የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት መሳሪያ

በሚሠራበት ጊዜ የሞተር ክፍሎቹ ለሜካኒካዊ ብቻ ሳይሆን ለከባድ የሙቀት ጭንቀት የተጋለጡ ናቸው ፡፡ አንዳንድ አካላት እንዲሞቁ ከሚያደርገው የክርክር ኃይል በተጨማሪ ሞተሩ የአየር / የነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው የሙቀት ኃይል ይወጣል ፡፡ በአንዳንድ ዲፓርትመንቶቹ ውስጥ በሞተሩ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የሙቀት መጠኑ ከ 1000 ዲግሪዎች ሊበልጥ ይችላል ፡፡

የብረት ንጥረ ነገሮች ሲሞቁ ይሰፋሉ ፡፡ ፔሬካል ፍርፋሪነታቸውን ይጨምራል ፡፡ በጣም ሞቃታማ በሆነ አካባቢ ውስጥ የአየር / ነዳጅ ድብልቅ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ሁኔታ ይቃጠላል ፣ በዚህም ምክንያት በክፍል ውስጥ ፍንዳታ ያስከትላል ፡፡ ከኤንጂን ሙቀት-አማቂነት ጋር የተዛመዱ ችግሮችን ለማስወገድ እና የክፍሉን ምቹ የሙቀት መጠን ለማቆየት መኪናው የማቀዝቀዣ ዘዴ አለው ፡፡

የዚህን ስርዓት አወቃቀር ፣ በውስጡ ብልሽቶች ምን እንደሆኑ ፣ እንዴት እንደሚንከባከቡ እና ምን ዓይነት ዝርያዎች እንደሚኖሩ ያስቡ ፡፡

የማቀዝቀዣ ዘዴ ምንድነው?

በመኪናው ውስጥ ያለው የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዓላማ ከሚሠራው ሞተር ውስጥ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ ነው ፡፡ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር (ናፍጣ ወይም ቤንዚን) ምንም ይሁን ምን በእርግጠኝነት ይህ ሥርዓት ይኖረዋል ፡፡ የኃይል አሃዱን የሙቀት መጠን እንዲጠብቁ ያስችልዎታል (ይህ ግቤት ምን መሆን እንዳለበት ፣ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ).

ከዋናው ተግባር በተጨማሪ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ይህ ስርዓት የሚከተሉትን ያቀርባል-

• ስርጭቶችን ማቀዝቀዝ ፣ ተርባይኖች;
• የቤት ውስጥ ሙቀት በክረምት ውስጥ;
• የሞተር ቅባት መቀዝቀዝ;
• የጢስ ማውጫ ጋዝ እንደገና ማደስ ማቀዝቀዣ።

ይህ ስርዓት የሚከተሉትን መስፈርቶች አሉት

1. በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሚሠራውን የሙቀት መጠን መጠበቅ አለበት ፡፡
2. ሞተሩን ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ የለበትም ፣ ይህም ውጤታማነቱን የሚቀንሰው ፣ በተለይም የናፍጣ ክፍል ከሆነ (የዚህ ዓይነቱ ሞተር አሠራር መርህ ተገልጻል እዚህ);
3. ሞተሩ በፍጥነት እንዲሞቀው መፍቀድ አለበት (ዝቅተኛ የሞተር ዘይት የሙቀት መጠኑ ወፍራም ስለሆነ እና ፓም each እያንዳንዱን ክፍል በደንብ ስለማያወጣው የንጥል ክፍሎችን እንዲለብሱ ያደርጋል);
4. ዝቅተኛ የኃይል ሀብቶችን መመገብ አለበት;
5. ሞተሩን ካቆሙ በኋላ ለረጅም ጊዜ ሙቀቱን ይጠብቁ ፡፡

የማቀዝቀዣው ስርዓት መሣሪያ እና መርህ

የግለሰብ የመኪና ሞዴሎች በመዋቅራዊ ሁኔታ CO ቢለያዩም ፣ የእነሱ መርሆ ተመሳሳይ ነው። የስርዓት መሣሪያው የሚከተሉትን አካላት ያጠቃልላል

