የፖርሽ

ይዘት የፖርሽ ባለቤቶች እና አስተዳደር ታሪክ የአርማ ታሪክ በእሽቅድምድም ውስጥ መሳተፍ የሞዴል ክልል ፕሮቶታይፕ ተከታታይ የስፖርት ሞዴሎች (ከቦክሰር ሞተሮች ጋር)የስፖርት ፕሮቶታይፕ እና የእሽቅድምድም መኪኖች (የቦክስ ሞተሮች) ወደ ምርት የገቡ የስፖርት መኪናዎች፣ በመስመር ውስጥ ሞተር የተገጠመላቸው፣ ወደ ምርት የገቡ የስፖርት መኪናዎች፣ የታጠቁ የ V-enginesCrossovers እና SUVs ጥያቄዎች እና መልሶች: የጀርመን አምራች መኪናዎች በመላው ዓለም በስፖርት አፈፃፀም እና በሚያምር ዲዛይን ይታወቃሉ. ኩባንያው የተመሰረተው በፈርዲናንድ ፖርሼ ነው። አሁን ዋና መሥሪያ ቤቱ የሚገኘው በጀርመን ነው፣ ሴንት. ስቱትጋርት እ.ኤ.አ. በ 2010 መረጃው መሠረት የዚህ አውቶሞቢል መኪናዎች በአስተማማኝ ሁኔታ በዓለም ላይ ካሉ ሁሉም መኪኖች መካከል ከፍተኛውን ቦታ ይዘዋል ። የአውቶሞቢል ብራንድ የቅንጦት የስፖርት መኪናዎችን ፣የሚያማምሩ ሴዳን እና SUVዎችን በማምረት ላይ የተሰማራ ነው። ኩባንያው በመኪና ውድድር መስክ በንቃት እያደገ ነው. ይህ መሐንዲሶቹ የፈጠራ ስርዓቶችን እንዲያዳብሩ ያስችላቸዋል, አብዛኛዎቹ በሲቪል ሞዴሎች ውስጥ መተግበሪያን ያገኛሉ. ከመጀመሪያው ሞዴል ጀምሮ የብራንድ ተሽከርካሪዎች በሚያማምሩ ቅርጾች ተለይተዋል, እና ከምቾት አንፃር, ተሽከርካሪዎችን ለጉዞ እና ተለዋዋጭ ጉዞዎች የሚያመቻቹ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማሉ. የፖርሽ ታሪክ የራሱን መኪናዎች ማምረት ከመጀመሩ በፊት ኤፍ.ፖርሽ ከአምራቹ አውቶ ዩኒየን ጋር በመተባበር የ 22 ዓይነት ውድድር መኪናን ፈጠረ። መኪናው ባለ 6 ሲሊንደር ሞተር ተጭኗል። ንድፍ አውጪው በቪደብሊው ካፌር ፈጠራ ላይ ተሳትፏል. የተከማቸ ልምድ የምርጥ ብራንድ መስራች ወዲያውኑ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛውን ድንበር እንዲወስድ ረድቶታል። ኩባንያው ያለፈባቸው ዋና ዋና ክንውኖች እዚህ አሉ-1931 - በመኪናዎች ልማት እና ፈጠራ ላይ የሚያተኩር የድርጅት መሠረት። መጀመሪያ ላይ, በዚያን ጊዜ ከታወቁ የመኪና ኩባንያዎች ጋር በመተባበር አነስተኛ የዲዛይን ስቱዲዮ ነበር. የምርት ስሙ ከመመስረቱ በፊት ፈርዲናንድ ለዴይምለር ከ 15 ዓመታት በላይ ሰርቷል (የዋና ዲዛይነር እና የቦርድ አባልነት ቦታን ይይዝ ነበር)። 1937 - ሀገሪቱ በአውሮፓ ማራቶን ከበርሊን እስከ ሮም ለመግባት የሚያስችል ቀልጣፋ እና አስተማማኝ የስፖርት መኪና ያስፈልጋት ነበር። ዝግጅቱ ለ 1939 ታቅዶ ነበር. የብሔራዊ ስፖርት ኮሚቴ የፌርዲናንድ ፖርሽ ሲር ፕሮጀክት ቀርቦ ነበር, እሱም ወዲያውኑ ተቀባይነት አግኝቷል. እ.ኤ.አ. 1939 - የመጀመሪያው ሞዴል ታየ ፣ በኋላ ላይ ለብዙ ቀጣይ መኪኖች መሠረት ይሆናል ፡፡ 1940-1945gg. