ደረቅ የማቅለጫ ቅባት ስርዓት

ማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥራት ያለው የቅባት ስርዓት ይፈልጋል ፡፡ ይህ ፍላጎት በተጨመረው የሜካኒካዊ ጭንቀት ሁኔታ ውስጥ ባሉ የንጥል ክፍሎች የማያቋርጥ አሠራር ምክንያት ነው (ለምሳሌ ፣ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ክራንቻው ያለማቋረጥ ይሽከረከራል ፣ እና በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉት ፒስተኖች ምላሽ ይሰጣሉ)። ስለዚህ እርስ በእርሳቸው የሚቧጨሩባቸው ክፍሎች አያረጁም ፣ መቀባት ያስፈልጋቸዋል ፡፡ ቦታዎቹ እርስ በእርሳቸው ወደ ቀጥታ ግንኙነት እንዳይመጡ (የሞተር ዘይት) መከላከያ ፊልም ይፈጥራል (ለኤንጂን ዘይት ባህሪዎች እና ለመኪናዎ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ትክክለኛውን እንዴት እንደሚመርጡ የበለጠ ያንብቡ ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።).

የሞተር ክፍሎችን ደረቅ ውዝግብ የሚከላከል ዘይት ፊልም ቢኖርም ፣ በእነሱ ላይ አሁንም አለባበስ ይፈጠራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ትናንሽ የብረት ብናኞች ይታያሉ. እነሱ በክፉው ገጽ ላይ ከቀሩ በላዩ ላይ ያለው ምርት እየጨመረ ይሄዳል ፣ እናም አሽከርካሪው መኪናውን ለጥገና እንዲጨምር ማድረግ አለበት። በዚህ ምክንያት በሞላ ጎድጓዳ ሳህኑ ውስጥ በቂ የኃይል መጠን ያለው ቅባት ያለው መሆኑ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ በእገዛው ሁሉም የኃይል አሃድ ክፍሎች በብዛት ይቀባሉ ፡፡ ቆሻሻው በኩምቢው ውስጥ ታጥቦ የቆሻሻ ገንዳውን ካስወገዘ በኋላ በማጠጣት ወይም በማስወገድ እስኪወገድ ድረስ በውስጡ ይቀመጣል ፡፡

ዘይቱ ከተቀባ ባህሪዎች በተጨማሪ እንደ ተጨማሪ የማቀዝቀዝ ተግባርም ያገለግላል ፡፡ በሲሊንደሮች ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የማያቋርጥ ማቃጠል ስለሚኖር ፣ ሁሉም የክፍሉ ክፍሎች ከባድ የሙቀት ጭንቀት ያጋጥማቸዋል (በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው መካከለኛ የሙቀት መጠን እስከ 1000 ዲግሪ ወይም ከዚያ በላይ ከፍ ይላል) ፡፡ የኤንጅኑ መሳሪያው ማቀዝቀዝ የሚያስፈልጋቸውን ብዛት ያላቸውን ክፍሎች ያጠቃልላል ፣ ግን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር ምንም ግንኙነት ስለሌላቸው በሙቀት ማስተላለፍ እጦት ይሰቃያሉ። የእነዚህ ክፍሎች ምሳሌዎች እራሳቸው ፒስተኖች ፣ ማያያዣ ዘንጎች ፣ ወዘተ ናቸው ፡፡

እነዚህ ክፍሎች እንዲቀዘቅዙ እና ትክክለኛውን የቅባት መጠን እንዲያገኙ ለማድረግ መኪናው የማቅለቢያ ስርዓት ተሟልቷል ፡፡ ከተገለጸው ክላሲክ ዲዛይን በተጨማሪ በሌላ ግምገማ ውስጥ፣ በተጨማሪም ደረቅ የውሃ ማጠጫ ስሪት አለ።

አንድ ደረቅ ገንዳ ከእርጥብ ገንዳ እንዴት እንደሚለይ ፣ ሥርዓቱ በምን መርህ ላይ እንደሚሠራ ፣ እንዲሁም ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንዳሉ እስቲ እንመልከት ፡፡

ደረቅ የጭቃ ቅባት ምንድነው?

