ንጥረ ነገር ከጉድጓዱ ውስጥ አልተወጣም ፣ እናም በፈሳሽ መሙላት ይጀምራል ፡፡ ፈሳሹ ቀስ በቀስ እየሰፋ ይሄዳል ፡፡ ይህ ከተሽከርካሪው ዘንግ ጋር ከተያያዘው የተሽከርካሪ ዲስክ ጋር ለስላሳ ግንኙነትን ያረጋግጣል ፡፡

በአድናቂው ማዞሪያ ማሽከርከር ምክንያት በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ይጨምራል። በተጨማሪም የማቀዝቀዣው ስርዓት ማራገቢያውን በኤሌክትሪክ ሞተር ሲጭኑ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ ቀዝቃዛው ከሚፈለገው መለኪያ ጋር ሲቀዘቅዝ የቢሜታልቲክ ሳህኑ የፍሳሽ ማስወገጃ ሰርጡን በመክፈት የመጀመሪያውን ቅርፅ መውሰድ ይጀምራል ፡፡ ንጥረ ነገሩ በማጠራቀሚያ ውስጥ በማይነቃነቅ ይወገዳል ፡፡ በዲስኮች መካከል ያለው ክላች ቀስ በቀስ እየቀነሰ እና አድናቂው በእርጋታ ይቆማል።

መሣሪያ እና ዋና አካላት

የተንቆጠቆጡ መጋጠሚያዎች ምን ምን ነገሮችን እንደያዙ እንመልከት ፡፡ መሣሪያው የሚከተሉትን ቁልፍ አካላት ያካተተ ነው-

• በሥነ-ተዋፅዖ የታሸገ አካል (በየጊዜው በፈሳሽ ስለሚሞላ ፣ ይህ የአሠራር አካል ፍሳሾችን ለማስወገድ መታተም አለበት);
• የተቦረቦረ ወይም የጎድን አጥንት ዲስኮች ሁለት ጥቅሎች ፡፡ አንዱ ፓኬት ጌታው ሲሆን ሌላኛው ደግሞ ባሪያው ነው ፡፡ በእያንዳንዱ ጥቅል ውስጥ ያሉት የዲስክ አካላት ብዛት ምንም ይሁን ምን ፣ ሁሉም እርስ በእርሳቸው ይለዋወጣሉ ፣ በዚህ ምክንያት ፈሳሹ በተቀላጠፈ ሁኔታ ተቀላቅሏል ፣
• ከአንድ የዲስክ እሽግ ወደ ሌላ በተዘጋ ቤት ውስጥ ጉልበቱን የሚያስተላልፍ ሰፋፊ ፈሳሽ ፡፡

እያንዳንዱ አምራች ለሥራ ፈሳሽ የራሱን መሠረት ይጠቀማል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ሲሊኮን ነው። ኦርጋኒክ ፈሳሽ በኃይል በሚነቃነቅበት ጊዜ ቅባቱ ወደ ጠንካራ ሁኔታ ከፍ ይላል ፡፡ እንዲሁም ፣ ዘመናዊ የ viscous ማያያዣዎች ከበሮ መልክ ይቀርባሉ ፣ እናም አካሉ ከእቃ ማንጠልጠያ ጋር በብረት ተጣብቋል ፡፡ በሰውነት መሃል ላይ የነዳጁ ተሽከርካሪ ወይም የሞተር ዘንግ ራሱ ከተሰነጠቀበት ነት ጋር በነፃነት የሚሽከረከር ዘንግ አለ ፡፡

ስለ viscous መጋጠሚያዎች አጠቃቀም ትንሽ

ከአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የማቀዝቀዝ ስርዓት በተጨማሪ ፣ የቪዛው ማያያዣ በአንድ ተጨማሪ የመኪናው ስርዓት ውስጥ ሊያገለግል ይችላል ፡፡ ይህ ተሰኪ-ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ነው (ምን እንደሆነ እና እንደዚህ አይነት መኪና እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል በተለየ ጽሑፍ ውስጥ).

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​እንዲህ ዓይነቱን ማስተላለፊያ በ ‹viscosation) በማጣመር በአንዳንድ መስቀሎች ውስጥ ይጫናሉ ፡፡ እነሱ የመካከለኛውን ልዩነት ይተካሉ ፣ በዚህ ምክንያት ፣ የመንዳት መንኮራኩሮች በሚንሸራተቱበት ጊዜ ፣ ​​የዲስኮች ቡድን በፍጥነት መሽከርከር ይጀምራል ፣ ይህም ፈሳሹን የበለጠ ጠንቃቃ ያደርገዋል። በዚህ ተጽዕኖ ምክንያት ፣ ድራይቭ ዲስኩ ለተነዳው አናሎግ ጉልበቱን ማስተላለፍ ይጀምራል። እንደነዚህ ያሉት የማጣመጃው ትስስር ባህሪዎች አስፈላጊ ከሆነ ነፃ ዘንግን ከተሽከርካሪ ማስተላለፊያ ጋር ለማገናኘት ያስችላሉ ፡፡

ይህ አውቶማቲክ የአሠራር ዘዴ የተራቀቀ ኤሌክትሮኒክስ መጠቀም አያስፈልገውም ፡፡ ከሌሎቹ ዝርያዎች ውስጥ ሁለተኛው ዘንግ ከዋናው ጋር ሊገናኝ በሚችልበት እገዛ ይህ ባለ 4-ጎማ ድራይቭ ድራይቭ ስርዓት ነው (ተብሏል ፡፡ እዚህ) ወይም xDrive (ይህ ማሻሻያ እንዲሁ ይገኛል) የተለየ ግምገማ).