• የማቀዝቀዝ ጃኬት. ይህ የሞተሩ አካል ነው ፡፡ በሲሊንደሮች እና በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ በተሰበሰበው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ውስጥ የሚሰሩ ፈሳሾች በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ በሚዘዋወሩበት ሰርጦች ስርዓት የሚፈጥሩ ክፍተቶች ተሠርተዋል ፡፡ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እየጨመረ ከሚሄድ የሲሊንደር ማገጃ ሙቀትን ለማስወገድ ይህ በጣም ቀልጣፋው መንገድ ነው ፡፡ መሐንዲሶች ይህንን ንጥረ ነገር ዲዛይን ያደርጋሉ ፣ ስለሆነም ቀዝቃዛው በጣም ማቀዝቀዝ የሚያስፈልጋቸውን የቤቱን ግድግዳ ያገናኛል ፡፡
• የማቀዝቀዣ የራዲያተር. ይህ ባለ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሲሆን ይህም በአሉሚኒየም ፎይል የጎድን አጥንቶች ላይ የተንጠለጠሉባቸው ቀጭን የብረት ቱቦዎችን ያቀፈ ነው ፡፡ በተጨማሪም የዚህ ንጥረ ነገር መሣሪያ ተገል describedል በሌላ መጣጥፍ... ከሞተር ውስጥ ትኩስ ፈሳሽ ወደ አቅፉ ይገባል ፡፡ በራዲያተሩ ውስጥ ያሉት ግድግዳዎች በጣም ቀጭኖች በመሆናቸው እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ቱቦዎች እና ክንፎች በመኖራቸው ምክንያት በእነሱ ውስጥ የሚያልፈው አየር የሥራውን አካባቢ በፍጥነት ያቀዘቅዘዋል ፡፡
• የማሞቂያ ስርዓት ራዲያተር. ይህ ንጥረ ነገር ከዋናው ራዲያተር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ንድፍ አለው ፣ መጠኑ ብቻ ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው። በምድጃ ሞዱል ውስጥ ተተክሏል ፡፡ አሽከርካሪው የማሞቂያውን መከለያ ሲከፍት ማሞቂያው ማራገቢያው አየር ወደ ሙቀቱ መለዋወጫ ይወጣል ፡፡ ይህ ክፍል የተሳፋሪ ክፍሉን ከማሞቅ በተጨማሪ ሞተሩን ለማቀዝቀዝ እንደ ተጨማሪ አካል ይሠራል ፡፡ ለምሳሌ ፣ መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ እያለ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ መቀቀል ይችላል ፡፡ አንዳንድ አሽከርካሪዎች የውስጥ ማሞቂያዎችን ያበሩ እና መስኮቶችን ይከፍታሉ።
• የማቀዝቀዣ ደጋፊ. ይህ ንጥረ ነገር በራዲያተሩ አቅራቢያ ይጫናል ፡፡ የእሱ ንድፍ ከማንኛውም አድናቂዎች ማሻሻያ ጋር ተመሳሳይ ነው። በድሮ መኪኖች ውስጥ የዚህ ንጥረ ነገር ሥራ በኤንጅኑ ላይ የተመሠረተ ነበር - ክራንቻው በሚሽከረከርበት ጊዜ ቢላዎቹም ይሽከረከሩ ነበር ፡፡ በዘመናዊ ዲዛይን ውስጥ ቢላዎች ያሉት ኤሌክትሪክ ሞተር ነው ፣ መጠኑ በራዲያተሩ አካባቢ ላይ የተመሠረተ ነው። የሚነሳው በወረዳው ውስጥ ያለው ፈሳሽ በጣም በሚሞቅበት ጊዜ ሲሆን በተፈጥሮው የሙቀት መለዋወጫ በሚነፍስበት ጊዜ የሚከሰት የሙቀት ማስተላለፍም በቂ አይደለም ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ በበጋው ወቅት መኪናው ቆሞ ወይም በዝግታ ሲንቀሳቀስ ለምሳሌ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ይከሰታል ፡፡
• ፓምፕ ሞተሩ እስካለ ድረስ ያለማቋረጥ የሚሠራ የውሃ ፓምፕ ነው ፡፡ ይህ ክፍል የማቀዝቀዣው ስርዓት ፈሳሽ ዓይነት በሆነባቸው የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ፓም is የሚገፋው በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ድራይቭ (የጊዜ ሰሌዳን ወይም ሰንሰለት በእቃ መጫኛው ላይ ይደረጋል) ፡፡ በተሽከርካሪ ኃይል ባለው ሞተር እና ቀጥተኛ መርፌ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ተጨማሪ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ መጠቀም ይቻላል ፡፡
• ቴርሞስታት. የቀዘቀዘውን ፍሰት የሚያስተካክለው አነስተኛ ቆሻሻ መጣያ ነው። ብዙውን ጊዜ ይህ ክፍል የሚገኘው ከማቀዝቀዣው ጃኬት መውጫ አጠገብ ነው ፡፡ ስለ መሣሪያው እና ስለ ንጥረ ነገሩ አሠራር መርህ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ. በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ በቢሚታል ወይም በኤሌክትሮኒክ መንገድ ሊነዳ ይችላል ፡፡ ማንኛውም በፈሳሽ የቀዘቀዘ ተሽከርካሪ አነስተኛ እና ትልቅ የደም ዝውውር ባለበት ስርዓት የታጠቀ ነው ፡፡ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሲነሳ ማሞቅ አለበት ፡፡ ይህ ሸሚዙ በፍጥነት እንዲቀዘቅዝ አያስፈልገውም። በዚህ ምክንያት ቀዝቃዛው በትንሽ ክብ ውስጥ ይሽከረከራል ፡፡ ክፍሉ በቂ እንደሞቀ ወዲያውኑ ቫልዩ ይከፈታል ፡፡ በዚህ ጊዜ ወደ ትንሹ ክበብ መዳረሻን ያግዳል ፣ እናም ፈሳሹ በፍጥነት በሚቀዘቅዝበት የራዲያተሩ ጎድጓዳ ውስጥ ይገባል ፡፡ ሲስተሙ የፓምፕ-እርምጃ እይታ ካለው ይህ አካልም ይሠራል ፡፡
• የማስፋፊያ ታንክ። ይህ የፕላስቲክ መያዣ ነው ፣ የስርዓቱ ከፍተኛው አካል። በማሞቂያው ምክንያት በወረዳው ውስጥ ያለው የኩላንት መጠን እንዲጨምር ያደርጋል ፡፡ አንቱፍፍሪዝ ሰፋፊ ቦታ እንዲኖረው የመኪናው ባለቤት ከከፍተኛው ምልክት በላይ ያለውን ታንክ መሙላት የለበትም ፡፡ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ትንሽ ፈሳሽ ከሆነ በማቀዝቀዝ ወቅት የአየር መቆለፊያ በወረዳው ውስጥ ሊፈጠር ይችላል ፣ ስለሆነም አነስተኛውን ደረጃ መከታተል አስፈላጊ ነው ፡፡
• ታንክ ቆብ። የስርዓቱን ጥብቅነት ያረጋግጣል ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ በማጠራቀሚያው ወይም በራዲያተሩ አንገት ላይ የተሰነጠቀ ክዳን ብቻ አይደለም (ስለዚህ ዝርዝር መረጃ የበለጠ ተብራርቷል ለየብቻ።) ከተሽከርካሪው የማቀዝቀዣ ስርዓት መለኪያዎች ጋር መዛመድ አለበት። የእሱ መሣሪያ በወረዳው ውስጥ ላለው ግፊት ምላሽ የሚሰጥ ቫልቭን ያካትታል ፡፡ ይህ ክፍል በመስመሩ ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊትን ለማካካስ ከመቻሉ እውነታ በተጨማሪ የቀዘቀዘውን የፈላ ውሃ ነጥብ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል ፡፡ ከፊዚክስ ትምህርቶች እንደሚያውቁት ፣ ከፍ ባለ መጠን ከፍ ባለ መጠን ፈሳሹን ለማፍላት የበለጠ ለማሞቅ ያስፈልግዎታል ፣ ለምሳሌ በተራሮች ላይ ውሃ በ 60 ዲግሪ ወይም ከዚያ ባነሰ አመላካች መፍላት ይጀምራል ፡፡
• ቀዝቃዛ ይህ ውሃ ብቻ አይደለም ፣ ግን በአሉታዊ የሙቀት መጠን የማይቀዘቅዝ እና ከፍተኛ የመፍላት ነጥብ ያለው ልዩ ፈሳሽ ነው ፡፡
• የቅርንጫፍ ቧንቧ. ሁሉም የስርዓቱ አሃዶች ትላልቅ-ክፍል የጎማ ቧንቧዎችን በመጠቀም ከአንድ የጋራ መስመር ጋር የተገናኙ ናቸው። በወረዳው ውስጥ ባለው ከፍተኛ ግፊት የጎማ ክፍሎች እንዳይሰበሩ በሚከላከሉ የብረት መቆንጠጫዎች ተስተካክለዋል ፡፡

