የጢስ ማውጫ ጋዝ እንደገና የማደስ ስርዓት

በአካባቢያዊ መመዘኛዎች መስፈርቶች እየጨመረ በመሄድ ፣ ተጨማሪ ስርዓቶች ቀስ በቀስ ወደ ዘመናዊ መኪና ታክለዋል ፣ ይህም የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር አሠራር ሁኔታዎችን የሚቀይር ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ውህደት የሚያስተካክል ፣ በጭስ ማውጫው ውስጥ የተካተቱትን የሃይድሮካርቦን ውህዶች ወዘተ.

እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ያካትታሉ ካታሊቲክ መለወጫ, adsorber, AdBlue እና ሌሎች ስርዓቶች. ቀደም ሲል ስለእነሱ በዝርዝር ተናግረናል ፡፡ አሁን እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ የጤንነቱን የመከታተል ግዴታ ያለበት አንድ ተጨማሪ ስርዓት ላይ እናተኩራለን ፡፡ ይህ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም ነው። የስርዓቱ ስዕል እንዴት እንደሚመስል ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ምን ዓይነቶች እንዳሉ እና እንዲሁም ምን ጥቅሞች እንዳሉት ያስቡ ፡፡

የመኪና ጋዝ መልሶ ማዞር ስርዓት ምንድነው?

በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ እና በተሽከርካሪው ገለፃ ውስጥ ይህ ስርዓት ኢጂአር ይባላል ፡፡ የዚህ አህጽሮተ ቃል አጻጻፍ ከእንግሊዝኛ ቃል በቃል ሲተረጎም “የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም” ማለት ነው ፡፡ ወደ የስርዓቶቹ የተለያዩ ማሻሻያዎች ዝርዝር ውስጥ የማይገቡ ከሆነ በእውነቱ ይህ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ገንዳዎችን በሚያገናኝ ቧንቧ ላይ የተጫነ መልሶ የማገገሚያ ቫልቭ ነው ፡፡

ይህ ስርዓት በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ በተገጠመላቸው በሁሉም ዘመናዊ ሞተሮች ላይ ተጭኗል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ በሃይል አሃዱ ውስጥ ያሉትን የተለያዩ አሰራሮችን እና አሠራሮችን እንዲሁም ሥራቸው ከውስጥ ከሚነደው ሞተር ሥራ ጋር በቅርብ በሚዛመዱ ሥርዓቶች ላይ የበለጠ በትክክል እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል ፡፡

በተወሰነ ጊዜ የ EGR ንጣፍ በትንሹ ይከፈታል ፣ በዚህ ምክንያት የጭስ ማውጫው በከፊል ወደ ኤንጂን መቀበያ ስርዓት ውስጥ ይገባል (ስለ መሣሪያው እና ስለ ሥራው መርህ የበለጠ መረጃ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ) በዚህ ምክንያት የንጹህ አየር ፍሰት በከፊል ከጭስ ማውጫ ጋዝ ጋር ተቀላቅሏል። በዚህ ረገድ ጥያቄው የሚነሳው ለኤንጂኑ ቀልጣፋ አሠራር በቂ መጠን ያለው ኦክስጅን አስፈላጊ ከሆነ ለምን በመመገቢያ ሥርዓት ውስጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዞችን ይፈልጋሉ? በጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የተወሰነ ያልተቃጠለ ኦክስጅንን ካለበት ላምባዳ ምርመራው ይህንን ሊያሳይ ይችላል (በዝርዝር ተገልጻል) እዚህ) ይህንን ተቃራኒ የሚመስለውን ለመቋቋም እንሞክር ፡፡

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም ስርዓት ዓላማ

በሲሊንደሩ ውስጥ የተጨመቀው ነዳጅ እና አየር ሲቃጠል ጨዋ ኃይል ብቻ እንደማይለቀቅ ለማንም ሰው ምስጢር አይደለም ፡፡ ይህ ሂደት ከፍተኛ መጠን ያለው መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ከመለቀቁ ጋር ተያይዞ ነው ፡፡ ከእነዚህ ውስጥ በጣም አደገኛ የሆኑት ናይትሮጂን ኦክሳይዶች ናቸው ፡፡ በከፊል እነሱ በመኪና ውስጥ የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ በተጫነው የሞተር መለወጫ ይዋጋሉ (ይህ ስርዓት ምን ምን ነገሮችን ያካተተ ነው ፣ እና እንዴት ነው የሚሰራው ፣ ያንብቡ) ለየብቻ።).