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መከሰት ምክንያት የመኪና ምርት ቀዝቅዟል። የፖርሽ ፋብሪካ ለዋና መሥሪያ ቤት ተወካዮች ለአምፊቢያን ልማት እና ለማምረት ፣ ወታደራዊ መሣሪያዎችን እና ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት እንደገና ይዘጋጃል። 1945 - የኩባንያው ኃላፊ በጦር ወንጀሎች ወደ እስር ቤት ገባ (ወታደራዊ መሳሪያዎችን በማምረት መልክ በመርዳት ፣ ለምሳሌ ፣ እጅግ በጣም ከባድ የሆነው ታንከ አይጥ እና ነብር አር)። የስልጣን እርከን የሚወሰደው በፈርዲናንድ ልጅ ፌሪ አንቶን ኤርነስት ነው። የራሱን ንድፍ መኪናዎችን ለማምረት ይወስናል. የመጀመሪያው መሰረታዊ ሞዴል 356 ኛው ነበር. የመሠረት ሞተር እና የአሉሚኒየም አካል ተቀበለች. 1948 - ፌሪ ፖርሽ ለ 356 ተከታታይ የምርት የምስክር ወረቀት ተቀበለ ። መኪናው የአየር ማቀዝቀዣ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር፣ እገዳ እና ስርጭትን ያካተተ ሙሉ ስብስብ ከካፈር ተቀበለ። 1950 - ኩባንያው ወደ ስቱትጋርት ተመለሰ. ከዚህ አመት ጀምሮ መኪኖች የሰውነት ክፍሎችን ለመፍጠር አልሙኒየምን መጠቀም አቁመዋል. ይህ መኪኖቹን ትንሽ ክብደት ቢያደርግም, የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ ነበር. 1951 - የምርት ስም መስራች በእስር ላይ በነበረበት ጊዜ ጤንነቱ በመባባሱ ምክንያት ሞተ (እዚያ ለ 2 ዓመታት ያህል አሳልፏል)። እስከ 60 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ኩባንያው የተለያዩ አይነት አካላት ያላቸውን መኪናዎች ማምረት ጨምሯል. እንዲሁም ኃይለኛ ሞተሮችን ለመፍጠር እድገቶች በመካሄድ ላይ ናቸው. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1954 የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ መኪኖች ቀድሞውኑ 1,1 ሊትር መጠን ያላቸው እና ኃይላቸው 40 ኪ.ሜ ደርሷል ። በዚህ ጊዜ ውስጥ, አዲስ ዓይነት አካላት ይታያሉ, ለምሳሌ, ሃርድቶፕ (ስለዚህ አካላት ባህሪያት በተለየ ግምገማ ውስጥ ያንብቡ) እና የመንገድ ባለሙያ (ስለዚህ አይነት አካል እዚህ የበለጠ ያንብቡ). ከቮልስዋገን የሚመጡ ሞተሮች ከቅንጅቱ ውስጥ ቀስ በቀስ እየተወገዱ ነው, እና የራሳቸው አናሎግዎች እየተጫኑ ነው. በ 356A ሞዴል ላይ በ 4 ካሜራዎች የተገጠሙ የኃይል አሃዶችን አስቀድመው ማዘዝ ይቻላል. የማስነሻ ስርዓቱ ሁለት የማቀጣጠያ ገመዶችን ይቀበላል. የመኪናውን የመንገድ ስሪቶች ከማዘመን ጋር በትይዩ የስፖርት መኪናዎች እየተዘጋጁ ናቸው ለምሳሌ 550 ስፓይደር። 