የግንኙነት አልባ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት

ወደ ኤንጂኑ ሲሊንደር ውስጥ የገባውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል በመኪና ውስጥ ያለው የማብራት ስርዓት ያስፈልጋል። በነዳጅ ወይም በጋዝ በሚሠሩ የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የዲዝል ሞተሮች የተለየ የአሠራር መርህ አላቸው ፡፡ እነሱ በቀጥታ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን ይጠቀማሉ (ለሌላ የነዳጅ ስርዓቶች ማሻሻያዎች ፣ ያንብቡ እዚህ).

በዚህ ሁኔታ ውስጥ አንድ አዲስ የአየር ክፍል በሲሊንደሩ ውስጥ የታመቀ ሲሆን በዚህ ጊዜ እስከ ናፍጣ ነዳጅ የመቀጣጠል የሙቀት መጠን ይሞቃል ፡፡ ፒስተን ወደ ከፍተኛ የሞተበት ማዕከል በደረሰበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ ይረጫል ፡፡ በከፍተኛ ሙቀት ተጽዕኖ ሥር ድብልቁ ይቃጠላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት የኃይል አሃዶች ውስጥ ባሉ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ብዙውን ጊዜ የነዳጅ ነዳጅ ማቃጠል የተለያዩ ዘዴዎችን የሚያቀርብ የ “CommonRail” ዓይነት የነዳጅ ስርዓት ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል (በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ).

የቤንዚን ክፍሉ ሥራ በተለየ መንገድ ይከናወናል ፡፡ በአብዛኛዎቹ ማሻሻያዎች ፣ በዝቅተኛ ኦክታን ቁጥር (ምን እንደ ሆነ እና እንዴት እንደሚወሰን) ተገልጻል እዚህ) ቤንዚን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይቀጣጠላል ፡፡ ምንም እንኳን ብዙ ፕሪሚየም መኪኖች በነዳጅ ላይ በሚሠሩ ቀጥተኛ መርፌ የኃይል ማመንጫዎች ሊጫኑ ይችላሉ ፡፡ የአየር እና የቤንዚን ድብልቅ በአነስተኛ መጭመቅ እንዲበራ ፣ እንዲህ ያለው ሞተር ከ ‹ማጥፊያ› ስርዓት ጋር አብሮ ይሠራል ፡፡

የነዳጅ ማፍሰሻ እንዴት እንደሚተገበር እና የስርዓቱ ዲዛይን ምንም ይሁን ምን በ SZ ውስጥ ያሉት ዋና ዋና ነገሮች-

• የማብራት ጥቅል (በበለጠ ዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ብዙ ሊሆኑ ይችላሉ) ፣ ይህም ከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት ይፈጥራል።
• ስፖንጅ መሰኪያዎችን (በመሠረቱ አንድ ሻማ በአንዱ ሲሊንደር ላይ የተመሠረተ ነው) ፣ ኤሌክትሪክ በትክክለኛው ጊዜ ይሰጣል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ VTS ን በማብራት በውስጡ ብልጭታ ይፈጠራል;
• አሰራጭ እንደ ሥርዓቱ ዓይነት ሜካኒካዊ ወይም ኤሌክትሮኒክ ሊሆን ይችላል ፡፡

ሁሉም የማብራት ስርዓቶች በአይነቶች ከተከፋፈሉ ከዚያ ሁለት ይሆናሉ። የመጀመሪያው ዕውቂያ ነው ፡፡ ስለ እርሷ ቀደም ብለን ተናግረናል በተለየ ግምገማ ውስጥ... ሁለተኛው ዓይነት ዕውቂያ የለውም ፡፡ በእሱ ላይ ብቻ እናተኩራለን ፡፡ ምን ዓይነት ንጥረ ነገሮችን እንደያዘ ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና እንዲሁም በዚህ የማብራት ስርዓት ውስጥ ምን ዓይነት ብልሽቶች እንዳሉ እንነጋገራለን ፡፡

ግንኙነት የሌለበት የመኪና ማቀጣጠል ስርዓት ምንድነው?

በድሮ ተሽከርካሪዎች ላይ ቫልዩ የግንኙነት ትራንዚስተር ዓይነት የሆነበት ሥርዓት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በተወሰነ ቅጽበት እውቂያዎቹ ሲገናኙ ፣ የማብሪያው ጠመዝማዛ ተጓዳኝ ዑደት ይዘጋል ፣ እና በተዘጋው ዑደት ላይ በመመርኮዝ ከፍተኛው ቮልቴጅ ይፈጠራል (የአከፋፋዩ ሽፋን ለዚህ ተጠያቂ ነው - ስለሱ ያንብቡ እዚህ) ወደ ተጓዳኝ ሻማ ይሄዳል።

