Toyota

የይዘት መስራች አርማ ታሪክ በሞዴሎች ውስጥ የመኪና ምርት ስም ታሪክ በ 1924 ፈጣሪ ሳኪቺ ቶዮዳ የቶዮዳ ሞዴል ጂ ብሬክ ማሽንን ፈጠረ። የሥራው መሠረታዊ መርህ ማሽኑ ከትዕዛዝ ውጪ በሚሆንበት ጊዜ እራሱን አቁሟል. ለወደፊቱ, ቶዮታ ይህንን ፈጠራ ተጠቅሟል. በ 1929 አንድ የእንግሊዝ ኩባንያ ለማሽኑ የፈጠራ ባለቤትነት ገዛ. ሁሉም ገቢዎች በራሳቸው መኪናዎች ምርት ውስጥ ገብተዋል. መስራች በኋላ፣ በ1929፣ የሳኪታ ልጅ የመኪና ግንባታ መርሆዎችን ለመረዳት በመጀመሪያ ወደ አውሮፓ ከዚያም ወደ አሜሪካ ተጓዘ። በ 1933 ኩባንያው ወደ አውቶሞቢል ምርት ተለወጠ. የጃፓን ርዕሰ መስተዳድሮች ስለ እንደዚህ ዓይነት ምርት ሲያውቁ በዚህ ኢንዱስትሪ ልማት ላይ ኢንቨስት ማድረግ ጀመሩ. ኩባንያው በ 1934 የመጀመሪያውን ሞተር አውጥቷል, እና ለክፍል A1 መኪናዎች, እና በኋላ ለጭነት መኪናዎች ጥቅም ላይ ይውላል. የመጀመሪያዎቹ የመኪና ሞዴሎች ከ 1936 ጀምሮ ተመርተዋል. ከ 1937 ጀምሮ ቶዮታ ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ እና የእድገት መንገድን መምረጥ ይችላል. የኩባንያው ስም እና መኪኖቻቸው ለፈጣሪዎች ክብር እና እንደ ቶዮዳ ያሉ ድምፆች ነበሩ. የግብይት ባለሙያዎች ስሙን ወደ ቶዮታ እንዲቀይሩ ሐሳብ አቅርበዋል. ስለዚህ የመኪናው ስም በተሻለ ሁኔታ ይታወሳል. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሲጀምር ቶዮታ እንደሌሎች የቴክኖሎጂ ኩባንያዎች ጃፓንን በንቃት መርዳት ጀመረ። ይኸውም ኩባንያው ልዩ የጭነት መኪናዎችን ማምረት ጀመረ. በዚህ ምክንያት ኩባንያዎቹ ለአብዛኞቹ መሳሪያዎች ምርት የሚሆን በቂ ቁሳቁስ ስላልነበራቸው ቀለል ያሉ የመኪና ስሪቶች ተሠርተዋል. ነገር ግን የእነዚህ ስብሰባዎች ጥራት ከዚህ አልወደቀም. ነገር ግን በ 1944 በጦርነቱ ማብቂያ ላይ, በአሜሪካ የቦምብ ፍንዳታ ወቅት, ኢንተርፕራይዞች እና ፋብሪካዎች ወድመዋል. በኋላ, መላው ኢንዱስትሪ እንደገና ተገንብቷል. ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ የመንገደኞች መኪናዎችን ማምረት ጀመረ. በድህረ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ እንዲህ ያሉ መኪናዎች ፍላጎት በጣም ትልቅ ነበር, እና ኩባንያው እነዚህን ሞዴሎች ለማምረት የተለየ ድርጅት ፈጠረ. የ "SA" ሞዴል የመንገደኞች መኪኖች በስጋ ውስጥ እስከ 1982 ድረስ ይመረታሉ. በመከለያው ስር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ነበር። አካሉ ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሠራ ነበር. የሜካኒካል የማርሽ ሳጥኖች በሶስት ጊርስ ተጭነዋል። 