በመኪናው ሞተር ውስጥ የውሃ መወጋት
ይዘቶች
በሞተር አሽከርካሪዎች ክበቦች ውስጥ የሞተር ኃይል በጣም የተለመደ ርዕስ ነው ፡፡ እያንዳንዱ ሞተር ማለት ይቻላል የኃይል አሃድ አፈፃፀም እንዴት እንደሚጨምር ቢያንስ አንድ ጊዜ አስቧል ፡፡ አንዳንዶቹ ተርባይኖችን ይጫናሉ ፣ ሌሎቹ ደግሞ ሲሊንደሮችን እንደገና ይጭማሉ ፣ ወዘተ ፡፡ (ኃይልን ለመጨመር ሌሎች ዘዴዎች ተብራርተዋል በሌላ ሴንት ውስጥаሌባ) የመኪና ማስተካከያ ለማድረግ ፍላጎት ያላቸው ብዙ ሰዎች አነስተኛ ውሃ ወይም ውህደቱን ከሜታኖል ጋር የሚያቀርቡ ስርዓቶችን ያውቃሉ።
ብዙ አሽከርካሪዎች እንደ ሞተር የውሃ መዶሻ እንደዚህ ያለ ፅንሰ-ሀሳብ ያውቃሉ (ሀ ደግሞ አለ የተለየ ግምገማ) የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መበላሸትን የሚቀሰቅሰው ውሃ በተመሳሳይ ጊዜ አፈፃፀሙን እንዴት ያሳድጋል? እስቲ ይህንን ጉዳይ ለመቋቋም እንሞክር እንዲሁም የውሃ ሜታኖል መርፌ ስርዓት በሃይል አሃዱ ውስጥ ያሉትን ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንመልከት ፡፡
የውሃ መርፌ ስርዓት ምንድነው?
በአጭሩ ይህ ስርዓት ውሃ የሚፈስበት ታንክ ነው ፣ ግን ብዙውን ጊዜ የሜታኖል እና የውሃ ድብልቅ በ 50/50 ውድር ውስጥ ነው። ኤሌክትሪክ ሞተር አለው ፣ ለምሳሌ ከነፋስ መከላከያ ማጠቢያ ፡፡ ሲስተሙ በተጣጣሙ ቱቦዎች የተገናኘ ነው (በጣም የበጀት ስሪት ውስጥ ፣ ከመጥፋያው ውስጥ ያሉት ቱቦዎች ይወሰዳሉ) ፣ በመጨረሻው ላይ የተለየ አፍንጫ ይጫናል ፡፡ በሲስተሙ ስሪት ላይ በመመርኮዝ መርፌው በአንድ አቶሚተር ወይም በብዙዎች በኩል ይካሄዳል ፡፡ አየር ወደ ሲሊንደሩ ሲሳብ ውሃ ይቀርባል ፡፡
የፋብሪካውን ስሪት ከወሰድን ከዚያ ክፍሉ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ልዩ ፓምፕ ይኖረዋል። የተረጨውን ውሃ አፍታ እና መጠን ለማወቅ የሚረዱ ስርዓቶች አንድ ወይም ከዚያ በላይ ዳሳሾች ይኖሩታል ፡፡
በአንድ በኩል ውሃ እና ሞተር የማይጣጣሙ ፅንሰ-ሀሳቦች ይመስላሉ ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ማቃጠል በሲሊንደሩ ውስጥ ይካሄዳል ፣ እና ሁሉም ከልጅነት ጊዜ ጀምሮ እንደሚያውቁት ነበልባሉ (የሚቃጠለው ኬሚካል ካልሆነ) በውሃ ይጠፋል። የሞተሩን የሃይድሮሊክ ንዝረት “የተዋወቁት” ከራሳቸው ተሞክሮ በመነሳት ውሃው ወደ ሞተሩ ውስጥ መግባት ያለበት በጣም የመጨረሻው ንጥረ ነገር መሆኑን አምነዋል ፡፡
ሆኖም ፣ የውሃ መርፌ ሀሳብ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኝ ምናባዊ አስተሳሰብ አይደለም። እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ሀሳብ ወደ መቶ ዓመት ገደማ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ለወታደራዊ ዓላማዎች ሃሪ ሪካርዶ የሮልስ ሮይስ መርሊን አውሮፕላን ሞተርን አሻሽሏል ፣ እንዲሁም ከፍተኛ የኦክቶን ቁጥር ያለው ሰው ሠራሽ ቤንዚን ሠራ። እዚህ) ለአውሮፕላን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች። እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ አለመኖሩ በሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የመፍጨት አደጋ ነው ፡፡ ይህ ሂደት ለምን አደገኛ ነው? ለየብቻ።