የቅባት ስርዓት ማሻሻያ ምንም ይሁን ምን ፣ የአሠራር መርህ በመሠረቱ ለእነሱ ተመሳሳይ ነው ፡፡ ፓም pump ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ ዘይት ይጠባል እና በግፊት ግፊት በነዳጅ መስመሮች በኩል ወደ እያንዳንዱ የሞተር አካላት ይመገባል ፡፡ አንዳንድ ክፍሎች ከተቀባው ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት አላቸው ፣ ሌሎች ደግሞ በክራንቻው አሠራር ንቁ አሠራር ምክንያት በተፈጠረው የዘይት ጭጋግ በብዛት ያጠጣሉ (እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝር መረጃ ያንብቡ እዚህ).

በጥንታዊው ስርዓት ውስጥ ቅባቱ በተፈጥሮው የነዳጅ ፓምፕ ወደሚገኝበት ጎድጓዳ ውስጥ ይገባል ፡፡ በተገቢው ሰርጦች በኩል የዘይት እንቅስቃሴን ያረጋግጣል ፡፡ ይህ ዓይነቱ ሥርዓት እርጥብ ገንዳ ተብሎ ይጠራል ፡፡ ደረቅ አናሎግ ተመሳሳይ ስርዓት ማለት ነው ፣ እሱ የተለየ ማጠራቀሚያ ያለው ብቻ ነው (በክፍሉ ዝቅተኛው ቦታ ላይ አይደለም ፣ ግን ከፍ ያለ ነው) ፣ ዋናው ፓምፕ ቅባቱን እና ተጨማሪ የዘይት ፓምፕ ያስወጣል ፡፡ ለኤንጂኑ ክፍሎች ቅባትን ለማስገባት ሁለተኛ ፓምፕ ያስፈልጋል ፡፡

በእንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው የሚቀባ ፈሳሽ በጉድጓዱ ውስጥ ይሆናል ፡፡ በሁኔታው ደረቅ ነው ፡፡ በቃ በዚህ ጉዳይ ላይ የእቃ መጫኛው ሙሉውን የዘይት መጠን ለማከማቸት ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ ለዚህም የተለየ ማጠራቀሚያ አለ ፡፡

ምንም እንኳን የጥንታዊው የቅባት ስርዓት ዝቅተኛ ወጭ ጥገና እና ከፍተኛ የአሠራር አስተማማኝነት መሆኑን ቢያረጋግጥም ፣ ያለምንም ችግሮች አይደለም ፡፡ አንድ መኪና ከመንገድ ላይ የመሬት አቀማመጥን አሸንፎ ሹል ድንጋይ በሚመታበት ጊዜ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ የተሰበረ ታርጋ ነው ፡፡ ደረቅ የውኃ ማጠራቀሚያ ስርዓት በምን ዓይነት ሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ ጠቃሚ እንደሆነ ያስቡ ፡፡

ደረቅ የውኃ ማስተላለፊያ ዘዴ ጥቅም ላይ የሚውለው ምንድነው?

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​የስፖርት መኪና ፣ የተወሰኑ የልዩ መሣሪያዎች ምድብ እና አንዳንድ ኤስ.ቪ.ዎች ተመሳሳይ የሞተር ቅባት ቅባት ስርዓት ይሟላሉ ፡፡ ስለ SUVs ከተነጋገርን ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የዘይት ማጠራቀሚያ በመኪናው ዝቅተኛው ቦታ ላይ የማይገኝበት ምክንያት ምን እንደሆነ ለመረዳት የሚያስቸግር ነው ፡፡ ወንዙን በሚያልፉበት ጊዜ ፣ ​​ሹፌሩ በውኃው ስር ሹል ድንጋዮችን ባላየ ወይም ድንጋያማ በሆነ የመንገድ ገጽ ላይ ሲያሸንፍ ይህ እጅግ አስፈላጊ ነው ፡፡