1963-76gg. የቤተሰቡ ኩባንያ መኪና ቀድሞውኑ ጥሩ ስም ለማግኘት ችሏል። በዚያን ጊዜ ሞዴሉ ቀድሞውኑ ሁለት ተከታታይ - A እና B ተቀብሏል. በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ መሐንዲሶች የሚቀጥለውን መኪና - 695 ፕሮቶታይፕ አዘጋጅተው ነበር. በተከታታይ መልቀቅ ወይም አለመለቀቁን በተመለከተ፣ የምርት ስም ማኔጅመንት መግባባት አልነበረውም። አንዳንዶች የሩጫ መኪናው ሀብቱን አላሟጠጠም ብለው ያምኑ ነበር, ሌሎች ደግሞ ሰልፍ ለማስፋት ጊዜው እንደደረሰ እርግጠኛ ነበር. ያም ሆነ ይህ, የሌላ መኪና ማምረት መጀመር ሁልጊዜ ከትልቅ አደጋ ጋር የተያያዘ ነው - ተሰብሳቢዎቹ ላያውቁት ይችላሉ, በዚህ ምክንያት ለአዲስ ፕሮጀክት ገንዘብ መፈለግ አስፈላጊ ይሆናል. 1963 - የፖርሽ 911 ጽንሰ-ሀሳብ በፍራንክፈርት ሞተር ትርኢት ለመኪና አድናቂዎች ቀረበ ። በከፊል፣ አዲስነት ከቀድሞው አንዳንድ አካላት ነበሩት - የኋላ ሞተር አቀማመጥ ፣ የቦክስ ሞተር ፣ የኋላ-ጎማ ድራይቭ። ይሁን እንጂ መኪናው የመጀመሪያዎቹ የስፖርት መግለጫዎች ነበሩት. መኪናው መጀመሪያ ላይ 2,0 ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 130 ሊትር ሞተር ነበረው. በመቀጠልም መኪናው የአምልኮ ሥርዓት ይሆናል, እንዲሁም የኩባንያው ፊት. 1966 - በሞተር አሽከርካሪዎች የተወደደው የ 911 ሞዴል የአካል ማሻሻያ ተቀበለ - ታርጋ (ተለዋዋጭ ዓይነት ፣ በተናጥል በበለጠ ዝርዝር ማንበብ ይችላሉ)። የ 1970 ዎቹ መጀመሪያ - በተለይም "የተሞሉ" ማሻሻያዎች ይታያሉ - Carrera RS በ 2,7 ሊትር ሞተር እና በአናሎግ - RSR. 1968 - የኩባንያው መስራች የልጅ ልጅ 2/3 የኩባንያውን አመታዊ በጀት 25 የስፖርት መኪናዎችን ለማምረት የራሱን ዲዛይን ይጠቀማል - ፖርሽ 917። ለዚህ ምክንያቱ ቴክኒካል ዳይሬክተሩ የምርት ስሙ በ24 Le Mans የመኪና ማራቶን መሳተፍ እንዳለበት በመወሰኑ ነው። ይህ በቤተሰብ ዘንድ ከፍተኛ ተቀባይነትን አመጣ ፣ ምክንያቱም የዚህ ፕሮጀክት ውድቀት ኩባንያው ኪሳራ ያስከትላል። ምንም እንኳን ትልቅ አደጋ ቢኖረውም, ፈርዲናንድ ፒች ኩባንያውን በታዋቂው ማራቶን ወደ ድል እንዲመራ የሚያደርገውን እስከ መጨረሻው ያየዋል. በ 60 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ሌላ ሞዴል ወደ ተከታታይ ተለቀቀ. የፖርሽ-ቮልክስዋገን ጥምረት በፕሮጀክቱ ላይ ሰርቷል። እውነታው ግን ቪደብሊው የስፖርት መኪና ያስፈልገዋል, እና ፖርሼ የ 911 ተተኪ የሚሆን አዲስ ሞዴል ያስፈልገዋል, ነገር ግን ከ 356 ሞተሩ ጋር ያለው ርካሽ ስሪት. 1969 - የጋራ ምርት ሞዴል ቮልስዋገን-ፖርሽ 914 ማምረት ተጀመረ። በመኪናው ውስጥ, ሞተሩ ወዲያውኑ ከፊት ረድፍ መቀመጫዎች በስተጀርባ ወደ የኋላ ዘንግ ይገኝ ነበር. አካሉ ቀድሞውኑ በብዙ ታርጋ የተወደደ ነበር, እና የኃይል አሃዱ ለ 4 ወይም 6 ሲሊንደሮች ነበር. ባልታሰበ የግብይት ስትራቴጂ እና ያልተለመደ መልክ በመኖሩ ሞዴሉ የሚጠበቀው ምላሽ አላገኘም። 