የማቀዝቀዣው ስርዓት እርምጃ እንደሚከተለው ነው ፡፡ A ሽከርካሪው ሞተሩን በሚጀምርበት ጊዜ የጭረት መሽከርከሪያ መዘዋወሪያውን ለጊዜ ድራይቭ እና ለሌሎች A ማጋጠሚያዎች ያስተላልፋል ፣ ለምሳሌ በአብዛኛዎቹ መኪኖች ውስጥ የውሃ ፓምፕ ድራይቭ በዚህ ሰንሰለት ውስጥም ተካትቷል ፡፡ የፓም ጠመዝማዛ ማዕከላዊ ኃይልን ይፈጥራል ፣ በዚህ ምክንያት አንቱፍፍሪዝ በሲስተሙ ቧንቧዎች እና ክፍሎች ውስጥ ማሰራጨት ይጀምራል ፡፡

ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ቴርሞስታት ተዘግቷል ፡፡ በዚህ አቋም ውስጥ ቀዝቃዛው ወደ ትልቅ ክበብ እንዲፈስ አይፈቅድም ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ሞተሩ በፍጥነት እንዲሞቅና የተፈለገውን የሙቀት መጠን እንዲገዛ ያስችለዋል ፡፡ ፈሳሹ በትክክል እንደሞቀ ወዲያውኑ ቫልዩ ይከፈታል እና የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዝ መሥራት ይጀምራል ፡፡

ፈሳሹ በሚከተለው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል. ሞተሩ ሲሞቅ-ከፓም pump እስከ ማቀዝቀዣ ጃኬት ፣ ከዚያ ወደ ቴርሞስታት እና በክበቡ መጨረሻ - ወደ ፓም. ፡፡ ቧንቧው እንደከፈተ ፣ ዝውውር በትልቁ ክንድ ውስጥ ያልፋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፈሳሹ ለጃኬቱ ይቀርባል ፣ ከዚያም በሙቀት መቆጣጠሪያ እና በጎማ ቱቦ (ቧንቧ) በኩል ወደ ራዲያተሩ እና ወደ ፓም back ይመለሳል ፡፡ የምድጃው ቫልዩ ከተከፈተ ከዚያ ከትልቁ ክበብ ጋር ትይዩ ከሆነ አንቱፍፍሪሱ ከሙቀት መቆጣጠሪያ (ግን በእሱ በኩል አይደለም) ወደ ምድጃው ራዲያተር ይንቀሳቀሳል እና ወደ ፓም back ይመለሳል ፡፡

ፈሳሹ መስፋፋቱን ሲጀምር የተወሰኑት በሆስፒታሉ በኩል በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ይጨመቃሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር በፀረ-ሙቀት ስርጭት ውስጥ አይሳተፍም ፡፡

ይህ አኒሜሽን የአንድ ዘመናዊ መኪና CO እንዴት እንደሚሰራ በግልፅ ያሳያል-

የመኪና ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት. አጠቃላይ መሣሪያ. 3-ል እነማ.

በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ምን ይሙሉ?