ስለ ስፖርት መኪኖችስ? የስፖርት መኪና ፍጹም በሆነ ጠፍጣፋ መሬት ላይ ያለማቋረጥ የሚንቀሳቀስ ከሆነ ደረቅ ጎድጓዳ ለምን ያስፈልጋል? በእውነቱ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በመንገዱ ወለል ላይ ተጣብቆ በመቆየቱ ምክንያት በትራፊኩ ላይ ጥቃቅን ለውጦች እንኳን ከመኪናው ስር በብዛት ብልጭታ ሊሞሉ ይችላሉ ፡፡ ወደ መዞር ከመግባቱ በፊት አሽከርካሪው በከፍተኛ ፍጥነት በሚቆምበት ጊዜ ተሽከርካሪው ወደፊት ዘንበል ይላል ፣ ይህም የመሬቱን ማጣሪያ ወደ ወሳኝ ደረጃዎች ይቀንሰዋል።

ግን ይህ እንኳን ለስፖርት መኪና በጣም ወሳኝ አይደለም ፡፡ ክራንቻው በከፍተኛው ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ በሚታወቀው የቅባት ስርዓት ንድፍ ውስጥ አብዛኛው ቅባቱ በዘይት ጭጋግ ተገርፎ ለተለያዩ የኃይል ክፍሎች ይሰጣል ፡፡ በተፈጥሮ ፣ በማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው የቅባት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል።

በመደበኛ ሁኔታዎች አንድ የዘይት ፓምፕ ዘይት ለማውጣት እና ማሽኖቹን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን ግፊት የመፍጠር ችሎታ አለው ፡፡ ሆኖም ፣ በስፖርት መንገድ የማሽከርከር ዘዴ ሁል ጊዜም በመኪናው የማያቋርጥ ጥቅልሎች ምክንያት በጉድጓዱ ውስጥ የሚቀረው ቅባት ይረጫል ፡፡ በዚህ ሞድ ውስጥ ፓም pump በብቃት መሥራት ስለማይችል በቂ ፈሳሽ አይጠባም ፡፡

በእነዚህ ሁሉ ነገሮች ውህደት ምክንያት ሞተሩ የዘይት ረሃብ ሊያጋጥመው ይችላል ፡፡ በፍጥነት የሚንቀሳቀሱ አካላት ተገቢውን የቅባት መጠን ስለማያገኙ በላያቸው ላይ ያለው መከላከያ ፊልም በፍጥነት ይወገዳል ፣ በዚህም ምክንያት ደረቅ ጭቅጭቅ ያስከትላል ፡፡ በተጨማሪም አንዳንድ ንጥረ ነገሮች በቂ ቅዝቃዜን አያገኙም ፡፡ ይህ ሁሉ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሥራውን ሕይወት በእጅጉ ይቀንሰዋል።

እነዚህን ሁሉ አሉታዊ መዘዞች ለማስወገድ መሐንዲሶቹ ደረቅ የውኃ ማስተላለፊያ ስርዓት ዘርግተዋል ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የእሱ ንድፍ ከተለመደው ስሪት በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው።

የክዋኔ መርሆ እና መሣሪያው "ደረቅ ጉብታ"

በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ ለሚገኙ የሞተር አካላት ቅባታማ ዘይት በውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሲሆን ከየትኛው ግፊት በፓምፕ ይወጣል ፡፡ በመሳሪያው ላይ በመመርኮዝ ቅባቱ ለዚህ በተዘጋጁት ሰርጦች በኩል ወደ ማቀዝቀዣው ራዲያተር ወይም በቀጥታ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይገባል ፡፡