1972 - ኩባንያው አወቃቀሩን ከቤተሰብ ንግድ ወደ ህዝባዊ ለውጦታል. አሁን ከKG ይልቅ ቅድመ ቅጥያ AG ተቀብላለች። ምንም እንኳን የፖርሽ ቤተሰብ ኩባንያውን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ቢያጣም፣ አብዛኛው ዋና ከተማ አሁንም በፈርዲናንድ ጁኒየር እጅ ነበር። የተቀረው የቪደብሊው ባለቤትነት ሆነ። ኩባንያው በኢንጂን ልማት ክፍል ሰራተኛ - Ernst Furman ይመራ ነበር. የመጀመሪያ ውሳኔው ከፊት ለፊት ባለው ባለ 928 ሲሊንደር ሞተር 8 ማምረት መጀመር ነበር። መኪናው ታዋቂውን 911 ተክቷል. በ 80 ዎቹ ውስጥ ከዋና ሥራ አስፈፃሚው እስከሚወጣ ድረስ የታዋቂው መኪና መስመር አልዳበረም ። 1976 - በፖርሽ መኪና መከለያ ስር አሁን ከባልደረባ የኃይል አሃዶች ነበሩ - VW። የእነዚህ ሞዴሎች ምሳሌ 924 ኛ, 928 ኛ እና 912 ኛ ነው. ኩባንያው በእነዚህ መኪናዎች ልማት ላይ ያተኩራል. 1981 - ፉርማን ከዋና ሥራ አስፈፃሚነት ተወግዶ ሥራ አስኪያጅ ፒተር ሹትስ በእሱ ምትክ ተሾመ። በእሱ የስልጣን ዘመን፣ 911 እንደ የምርት ስሙ ዋና ሞዴል ወደማይነገር ሁኔታው ​​ይመለሳል። በተከታታዩ ምልክቶች ላይ የሚንፀባረቁ በርካታ ውጫዊ እና ቴክኒካዊ ዝመናዎችን ትቀበላለች. ስለዚህ, የካርሬራ በሞተር ማሻሻያ አለ, ኃይሉ 231 hp, Turbo እና Carrera Clubsport ይደርሳል. 1981-88 የራሊ ሞዴል 959 ተመርቷል. እውነተኛ የምህንድስና ጥበብ ነበር፡ ባለ 6 ሊትር ባለ 2,8 ሲሊንደር ሞተር ባለ ሁለት ተርቦቻርጀሮች 450 ኤችፒ፣ ባለአራት ጎማ ድራይቭ፣ የሚለምደዉ እገዳ በአንድ ጎማ አራት አስደንጋጭ አምጪዎች (የመኪናውን ክሊራንስ ሊቀይር ይችላል)፣ ኬቭላር አካል. እ.ኤ.አ. በ 1986 በፓሪስ-ዳካር ውድድር መኪናው በአጠቃላይ ደረጃዎች ውስጥ የመጀመሪያዎቹን ሁለት ቦታዎች አመጣ ። እ.ኤ.አ. 1989-98 የ 911 ተከታታይ ቁልፍ ማሻሻያዎች ፣ እንዲሁም የፊት-ሞተር የስፖርት መኪናዎች ከምርት ውጭ ናቸው። አዳዲስ መኪኖች ታዩ - ቦክተር። ኩባንያው በአስቸጋሪ ጊዜ ውስጥ እያለፈ ነው, ይህም የፋይናንስ ሁኔታን በእጅጉ ይጎዳል. 1993 - የኩባንያው ዳይሬክተር እንደገና ተለውጧል. አሁን V. Wiedeking ነው. ከ 81 እስከ 93 ባለው ጊዜ ውስጥ 4 ዳይሬክተሮች ተተኩ. የ 90 ዎቹ ዓለም አቀፋዊ ቀውስ በታዋቂው የጀርመን ምርት ስም መኪኖች ምርት ላይ አሻራውን ጥሏል. እ.ኤ.አ. እስከ 96 ድረስ የምርት ስሙ የአሁን ሞዴሎችን ያዘምናል ፣ ሞተሮችን ያሳድጋል ፣ እገዳን ያሻሽላል እና የሰውነት ዲዛይን ይለውጣል (ነገር ግን ከፖርሽ ዓይነተኛ እይታ ሳይወጣ)። 