እንደዚህ ዓይነት ኤስ.ሲ (SZ) የተረጋጋ አሠራር ቢኖርም ፣ ከጊዜ በኋላ ዘመናዊ መሆን አስፈልጓል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ጭመቅ በመጨመሩ ቪኤስኤስን በበለጠ ዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ ለማቀጣጠል የሚያስፈልገውን ኃይል ለመጨመር አለመቻል ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ሜካኒካል ቫልዩ ሥራውን አይቋቋምም ፡፡ የዚህ መሣሪያ ሌላኛው ጉዳት የአጥፊው አከፋፋይ እውቂያዎች መልበስ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት በኤንጂኑ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የመብራት ጊዜን (ቀደም ብሎ ወይም በኋላ) በትክክል ማረም እና ማረም አይቻልም ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች የእውቂያ አይነት SZ በዘመናዊ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ በምትኩ ፣ ዕውቂያ የሌለው አናሎግ ተተክሏል ፣ እና እሱን ለመተካት የኤሌክትሮኒክ ስርዓት መጣ ፣ ስለ እሱ በበለጠ ዝርዝር ይነበባል እዚህ.

ይህ ስርዓት ከቀዳሚው የሚለየው በእሱ ውስጥ ለሻማዎቹ የኤሌክትሪክ ፍሰትን የመፍጠር ሂደት ከአሁን በኋላ በሜካኒካዊ ሳይሆን በኤሌክትሮኒክ ዓይነት አይሰጥም ፡፡ የመብራት ጊዜን አንድ ጊዜ እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል ፣ እና በአጠቃላይ የኃይል አሃዱ አጠቃላይ የሥራ ሕይወት ውስጥ እንዳይቀይሩት ፡፡

ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክስ አቅርቦቶች ምስጋና ይግባቸውና የእውቂያ ስርዓቱ በርካታ ማሻሻያዎችን አግኝቷል። ይህ ቀደም ሲል KSZ ጥቅም ላይ በሚውለው ክላሲኮች ላይ ለመጫን ያደርገዋል ፡፡ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ምት ምስረታ አመላካች የማያስገባ ዓይነት ነው ፡፡ በርካሽ ጥገና እና ኢኮኖሚ ምክንያት ቢ.ኤስ.ዜ በአነስተኛ የድምፅ መጠን በከባቢ አየር ሞተሮች ላይ ጥሩ ቅልጥፍናን ያሳያል ፡፡

ለምንድነው እና እንዴት እንደሚከሰት

የግንኙነት ስርዓት ወደ እውቂያ-አልባነት ለምን እንደተለወጠ ለመረዳት በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር አሠራር መርህ ላይ ትንሽ እንነካ ፡፡ ፒስተን ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የቤንዚን እና የአየር ድብልቅ በሚመገቡት ምት ይሰጣል ፡፡ ከዚያ የመግቢያ ቫልዩ ይዘጋል እና የጨመቁ ጭረት ይጀምራል። ሞተሩ ከፍተኛውን ቅልጥፍና እንዲያገኝ ከፍተኛ የቮልቴጅ ምት ለማመንጨት ምልክት መላክ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ መወሰን በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

በአከፋፋዩ ውስጥ ባሉ የግንኙነት ስርዓቶች ውስጥ ፣ ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ የአጥፊው እውቂያዎች በዝቅተኛ-ቮልቴጅ ጠመዝማዛ እና ለከፍተኛ-ቮልቴጅ ፍሰት ምስረታ ተጠያቂ የሚሆኑት የኃይል ተቆጣጣሪዎች ተዘግተዋል / ተከፍተዋል ፡፡ ግንኙነት በሌለው ስሪት ውስጥ ይህ ተግባር ለአዳራሽ ዳሳሽ ተመድቧል ፡፡ ጠምዛዛው ክፍያን ሲፈጥር ፣ የአከፋፋይ እውቂያ ሲዘጋ (በአከፋፋዩ ሽፋን ውስጥ) ይህ ምት በተጓዳኙ መስመር ላይ ይሄዳል ፡፡ በመደበኛ ሁኔታ ይህ ሂደት ሁሉም ምልክቶች ወደ ማቀጣጠል ስርዓት እውቂያዎች ለመሄድ በቂ ጊዜ ይወስዳል ፡፡ ሆኖም ፣ የሞተሩ ፍጥነት በሚጨምርበት ጊዜ የጥንታዊው አከፋፋይ ባልተረጋጋ ሁኔታ መሥራት ይጀምራል ፡፡