የሚሠሯቸው ማዕድናት በወረዳው ውስጠኛ ክፍሎች ላይ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ስለሚቆዩ ተራውን ውሃ በሲስተሙ ውስጥ አያፍሱ (ምንም እንኳን አሽከርካሪዎች ይህንን ፈሳሽ በአሮጌ መኪናዎች ውስጥ ሊጠቀሙ ቢችሉም) ፡፡ በትልቅ ዲያሜትር ባሉት ቧንቧዎች ውስጥ ይህ ለረጅም ጊዜ ወደ ቱቦው መዘጋት የማያመጣ ከሆነ ራዲያተሩ በፍጥነት ይዘጋል ፣ ይህም የሙቀት ልውውጥን አስቸጋሪ ያደርገዋል ፣ ወይም ደግሞ ሙሉ በሙሉ ያቆማል ፡፡

እንዲሁም ውሃ በ 100 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ይሞቃል ፡፡ በተጨማሪም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ፈሳሹ ክሪስታላይዝ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ በተሻለ ሁኔታ የራዲያተሩን ቱቦዎች ያግዳል ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው መኪናውን በመኪና ማቆሚያ ቦታ ከመልቀቁ በፊት ውሃውን በወቅቱ ካላፈሰሰ ፣ የሙቀት መለዋወጫውን ቀጭን ቱቦዎች በቀላሉ ከሚያንፀባርቅ መስፋፋት ይሰነጠቃሉ ፡፡ ውሃ.

በእነዚህ ምክንያቶች ልዩ ፈሳሾች (አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ) በ ‹CO› ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ የሚከተሉት ባሕሪዎች አሏቸው ፡፡

• በ -40 ውርጭ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ከዚህ በታች አይቀዘቅዙ;
• የመፍላት ነጥብ - ከ 115 ዲግሪዎች በታች አይደለም;
• አረፋ አታድርግ;
• ኦክሳይድ ምላሾችን የሚቋቋም (እንደ ውሃ በባዶ ስርዓት ውስጥ ዝገት እንዲፈጠር አስተዋጽኦ አያደርግም);
• ረዘም ላለ ጊዜ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡
• በከፍተኛ ሙቀቶች ላይ በብረት ክፍሎች ላይ ሚዛን አይፈጥርም;
• የ CO አሠራሮችን ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ይቅቡት።

በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ከማቀዝቀዝ ወይም ከማቀዝቀዝ ይልቅ ፣ ውሃ መጠቀም (በተሻለ ሁኔታ መሟሟት) መጠቀሱ ተገቢ ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ሁኔታዎች ምሳሌ የራዲያተር ፍጥነት ነው ፡፡ በአቅራቢያዎ ወደሚገኘው የአገልግሎት ጣቢያ ወይም ጋራዥ ለመሄድ ከጊዜ ወደ ጊዜ በመንገዱ ላይ አሽከርካሪው ቆሞ በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ በኩል የውሃውን መጠን ይሞላል ፡፡ ውሃ መጠቀም የሚፈቀድበት ብቸኛው ሁኔታ ይህ ነው ፡፡

 በገበያው ላይ ለመኪናዎች ብዙ ቴክኒካዊ ፈሳሾች ቢኖሩም በጣም ርካሹን ምርቶች መግዛቱ ዋጋ የለውም ፡፡ እሱ ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ጥራት ያለው እና አጭር የሕይወት ዘመን አለው። በ CO ፈሳሾች መካከል ስላለው ልዩነት ተጨማሪ ዝርዝሮች በ ውስጥ ተብራርተዋል ለየብቻ።... እንዲሁም ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የሆነ የኬሚካል ስብጥር ስላላቸው ፣ በከፍተኛ ሙቀቶች ላይ ወደ አሉታዊ ኬሚካል ምላሽ ሊወስዱ ስለሚችሉ ፣ የተለያዩ ምርቶችን ማደባለቅ አይችሉም ፡፡

የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ዓይነቶች

ዘመናዊ መኪኖች የውሃ ማቀዝቀዣ ሞተር ይጠቀማሉ ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ የአየር ስርዓት ያላቸው ሞዴሎች አሉ። እነዚህ ማሻሻያዎች እያንዳንዳቸው ምን ምን ነገሮችን እንደሚይዙ እንዲሁም በምን መርህ ላይ እንደሚሠሩ እንመልከት ፡፡

ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓት

ፈሳሽ ዓይነት ለመጠቀም ምክንያት የሆነው ቀዝቃዛው ከሚፈልጉት ክፍሎች ውስጥ ከመጠን በላይ ሙቀትን በፍጥነት እና በብቃት ያስወግዳል ፡፡ ከዚህ ትንሽ ፣ የዚህ ዓይነቱ ሥርዓት መሣሪያ እና የአሠራሩ መርህ ተገልጻል ፡፡

ሞተሩ እስካለ ድረስ ቀዝቃዛው ይሰራጫል ፡፡ በጣም አስፈላጊው የሙቀት መለዋወጫ ዋናው ራዲያተር ነው ፡፡ እያንዲንደ ሳህኑ በክፌሌ ማእከላዊ ቧንቧ ሊይ ተጣብቆ የቀዘቀዘውን ቦታ ይጨምራሌ ፡፡

መኪናው በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ላይ ሲቆም የራዲያተሩ ክንፎች በአየር ፍሰት በደንብ አይነፉም ፡፡ ይህ መላውን ስርዓት በፍጥነት ወደ ማሞቅ ያመራል። በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም ነገር ካልተደረገ በመስመሩ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ይቀቅላል ፡፡ ይህንን ችግር ለመፍታት መሐንዲሶች ስርዓቱን በግዳጅ አየር ማራገቢያ መሳሪያ አደረጉ ፡፡ የእነሱ በርካታ ማሻሻያዎች አሉ ፡፡

አንዱ በስርዓቱ ውስጥ ካለው የሙቀት መጠን ጋር በሚነካ የሙቀት ቫልቭ በተገጠመ ክላች ይነሳል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በክራንክቻው ሽክርክሪት የሚንቀሳቀስ ነው ፡፡ ቀለል ያሉ ማሻሻያዎች በኤሌክትሪክ የሚነዱ ናቸው ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ወይም በኢ.ሲ.ዩ ውስጥ በሚገኝ የሙቀት ዳሳሽ ሊነሳ ይችላል ፡፡

የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት

የአየር ማቀዝቀዣ ቀለል ያለ መዋቅር አለው ፡፡ ስለዚህ እንዲህ ዓይነት ሥርዓት ያለው ሞተር ውጫዊ የጎድን አጥንቶች አሉት ፡፡ ይበልጥ በሚሞቀው ክፍል ውስጥ የሙቀት ሽግግርን ለማሻሻል ወደ ላይኛው በኩል ይሰፋሉ።

የዚህ ዓይነቱ የ CO ማሻሻያ መሣሪያ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያጠቃልላል-

• በጭንቅላቱ ላይ እና በሲሊንደሩ ላይ የጎድን አጥንቶች;
• የአየር አቅርቦት ቧንቧዎች;
• የማቀዝቀዣ ማራገቢያ (በዚህ ጉዳይ ላይ በቋሚነት በሞተር ኃይል ይሠራል);
• ከክፍሉ ቅባት ስርዓት ጋር የተገናኘ ራዲያተር።

ይህ ማሻሻያ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ ማራገቢያው በአየር ቱቦዎች በኩል ወደ ሲሊንደሩ ራስ ክንፎች አየር ይነፍሳል ፡፡ ስለዚህ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ከመጠን በላይ እንዳይቀዘቅዝ እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ችግር አያጋጥመውም ፣ የንጹህ አየር ወደ ክፍሉ እንዳይገባ በሚያደርጉ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ውስጥ ቫልቮች ሊጫኑ ይችላሉ ፡፡ ብዙ ወይም ያነሰ የማያቋርጥ የአሠራር ሙቀት ለማቆየት ይህ አስፈላጊ ነው።

ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱ CO ከመጠን በላይ ሙቀትን ከሞተር ላይ የማስወገድ ችሎታ ያለው ቢሆንም ፣ ከፈሳሽ አቻው ጋር ሲወዳደር በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሉት ፡፡

1. አድናቂው እንዲሠራ ፣ የሞተሩ ኃይል አካል ጥቅም ላይ ይውላል ፣
2. በአንዳንድ ክፍሎች ውስጥ ክፍሎች ከመጠን በላይ ሞቃት ናቸው;
3. በአድናቂው የማያቋርጥ አሠራር እና በከፍተኛው ክፍት ሞተር ምክንያት እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ጫጫታ ይፈጥራሉ;
4. የተሳፋሪ ክፍሉን እና ክፍሉን ማቀዝቀዝ ከፍተኛ ጥራት ያለው ማሞቂያ በአንድ ጊዜ ለማቅረብ አስቸጋሪ ነው;
5. በእንደዚህ ዓይነቶቹ ዲዛይኖች ውስጥ ሲሊንደሮቹ ለተሻለ ማቀዝቀዣ የተለዩ መሆን አለባቸው ፣ ይህም የሞተርን ዲዛይን ያወሳስበዋል (ሲሊንደሩን ማገጃውን መጠቀም አይችሉም) ፡፡

በእነዚህ ምክንያቶች አውቶሞቢሎች በምርቶቻቸው ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ስርዓት እምብዛም አይጠቀሙም ፡፡

በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የተለመዱ ብልሽቶች

ማንኛውም ብልሹነት የኃይል አሃዱን አሠራር በእጅጉ ይነካል ፡፡ የ CO ብልሹነት ወደመጀመሪያው የሚወስደው ነገር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው ፡፡

በሃይል አሃድ ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ በጣም የተለመዱ ውድቀቶች እነሆ-

