የማብራት ጥቅል-ምንድነው ፣ ለምን ተፈለገ ፣ የመርህ ምልክቶች

ሁሉም አሽከርካሪዎች እንደሚያውቁት የቤንዚን እና የናፍጣ የኃይል ማመንጫዎች በተለያዩ መርሆች ላይ ይሰራሉ ​​፡፡ በናፍጣ ሞተር ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ ከተጨመቀው የአየር ሙቀት (ከነጭራሹ በሚወጣው ጊዜ ክፍሉ ውስጥ አየር ብቻ ነው ያለው ፣ እና በናፍጣው መጨረሻ ላይ የናፍጣ ነዳጅ ይቀርባል) ፣ ከዚያ በነዳጅ አናሎግ ውስጥ ሂደት በእሳት ብልጭታ በተሠራ ብልጭታ ይሠራል።

ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከዚህ በፊት በዝርዝር ተናግረናል የተለየ ግምገማ... አሁን በኤንጂኑ ስርዓት የተለየ አካል ላይ እናተኩራለን ፣ የሞተሩ መረጋጋት በሚመሠረትበት የአገልግሎት አቅም ላይ ፡፡ ይህ የማብሪያ ገመድ ነው።

ብልጭታው ከየት ይመጣል? በማብራት ስርዓቱ ውስጥ ጥቅል ለምን አለ? ምን ዓይነት ጥቅልሎች አሉ? እንዴት እንደሚሠሩ እና ምን ዓይነት መሣሪያ አላቸው?

የመኪና ማቀጣጠል ጥቅል ምንድነው?

በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቤንዚን እንዲነድ ፣ የእነዚህ ምክንያቶች ጥምረት አስፈላጊ ነው-

• በቂ የንጹህ አየር መጠን (ስሮትል ቫልቭ ለዚህ ተጠያቂ ነው);
• ጥሩ የአየር እና የቤንዚን ድብልቅ (ይህ በእሱ ላይ የተመሠረተ ነው የነዳጅ ስርዓት ዓይነት);
• ከፍተኛ ጥራት ያለው ብልጭታ (እሱ ተፈጥሯል) ብልጭታ መሰኪያዎች፣ ግን አንድ ምት የሚያመነጭ የመለኪያ ገመድ ነው) ወይም በ 20 ሺህ ቮልት ውስጥ የሚወጣ ፈሳሽ;
• ፈሳሹ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው VTS ቀድሞውኑ ሲጨመቅ እና በፒስተን በፒስተን ከላይ የሞተውን ማእከል ለቅቆ ሲወጣ መሆን አለበት (በሞተሩ የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይህ ምት ከዚህ ጊዜ ትንሽ ቀደም ብሎ ወይም ትንሽ ቆይቶ ሊፈጠር ይችላል )

አብዛኛዎቹ እነዚህ ምክንያቶች በመርፌ ቀዶ ጥገና ፣ በቫልቭ ጊዜ እና በሌሎች ስርዓቶች ላይ የተመሰረቱ ቢሆኑም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት የሚፈጥረው ጥቅል ነው ፡፡ በ 12 ቮልት ሲስተም ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ግዙፍ ቮልቴጅ የሚመጣበት ቦታ ነው ፡፡

በነዳጅ መኪና ውስጥ በሚቀጣጠለው ስርዓት ውስጥ አንድ ጥቅል የመኪናው የኤሌክትሪክ ስርዓት አካል የሆነ ትንሽ መሣሪያ ነው። በውስጡ ሀይልን የሚያከማች እና አስፈላጊ ከሆነም አጠቃላይ አቅርቦቱን የሚለቀቅ አነስተኛ ትራንስፎርመር ይ containsል ፡፡ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጠመዝማዛ በሚነሳበት ጊዜ ቀድሞውኑ ወደ 20 ሺህ ቮልት ነው ፡፡

የማብራት ስርዓቱ ራሱ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ በአንድ የተወሰነ ሲሊንደር ውስጥ የመጭመቂያው ምት ሲጠናቀቅ ፣ የክራንshaft ዳሳሽ ስለ ብልጭታ አስፈላጊነት ለ ECU ትንሽ ምልክት ይልካል። ጥቅልሉ በእረፍት ላይ በሚሆንበት ጊዜ በሃይል ማከማቻ ሁኔታ ውስጥ ይሠራል ፡፡

የመቆጣጠሪያው ክፍል ብልጭታ ስለመፍጠር ምልክት ከተቀበለ በኋላ አንድ ጠመዝማዛ የሚከፍት እና ከፍተኛ-ቮልት የሚዘጋውን የ ‹ጥቅል› ቅብብል ይሠራል ፡፡ በዚህ ጊዜ አስፈላጊው ኃይል ይለቀቃል ፡፡ ግፊቱ በአሰራጭው ውስጥ ያልፋል ፣ ይህም የትኛው ብልጭታ ተሰኪ ኃይል እንደሚያስፈልገው ይወስናል። አሁኑኑ ከሻማዎቹ ጋር በተገናኙ ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ውስጥ ይፈስሳል ፡፡

በድሮ መኪናዎች ውስጥ የእሳት ማጥፊያው ስርዓት በሻማዎቹ ላይ ያለውን ቮልቱን የሚያሰራጭ እና የማዞሪያውን ጠመዝማዛ የሚያነቃ / የሚያሰናክል አከፋፋይ አለው ፡፡ በዘመናዊ ማሽኖች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ኤሌክትሮኒክ ዓይነት ቁጥጥር አለው ፡፡