በጭስ ማውጫው ውስጥ የእነዚህን ንጥረ ነገሮች ይዘት ለመቀነስ ሌላኛው አማራጭ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ስብጥር መለወጥ ነው ፡፡ ለምሳሌ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ በንጹህ አየር ክፍል ውስጥ የተከተተውን የነዳጅ መጠን ይጨምራል ወይም ይቀንሰዋል ፡፡ ይህ ኤምቲሲ ድህነት / ማበልፀግ ይባላል ፡፡

በሌላ በኩል ደግሞ ኦክስጅኑ የበለጠ ወደ ሲሊንደሩ ሲገባ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ የቃጠሎው ሙቀት ከፍ ይላል ፡፡ በዚህ ሂደት ናይትሮጂን በነዳጅ ወይም በናፍጣ ነዳጅ እና በከፍተኛ ሙቀቶች የሙቀት መበስበስ ውህደት ይወጣል ፡፡ ይህ የኬሚካል ንጥረ ነገር ለማቃጠል ጊዜ ከሌለው ከኦክስጂን ጋር ወደ ኦክሳይድ ምላሽ ይገባል ፡፡ በተጨማሪም የእነዚህ ኦክሳይዶች የመፍጠር ፍጥነት በቀጥታ ከሚሠራው መካከለኛ የሙቀት መጠን ጋር ይዛመዳል ፡፡

እንደገና የማሰራጨት ስርዓት ዓላማ በንጹህ አየር ክፍል ውስጥ የኦክስጅንን መጠን ለመቀነስ በትክክል ነው ፡፡ በ VTS ቅንብር ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ በመኖሩ በሲሊንደሮች ውስጥ የቃጠሎው ሂደት ትንሽ እንዲቀዘቅዝ ተደርጓል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ነዳጁን ለማቀጣጠል የሚያስፈልገውን የኦክስጂን መጠን ወደያዘው ሲሊንደር ውስጥ ተመሳሳይ መጠን መፍሰሱን ስለሚቀጥል የሂደቱ ኃይል ራሱ አይቀየርም ፡፡

የኤችቲቲኤስ የቃጠሎ ውጤት ስለሆነ የጋዝ ፍሰት በተለምዶ የማይነቃነቅ ተደርጎ ይወሰዳል። በዚህ ምክንያት በራሱ በራሱ ከአሁን በኋላ የመቃጠል ችሎታ የለውም ፡፡ የተወሰነ የአየር ማስወጫ ጋዞች ወደ አየር-ነዳጅ ድብልቅ አዲስ ክፍል ውስጥ ከተቀላቀሉ የቃጠሎው የሙቀት መጠን በጥቂቱ ይቀንሳል። በዚህ ምክንያት የናይትሮጂን ኦክሳይድ ሂደት አነስተኛ ንቁ ይሆናል ፡፡ እውነት ነው ፣ እንደገና ማደስ የኃይል አሃዱን ኃይል በጥቂቱ ይቀንሰዋል ፣ ግን መኪናው ተለዋዋጭነቱን ይይዛል ፡፡ ይህ ጉዳት በጣም ቀላል ከመሆኑ የተነሳ በተለመደው የትራንስፖርት ልዩነት መገንዘብ ፈጽሞ የማይቻል ነው ፡፡ ምክንያቱ ይህ ሂደት ፍጥነቱ በሚጨምርበት ጊዜ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የኃይል ሞዶች ላይ አይከሰትም ፡፡ የሚሠራው በዝቅተኛ እና መካከለኛ ር / ደቂቃ (በነዳጅ አሃዶች ውስጥ) ወይም ስራ ፈት እና ዝቅተኛ ር / ደቂቃ (በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ) ብቻ ነው።

ስለዚህ የ EGR ስርዓት ዓላማ የጭስ ማውጫውን መርዛማነት ለመቀነስ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው ከአካባቢያዊ ደረጃዎች ማዕቀፍ ጋር እንዲገጣጠም ተጨማሪ ዕድሎች አሉት ፡፡ ቤንዚን ወይም ናፍጣ ምንም ይሁን ምን በማንኛውም ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። ብቸኛው ማስጠንቀቂያ ሲስተሙ turbochargers ከተገጠመላቸው አንዳንድ ክፍሎች ጋር የማይጣጣም መሆኑ ነው ፡፡

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማደራጀት ስርዓት አጠቃላይ የአሠራር መርሆዎች

ምንም እንኳን በዛሬው ጊዜ በአየር ማስወጫ ቫልቭ በኩል የጭስ ማውጫውን ልዩ ልዩ የአየር ማስወጫ ቀዳዳ ከመግቢያው ጋር የሚያገናኘው በርካታ የአሠራር ዓይነቶች ቢኖሩም ፣ የጋራ የአሠራር መርህ አላቸው ፡፡