በቀላል ዲዛይን እና በአስተማማኝነታቸው ምክንያት በአራት ጎማ ድራይቭ ውስጥ የ viscous መጋጠሚያዎች መጠቀማቸው ትርጉም ይሰጣል ፡፡ ያለኤሌክትሮኒክስ እና ያለ መለዋወጫዎች ስለሚሰሩ ፣ ተለጣፊ ማያያዣዎች ከኤሌክትሮ መካኒካዊ አቻዎች የበለጠ ርካሽ ናቸው ፡፡ እንዲሁም የአሠራሩ ንድፍ በጣም ጠንካራ ነው - እስከ 20 ኤቲኤም ያለውን ግፊት መቋቋም ይችላል ፡፡ በማስተላለፊያው ውስጥ ግልፅ የሆነ ትስስር የተገጠመለት መኪና በሁለተኛ ገበያ ከተሸጠ ከአምስት ዓመት በላይ ሲሠራ ፣ ከዚያ በፊትም በትክክል ለብዙ ዓመታት ሲሠራበት ሁኔታዎች አሉ ፡፡

የዚህ ዓይነቱ ማስተላለፊያ ዋነኛው ኪሳራ የሁለተኛውን አክሰል ዘግይቶ መንቀሳቀስ ነው - ክላቹ እንዲቆለፍ ለመንዳት ድራይቭ ጎማዎች ብዙ መንሸራተት አለባቸው ፡፡ እንዲሁም የመንገዱ ሁኔታ የሁሉም ጎማ ድራይቭን ማንቃት የሚፈልግ ከሆነ አሽከርካሪው ሁለተኛውን ዘንግ በኃይል ማገናኘት አይችልም ፡፡ በተጨማሪም ፣ የ viscous ትስስር ከኤቢኤስ ስርዓት ጋር ሊጋጭ ይችላል (እንዴት እንደሚሰራ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ).

በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ አሽከርካሪው እንዲህ ዓይነቱን አሠራር ሌሎች ጉዳቶች ሊያጋጥመው ይችላል ፡፡ በእነዚህ ድክመቶች ምክንያት ብዙ አውቶሞቢሎች የኤሌክትሮ መካኒካዊ አቻዎቻቸውን በመደገፍ በሁሉም ጎማዎች በሚተላለፉ ስርጭቶች ውስጥ የተንቆጠቆጡ ማያያዣዎችን መጠቀምን ይተዋሉ ፡፡ የእንደዚህ አይነት ስልቶች ምሳሌ የሃልዴክስ ማጣመር ነው ፡፡ የዚህ ዓይነቱ የማጣመጃ ገፅታዎች ተብራርተዋል በሌላ መጣጥፍ.

የጤና ማረጋገጫ

የተንቆጠቆጠ የአየር ማራገቢያ ክላቹን ለማጣራት አስቸጋሪ አይደለም። በተሽከርካሪ ኦፕሬሽኖች መመሪያ መሠረት ይህ በመጀመሪያ በማይሞቀው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ መደረግ አለበት ፣ እና ከዚያ ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን ከደረሰ በኋላ ፡፡ በእነዚህ ሁነታዎች ውስጥ አሠራሩ የሚሠራው ይህ ነው-

• የቀዝቃዛ ስርዓት... ሞተሩ ይሠራል ፣ አሽከርካሪው ለአጭር ጊዜ የሞተሩን ፍጥነት ብዙ ጊዜ ከፍ ያደርገዋል። መውጫው ክፍት ሆኖ መቆየት ያለበት እና በዲስክዎቹ መካከል ምንም ማያያዣ ባለመኖሩ የሚሰራ መሣሪያ መሳሪያውን ለሞተር ማንሻ አያስተላልፍም።
• ሙቅ ስርዓት... በዚህ ሁኔታ እንደ አንቱፍፍሪሱ የሙቀት መጠን በመመርኮዝ የፍሳሽ ማስወገጃው መደራረብ የሚመረኮዝ ሲሆን አድናቂው በጥቂቱ ይሽከረከራል ፡፡ አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫን ሪቪዎቹ ሊጨምሩ ይገባል ፡፡ በዚህ ጊዜ የሞተሩ የሙቀት መጠን ይነሳል ፣ ፓም pump በመስመሩ ላይ ወደ ራዲያተሩ ሞቃታማ ፀረ-ሽርሽር ይነዳል ፣ እና የቢሚታል ሳህኑ የተስተካከለ ነው ፣ የሥራውን ፈሳሽ መውጫ ያግዳል ፡፡