1. በራዲያተሩ ላይ የሚደርስ ጉዳት። ይህ ክፍል በመጠን እና በሌሎች ተቀማጭ ሂሳቦች ምክንያት ከመጥፋቱ ጋር ተያይዞ ከመጠን በላይ ጫና የሚፈጥሩ ቀጫጭን ቱቦዎችን ያካተተ በመሆኑ ይህ በጣም የተለመደ ነው ፡፡
2. የወረዳውን ጥብቅነት መጣስ። ይህ ብዙውን ጊዜ በቧንቧዎቹ ላይ ያሉት መያዣዎች በበቂ ሁኔታ ሳይጣበቁ ሲከሰቱ ይከሰታል ፡፡ በግፊቱ ምክንያት አንቱፍፍሪዝ ደካማ በሆነ ግንኙነት ውስጥ ማለፍ ይጀምራል ፡፡ የፈሳሹ መጠን ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡ በመኪናው ውስጥ የቆየ የማስፋፊያ ታንክ ካለ ከአየር ግፊቱ ሊፈነዳ ይችላል ፡፡ ይህ በዋነኝነት የሚከናወነው በባህሩ ላይ ነው ፣ ይህም ሁልጊዜ የማይታይ ነው (አናት ላይ ዝገት ከተፈጠረ) ፡፡ ስርዓቱ ተገቢውን ግፊት ስለማይፈጥር ቀዝቃዛው መቀቀል ይችላል ፡፡ በስርዓቱ የጎማ ክፍሎች ተፈጥሯዊ እርጅና ምክንያትም ድብርት (depressurization) ሊከሰት ይችላል ፡፡
3. የቴርሞስታት አለመሳካት። የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ለማቀዝቀዝ የስርዓቱን ማሞቂያ ሞድ ለመቀየር የተቀየሰ ነው ፡፡ ተዘግቶ ወይም ክፍት ሆኖ ሊቆይ ይችላል። በመጀመሪያው ሁኔታ ሞተሩ በፍጥነት ይሞቃል ፡፡ ቴርሞስታት ክፍት ሆኖ ከቀጠለ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ይሞቃል ፣ ይህም ቪቲኤስን ለማቀጣጠል ያስቸግራል (በቀዝቃዛው ሞተር ውስጥ ነዳጁ ከአየር ጋር በደንብ አይቀላቀልም ፣ ምክንያቱም የሚረጩት ጠብታዎች ስለማይተነፉ እና ስለማይፈጠሩ ፡፡ አንድ ወጥ ደመና). ይህ የንጥሉ ተለዋዋጭ እና መረጋጋት ብቻ ሳይሆን የልቀቱ የብክለት መጠንንም ይነካል ፡፡ በመኪናው ውስጥ ባለው የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ጠቋሚ ካለ ፣ በደንብ ባልተቃጠለ ነዳጅ የዚህን ንጥረ ነገር መዘጋት ያፋጥነዋል (መኪናው ለምን አጣዳፊ መለዋወጫ እንደሚያስፈልገው ፡፡ እዚህ).
4. የፓም መፍረስ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ተሸካሚው በውስጡ አልተሳካም ፡፡ ይህ አሠራር ከጊዜ ወደ ጊዜ ከማሽከርከር ጋር ተያያዥነት ያለው በመሆኑ የተያዘው ተሸካሚ በፍጥነት ይፈርሳል ፣ ይህም ወደ ብዙ የማቀዝቀዝ ፍሰትን ያስከትላል ፡፡ ይህ እንዳይከሰት ለመከላከል ብዙ አሽከርካሪዎች የጊዜ ቀበቶን በሚተኩበት ጊዜ ፓም changeን ይለውጣሉ ፡፡
5. የፀረ-ሙቀቱ የሙቀት መጠን ወደ ወሳኝ እሴቶች ሲጨምር እንኳን አድናቂው አይሰራም ፡፡ ለዚህ ብልሽት በርካታ ምክንያቶች አሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ የሽቦው ግንኙነት ኦክሳይድ ሊሆን ይችላል ወይም የክላቹ ቫልዩ ሊከሽፍ ይችላል (ማራገቢያው በሞተር ድራይቭ ላይ ከተጫነ) ፡፡
6. ስርዓቱን አየር ማድረግ. አንቱፍፍሪዝ በሚተካበት ጊዜ የአየር መቆለፊያዎች ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ በዚህ ጉዳይ ላይ የማሞቂያ ዑደት ይሰቃያል ፡፡

የትራፊክ ደንቦች የተሳሳተ የሞተር ማቀዝቀዣ ያለው ተሽከርካሪዎችን አጠቃቀም አይገድቡም ፡፡ ሆኖም ፣ ገንዘቡን የሚቆጥብ እያንዳንዱ አሽከርካሪ የአንድ የተወሰነ የ CO ክፍል ጥገና አይዘገይም ፡፡

የወረዳውን ጥብቅነት እንደሚከተለው ማረጋገጥ ይችላሉ-

• በቀዝቃዛው መስመር ውስጥ የፀረ-ሙቀት መጠን በ MAX እና በ MIN ምልክቶች መካከል መሆን አለበት። በቀዘቀዘ ስርዓት ውስጥ ከጉዞ በኋላ ደረጃው ከተቀየረ ፈሳሹ እየተነፈሰ ነው።
• በቧንቧዎቹ ላይ ወይም በራዲያተሩ ላይ ማንኛውም ፈሳሽ መፍሰስ የወረዳው ዲፕሬሽን (ዲፕሬሽን) ምልክት ነው ፡፡
• ከጉዞ በኋላ አንዳንድ የማስፋፊያ ታንኮች ዓይነቶች ቅርፅ ይይዛሉ (የበለጠ ክብ ይሆናሉ) ፡፡ ይህ በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት መጨመሩን ያሳያል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ታንኳው ማሾፍ የለበትም (በላይኛው ክፍል ላይ ስንጥቅ አለ ወይም የመጠፊያው ቫልቭ አይይዝም) ፡፡

ብልሹነት ከተገኘ የተሰበረው ክፍል በአዲስ መተካት አለበት ፡፡ የአየር መቆለፊያዎች ምስረትን በተመለከተ በወረዳው ውስጥ ያለውን ፈሳሽ እንቅስቃሴ ያግዳሉ ፣ ይህም ሞተሩ እንዲሞቀው ወይም የተሳፋሪውን ክፍል ማሞቁን ሊያቆም ይችላል ፡፡ ይህ ብልሹ አሰራር እንደሚከተለው ሊታወቅ እና ሊስተካከል ይችላል ፡፡

የማጠራቀሚያውን ቆብ እናስወግደዋለን ፣ ሞተሩን እንጀምራለን ፡፡ ክፍሉ ለሁለት ደቂቃዎች ይሠራል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ የማሞቂያውን መከለያ እንከፍታለን ፡፡ በስርዓቱ ውስጥ አንድ መሰኪያ ካለ አየር አየር ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ እንዲገባ መደረግ አለበት። ይህንን ሂደት ለማፋጠን መኪናውን ከፊት ለፊቱ ጋር በተራራ ላይ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል ፡፡

ቧንቧዎቹ ከሙቀት መለዋወጫው በላይ እንዲሆኑ መኪናውን ጎን ለጎን በትንሽ ኮረብታ ላይ በማስቀመጥ የማሞቂያው የራዲያተሩን አየር ማስወጣት ሊወገድ ይችላል ፡፡ ይህ የአየር አረፋዎችን በሰርጦች በኩል ወደ ማስፋፊያ የተፈጥሮ እንቅስቃሴ ያረጋግጣል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ስራ ፈትቶ መሆን አለበት ፡፡