እነዚህ ጉዳቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. በእውቂያዎች በኩል ከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት በማለፍ ምክንያት ማቃጠል ይጀምራሉ ፡፡ ይህ በመካከላቸው ያለው ክፍተት እየጨመረ መምጣቱን ያስከትላል ፡፡ ይህ ብልሹ የኃይል አሃዱን መረጋጋት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ የሚያሳድረውን የማብራት ጊዜን (የመብራት ጊዜን) ይቀይረዋል ፣ ምክንያቱም አሽከርካሪው ተለዋዋጭነትን ለመጨመር ብዙ ጊዜ የጋዝ ፔዳልን ወደ ወለሉ መጫን አለበት ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች ስርዓቱ ወቅታዊ ጥገና ይፈልጋል ፡፡
2. በስርዓቱ ውስጥ የእውቂያዎች መኖር የከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት መጠንን ይገድባል። ብልጭታውን "ይበልጥ ወፍራም" ለማድረግ የ KSZ የማስተላለፍ አቅም ከፍ ባለ ሻማዎች ላይ እንዲተገበር ስለማይፈቅድ የበለጠ ቀልጣፋ ጥቅል መጫን አይቻልም።
3. የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር የአከፋፋይ እውቂያዎች ዝም ብለው አይከፈቱም ፡፡ ተፈጥሮአዊ ንዝረትን የሚያመጣ እርስ በእርሳቸው መቧጨር ይጀምራሉ ፡፡ ይህ ውጤት ከቁጥጥር ውጭ የሆኑ ወደ ዕውቂያዎች መክፈት / መዝጋት ያስከትላል ፣ ይህም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር መረጋጋትንም ይነካል።

አከፋፋይ እና አጥቂ እውቂያ ባልተነካበት ሁኔታ ከሚሰሩ ሴሚኮንዳክተር አካላት ጋር መተካቱ እነዚህን ብልሽቶች በከፊል ለማስወገድ ረድቷል ፡፡ ይህ ስርዓት ከቅርብ መቀያየር በተቀበሉት ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ መጠምጠሚያውን የሚቆጣጠር ቁልፍን ይጠቀማል።

በጥንታዊው ንድፍ ውስጥ ሰባሪው እንደ አዳራሽ ዳሳሽ ተደርጎ የተሠራ ነው ፡፡ ስለ አሠራሩ አሠራር እና የአሠራር መርህ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ። በሌላ ግምገማ ውስጥ... ሆኖም ፣ የማነቃቂያ እና የጨረር አማራጮችም አሉ ፡፡ በ "ክላሲክ" ውስጥ የመጀመሪያው አማራጭ ተመስርቷል።

ዕውቂያ የሌለው የማብራት ስርዓት መሳሪያ

የ BSZ መሣሪያ ከእውቂያ አናሎግ ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል። አንድ ለየት ያለ የማጣሪያ እና የቫልቭ ዓይነት ነው ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በአዳራሽ ውጤት ላይ የሚሠራ መግነጢሳዊ ዳሳሽ እንደ አጥቂ ይጫናል ፡፡ በተጨማሪም ተጓዳኝ የዝቅተኛ-ቮልሾችን በማመንጨት የኤሌክትሪክ ዑደት ይከፍታል እንዲሁም ይዘጋል ፡፡

ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ ለእነዚህ ምቶች ምላሽ ይሰጣል እና የሽብል ማዞሪያዎችን ይቀይራል ፡፡ በተጨማሪም የከፍተኛ-ቮልቴጅ ክፍያ ወደ አከፋፋዩ ይሄዳል (ተመሳሳይ አከፋፋይ ፣ በሾሉ መዞሪያ ምክንያት ፣ ተጓዳኝ ሲሊንደር የከፍተኛ-ቮልቴጅ ግንኙነቶች በአማራጭ ተዘግተዋል / ተከፍተዋል) ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ስለሌሉ በአጥጋቢው እውቂያዎች ላይ የሚፈለገው ክፍያ የበለጠ የተረጋጋ ምስረታ ይሰጣል ፡፡

1. ብልጭታ መሰኪያዎች; 2. የማብራት አሰራጭ ዳሳሽ; 3. ማያ ገጽ; 4. የእውቂያ ያልሆነ ዳሳሽ; 5. ቀይር; 6. የማብራት ጥቅል; 7. የማገጃ ማገጃ; 8. የማብራት ማስተላለፊያ 9. የማብራት መቀየሪያ.

በአጠቃላይ የእውቂያ-አልባ የማብራት ስርዓት ዑደት የሚከተሉትን ያጠቃልላል ፡፡

• የኃይል አቅርቦት (ባትሪ);
• የእውቂያ ቡድን (የማብራት መቆለፊያ);
• የልብ ምት ዳሳሽ (የአጥቂውን ተግባር ያከናውናል);
• የአጭር ዙር ማዞሪያዎችን የሚቀይር ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ;
• በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንቬንሽን እንቅስቃሴ ምክንያት የ 12 ቮልት ፍሰት ወደ ኃይል ይለወጣል ፣ ይህም ቀድሞውኑ በአስር ሺዎች ቮልት ነው (ይህ ግቤት በ SZ እና በባትሪው ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡
• አሰራጭ (በ BSZ ውስጥ አሰራጩ በተወሰነ ደረጃ ዘመናዊ ሆኗል);
• ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች (አንድ ማዕከላዊ ገመድ ከማቀጣጠያ ገመድ እና ከአከፋፋዩ ማዕከላዊ ግንኙነት ጋር የተገናኘ ሲሆን 4 ቀድሞውኑ ከአከፋፋዩ ሽፋን ወደ እያንዳንዱ ሻማ ሻማ ይሂዱ);
• ብልጭታ መሰኪያዎች።

