የ MPI ባለብዙፖርት ነዳጅ ማስወጫ ስርዓት እንዴት እንደሚሠራ

በመኪና ውስጥ የማይፈለግ ስርዓት የለም ፡፡ ግን በሁኔታዎች ወደ ዋና እና ለሁለተኛ ከከፈለናቸው የመጀመሪያው ምድብ ነዳጅ ፣ ማብራት ፣ ማቀዝቀዝ ፣ ቅባቶችን ያካትታል ፡፡ እያንዳንዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የተዘረዘሩትን ስርዓቶች አንድ ወይም ሌላ ማሻሻያ ይኖረዋል።

እውነት ነው ፣ ስለ ማጥፊያ ስርዓት (ስለ አወቃቀሩ እና ስለ ምን ዓይነት የአሠራር መርህ) ከተነጋገርን ይናገራል እዚህ) ፣ ከዚያ የሚቀበለው በነዳጅ ሞተር ወይም በጋዝ ላይ መሥራት በሚችል አናሎግ ብቻ ነው። የናፍጣ ሞተር ይህ ስርዓት የለውም ፣ ግን የአየር / ነዳጅ ድብልቅን ማቀጣጠል ተመሳሳይ ነው። ECU ይህ ሂደት እንዲነቃ የሚፈለግበትን ጊዜ ይወስናል ፡፡ ብቸኛው ልዩነት - በእሳት ብልጭታ ምትክ ፣ የነዳጁ የተወሰነ ክፍል ወደ ሲሊንደሩ ይገባል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ካለው ከፍተኛ የአየር ሙቀት መጠን በናፍጣ ነዳጅ ማቃጠል ይጀምራል ፡፡

የነዳጅ ስርዓት ሁለቱም ሞኖ ማስወጫ (በነዳጅ የሚረጭ የነጥብ ዘዴ) እና የተሰራጨ መርፌ ሊኖረው ይችላል ፡፡ በእነዚህ ማሻሻያዎች መካከል ስላለው ልዩነት እንዲሁም ስለ ሌሎች የአናሎግ መርፌዎች ዝርዝር ተብራርቷል በተለየ ግምገማ ውስጥ... አሁን በጣም በተለመዱት በአንዱ ላይ ትኩረት እናደርጋለን ፣ ይህም በበጀት መኪናዎች ብቻ ሳይሆን በብዙ የፕሪሚየም ክፍል ሞዴሎች እንዲሁም በነዳጅ ላይ በሚሠሩ የስፖርት መኪኖች (የናፍጣ ሞተር በቀጥታ ቀጥተኛ መርፌን ይጠቀማል) ፡፡

ይህ ባለብዙ-ነጥብ መርፌ ወይም MPI ስርዓት ነው። የዚህን ማሻሻያ መሣሪያ ፣ በእሱ እና ቀጥተኛ መርፌ መካከል ያለው ልዩነት ፣ እንዲሁም ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንደሆኑ እንነጋገራለን ፡፡

የ MPI ስርዓት መሰረታዊ መርሆ

የቃላት እና የአሠራር መርሆውን ከመረዳትዎ በፊት የ MPI ስርዓት በመርፌ ላይ ብቻ የተጫነ መሆኑ ግልጽ መሆን አለበት ፡፡ ስለሆነም የካርበሬተር ICE ን የማሻሻል ዕድል እያሰቡ ያሉ ሌሎች ጋራዥ ማስተካከያ ዘዴዎችን ለመጠቀም ማሰብ አለባቸው ፡፡

በአውሮፓ ገበያ በኤሌክትሪክ መስመሩ ላይ የ MPI ምልክት ያላቸው የመኪና ሞዴሎች የተለመዱ አይደሉም ፡፡ ይህ ባለብዙ-ነጥብ-መርፌ ወይም ባለብዙ-ነጥብ ነዳጅ መርፌ ምህፃረ ቃል ነው ፡፡