አሠራሩ በአገልግሎት ጣቢያው ያለ ምርመራዎች በሚከተሉት መንገዶች ራሱን ችሎ መፈተሽ ይችላል-

1. ሞተሩ እየሰራ አይደለም ፡፡ የአድናቂዎቹን ጠርዞች ለማጣራት ይሞክሩ። ይህን ሲያደርጉ አንዳንድ ተቃውሞዎች ሊሰማቸው ይገባል ፡፡ አድናቂው በእብሪት መጓዝ የለበትም;
2. ሞተሩ ይጀምራል ፡፡ በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሰከንዶች ውስጥ አንድ ትንሽ ጫጫታ በስርአቱ ውስጥ መሰማት አለበት ፣ ይህም በሚሰራው ፈሳሽ አንዳንድ ክፍተቱን በመሙላቱ ቀስ በቀስ ይሞታል።
3. ሞተሩ ትንሽ ከሄደ በኋላ ግን እስከ ሙቀቱ የሙቀት መጠን አልደረሰም (ቴርሞስታት አልተከፈተም) ፣ ቢላዎቹ በትንሹ ይሽከረከራሉ። አንድ ወረቀት ወደ ቱቦ ውስጥ እናጥፋለን እና ወደ ማዞሪያው ውስጥ እንጨምረዋለን ፡፡ አድናቂው ማገድ አለበት ፣ ግን የተወሰነ ተቃውሞ ሊኖር ይገባል።
4. ቀጣዩ እርምጃ የመገጣጠም መፍረስን ያካትታል። ውስጣዊ ክፍሎቹ እንዲሞቁ መሣሪያው በሚፈላ ውሃ ውስጥ ጠልቋል ፡፡ ቢላዎቹን ለማዞር የሚደረግ ሙከራ ከመሣሪያው ተቃውሞ ጋር መሆን አለበት። ይህ ካልሆነ ይህ ማለት በክላቹ ውስጥ በቂ የሆነ የሚያነቃቃ ንጥረ ነገር የለም ማለት ነው ፡፡ በዚህ ሥራ ሂደት ውስጥ በተጨማሪ የማቀዝቀዣውን ስርዓት የሙቀት መለዋወጫውን በማፍረስ ማጠፍ ይችላሉ ፡፡
5. ቁመታዊ ጨዋታን ያረጋግጡ ፡፡ በዲስኮች መካከል የማያቋርጥ ክፍተት መቆየት ስላለበት በሚሠራበት አሠራር ውስጥ ይህ ውጤት መሆን የለበትም ፡፡ አለበለዚያ አሠራሩ መጠገን ወይም መተካት ይፈልጋል ፡፡

በተወሰነ ደረጃ የአድናቂው ብልሽት ከተገኘ ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ ክላቹ መጠገን ቢያስፈልግ ወይም ባይፈልግም ፣ በበጋው ወቅት ማብቂያ ላይ የማቀዝቀዣውን ስርዓት ለማገልገል ሁል ጊዜ ፍላጎት አለ። ለዚህም የሙቀት መለዋወጫው ተወግዶ በፎርፍ ፣ በቅጠሎች ፣ ወዘተ የሚከሰት ማንኛውም ብክለት ከላዩ ላይ ይወገዳል ፡፡

የተዛባ ምልክቶች

በሞተር ክፍሉ ውስጥ ያለው ማራገቢያ በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩን በግዳጅ ለማቀዝቀዝ የታቀደ ስለሆነ የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ማሞቂያው የክላቹ ብልሽት ዋና ምልክቶች አንዱ ነው ፡፡ ይህ ደግሞ የሌሎች የማቀዝቀዣ ስርዓት አካላት አለመሳካት ምልክት እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል ፣ ለምሳሌ ፣ ቴርሞስታት ፡፡

በክላቹ ውስጥ ፍሳሽ በመፈጠሩ ምክንያት ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ፈሳሹ በዲስኮች መካከል የማዞሪያ ኃይሎችን በደንብ ያዛውራል ወይም በጭራሽ ይህንን ግንኙነት አያቀርብም ፡፡ እንዲሁም ተመሳሳይ ብልሹነት በቢሚታል ሳህኑ ያለጊዜው ሥራ ምክንያት ራሱን ሊያሳይ ይችላል ፡፡

ክላቹ በትክክል ባልተሳተፈበት ጊዜ ጠቋሚው መሽከርከሩን ያቆማል ወይም በአነስተኛ ብቃት ተግባሩን ያከናውናል ፣ ለሙቀት መለዋወጫ ተጨማሪ ቀዝቃዛ አየር አይሰጥም ፣ እናም የሞተር ሙቀት በፍጥነት ወደ ወሳኝ እሴት ይወጣል። መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ ከሆነ ራዲያተሩ በብቃት ይነፋል ፣ እና የግዳጅ አየር ፍሰት አይፈለግም ፣ ግን መኪናው ሲቆም ፣ የሞተሩ ክፍል በደንብ ያልለቀቀ ሲሆን ሁሉም አሠራሮች እና ስብሰባዎች ይሞቃሉ።