የማቀዝቀዝ ስርዓት እንክብካቤ

በተለምዶ የ CO ብልሽቶች በከፍተኛው ጭነት ላይ ይከሰታሉ ፣ ማለትም በሚነዱበት ጊዜ ፡፡ አንዳንድ ስህተቶች በመንገድ ላይ ሊስተካከሉ አይችሉም ፡፡ በዚህ ምክንያት መኪናው ጥገና እስኪፈልግ ድረስ መጠበቅ የለብዎትም ፡፡ የሁሉንም የስርዓቱ አካላት የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም በወቅቱ መሰጠት አለበት ፡፡

የመከላከያ ሥራን ማከናወን አስፈላጊ ነው

• የፀረ-ሙቀቱን ሁኔታ ይፈትሹ። ይህንን ለማድረግ ከእይታ ምርመራ በተጨማሪ (የመጀመሪያውን ቀለም መያዝ አለበት ፣ ለምሳሌ ፣ ቀይ ፣ አረንጓዴ ፣ ሰማያዊ) ፣ ሃይድሮሜትር መጠቀም አለብዎት (እንዴት እንደሚሰራ ፣ ያንብቡ እዚህ) እና የፈሳሹን ጥግግት ይለኩ። አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ ቀለሙን ቀይሮ ከቆሸሸ አልፎ ተርፎም ጥቁር ቢሆን ለቀጣይ ለመጠቀም ብቁ አይደለም ፡፡
• የአሽከርካሪ ቀበቶውን ውጥረት ይፈትሹ። በአብዛኞቹ መኪኖች ውስጥ ፓም pump ከጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው እና ከቅርንጫፉ ጋር በማመሳሰል ይሠራል ፣ ስለሆነም ደካማ የጊዜ አጠባበቅ ቀበቶ ውጥረት በዋናነት የሞተሩን መረጋጋት ይነካል ፡፡ ፓም pump የግለሰብ ድራይቭ ካለው ከዚያ ውጥረቱ እንደገና መታየት አለበት ፡፡
• ቆሻሻዎችን ከኤንጅኑ እና ከሙቀት መለዋወጫ በየጊዜው ያፅዱ። በሞተር ወለል ላይ ያለው ቆሻሻ በሙቀት ማስተላለፍ ውስጥ ጣልቃ ይገባል። እንዲሁም የራዲያተሩ ክንፎች ንፁህ መሆን አለባቸው ፣ በተለይም ማሽኑ የሚሰራው ፖፕላር በብዛት በሚበቅልበት አካባቢ ወይም ትናንሽ ቅጠሎች በሚበሩበት አካባቢ ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ጥቃቅን ቅንጣቶች በሙቀት መለዋወጫ ቱቦዎች መካከል ከፍተኛ ጥራት ያለው የአየር መተላለፊያን ያደናቅፋሉ ፣ በዚህ ምክንያት በመስመሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ይላል ፡፡
• የሙቀት መቆጣጠሪያውን አሠራር ይፈትሹ ፡፡ መኪናው ሲነሳ በፍጥነት እንዴት እንደሚሞቅ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በጣም ወሳኝ በሆነ የሙቀት መጠን በፍጥነት ቢሞቅ ታዲያ ይህ ያልተሳካለት ቴርሞስታት የመጀመሪያ ምልክት ነው።
• የደጋፊውን አሠራር ይፈትሹ ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ ንጥረ ነገር በራዲያተሩ ላይ በተጫነው የሙቀት ዳሳሽ ይነሳል ፡፡ ይህ የሚሆነው ኦክሳይድ ባላቸው እውቂያዎች ምክንያት ማራገቢያው አይበራም ፣ እና ምንም ቮልቴጅ አይሰጥም ፡፡ ሌላው ምክንያት የማይሠራ የሙቀት ዳሳሽ ነው ፡፡ ይህ ብልሹ አሰራር እንደሚከተለው ሊታወቅ ይችላል ፡፡ በሰንሰሩ ላይ ያሉት እውቂያዎች ተዘግተዋል። በዚህ አጋጣሚ አድናቂው ማብራት አለበት ፡፡ ይህ ከተከሰተ ከዚያ ዳሳሹን መተካት አስፈላጊ ነው። አለበለዚያ ለምርመራዎች መኪናውን ወደ መኪና አገልግሎት መውሰድ ያስፈልግዎታል ፡፡ በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አድናቂው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ አንዳንድ ጊዜ በውስጡ አለመሳካቶች ወደ ያልተረጋጋ የአድናቂዎች አሠራር ይመራሉ ፡፡ የፍተሻ መሣሪያው ይህንን ችግር ያገኝበታል።

የሞተርን ማቀዝቀዣ ስርዓት ማፍሰስ

የስርዓት ማጠብም መጥቀስ ተገቢ ነው ፡፡ ይህ የመከላከያ ዘዴ የመስመሩን ክፍት ቦታ ንፁህ ያደርገዋል ፡፡ ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን አሰራር ችላ ይላሉ ፡፡ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ በዓመት አንድ ጊዜ ወይም በየሦስት ዓመቱ ስርዓቱን ማጠብ ያስፈልግዎታል ፡፡

በመሠረቱ ፣ ከፀረ-ሽንት ምትክ ጋር ተጣምሯል። የመታጠብ አስፈላጊነት ምን ምልክቶች እንደሚጠቁሙ እና እንዴት በትክክል ማከናወን እንደሚቻል በአጭሩ እንመለከታለን ፡፡