1949 ለኩባንያው በጣም ስኬታማ እንዳልሆነ ይቆጠራል. በዚህ አመት በድርጅቱ ውስጥ የገንዘብ ችግር ነበር, እና ሰራተኞቹ የተረጋጋ ደመወዝ ማግኘት አልቻሉም. የጅምላ አድማ ተጀመረ። የጃፓን መንግሥት በድጋሚ ረድቶ ችግሮቹ ተፈትተዋል። በ 1952 የኩባንያው መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ኪቺሮ ቶዮዳ ሞተ. የልማት ስትራቴጂው ወዲያውኑ ተለወጠ እና በኩባንያው አስተዳደር ላይ ለውጦች ተስተውለዋል. የኪይቺሮ ቶዮዳ ወራሾች ከወታደራዊ መዋቅር ጋር እንደገና መተባበር ጀመሩ እና አዲስ መኪና አቀረቡ። ትልቅ SUV ነበር። በሁለቱም ተራ ሲቪሎች እና የታጠቁ ኃይሎች ሊገዛ ይችላል. መኪናው ለሁለት አመታት የተሰራ ሲሆን በ 1954 ከጃፓን የመጀመሪያው SUV ከማጓጓዣዎቹ ተለቀቀ. ላንድክሩዘር ይባል ነበር። ይህ ሞዴል በጃፓን ዜጎች ብቻ ሳይሆን በሌሎች አገሮችም ይወድ ነበር. ለቀጣዮቹ 60 ዓመታት ለሌሎች አገሮች ወታደራዊ መዋቅሮች ተሰጥቷል. ሞዴሉን በማጣራት እና የማሽከርከር አፈፃፀሙን በማሻሻል ወቅት ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ሞዴል ተዘጋጅቷል. ይህ ፈጠራ እስከ 1990 ድረስ በወደፊት መኪኖች ላይ ተጭኗል። ምክንያቱም ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል በተለያዩ የመንገድ ክፍሎች ላይ የመኪናውን ጥሩ መያዣ እና ከፍተኛ አገር አቋራጭ ችሎታ እንዲኖረው ፈልጎ ነበር. አርማ አርማው የተነደፈው በ1987 ነው። በመሠረቱ ላይ ሦስት ኦቫሎች አሉ. በመሃል ላይ ያሉት ሁለቱ ቀጥ ያሉ ኦቫሎች በኩባንያው እና በደንበኛው መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያሉ። ሌላው የኩባንያው የመጀመሪያ ፊደል ነው. የቶዮታ አርማ መርፌ እና ክር የሚወክለው የኩባንያው ሽመና ያለፈበት ትውስታ የሆነ ስሪትም አለ። በሞዴሎች ውስጥ ያለው የመኪና ብራንድ ታሪክ ኩባንያው አሁንም አልቆመም እና ብዙ እና ተጨማሪ አዳዲስ የመኪና ሞዴሎችን ለማምረት ሞክሯል። ስለዚህ በ 1956 ቶዮታ ክራውን ተወለደ. 1.5 ሊትር መጠን ያለው ሞተር የተገጠመለት ነበር። በሹፌሩ እጅ 60 ሃይሎች እና የእጅ ማርሽ ሳጥን ነበሩ። የዚህ ሞዴል መለቀቅ በጣም የተሳካ ነበር, እና ሌሎች አገሮችም ይህንን መኪና ይፈልጉ ነበር. ነገር ግን አብዛኛው መላኪያዎች በዩኤስኤ ነበሩ። አሁን ለመካከለኛው ክፍል ኢኮኖሚያዊ መኪና ጊዜው አሁን ነው። ኩባንያው Toyota Publica ን ለቋል. በዝቅተኛ ዋጋ እና ጥሩ አስተማማኝነት ምክንያት መኪናዎች ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ስኬት መሸጥ ጀመሩ። እና እስከ 1962 ድረስ የተሸጡት መኪኖች ቁጥር ከአንድ ሚሊዮን በላይ ነበር. የቶዮታ መሪዎች በመኪኖቻቸው ላይ ትልቅ ተስፋ ነበራቸው ማለትም መኪኖቻቸውን በውጭ አገር ለማስተዋወቅ ይፈልጉ ነበር። ለሌሎች አገሮች መኪናዎችን በመሸጥ ላይ የተሰማራው ቶዮፔት የተባለው አከፋፋይ ድርጅት ተመሠረተ። ከመጀመሪያዎቹ መኪኖች አንዱ ቶዮታ ክራውን ነው። ብዙ አገሮች መኪናውን ወደውታል፣ እና ቶዮታ መስፋፋት ጀመረ። እና ቀድሞውኑ በ 1963, ከጃፓን ውጭ የተሰራ የመጀመሪያው መኪና በአውስትራሊያ ውስጥ ከምርት ወጣ. የሚቀጥለው አዲስ ሞዴል Toyota Corolla ነበር. መኪናው የኋላ ተሽከርካሪ፣ 1.1 ሊትር ሞተር እና ተመሳሳይ የማርሽ ሳጥን ነበረው። በትንሽ መጠን ምክንያት መኪናው ትንሽ ነዳጅ ያስፈልገዋል. መኪናው የተፈጠረው በነዳጅ እጥረት ምክንያት ዓለም በችግር ውስጥ በነበረችበት ወቅት ነው። ይህ ሞዴል ከተለቀቀ በኋላ ወዲያውኑ ሴሊካ የተባለ ሌላ ሞዴል ተለቀቀ. በዩናይትድ ስቴትስ እና በካናዳ እነዚህ መኪኖች በፍጥነት ተሰራጭተዋል. ይህ የሆነበት ምክንያት ሁሉም የአሜሪካ መኪናዎች በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ስለነበራቸው አነስተኛ የሞተር መጠን ነበር. በችግር ጊዜ መኪና ለመግዛት በሚመርጡበት ጊዜ ይህ ሁኔታ በመጀመሪያ ደረጃ ነበር. ይህንን የቶዮታ ሞዴል ለማምረት አምስት ኢንተርፕራይዞች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ይከፈታሉ. ኩባንያው ማደጉን እና መሻሻልን ፈልጎ ቶዮታ ካምሪን ለቋል። ለአሜሪካ ህዝብ የንግድ ክፍል መኪና ነበር። ውስጣዊው ክፍል ሙሉ በሙሉ ቆዳ ነበር, የመኪናው ፓነል በጣም አዲስ ንድፍ, ሜካኒካል ባለአራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን እና 1.5-ሊትር ሞተሮች ነበሩት. ነገር ግን እነዚህ ጥረቶች ተመሳሳይ ክፍል ካላቸው መኪኖች ማለትም ዶጅ እና ካዲላክ ጋር ለመወዳደር በቂ አልነበሩም። ካምፓኒው 80 በመቶ የሚሆነውን ገቢ በኬምሪ ሞዴል ልማት ላይ አድርጓል። ተጨማሪ በ 1988, ሁለተኛው ትውልድ ለንጉሱ ይወጣል. እነዚህ ሞዴሎች በአውሮፓ ውስጥ በደንብ ይሸጣሉ. እና ቀድሞውኑ በ 1989 በስፔን ውስጥ ሁለት የመኪና ማምረቻ ፋብሪካዎች ተከፍተዋል ። ኩባንያው ስለ SUV አልረሳውም እና እስከ 1890 መጨረሻ ድረስ አዲስ የላንድ ክሩዘር ትውልድ አወጣ። ከሞላ ጎደል ሁሉም ገቢዎች ለንግድ ክፍሉ በሚያበረክቱት አስተዋፅኦ ምክንያት ከተፈጠረው ትንሽ ቀውስ በኋላ፣ ስህተቶቹን ከመረመረ በኋላ ኩባንያው የሌክሰስ ብራንድ ፈጠረ። ለዚህ ኩባንያ ምስጋና ይግባውና ቶዮታ የአሜሪካን ገበያ ለማሸነፍ እድሉን አግኝቷል. እንደገና ለተወሰነ ጊዜ እዚያ ተወዳጅ ሞዴሎች ሆኑ. እንደ ኢንፊኒቲ እና አኩራ ያሉ ብራንዶችም በዚያን ጊዜ በገበያ ላይ ታይተዋል። እና ቶዮታ በዚያን ጊዜ የተወዳደረው ከእነዚህ ድርጅቶች ጋር ነበር። ለተጣራ ዲዛይን እና ጥሩ ጥራት ምስጋና ይግባውና ሽያጮች በ 40 በመቶ ጨምረዋል። በኋላ, በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, ቶዮታ ዲዛይን የመኪኖቻቸውን ዲዛይን ለማሻሻል ተፈጠረ, እና የቤት ውስጥ ነበር. ራቭ 4 አዲሱን የቶዮታ ዘይቤ ፈር ቀዳጅ ሆኗል። የእነዚያ ዓመታት ሁሉም አዳዲስ አዝማሚያዎች እዚያ ውስጥ ተካተዋል. የመኪናው ኃይል 135 ወይም 178 ኃይሎች ነበር. ሻጩ ትንሽ የተለያዩ አካላትንም አቅርቧል። በተጨማሪም በዚህ የቶዮታ ሞዴል ውስጥ ጊርስን በራስ ሰር የመቀየር ችሎታ ነበር። ነገር ግን የድሮው በእጅ ስርጭት በሌሎች የመከርከሚያ ደረጃዎችም ይገኝ ነበር። ብዙም ሳይቆይ ለቶዮታ አዲስ መኪና ለአሜሪካ ህዝብ ተሰራ። ሚኒቫን ነበር። እ.