ክፍሉ ተግባሩን ከፈጸመ በኋላ (ክፍሎቹን ቀባው ፣ የብረት አቧራውን ከነሱ ታጥቧል ፣ ከተፈጠረ እና እሳቱን ካስወገደው) በኋላ በስበት ኃይል ኃይል ስር በድስት ውስጥ ይሰበሰባል ፡፡ ከዚያ ውስጥ ፈሳሹ ወዲያውኑ በሌላ ፓምፕ ውስጥ ገብቶ ወደ ማጠራቀሚያው ይመገባል ፡፡ በመታጠቢያ ገንዳው ውስጥ የታጠቡ ትናንሽ ቅንጣቶች ወደ ሞተሩ እንዳይመለሱ ለመከላከል ፣ በዚህ ደረጃ በዘይት ማጣሪያ ውስጥ ይቀመጣሉ ፡፡ በአንዳንድ ማሻሻያዎች ውስጥ ዘይቱ በሚቀዘቅዝበት በራዲያተሩ ውስጥ ያልፋል ፣ ልክ በ CO ውስጥ እንደ አንቱፍፍሪዝ ፡፡

በዚህ ደረጃ ዙሩ ተዘግቷል ፡፡ በስርዓቱ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ በውስጡ በርካታ የመሳብ ሞጁሎች ሊኖሩ ይችላሉ ፣ ይህም የዘይቱን ክምችት ወደ ታንክ ያፋጥነዋል ፡፡ የክፍሉን ቅባት ለማረጋጋት ብዙ ደረቅ የጭነት ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ መሣሪያዎች አሏቸው ፡፡ የቅባት ሥርዓቱ እንዴት እንደሚሠራ እና እያንዳንዱ ንጥረ ነገር በውስጡ ምን እንደሚሠራ በዝርዝር እንመልከት ፡፡

የሞተር ደረቅ የውሃ አቅርቦት ስርዓት

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ፣ ደረቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ሞተር ቅባትን በተመለከተ የተለያዩ ማሻሻያዎችን መጠቀም ይቻላል ፡፡ ምንም ይሁን ምን የእነሱ ቁልፍ አካላት-

• ለቅባት ተጨማሪ ማጠራቀሚያ;
• በመስመሩ ውስጥ ጭንቅላትን የሚፈጥር ፓምፕ;
• ከጉድጓዱ ውስጥ ዘይት የሚያወጣ ፓምፕ (በእርጥብ ማጠራቀሚያ ውስጥ ከሚታወቀው ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነው);
• ከጉድጓዱ ወደ ታንክ የሚዘዋወር ዘይት የሚያልፍበት ራዲያተር;
• ለቀባቂ የሙቀት ዳሳሽ;
• በስርዓቱ ውስጥ የዘይት ግፊትን የሚመዘግብ ዳሳሽ;
• ቴርሞስታት;
• በጥንታዊ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው ጋር ተመሳሳይ ማጣሪያ;
• ቫልቭን መቀነስ እና ማለፍ (በስርዓቱ ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ቁጥራቸው ሊለያይ ይችላል)።

ተጨማሪው የዘይት ማጠራቀሚያ የተለያዩ ቅርጾች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ሁሉም በአንድ የተወሰነ የመኪና ሞዴል ውስጥ የሞተር ክፍሉ እንዴት እንደተደራጀ ይወሰናል። ብዙ ታንኮች በውስጣቸው ብዙ ማወዛወዝ አላቸው። ተሽከርካሪው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ቅባቱን ለማስታገስ ይፈለጋሉ ፣ አረፋም አይሰራም ፡፡

በሚሠራበት ጊዜ የዘይት ፓም, ከቀባው ጋር በከፊል አየር ይጠባል ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ከመጠን በላይ ጫና እንዳይፈጠር ለመከላከል እንደ ታንኳው ማስቀመጫ ተመሳሳይ ዓላማ ያለው ታንኳ ውስጥ አለ ፡፡

በተጨማሪም በመስመሩ ውስጥ የሙቀት ዳሳሽ እና የግፊት ዳሳሽ አለው። አሽከርካሪው በወቅቱ የቅባት እጥረት አለመኖሩን እንዲያስተውል ፣ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ በሚመረመርበት ታንክ ውስጥ የዲፕስቲክ አለ ፡፡