እንደሚመለከቱት ፣ የአጭር ጊዜ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት ለመፍጠር የመብራት ማጥመጃው ገመድ ያስፈልጋል ፡፡ ኃይል በተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ሲስተም (ባትሪ ወይም ጀነሬተር) ይቀመጣል ፡፡

የማብሪያው ጠመዝማዛ መሣሪያ እና መርህ

ፎቶው አንዱን የጥቅል ዓይነቶች ያሳያል ፡፡

በአይነቱ ላይ በመመርኮዝ አጭር ዑደት የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል

1. ከመሣሪያው ወቅታዊ ፍሰትን የሚከላከል ኢንሱለር;
2. ሁሉም ንጥረ ነገሮች የተሰበሰቡበት ጉዳይ (ብዙውን ጊዜ ብረት ነው ፣ ግን በሙቀት መቋቋም ከሚችሉ ነገሮች የተሠሩ የፕላስቲክ ተጓዳኞችም አሉ);
3. ማገጃ ወረቀት;
4. ከተሸፈነው ገመድ የተሠራው ዋናው ጠመዝማዛ በ 100-150 ማዞሪያዎች ላይ ቆስሏል ፡፡ 12 ቪ ውጤቶች አሉት;
5. ከዋናው ጋር ተመሳሳይ የሆነ መዋቅር ያለው ግን ከ15-30 ሺህ ዙር ያለው ሁለተኛ ጠመዝማዛ ከዋናው ውስጥ ቆሰለ ፡፡ ተመሳሳይ ንድፍ ያላቸው ንጥረ ነገሮች የማብሪያ ሞዱል ፣ ባለ ሁለት ሚስማር እና ባለ ሁለት ጥቅል የታጠቁ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በዚህ የአጫጭር ዑደት ውስጥ በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ከ 20 ሺህ ቪ በላይ የሆነ ቮልቴጅ ይፈጠራል ፡፡ የእያንዳንዱ የመሣሪያው ንጥረ ነገር ግንኙነት በተቻለ መጠን የተከለለ መሆኑን ለማረጋገጥ እና ምንም ብልሽት አልተፈጠረም ፣ አንድ ጫፍ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
6. የዋናው ጠመዝማዛ ተርሚናል ግንኙነት። በብዙ መንኮራኩሮች ላይ በ “K” ፊደል ይገለጻል ፡፡
7. የግንኙነት አካል የተስተካከለበትን የእውቂያ መቀርቀሪያ;
8. ማዕከላዊው ሽቦ ወደ አከፋፋዩ የሚሄድበት ማዕከላዊ መውጫ;
9. የመከላከያ ሽፋን;
10. የማሽኑ የቦርዱ አውታር ተርሚናል ባትሪ;
11. ፀደይ ያነጋግሩ;
12. መሣሪያው በሞተር ክፍሉ ውስጥ በተስተካከለ ቦታ ላይ የተስተካከለበት የማጠፊያ ቅንፍ;
13. የውጭ ገመድ;
14. የኤዲ ወቅታዊ እንዳይፈጠር የሚያግድ አንኳር።

በመኪናው ዓይነት እና በውስጡ በሚሠራው የማብራት ስርዓት ላይ በመመርኮዝ የአጭር ወረዳው መገኛ ግለሰብ ነው ፡፡ ይህንን ንጥረ ነገር በፍጥነት ለማግኘት ለመኪናው ቴክኒካዊ ሰነዶች እራስዎን ማወቅ አለብዎት ፣ ይህም የመላ መኪናውን የኤሌክትሪክ ንድፍ ያሳያል ፡፡

የአጫጭር ዑደት ሥራው የትራንስፎርመር ሥራው መርህ አለው ፡፡ ዋናው ጠመዝማዛ በነባሪነት ከባትሪው ጋር ተገናኝቷል (እና ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በጄነሬተር የሚመነጨው ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል) ፡፡ በእረፍት ላይ እያለ የአሁኑ በኬብሉ በኩል ይፈስሳል ፡፡ በዚህ ጊዜ ጠመዝማዛው በሁለተኛ ጠመዝማዛ ቀጭን ሽቦ ላይ የሚሠራ መግነጢሳዊ መስክ ይሠራል ፡፡ በዚህ እርምጃ ምክንያት በከፍተኛ-ቮልቴጅ ንጥረ ነገር ውስጥ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይከማቻል ፡፡

ጠቋሚው ሲነሳ እና ዋናው ጠመዝማዛ ሲጠፋ በሁለቱም ንጥረ ነገሮች ውስጥ የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይፈጠራል ፡፡ የራስ-ተነሳሽነት ኢ.ኤም.ኤፍ ከፍ ባለ መጠን መግነጢሳዊው መስክ በፍጥነት ይጠፋል። ይህንን ሂደት ለማፋጠን አነስተኛ የቮልት ፍሰት ለአጭር-ዑደት እምብርትም ሊሰጥ ይችላል ፡፡ በሁለተኛ አካል ላይ ያለው የአሁኑ ጭማሪ ፣ በዚህ ምክንያት በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው ቮልት በከፍተኛ ፍጥነት ስለሚወርድ እና የአርኪው ቮልቴጅ ይፈጠራል ፡፡

ይህ ግቤት ኃይል ሙሉ በሙሉ እስኪወገድ ድረስ ይቀመጣል። በአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ይህ ሂደት (የቮልቴጅ ቅነሳ) ለ 1.4 ሚ. በሻማው ኤሌክትሮዶች መካከል አየርን የመበሳት ችሎታ ያለው ኃይለኛ ብልጭታ ለመፍጠር ይህ በጣም በቂ ነው። የሁለተኛው ጠመዝማዛ ሙሉ በሙሉ ከተለቀቀ በኋላ የተቀረው ኃይል የቮልቴጅ እና የተስተካከለ የኤሌክትሪክ ንዝረትን ለማቆየት ይጠቅማል ፡፡