ቫልዩ ሁልጊዜ አይከፈትም ፡፡ ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀመር ፣ ስራ ፈትቶ ይሠራል ፣ እንዲሁም ደግሞ ከፍተኛውን የማዞሪያ ፍጥነት ሲደርስ ፣ ስሮትል ተዘግቶ መቆየት አለበት። በሌሎች ሞዶች ውስጥ ሲስተሙ ይሠራል እና የእያንዳንዱ ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን የቃጠሎ ክፍል አነስተኛ መጠን ያለው የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶችን ይቀበላል ፡፡

መሣሪያው በሞተሩ ሥራ ፈትቶ የሚሠራ ከሆነ ወይም የሚሠራውን የሙቀት መጠን በሚደርስበት ጊዜ (ስለ ምን መሆን አለበት ፣ ያንብቡ) እዚህ) ፣ ክፍሉ ያልተረጋጋ ይሆናል። የ “EGR” ቫልቭ ከፍተኛ ብቃት የሚገኘው ኤንጂኑ ወደ አማካይ ር / ደቂቃ ሲጠጋ ብቻ ነው ፡፡ በሌሎች ሞዶች ውስጥ የናይትሮጂን ኦክሳይድ መጠን በጣም ዝቅተኛ ነው ፡፡

ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ በክፍሎቹ ውስጥ ያለው የቃጠሎው ሙቀት በጣም ከፍተኛ ባለመሆኑ ከፍተኛ መጠን ያለው ናይትረስ ኦክሳይዶች ይፈጠራሉ እና ወደ ሲሊንደሮች ለመመለስ አነስተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ አያስፈልግም ፡፡ በተመሳሳይ በዝቅተኛ ፍጥነት ይከሰታል ፡፡ ሞተሩ ከፍተኛውን ፍጥነት ሲደርስ ከፍተኛውን ኃይል ማጎልበት አለበት ፡፡ ቫልዩ ከተቀሰቀሰ ጣልቃ ይገባል ብቻ ነው ፣ ስለሆነም በዚህ ሁነታ ሲስተሙ እንቅስቃሴ-አልባ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል ፡፡

የስርዓቶች ዓይነት ምንም ይሁን ምን በውስጣቸው ያለው ቁልፍ ንጥረ ነገር የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ቅበላ ስርዓት መድረስን የሚያግድ ክዳን ነው ፡፡ የጋዝ ዥረቱ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ከቀዘቀዘው አናሎግ የበለጠ ስለሚወስድ ፣ የኤችቲቲኤስ የማቃጠል ውጤታማነት እንዳይቀንስ የጭስ ማውጫ ጋዝ ማቀዝቀዝ ያስፈልጋል። ለዚህም ከኤንጂኑ ማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር ተያያዥነት ያለው ተጨማሪ ማቀዝቀዣ ወይም intercooler አለ ፡፡ በእያንዳንዱ የመኪና ሞዴል ውስጥ ያለው ዑደት የተለየ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ለመሣሪያው በጣም ጥሩውን የሙቀት መጠን የመጠበቅ ሂደቱን የሚያረጋግጥ ራዲያተር ይኖረዋል ፡፡

ስለ ናፍጣ ሞተሮች ፣ በውስጣቸው ያለው ቫልቭ በ ‹XX› ክፍት ነው ፡፡ በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ ያለው ክፍተት የጭስ ማውጫውን ጋዝ ወደ ሲሊንደሮች ይሳባል። በዚህ ሞድ ውስጥ ኤንጂኑ ከጭስ ማውጫ ጋዞችን 50 በመቶውን ይቀበላል (ከንጹህ አየር ጋር በተያያዘ) ፡፡ ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን እርጥበት አዘዋዋሪው ቀስ በቀስ ወደ ዝግ ቦታ ያንቀሳቅሰዋል። ይህ በመሠረቱ ናፍጣ እንዴት እንደሚሠራ ነው ፡፡

ስለ ቤንዚን አሃድ ከተነጋገርን በመቀበያ ትራክቱ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዞች በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ደካማ አሠራር የተሞላ ነው ፡፡ ስለዚህ በዚህ ሁኔታ የስርዓቱ አሠራር ትንሽ የተለየ ነው ፡፡ ሞተሩ መካከለኛ ፍጥነት ሲደርስ ቫልዩ ይከፈታል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በአዲስ የቢቲሲ ክፍል ውስጥ ያለው የጭስ ማውጫ ይዘት ከ 10 በመቶ መብለጥ የለበትም ፡፡