በተጨማሪም የ VTS ን የማብራት ሂደት ለማመቻቸት የዚህ ዓይነቱ የማብራት ስርዓት የ UOZ ሴንትሪፉጋል ተቆጣጣሪ (በተጨመረው ፍጥነት ይሠራል) እንዲሁም የቫኪዩምስ ተቆጣጣሪ (በኃይል አሃዱ ላይ ያለው ጭነት ሲጨምር ይነሳል) ፡፡

እስቲ BSZ በምን መርህ ላይ እንደሚሰራ እንመልከት ፡፡

የእውቂያ-አልባ የማብራት ስርዓት ሥራ መርህ

የማብራት ስርዓቱ የሚጀምረው ቁልፉን በመቆለፊያ ውስጥ በማዞር ነው (እሱ በሚገኘው መሪ አምድ ላይ ወይም ከጎኑ ይገኛል) ፡፡ በዚህ ጊዜ የቦርዱ አውታረመረብ ተዘግቷል ፣ እና አሁኑኑ ከባትሪው ወደ ጥቅል ይቀርባል። የእሳት ማጥፊያው ሥራውን ለመጀመር ክራንቻው እንዲሽከረከር ማድረግ አስፈላጊ ነው (በጊዜ ቀበቶ በኩል ከጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ጋር የተገናኘ ሲሆን ይህም የአከፋፋዩን ዘንግ ይሽከረከራል) ፡፡ ሆኖም በሲሊንደሮች ውስጥ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ እስኪቀጣጠል ድረስ አይሽከረከርም ፡፡ ሁሉንም ዑደቶች ለመጀመር ማስጀመሪያ ይገኛል። እንዴት እንደሚሰራ ቀደም ብለን ተወያይተናል ፡፡ በሌላ መጣጥፍ.

በክራንች ዘንግ በግዳጅ በሚሽከረከርበት ጊዜ እና ከእሱ ጋር የካም cam ዘንግ ፣ የአከፋፋይ ዘንግ ይሽከረከራል ፡፡ የአዳራሹ ዳሳሽ ብልጭታ የሚያስፈልግበትን ጊዜ ያገኝበታል። በዚህ ጊዜ አንድ ምት ወደ ማብሪያው ይላካል ፣ ይህም የማብሪያውን ገመድ ዋና ጠመዝማዛ ያጠፋል። በሁለተኛ ጠመዝማዛ ውስጥ ባለው የቮልቴጅ ከፍተኛ በመጥፋቱ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጨረር ይፈጠራል ፡፡

ጥቅል በማከፋፈያ ካፒታል በማዕከላዊ ሽቦ የተገናኘ ስለሆነ ፡፡ ማሽከርከር ፣ የአከፋፋይ ዘንግ በአንድ ጊዜ ተንሸራታቹን ይቀይረዋል ፣ ይህም ማዕከላዊውን ግንኙነት ወደ እያንዳንዱ ግለሰብ ሲሊንደር ከሚሄደው የከፍተኛ ቮልቴጅ መስመር እውቂያዎች ጋር ያገናኛል ፡፡ ተጓዳኝ እውቂያውን በሚዘጋበት ጊዜ ከፍተኛ የቮልት ጨረር ወደተለየ ሻማ ይሄዳል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ የተጨመቀውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የሚያነቃቃው በዚህ ንጥረ ነገር ኤሌክትሮዶች መካከል ብልጭታ ይፈጠራል።

ልክ ኤንጂኑ እንደነሳ ፣ ከእንግዲህ ጀማሪው መሥራት አያስፈልገውም ፣ እና ቁልፉን በመልቀቅ እውቂያዎቻቸው መከፈት አለባቸው። በመመለሻ የፀደይ ዘዴ በመታገዝ የግንኙነት ቡድኑ በቦታው ላይ ወደ ተቀጣጠለው እሳት ይመለሳል ፡፡ ከዚያ ሲስተሙ ራሱን ችሎ ይሠራል ፡፡ ሆኖም ፣ ለአንዳንድ ጥቃቅን ነገሮች ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡

የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር አሠራር ልዩነቱ ቪቲኤስ ወዲያውኑ አይቃጠልም ፣ አለበለዚያ በፍንዳታ ምክንያት ሞተሩ በፍጥነት ይከሽፋል ፣ እና ይህንን ለማድረግ ብዙ ሚሊሰከንዶች ይወስዳል። የተለያዩ የጭረት ፍጥነት ፍጥነት ማብራት በጣም ቀደም ብሎ ወይም ዘግይቶ እንዲጀምር ሊያደርግ ይችላል። በዚህ ምክንያት ድብልቅው በተመሳሳይ ጊዜ መቀጣጠል የለበትም ፡፡ አለበለዚያ ክፍሉ ከመጠን በላይ ይሞቃል ፣ ኃይል ያጣል ፣ ያልተረጋጋ ክዋኔ ይፈነዳል ወይም ፈንጂ ይስተዋላል ፡፡ እነዚህ ምክንያቶች በሞተሩ ላይ ባለው ጭነት ወይም በመጠምዘዣው ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ እራሳቸውን ያሳያሉ።

የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ቀደም ብሎ (ትልቅ አንግል) የሚቀጣጠል ከሆነ ፣ ሰፋፊዎቹ ጋዞች ፒስተን በመጭመቂያው ምት ላይ እንዳይንቀሳቀስ ያደርጉታል (በዚህ ሂደት ውስጥ ይህ ንጥረ ነገር ቀድሞውኑ ከባድ ተቃውሞውን ያሸንፋል) ከሚቃጠለው ቪቲኤስ ውስጥ ጉልህ የሆነ የኃይል ክፍል ቀድሞውኑ የጨመቃውን መቋቋምን ለመቋቋም ስላገለገለ ዝቅተኛ ብቃት ያለው ፒስተን የሚሠራ ምት ይሠራል ፡፡ በዚህ ምክንያት የንጥሉ ኃይል ይወርዳል ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት ‹ማነቆ› ይመስላል ፡፡

በሌላ በኩል በኋላ ላይ አንድ ትንሽ ጊዜ ድብልቅ ላይ እሳት ማቀጣጠል (ትንሽ አንግል) መላውን የሥራ ጭረት ወደ ማቃጠሉ እውነታ ይመራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ሞተሩ የበለጠ ይሞቃል ፣ እና ፒስተን ከጋዞች መስፋፋት ከፍተኛውን ውጤታማነት አያስወግድም ፡፡ በዚህ ምክንያት ዘግይቶ ማብራት የክፍሉን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሰዋል ፣ እና የበለጠ አጠራጣሪ ያደርገዋል (ተለዋዋጭ እንቅስቃሴን ለማረጋገጥ አሽከርካሪው የጋዝ ፔዳልን የበለጠ መጫን አለበት) ፡፡

እንደዚህ ያሉትን የጎንዮሽ ጉዳቶች ለማስወገድ በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት እና በመጠምዘዣው ፍጥነት በሚቀይሩ ቁጥር የተለየ የማብራት ጊዜ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል ፡፡ በድሮ መኪኖች ውስጥ (አከፋፋይ እንኳ የማይጠቀሙት) ለዚሁ ዓላማ ልዩ ዘንግ ተተከለ ፡፡ የሚፈለገው የማቀጣጠል ቅንብር በራሱ በሾፌሩ በራሱ ተከናውኗል ፡፡ ይህንን ሂደት አውቶማቲክ ለማድረግ መሐንዲሶቹ ማዕከላዊ አቅጣጫ መቆጣጠሪያን አዘጋጁ ፡፡ በአከፋፋዩ ውስጥ ተጭኗል. ይህ ንጥረ ነገር ከአጥፊው የመሠረት ሰሌዳ ጋር የተቆራኘ የፀደይ ጭነት ክብደት ነው። የሾፌሩ ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን ክብደቶቹ የበለጠ ይለያያሉ እና ይህ ሳህን የበለጠ ይለወጣል። በዚህ ምክንያት የመጠምዘዣውን ዋና ጠመዝማዛ ማቋረጥ ቅጽበት በራስ-ሰር ማስተካከያ ይከሰታል (በ SPL መጨመር) ፡፡

በመሳሪያው ላይ ያለው ጭነት የበለጠ ጠንካራ ፣ ሲሊንደሮቹ የበለጠ ይሞላሉ (የጋዝ ፔዳል የበለጠ ይጫናል ፣ እና ከፍተኛ መጠን ያለው የ VTS ክፍል ወደ ክፍሎቹ ይገባል)። በዚህ ምክንያት ፣ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ልክ እንደ ፍንዳታ በፍጥነት ይከሰታል ፡፡ ሞተሩ ከፍተኛውን ቅልጥፍና ማምረት እንዲቀጥል ፣ የማብራት ጊዜ ወደ ታች መስተካከል አለበት። ለዚሁ ዓላማ በአከፋፋዩ ላይ የቫኪዩምስ ተቆጣጣሪ ተተክሏል ፡፡ በመመገቢያው ውስጥ ባለው የቫኪዩም ደረጃ ላይ ምላሽ ይሰጣል ፣ እናም በዚህ መሠረት በኤንጅኑ ላይ ባለው ጭነት ላይ ማቀጣጠያውን ያስተካክላል።

