የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ዓላማ እና መርህ

የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ሥራ ከከፍተኛ ሜካኒካዊ ጭነቶች ጋር ብቻ ሳይሆን በጣም ከፍተኛ ከሆኑ የሙቀት መጠኖች ጋርም የተቆራኘ ስለሆነ ፡፡ ለመደገፍ የሥራ ሙቀት የኃይል አሃድ ፣ በከባድ ሸክሞች ምክንያት እንዳይከሽፍ ፣ እያንዳንዱ ማሻሻያ የማቀዝቀዣ ሥርዓት አለው ፡፡ አየር እና ፈሳሽ ማቀዝቀዣ አለ. ስለ ሞተር ማቀዝቀዣ መሣሪያ ዝርዝሮች ተብራርተዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ.

ከመጠን በላይ ሙቀትን ከኤንጂኑ ውስጥ ለማስወገድ በፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ውስጥ የራዲያተር አለ ፣ እና በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ አንድ አይደለም። ከዚህ ንጥረ ነገር አጠገብ አድናቂ ይጫናል። የዚህን ክፍል ዓላማ ፣ በምን መርህ ላይ እንደሚሰራ ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና ዘዴው በመንገዱ ላይ ካልተሳካ ምን ማድረግ እንዳለበት ያስቡ ፡፡

የመኪና የራዲያተር አድናቂ ምንድነው?

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ብዙ ሙቀትን ያመነጫል ፡፡ የጥንታዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሩ እራሱ በራሱ ግድግዳዎቹ ውስጥ በሚቀዘቅዝ (በሚቀዘቅዝ ጃኬት) የተሞላ ክፍተት እንዲኖር ተደርጎ የተሠራ ነው ፡፡ የማቀዝቀዣው ስርዓት ክራንቻው በሚሽከረከርበት ጊዜ የሚሠራውን የውሃ ፓምፕ ያካትታል ፡፡ በወቅታዊ ቀበቶ በኩል ከመጠምዘዣው ጋር ተገናኝቷል (ስለእሱ የበለጠ ያንብቡ ለየብቻ።) ይህ አሠራር በሲስተሙ ውስጥ የሚሠራውን ፈሳሽ ፍሰት ይፈጥራል ፣ በዚህ ምክንያት በእሱ እገዛ ሞተሩ ከሞተሩ ግድግዳዎች ይወገዳል ፡፡

ትኩስ አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ ከኤንጅኑ ወደ ራዲያተሩ ይሄዳል ፡፡ የመገናኛ ቦታውን ለመጨመር ይህ ንጥረ ነገር ብዙ ቁጥር ያላቸው ቀጭን ቱቦዎች እና የቀዘቀዙ ክንፎች ያሉት የሙቀት መለዋወጫ ይመስላል። ስለ ራዲያተሮች መሣሪያ ፣ አይነቶች እና የአሠራር መርህ ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

የራዲያተሩ ጠቃሚ የሚሆነው መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ብቻ ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ መጪው ቀዝቃዛ የአየር ፍሰት በራዲያተሩ ወለል ላይ ይነፋል ፣ በዚህ ምክንያት የሙቀት ልውውጥ ይከሰታል ፡፡ በእርግጥ ውጤታማነቱ በአከባቢው የሙቀት መጠን ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን በሚያሽከረክርበት ጊዜ ይህ ፍሰት ከኤንጂኑ ማቀዝቀዣ የበለጠ በጣም ቀዝቃዛ ነው ፡፡

የማቀዝቀዝ ሥራ መርህ በተመሳሳይ ጊዜ ጉዳቱ ነው - ከፍተኛው ማቀዝቀዝ የሚቻለው ማሽኑ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ብቻ ነው (ቀዝቃዛ አየር ወደ ሙቀቱ መለዋወጫ ዘልቆ መግባት አለበት) ፡፡ በከተማ ሁኔታዎች በትራፊክ መብራቶች እና በከተሞች አካባቢዎች በተደጋጋሚ በሚከሰቱ የትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት የማያቋርጥ አሰራርን ማረጋገጥ አይቻልም ፡፡ ለዚህ ችግር ብቸኛው መፍትሔ በራዲያተሩ ወለል ላይ የግዳጅ አየር መወጋት መፍጠር ነው ፡፡ አድናቂው በትክክል የሚያደርገው ይህ ነው ፡፡