ነጂው ስለ ዳሽቦርዱ በቼክ ሞተር ምልክት ስለ የተሳሳተ እድሳት ይማራል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ሊኖረው የሚችለው ዋና ዋና ብልሽቶች እነሆ

• የጠፍጣፋው መክፈቻ ዳሳሽ ተሰብሯል። ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ከተሳሳተ የመድኃኒት መጠን እና በንፅህናው ላይ ከሚበራ አምፖል በስተቀር ፣ ምንም ወሳኝ ነገር አይኖርም ፡፡
• በቫልቭው ወይም በእሱ ዳሳሽ ላይ የሚደርስ ጉዳት። ለዚህ ብልሹነት ዋነኛው ምክንያት ከሞተር ከሚወጣው ሙቅ ጋዞች ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት ነው ፡፡ እንደ ሥርዓቱ ዓይነት የዚህ ንጥረ ነገር ብልሹነት በመሟጠጥ ወይም በተቃራኒው የ MTC ማበልፀግ አብሮ ሊሄድ ይችላል ፡፡ ሞተሮቹ እንደ MAF እና MAP ያሉ ዳሳሾችን የተገጠመ የተቀናጀ ስርዓት የሚጠቀሙ ከሆነ ስራ ሲፈታ ድብልቁ ከመጠን በላይ ሀብታም ይሆናል ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት በሚፈጠረው ፍጥነት ቢቲሲው በጣም ደካማ ነው።

ሲስተሙ ሲወድቅ ቤንዚን ወይም ናፍጣ በጥሩ ሁኔታ ይቃጠላል ፣ በዚህ ምክንያት ተያይዘው በሚመጡ ብልሽቶች ይከሰታል ፣ ለምሳሌ ፣ የአነቃቂው የሥራ ሕይወት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። በተሳሳተ የጭስ ማውጫ ጋዝ መመለስ ዘዴ የሞተር ባህሪው በተግባር የሚታየው እንደዚህ ነው ፡፡

ስራ ፈትቶ ለማረጋጋት የመቆጣጠሪያው ክፍል የነዳጅ ስርዓቱን እና የማብራት ሥራውን (የቤንዚን ክፍል ከሆነ) ያስተካክላል። ሆኖም ፣ ስሮትሉን መክፈት ክፍተቱን በእጅጉ ስለሚጨምር እና የጭስ ማውጫው ግፊት በክፍት መወጣጫ በኩል ስለሚፈስ ፣ ጊዜያዊ በሆነ ሁኔታ ይህንን ተግባር መቋቋም አይችልም።

በዚህ ምክንያት ሞተሩ ለነዳጅ ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል አስፈላጊ የሆነውን የኦክስጂን መጠን አይቀበልም ፡፡ በመጥፋቱ መጠን ላይ በመመርኮዝ መኪናው መጮህ ይችላል ፣ የተሳሳቱ ሥራዎች ፣ አለመረጋጋት ወይም የ ‹XX› ሙሉ በሙሉ መቅረት ይስተዋላል ፣ የውስጥ የማቃጠያ ሞተር በጥሩ ሁኔታ ሊጀምር ይችላል ፣ ወዘተ ፡፡

የጭጋግ ቅባት በእቃው የመመገቢያ ክፍል ውስጥ ይገኛል ፡፡ ከሙቀት ማስወጫ ጋዞች ጋር ባለው የማያቋርጥ ግንኙነት ፣ የብዙዎች ውስጠኛ ገጽታዎች ፣ ቫልቮች ፣ የመርፌዎች እና የእሳት ብልጭታዎች ውጫዊ ገጽታ በፍጥነት በካርቦን ክምችት ይሸፈናል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ቢቲሲ ወደ ሲሊንደሩ ከመግባቱ በፊት የነዳጅ ማቀጣጠል ሊከሰት ይችላል (የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በከፍተኛ ሁኔታ ከተጫኑ) ፡፡

ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት ፣ የዩግ ቫልቭ ውድቀት ቢከሰት ፣ ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል ፣ ወይም ወደ ወሳኝ ገደቦች ሊጨምር ይችላል። መኪናው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ከሆነ በሁለተኛ ደረጃ ላይ ያለው አሽከርካሪ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጥገና ላይ በቅርቡ ገንዘብ ማውጣት ይኖርበታል ፡፡ እያንዳንዱ አምራች የጭስ ማውጫውን ጋዝ መልሶ የማሰባሰብ ሂደት በራሱ መንገድ ስለሚተገብር የዚህ ሥርዓት ብልሹነት በተፈጥሮው ግለሰባዊ ነው ፡፡ እንዲሁም የዚህ ውጤቶች በቀጥታ የኃይል አሃዱ ቴክኒካዊ ሁኔታ ፣ በእሳት ማጥፊያ ስርዓት እና በነዳጅ ስርዓት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡

ስርዓቱን ማሰናከል የናፍጣ ሞተሩ ስራ ፈትቶ ጠንክሮ እንዲሰራ ያደርገዋል። የቤንዚን ሞተር ውጤታማ ያልሆነ የነዳጅ ፍጆታ ያጋጥመዋል ፡፡ በአንዳንድ አጋጣሚዎች የተሳሳተ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በመጠቀም ምክንያት በሚታየው ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ምክንያት አፋጣኝ በፍጥነት ይዘጋል። ምክንያቱ የዘመናዊ መኪና ኤሌክትሮኒክስ ለዚህ ስርዓት የተቀየሰ ነው ፡፡ የመቆጣጠሪያ አሃዱ እንደገና ለመደጎም ማሻሻያ እንዳያደርግ ለመከላከል ፣ እንደ ቺፕ ማስተካከያ (መስተካከል) እንደገና መጻፍ ያስፈልግዎታል (ስለዚህ አሰራር ያንብቡ) እዚህ).

መልሶ የማዞሪያ ስርዓት ዓይነቶች

በዘመናዊ መኪና ውስጥ ከሶስት ዓይነቶች አንዱ የኢ.ጂ.አር. ስርዓት በኃይል አሃዱ ላይ ሊጫን ይችላል-

1. በዩሮ 4 ኢኮ-ደረጃ መሠረት ፡፡ ይህ የከፍተኛ ግፊት ስርዓት ነው ፡፡ መከለያው በቀጥታ በመመገቢያ እና በጢስ ማውጫ ቦታዎች መካከል ይገኛል ፡፡ ከሞተርው መውጫ ላይ አሠራሩ ከተርባይን ፊት ለፊት ይቆማል ፡፡ በዚህ ጊዜ የኤሌክትሮ-ኒሞቲክ ቫልቭ ጥቅም ላይ ይውላል (ከዚህ በፊት የአየር-ሜካኒካዊ አናሎግ ጥቅም ላይ ውሏል) ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ እቅድ እርምጃ እንደሚከተለው ነው ፡፡ ስሮትል ተዘግቷል - ሞተሩ ስራ እየፈታ ነው። በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ ያለው ክፍተት ትንሽ ነው ፣ ስለሆነም መከለያው ተዘግቷል። አጣዳፊውን ሲጭኑ በቦታው ውስጥ ያለው ክፍተት ይጨምራል ፡፡ በዚህ ምክንያት በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ የጀርባ ግፊት ይፈጠራል ፣ በዚህ ምክንያት ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል ፡፡ የተወሰነ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ ወደ ሲሊንደሮች ተመልሷል። የጢስ ማውጫው የጋዝ ግፊት ዝቅተኛ ስለሆነ እና ተርባይንው አይሰራም ፣ እና አነቃቂውን ማሽከርከር አይችሉም ፡፡ የሞተር ፍጥነት ወደ ተገቢው እሴት እስኪወርድ ድረስ የአየር ግፊት ቫልቮች ከተከፈቱ በኋላ አይዘጋም ፡፡ በበለጠ ዘመናዊ ስርዓቶች ውስጥ እንደገና የማዞሪያ ዲዛይን በሞተር ሞዶች መሠረት ሂደቱን የሚያስተካክሉ ተጨማሪ ቫልቮች እና ዳሳሾችን ያጠቃልላል ፡፡
2. በዩሮ 5 ኢኮ-ደረጃ መሠረት ፡፡ ይህ ስርዓት ዝቅተኛ ግፊት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ዲዛይኑ በትንሹ ተሻሽሏል ፡፡ እርጥበታማው ከቆሻሻ ማጣሪያ በስተጀርባ ባለው አካባቢ ውስጥ ይገኛል (ለምን እንደ ተፈለገ እና እንዴት እንደሚሰራ ያንብቡ እዚህ) በጢስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ እና በመመገቢያው ውስጥ - በቱርቦሃጅ ፊት ለፊት። የእንደዚህ አይነት ማሻሻያ ጠቀሜታ የጭስ ማውጫ ጋዞች በጥቂቱ ለማቀዝቀዝ ጊዜ አላቸው ፣ እና በማጣሪያው ውስጥ በማለፋቸው ከጭቃ እና ከሌሎች አካላት ይነፃሉ ፣ በዚህ ምክንያት በቀድሞው ስርዓት ውስጥ ያለው መሣሪያ አጭር የስራ ህይወት አለው ፡፡ የጭስ ማውጫው ሙሉ በሙሉ በተርባይን ማንሻ በኩል በማለፍ ስለሚሽከረከር ይህ ዝግጅት የአየር ማስወጫ ጋዝ መመለሻን በቱርቦርጅንግ ሞድ ይሰጣል ፡፡ ለእንደዚህ አይነት መሳሪያ ምስጋና ይግባው ሲስተሙ የሞተርን ኃይል አይቀንሰውም (አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንደሚሉት ሞተሩን “አያነቀውም”) ፡፡ በብዙ ዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች ጥቃቅን ቅንጣቶች ማጣሪያ እና አነቃቂ እንደገና ታድሰዋል ፡፡ ቫልቭ እና ዳሳሹ ከመኪናው በሙቀት ከተጫነው ክፍል ርቀው የሚገኙ በመሆናቸው ብዙ ጊዜ እንደዚህ ካሉ ሂደቶች በኋላ አይወድቁም ፡፡ እንደገና በሚታደስበት ጊዜ ዲፒኤፍ ውስጥ ያለውን ሙቀት ለጊዜው ከፍ ለማድረግ እና በውስጡ ያለውን ጥቀርሻ ለማቃጠል ሞተሩ ተጨማሪ ነዳጅ እና ተጨማሪ ኦክስጅንን ስለሚፈልግ ቫልዩ ይዘጋል ፡፡
3. በዩሮ 6 ኢኮ-ደረጃ መሠረት ፡፡ ይህ የተዋሃደ ስርዓት ነው ፡፡ የእሱ ንድፍ ከዚህ በላይ የተገለጹት መሳሪያዎች አካል የሆኑ አካላትን ያቀፈ ነው ፡፡ እያንዳንዳቸው እነዚህ ስርዓቶች በእራሳቸው ሞድ ብቻ ስለሚሰሩ ፣ በውስጣቸው የማቃጠያ ሞተር የመመገቢያ እና የማስወገጃ ስርዓቶች ከሁለቱም የመልሶ ማቋቋም ዘዴዎች ቫልቮች የታጠቁ ናቸው ፡፡ በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ለ ‹ዩሮ 5› (ዝቅተኛ ግፊት) አመልካች ዓይነተኛ ደረጃ ይነሳል ፣ እና ጭነቱ ሲጨምር ፣ ደረጃው እንዲነቃ ይደረጋል ፣ ይህም የዩሮ 4 (ከፍተኛ ግፊት) ኢኮን በሚመጥኑ መኪኖች ውስጥ ያገለግላል መደበኛ.