1996 - የኩባንያው አዲስ "ፊት" ማምረት ተጀመረ - ሞዴል 986 ቦክተር. አዲስነት የቦክስ ሞተርን (በተቃራኒው) ተጠቅሟል, እና አካሉ የተሰራው በመንገድስተር መልክ ነው. በዚህ ሞዴል, የኩባንያው ንግድ ትንሽ ተነሳ. መኪናው እስከ 2003 ድረስ ታዋቂ ነበር, 955 ካየን በገበያ ላይ ታየ. አንድ ተክል ሸክሙን መቋቋም አይችልም, ስለዚህ ኩባንያው ብዙ ተጨማሪ ፋብሪካዎችን እየገነባ ነው. 1998 - የ 911 የ “አየር” ማሻሻያዎች ምርት ዝግ ሲሆን የኩባንያው መስራች ልጅ ፌሪ ፖርሽ ሞተ ፡፡ 1998 - የዘመነው ካሬራ (የ 4 ኛ ትውልድ ሊለወጥ የሚችል) ታየ ፣ እንዲሁም ለመኪና ፍቅረኞች ሁለት ሞዴሎች - 966 ቱርቦ እና ጂቲ 3 (አህጽሮተ ቃል RS ን ቀይረዋል) ፡፡ 2002 - በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ፣ የምርት ስሙ የዩቲሊታሪያን የስፖርት መገልገያ መኪና ካየንን አቅርቧል ። በብዙ መንገዶች ከ VW Touareg ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ምክንያቱም የዚህ መኪና ልማት ከ “ተዛማጅ” የምርት ስም ጋር በጋራ ተካሂዶ ነበር (ከ 1993 ጀምሮ የቮልስዋገን ዋና ሥራ አስፈፃሚ ልጥፍ በፈርዲናንድ ፖርሽ የልጅ ልጅ ተይዟል ፣ ኤፍ. እጠጣ ነበር)። 2004 - እ.ኤ.አ. በ 2000 በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ የሚታየው ሱፐርካር ካርሬራ ጂቲ ጽንሰ-ሀሳብ ወደ ተከታታዩ ገባ። አዲስነት ባለ 10 ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው ሞተር 5,7 ሊትር እና ከፍተኛው 612 hp ኃይል አግኝቷል። የመኪናው አካል በከፊል በካርቦን ፋይበር ላይ የተመሰረተ ከተዋሃደ ቁሳቁስ የተሠራ ነበር. የኃይል አሃዱ ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ከሴራሚክ ክላች ጋር ተጣምሯል። የብሬክ ሲስተም በካርቦን ሴራሚክ ፓድዶች የታጠቁ ነበር። እ.ኤ.አ. እስከ 2007 ድረስ ፣ በኑርበርግ ውድድር ውጤት መሠረት ፣ ይህ መኪና በተከታታይ የመንገድ ሞዴሎች መካከል በዓለም ላይ በጣም ፈጣን ነበር። የኮርሱ ሪከርድ የተሰበረው በፓጋኒ ዞንዳ ኤፍ 50 ሚሊሰከንዶች ብቻ ነው። እስካሁን ድረስ ኩባንያው እንደ 300 ፈረስ ፓናሜራ በ 2010 እና በ 40 የፈረስ ጉልበት Cayenne Coupe (2019) ያሉ አዳዲስ እጅግ በጣም ኃይለኛ ሞዴሎችን በመለቀቁ የቅንጦት መኪና ውስጥ የሚነዱ የስፖርት አፍቃሪዎችን ማስደሰት ቀጥሏል። በጣም ውጤታማ ከሆኑት መካከል አንዱ Cayenne Turbo Coupe ነበር. የእሱ የኃይል አሃድ 550 hp ኃይል ያዘጋጃል. 2019 - የምርት ስያሜው በአከባቢ መመዘኛዎች መሠረት የተገለጹትን መለኪያዎች ባለማሟላቱ ከኦዲ ሞተሮችን ስለተጠቀመ ኩባንያው 535 ሚሊዮን ዩሮ ቅጣት ተጥሎበታል። ባለቤቶች እና አስተዳደር ኩባንያው የተመሰረተው በጀርመን ዲዛይነር F. Porsche Sr. በ 1931 ነው. መጀመሪያ ላይ የቤተሰቡ ንብረት የሆነ የተዘጋ ኩባንያ ነበር. ከቮልስዋገን ጋር በተደረገው ንቁ ትብብር ምክንያት የምርት ስሙ ወደ ህዝባዊ ኩባንያ ደረጃ ተንቀሳቅሷል, ዋናው አጋር የሆነው ቪ. ይህ የሆነው በ1972 ነው። በብራንድ ታሪክ ውስጥ የፖርሽ ቤተሰብ በዋና ከተማው የአንበሳውን ድርሻ ይይዛል። የተቀረው የእህት ብራንድ ቪደብሊው ነው። ከ 1993 ጀምሮ የቪደብሊው ዋና ሥራ አስፈፃሚ የፖርሽ መስራች ፈርዲናንድ ፒች የልጅ ልጅ ነው ከሚለው አንጻር። እ.