በጣም የመጀመሪያው መርፌ ካርቦሬተሩን ተክቷል ፣ በዚህ ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማበልፀግ መቆጣጠር እና ሲሊንደሮችን የመሙላት ጥራት ከእንግዲህ በኤሌክትሮኒክስ እንጂ በሜካኒካዊ መሳሪያዎች አይከናወንም ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎችን ማስተዋወቅ በዋነኝነት የሚከናወነው ሜካኒካዊ መሳሪያዎች በጥሩ ማስተካከያ ስርዓቶች ረገድ የተወሰኑ ገደቦች ስላሏቸው ነው ፡፡

ኤሌክትሮኒክስ ይህንን ተግባር የበለጠ በብቃት ይቋቋማል። በተጨማሪም ለእንዲህ ዓይነቶቹ መኪኖች የሚሰጠው አገልግሎት በጣም ብዙ ጊዜ አይደለም ፣ እና በብዙ ሁኔታዎች ወደ ኮምፒተር ምርመራዎች እና የተገኙ ስህተቶችን እንደገና ለማስጀመር ይመጣል (ይህ አሰራር በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ).

አሁን VTS ን ለማቋቋም በየትኛው ነዳጅ እንደሚረጭ የአሠራር መርሆውን እንመልከት ፡፡ ከሞኖ መርፌ በተለየ (የካርበሬተርን የዝግመተ ለውጥ ማሻሻያ ተደርጎ ይወሰዳል) ፣ የተከፋፈለው ስርዓት ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የግለሰብ አፍንጫ የታጠቀ ነው ፡፡ ዛሬ ሌላ ውጤታማ መርሃግብር ከእሱ ጋር ይነፃፀራል - ለነዳጅ ነዳጅ ማቃጠያ ሞተሮች ቀጥተኛ መርፌ (በናፍጣ አሃዶች ውስጥ ምንም አማራጭ የለም - በውስጣቸው የነዳጅ ዘይት በቀጥታ በመጭመቂያው መጨረሻ ላይ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይረጫል) ፡፡

ለነዳጅ ስርዓት ሥራ የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ መረጃ ከብዙ ዳሳሾች ይሰበስባል (ቁጥራቸው በተሽከርካሪው ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ የቁልፍ ዳሳሽ ፣ ያለእዚህ ዘመናዊ ተሽከርካሪ የማይሰራው ፣ የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ነው (በዝርዝር ተገልጻል በሌላ ግምገማ ውስጥ).

በእንዲህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ ነዳጅ በሚተላለፍበት ጊዜ ግፊት እንዲደረግበት ይደረጋል ፡፡ መርጨት በመርከቡ ብዛት ውስጥ ይከሰታል (በመመገቢያ ስርዓት ላይ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ፣ ያንብቡ እዚህ) እንደ ካርቡረተር. ነዳጅን ከአየር ጋር ማሰራጨት እና ማደባለቅ ብቻ ወደ ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው የመቀበያ ቫልቮች በጣም ቅርብ ነው የሚሆነው ፡፡

አንድ የተወሰነ ዳሳሽ ሳይሳካ ሲቀር በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ አንድ የተወሰነ የአስቸኳይ ሁኔታ ስልተ ቀመር ይሠራል (የትኛው በተሰበረው ዳሳሽ ላይ የተመሠረተ ነው)። በተመሳሳይ ጊዜ የቼክ ሞተሩ መልእክት ወይም የሞተር አዶው በመኪናው ዳሽቦርድ ላይ መብራት ይጀምራል ፡፡

ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ንድፍ

የብዙ ፖስት ሁለገብ መርፌ ሥራ እንደ ሌሎች የነዳጅ ስርዓቶች ሁሉ ከአየር አቅርቦት ጋር የማይገናኝ ነው ፡፡ ምክንያቱ ቤንዚን በመመገቢያ ቱቦ ውስጥ ከአየር ጋር ስለሚደባለቅ እና በቧንቧዎቹ ግድግዳ ላይ እንዳይቀመጥ ፣ ኤሌክትሮኒክስ የኤሌትሮል ቫልቭን ቦታ በመቆጣጠር እና በዥረት ፍሰት መጠን መሠረት መርፌው መርፌውን ያስገባል የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ.