ለውጫዊ መልሶ ማቋቋም ዓይነት ንብረት የሆኑ ስርዓቶች የሚሠሩት በዚህ መንገድ ነው (ሂደቱ የሚከናወነው ከኃይል አሃዱ ውጭ ነው) ፡፡ ከእሱ በተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጣዊ አቅርቦትን የሚያቀርብ ዓይነት አለ ፡፡ ወደ ተቀባዩ መግቢያው ውስጥ እንደሚገባ ያህል ከጭስ ማውጫውን የተወሰነውን መሥራት ይችላል ፡፡ የካምሻዎቹን ጥቂቶች በመቁረጥ ይህ ሂደት ብቻ ነው የሚረጋገጠው ፡፡ ለዚህም በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ አንድ ደረጃ ፈረቃ በተጨማሪ ተተክሏል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር በተወሰነ የአሠራር ሁኔታ ውስጥ የቫልቭውን ጊዜ በጥቂቱ ይቀይረዋል (ምን እንደ ሆነ እና ለኤንጂኑ ምን ዋጋ እንዳላቸው ይገለጻል) ለየብቻ።).

በዚህ ሁኔታ ሁለቱም የሲሊንደሩ ቫልቮች በተወሰነ ጊዜ ይከፈታሉ ፡፡ በአዲሱ የ BTC ክፍል ውስጥ ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ ክምችት እነዚህ ቫልቮች ምን ያህል ጊዜ እንደሚከፈቱ ላይ የተመሠረተ ነው። በዚህ ሂደት ውስጥ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ከመድረሱ በፊት መግቢያው ይከፈታል እና መውጫው ከፒስተን ቲዲሲ (TDC) ትንሽ ቀደም ብሎ ይዘጋል ፡፡ በዚህ አጭር ጊዜ ምክንያት አነስተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ወደ መግቢያው ስርዓት ውስጥ ይፈስሳል እና ከዚያ ፒስተን ወደ ቢዲሲ ሲገሰግስ ወደ ሲሊንደር ይጠባል ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ጠቀሜታ በሲሊንደሮች ውስጥ የበለጠ የጢስ ማውጫ ጋዝ ስርጭት ነው ፣ እንዲሁም የስርዓቱ ፍጥነት ከውጭ መልሶ ማቋቋም አንጻር ካለው በጣም የላቀ ነው።