ኤ.አ. በ 2009 ፒኢች የቤተሰብ ኩባንያዎችን ወደ አንድ ቡድን ለማዋሃድ ስምምነት ተፈራርመዋል ። ከ 2012 ጀምሮ, የምርት ስሙ የ VAG ቡድን የተለየ ክፍል ሆኖ እየሰራ ነው. የአርማው ታሪክ በቅንጦት ብራንድ ታሪክ ውስጥ ሁሉም ሞዴሎች አንድ ነጠላ አርማ ለብሰው አሁንም ይለብሳሉ። አርማው ባለ 3 ቀለም ጋሻን ያሳያል፣ በመሃል ላይ የአሳዳጊ ፈረስ ምስል አለ። የበስተጀርባው ክፍል (አንጋጋ እና ቀይ እና ጥቁር ነጠብጣቦች ያሉት ጋሻ) እስከ 1945 ድረስ ከቆየው የዋርትምበርግ የነፃ ህዝቦች ግዛት ካፖርት የተወሰደ ነው። ፈረሱ ከሽቱትጋርት ከተማ (የዋርትምበርግ ዋና ከተማ ነበረች) የጦር ካፖርት ተወሰደ። ይህ ንጥረ ነገር የከተማዋን አመጣጥ የሚያስታውስ ነበር - በመጀመሪያ የተመሰረተው ለፈረስ ትልቅ እርሻ ነው (በ 950)። የምርት ስም ጂኦግራፊ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ሲደርስ የፖርሽ አርማ በ 1952 ታየ. የኮርፖሬት ምልክቶች ከመጀመሩ በፊት መኪኖች በቀላሉ የፖርሽ ጽሑፍ ነበራቸው። በእሽቅድምድም ውስጥ መሳተፍ ከመጀመሪያው የስፖርት መኪና ምሳሌ ጀምሮ ኩባንያው በተለያዩ የአውቶሞቲቭ ውድድሮች ላይ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል። አንዳንድ የምርት ስሙ ስኬቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- የ24 ሰአታት የሌ ማንስ ውድድርን (356 ከአሉሚኒየም አካል ጋር) ማሸነፍ; በሜክሲኮ ካርሬራ ፓናሜሪካና ጎዳናዎች ላይ ውድድር (ከ 4 ጀምሮ ለ 1950 ዓመታት ተካሂዷል); በሕዝባዊ መንገዶች (ከ 1927 እስከ 57) የተካሄደው የጣሊያን የጽናት ውድድር ሚሊ ሚልሊያ; በሲሲሊ ታርጎ ፍሎሪዮ ውስጥ በሕዝብ መንገዶች ላይ ውድድር (በ1906-77 ጊዜ ውስጥ ተካሂዷል); ፍሎሪዳ ውስጥ ሴብሪንግ ከተማ ውስጥ የቀድሞ አየር መሠረት ክልል ላይ 12-ሰዓት ጽናት የወረዳ እሽቅድምድም, ዩናይትድ ስቴትስ (1952 ጀምሮ በየዓመቱ ይካሄዳል); እ.ኤ.አ. ከ1927 ጀምሮ በተካሄደው በኑርበርግ በሚገኘው የጀርመን አውቶሞቢል ክለብ ትራክ ላይ ውድድር። በሞንቴ ካርሎ ውስጥ የራሊ ውድድር; Rally ፓሪስ-ዳካር. በአጠቃላይ የምርት ስሙ በተዘረዘሩት ውድድሮች ሁሉ 28 ሺህ ድሎች አሉት ፡፡ አሰላለፍ የኩባንያው አሰላለፍ የሚከተሉትን ቁልፍ ተሽከርካሪዎች ያካትታል። ፕሮቶታይፕ 1947-48 - ፕሮቶታይፕ # 1 በ VW Kafer ላይ የተመሠረተ። ሞዴሉ 356 ተብሎ ተሰይሟል። በውስጡ ጥቅም ላይ የዋለው የኃይል አሃድ የቦክስ ዓይነት ነበር. እ.ኤ.አ. 1988 - እ.ኤ.አ. በ 922 እና በ 993 በሻሲው ላይ የተመሠረተውን የፓናሜራ የቀደመው ፡፡