ተጨማሪ የውሃ ማጠራቀሚያ ጠቀሜታ አውቶሞቢል የሞተር ክፍሉን በራሱ መንገድ ማደራጀት መቻሉ ነው ፡፡ በስፖርት መኪናዎች ውስጥ አያያዝን ለማሻሻል ይህ የሁሉም ስልቶች ክብደት እንዲሰራጭ ያስችለዋል። በተጨማሪም ታንኩ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ሊቀመጥ ስለሚችል በሚያሽከረክርበት ጊዜ ቅባቱ እንዲነፋበት እና ተጨማሪ ማቀዝቀዣ እንዲሰጥ ይደረጋል ፡፡

የዘይት ማቅረቢያ ፓምፕ ብዙውን ጊዜ ከነዳጅ ማጠራቀሚያው በታች በትንሹ ይገኛል ፡፡ ፈሳሹን ለማውጣት ጉልበት ማውጣት ስለሌለበት ይህ የመጫኛ ዘዴ ስራውን ትንሽ ቀላል ያደርገዋል - በስበት ኃይል ተጽዕኖ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይገባል። የነዳጅ ግፊትን ለመቆጣጠር በስርዓቱ ውስጥ የግፊት መቀነሻ ቫልቭ እና ማለፊያ ቫልዩ ያስፈልጋሉ።

የመልቀቂያ ፓም role ሚና በማንኛውም ባለ 4-ስትሮክ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በማንኛውም ቅባት ሂደት ውስጥ ከተጫነ ተመሳሳይ ዘዴ ጋር ተመሳሳይ ነው (በአራት-ምት እና በሁለት-ምት ሞተሮች መካከል ላለው ልዩነት ፣ ያንብቡ እዚህ) የእንደዚህ ዓይነቶቹ ነፋሪዎች ብዙ ማሻሻያዎች አሉ እና በዲዛይናቸው ውስጥ ለተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ከተጫኑ ፓምፖች ይለያሉ ፡፡

በሞተር ሞዴሉ ላይ በመመርኮዝ በርካታ የፓምፕ ሞጁሎች ሊኖሩ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ ባለ V ቅርጽ ያለው ሲሊንደር ብሎክ ዲዛይን ባለው አሃድ ውስጥ ዋናው ፓምፕ ጥቅም ላይ የዋለውን ቅባት የሚስብ ተጨማሪ መውጫ አለው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ... እና ሞተሩ በቱርቦርጅር የተገጠመ ከሆነ ከዚያ ተጨማሪ የፓምፕ ክፍል በአጠገቡ ይጫናል ፡፡

ይህ ዲዛይን በዋናው ማጠራቀሚያ ውስጥ የቅባት ክምችት መከማቸትን ያፋጥናል ፡፡ በተፈጥሮው ቢፈስስ ፣ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ በጣም ዝቅተኛ እና ሞተሩ በቂ ዘይት የማያገኝበት ከፍተኛ ዕድል አለ።

የአቅርቦት እና የፍሳሽ ማስወገጃ ፓምፖች አሠራር ከመደፊያው ዘንግ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በሚሽከረከርበት ጊዜ ነፋሾቹ እንዲሁ ይሰራሉ ​​፡፡ ከካምሻ ዘንግ የሚሰሩ ማስተካከያዎች አሉ ፣ ግን እምብዛም አይገኙም ፡፡ ከመጠምዘዣው አንስቶ እስከ ፓምፕ አሠራሩ ያለው ጉልበቱ በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ይተላለፋል።

በዚህ ዲዛይን ውስጥ ከአንድ ዘንግ የሚሰሩ አስፈላጊዎቹን ተጨማሪ ክፍሎች መጫን ይቻላል ፡፡ የዚህ ዝግጅት ጥቅም መበላሸቱ በሚከሰትበት ጊዜ ፓም pump በራሱ አሃድ ዲዛይን ላይ ጣልቃ ሳይገባ ከሞተር ሊፈርስ ይችላል ፡፡

ምንም እንኳን የፍሳሽ ማስወገጃ ፓም s እንደ እርጥበታማው የውሃ አቻው ተመሳሳይ የአሠራር መርህ እና ዲዛይን ያለው ቢሆንም ፣ በአረፋ ዘይት ወይም በከፊል አየር በሚጠባም ጊዜ እንኳን አፈፃፀሙ እንዳይጠፋ ተሻሽሏል ፡፡