ኤ.አ. እስከ 2000 መጨረሻ ድረስ ኩባንያው አሁን ላሉት ሞዴሎች ሁሉ ማሻሻያ ለማድረግ ወሰነ። Sedan Avensis እና Toyota Land Cruiser ለቶዮታ አዲስ ተሽከርካሪዎች ናቸው። በመጀመሪያው ላይ ከ 110-128 ኃይሎች እና 1.8 እና 2.0 ሊትር መጠን ያለው የነዳጅ ሞተር ነበር. ላንድክሩዘር ሁለት የመቁረጫ ደረጃዎችን አቅርቧል። የመጀመሪያው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ነው, በ 215 ኃይሎች ኃይል, መጠን 4,5 ሊትር. ሁለተኛው 4,7 አቅም ያለው ባለ 230 ሊትር ሞተር ሲሆን ቀደም ሲል ስምንት ሲሊንደሮች ነበሩ. የመጀመሪያው መሆኑን, ሁለተኛው ሞዴል ሁሉ-ጎማ ድራይቭ እና ፍሬም ነበረው. ወደፊት ኩባንያዎች ሁሉንም መኪናዎቻቸውን ከአንድ መድረክ ላይ መገንባት ጀመሩ. ይህም ክፍሎችን ለመምረጥ, የጥገና ወጪዎችን ለመቀነስ እና አስተማማኝነትን ለመጨመር ቀላል አድርጎታል. ሁሉም የመኪና ኩባንያዎች አሁንም አልቆሙም ፣ እና እያንዳንዱ የምርት ስሙን በሆነ መንገድ ለማዳበር እና ለማስተዋወቅ ሞክሯል። ያኔ፣ እንደአሁኑ፣ የፎርሙላ 1 ውድድር ተወዳጅ ነበር። በእንደዚህ አይነት ውድድሮች ላይ ለድሎች እና ለትክክለኛ ተሳትፎ ምስጋና ይግባውና የምርት ስምዎን ታዋቂ ማድረግ ቀላል ነበር. ቶዮታ መኪናውን መንደፍና መሥራት ጀመረ። ነገር ግን ቀደም ባሉት ጊዜያት ኩባንያው እንዲህ ዓይነት መኪናዎችን የመገንባት ልምድ ስላልነበረው ግንባታው ዘግይቷል. እ.ኤ.አ. በ 2002 ብቻ ኩባንያው መኪናውን በውድድሩ ላይ ማቅረብ ችሏል ። በውድድሮች ውስጥ የመጀመሪያው ተሳትፎ የተፈለገውን ስኬት ለቡድኑ አላመጣም. መላውን ቡድን ሙሉ ለሙሉ ለማዘመን እና አዲስ መኪና ለመፍጠር ተወስኗል። ታዋቂዎቹ ሯጮች Jarno Trulli እና Ralf Schumacher ወደ ቡድኑ ተጋብዘዋል። እናም መኪናውን ለመፍጠር እንዲረዱ የጀርመን ባለሙያዎች ተቀጠሩ። ግስጋሴው ወዲያው ታይቷል፣ ነገር ግን ቢያንስ በአንዱ ውድድር ላይ ድል ሊመጣ አልቻለም። ነገር ግን በቡድኑ ውስጥ የነበረውን አዎንታዊ ነገር ልብ ሊባል የሚገባው ነው. እ.ኤ.አ. በ 2007 ቶዮታ መኪኖች በገበያ ላይ በጣም የተለመዱ እንደሆኑ ይታወቃሉ ። በዚያን ጊዜ የኩባንያው አክሲዮኖች ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ጨምረዋል። ቶዮታ በሁሉም ሰው ከንፈር ላይ ነበር። ነገር ግን በፎርሙላ 1 ላይ ያለው የልማት ስትራቴጂ ሊሳካ አልቻለም። የቡድኑ መሰረት ለሌክሰስ ተሽጧል። የሙከራ ትራክም ተሽጦላቸው ነበር። በሚቀጥሉት አራት ዓመታት ውስጥ, ኩባንያው ወደ ሰልፍ አዲስ ዝመና ይለቃል. ግን በጣም ጥሩው የላንድ ክሩዘር ሞዴል ማሻሻያ ነበር። ላንድክሩዘር 200 አሁን አለ። ይህ መኪና በምርጥ መኪኖች ዝርዝር ውስጥ ይገኛል። ለሁለት ተከታታይ አመታት