የማብራት ጥቅል ተግባራት

የማብሪያው ጠመዝማዛ ቅልጥፍና በተሽከርካሪ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው የአከፋፋይ ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለሆነም በእቃዎቹ መካከል ትንሽ ብልጭታ ሊፈጠር ስለሚችል ሜካኒካዊ አከፋፋይ እውቂያዎችን በመዝጋት / በመክፈት ጊዜ አነስተኛ ኃይልን ያጣል ፡፡ የአጥፊው ሜካኒካዊ የግንኙነት አካላት እጥረት በከፍተኛ ወይም በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ራሱን ያሳያል ፡፡

ክራንቻው አነስተኛ ቁጥር ያላቸው አብዮቶች ሲኖሩ የአከፋፋዩ የግንኙነት አካላት አነስተኛ ቅስት ፍሰትን ይፈጥራሉ ፣ በዚህም ምክንያት ለሻማው መሰኪያ አነስተኛ ኃይል ይሰጣል ፡፡ ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዙ ፍጥነቶች ፣ የአጥፊው እውቂያዎች ይንቀጠቀጣሉ ፣ በዚህም ምክንያት ሁለተኛው ቮልቴጅ እንዲወድቅ ያደርጋል ፡፡ ይህንን ውጤት ለማስወገድ በሜካኒካዊ ቾፕር በሚሠራው ጥቅልሎች ላይ አንድ ተከላካይ አካል ይጫናል ፡፡

እንደሚመለከቱት ፣ የመጠምዘዣው ዓላማ አንድ ነው - ዝቅተኛ የቮልቴጅ ፍሰት ወደ ከፍተኛ ለመቀየር ፡፡ የተቀረው የ SZ አሠራር ልኬቶች በሌሎች አካላት ላይ ይወሰናሉ።

በማብሪያው ስርዓት አጠቃላይ ዑደት ውስጥ የሽብል አሠራር

ስለ መሣሪያው ዝርዝሮች እና የመኪና ማቀጣጠል ስርዓቶች ዓይነቶች ተብራርተዋል በተለየ ግምገማ ውስጥ... ግን በአጭሩ በ SZ ወረዳ ውስጥ ጥቅል በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡

ዝቅተኛ የቮልት እውቂያዎች ከባትሪው ከዝቅተኛ የቮልት ሽቦ ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ የአጫጭር ዑደት ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ባትሪው እንዳይለቀቅ ለማድረግ የወረዳው ዝቅተኛ-ቮልት ክፍል ከጄነሬተር ጋር በእጥፍ መሆን አለበት ፣ ስለሆነም ሽቦው ለመደመር እና ለመቀነስ ወደ አንድ ማሰሪያ ይሰበሰባል (በመንገድ ላይ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ሥራ ፣ ባትሪው እንደገና ይሞላል)።

1) ጄኔሬተር ፣ 2) የመብራት ማጥፊያ ፣ 3) አከፋፋይ ፣ 4) ሰባሪ ፣ 5) ብልጭታ መሰኪያዎች ፣ 6) የማብሪያ ጥቅል ፣ 7) ባትሪ

ጄነሬተር መስራቱን ካቆመ (ሥራውን በትክክል እንዴት እንደሚፈትሽ) ተገልጻል እዚህ) ፣ ተሽከርካሪው ከባትሪው የኃይል ምንጭ የሚገኘውን ኃይል ይጠቀማል። በባትሪው ላይ አምራቹ መኪናው በዚህ ሞድ ውስጥ ምን ያህል ጊዜ ሊሠራ እንደሚችል ሊያመለክት ይችላል (በመኪናዎ ውስጥ አዲስ ባትሪ እንዴት እንደሚመረጥ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ተገል ,ል በሌላ መጣጥፍ).

አንድ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ግንኙነት ከመጠምዘዣው ይወጣል። በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ከወራጅ ወይም በቀጥታ ከሻማ ጋር ሊገናኝ ይችላል ፡፡ ማብሪያው ሲበራ ከባትሪው እስከ ጥቅል ድረስ ቮልቴጅ ይሰጣል ፡፡ በመጠምዘዣዎቹ መካከል መግነጢሳዊ መስክ የተፈጠረ ሲሆን ይህም በመሬቱ መኖር የተጠናከረ ነው ፡፡

ኤንጂኑ በሚነሳበት ጊዜ ማስጀመሪያው የማዞሪያውን ዘንግ የሚሽከረከርበትን የበረራ ጎማ ይለውጠዋል ፡፡ ፒ.ፒ.ቪ (ፒስተን) በመጭመቂያው ምት ላይ ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲደርስ ዲፒኬቪ የዚህን ንጥረ ነገር አቀማመጥ ያስተካክላል እና ለተቆጣጣሪ አሃድ ግፊት ይሰጣል ፡፡ በአጭር ዑደት ውስጥ ወረዳው ተከፍቷል ፣ ይህም በሁለተኛ ዑደት ውስጥ የአጭር ጊዜ የኃይል ፍንዳታን ያስከትላል ፡፡