፣ ግን በአጭሩ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በእኩል መጠን መቃጠል አለበት ፣ እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ቃል በቃል ይፈነዳል። በዚህ ምክንያት የክፍሎቹ ክፍሎች ከመጠን በላይ ውጥረት ውስጥ ናቸው እና በፍጥነት ይወድቃሉ ፡፡
ይህንን ተፅእኖ ለመዋጋት ጂ ሪካርዶ ተከታታይ ጥናቶችን አካሂዷል ፣ በዚህ ምክንያት በውኃ መወጋት ምክንያት ፈንጂን ማፈን ችሏል ፡፡ በእድገቱ ላይ በመመርኮዝ የጀርመን መሐንዲሶች በአውሮፕላኖቻቸው ውስጥ ያሉትን ክፍሎች ኃይል በእጥፍ ለማሳደግ ችለዋል ፡፡ ለዚህም MW50 (ሜታኖል አሳሽ) ጥንቅር ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የፎክ-ወልፍ 190D-9 ተዋጊ በተመሳሳይ ሞተር የታጠቀ ነበር ፡፡ ከፍተኛው ውጤት 1776 ፈረስ ኃይል ነበር ፣ ግን በአጭር የኋላ ኃይል (ከላይ የተጠቀሰው ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ይመገባል) ይህ አሞሌ ወደ 2240 “ፈረሶች” ከፍ ብሏል ፡፡
ይህ ልማት በዚህ የአውሮፕላን ሞዴል ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ አልዋለም ፡፡ በጀርመን እና በአሜሪካ አየር መንገድ የጦር መሣሪያ መሣሪያዎች ውስጥ በርካታ የኃይል አሃዶች ማሻሻያዎች ነበሩ።
ስለ ምርት መኪናዎች ከተነጋገርን ፣ ከዚያ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 85 ኛው ዓመት ውስጥ የመሰብሰቢያ መስመሩን ያሽከረከረው የ Oldsmobile F62 Jetfire ሞዴል የውሃ መርፌ ፋብሪካን ተከላ አግኝቷል። በዚህ መንገድ የሞተር መጨመሪያ ያለው ሌላ የማምረቻ መኪና በ 99 የተለቀቀው ሳዓብ 1967 ቱርቦ ነው።
በ 1980-90 ባለው ትግበራ ምክንያት የዚህ ስርዓት ተወዳጅነት ፍጥነት አግኝቷል። በስፖርት መኪናዎች ውስጥ። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1983 ሬኖል ፎርሙላ 1 መኪኖቹን በኤሌክትሪክ ፓምፕ ፣ የግፊት መቆጣጠሪያ እና አስፈላጊው የመርፌ ቁጥር የተጫነበትን ባለ 12 ሊትር ታንክ ያስታጥቃል። እ.ኤ.አ. በ 1986 የቡድኑ መሐንዲሶች የኃይል አሃዱን ኃይል እና ውፅዓት ከ 600 ወደ 870 ፈረስ ኃይል ማሳደግ ችለዋል።
በአውቶሞቢሎች ውድድር ውድድር ፣ ፌራሪ እንዲሁ “የኋላውን ግጦሽ” አልፈለገም ፣ እና ይህንን ስርዓት በአንዳንድ የስፖርት መኪናዎች ውስጥ ለመጠቀም ወሰነ። ለዚህ ዘመናዊነት ምስጋና ይግባውና የምርት ስሙ በዲዛይነሮች መካከል መሪ ቦታን ማግኘት ችሏል። ተመሳሳይ ጽንሰ -ሀሳብ የተገነባው በፖርሽ ብራንድ ነው።