የሞተሩ ሙቀት በሚጨምርበት ጊዜ ዳሳሾች ይነሳሉ እና የሙቀት መለዋወጫውን መንፋት በርቷል ፡፡ ይበልጥ ትክክለኛ በሆነ ሁኔታ ፣ ቢላዎቹ ይስተካከላሉ ፣ ስለሆነም የአየር ፍሰት እንቅስቃሴው ላይ እንዳይቀርብ ፣ ነገር ግን በውስጡ እንዲገባ ይደረጋል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሣሪያው መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜም ቢሆን የራዲያተሩን የአየር ፍሰት እንዲጨምር ያስችለዋል ፣ እናም ተሽከርካሪው ቆሞ በሚሆንበት ጊዜ ንጹህ አየር ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ይገባል ፣ እናም ሞተሩ አጠገብ ያለው ሞቃታማ አካባቢ አይሳተፍም ፡፡

በቀድሞ መኪኖች ውስጥ ማራገቢያው በቋሚ ድራይቭ እንዲኖረው በጥብቅ ከመጥፋቱ ጋር ተያይዞ ነበር ፡፡ በበጋ ወቅት እንዲህ ያለው ሂደት ለሃይል አሃዱ ብቻ ጠቃሚ ከሆነ በክረምት ወቅት የሞተርን ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ ጥሩ አይደለም። የመሣሪያው የማያቋርጥ አሠራር ይህ ገጽታ መሐንዲሶች በሚፈለግበት ጊዜ ብቻ የሚሠራ አናሎግ እንዲሠሩ አነሳሳቸው ፡፡

የአየር ማራገቢያ መሣሪያ እና ዓይነቶች

ለማቀዝቀዣው ስርዓት ቁልፍ ጠቀሜታ ቢሆንም ይህ አሰራር ቀላል ቀላል መሳሪያ አለው ፡፡ ማስተካከያዎች ምንም ቢሆኑም የአድናቂዎች ዲዛይን ሶስት አካላትን ያካተተ ነው-

• የአሠራሩ መሠረት የሆነው መያዣው በራሱ በራዲያተሩ ላይ ይጫናል ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ልዩነት ዲዛይኑ የአየር ፍሰት በአንድ አቅጣጫ ብቻ እንዲሠራ ያስገድደዋል - ከሙቀት መለዋወጫው ጋር በሚገናኝበት ጊዜ እንዳይበታተን ፣ ግን እንዲያልፍ ያስገድደዋል ፡፡ ይህ የሻንጣው ዲዛይን የራዲያተሩን የበለጠ ውጤታማ ለማቀዝቀዝ ያስችለዋል ፡፡
• አሻራዎች እያንዳንዱ ቢላዋ እንደማንኛውም ማራገቢያ ዘንግ በመጠኑ ይካካሳል ፣ ነገር ግን በሚሽከረከሩበት ጊዜ በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ አየር እንዲገባ ይደረጋል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር 4 ወይም ከዚያ በላይ ቢላዎችን ያቀፈ ነው ፡፡
• ይንዱ

በመሳሪያው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ድራይቭው የተለየ ዓይነት ሊሆን ይችላል ፡፡ ሶስት ዋና ዋና ዓይነቶች አሉ

• ሜካኒካዊ;
• ሃይድሮ ሜካኒካል;
• ኤሌክትሪክ.

እያንዳንዱን ማሻሻያ ለየብቻ እንመልከት ፡፡

ሜካኒካል ድራይቭ

ሜካኒካዊ ድራይቭ ቀለል ያለ ንድፍ አለው ፡፡ በእርግጥ ይህ ዓይነቱ ማራገቢያ በቋሚነት የተገናኘ ነው ፡፡ በሞተር ባህሪዎች ላይ በመመርኮዝ በመጠምዘዣ በኩል ወይም በጊዜ ቀበቶ በኩል ካለው ክራንክሽft ጋር ሊገናኝ ይችላል ፡፡ ሞተሩን መጀመር ወዲያውኑ ወደ አየር ማስነሻ ሥራው ይመራል ፣ የሙቀት መለዋወጫውን እና የኃይል አሃዱን የማያቋርጥ ምት ይሠራል ፡፡