ለስለላ ክላች ችግር ሌላ ምልክት ቀዝቃዛ ሞተር በመጀመር እና አድናቂው እንዴት እንደሚሰራ በማየት ሊታወቅ ይችላል ፡፡ በማይሞቅ ዩኒት ላይ ይህ ዘዴ መሽከርከር የለበትም ፡፡ በተቃራኒው የሚሠራው ንጥረ ነገር ባህሪያቱን ሲያጣ ይስተዋላል ፣ ለምሳሌ ያጠናክራል ፡፡ በረጅም ጫወታ ምክንያት ዲስኮች እርስ በእርሳቸው በቋሚነት ሊኖሩ ይችላሉ ፣ ይህ ደግሞ ወደ ቢላዎቹ የማያቋርጥ ማሽከርከር ያስከትላል ፡፡

የተበላሸው ዋና ምክንያቶች

በቫይዞል ትስስር ሥራ ላይ ለተፈጠረው ብልሹነት ዋናው ምክንያት የአሠራሩ ክፍሎች ተፈጥሯዊ መልበስ እና እንባ ነው ፡፡ ስለዚህ እያንዳንዱ አምራች ለተሽከርካሪ አሠራሮች ጥገና የታቀደበትን የተወሰነ የጊዜ ሰሌዳ ያወጣል ፡፡ ዝቅተኛው የሥራ ሀብት ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪና ርቀት ነው ፡፡ በድህረ ገጹ ውስጥ ፣ ደጋፊ ያለው መኪና ሁል ጊዜ ጥሩ ርቀት ይኖረዋል (ያገለገለ መኪና ላይ ያለው ርቀት ተጣምሞ እንደሆነ ለማወቅ እንዴት እንደሚችሉ ማንበብ ይችላሉ) በሌላ መጣጥፍ) ፣ ስለሆነም ለሚታሰበው አሠራር ትኩረት መሰጠት ያለበት ከፍተኛ ዕድል አለ ፡፡

ለስለላ መጋጠሚያ አለመሳካት ሌሎች አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ-

• በተደጋጋሚ በማሞቅ / በማቀዝቀዝ ምክንያት የቢሚታል ሳህኑ መዛባት;
• በተፈጥሮ አለባበስ ምክንያት መሰባበርን መሸከም;
• የተሰበረ አሻራ ምላጭ። በዚህ ምክንያት የመሸከም ልብሶችን የሚያፋጥን runout ተፈጥሯል ፡፡
• የጉዳዩ ድብርት (ድብርት) ፣ በዚህ ምክንያት የሚሠራው ንጥረ ነገር መፍሰስ ይከሰታል ፡፡
• ፈሳሽ ባህሪያትን ማጣት;
• ሌሎች ሜካኒካዊ ብልሽቶች.

አሽከርካሪው የአሠራሩን ወይም የሙቀት መለዋወጫውን ንፅህና የማይከታተል ከሆነ ይህ ለመሣሪያው ውድቀት ሌላኛው ምክንያት ይህ ነው ፡፡

የአሠራር ጊዜውን መቆጣጠር ቢያንስ በወር አንድ ጊዜ በተለይም በበጋ መከናወን አለበት ፣ ምክንያቱም ሞተሩ በተለይም በሞቃት ወቅት ማቀዝቀዝ ይኖርበታል። ምንም እንኳን አዲሱ የ viscous ማያያዣ ሥራውን በጥሩ ሁኔታ ባያከናውንም ፣ ምናልባት የበለጠ ኃይል ያለው አናሎግ ለመጫን ምክንያት ሊኖር ይችላል ፡፡ በነገራችን ላይ አንዳንድ ሞተር አሽከርካሪዎች ለበለጠ ውጤት የኤሌክትሪክ ማራገቢያ እንደ ረዳት አካል ይጫናሉ ፡፡

ጥገናው እንዴት እንደተከናወነ

ስለዚህ አሽከርካሪው የመኪናው ሞተር ብዙ ጊዜ መሞቅ መጀመሩን ሲያስተውል እና ሌሎች የማቀዝቀዣው ስርዓት በጥሩ ሁኔታ ላይ ሲሆኑ አንድ ግልጽ የሆነ ውህድ መመርመር አለበት (አሰራሩ ትንሽ ከፍ ያለ ነው ተብሏል)። እንደመረመርነው ከመሳሪያው ብልሽቶች አንዱ የሲሊኮን ፍሳሽ ነው ፡፡ ምንም እንኳን የተጠቃሚው መመሪያ ይህ ፈሳሽ አንዴ በፋብሪካው ውስጥ ወደ ሜካኒው ውስጥ እንደሚፈስ የሚያመለክት ቢሆንም ሊተካ የማይችል ቢሆንም የሞተር አሽከርካሪው በዲፕሬሽን ችግር ምክንያት የጠፋውን መጠን በተናጥል መሙላት ወይም ፈሳሹን በአዲስ መተካት ይችላል ፡፡ አሠራሩ ራሱ ቀላል ነው ፡፡ ትክክለኛውን የሚሠራ ንጥረ ነገር ለማግኘት በጣም ከባድ ነው።

በመደብሮች ውስጥ እነዚህ ምርቶች በሚከተሉት ስሞች ይሸጣሉ-

• የተንቆጠቆጠ ትስስርን ለመጠገን ፈሳሽ;
• በሚስጥር ክላቹ ውስጥ ዘይት;
• ለ viscous መጋጠሚያዎች የሲሊኮን ንጥረ ነገር ፡፡