ለማጠብ ጊዜው እንደደረሰ ምልክቶች

1. በሞተር ሥራ ወቅት ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት ቀስት ያለማቋረጥ የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ጠንካራ ማሞቂያ ያሳያል (ከከፍተኛው እሴት ጋር ቅርብ ነው);
2. ምድጃው ሙቀቱን በደንብ መስጠት ጀመረ;
3. ውጭ አሪፍም ይሁን ሞቃታማ ቢሆንም አድናቂው ብዙ ጊዜ መሥራት ጀመረ (በእርግጥ መኪናው በትራፊክ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ይህ ሁኔታዎችን አይመለከትም) ፡፡

የማቀዝቀዣውን ስርዓት ማፍሰስ

ለ CO ፍሳሽ ማስወገጃ የሚሆን ተራ ውሃ አይጠቀሙ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ወደ መዘጋት የሚወስዱት የውጭ ቅንጣቶች አይደሉም ፣ ነገር ግን በወረዳው ጠባብ ክፍል ውስጥ የተከማቹ መጠኖች እና ተቀማጭዎች ፡፡ አሲድ ከመጠን ጋር በደንብ ይቋቋማል። የስብ እና የማዕድን ክምችት በአልካላይን መፍትሄዎች ይወገዳሉ።

የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ውጤት በመደባለቅ ገለልተኛ ስለሆነ በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ መዋል አይችሉም ፡፡ ሆኖም ፣ በንጹህ አሲድ ወይም አልካላይን መፍትሄዎችን አይጠቀሙ ፡፡ እነሱ በጣም ጠበኞች ናቸው ፣ እና ከተጠቀሙ በኋላ አዲስ የፀረ-ሙቀት መከላከያ ከመጨመራቸው በፊት ገለልተኛ የማድረግ ሂደት መከናወን አለበት ፡፡

ገለልተኛ ማጠቢያዎችን መጠቀም የተሻለ ነው ፣ ይህም በማንኛውም የራስ-ኬሚካዊ መደብር ውስጥ ይገኛል ፡፡ በእያንዲንደ ንጥረ ነገር ማሸጊያ ሊይ አምራቹ ሇየትኛው የብክለት አይነቶች ጥቅም ሊይ እን indicatesሚጠቀም ይጠቁማሌ - እንደ ፕሮፊሊሲስ ወይም ውስብስብ ተቀማጭዎችን ለመዋጋት ፡፡

ማፍሰሱ ራሱ በእቃ መያዢያው ላይ በተመለከቱት መመሪያዎች መሠረት መከናወን አለበት ፡፡ ዋናው ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው-

1. የውስጠ-ቃጠሎውን ሞተር እናሞቃለን (ማብሪያውን ለማብራት አያመጡም);
2. የድሮውን ፀረ-ሽርሽር እናጥፋለን;
3. በምርቱ ላይ በመመርኮዝ (ቀደም ሲል በተቀላቀለበት ጥንቅር ወይም በውኃ ውስጥ መሟሟት የሚያስፈልገው ማጎሪያ ሊሆን ይችላል) ፣ መፍትሄው በተለመደው የፀረ-ሽንት ምትክ ውስጥ በማስፋፊያ ታንክ ውስጥ ፈሰሰ;
4. ሞተሩን እንጀምራለን እና እስከ ግማሽ ሰዓት ድረስ እንዲሠራ እናደርጋለን (ይህ ጊዜ በልብስ ማጠቢያ አምራች ይጠቁማል) ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ እኛም የውስጥ ማሞቂያውን እናበራለን (የውሃ ማፍሰሻውን በውስጠኛው የሙቀት ዑደት ውስጥ እንዲዘዋወር የማሞቂያውን ቧንቧ ይክፈቱ);
5. የጽዳት ፈሳሹ ፈሰሰ;
6. ስርዓቱን በልዩ መፍትሄ ወይም በተቀዳ ውሃ እናጥባለን;
7. ትኩስ ፀረ-ሽርሽር ይሙሉ።

ይህንን አሰራር ለማከናወን ወደ አገልግሎት ጣቢያ መሄድ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ እራስዎ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ የሞተሩ አፈፃፀም እና የአገልግሎት ህይወቱ በሀይዌይ ንፅህና ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

በተጨማሪም ፣ በጀት ላይ እንዴት እንደሚታጠቡ እና ስርዓቱን ሳይጎዱ አጭር ቪዲዮ ይመልከቱ-

ይህንን ቪዲዮ እስከሚመለከቱ ድረስ የማቀዝቀዝ ስርዓቱን በጭራሽ አይጥፉ

ጥያቄዎች እና መልሶች

የማቀዝቀዣው ስርዓት እንዴት ይሠራል? ፈሳሽ CO የራዲያተሩን ፣ ትልቅ እና ትንሽ ክብ ፣ ቧንቧዎችን ፣ የሲሊንደር ብሎክ የውሃ ማቀዝቀዣ ጃኬት ፣ የውሃ ፓምፕ ፣ ቴርሞስታት እና ማራገቢያ ያካትታል።

የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ምን ዓይነት ናቸው? ሞተሩ አየር ወይም ፈሳሽ ሊቀዘቅዝ ይችላል. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር lubrication ሥርዓት ንድፍ ላይ በመመስረት, እንዲሁም የማገጃ ሰርጦች በኩል ዘይት ዝውውር በማድረግ ማቀዝቀዝ ይቻላል.

በተሳፋሪ መኪና ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ምን ዓይነት ማቀዝቀዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ? የማቀዝቀዣው ስርዓት የተጣራ ውሃ እና ፀረ-ፍሪጅ ወኪል ይጠቀማል. በኩላንት ስብጥር ላይ በመመስረት, ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ ይባላል.