የአዳራሽ ዳሳሽ ምልክት ማስተካከያ

ቀደም ሲል እንዳየነው በእውቂያ-አልባ ስርዓት እና በእውቂያ ስርዓት መካከል ያለው ቁልፍ ልዩነት የማግኔት ኤሌክትሪክ ዳሳሽ ካለው እውቂያዎች ጋር የአጥጋቢ መተካት ነው ፡፡ በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የፊዚክስ ሊቅ ኤድዊን ሄርበርት ሆል አንድ ተመሳሳይ ስም ያለው ዳሳሽ የሚሠራበትን ግኝት አገኘ ፡፡ የእሱ ግኝት ይዘት እንደሚከተለው ነው ፡፡ መግነጢሳዊ መስክ የኤሌክትሪክ ጅረት በሚፈሰው ሴሚኮንዳክተር ላይ እርምጃ መውሰድ ሲጀምር ፣ የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል (ወይም ትራንስቭ ቮልቴጅ) በውስጡ ይታያል ፡፡ ይህ ኃይል በሴሚኮንዳክተሩ ላይ ከሚሠራው ዋና ቮልቴጅ በሦስት ቮልት ብቻ ዝቅ ሊል ይችላል ፡፡

በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የአዳራሽ ዳሳሽ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ቋሚ ማግኔት;
• ሴሚኮንዳክተር ሳህን;
• በአንድ ሳህን ላይ የተጫኑ ማይክሮ ክሩክቶች;
• በአከፋፋዩ ዘንግ ላይ የተጫነ ሲሊንደሪክ ብረት ስክሪን (obturator) ፡፡

የዚህ ዳሳሽ አሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው ፡፡ ማቀጣጠል በሚበራበት ጊዜ አንድ ሴሚኮንዳክተር ወደ ማብሪያው በኩል ይለዋወጣል ፡፡ ማግኔቱ ቀዳዳ ባለው የብረት ጋሻ ውስጠኛው ክፍል ላይ ይገኛል ፡፡ ሴሚኮንዳክተር ሳህኑ ከማብቂያው ውጭ ካለው ማግኔት ተቃራኒ ተተክሏል ፡፡ የአከፋፋይ ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ ማያ ገጹ መቆረጡ በጠፍጣፋው እና በማግኔትው መካከል ሲሆን መግነጢሳዊው መስክ በአጎራባች አካል ላይ ይሠራል እና በውስጡም የማዞሪያ ውጥረት ይፈጠራል ፡፡

ማያ ገጹ እንደታጠፈ እና መግነጢሳዊው መስክ እንቅስቃሴውን እንዳቆመ ፣ የትራንስፖርቱ ቮልት በሴሚኮንዳክተር ዋፈር ውስጥ ይጠፋል ፡፡ የእነዚህ ሂደቶች መለዋወጥ በአሳሳሹ ውስጥ ተጓዳኝ ዝቅተኛ-የቮልት ግፊቶችን ያመነጫል። እነሱ ወደ ማብሪያው ይላካሉ ፡፡ በዚህ መሣሪያ ውስጥ እንደዚህ ዓይነቶቹ ጥራዞች ወደ ዋና የአጭር ዙር ጠመዝማዛ ወደዚህ ይለወጣሉ ፣ ይህም እነዚህን ጠመዝማዛዎች ወደ ሚያዛባው ከፍተኛ የቮልቴጅ ፍሰት በሚፈጠረው ምክንያት ነው ፡፡

ዕውቂያ በሌለው የእሳት ማጥፊያ ስርዓት ውስጥ ያሉ ብልሽቶች

ምንም እንኳን የእውቂያ-አልባው የእሳት ማጥፊያ ስርዓት የግንኙነቱ የዝግመተ ለውጥ ስሪት ቢሆንም እና የቀድሞው ስሪት ጉዳቶች በእሱ ውስጥ ቢወገዱም ሙሉ በሙሉ ከእነሱ ውጭ አይደለም። የእውቂያ SZ ባህሪ አንዳንድ ብልሽቶች እንዲሁ በቢ.ኤስ.ዜ. ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-

• ብልጭታ መሰኪያዎች አለመሳካት (እንዴት እነሱን ለማጣራት ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።);
• በማብሪያ ገመድ ውስጥ ያለው ጠመዝማዛ ሽቦ መሰባበር;
• እውቂያዎች ኦክሳይድ ይደረጋሉ (እና የአከፋፋዩ እውቂያዎች ብቻ አይደሉም ፣ ግን ደግሞ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች);
• የፍንዳታ ኬብሎችን መከላከያ መጣስ;
• በትራንዚስተር ማብሪያ ውስጥ ያሉ ስህተቶች;
• የቫኪዩም እና የሴንትሪፉጋል ተቆጣጣሪዎች ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር;
• የአዳራሽ ዳሳሽ መሰበር።

ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ ብልሽቶች የመደበኛ እና የመልበስ ውጤት ቢሆኑም ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት በሞተር አሽከርካሪው ቸልተኝነት ምክንያት ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንድ አሽከርካሪ ጥራት በሌለው ነዳጅ መኪናውን ነዳጅ መሙላት ይችላል ፣ መደበኛ የጥገናውን የጊዜ ሰሌዳ ይጥሳል ፣ ወይም ገንዘብ ለመቆጠብ ብቁ ባልሆኑ የአገልግሎት ጣቢያዎች ጥገና ያካሂዳል።

ለቃጠሎው ስርዓት የተረጋጋ አሠራር እንዲሁም ለተነካካው ብቻ አይደለም ፣ ያልተሳካላቸው በሚተኩበት ጊዜ የተጫኑ የመገልገያዎች እና የመለዋወጫዎች ጥራት አነስተኛ ነው ፡፡ ለ BSZ ብልሽቶች ሌላው ምክንያት አሉታዊ የአየር ሁኔታዎች ናቸው (ለምሳሌ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ፈንጂ ሽቦዎች በከባድ ዝናብ ወይም በጭጋ ወቅት ይወጋሉ) ወይም ሜካኒካዊ ጉዳት (ብዙውን ጊዜ ትክክለኛ ባልሆኑ ጥገናዎች ውስጥ ይታያሉ) ፡፡

የተሳሳተ የ SZ ምልክቶች የኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ አሠራር ፣ እሱን ማስጀመር ውስብስብነት ወይም እንዲያውም አለመቻል ፣ የኃይል መጥፋት ፣ ሆዳምነት መጨመር ፣ ወዘተ ናቸው ፡፡ ይህ የሚከሰት ውጭ (ከባድ ጭጋግ) እርጥበት ሲጨምር ብቻ ከሆነ ታዲያ ለከፍተኛ የቮልቴጅ መስመር ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ ሽቦዎቹ እርጥብ መሆን የለባቸውም ፡፡

ሞተሩ ስራ ፈትቶ የማይረጋጋ ከሆነ (የነዳጅ ስርዓቱ በትክክል በሚሠራበት ጊዜ) ፣ ከዚያ ይህ በአከፋፋዩ ሽፋን ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ሊያመለክት ይችላል። አንድ ተመሳሳይ ምልክት የመቀየሪያ ወይም የአዳራሽ ዳሳሽ ብልሽት ነው። የቤንዚን ፍጆታ መጨመር ከቫኪዩም ወይም ከሴንትሪፉጋል ተቆጣጣሪዎች ብልሽት እንዲሁም ከሻማዎቹ የተሳሳተ አሠራር ጋር ሊዛመድ ይችላል ፡፡

በሚከተለው ቅደም ተከተል ውስጥ በስርዓቱ ውስጥ ያሉ ችግሮችን መፈለግ ያስፈልግዎታል። የመጀመሪያው እርምጃ ብልጭታ መፈጠሩን እና ምን ያህል ውጤታማ እንደሆነ መወሰን ነው ፡፡ ሻማውን እንፈታዋለን ፣ ሻማውን እንለብሳለን እና ሞተሩን ለመጀመር እንሞክራለን (የጅምላ ኤሌክትሮ ፣ ጎን ለጎን ፣ በሞተሩ አካል ላይ ዘንበል ማለት አለበት) ፡፡ በጣም ቀጭን ከሆነ ወይም በጭራሽ ካልሆነ ፣ አሰራሩን በአዲስ ሻማ ይድገሙት።

በጭራሽ ብልጭታ ከሌለ ለእረፍት የኤሌክትሪክ መስመሩን መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ የዚህ ምሳሌ ኦክሲድድ ሽቦ ግንኙነቶች ይሆናል ፡፡ በተናጠል, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ገመድ ደረቅ መሆን እንዳለበት ማስታወሱ ያስፈልጋል ፡፡ አለበለዚያ ከፍተኛው የቮልት ፍሰት በማሞቂያው ንብርብር በኩል ሊፈርስ ይችላል ፡፡

ብልጭታው በአንድ ሻማ ላይ ብቻ ከጠፋ ታዲያ ከአከፋፋዩ እስከ አ.ግ ባለው ክፍተት ውስጥ ክፍተት ተከስቷል ፡፡ በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ ብልጭታ ሙሉ በሙሉ አለመኖሩ ከሽቦው ወደ አከፋፋዩ ሽፋን በሚሄደው ማዕከላዊ ሽቦ ላይ የግንኙነት መጥፋት ሊያመለክት ይችላል ፡፡ ተመሳሳይ ብልሹነት በአከፋፋዩ ካፕ (ስንጥቅ) ላይ በሜካኒካዊ ጉዳት ውጤት ሊሆን ይችላል።