የ MPI ነዳጅ ስርዓት ስዕል የሚከተሉትን ያካትታል:

• ስሮትል አካል;
• የነዳጅ ባቡር (ቤንዚን ወደ መርፌዎች ለማሰራጨት የሚያስችለው መስመር);
• መርፌዎች (ቁጥራቸው በሞተር ዲዛይን ውስጥ ከሚገኙት ሲሊንደሮች ብዛት ጋር ተመሳሳይ ነው);
• ዳሳሽ ዲኤምአርቪ;
• የቤንዚን ግፊት መቆጣጠሪያ.

ሁሉም አካላት በሚከተለው እቅድ መሠረት ይሰራሉ። የመግቢያ ቫልዩ ሲከፈት ፒስተን የመግቢያ ምት ያካሂዳል (ወደ ታችኛው የሞት ማእከል ይንቀሳቀሳል) ፡፡ በዚህ ምክንያት በሲሊንደሩ ክፍተት ውስጥ ክፍተት ይፈጠራል ፣ እና አየር ከመመገቢያው ውስጥ ይመገባል። ፍሰቱ በማጣሪያው ውስጥ ይንቀሳቀሳል ፣ እንዲሁም በጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ አጠገብ እና በማጠፊያው ክፍተት በኩል ያልፋል (ስለ ተግባሩ የበለጠ ዝርዝር መረጃ ይመልከቱ በሌላ መጣጥፍ).

የተሽከርካሪው ዑደት እንዲሠራ ፣ ቤንዚን ከዚህ ሂደት ጋር ትይዩ በሆነ ፍሰት ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል ፡፡ አፍንጫው የታሰበው ክፍሉን ወደ ጭጋግ በሚረጭበት መንገድ ነው ፣ ይህም የቢቲሲን በጣም ውጤታማ ዝግጅት ያረጋግጣል ፡፡ ነዳጁ ከአየር ጋር በተቀላቀለበት መጠን ፣ የበለጠ ውጤታማ የሆነው የቃጠሎው መጠን እንዲሁም በጭስ ማውጫ ስርዓት ላይ አነስተኛ ጭንቀት ይሆናል ፣ የዚህም ዋናው አካል ለዋክብት መለዋወጫ ነው (እያንዳንዱ ዘመናዊ መኪና ለምን እንደታጠቁ ፣ ያንብቡ እዚህ).

ትናንሽ የቤንዚን ጠብታዎች ወደ ሞቃት አካባቢ ሲገቡ የበለጠ ጠልቀው በመተንፈስ ከአየር ጋር ይበልጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ ይቀላቀላሉ ፡፡ እንፋሎት በጣም በፍጥነት ያቃጥላል ፣ ይህ ማለት የጭስ ማውጫው አነስተኛ መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ይይዛል ማለት ነው።

ሁሉም መርፌዎች በኤሌክትሮማግኔቲክ የሚነዱ ናቸው ፡፡ በከፍተኛ ግፊት ነዳጅ በሚሰጥበት መስመር ላይ ተገናኝተዋል ፡፡ በእቅዱ ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ እንዲከማች በዚህ እቅድ ውስጥ ያለው መወጣጫ ያስፈልጋል። ለዚህ ህዳግ ምስጋና ይግባው ፣ ከተከታታይ እስከ ባለ-ብዙ ንብርብር ድረስ ያሉ የነፋሶቹ ልዩ ልዩ እርምጃዎች ቀርበዋል ፡፡ በተሽከርካሪው ዓይነት ላይ በመመርኮዝ መሐንዲሶች ለእያንዳንዱ የሞተር ኦፕሬተር ዑደት የተለያዩ ዓይነት የነዳጅ አቅርቦትን ተግባራዊ ማድረግ ይችላሉ ፡፡