በተገናኘው ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ለስላሳ ክላቹክ ጥገና ልዩ ትኩረት መሰጠት አለበት። በዚህ ጊዜ ከዚህ በፊት ጥቅም ላይ በሚውለው ንጥረ ነገር ዓይነት አዲስ ፈሳሽ እንዲመርጥ ይመከራል ፡፡ አለበለዚያ ከጥገናው በኋላ ማስተላለፊያው ሁለተኛውን ዘንግ አያገናኝም ወይም በተሳሳተ መንገድ ይሠራል ፡፡

በማቀዝቀዣው ማራገቢያ ድራይቭ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለውን የ ‹viscous› መጋጠሚያውን ለመጠገን ፣ ሁለንተናዊ አናሎግን መጠቀም ይቻላል ፡፡ ምክንያቱ በአሠራሩ ዲስኮች በኩል የተላለፈው ሞገድ በስርጭቱ ውስጥ ያለው ያህል ትልቅ አለመሆኑ ነው (የበለጠ በትክክል ፣ እንዲህ ዓይነቱን ትልቅ የኃይል መነሳት በዚህ ጉዳይ አያስፈልግም) ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ንጥረ ነገር (viscosity) ለአሠራሩ አሠራር ብዙ ጊዜ በቂ ነው ፡፡

የማጣመጃውን ጥገና ከመቀጠልዎ በፊት በመሣሪያው ውስጥ ምን ያህል የሲሊኮን ፈሳሽ እንዳለ ማረጋገጥ ያስፈልጋል ፡፡ ለእያንዳንዱ አድናቂ ሞዴል የተለየ መጠን ያለው ንጥረ ነገር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ ስለሆነም በሚፈለገው ደረጃ መረጃ በተጠቃሚው መመሪያ ውስጥ ሊገኝ ይገባል ፡፡

በክላቹ ውስጥ ፈሳሽ ለመጨመር ወይም ለመተካት የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

1. ዘዴውን ከመኪናው ያፈርሱ ፣ እና አነቃቂውን ከጭንቅላቱ ላይ ያውጡት ፡፡
2. በመቀጠል ምርቱን በአግድም ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል ፡፡
3. በፀደይ ወቅት ከተጫነው ጠፍጣፋ በስተጀርባ ያለው ሚስማር ተወግዷል;
4. በማገጣጠሚያው ቤት ውስጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳ መኖር አለበት ፡፡ እዚያ ከሌለ ታዲያ እርስዎ እራስዎ መቆፈር ያስፈልግዎታል ፣ ግን ዲስኮች እንዳይጎዱ ይህንን አሰራር ለልዩ ባለሙያ ማመኑ የተሻለ ነው ፤
5. ከነዚህ አሰራሮች በኋላ ወደ 15 ሚሊ ሊትር ፈሳሽ በመርፌ ቀዳዳ በኩል በመርፌ ይወጋሉ ፡፡ ሙሉው መጠን በበርካታ ክፍሎች መከፈል አለበት። በማፍሰስ ሂደት ውስጥ የቪዛው ንጥረ ነገር በዲስክ ክፍተቶች ውስጥ እስኪሰራጭ ድረስ አንድ ደቂቃ ተኩል ያህል መጠበቅ ያስፈልግዎታል;
6. አሠራሩ እንደገና ተሰብስቧል ፡፡ መሳሪያውን ንፅህና ለመጠበቅ ቀሪውን የሲሊኮን ንጥረ ነገር ከምድሪቱ ላይ በማስወገድ መደምሰስ አለበት ፣ ይህም ለጉዳዩ የተፋጠነ ብክለት አስተዋጽኦ ያደርጋል ፡፡

A ሽከርካሪው በሚሽከረከርበት ጊዜ የደጋፊ ድምፅ ሲሰማ ፣ ይህ የሚያሳየው የመሸከም ልብሱን ነው ፡፡ ከጥቂት ተጨማሪ ማጭበርበሮች በስተቀር የዚህ ክፍል መተካት ፈሳሹን በመሙላት በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፈሳሹ ራሱ በአዲስ መተካት አለበት ፡፡

ተሸካሚውን ከቤቱ ለማስለቀቅ ተሸካሚ መሳሪያን መጠቀም አለብዎት ፡፡ ይህንን ከማድረግዎ በፊት በሜካኒካዊ መኖሪያው ጠርዝ ላይ ያለውን ማራገፍ ማስወገድ አስፈላጊ ነው (ተሸካሚው ከመቀመጫው እንዳይወድቅ ይከላከላል) ፡፡ በዚህ ሁኔታ በመገናኛ ቦታዎች እና በዲስኮች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ማስቀረት ስለማይቻል ማንኛውንም ያልተስተካከለ መንገድ በመጠቀም ተሸካሚውን መበተን አይመከርም ፡፡ በመቀጠልም አዲስ ተሸካሚ ተጭኗል (ለዚህም አማራጩን በተገቢው ልኬቶች ከተዘጋ ሶኬት ጋር መጠቀም አለብዎት) ፡፡