ላንድክሩዘር 200 በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ፣ ሩሲያ እና አውሮፓ ውስጥ በምርጥ ሽያጭ ተሽከርካሪ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2010 ኩባንያው ድብልቅ ሞተሮችን ማዘጋጀት ጀመረ ። ቶዮታ ከዚህ ቴክኖሎጂ ጋር ለመስራት ከመጀመሪያዎቹ ፍራንሲስቶች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል። እና በኩባንያው ዜና መሰረት, በ 2026 ሁሉንም ሞዴሎቻቸውን ወደ ድብልቅ ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ መቀየር ይፈልጋሉ. ይህ ቴክኖሎጂ ነዳጅን እንደ ነዳጅ መጠቀምን ሙሉ በሙሉ ለመተው ይረዳል. ከ 2012 ጀምሮ ቶዮታ ፋብሪካዎቹን በቻይና መገንባት ጀምሯል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በ 2018 የሚመረቱ መኪኖች መጠን በእጥፍ ጨምሯል. ብዙ የሌሎች ብራንዶች አምራቾች ከቶዮታ ድብልቅ ጭነት መግዛት ጀመሩ እና በአዲሶቹ ሞዴሎቻቸው ውስጥ ማስተዋወቅ ጀመሩ። ቶዮታ በተጨማሪም የኋላ ተሽከርካሪ የሚነዱ የስፖርት መኪናዎች ነበሩት። ከነዚህም አንዱ ቶዮታ GT86 ነው። እንደ ሁልጊዜው, ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነበር. አንድ ሞተር በተርባይን አዳዲስ ፈጠራዎች ላይ ተመስርቷል ፣ መጠኑ 2.0 ሊት ነበር ፣ የዚህ መኪና ኃይል 210 ኃይሎች ነበር። በ 2014, Rav4 በኤሌክትሪክ ሞተር አዲስ ማሻሻያ አግኝቷል. በአንድ ባትሪ መሙላት እስከ 390 ኪሎ ሜትር ማሽከርከር ተችሏል። ነገር ግን ይህ ቁጥር እንደ ሾፌሩ የመንዳት ስልት ሊቀየር ይችላል። ከጥሩ ሞዴሎች አንዱ የ Toyota Yaris Hybrid ን ማጉላትም ተገቢ ነው። ይህ 1.5 ሊትር የሞተር አቅም ያለው እና 75 ፈረስ ሃይል ያለው የፊት ዊል ድራይቭ hatchback ነው። የድብልቅ ሞተር ኦፕሬሽን መርህ የተጫነን የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር እንዳለን ነው። እና የኤሌክትሪክ ሞተር በቤንዚን ላይ መሥራት ይጀምራል. ስለዚህ, ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እናቀርባለን እና በአየር ውስጥ ያለውን የአየር ማስወጫ ጋዞች መጠን ይቀንሳል.  እ.ኤ.አ. በ 2015 በጄኔቫ የሞተር ትርኢት ላይ ፣ የቶዮታ ኦሪስ ቱሪንግ ስፖርት ሃይብሪድ እንደገና የተፃፈው ስሪት በክፍሉ ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ በሆነው ጣቢያ ፉርጎ ምድብ ውስጥ አንደኛ ቦታ ወሰደ። በ 1.5 ሊትር የነዳጅ ሞተር በ 120 ፈረሶች አቅም ላይ የተመሰረተ ነው. እና ሞተሩ ራሱ በአትኪንሰን ቴክኖሎጂ ላይ ይሰራል. እንደ አምራቹ ገለጻ, በአንድ መቶ ኪሎሜትር ዝቅተኛው ፍጆታ 3.5 ሊትር ነው. ጥናቶቹ የተካሄዱት በጣም ምቹ ሁኔታዎችን በማክበር በላብራቶሪ ሁኔታዎች ውስጥ ነው.