በእርጥብ ማስወገጃ ስርዓቶች ውስጥ የሌለ ቀጣዩ ንጥረ ነገር የራዲያተሩ ነው ፡፡ የእሱ ተግባር ከማቀዝቀዣው ስርዓት የሙቀት መለዋወጫ ጋር ተመሳሳይ ነው። እንዲሁም ተመሳሳይ ንድፍ አለው ፡፡ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ ያንብቡ። በሌላ ግምገማ ውስጥ... በመሠረቱ ፣ በመርፌ ዘይት ፓምፕ እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መካከል ተጭኗል ፣ ነገር ግን በመልቀቂያው ፓምፕ እና በማጠራቀሚያው መካከል የመጫኛ አማራጮችም አሉ ፡፡

ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ያለጊዜው እንዳይቀዘቅዝ በተቀባው ስርዓት ውስጥ ቴርሞስታት ያስፈልጋል። የማቀዝቀዣው ስርዓት ተመሳሳይ መርህ አለው ፣ እሱም በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ... በአጭሩ ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እየሞቀ እያለ (በተለይም በቀዝቃዛው ወቅት) ፣ በውስጡ ያለው ዘይት ወፍራም ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት እንዲፈስ እና የክፍሉን ቅባት ለማሻሻል እንዲቀዘቅዝ አያስፈልገውም ፡፡

የሥራው መካከለኛ ወደ ተፈላጊው የሙቀት መጠን እንደደረሰ (የሞተሩ የሥራ ሙቀት ምን መሆን እንዳለበት ማወቅ ይችላሉ ከሌላ መጣጥፍ) ፣ ቴርሞስታት ይከፈታል እና ዘይት ለማቀዝቀዝ በራዲያተሩ ውስጥ ይፈስሳል። ይህ ከሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት ጋር ግንኙነት ከሌላቸው ሙቅ ክፍሎች የተሻለ የሙቀት ማሰራጨት ያረጋግጣል ፡፡

ደረቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ስርዓት ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የተሽከርካሪ ማሽከርከር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ደረቅ የውኃ ማስተላለፊያ ስርዓቶች በጣም የመጀመሪያ ጥቅም የተረጋጋ ቅባትን መስጠት ነው ፡፡ ተሽከርካሪው ረጅም ጭማሪን ቢያሸንፍም እንኳ ሞተሩ የዘይት ረሃብ አያጋጥመውም ፡፡ በከፍተኛ ማሽከርከር ወቅት ሞተሩ ከመጠን በላይ ሊሞቀው ስለሚችል ፣ ይህ ማሻሻያ ክፍሉን በተሻለ ሁኔታ እንዲቀዘቅዝ ያደርገዋል ፡፡ ይህ ተርባይን ለተገጠመለት አይሲ (ኢሲ) ይህ አስፈላጊ ነገር ነው (ለመሣሪያው ዝርዝር እና የዚህ አሰራር አሠራር መርህ ፣ ያንብቡ ለየብቻ።).

ዘይቱ በገንዳ ውስጥ አልተከማቸም ፣ ግን በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ ባለመገኘቱ ፣ የነዳጅ መቀበያው ንድፍ በጣም አናሳ ነው ፣ ለዚህም ንድፍ አውጪዎች የስፖርት መኪናውን ንፅፅር ለመቀነስ ስለቻሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ ያለው ታች ብዙውን ጊዜ ጠፍጣፋ ነው ፣ ይህም በመጓጓዣ አየር ሁኔታ ላይ አዎንታዊ ተጽዕኖ አለው (በዚህ ግቤት ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ተገልጻል እዚህ).