የተፈጠረው ጅረት በማዕከላዊው ሽቦ በኩል ወደ አከፋፋዩ ይፈስሳል ፡፡ በየትኛው ሲሊንደር እንደተነሳ ፣ እንዲህ ያለው ብልጭታ ተሰኪ ተጓዳኝ ቮልቱን ይቀበላል። በኤሌክትሮጆዎች መካከል አንድ ፈሳሽ ይከሰታል ፣ እናም ይህ ብልጭታ በክፉው ውስጥ የታመቀ አየር እና ነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላል። እያንዳንዱ ብልጭታ መሰኪያ በተናጠል ጥቅል የተገጠመለት ወይም በእጥፍ የሚጨምርባቸው የማብራት ስርዓቶች አሉ ፡፡ የንጥረቶቹ የአሠራር ቅደም ተከተል የሚወሰነው በሲስተሙ ዝቅተኛ-የቮልት ክፍል ላይ ነው ፣ በዚህ ምክንያት የከፍተኛ-ቮልቴጅ ኪሳራዎች ቀንሰዋል ፡፡

የማብሪያ ገመድ ዋና ባህሪዎች-

ለአጫጭር ዑደት ዋና ዋና ባህሪዎች እና እሴቶቻቸው እዚህ አሉ-

መለኪያ	ትርጉም:
መቋቋም	በዋናው ጠመዝማዛ ላይ ይህ ባህርይ በ 0.25-0.55 Ohm ውስጥ መሆን አለበት። በሁለተኛ ዑደት ላይ ያለው ተመሳሳይ ልኬት ከ2-25 ኪ.ሜ ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ ይህ ግቤት በሞተሩ እና በማብራት አሠራሩ ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው (ለእያንዳንዱ ሞዴል የተለየ ነው) ፡፡ ተቃውሞው ከፍ ባለ መጠን ብልጭታ ለማመንጨት አነስተኛ ኃይል አለው ፡፡
ብልጭታ ኃይል	ይህ ዋጋ ወደ 0.1J ገደማ እና በ 1.2 ሚ.ሜ ውስጥ መብላት አለበት ፡፡ በሻማዎች ውስጥ ይህ ዋጋ በኤሌክትሮዶች መካከል ከሚገኘው የ ‹አርክ› ፍሰት ልኬት ጋር ይዛመዳል ፡፡ ይህ ኃይል በኤሌክትሮዶች ዲያሜትር ፣ በእነሱ እና በእቃዎቻቸው መካከል ባለው ክፍተት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በተጨማሪም በቢቲሲው የሙቀት መጠን እና በሲሊንደሩ ክፍል ውስጥ ባለው ግፊት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
ብልሽት ቮልቴጅ	መፍረስ በሻማ ኤሌክትሮዶች መካከል የሚፈጠር ፈሳሽ ነው ፡፡ የሚሠራው ቮልቴጅ በ SZ ክፍተት እና ብልጭታ ኃይልን በሚወስኑበት ጊዜ በተመሳሳይ መለኪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው። ሞተሩ ገና ሲጀመር ይህ ግቤት ከፍ ያለ መሆን አለበት። ሞተሩ ራሱ እና በውስጡ ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አሁንም በደንብ ያልሞቁ ናቸው ፣ ስለሆነም ብልጭታው ኃይለኛ መሆን አለበት።
የእሳት ብልጭታዎች ብዛት / ደቂቃ።	በደቂቃ የእሳት ብልጭታዎች ብዛት የሚመረኮዘው በክራንች ሾው አብዮቶች እና በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ሲሊንደሮች ብዛት ነው ፡፡
ትራንስፎርሜሽን	ይህ ዋናው ቮልቴጅ ምን ያህል እንደሚጨምር የሚያሳይ እሴት ነው። 12 ቮልት ጠመዝማዛው እና ቀጣይ ግንኙነቱ ሲደርስ ፣ የአሁኑ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ዜሮ ይወርዳል። በዚህ ጊዜ በመጠምዘዣው ውስጥ ያለው ቮልቴጅ መነሳት ይጀምራል ፡፡ ይህ እሴት የልወጣ ልኬት ነው። በሁለቱም የማዞሪያ ጠመዝማዛዎች ብዛት ጥምርታ ይወሰናል ፡፡
ማነቃቂያ	ይህ መመዘኛ የመጠምዘዣውን የማከማቻ ባሕሪያትን ይወስናል (በጂ ይለካል) ፡፡ የመግቢያ መጠን ከተከማቸ ኃይል መጠን ጋር የተመጣጠነ ነው ፡፡

የማብራት ጥቅል ዓይነቶች

ትንሽ ከፍ ያለ ፣ የአጫጭር ዑደት ቀለል ያለ ማሻሻያ የአሠራር ንድፍ እና መርሆ መርምረናል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ዝግጅት ውስጥ የተፈጠሩ ግፊቶች ስርጭት በአከፋፋይ ይሰጣል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች በኤሌክትሮኒክ ገዥዎች የታጠቁ ሲሆን ከእነሱም ጋር የተለያዩ ዓይነቶች ጥቅልሎች ፡፡

ዘመናዊ KZ የሚከተሉትን መመዘኛዎች ማሟላት አለበት

• አነስተኛ እና ቀላል ክብደት;
• ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ሊኖረው ይገባል;
• የእሱ ንድፍ ለመጫን እና ለማቆየት ቀላል እንዲሆን በተቻለ መጠን ቀላል መሆን አለበት (አንድ ብልሽት በሚታይበት ጊዜ አሽከርካሪው ራሱን ችሎ መለየት እና አስፈላጊ እርምጃዎችን መውሰድ ይችላል);
• ከእርጥበት እና ከሙቀት ይጠበቁ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው በሚለዋወጥ የአየር ሁኔታ ውስጥ ውጤታማ ሥራውን ይቀጥላል;
• በቀጥታ በሻማዎቹ ላይ ሲጫኑ ፣ ከሞተር እና ከሌሎች ጠበኛ ሁኔታዎች የሚመጡ የእንፋሎት ዓይነቶች የክፍሉን አካል ማበላሸት የለባቸውም ፡፡
• ከአጭር ወረዳዎች እና ከአሁኑ ፍሳሽ በተቻለ መጠን የተጠበቀ መሆን አለበት;
• የእሱ ንድፍ ውጤታማ የማቀዝቀዝ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመጫን ቀላል መሆን አለበት ፡፡