የጥገናው ሂደት በምንም መልኩ ከመሳሪያው በአንዱ ዘንግ ላይ በትላልቅ ጥረቶች መታጀብ የለበትም ፡፡ ምክንያቱ በአንዱ ዲስኮች ላይ ትንሽ ብልሹነት እንኳን በቂ ስለሆነ እና ክላቹ ለቀጣይ ሥራ የማይመች ይሆናል ፡፡ በጥገናው ሂደት ውስጥ በመሳሪያው ላይ ቀባ የሚያደርግ ቀጭን ፊልም እንዳለ ያስተውሉ ይሆናል ፡፡ መሰረዝ የለበትም።

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የአየር ማራገቢያውን መገጣጠሚያ ማያያዣን በተናጥል ለመጠገን የወሰኑ አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ዘዴውን ከመሰብሰብ ጋር የተያያዙ ችግሮች አሏቸው ፡፡ የት እንደሚገናኝ ላለመደናገር ፣ እያንዳንዱን የመበታተን ደረጃ በካሜራ ላይ መያዙ የተሻለ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሣሪያውን እንደገና ለማገናኘት ደረጃ በደረጃ የሚሰጠው መመሪያ ይገኛል ፡፡

ትንሽ ቀደም ብሎ እንደተጠቀሰው ፣ ከ viscous መጋጠሚያ ባለው ማራገቢያ ፋንታ የኤሌክትሪክ አናሎግን መጫን ይችላሉ ፡፡ ይህ ይጠይቃል

• በኤሌክትሪክ ሞተር ተስማሚ መጠን ያለው አድናቂ ይግዙ (ብዙውን ጊዜ እነዚህ የማቀዝቀዣው አካላት ቀድሞውኑ በራዲያተሩ ላይ ካለው ተራራ ጋር ይሸጣሉ);
• የኤሌክትሪክ ገመድ (ዝቅተኛው የኦፕሬተር መስቀለኛ መንገድ 6 ካሬ ሚሊሜትር መሆን አለበት) ፡፡ የሽቦው ርዝመት እንደ ሞተሩ ክፍል መጠን ይወሰናል ፡፡ በቀጥታ ወይም በሚርገበገቡ ወይም በሹል አካላት አቅራቢያ ሽቦን ለማካሄድ አይመከርም;
• 40 አምፖል ፊውዝ;
• ማራገቢያውን ለማብራት / ለማጥፋት (መሣሪያው መሥራት የሚችልበት አነስተኛ ፍሰት 30A መሆን አለበት);
• በ 87 ዲግሪዎች የሚሰራ የሙቀት ማስተላለፊያ።

የሙቀት ማስተላለፊያው በራዲያተሩ መግቢያ ቧንቧ ላይ ተተክሏል ወይም በተቻለ መጠን ወደ ቴርሞስታት ቅርብ በሆነ የቧንቧ መስመር የብረት ክፍል ላይ ማጣበቅ ያስፈልግዎታል። የኤሌክትሪክ ዑደት ከ VAZ ሞዴሎች ጋር በምሳሌነት ተሰብስቧል (ስዕሉ ከበይነመረቡ ማውረድ ይችላል)።

አዲስ መሣሪያ መምረጥ

ለመኪና ማንኛውም ሌላ ክፍል ምርጫ እንደመሆንዎ መጠን ለአዲስ አድናቂዎች ማያያዣ ፍለጋ ቀላል አይደለም። ይህንን ለማድረግ የመስመር ላይ መደብሮችን አገልግሎት መጠቀም ይችላሉ ፡፡ ምንም እንኳን በዚህ ወይም በዚያ መደብር የቀረበው መሣሪያ በጣም ውድ ቢሆንም ፣ ቢያንስ የአሠራሩን ካታሎግ ቁጥር ማወቅ ይችላሉ ፡፡ ይህ በሌሎች የመሣሪያ ስርዓቶች ላይ ምርቱን ለመፈለግ ቀላል ያደርገዋል ፡፡ በነገራችን ላይ ብዙ የመስመር ላይ የመኪና ነጋዴዎች ሁለቱንም የመጀመሪያ ክፍሎችን እና አቻዎቻቸውን ያቀርባሉ ፡፡

ዋናዎቹን ምርቶች በቪን-ኮድ መፈለግ በጣም ጥሩ ነው (ስለ መኪናው ስላለው መረጃ እንዲሁም በመኪናው ውስጥ የት እንደሚያገኙ ፣ ያንብቡ) በሌላ መጣጥፍ) እንዲሁም በአከባቢው የራስ-ሱቅ ውስጥ ምርጫው በመኪናው መረጃ (የተለቀቀበት ቀን ፣ ሞዴል ፣ የምርት ስም እና እንዲሁም የሞተሩ ባህሪዎች) መሠረት ሊከናወን ይችላል ፡፡

የማቀዝቀዣውን ማራገቢያ (ዊንዶውስ) ትስስርን ጨምሮ ማንኛውንም መሣሪያ በሚመርጡበት ጊዜ አምራቹ አምራቹ ነው ፡፡ ብዙ የመኪና መለዋወጫዎችን በሚገዙበት ጊዜ በማሸጊያ ኩባንያዎቹ ላይ እምነት ሊጥሉ አይገባም ፣ ግን ይህ ለ viscous መጋጠሚያዎች አይመለከትም። ምክንያቱ በእነዚህ ምርቶች ማምረት ላይ የተሰማሩ ኩባንያዎች ብዙ አይደሉም ፣ ስለሆነም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ምርቱ የሚፈለገው ጥራት ያለው ሲሆን ዋጋውም ከመጀመሪያው ይለያል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ድርጅቶች ብዙውን ጊዜ ተሽከርካሪዎችን ለሚሰበስቡ ፋብሪካዎች ማያያዣዎችን ይሰጣሉ ፡፡