ተመሳሳይ ማሻሻያዎች ከ WRC ተከታታይ ውድድሮች በተሳተፉ መኪኖች ተካሂደዋል ፡፡ ሆኖም ግን በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ እንደዚህ ያሉ ውድድሮች አዘጋጆች (ኤፍ 1 ን ጨምሮ) ደንቦቹን በማሻሻል በዘር መኪናዎች ውስጥ ይህንን ስርዓት እንዳይጠቀሙ አግደዋል ፡፡
በሞተር ስፖርት ዓለም ውስጥ ሌላ ግኝት እ.ኤ.አ. በ 2004 በመጎተት ውድድር ውድድሮች ላይ በተመሳሳይ ልማት ተደረገ ፡፡ በተለያዩ የኃይል ማመንጫ ማሻሻያዎች ወደ መድረኩ ለመድረስ ቢሞከርም የ ¼ ማይል የዓለም ሪኮርዱ በሁለት የተለያዩ ተሽከርካሪዎች ተሰበረ ፡፡ እነዚህ የናፍጣ መኪኖች ለተቀባዩ የውሃ አቅርቦት የውሃ አቅርቦት የታጠቁ ነበሩ ፡፡
ከጊዜ በኋላ መኪናዎች ወደ መግብያ ክፍሉ ከመግባታቸው በፊት የአየር ፍሰት የሙቀት መጠንን የሚቀንሱ የውስጠ-ሽመላዎችን መቀበል ጀመሩ ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሐንዲሶቹ የማንኳኳት አደጋን ለመቀነስ ችለዋል ፣ እናም የመርፌው ስርዓት ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አልነበረም ፡፡ ናይትረስ ኦክሳይድ አቅርቦት ስርዓት በመዘርጋቱ ከፍተኛ የኃይል መጨመር ሊገኝ ችሏል (በይፋ በ 2011 ታየ) ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 2015 ስለ ውሃ መርፌ እንደገና ዜና መታየት ጀመረ። ለምሳሌ ፣ በ BMW የተገነባው አዲሱ የ MotoGP ደህንነት መኪና ክላሲካል የውሃ የሚረጭ መሣሪያ አለው። በተገደበው እትም መኪና ኦፊሴላዊ አቀራረብ ላይ የባቫሪያ አውቶሞቢል ተወካይ ለወደፊቱ ተመሳሳይ ስርዓት ያላቸው የሲቪል ሞዴሎችን መስመር ለመልቀቅ ታቅዷል።
ውሃ ወይም ሜታኖል መርፌ ለኤንጂኑ ምን ይሰጣል?
ስለዚህ ከታሪክ ወደ ተግባር እንሸጋገር ፡፡ ሞተሩ የውሃ መርፌ ለምን ይፈልጋል? በጥብቅ ውስን የሆነ ፈሳሽ ወደ ተቀባዩ ክፍል ሲገባ (ከ 0.1 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ጠብታ ይረጫል) ፣ ከሙቅ መካከለኛ ጋር ሲገናኝ ወዲያውኑ ከፍተኛ የኦክስጂን ይዘት ወዳለው ወደ ጋዝ ሁኔታ ይለወጣል ፡፡
የቀዘቀዘው ቢቲሲ (ቢቲሲ) በጣም በቀላሉ ይጨመቃል ፣ ይህ ማለት የጭረት መጥረጊያ የጭቆና ጭረትን ለማከናወን በትንሹ አነስተኛ ኃይል መጠቀም ያስፈልጋል ማለት ነው ፡፡ ስለዚህ መጫኑ በርካታ ችግሮችን በአንድ ጊዜ እንዲፈቱ ያስችላቸዋል ፡፡
በመጀመሪያ ፣ ሞቃት አየር አነስተኛ ጥንካሬ አለው (ለሙከራ ሲባል ባዶ ፕላስቲክ ጠርሙስ ከሞቀ ቤት ውስጥ ወደ ብርድ መውሰድ ይችላሉ - በጥሩ ሁኔታ ይቀንሳል) ፣ ስለሆነም ኦክሲጂን አነስተኛ ወደ ሲሊንደር ይገባል ፣ ይህ ማለት ቤንዚን ወይም ናፍጣ ማለት ነው ነዳጅ የከፋ ይሆናል ፡፡ ይህንን ውጤት ለማስወገድ ብዙ ሞተሮች በቱርቦርጅተር የታጠቁ ናቸው ፡፡ ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ክላሲክ ተርባይኖች በአየር ማስወጫ ወንዙ ውስጥ በሚያልፈው የሙቅ ማስወጫ ኃይል የሚሰሩ በመሆናቸው የአየር ሙቀት መጠን አይቀንስም ፡፡ የሚረጭ ውሃ የቃጠሎውን ውጤታማነት ለማሻሻል ለሲሊንደሮች ተጨማሪ ኦክስጅንን እንዲሰጥ ያስችለዋል። በምላሹ ይህ በአሳታፊው ላይ አዎንታዊ ተጽዕኖ ይኖረዋል (ለዝርዝሮች ፣ ያንብቡ በተለየ ግምገማ ውስጥ).