እንደዚህ ዓይነት ጥቅልሎች አሉ

• ክላሲካል ወይም አጠቃላይ;
• ግለሰብ;
• ባለ ሁለት ወይም ሁለት-ሚስማር;
• ደረቅ;
• በዘይት ተሞልቷል.

የአጭር ዑደት ዓይነት ምንም ይሁን ምን ተመሳሳይ እርምጃ አላቸው - ዝቅተኛ ቮልት ወደ ከፍተኛ የቮልት ፍሰት ይለውጣሉ ፡፡ ሆኖም እያንዳንዱ ዓይነት የራሱ የሆነ የንድፍ ገፅታዎች አሉት ፡፡ እያንዳንዳቸውን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት ፡፡

ክላሲክ የማብራት ጥቅል ዲዛይን

እንደነዚህ ያሉት አጭር ሰርኪውቶች በድሮ መኪናዎች ውስጥ ከእውቂያ ጋር እና ከዚያ በኋላ ዕውቂያ በሌለው መለወጫ ያገለግሉ ነበር ፡፡ እነሱ በጣም ቀላሉ ንድፍ አላቸው - እነሱ የመጀመሪያ እና የሁለተኛ ጠመዝማዛዎችን ያቀፉ ናቸው ፡፡ በዝቅተኛ-ቮልቴጅ ኤለመንት ላይ እስከ 150 ተራዎች እና በከፍተኛ-ቮልቴጅ ኤለመንት ላይ - እስከ 30 ሺህ ሊደርሱ ይችላሉ ፡፡ በመካከላቸው አጭር ዙር እንዳይፈጠር ለመከላከል ፣ ለመጠምዘዝ የሚያገለግሉ ሽቦዎች ተለይተዋል ፡፡

በጥንታዊ ንድፍ ውስጥ ሰውነት በመስታወት መልክ ከብረት የተሠራ ሲሆን በአንድ በኩል የታፈነ ሲሆን በሌላኛው ላይ ደግሞ በክዳን ተዘግቷል ፡፡ ሽፋኑ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ግንኙነቶች እና አንድ ከፍተኛ ግንኙነት ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ መስመር አለው ፡፡ ዋናው ጠመዝማዛ በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል ፡፡

በከፍተኛ-ቮልቴጅ ንጥረ-ነገር መሃል ላይ የመግነጢሳዊ መስክ ጥንካሬን የሚጨምር አንኳር ነው።

እንዲህ ዓይነቱ የመኪና ትራንስፎርመር በዘመናዊ የማብራት ስርዓቶች ልዩነቶች ምክንያት አሁን በተግባር ላይ አይውልም ፡፡ አሁንም በድሮ በአገር ውስጥ በተመረቱ መኪኖች ላይ ሊገኙ ይችላሉ ፡፡

አጠቃላይ አጭር ዙር የሚከተሉትን ገጽታዎች አሉት

• ማመንጨት የሚችል ከፍተኛው ቮልቴጅ ከ18-20 ሺህ ቮልት ክልል ውስጥ ነው ፡፡
• በከፍተኛ-ቮልቴጅ ንጥረ-ነገር መሃል ላይ ላሜራ ኮር ይጫናል ፡፡ በውስጡ ያለው እያንዳንዱ ንጥረ ነገር ውፍረት 0.35-0.55 ሚሜ ነው ፡፡ እና በቫርኒሽ ወይም በመለኪያ የታሸገ;
• ሁሉም ሳህኖች በሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛ በሚቆሰለበት የጋራ ቱቦ ውስጥ ይሰበሰባሉ ፡፡
• የመሳሪያውን አምፖል ለማምረት አልሙኒየም ወይም ቆርቆሮ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በውስጠኛው ግድግዳ ላይ ከኤሌክትሪክ አረብ ብረት ቁሳቁሶች የተሠሩ መግነጢሳዊ ዑደትዎች አሉ ፡፡
• በመሳሪያው ከፍተኛ-ቮልቴጅ ዑደት ውስጥ ያለው ቮልቴጅ በ 200-250 ቪ / rates ፍጥነት ይጨምራል;
• የመልቀቂያ ኃይል ከ15-20 ሜጋ ዋት ያህል ነው ፡፡

የግለሰብ ጥቅልሎች ንድፍ ልዩነቶች

ከኤለመንቱ ስም ግልፅ በሚሆንበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ አጭር ዙር በቀጥታ በሻማው ላይ ተጭኖ ለእሱ ብቻ ተነሳሽነት ይፈጥራል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከቀዳሚው ዓይነት የሚለየው በቦታው ፣ እንዲሁም በዲዛይን ውስጥ ብቻ ነው ፡፡ የእሱ መሣሪያ ሁለት ጠመዝማዛዎችን ያካትታል ፣ ከፍተኛ-ቮልት ብቻ እዚህ በዝቅተኛ-ቮልቴጅ ላይ ይቆስላል ፡፡