የእውቂያ-አልባ የማብራት ጥቅሞች

ስለ BSZ ጥቅሞች ከተነጋገርን ከ ‹KSZ› ጋር ሲነፃፀር ዋነኛው ጠቀሜታው የአጥጋቢ እውቂያዎች ባለመኖራቸው ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል የእሳት ብልጭታ የበለጠ ትክክለኛ ጊዜን ይሰጣል ፡፡ ይህ የማንኛውም የማብራት ስርዓት ዋና ተግባር በትክክል ነው ፡፡

የታሰበው የ SZ ሌሎች ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• በመሳሪያው ውስጥ በጣም ጥቂቶች በመሆናቸው ምክንያት የሜካኒካል ንጥረ ነገሮችን ያነሰ መልበስ;
• ከፍተኛ የቮልቴጅ ግፊት ምስረታ የበለጠ የተረጋጋ ጊዜ;
• የ UOZ የበለጠ ትክክለኛ ማስተካከያ;
• በከፍተኛ የሞተር ፍጥነቶች ፣ እንደ KSZ ውስጥ ያሉ የአጥጋቢ እውቂያዎች መቧጠጥ ባለመኖሩ ስርዓቱ መረጋጋቱን ይይዛል ፡፡
• በዋናው ጠቋሚ ጠመዝማዛ እና ቁጥጥር ውስጥ የክፍያ ክምችት ሂደት የበለጠ ጥሩ ማስተካከያ;
• ለኃይለኛ ብልጭታ በሁለተኛ ጠመዝማዛው ጠመዝማዛ ላይ ከፍተኛ ቮልት ለማቋቋም ያደርገዋል ፡፡
• በሚሠራበት ጊዜ አነስተኛ የኃይል መጥፋት ፡፡

ሆኖም ግን ፣ ዕውቂያ የሌላቸው የማብራት ስርዓቶች ያለእንቅፋታቸው አይደሉም ፡፡ በጣም የተለመደው ኪሳራ የመቀያየር አለመሳካት ነው ፣ በተለይም በቀድሞው ሞዴል መሠረት ከተሠሩ ፡፡ አጭር የወረዳ ብልሽቶችም እንዲሁ የተለመዱ ናቸው ፡፡ እነዚህን ጉዳቶች ለማስወገድ አሽከርካሪዎች ረዘም ያለ የሥራ ሕይወት ያላቸው የእነዚህ ንጥረ ነገሮች የተሻሻሉ ማሻሻያዎችን እንዲገዙ ይመከራሉ ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ፣ ዕውቂያ የሌለውን የእሳት ማጥፊያ ስርዓት እንዴት እንደሚጫኑ ዝርዝር ቪዲዮ እናቀርባለን-

የ BSZ ጭነት ፣ ዝርዝር የቪዲዮ መመሪያ።

ጥያቄዎች እና መልሶች

ንክኪ የሌለው የማስነሻ ስርዓት ጥቅሞች ምንድ ናቸው? በካርቦን ክምችቶች ምክንያት የሚበላሽ/አከፋፋይ ግንኙነት የለም። በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ, የበለጠ ኃይለኛ ብልጭታ (ነዳጅ በተቀላጠፈ ይቃጠላል).

ምን ዓይነት የማስነሻ ስርዓቶች አሉ? እውቂያ እና አለመገናኘት። እውቂያው ሜካኒካል ሰባሪ ወይም የሆል ዳሳሽ (አከፋፋይ - አከፋፋይ) ሊይዝ ይችላል። እውቂያ በሌለው ስርዓት ውስጥ ማብሪያ / ማጥፊያ (ሁለቱም ሰባሪ እና አከፋፋይ) አሉ።

የማብሪያውን ሽቦ በትክክል እንዴት ማገናኘት ይቻላል? ቡናማ ሽቦ (ከማብሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ የሚመጣው) ከ + ተርሚናል ጋር ተያይዟል. ጥቁር ሽቦው በእውቂያው ላይ ተቀምጧል K. በሶስተኛ ደረጃ በኩምቢው ውስጥ ያለው ግንኙነት ከፍተኛ-ቮልቴጅ ነው (ወደ አከፋፋይ ይሄዳል).

የኤሌክትሮኒክስ ማስነሻ ዘዴ እንዴት ይሠራል? ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጅረት ወደ ጠመዝማዛው ዋና ጠመዝማዛ ይሰጣል። የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የልብ ምት ወደ ECU ይልካል። ዋናው ጠመዝማዛ ጠፍቷል, እና በሁለተኛ ደረጃ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይፈጠራል. በ ECU ምልክት መሰረት, አሁኑኑ ወደሚፈለገው ሻማ ይሄዳል.