ዘመናዊ የመልሶ ማቋቋም ስርዓቶች አንድ ተጨማሪ የራዲያተርን ያካትታሉ ፣ የሙቀት መለዋወጫው ወደ ውስጥ የሚገባውን የአየር ማስወጫ ጋዝ ከመግባቱ በፊት በፍጥነት እንዲቀዘቅዝ ያስችለዋል ፡፡ የመኪና አምራቾች ይህንን አሰራር በተለያዩ እቅዶች መሠረት ስለሚተገበሩ እና ተጨማሪ የመቆጣጠሪያ አካላት በመሳሪያው ውስጥ ሊገኙ ስለሚችሉ የእንደዚህን ስርዓት ትክክለኛ ውቅር ለመለየት የማይቻል ነው።

ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልቮች

በተናጠል ፣ ስለ ‹ኢጂአር› ቫልቮች ዓይነቶች መጠቀስ አለበት ፡፡ በሚተዳደሩበት መንገድ አንዳቸው ከሌላው ይለያሉ ፡፡ በዚህ ምደባ መሠረት ሁሉም ስልቶች ይከፈላሉ

• የአየር ግፊት ቫልቮች ፡፡ ይህ ዓይነቱ መሣሪያ ከዚህ በኋላ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። እነሱ የስራ ክፍተት መርህ አላቸው ፡፡ መከለያው በመግቢያው ውስጥ በተፈጠረው ክፍተት ይከፈታል።
• ኤሌክትሮ-ኒሞቲክ. በ ECU የሚቆጣጠረው ኤሌክትሮቫል በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ ካለው የአየር ግፊት ቫልቭ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ የቦርዱ ስርዓት ኤሌክትሮኒክስ የሞተር ሞደሞችን ይተነትናል ፣ እናም በዚህ መሠረት የጭስ ማውጫውን አሠራር ያስተካክላል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ለሙቀት እና ለአየር ግፊት ፣ ለኩላንት የሙቀት መጠን ፣ ወዘተ ከአነፍናፊዎች ምልክቶችን ይቀበላል ፡፡ በተቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የመሳሪያውን ኤሌክትሪክ ድራይቭ ያነቃቃል ፡፡ የእነዚህ ቫልቮች ልዩነት በውስጣቸው ያለው መወጣጫ ክፍት ወይም የተዘጋ መሆኑ ነው ፡፡ በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ ያለው ክፍተት በተጨማሪ የቫኪዩም ፓምፕ ሊፈጠር ይችላል።
• ኤሌክትሮኒክ. ይህ የቅርቡ የቅርሶች አሠራር ነው ፡፡ የኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች በቀጥታ ከ ECU ከሚመጡ ምልክቶች ይሰራሉ ​​፡፡ የዚህ ማሻሻያ ጠቀሜታ ለስላሳ አሠራራቸው ነው ፡፡ በሶስት እርጥበታማ ቦታዎች በኩል ተገኝቷል ፡፡ ይህ ስርዓቱ በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ሁኔታ መሠረት የጭስ ማውጫውን የጋዝ መጠን በራስ-ሰር እንዲያስተካክል ያስችለዋል። ቫልዩን ለመቆጣጠር ሲስተሙ ቫልዩምን በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ አይጠቀምም።

እንደገና የማዘመን ስርዓት ጥቅሞች

የተሽከርካሪ አካባቢያዊ ተስማሚነት ስርዓት ለኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ጠቃሚ አይደለም ከሚል ብዙ እምነት በተቃራኒ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም አንዳንድ ጥቅሞች አሉት ፡፡ ተጨማሪ ገለልተኛ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ከሆነ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ኃይልን የሚቀንሰው ስርዓት ለምን እንደጫኑ አንድ ሰው ላይረዳው ይችላል (ግን በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫ ማውጫው ቃል በቃል “ወርቃማ” ይሆናል ፣ ምክንያቱም ውድ ማዕድናት መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ለማቃለል የሚያገለግል ስለሆነ) . በዚህ ምክንያት እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ባለቤቶች አንዳንድ ጊዜ ስርዓቱን ለማሰናከል ይዘጋጃሉ ፡፡ ምንም እንኳን ጉዳቶች ቢመስሉም የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም ለኃይል አሃዱ በተወሰነ ደረጃም ቢሆን ጠቃሚ ነው ፡፡