ከማዕከላዊ እምብርት በተጨማሪ ውጫዊ አናሎግ አለው ፡፡ በሁለተኛ ጠመዝማዛ ላይ አንድ ዲዮድ ተጭኗል ፣ ይህም ከፍተኛውን የቮልቴጅ ፍሰት ይቆርጣል። በአንድ የሞተር ዑደት ወቅት እንዲህ ዓይነቱ ጥቅል ለሻማው ብልጭታ አንድ ብልጭታ ይፈጥራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ሁሉም አጫጭር ዑደቶች ከካሜራው አቀማመጥ ጋር መመሳሰል አለባቸው ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ጠቀሜታ ከላይ ከተጠቀሰው በላይ ነው ከፍተኛው የቮልት ፍሰት ጠመዝማዛ ከሚመራው ዝቅተኛውን ርቀት ወደ ሻማው ዘንግ ይጓዛል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ኃይል በጭራሽ አይጠፋም ፡፡

ባለ ሁለት እርሳስ ማቀጣጠል ጥቅልሎች

እንደነዚህ ያሉት አጫጭር ዑደቶች በዋነኝነት በኤሌክትሮኒክ ዓይነት የማብራት ሥራ ላይ ይውላሉ ፡፡ እነሱ የጋራ ጥቅል የተሻሻለ ቅርፅ ናቸው። ከጥንታዊው ንጥረ ነገር በተቃራኒው ይህ ማሻሻያ ሁለት ከፍተኛ-ቮልቴጅ ተርሚናሎች አሉት ፡፡ አንድ ጥቅል ሁለት ሻማዎችን ያገለግላል - በሁለት አካላት ላይ ብልጭታ ይፈጠራል ፡፡

የእንደዚህ ዓይነቱ እቅድ ጥቅም የመጀመሪያው ሻማ የተጨመቀውን የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን ለማነቃቃቱ እና ሁለተኛው በሲሊንደሩ ውስጥ የጭስ ማውጫ ጭስ በሚከሰትበት ጊዜ ፍሳሽን ይፈጥራል ፡፡ አንድ ተጨማሪ ብልጭታ ያለስራ ይታያል።

የእነዚህ ጥቅል ሞዴሎች ሌላ ተጨማሪ ነገር እንደዚህ ዓይነቱ የማብራት ስርዓት አከፋፋይ አያስፈልገውም ፡፡ ከሻማዎች ጋር በሁለት መንገድ መገናኘት ይችላሉ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ ጥቅልሉ በተናጠል ይቆማል ፣ እና አንድ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ወደ ሻማዎቹ ይሄዳል። በሁለተኛው ስሪት ውስጥ መጠቅለያው በአንድ ሻማ ላይ ተተክሏል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ከመሳሪያው አካል በሚወጣው የተለየ ሽቦ በኩል ይገናኛል ፡፡

ይህ ማሻሻያ ጥቅም ላይ የሚውለው ከተጣመሩ በርካታ ሲሊንደሮች ጋር ባሉ ሞተሮች ላይ ብቻ ነው። እነሱም ወደ አንድ ሞጁል ሊሰበሰቡ ይችላሉ ፣ ከዚያ ደግሞ ተጓዳኝ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ይወጣሉ ፡፡

ደረቅ እና ዘይት የተሞሉ ጥቅልሎች

አንጋፋው አጭር ዙር በውስጠኛው ትራንስፎርመር ዘይት ተሞልቷል ፡፡ ይህ ፈሳሽ የመሳሪያውን ጠመዝማዛዎች ከመጠን በላይ ማሞቅን ይከላከላል። የእነዚህ ንጥረ ነገሮች አካል ብረት ነው ፡፡ ብረት ጥሩ የሙቀት ማስተላለፊያ ስላለው በተመሳሳይ ጊዜ ራሱን ይሞቃል ፡፡ እንደዚህ ዓይነቶቹ ማስተካከያዎች ብዙውን ጊዜ በጣም ሞቃት ስለሆኑ ይህ ሬሾ ሁልጊዜ ምክንያታዊ አይደለም ፡፡

ይህንን ውጤት ለማስወገድ ዘመናዊ መሣሪያዎች ያለ ምንም ጉዳይ ይመረታሉ ፡፡ በምትኩ የኢፖክሲ ውህድ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ቁሳቁስ በአንድ ጊዜ ሁለት ተግባራትን ያከናውናል-ጠመዝማዛዎችን ያቀዘቅዛል እና ከእርጥበት እና ሌሎች አሉታዊ የአካባቢ ተጽዕኖዎች ይጠብቃል ፡፡

የአገልግሎት ሕይወት እና የመብራት ጠመዝማዛ ብልሽቶች

በንድፈ ሀሳብ ፣ የዚህ ዘመናዊ የመኪና ማቀጣጠያ አካል አገልግሎት በ 80 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ከመኪናው ርቀት ጋር ብቻ የተወሰነ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ቋሚ አይደለም። ይህ የሆነበት ምክንያት የተሽከርካሪው የተለያዩ የሥራ ሁኔታ ነው ፡፡