ስለዚህ በነዳጅ ፓምፕ የማያቋርጥ ሥራ ሂደት ውስጥ በመስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት ከሚፈቀደው ከፍተኛ ልኬት አይበልጥም ፣ ከፍ ባለ መሣሪያ ውስጥ የግፊት መቆጣጠሪያ አለ። እንዴት እንደሚሰራ እንዲሁም ምን ዓይነት ንጥረ ነገሮችን እንደያዘ ያንብቡ ለየብቻ።... የተትረፈረፈ ነዳጅ በመመለሻ መስመር በኩል ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ይወጣል። ተመሳሳይ የአሠራር መርህ በብዙ ዘመናዊ የናፍጣ አሃዶች ላይ የተጫነ የ “CommonRail” ነዳጅ ስርዓት አለው (በዝርዝር ተገልጻል እዚህ).

ቤንዚን በነዳጅ ፓም through በኩል ወደ ባቡሩ ይገባል ፣ እዚያም ከጋዝ ማጠራቀሚያው በኩል ባለው ማጣሪያ ይጠባል። የተሰራጨው የመርፌ አይነት አስፈላጊ ባህሪ አለው ፡፡ የእንፋሎት አተሙተሩ በተቻለ መጠን ለመግቢያ ቫልቮች ተጭኗል።

ያለ ‹XX› ተቆጣጣሪ ምንም ተሽከርካሪ አይሠራም ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በስሮትል ቫልቭ ክልል ውስጥ ይጫናል ፡፡ በተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የዚህ መሣሪያ ዲዛይን ሊለያይ ይችላል ፡፡ በመሠረቱ ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ትንሽ ክላች ነው ፡፡ ከመመገቢያው ስርዓት ማለፊያ ጋር ተገናኝቷል። ስሮትል በሚዘጋበት ጊዜ ሞተሩ እንዳይደናቀፍ ለመከላከል አነስተኛ መጠን ያለው አየር መሰጠት አለበት ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ ኤሌክትሮኒክስ እንደየሁኔታው ራሱን ችሎ የሞተሩን ፍጥነት ማስተካከል እንዲችል የመቆጣጠሪያ አሃዱ ማይክሮ ክሪክት ተስተካክሏል ፡፡ ቀዝቃዛ እና ሞቃት ክፍል የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የራሱ የሆነ መጠን ይፈልጋል ፣ ስለሆነም ኤሌክትሮኒክስ የተለያዩ ሪፒኤምኤክስ XX ን ያስተካክላል ፡፡

የቤንዚን ፍጆታ ዳሳሽ በብዙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ ተጨማሪ መሣሪያ ይጫናል። ይህ ንጥረ-ነገር ለጉዞ ኮምፒተር ግፊቶችን ይልካል (በአማካኝ በአንድ ሊትር 16 ሺህ ያህል እንደዚህ ያሉ ምልክቶች አሉ) ፡፡ የተረጩትን ድግግሞሽ እና የምላሽ ጊዜን በማስተካከል ላይ ስለሚታየው ይህ መረጃ በተቻለ መጠን ትክክለኛ አይደለም ፡፡ የስሌቱን ስህተት ለማካካስ ሶፍትዌሩ ተጨባጭ የመለኪያ ሁኔታን ይጠቀማል። ለዚህ መረጃ ምስጋና ይግባቸውና አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በመኪናው ውስጥ በቦርዱ ላይ ባለው የኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ ይታያል ፣ እና በአንዳንድ ሞዴሎች መኪናው አሁን ባለው ሁኔታ ምን ያህል እንደሚጓዝ ይወሰናል። ይህ መረጃ ነጂው ተሽከርካሪውን በነዳጅ መሙላት መካከል ያሉትን ክፍተቶች ለማቀድ ይረዳል ፡፡

ከመርፌ ማስወጫ ሥራው ጋር የተቀናጀ ሌላ ስርዓት አድናቂ ነው ፡፡ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ ያንብቡ ለየብቻ።... በአጭሩ በከባቢ አየር ውስጥ ባለው በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን ግፊት እንዲጠብቁ ያስችልዎታል እና የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ የቤንዚን እንፋሎት በሲሊንደሮች ውስጥ ይቃጠላሉ ፡፡