በሚሽከረከርበት ጊዜ ጎድጓዳ ሳህኑ ከተበጠበጠ እንደ ክላሲካል የቅባት ሥርዓት ሁሉ ቅባቱ ከሱ አይወጣም ፡፡ ይህ በመንገድ ላይ ባሉ ድንገተኛ ጥገናዎች በተለይም SUV በጣም ቅርብ ከሆነው የመኪና መለዋወጫ መደብር በጣም ብዙ ጉዳት ደርሶበታል ፡፡

ደረቅ መጨመሪያ ቀጣዩ ሲደመር የኃይል አሃዱን ሥራ ራሱ ትንሽ ቀለል ያደርገዋል ማለት ነው ፡፡ ስለዚህ መኪናው በቅዝቃዛው ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲቆም በመያዣው ውስጥ ያለው ዘይት የበለጠ ወፍራም ይሆናል ፡፡ በሚታወቀው የማቅለቢያ ስርዓት የኃይል አሃድን በሚጀምሩበት ጊዜ የጭረት መጥረጊያው በመጭመቂያው ምት ላይ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን ተቃውሞ ብቻ ሳይሆን (ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ይህ ኃይል በከፊል የማይነቃነቅ ኃይልን ያመቻቻል) ለማሸነፍም ይፈልጋል ወፍራም ዘይትን መቋቋም (በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ክራንች በዘይት መታጠቢያ ውስጥ ነው) ፡ በደረቁ ገንዳ ውስጥ ይህ ቅባቱ ይወገዳል ፣ ምክንያቱም ሁሉም ቅባቱ ከጫጩት የተለየ ስለሆነ አይሲው በፍጥነት እንዲጀመር ያደርገዋል።

በሚሽከረከርበት ጊዜ ክራንቻው እንደ መቀላቀል በተቀባው ስርዓት ውስጥ አይሠራም። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ዘይቱ አረፋ አይሰጥም እና ጥግግሩን አያጣም ፡፡ ይህ በንጥል ክፍሎች የግንኙነት ገጽታዎች ላይ የተሻለ ፊልም ይሰጣል።

በደረቅ ገንዳ ውስጥ ፣ ቅባቱ ከማጠራቀሚያ ጋዞች ጋር ንክኪ የለውም። በዚህ ምክንያት የኦክሳይድ ምላሹ መጠን ቀንሷል ፣ ይህም ንጥረ ነገሩን ሀብትን ይጨምራል ፡፡ ትናንሽ ቅንጣቶች በነዳጅ ዘይት ውስጥ ለመረጋጋት ጊዜ የላቸውም ፣ ግን ወዲያውኑ ወደ ማጣሪያ ይወገዳሉ።

የነዳጅ ዘይት ፓምፖች በአብዛኛዎቹ የስርዓት ማሻሻያዎች ውስጥ ስለተጫኑ ፣ ብልሽቱ በሚከሰትበት ጊዜ አስፈላጊ የሆኑትን የአሠራር ሂደቶች ለማከናወን የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ማለያየት አያስፈልግም ፡፡ እነዚህ ምክንያቶች ከደረቅ ዓይነት ክራንክኬዝ ጋር ያለው ክፍል ከተለመደው አናሎግ ጋር ሲወዳደር ይበልጥ አስተማማኝ እና ውጤታማ ነው ብለን እንድንደመድም ያስችሉናል ፡፡

ምንም እንኳን እንደዚህ ያሉ በርካታ አዎንታዊ ገጽታዎች ቢኖሩም ፣ ደረቅ የውሃ ማሞቂያው ስርዓት በርካታ ከባድ ጉዳቶች አሉት ፡፡ ዋናዎቹ እነ Hereሁና

• በመጀመሪያ ፣ ተጨማሪ አሠራሮች እና ክፍሎች በመኖራቸው የስርዓቱ ጥገና የበለጠ ውድ ይሆናል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች የጥገናው ውስብስብነት ከኤሌክትሮኒክስ አሠራር ጋር የተቆራኘ ነው (የክፍሉን ቅባት በተለየ ተቆጣጣሪ የሚቆጣጠርባቸው ዓይነቶች አሉ) ፡፡
• በሁለተኛ ደረጃ ፣ ከጥንታዊው ስርዓት ጋር ሲነፃፀር ይህ ማሻሻያ በአንድ ተመሳሳይ መጠን እና ዲዛይን ባለው ሞተር ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ዘይት ይፈልጋል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ተጨማሪ አሠራሮች እና ንጥረ ነገሮች በመኖራቸው ነው ፣ ከእነዚህ ውስጥ እጅግ በጣም ግዙፍ የሆነው የራዲያተሩ ነው ፡፡ ተመሳሳይ ምክንያት የመኪናውን ክብደት ይነካል ፡፡
• በሶስተኛ ደረጃ ፣ ደረቅ የጭስ ማውጫ ሞተር ዋጋ ከጥንታዊው አቻው በጣም ከፍ ያለ ነው ፡፡