በቡጢ የተጠመጠጠ

የዚህን መሣሪያ ሕይወት በእጅጉ የሚቀንሱ ጥቂት ምክንያቶች እዚህ አሉ

1. በመጠምዘዣዎች መካከል አጭር ዙር;
2. ጠመዝማዛው ብዙውን ጊዜ ከመጠን በላይ ይሞቃል (ይህ የሚሆነው በሞተሩ ክፍል ውስጥ በደንብ ባልተሸፈነው ክፍል ውስጥ በተጫኑ የተለመዱ ለውጦች ነው) ፣ በተለይም አዲስ ካልሆነ ፣
3. የረጅም ጊዜ ክዋኔ ወይም ጠንካራ ንዝረት (ይህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ላይ የተጫኑትን ሞዴሎች አገልግሎት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል);
4. የባትሪው ቮልት መጥፎ በሚሆንበት ጊዜ የኃይል ማጠራቀሚያ ጊዜው አል exceedል;
5. በጉዳዩ ላይ የሚደርስ ጉዳት;
6. የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር በማጥፋት ጊዜ ነጂው ማጥቃቱን ባያጠፋ (ዋናው ጠመዝማዛ በቋሚ ቮልቴጅ ውስጥ ነው);
7. በሚፈነዳ ሽቦዎች መከላከያ ሽፋን ላይ የሚደርስ ጉዳት;
8. መሣሪያውን ሲተካ ፣ ሲያገለግል ወይም ተጨማሪ መሣሪያዎችን ሲያገናኝ የተሳሳተ ምላጭ ፣ ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ቴሞሜትር;
9. አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሞተሩን ወይም ሌሎች አሠራሮችን በሚሰርዝበት ጊዜ ጥቅሎቹን ከሻማዎቹ ያላቅቋቸዋል ፣ ግን ከሲስተሙ አያላቅቋቸው ፡፡ የፅዳት ሥራው በኤንጂኑ ላይ ከተጠናቀቀ በኋላ ከሲሊንደሮች ውስጥ ያሉትን ቆሻሻዎች በሙሉ ለማስወገድ ክራንቻውን ከጅማሬ ጋር ያራግፉታል ፡፡ ጥቅልሎቹን ካላቋረጡ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ይሰናከላሉ ፡፡

የጥቅሶቹን የአገልግሎት ዘመን እንዳያሳጥር አሽከርካሪው የሚከተሉትን ማድረግ አለበት

• ሞተሩ በማይሠራበት ጊዜ ማጥቃቱን ያጥፉ;
• የጉዳዩን ንፅህና ይከታተሉ;
• ከጊዜ ወደ ጊዜ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን ግንኙነት እንደገና ይፈትሹ (በሻማዎቹ ላይ ኦክሳይድን ለመከታተል ብቻ ሳይሆን በማዕከላዊ ሽቦ ላይም እንዲሁ);
• እርጥበት ወደ ሰውነት ውስጥ እንደማይገባ እርግጠኛ ይሁኑ ፣ በጣም ውስጡ ውስጡ
• የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን በሚያገለግሉበት ጊዜ ሞተሩ ቢጠፋም ከፍተኛ የቮልቴጅ ክፍሎችን በባዶ እጆች ​​አያዙ (ይህ ለጤና አደገኛ ነው) ፡፡ በጉዳዩ ላይ ፍንዳታ ካለ አንድ ሰው ከባድ ፈሳሽ ሊያገኝ ይችላል ፣ ስለሆነም ለደህንነት ሲባል ከጎማ ጓንቶች ጋር መሥራት የተሻለ ነው ፡፡
• መሣሪያውን በአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ በየጊዜው ይመርምሩ ፡፡

ጥቅል ጉድለት እንዳለበት እንዴት ማወቅ ይችላሉ?

ዘመናዊ መኪኖች በቦርድ ላይ ኮምፒተር የተገጠሙ ናቸው (እንዴት እንደሚሰራ ፣ ለምን እንደሚያስፈልግ እና መደበኛ ያልሆኑ ሞዴሎች ማሻሻያዎች ምን እንደሆኑ ተነግሯል በሌላ ግምገማ ውስጥ) የዚህ መሳሪያ በጣም ቀላል ማሻሻያ እንኳን የማብራት ስርዓትን የሚያካትት የኤሌክትሪክ ስርዓቱን ብልሽቶች የመለየት ችሎታ አለው።

አጭር የወረዳ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የሞተር አዶው ይደምቃል። በእርግጥ ፣ ይህ በጣም ሰፊ ምልክት ነው (በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ይህ አዶ ለምሳሌ ያበራል ፣ እና ውድቀት ከተከሰተ) ላምዳ ምርመራ) ፣ ስለሆነም በዚህ ማንቂያ ላይ ብቻ አይመኑ ፡፡ ጥቅል መሰባበርን የሚያጅቡ ሌሎች ምልክቶች እነሆ

• የአንዱን ሲሊንደሮች ወቅታዊ ወይም ሙሉ በሙሉ መዘጋት (ለምን ሌላ ሞተር ሶስት እጥፍ ሊሆን እንደሚችል ይነገርለታል) እዚህ) ቀጥተኛ መርፌ ያላቸው አንዳንድ ዘመናዊ የነዳጅ ሞተሮች እንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ካሟሉ (በአንዱ አነስተኛ ጭነት ለአንዳንድ መርፌዎች የነዳጅ አቅርቦቱን ያቋርጣል) ፣ ከዚያ የተለመዱ ሞተሮች ጭነቱ ምንም ይሁን ምን ያልተረጋጋ አሠራርን ያሳያሉ ፤
• በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ እና በከፍተኛ የአየር እርጥበት መኪናው በጥሩ ሁኔታ አይጀምርም ወይም በጭራሽ አይጀመርም (ሽቦዎቹን ደረቅ አድርገው መኪናውን ለማስጀመር መሞከር ይችላሉ - ከረዳዎት የ “ፈንጂዎችን” ስብስብ መተካት ያስፈልግዎታል ፡፡ ገመዱ);
• በአፋጣኝ ላይ ሹል ማተሚያ ወደ ሞተር ውድቀት ይመራል (ጥቅሎችን ከመቀየርዎ በፊት ፣ የነዳጅ ስርዓት በትክክል እየሰራ መሆኑን እርግጠኛ መሆን ያስፈልግዎታል);
• የፍንዳታ ዱካዎች በፍንዳታ ሽቦዎች ላይ ይታያሉ;
• በጨለማ ውስጥ ትንሽ ብልጭታ በመሣሪያው ላይ ይታያል;
• ሞተሩ ተለዋዋጭነቱን በከፍተኛ ሁኔታ አጥቷል (ይህ ምናልባት የእራሱ ክፍል ብልሽቶችን ሊያመለክት ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ የቫልቮች መቃጠል)።