የዚህ ዓይነቱ ማራገቢያ ጉዳት ምንም እንኳን አስፈላጊ ባይሆንም እንኳ የሙቀት መስሪያውን ያቀዘቅዘዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ቀዝቃዛ ሞተር በሚሞቅበት ጊዜ አሃዱ ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን መድረሱ አስፈላጊ ነው ፣ እናም በክረምት ይህ በጣም በቀዝቃዛ ፈሳሽ ምክንያት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። የማሽከርከሪያው ክፍል በአድናቂው የማሽከርከሪያ አካል ላይም ጥቅም ላይ ስለሚውል የዚህ ዓይነት አሠራር ማንኛውም ብልሹነት የኃይል አሃዱን አሠራር በእጅጉ ይነካል ፡፡

እንደዚሁም ይህ ዝግጅት ከሞተር አሠራሩ ተለይተው ቢላዎችን የማሽከርከር ፍጥነት እንዲጨምር አይፈቅድም ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች ይህ ማሻሻያ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡

ሃይድሮ ሜካኒካል ድራይቭ

የሃይድሮ ሜካኒካል ድራይቭ የበለጠ የላቀ ስሪት ነው ፣ እሱም ከኃይል አሃዱም ይሠራል። በዲዛይኑ ውስጥ ብቻ በርካታ ተጨማሪ አካላት አሉ። በእንደዚህ ዓይነት ማራገቢያ ውስጥ ልዩ የሆነ ክላች ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እሱም የቪዛ ወይም የሃይድሪሊክ ዓይነት አሠራር አለው ፡፡ ልዩነቶች ቢኖሩም አንድ ዓይነት የሥራ አሠራር አላቸው ፡፡ በሃይድሮሊክ ስሪት ውስጥ ፣ የእንፋሎት ማዞሪያው በውስጡ በሚገባው ዘይት መጠን ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

የቪዛው ክላቹ የሲሊኮን መሙያውን የሙቀት መጠን በመለወጥ አድናቂው መጀመሩን እና መቆሙን ያረጋግጣል (መጠኑን በመቀየር) ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ አሠራሮች ውስብስብ ዲዛይን ስላላቸው እና የሹላዎቹ እንቅስቃሴ በሚሠራው ፈሳሽ ላይ የተመሠረተ ስለሆነ እነሱ እንደ ሜካኒካዊ አናሎግ እንዲሁ በዘመናዊ ማሽኖች ውስጥ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡

የኤሌክትሪክ ድራይቭ

በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ኤሌክትሪክ ድራይቭ በጣም አስተማማኝ እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ቀላሉ አማራጭ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማራገቢያ ዲዛይን ውስጥ አነቃቂውን የሚያሽከረክር ኤሌክትሪክ ሞተር አለ ፡፡ ይህ ዓይነቱ ድራይቭ የኤሌክትሪክ ወይም የኤሌክትሮማግኔቲክ አሠራር አለው ፡፡ ሁለተኛው ማሻሻያ በጭነት መኪናዎች ውስጥ በጣም የተለመደ ነው ፡፡ የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ የሚከተለው መዋቅር አለው ፡፡

ኤሌክትሮማግኔቱ በቅጠሉ ምንጭ በኩል ከኤሌክትሪክ ሞተር አንጓው ጋር በሚገናኝ እና ሊሽከረከር በሚችል ቋት ላይ ይጫናል ፡፡ ጸጥ ባለ ሁኔታ ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቱ አይሠራም ፡፡ ግን ቀዝቃዛው በግምት ከ80-85 ዲግሪዎች እንደደረሰ የሙቀት መጠኑ ዳሳሽ የማግኔት እውቂያዎችን ይዘጋል ፡፡ መግነጢሳዊ መስክን ይፈጥራል ፣ በዚህ ምክንያት የኤሌክትሪክ ሞተሩን አንጓን ይስባል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በመጠምዘዣው ውስጥ ይገባል እና የቦላዎቹ መዞር ይሠራል። ነገር ግን በዲዛይን ውስብስብነት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በቀላል ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡

የኤሌክትሮኒክስ አጠቃቀም እንደ ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን እና እንደ ክራንቻው ፍጥነት መጠን በመሣሪያው በርካታ የአሠራር ዘዴዎችን ለማቅረብ ያደርገዋል ፡፡ የዚህ ድራይቭ ልዩነቱ ከውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር አሠራር ውጭ ራሱን በራሱ ማብራት መቻሉ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ ሞተሩ እየሞቀ እያለ አድናቂው አይሰራም ፣ እናም ቀዝቃዛው ከፍተኛውን የሙቀት መጠን ሲደርስ ፣ አነቃቂው መሽከርከር ይጀምራል።

የማቀዝቀዣውን ስርዓት ተጨማሪ የአየር ፍሰት ለማቅረብ ፣ በመጨረሻው ሁኔታ ፣ አድናቂውን ወደ ተገቢው ቦታ ማዞር እና ከመኪናው ሽቦ ሽቦ ጋር ማገናኘት በቂ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ስለሆነ ፣ የዚህን ልዩ ዓይነት አድናቂዎች የአሠራር መርህ እንመለከታለን ፡፡

የሞተር ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ሥራ መርህ

አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ አድናቂውን ለማንቃት የሥራውን አካባቢ ከሚቆጣጠር ሌላ ሥርዓት ጋር ተገናኝቷል ፡፡ የእሱ መሣሪያ እንደ ማሻሻያው ላይ በመመርኮዝ የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ እና የአየር ማራገቢያ ቅብብል ያካትታል። ይህ የኤሌክትሪክ ዑደት ከማራገቢያ ሞተር ጋር ተገናኝቷል።

እንዲህ ዓይነቱ ቀለል ያለ ሥርዓት እንደሚከተለው ይሠራል ፡፡ በራዲያተሩ መግቢያ ላይ የተጫነ ዳሳሽ የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ይመዘግባል ፡፡ ወደ ተገቢው እሴት ልክ እንደወጣ መሣሪያው ለኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ምልክቱን ይልካል ፡፡ በዚህ ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ግንኙነቱ ተቀስቅሷል እና ኤሌክትሪክ ሞተር በርቷል ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከዳሳሽ ምልክቱ መምጣቱን ያቆማል ፣ የቅብብሎሽ እውቂያው ይከፈታል - አነቃቂው መሽከርከር ያቆማል።

በጣም በተሻሻሉ ስርዓቶች ውስጥ ሁለት የሙቀት ዳሳሾች ተጭነዋል። አንደኛው ወደ ራዲያተሩ በማቀዝቀዣው መግቢያ ላይ ይቆማል ፣ ሁለተኛው ደግሞ መውጫ ላይ ፡፡ በዚህ ጊዜ አድናቂው በእነዚህ ዳሳሾች መካከል ባለው የአመላካቾች ልዩነት በዚህ ቅጽበት የሚወስነው በመቆጣጠሪያ አሃድ ራሱ ነው ፡፡ ከዚህ ግቤት በተጨማሪ ማይክሮፕሮሰሰር የጋዝ ፔዳል (ወይም የመክፈቻ) የመጫን ኃይልን ከግምት ውስጥ ያስገባ ነው ማፈን) ፣ የሞተር ፍጥነት እና የሌሎች ዳሳሾች ንባቦች።

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የማቀዝቀዣውን አሠራር ለማሻሻል ሁለት ደጋፊዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ ተጨማሪ የማሽከርከሪያ ንጥረ ነገር መኖሩ በቀዝቃዛ አየር ከፍተኛ ፍሰት ምክንያት የሙቀት መለዋወጫውን በፍጥነት ለማቀዝቀዝ ያስችለዋል። የእንደዚህ አይነት ስርዓት ቁጥጥር እንዲሁ በመቆጣጠሪያ አሃድ ይከናወናል ፡፡ በዚህ አጋጣሚ ተጨማሪ ስልተ-ቀመሮች በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ተቀስቅሰዋል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ኤሌክትሮኒክስ የሽላጮቹን የማዞሪያ ፍጥነት መለወጥ ብቻ ሳይሆን አንዱን አድናቂ ወይም ሁለቱንም ሊያጠፋ ይችላል ፡፡