በሁለተኛ ደረጃ የውሃ መወጋት የሥራውን መጠን ሳይቀይር እና ዲዛይን ሳይቀይር የኃይል አሃዱን ኃይል እንዲጨምር ያደርገዋል ፡፡ ምክንያቱ በእንፋሎት ሁኔታ ውስጥ እርጥበት በጣም ብዙ ጥራዝ ይወስዳል (በአንዳንድ ስሌቶች መሠረት መጠኑ በ 1700 እጥፍ ይጨምራል) ፡፡ ውስን በሆነ ቦታ ውስጥ ውሃ በሚተንበት ጊዜ ተጨማሪ ግፊት ይፈጠራል ፡፡ እንደሚያውቁት መጭመቅ ለጉልበት በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ የኃይል አሃዱ ዲዛይን እና ኃይለኛ ተርባይን ያለ ጣልቃ ገብነት ይህ ልኬት ሊጨምር አይችልም። እናም እንፋሎት በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚሰፋ ፣ ከኤችቲኤስ (ኤችቲቲኤስ) ማቃጠል የበለጠ ኃይል ይወጣል።
በሶስተኛ ደረጃ ፣ ውሃ በሚረጨው ምክንያት ነዳጁ አይሞቀውም ፣ እናም ሞተሩ ውስጥ ፍንዳታ አይፈጥርም ፡፡ ይህ አነስተኛ ኦክታን ቁጥር ያለው ርካሽ ቤንዚን ለመጠቀም ያስችለዋል ፡፡
በአራተኛ ደረጃ ፣ ከላይ በተዘረዘሩት ምክንያቶች የተነሳ አሽከርካሪው መኪናውን የበለጠ ተለዋዋጭ ለማድረግ በጋዝ ፔዳል ላይ በንቃት ላይጫን ይችላል ፡፡ ይህ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ፈሳሽ በመርጨት ይረጋገጣል። የኃይል መጨመር ቢኖርም የነዳጅ ፍጆታ አልተጨመረም ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ በተመሳሳይ የመንዳት ሁኔታ ፣ የሞተሩ ሆዳምነት ወደ 20 በመቶ ቀንሷል።
በእውነቱ ይህ ልማት ተቃዋሚዎች አሉት ፡፡ የውሃ መርፌን በተመለከተ በጣም የተለመዱት የተሳሳቱ አመለካከቶች-
- የውሃ መዶሻውስ? ውሃ ወደ ሲሊንደሮች ሲገባ ሞተሩ የውሃ መዶሻ እንደሚያጋጥመው መካድ አይቻልም ፡፡ ፒስተን በመጭመቂያ ምት ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ውሃ ጥሩ ክብደት ያለው በመሆኑ ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል መድረስ አይችልም (ይህ በውኃው መጠን ላይ የተመሠረተ ነው) ፣ ግን ክራንቻው ማሽከርከርን ይቀጥላል ፡፡ ይህ ሂደት የማገናኛ ዘንጎዎችን ማጠፍ ፣ ቁልፎችን መስበር ፣ ወዘተ ይችላል ፡፡ በእርግጥ የውሃው መርፌ በጣም ትንሽ ስለሆነ የመጭመቂያው ምት ተጽዕኖ የለውም ፡፡
- ብረት ከውኃ ጋር ንክኪ ከጊዜ በኋላ ዝገት ይኖረዋል ፡፡ ይህ በሚሠራ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ 1000 ዲግሪዎች በላይ ስለሚሆን ይህ በዚህ ሥርዓት አይከሰትም ፡፡ ውሃ በ 100 ዲግሪዎች ወደ እንፋሎት ሁኔታ ይለወጣል ፡፡ ስለዚህ በሲስተሙ ሥራ ወቅት በሞተር ውስጥ ውሃ አይኖርም ፣ ግን በጣም ሞቃት የሆነ እንፋሎት ብቻ ነው ፡፡ በነገራችን ላይ ነዳጁ በሚነድበት ጊዜ በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው እንፋሎትም አለ ፡፡ ለዚህም በከፊል ማስረጃው ከጭስ ማውጫ ቱቦው የሚወጣው ውሃ ነው (ለመታየቱ ሌሎች ምክንያቶች ተብራርተዋል እዚህ).
- በዘይት ውስጥ ውሃ በሚታይበት ጊዜ ቅባቱ ይረጫል ፡፡ እንደገና የተረጨው የውሃ መጠን በጣም ትንሽ ስለሆነ በቀላሉ ወደ ማስቀመጫ ሳጥኑ ውስጥ መግባት አይችልም ፡፡ ወዲያውኑ ከጭስ ማውጫው ጋር አብሮ የሚወጣ ጋዝ ይሆናል ፡፡
- ሞቃታማው እንፋሎት የዘይቱን ፊልም ያጠፋል ፣ እናም የኃይል አሃዱ ሽብልቅን ይይዛል ፡፡ በእውነቱ ፣ እንፋሎት ወይም ውሃ ዘይቱን አያሟሟትም ፡፡ በጣም እውነተኛው መሟሟት ቤንዚን ብቻ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፊልሙ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ኪ.ሜ.