ለዚህ ሂደት አንዳንድ ምክንያቶች እነሆ

1. በነዳጅ ሞተር ውስጥ በዝቅተኛ የ octane ቁጥር ምክንያት (ስለ ምን እንደሆነ እና ይህ ግቤት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል? ለየብቻ።) የነዳጅ ፍንዳታ ብዙ ጊዜ ይከሰታል ፡፡ የዚህ ብልሹነት መኖር በዝርዝር በተገለጸው ተመሳሳይ ስም ዳሳሽ ይጠቁማል እዚህ... የመልሶ ማቋቋም ስርዓት መኖሩ ይህንን አሉታዊ ተፅእኖ ያስወግዳል ፡፡ ተቃርኖዎች ቢመስሉም ፣ የኤግራር ቫልቭ መኖሩ ፣ በተቃራኒው የአንድን ክፍል ኃይል እንዲጨምር ያደርገዋል ፣ ለምሳሌ ፣ ለቀደመው የማብራት ጊዜ የተለየ የማብራት ጊዜ ካዘጋጁ።
2. ቀጣዩ ተጨማሪ በነዳጅ ሞተሮች ላይም ይሠራል ፡፡ በእንደዚህ አይሲዎች ስሮትል ውስጥ ብዙውን ጊዜ ትልቅ ግፊት መቀነስ አለ ፣ በዚህ ምክንያት አነስተኛ የኃይል መጥፋት ይከሰታል ፡፡ የመልሶ ማቋቋም ሥራም እንዲሁ ይህንን ውጤት ለመቀነስ ያደርገዋል ፡፡
3. ስለ ናፍጣ ሞተሮች ፣ በ ‹XX› አሠራር ውስጥ ሲስተሙ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ለስላሳ አሠራር ይሰጣል ፡፡
4. መኪናው የአካባቢ ቁጥጥርን ካሳለፈ (ለምሳሌ ከአውሮፓ ህብረት ሀገሮች ጋር ድንበር ሲያቋርጥ ይህ አሰራር ግዴታ ነው) ፣ ከዚያ እንደገና ጥቅም ላይ መዋል መኖሩ ይህንን ቼክ የማለፍ እና የማለፍ እድል ይጨምራል።

በአብዛኛዎቹ የራስ ሞዴሎች ውስጥ መልሶ የማዞሪያ ስርዓቱን ለማጥፋት በጣም ቀላል አይደለም ፣ እና ሞተሩ ያለ እሱ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ ለማድረግ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ተጨማሪ ቅንጅቶች መደረግ አለባቸው ፡፡ ሌሎች ሶፍትዌሮችን መጫን ECU ከ EGR ዳሳሾች የምልክት እጥረት ምላሽ ከመስጠት ይከላከላል ፡፡ ግን እንደዚህ ያሉ የፋብሪካ ፕሮግራሞች የሉም ፣ ስለሆነም የኤሌክትሮኒክስ ቅንብሮቹን መለወጥ የመኪናው ባለቤት በራሱ አደጋ እና አደጋ ላይ ይሠራል ፡፡

ለማጠቃለል ፣ በሞተር ውስጥ መልሶ ማደስ እንዴት እንደሚሰራ አጭር አኒሜሽን ቪዲዮ እናቀርባለን-

ስለ አደከመ ጋዝ መልሶ ማቋቋም (ኢ.ጂ.አር.) ​​ቀላል ማብራሪያ

ጥያቄዎች እና መልሶች

የ EGR ቫልቭን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል? የቫልቭ እውቂያዎች ኃይል ተሰጥቷቸዋል. ጠቅታ መሰማት አለበት። ሌሎች ሂደቶች በተከላው ቦታ ላይ ይወሰናሉ. በመሠረቱ, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የቫኩም ሽፋኑን በትንሹ መጫን ያስፈልጋል.

የ EGR ቫልቭ ምንድነው? ይህ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት ለመቀነስ አስፈላጊው ንጥረ ነገር ነው (አንዳንድ ጋዞች ወደ መቀበያ ክፍል ይመራሉ) እና የክፍሉን አፈፃፀም ለመጨመር።

የ EGR ቫልቭ የት ነው የሚገኘው? እንደ ሞተር ንድፍ ይወሰናል. በእቃ መያዢያው ቦታ ላይ መፈለግ አለብዎት (በራሱ ላይ ወይም በቧንቧው ላይ ከኤንጅኑ ጋር የሚያገናኘው የቧንቧ መስመር).

የጭስ ማውጫ ቫልቭ እንዴት ይሠራል? ስሮትል በይበልጥ ሲከፈት ፣ በመግቢያው እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የግፊት ልዩነት ፣ የጭስ ማውጫው የተወሰነ ክፍል በ EGR ቫልቭ ውስጥ ባለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማስገቢያ ስርዓት ውስጥ ይጠባል።