በተለመደው የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ደረቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ስርዓት መጠቀሙ ምክንያታዊ አይደለም ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ተሽከርካሪዎች በእንደዚህ ዓይነት ልማት ውጤታማነት መገምገም በሚችሉባቸው በጣም ከባድ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን አይሠሩም ፡፡ ለሰልፍ እሽቅድምድም መኪናዎች ፣ እንደ NASCAR እና ሌሎች የሞተር ስፖርት አይነቶች ያሉ የወረዳ ውድድሮች የበለጠ ተስማሚ ነው ፡፡ የተሽከርካሪዎን ባህሪዎች በጥቂቱ ለማሻሻል ፍላጎት ካለ ፣ ከዚያ ደረቅ የውሃ ማስተላለፊያ ስርዓትን መጫን ለከባድ የአሠራር ሁኔታዎች ከባድ ዘመናዊነት ሳይኖር የሚታወቅ ውጤት አይሰጥም ፡፡ በዚህ አጋጣሚ እራስዎን በቺፕ ማስተካከያ ብቻ መወሰን ይችላሉ ፣ ግን ይህ ርዕስ ነው ለሌላ መጣጥፍ.

በተጨማሪም ፣ በራስ-ሰር ማስተካከያ ርዕስ ላይ ፍላጎት ላላቸው ሰዎች ስለ ደረቅ የጉድጓድ ስርዓት እና ከተከላው ጋር ተያያዥነት ያላቸውን አንዳንድ ጥቃቅን ዘዴዎችን በዝርዝር የሚያወሳውን ይህንን ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክራለን-

ደረቅ ካርተር! እንዴት ፣ ለምን ፣ እና ለምን?

ጥያቄዎች እና መልሶች

ደረቅ ሳምፕ ማለት ምን ማለት ነው? ይህ የሞተር ዘይት የሚያከማች የተለየ ማጠራቀሚያ ያለው የሞተር ቅባት ዘዴ ዓይነት ነው። አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች በእርጥበት ማጠራቀሚያ ዘዴ የተገጠሙ ናቸው.

ደረቅ ማጠጫ ምንድን ነው? የደረቅ ማጠራቀሚያ ዘዴው በዋነኛነት የታሰበው በከፊል በገደል ዳገት ላይ ለሚንቀሳቀሱ መኪኖች ነው። በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ, ሞተሩ ሁል ጊዜ ክፍሎቹን ትክክለኛ ቅባት ይቀበላል.

የደረቅ ሳምፕ ቅባት ስርዓቶች ንድፍ ገፅታዎች ምንድ ናቸው? በደረቅ ማጠራቀሚያ ውስጥ, ዘይት ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይፈስሳል, እና ከዚያ የዘይት ፓምፑ ጠጥቶ ወደ የተለየ የውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይጥለዋል. በእንደዚህ ዓይነት ስርዓቶች ውስጥ ሁል ጊዜ ሁለት የነዳጅ ፓምፖች አሉ.

የሞተር ቅባቱ ስርዓት እንዴት ይሠራል? በእንደዚህ ዓይነት ስርዓቶች ውስጥ ሞተሩ በጥንታዊው መንገድ ይቀባል - ዘይት ወደ ሁሉም ክፍሎች በሰርጦች ውስጥ ይወጣል ። በደረቅ የውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ, የስብስብ ብልሽት ሁሉንም ዘይቱን ሳያጣ ሊጠገን ይችላል.