በሞተር ውስጥ ውሃ ለመርጨት መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ እንመልከት ፡፡
የውሃ መርፌ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ
በዚህ ስርዓት በተገጠሙ ዘመናዊ የኃይል አሃዶች ውስጥ የተለያዩ አይነቶች ስብስቦች ሊጫኑ ይችላሉ ፡፡ በአንዱ ሁኔታ ከመጋረጃው በፊት አንድ ነጠላ አፍንጫ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ሌላ ማሻሻያ ደግሞ በርካታ ዓይነት መርፌዎችን ይጠቀማል የተሰራጨ መርፌ.
እንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት ለመጫን ቀላሉ መንገድ የኤሌክትሪክ ፓምፕ የሚቀመጥበት የተለየ የውሃ ማጠራቀሚያ መትከል ነው ፡፡ አንድ ቱቦ ከእሱ ጋር ተገናኝቷል ፣ በዚህ በኩል ፈሳሽ ለመርጨት የሚረጭ ነው ፡፡ ሞተሩ ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ሲደርስ (የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር የሚሠራው የሙቀት መጠን ይገለጻል) በሌላ መጣጥፍ) ፣ ሾፌሩ በመግቢያው ውስጥ እርጥብ ጭጋግ ለመፍጠር መርጨት ይጀምራል ፡፡
በጣም ቀላሉ መጫኛ በካርቦረተር ሞተር ላይ እንኳን ሊጫን ይችላል። ግን በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ሰው የመመገቢያ ትራክን ያለ ዘመናዊ ማድረግ አይችልም ፡፡ በዚህ ሁኔታ ስርዓቱ ከተሳፋሪው ክፍል በሾፌሩ ቁጥጥር ይደረግበታል።
በአውቶማቲክ ሱቆች ውስጥ ሊገኙ በሚችሉ በጣም የላቁ ስሪቶች ውስጥ የሚረጭ ሞድ ቅንብር በተለየ ማይክሮፕሮሰሰር የቀረበ ነው ፣ ወይም አሠራሩ ከ ECU ከሚመጡ ምልክቶች ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ ስርዓቱን ለመጫን የራስ-ሰር የኤሌክትሪክ ሠራተኞችን አገልግሎት መጠቀም ያስፈልግዎታል ፡፡
የዘመናዊ የመርጨት ስርዓቶች መሳሪያ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያጠቃልላል-
- እስከ 10 ባር የሚደርስ ግፊት የሚሰጥ የኤሌክትሪክ ፓምፕ;
- ውሃ ለመርጨት አንድ ወይም ከዚያ በላይ መርገጫዎች (ቁጥራቸው በጠቅላላው ስርዓት መሣሪያ እና በሲሊንደሮች ላይ ያለው እርጥብ ፍሰት ስርጭት መርህ ላይ የተመሠረተ ነው);
- ተቆጣጣሪው የውሃ መርፌን ጊዜ እና መጠን የሚቆጣጠር ማይክሮፕሮሰሰር ነው ፡፡ አንድ ፓምፕ ከእሱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ለዚህ ንጥረ ነገር ምስጋና ይግባውና የማያቋርጥ ከፍተኛ ትክክለኛነት መጠን ይረጋገጣል። በአንዳንድ ማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ የተካተቱ ስልተ ቀመሮች ስርዓቱ ከኃይል አሃዱ የተለያዩ የአሠራር ሞዶች ጋር በራስ-ሰር እንዲጣጣም ያስችለዋል ፡፡
- ወደ ፈሳሹ ወደ መርከቡ እንዲረጭ የሚሆን ማጠራቀሚያ;
- በዚህ ማጠራቀሚያ ውስጥ የሚገኝ ደረጃ ዳሳሽ;
- ትክክለኛው ርዝመት ሆሴዎች እና ተስማሚ መገጣጠሚያዎች።
ስርዓቱ በዚህ መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ የመርፌ መቆጣጠሪያው ከአየር ፍሰት ዳሳሽ ምልክቶችን ይቀበላል (ስለ ሥራው እና ጉድለቶች ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ) በዚህ መረጃ መሠረት ተገቢ ስልተ ቀመሮችን በመጠቀም ማይክሮፕሮሰሰር የተረጨውን ፈሳሽ ጊዜ እና መጠን ያሰላል ፡፡ በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ቀዳዳው በጣም በቀጭኑ በአቶሚዘር አማካኝነት በእጅጌ መልክ ሊሠራ ይችላል ፡፡
አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ስርዓቶች ፓም pumpን ለማብራት / ለማጥፋት ምልክት ይሰጣሉ ፡፡ በጣም ውድ በሆኑ ስብስቦች ውስጥ መጠኑን የሚቀይር ልዩ ቫልቭ አለ ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በትክክል አይሰራም። በመሠረቱ, ተቆጣጣሪው ይነሳል ሞተሩ 3000 ክ / ራም ሲደርስ ፡፡ ሌሎችም. በመኪናዎ ላይ እንዲህ ዓይነቱን ጭነት ከመጫንዎ በፊት አብዛኛዎቹ አምራቾች በአንዳንድ መኪኖች ላይ ስላለው የተሳሳተ ስርዓት አሠራር ያስጠነቅቃሉ የሚለውን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት ፡፡ ሁሉም ነገር በሃይል አሃዱ ግቤቶች ላይ የሚመረኮዝ ስለሆነ ማንም ዝርዝር ዝርዝር አይሰጥም ፡፡
ምንም እንኳን የውሃ መርፌ ዋና ተግባር የሞተርን ኃይል ማሳደግ ቢሆንም ፣ በዋነኝነት የሚያገለግለው ከቀይ ሞቃት ተርባይን የሚመጣውን የአየር ፍሰት ለማቀዝቀዝ እንደ ኢንተርሎለር ብቻ ነው ፡፡
ብዙዎች የኤንጂን ውፅዓት ከመጨመር በተጨማሪ መርፌው የሲሊንደሩን እና የጭስ ማውጫውን የሥራ ክፍተት እንደሚያጸዳ እርግጠኛ ናቸው ፡፡ አንዳንዶች በጭስ ማውጫው ውስጥ የእንፋሎት መኖር አንዳንድ መርዛማ ንጥረ ነገሮችን የሚያራምድ ኬሚካዊ ምላሽ እንደሚፈጥር ያምናሉ ፣ ነገር ግን በዚህ ሁኔታ መኪናው እንደ አውቶሞቢል አነቃቂ ወይም እንደ ‹ውስብስብ› AdBlue ስርዓት ያሉ ንጥረ ነገሮችን አያስፈልገውም ፣ ይህም ሊነበብባቸው ይችላሉ . እዚህ.
የውሃ ማፍሰሻ ውሃ በከፍተኛ ሞተር ፍጥነቶች ላይ ብቻ ተጽዕኖ ያሳድራል (በደንብ መሞቃት አለበት እና እርጥበት ወዲያውኑ ወደ ሲሊንደሮች እንዲገባ የአየር ፍሰት በፍጥነት መሆን አለበት) ፣ እና በከፍተኛ መጠን በተሞላው የኃይል አሃዶች ውስጥ። ይህ ሂደት ተጨማሪ ጉልበት እና አነስተኛ የኃይል መጨመር ይሰጣል።
ሞተሩ በተፈጥሮ ከተፈለገ ከዚያ የበለጠ ኃይለኛ አይሆንም ፣ ግን በእርግጠኝነት በፍንዳታ አይሰቃይም። ለተሞላው የውሃ ማቃጠያ ሞተር በሱፐር ቻተር ፊት ለፊት የተጫነ የውሃ ማስወጫ መጪው አየር የሙቀት መጠን በመቀነሱ የውጤታማነት መጨመርን ይሰጣል ፡፡ እና ለበለጠ ውጤት ደግሞ እንዲህ ያለው ስርዓት ቀደም ሲል የተጠቀሰውን የውሃ እና ሜታኖል ድብልቅ በ 50x50 መጠን ይጠቀማል ፡፡
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ስለዚህ የውሃ መርፌ ስርዓት ይፈቅዳል
- የመግቢያ አየር ሙቀት;
- የቃጠሎ ክፍሉን አካላት ተጨማሪ ማቀዝቀዝ ያቅርቡ;
- አነስተኛ ጥራት ያለው (ዝቅተኛ-ኦክታን) ቤንዚን ጥቅም ላይ ከዋለ የውሃ መርጨት የሞተሩን ፍንዳታ የመቋቋም አቅም ይጨምራል ፤
- ተመሳሳይ የመንዳት ሁነታን መጠቀም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል ፡፡ ይህ ማለት በተመሳሳይ ተለዋዋጭ ሁኔታ መኪናው አነስተኛ ብክለትን ያስወጣል ማለት ነው (በእርግጥ ይህ መኪናው ያለ ጋዝ እና መርዛማ ጋዞችን ገለልተኛ ለማድረግ የሚያስችላቸው ሌሎች ስርዓቶች ሳይኖሩበት ሊያከናውን ይችላል) ፡፡
- ኃይልን ለመጨመር ብቻ ሳይሆን ሞተሩን በ 25-30 በመቶ የጨመረው በቶሎ እንዲዞር ያደርገዋል ፡፡
- በተወሰነ ደረጃ የሞተሩን የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት አካላት ያፅዱ ፡፡
- የስሮትል ምላሽ እና ፔዳል ምላሽን ያሻሽሉ;
- ተርባይንውን በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት ወደ ኦፕሬሽን ግፊት ይምጡ ፡፡