እንዲሁም ብዙ መኪኖች ሞተሩ ከተዘጋ በኋላ ደጋፊው ለተወሰነ ጊዜ ሥራውን የሚቀጥልበትን ሥርዓት ያካተቱ ናቸው ፡፡ ከጠንካራ ሥራ በኋላ ሞቃት ሞተር ለተወሰነ ጊዜ መቀዝቀሱን እንዲቀጥል ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡ ሞተሩ ሲጠፋ ፣ ቀዝቃዛው በሲስተሙ ውስጥ መዘዋወሩን ያቆማል ፣ በዚህ ምክንያት በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ እና የሙቀት ልውውጡ አይከናወንም።

ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከሰተው ፣ ነገር ግን ሞተሩ በከፍተኛው የሙቀት መጠን እየሰራ እና ከተዘጋ አንቱፍፍሪሱ መቀቀል እና የአየር መቆለፊያ መፍጠር ይችላል። በአንዳንድ ማሽኖች ውስጥ ይህንን ጭነት ለማስቀረት አድናቂው አየርን ወደ ሲሊንደሩ ማገጃ ማድረጉን ይቀጥላል ፡፡ ይህ ሂደት አድናቂ ነፃ አሂድ ይባላል ፡፡

የራዲያተሩ ማራገቢያ ዋና ብልሽቶች

ቀላል ዲዛይን እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ቢኖርም ፣ የማቀዝቀዣው ደጋፊዎች እንዲሁ በመኪናው ውስጥ እንደሌሎች ማናቸውም ዘዴዎች አይሳኩም ፡፡ ለዚህ ብዙ የተለያዩ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ ፡፡ በጣም የተለመዱ ብልሽቶችን እና እንዴት እነሱን ማስተካከል እንደሚቻል እስቲ እንመልከት ፡፡

ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች የሚከተሉትን ብልሽቶች ያጋጥሟቸዋል

• ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ (መኪናው ለረጅም ጊዜ ቆሟል) ፣ የሙቀት መለዋወጫውን በግዳጅ መምታት አይበራም;
• አድናቂው ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ይሠራል;
• አየር በራዲያተሩ ላይ ያለማቋረጥ ይነፋል;
• ቢላዎቹ ቀዝቃዛው ወደ ተፈላጊው ሙቀት ከመድረሱ በጣም ቀደም ብሎ ማሽከርከር ይጀምራሉ ፡፡
• ማራገቢያው ብዙ ጊዜ ያበራል ፣ ነገር ግን ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀት አይሰራም። በዚህ ጊዜ አየር ወደ ሙቀቱ መለዋወጫ ወለል ላይ ብቻ መፍሰስ የለበትም ፣ ግን ማለፍ የለበትም ፣ የራዲያተሩ ህዋሳት ምን ያህል ቆሻሻ እንደሆኑ መመርመር አለብዎት ፡፡
• የራዲያተሩ አየር ፍሰት ሲበራ ፍሰቱ ወደ ሞተሩ ክፍል አይሄድም ፣ ግን በተቃራኒው አቅጣጫ ይመገባል ፡፡ የዚህ ሥራ ምክንያት የኬብሎቹ የተሳሳተ አቅጣጫ ነው (የኤሌክትሪክ ሞተርን ምሰሶዎች መለዋወጥ ያስፈልግዎታል);
• ስለት መሰባበር ወይም መበላሸት ፡፡ አዲስ ተከላውን በአዲስ ከመተካትዎ በፊት እንዲህ ዓይነቱን ብልሹነት መንስኤ ማወቅ አስፈላጊ ነው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ይህ ለእዚህ የመኪና ሞዴል ያልታሰበ ማራገቢያ ጭነት በመጫን ወይም በመጫን ሊከሰት ይችላል ፡፡ ያለበለዚያ ፣ የሾላዎቹ መሰባበር የቁሳዊው ተፈጥሮአዊ አለባበስ እና እንባ ውጤት ነው።

እነዚህ ሁሉ “ምልክቶች” ለሃይል አሃዱ ትክክለኛ ስራ የማይፈለጉ ቢሆኑም አድናቂው በጭራሽ ካልበራ በጣም መጥፎ ነው ፡፡ ይህ እንደዛ ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ የሞተርን ማሞቂያው ይረጋገጣል ፡፡ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን መስራቱን ከቀጠሉ በፍጥነት ይሰናከላል ፡፡