የመጠምዘዣውን የመቋቋም አቅም በመለካት የግለሰቦችን ንጥረ ነገር አገልግሎት ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ ለዚህም አንድ የተለመደ መሣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል - ሞካሪ ፡፡ እያንዳንዱ ክፍል የራሱ የሆነ ተቀባይነት ያለው ተቃውሞ አለው ፡፡ ከባድ መዛባት ጉድለት ያለበት ትራንስፎርመርን የሚያመለክት ስለሆነ መተካት አለበት ፡፡

የመጠምዘዣ ብልሹነትን በሚወስኑበት ጊዜ ብዙ ምልክቶች ከብልጭታ ብልሽቶች ጋር ተመሳሳይ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል ፡፡ በዚህ ምክንያት በጥሩ የሥራ ቅደም ተከተል ውስጥ መሆናቸውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ ከዚያ ጥቅልሎቹን ለመመርመር ይቀጥሉ ፡፡ የሻማ ብልሽት እንዴት እንደሚወሰን ተገልጻል ለየብቻ።.

የማብሪያ ገመድ መጠገን ይችላል?

የተለመዱ የማብሪያ ጥቅሎችን መጠገን በጣም ይቻላል ፣ ግን ብዙ ጊዜ ይወስዳል። ስለዚህ የፎርማን ሰራተኛ በመሳሪያው ውስጥ ምን እንደሚጠገን በትክክል ማወቅ አለበት ፡፡ ጠመዝማዛውን እንደገና ለማሽከርከር ከፈለጉ ይህ አሰራር የሽቦዎቹ የመስቀለኛ ክፍል እና ቁሳቁስ ምን መሆን እንዳለበት በትክክል እንዴት እንደሚነዱ እና እንዴት እንደሚጠግኑ በትክክል ማወቅን ይጠይቃል ፡፡

ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት እንደነዚህ ያሉ አገልግሎቶችን የሚሰጡ ልዩ አውደ ጥናቶች እንኳን ነበሩ ፡፡ ሆኖም ፣ ዛሬ ከፍላጎታቸው ይልቅ መኪናቸውን ማብረቅ ለሚወዱ ሰዎች ቅimት ነው ፡፡ አዲስ የማብሪያ ጥቅል (በአሮጌ መኪና ውስጥ አንድ ነው) በግዢው ላይ ገንዘብ ለመቆጠብ ያን ያህል ውድ አይደለም ፡፡

ዘመናዊ ማሻሻያዎችን በተመለከተ ፣ አብዛኛዎቹ ወደ ጠመዝማዛው ለመሄድ መበታተን አይችሉም ፡፡ በዚህ ምክንያት በጭራሽ ሊጠገኑ አይችሉም ፡፡ ነገር ግን የእንደዚህ አይነት መሳሪያ ጥገና ምንም ያህል ጥራት ያለው ቢሆንም የፋብሪካውን ስብስብ መተካት አይችልም ፡፡

የማብራት ስርዓት መሣሪያው ለዚህ አነስተኛ የማፍረስ ሥራን የሚፈቅድ ከሆነ አዲስ ጥቅል በራስዎ መጫን ይችላሉ። ያም ሆነ ይህ በጥራት መተካት ላይ እርግጠኛነት ከሌለ ስራውን ለጌታው በአደራ መስጠት የተሻለ ነው ፡፡ ይህ አሰራር ውድ አይሆንም ፣ ግን በብቃት እንደተከናወነ በራስ መተማመን ይኖራል።

የግለሰቦችን ጥቅልሎች በትክክል አለመገጣጠም እንዴት ለይተው ማወቅ እንደሚችሉ አጭር ቪዲዮ እነሆ!

የተሳሳተ የማስነሻ ጥቅል እንዴት እንደሚሰላ

ጥያቄዎች እና መልሶች

ምን ዓይነት የማስነሻ ጥቅልሎች አሉ? የተለመዱ መጠምጠሚያዎች (አንድ ለሁሉም ሻማዎች), ግለሰብ (አንድ ለእያንዳንዱ ሻማ, በሻማዎች ውስጥ የተገጠመ) እና መንትያ (አንድ ለሁለት ሻማዎች) አሉ.

በማቀጣጠል ጥቅል ውስጥ ያለው ምንድን ነው? ሁለት ጠመዝማዛ ያለው ድንክዬ ትራንስፎርመር ነው። በውስጠኛው ውስጥ የብረት እምብርት አለ. ይህ ሁሉ በዲኤሌክትሪክ ቤት ውስጥ ተዘግቷል.

በመኪና ውስጥ የሚቀጣጠሉ ገመዶች ምንድን ናቸው? ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጅረት ወደ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት (ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጠመዝማዛ ሲቋረጥ ከፍተኛ የቮልቴጅ ምት) የሚቀይር የማብራት ስርዓት አካል ነው.