ብዙ ጠቃሚ ባህሪዎች ቢኖሩም ለተለመዱ ተሽከርካሪዎች የውሃ መወጋት የማይፈለግ ነው ፣ እናም አውቶሞተሮች በምርት ተሽከርካሪዎች ውስጥ እሱን የማይተገብሩባቸው በርካታ ጥሩ ምክንያቶች አሉ ፡፡ አብዛኛዎቹ ሥርዓቱ የስፖርት መነሻ ስላለው ነው ፡፡ በሞተር ስፖርት ዓለም ውስጥ የነዳጅ ኢኮኖሚ በአብዛኛው ችላ ተብሏል ፡፡ አንዳንድ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታው መቶ ሊትር 20 ሊትር ይደርሳል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ሞተሩ ብዙውን ጊዜ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ስለሚመጣ እና አሽከርካሪው እስከሚቆም ድረስ ሁልጊዜ በጋዝ ላይ ይጫናል ፡፡ በዚህ ሁነታ ብቻ ፣ የመርፌው ውጤት ጎልቶ ይታያል ፡፡
ስለዚህ ፣ የስርዓቱ ዋና ዋና ጉዳቶች እነሆ-
- መጫኑ በዋናነት የታቀደው የስፖርት መኪኖችን አፈፃፀም ለማሻሻል በመሆኑ ይህ ልማት በከፍተኛው ኃይል ብቻ ውጤታማ ነው ፡፡ ልክ ሞተሩ እዚህ ደረጃ እንደደረሰ ተቆጣጣሪው ይህንን አፍታ ያስተካክላል እና ውሃ ያስገባል ፡፡ በዚህ ምክንያት ተከላው ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲሠራ ተሽከርካሪው በስፖርት ሁኔታ መሥራት አለበት ፡፡ በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ሞተሩ የበለጠ “ብሮድንግ” ሊሆን ይችላል ፡፡
- የውሃ መወጋት በተወሰነ መዘግየት ይከናወናል። በመጀመሪያ ፣ ሞተሩ ወደ ኃይል ሞድ ውስጥ ይገባል ፣ ተጓዳኝ ስልተ-ቀመር በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ይሠራል እና ለማብራት ወደ ፓም signal ምልክት ይላካል ፡፡ የኤሌክትሪክ ፓም liquid ፈሳሹን ወደ መስመሩ ማፍሰስ ይጀምራል ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ አፈሙዙን ለመርጨት ይጀምራል ፡፡ በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ይህ ሁሉ አንድ ሚሊሰኮንድ ያህል ሊወስድ ይችላል ፡፡ መኪናው ጸጥ ባለ ሁኔታ ውስጥ እየነዳ ከሆነ የሚረጭው ምንም ውጤት አይኖረውም።
- ከአንድ አፍንጫ ጋር ባሉ ስሪቶች ውስጥ እርጥበት ወደ አንድ የተወሰነ ሲሊንደር ውስጥ ምን ያህል እንደሚገባ ለመቆጣጠር የማይቻል ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ ምንም እንኳን ጥሩ ንድፈ-ሀሳብ ቢኖርም ፣ ልምምድ ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆነ ስሮትል እንኳን ያልተረጋጋ የሞተር እንቅስቃሴን ያሳያል። ይህ የሆነበት ምክንያት በተናጥል "ማሰሮዎች" ውስጥ ባሉ የተለያዩ የሙቀት ሁኔታዎች ምክንያት ነው ፡፡
- በክረምት ወቅት ሲስተሙ ነዳጅ ብቻ ሳይሆን በሜታኖል ነዳጅ ይፈልጋል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ፣ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ፈሳሹ ለሰብሳቢው በነፃ ይሰጠዋል ፡፡
- ለሞተር ደህንነት ሲባል የተረጨው ውሃ መቀልበስ አለበት ፣ ይህ ደግሞ ተጨማሪ ብክነት ነው። ተራውን የቧንቧን ውሃ የሚጠቀሙ ከሆነ በጣም በቅርብ ጊዜ የኖራ ክምችት በመገናኛ ቦታዎች ግድግዳዎች ላይ ይከማቻል (እንደ ኬክ ውስጥ ያለ ሚዛን) ፡፡ የውጭ ጠጣር ቅንጣቶች በሞተር ውስጥ መገኘታቸው በመጀመሪያ ክፍሉ ብልሹነት የተሞላ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ድፍረቱ ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡ በጣም አስፈላጊ ከሆነው የነዳጅ ኢኮኖሚ ጋር ሲወዳደር (አንድ ተራ መኪና በስፖርት ሞድ ውስጥ ዘወትር እንዲሠራ የታሰበ አይደለም ፣ እና ህጉ በሕዝብ መንገዶች ላይ ይህን ይከለክላል) ፣ መጫኑ ራሱ ፣ ጥገናው እና የመጥፋቱ አጠቃቀም (እና በክረምት - የውሃ ድብልቅ) እና ሜታኖል) በኢኮኖሚ ትክክለኛ ያልሆነ ነው ...