ማራገቢያው ከ 80-85 ዲግሪዎች በሚበልጥ የሙቀት መጠን የሚሰራ ከሆነ (ብዙውን ጊዜ ይህ የሚሆነው የሙቀት ዳሳሹን ከተካው በኋላ ነው) ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ በትክክል መመረጡን ማረጋገጥ አለብዎት። በሰሜናዊ ኬንትሮስ ውስጥ ለሚሠሩ ተሽከርካሪዎች ማስተካከያዎች አሉ ፡፡ በዚህ ጊዜ መሣሪያው ከፍ ባለ የሙቀት መጠን እንዲሠራ ተዘጋጅቷል ፡፡

የተሳሳተ ቴርሞስታትም የሙቀት መጠኑን ያስከትላል ፡፡ ስለዚህ መሣሪያ ዝርዝሮች ይነግሩታል እዚህ... በዚህ ሁኔታ አንድ የማቀዝቀዣው ስርዓት ከመጠን በላይ ሞቃት እና ሌላኛው ደግሞ ቀዝቃዛ ይሆናል ፡፡

የግዳጅ ማቀዝቀዣ ስርዓት መበላሸቱ (ከቴርሞስታት ጋር የማይዛመድ) የአንደኛው ዳሳሾች አለመሳካት (ብዙ ከሆኑ) የቀዝቃዛው የሙቀት መጠን ፣ የሞተር ሞተር ብልሽት ወይም የግንኙነት መጥፋት ሊሆን ይችላል የኤሌክትሪክ ዑደት (ለምሳሌ ፣ አንድ የሽቦ እምብርት ይሰብራል ፣ መከለያው ተጎድቷል ወይም ግንኙነቱ ኦክሳይድ ይደረጋል) ፡፡ በመጀመሪያ የሽቦቹን እና የእውቂያዎቹን የእይታ ምርመራ ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡

በተናጠል ፣ ከቀዝቃዛ ሞተር ጋር አብሮ የሚሠራ አድናቂን የማይታየውን ችግር መጥቀስ ተገቢ ነው። ይህ ችግር ውስጣዊ አየር ማቀዝቀዣ ላላቸው ተሽከርካሪዎች የተለመደ ነው ፡፡

ስለ እርሷ ዝርዝሮች በዚህ ቪዲዮ ውስጥ ተገልፀዋል

በቀዝቃዛው ኤንጂን ላይ አድናቂዎች መሮጥ። ምን ለማድረግ. ለሁሉም ማሽኖች ከ AIR CONDITIONING ጋር ፡፡

እንዲሁም ስርዓቱን በሚከተሉት መንገዶች መሞከር ይችላል

1. ሞካሪ ፣ መልቲሜተር ወይም “መቆጣጠሪያ” በመጠቀም ሽቦውን “ይደውሉ”;
2. የኤሌክትሪክ ሞተር በቀጥታ ከባትሪው ጋር በማገናኘት ለአሠራርነት መሞከር ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ, የዋልታውን ማክበር አስፈላጊ ነው. ሞተሩ የሚሠራ ከሆነ ችግሩ በሽቦዎች ውስጥ ፣ ደካማ ግንኙነት ወይም በሙቀት ዳሳሽ ውስጥ ነው ፡፡
3. የሰንሰሩ የአገልግሎት አቅም ሽቦዎቹን በመዝጋት ይረጋገጣል ፡፡ ማራገቢያው በተመሳሳይ ጊዜ ከበራ ታዲያ የሙቀት ዳሳሹን መተካት ያስፈልጋል።

ለብዙዎቹ የቅርብ ጊዜ የመኪና ሞዴሎች እንደነዚህ ያሉት መመርመሪያዎች በውስጣቸው ያለው ሽቦ በደንብ ሊደበቅ ስለሚችል እና ወደ አነፍናፊው ለመድረስ ሁልጊዜ ቀላል አለመሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ፡፡ ነገር ግን በአድናቂው ወይም በአንዱ የስርዓት አካላት ላይ ችግር ካለ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ወዲያውኑ ስህተት ይፈጥራል። በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች የሞተሩ አዶ በመሳሪያው ፓነል ላይ መብራት ይጀምራል ፡፡ አንዳንድ የቦርድ ላይ ስርዓቶች መደበኛ የራስ-ምርመራዎችን ይፈቅዳሉ። በቦርዱ ኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ ያለውን ተጓዳኝ ምናሌ እንዴት መጥራት እንደሚችሉ ፣ ያንብቡ እዚህ... አለበለዚያ ወደ ኮምፒተር ዲያግኖስቲክስ መሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡

ስለ ማራገቢያው የመጀመሪያ አሠራር ፣ ይህ ብዙውን ጊዜ የተሳሳተ የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ምልክት ነው። ምንም እንኳን እያንዳንዱ አውቶ ሜካኒክ ለዚህ መደምደሚያ መመዝገብ ባይችልም ፣ ሞተሩ በመደበኛነት የሚሠራውን የሙቀት መጠን ከደረሰ ታዲያ ስርዓቱ ከሚያስፈልገው ጊዜ ቀደም ብሎ እንደሚበራ መጨነቅ የለብዎትም ፡፡ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቂያው በጣም የከፋ ነው። ነገር ግን መኪናው የአካባቢውን መመዘኛዎች የሚያሟላ መሆኑ ለሾፌሩ አስፈላጊ ከሆነ በቀዝቃዛ ሞተር ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በጣም ውጤታማ ስለማይቃጠል ይህ ችግር መፍትሄ ማግኘት አለበት። ከጊዜ በኋላ ፣ ይህ በአመካኙ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል (ለምን በመኪናው ውስጥ ያስፈልግዎታል ፣ ያንብቡ) እዚህ).

የአየር ማራገቢያ ሞተር ያለማቋረጥ የሚሠራ ከሆነ ፣ ይህ ያልተሳካለት ዳሳሽ ምልክት ነው ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ይህ የሚሆነው በሪፖርቱ ውስጥ “በአንድ ላይ ተጣብቀው” በመቆየታቸው ምክንያት ነው (ወይም የኤሌክትሮማግኔቲክ ንጥረ ነገር ጠመዝማዛ ጠመዝማዛ ነው) ) ቴርሞስታት ከተሰበረ ብዙ ጊዜ የራዲያተሩ ቀዝቅ andል እና ወሳኝ በሆነ የሞተር ሙቀትም ቢሆን አድናቂው አይሰራም ፡፡ ይህ የሚሆነው ቴርሞስታት በተዘጋው ቦታ ላይ ሲጣበቅ ነው ፡፡ በክፍት ግዛት ውስጥ ከታገደ ፣ ከዚያ የቀዘቀዘ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር የሚሠራውን የሙቀት መጠን ለመድረስ በጣም ረጅም ጊዜ ይወስዳል (ቀዝቃዛው በትልቅ ክበብ ውስጥ ወዲያውኑ ይሰራጫል ፣ እና ሞተሩ አይሞቅም)።

በሚጓዙበት ጊዜ አድናቂው ካልተሳካ ምን ማድረግ አለበት?

አንድ የማቀዝቀዣ ደጋፊ በመንገድ ላይ በሆነ ቦታ መበላሸቱ ያልተለመደ ነገር ነው ፡፡ መሥራቱን ካቆመ ፣ ከዚያ በከተማ ሁኔታ አንቱፍፍሪሱ በእርግጥ ይቀቀላል። በዚህ ጉዳይ ላይ ሊረዱ የሚችሉ ሁለት ብልሃቶች እዚህ አሉ-