የሚከተሉት አምራቾች ምርቶች ትኩረት የሚስቡ ናቸው-

• የጀርመን ኩባንያዎች ቤር-ሄላ ፣ መኢሌ ፣ ፈቢ እና በርኑ;
• የዴንማርክ አምራች ኒስንስ;
• የደቡብ ኮሪያ ኩባንያ ሞቢስ.

በቅርቡ የቱርክ እና የፖላንድ አምራቾች ገበያ ለገቡት ምርቶች ልዩ ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡ ሌላ አምራች የመምረጥ እድል ካለ ከዚያ በበጀት ዋጋ አለመፈተን ይሻላል ፡፡ የኩባንያውን መልካም ስም ለመለየት ፣ ለእሱ አመዳደብ ትኩረት መስጠቱ በቂ ነው ፡፡

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ተስማሚ የሆኑ ትስስር ያላቸው ማያያዣዎች የራዲያተሮች እና ሌሎች የማቀዝቀዣ ስርዓቶችን ለማጓጓዝ በሚያመነጩ ድርጅቶች ይሸጣሉ። ከፍተኛ ጥራት ያለው ራዲያተርን በመግዛት ረገድ ልምድ ካሎት በመጀመሪያ በዚህ አምራች ካታሎግ ውስጥ ተስማሚ የሆነ የማጣመጃ ትስስር መፈለግ አለብዎት ፡፡

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የሞተርን የማቀዝቀዝ ስርዓት አለመሳካት ሁል ጊዜ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ በከባድ ጉዳት የተሞላ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት በምንም ዓይነት ሁኔታ አንድ የስርዓት አካላት ብልሽትን ወይም መከሰቱን የሚያመለክት ጥቃቅን ምልክትን ችላ ማለት የለበትም ፡፡ ስለሆነም ሞተሩ ከመጠን በላይ በመሞቱ ሞተሩን ለማስተካከል ብዙ ጊዜ ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ አያስፈልገውም ፣ ይህም በራሱ መኪናውን አገልግሎት ከሚሰጡ እጅግ በጣም ውድ ሂደቶች አንዱ ነው ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቶችን የሚያመርቱ አምራቾች የእቃዎቹን አካላት አስተማማኝ ለማድረግ ሞክረዋል በተቻለ መጠን ፡፡ ዋናው ጥቅም ያለው የ ‹viscous› ትስስር አስተማማኝነት ነው ፡፡

የዚህ ዘዴ ሌሎች ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ቀላል መሣሪያ ፣ በዚህ ምክንያት በፍጥነት እንዲለብሱ ወይም ሊፈርሱ በሚችሉበት አሠራር ውስጥ ጥቂት አንጓዎች አሉ ፤
• ከመኪናው ክረምት እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ መኪናው በቀዝቃዛ እና እርጥብ ክፍል ውስጥ ቢከማች ይህ ዘዴ እንደ ኤሌክትሮኒክስ ጥገና አያስፈልገውም;
• አሠራሩ ከመኪናው የኤሌክትሪክ ዑደት ውጭ ይሠራል;
• የአየር ማራገቢያ ዘንግ በታላቅ ኃይል ሊሽከረከር ይችላል (ይህ በሞተሩ ፍጥነት እና በመኪናው ተሽከርካሪዎች መጠን ላይ የተመሠረተ ነው)። እያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ ኃይል የኃይል አሃድ ራሱ ተመሳሳይ ኃይል የማድረስ ችሎታ የለውም ፡፡ በዚህ ንብረት ምክንያት አሠራሩ አሁንም በከባድ ፣ በግንባታ እና በወታደራዊ መሣሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