በእውነቱ አንዳንድ ጉድለቶች ሊስተካከሉ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ የኃይል አሃዱ በከፍተኛ ፍጥነት / ደቂቃ ወይም በከፍተኛው ጭነት ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት እንዲሠራ / እንዲሰራጭ ፣ የተሰራጨ የውሃ ማስወጫ ዘዴን መጫን ይቻላል ፡፡ በተመሳሳይ ሁኔታ መርፌዎቹ በተመሳሳይ የነዳጅ ስርዓት ውስጥ እንዳሉት ለእያንዳንዱ የመመገቢያ ቦታ አንድ ይጫናሉ ፡፡
ሆኖም ፣ የእንደዚህ አይነት ጭነት ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ የሚጨምር ሲሆን ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች በመሆናቸው ብቻ አይደለም ፡፡ እውነታው ግን እርጥበታማ መወጋት ትርጉም ያለው የሚሆነው በሚንቀሳቀስ የአየር ፍሰት ላይ ብቻ ነው ፡፡ የመመገቢያ ቫልዩ (ወይም በርከት ያሉ የሞተር ማሻሻያዎችን በተመለከተ) ሲዘጋ እና ይህ ለሶስት ዑደት ሲከሰት ፣ በቧንቧው ውስጥ ያለው አየር እንቅስቃሴ-አልባ ነው ፡፡
ውሃ ወደ ሰብሳቢው በከንቱ እንዳይፈስ ለመከላከል (በአሰባሳቢው ግድግዳዎች ላይ የሚከማቸውን ከመጠን በላይ እርጥበትን ለማስወገድ ሲስተሙ አያቀርብም) ተቆጣጣሪው በምን ቅጽበት እና በምን ዓይነት አፈፃፀም ላይ መምጣት እንዳለበት መወሰን አለበት ፡፡ ይህ ውስብስብ ቅንብር ውድ ሃርድዌር ይጠይቃል። ለመደበኛ መኪና ከሃይል ጉልህ ጭማሪ ጋር ሲነፃፀር እንዲህ ያለው ወጭ ተገቢ አይደለም ፡፡
በእርግጥ እንዲህ ዓይነቱን ስርዓት በመኪናዎ ላይ መጫን ወይም አለመጫን የሁሉም ሰው ጉዳይ ነው ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ ንድፍ ጥቅሞች እና ጉዳቶችንም ተመልክተናል ፡፡ በተጨማሪም የውሃ መርፌ እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝር የቪዲዮ ትምህርትን እንዲመለከቱ እንመክራለን-
ጥያቄዎች እና መልሶች
ሜታኖል መርፌ ምንድን ነው? ይህ አነስተኛ መጠን ያለው ውሃ ወይም ሜታኖል በሚሮጥ ሞተር ውስጥ መከተብ ነው። ይህ ደካማ ነዳጅ ያለውን detonation የመቋቋም ይጨምራል, ጎጂ ንጥረ ነገሮች ልቀት ይቀንሳል, torque እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ኃይል ይጨምራል.
ሜታኖል የውሃ መርፌ ለምንድ ነው? ሜታኖል በመርፌ መወጋት በሞተሩ የሚቀዳውን አየር ያቀዘቅዛል እና የሞተርን የማንኳኳት እድልን ይቀንሳል። ይህ በውሃው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት የሞተርን ውጤታማነት ይጨምራል.
የ Vodomethanol ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው? በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ የተመሰረተ ነው. በጣም ቀልጣፋው ከነዳጅ መርፌዎች ጋር ይመሳሰላል። እንደ ሸክማቸው, የውሃ ሜታኖል ወደ ውስጥ ይገባል.
Vodomethanol ምን ጥቅም ላይ ይውላል? ይህ ንጥረ ነገር በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በአውሮፕላን ሞተሮች ውስጥ የጄት ሞተሮች ከመምጣቱ በፊት ጥቅም ላይ ውሏል. የውሃ ሜታኖል በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለውን ፍንዳታ በመቀነስ የኤችቲኤስ ቃጠሎ ለስላሳ እንዲሆን አድርጎታል።