• በመጀመሪያ ፣ በሀይዌይ ላይ ብልሽት ከተከሰተ ታዲያ በከፍተኛ ፍጥነት ሞድ ለሙቀት መለዋወጫ የአየር ፍሰት መስጠት ቀላል ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ በሰዓት ከ 60 ኪ.ሜ ባነሰ ፍጥነት መጓዙ በቂ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ቀዝቃዛ ብዛት በከፍተኛ መጠን ወደ ራዲያተሩ ይፈስሳል ፡፡ በመርህ ደረጃ ፣ አድናቂው በዚህ ሁነታ እምብዛም አይበራም ፣ ስለሆነም ስርዓቱ በተለምዶ ይሠራል ፡፡
• በሁለተኛ ደረጃ ፣ የተሳፋሪው ክፍል የማሞቂያ ስርዓት የማቀዝቀዣውን ስርዓት የሙቀት ኃይል ይጠቀማል ፣ ስለሆነም በአደጋ ጊዜ እርስዎ ማሞቂያ የራዲያተሩን ለማግበር ማሞቂያውን ማብራት ይችላሉ። በእርግጥ በበጋ ወቅት የውስጥ ማሞቂያውን በርቶ ማሽከርከር አሁንም ቢሆን ደስ የሚል ነገር ቢሆንም ሞተሩ አይከሽፍም ፡፡
• በሶስተኛ ደረጃ ፣ በአጭሩ “ዳሽሾች” ውስጥ ማንቀሳቀስ ይችላሉ ፡፡ የቀዘቀዘ የሙቀት ቀስት ከፍተኛውን እሴት ከመድረሱ በፊት አቁመነው ሞተሩን እናጥፋለን ፣ መከለያውን ከፍተን ትንሽ እስኪበርድ ድረስ እንጠብቃለን ፡፡ በምንም ሁኔታ ቢሆን ፣ በዚህ አሰራር ሂደት ውስጥ ክፍሉን በሲሊንደሩ ማገጃ ወይም በጭንቅላቱ ላይ ላለማግኘት ክፍሉን በቀዝቃዛ ውሃ አያጠጡ ፡፡ በእርግጥ በዚህ ሁኔታ ጉዞው በከፍተኛ ሁኔታ እንዲዘገይ ይደረጋል ፣ ግን መኪናው ሙሉ በሙሉ ይቆማል ፡፡

ሆኖም እንደዚህ ያሉትን ሂደቶች ከማከናወንዎ በፊት አድናቂው ለምን እንደማያበራ ማረጋገጥ አለብዎት ፡፡ ችግሩ በሽቦ ወይም ዳሳሽ ውስጥ ከሆነ ፣ ጊዜ ለመቆጠብ ኤሌክትሪክ ሞተሩን በቀጥታ ከባትሪው ጋር ማገናኘት ይችላሉ ፡፡ ባትሪ ስለማጣት አይጨነቁ ፡፡ ጄነሬተር በትክክል እየሰራ ከሆነ ፣ ከዚያ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የቦርዱ ላይ ሲስተም በእሱ በኩል ይሠራል ፡፡ ስለ ጄነሬተር አሠራር የበለጠ ያንብቡ። ለየብቻ።.

ምንም እንኳን በብዙ መኪኖች ውስጥ የአየር ማራገፊያውን እራስዎ መተካት ቢችሉም ፣ መኪናው አሁንም በዋስትና ስር ከሆነ ፣ የአገልግሎት ማዕከል አገልግሎቶችን መጠቀሙ የተሻለ ነው ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

በሞተሩ ላይ ያለው የደጋፊ ስም ማን ይባላል? የራዲያተሩ ማራገቢያ ማቀዝቀዣ ተብሎም ይጠራል. አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ድርብ ማቀዝቀዣ (ሁለት ገለልተኛ ደጋፊዎች) የተገጠመላቸው ናቸው።

የመኪና ማራገቢያ መቼ ማብራት አለበት? ብዙውን ጊዜ መኪናው ለረጅም ጊዜ ሲቆም ወይም መጨናነቅ ሲፈጠር ይበራል. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ከኦፕሬሽን አመልካች ሲያልፍ ማቀዝቀዣው ይበራል።

የመኪና ማራገቢያ እንዴት ይሠራል? በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ የሙቀት መጠን ይጨምራል. ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ, ዳሳሽ ይነሳል, ይህም የአየር ማራገቢያውን ድራይቭ ያንቀሳቅሰዋል. በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት, ማራገቢያው በተለያዩ ሁነታዎች ይሠራል.

አድናቂው ሞተሩን እንዴት ያቀዘቅዘዋል? ማቀዝቀዣው ሲበራ ምላጮቹ በሙቀት መለዋወጫ በኩል ቀዝቃዛ አየር ይጠቡታል ወይም ወደ ራዲያተሩ ያስገቧቸው። ይህ የሙቀት ማስተላለፊያ ሂደቱን ያፋጥናል እና ፀረ-ፍሪዝ ይቀዘቅዛል.