ለቅዝቃዛው ማራገቢያ የእንቆቅልሽ ትስስር ውጤታማነት እና አስተማማኝነት ቢሆንም ፣ ይህ አሠራር በርካታ ጉልህ ችግሮች አሉት ፣ በዚህ ምክንያት ብዙ አውቶሞቢሎች በራዲያተሩ ማራገቢያ ድራይቭ ላይ የተጣራ መገጣጠሚያ ለመጫን ፈቃደኛ አይደሉም ፡፡ እነዚህ ጉዳቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ለእነዚህ አሠራሮች ጥገና እና ጥገና እያንዳንዱ አገልግሎት ጣቢያ አገልግሎት አይሰጥም ፣ አሁን የመሣሪያውን ውስብስብነት የሚረዱ ልዩ ባለሙያዎች የሉም ፤
• ብዙውን ጊዜ የመሣሪያውን ጥገና ወደ ተፈላጊ ውጤቶች አያመጣም ፣ ስለሆነም ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ መሣሪያውን ሙሉ በሙሉ መለወጥ አለብዎት።
• የአየር ማራገቢያ ድራይቭ ከመጥፋቱ ጋር የተገናኘ ስለሆነ የመሣሪያው ክብደት በዚህ የሞተር ክፍል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፤
• አሠራሩ የሚቀሰቀሰው እንደ ኤሌክትሪክ አድናቂ ባሉ በኤሌክትሪክ ምልክቶች ሳይሆን በቢሚታል ሳህኑ ላይ ባለው የሙቀት ውጤት ነው ፡፡ ብዙ አሽከርካሪዎች ሜካኒካዊ መሳሪያዎች እንደ ኤሌክትሪክ አቻዎች ትክክለኛ እንዳልሆኑ ያውቃሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የ ‹viscous› ማጣመር በእንደዚህ ዓይነት ትክክለኛነት እና ፍጥነት አይነቃም ፡፡
• አንዳንድ CO ዎች ከቆመ በኋላ ሞተሩ ለተወሰነ ጊዜ እንዲቀዘቅዝ ያደርጋሉ ፡፡ የተንቆጠቆጠ ትስስር የ crankshaft ን በማዞር ብቻ የሚሠራ ስለሆነ ፣ ይህ አማራጭ ለዚህ መሣሪያ አይገኝም ፡፡
• የሞተሩ ፍጥነት ወደ ከፍተኛው ሲጠጋ ፣ ከአድናቂው ጥሩ የድምፅ መጠን አለ ፣
• አንዳንድ የ viscous መጋጠሚያዎች ሞዴሎች አምራቹ እንዲህ ዓይነት አሰራር በአሠራሩ እንደማያስፈልገው ቢጠቁም እንኳ በሚሠራ ፈሳሽ መሞላት ያስፈልጋቸዋል ፡፡ ሁሉም የአሠራር መመሪያዎች በአንድ የተወሰነ ጉዳይ ላይ የትኛው ጥቅም ላይ እንደሚውል ስለማያመለክቱ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ችግር ትክክለኛውን ንጥረ ነገር መምረጥ ነው (በመነሻ viscosity እና ፈሳሹ ባህሪያቱን በሚቀይርበት ቅጽበት ይለያያሉ);
• በኃይል አሃዱ ውስጥ ያለው የተወሰነ ኃይል አድናቂውን ለማሽከርከር ያገለግላል ፡፡

ስለዚህ ፣ የቪዛው ማገናኘት የራዲያተሩን በግዳጅ ማቀዝቀዝ ከሚሰጡ የመጀመሪያ መፍትሄዎች አንዱ ነው ፡፡ ይህ አሠራር ኤሌክትሪክን ለሥራው የማይጠቀም በመሆኑ ትንሽ የባትሪ ኃይል ለመቆጠብ ወይም በተሽከርካሪው ጄኔሬተር ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ያስችልዎታል ፡፡

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​የቪዛ ማያያዣው ለረጅም ጊዜ ያገለግላል ፣ እና ምንም ልዩ ጥገና አያስፈልገውም። ችግሮችን እራስዎ መመርመር ይችላሉ ፣ እና ጥገናዎች ምንም እንኳን በአምራቾች የማይመከሩ ቢሆኑም እንኳ በጀማሪ እንኳን ሊከናወኑ ይችላሉ - ዋናው ነገር ትክክለኛውን የመተኪያ አካላት መምረጥ እና ጥንቃቄ ማድረግ ነው ፡፡

ለማጠቃለል ያህል የራዲያተሩን ማራገቢያ ድብቅ ትስስር እንዴት እንደሚሰራ እንዲሁም በመሣሪያው ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው የኒውቶኒያን ያልሆነ ፈሳሽ ባህሪዎች ላይ አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

የማቀዝቀዣ አድናቂን viscous ማገናኘት - የአሠራር መርህ ፣ እንዴት ማረጋገጥ ፣ መጠገን

ጥያቄዎች እና መልሶች

በመኪና ውስጥ ዝልግልግ ማያያዣ እንዴት ይሠራል? የሾላዎቹ ቋሚ ፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ, በቪዛ ማያያዣ ውስጥ ያሉት ዲስኮች በተመሳሳይ መንገድ ይሽከረከራሉ, እና በውስጣቸው ያለው ፈሳሽ አይቀላቀልም. በዲስኮች ሽክርክሪት ውስጥ ያለው ልዩነት የበለጠ እየጨመረ በሄደ መጠን ቁሱ እየጨመረ ይሄዳል.

በመኪና ላይ ዝልግልግ ማያያዣ ምንድነው? ይህ ዲስኮች የተስተካከሉበት ሁለት ዘንጎች (ግቤት እና ውፅዓት) ያለው እገዳ ነው። አሠራሩ በሙሉ በተጣበቀ ነገር የተሞላ ነው። በከፍተኛ ሁኔታ ሲደባለቅ, ቁሱ በተጨባጭ ጠንካራ ይሆናል.

የቪስኮስ ማያያዣው ካልሰራ ምን ይሆናል? ባለአራት ጎማ ድራይቭን ለማገናኘት የቪስኮስ ማያያዣ ያስፈልጋል። መስራቱን ካቆመ ማሽኑ የኋላ ዊል ወይም የፊት ዊል ድራይቭ (ነባሪ አንጻፊ የትኛውም ቢሆን) ይሆናል።