የ MPI አሠራር ሁነታዎች

የተሰራጨ መርፌ በተለያዩ ሁነታዎች ሊሠራ ይችላል ፡፡ ሁሉም ነገር የሚወሰነው በመቆጣጠሪያ ክፍሉ ማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ በተጫነው ሶፍትዌር እንዲሁም በመርፌዎች ማሻሻያዎች ላይ ነው ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነት የቤንዚን መርጨት ሥራ የራሱ የሆነ ባህሪ አለው ፡፡ በአጭሩ የእያንዳንዳቸው ሥራ ከሚከተሉት በታች ይወርዳል-

• በአንድ ጊዜ የመርፌ ሁነታ. ይህ ዓይነቱ መርፌ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋለም ፡፡ መርሆው እንደሚከተለው ነው ፡፡ ማይክሮፕሮሰሰር ቤንዚን በአንድ ጊዜ በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ እንዲረጭ ተዋቅሯል ፡፡ በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ የመመገቢያ ምት በሚጀምርበት ጊዜ መርፌው በሁሉም የመመገቢያ ልዩ ልዩ ቱቦዎች ውስጥ ነዳጅ እንዲገባ ስርዓቱ ተስተካክሏል ፡፡ የዚህ መርሃግብር ጉዳት የ 4-ምት ሞተር ከሲሊንደሮች ተከታታይ እንቅስቃሴ ይሠራል ፡፡ አንድ ፒስተን የመግቢያውን ምት ሲያጠናቅቅ በቀሪው ውስጥ የተለየ ሂደት (መጭመቂያ ፣ የጭረት እና የጭስ ማውጫ) ይሠራል ፣ ስለሆነም ለሙሉ ሞተር ዑደት ለአንድ ነዳጅ ብቻ ነዳጅ ያስፈልጋል ፡፡ የተቀረው ቤንዚን ተጓዳኝ ቫልቭ እስኪከፈት ድረስ በመመገቢያው ውስጥ በቀላሉ ነበር ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ እና በ 80 ዎቹ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ በእነዚያ ጊዜያት ቤንዚን ርካሽ ነበር ፣ ስለሆነም ከመጠን በላይ ማውጣቱን የሚጨነቁ በጣም ጥቂት ሰዎች ናቸው። እንዲሁም ከመጠን በላይ በማበልፀግ ምክንያት ድብልቁ ሁልጊዜ በደንብ አልተቃጠለም ፣ ስለሆነም ከፍተኛ መጠን ያለው ጎጂ ንጥረ ነገሮች ወደ ከባቢ አየር እንዲወጡ ተደርጓል ፡፡
• ጥንድ አቅጣጫ በዚህ ጊዜ መሐንዲሶች አስፈላጊውን የቤንዚን ክፍል በአንድ ጊዜ የሚቀበሉትን ሲሊንደሮች ብዛት በመቀነስ የነዳጅ ፍጆታን ቀንሰዋል ፡፡ ለዚህ መሻሻል ምስጋና ይግባውና ጎጂ ልቀቶችን እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ተገኘ ፡፡
• በቅደም ተከተል ደረጃዎች ውስጥ የነዳጅ ዘይቤ ቅደም ተከተል ወይም ስርጭት። የነዳጅ ስርዓት ስርጭትን በሚቀበሉ ዘመናዊ መኪኖች ላይ ይህ እቅድ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት እያንዳንዱን መርፌ በተናጠል ይቆጣጠራል ፡፡ የ BTC ን የማቃጠል ሂደት በተቻለ መጠን ቀልጣፋ ለማድረግ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች የመክፈቻ ቫልዩ ከመከፈቱ በፊት መርፌውን በጥቂቱ ያስገባሉ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ዝግጁ የሆነ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ይገባል ፡፡ መርጨት በአንድ የተሟላ የሞተር ዑደት በአንድ አፍንጫ በኩል ይከናወናል ፡፡ በአራት ሲሊንደር ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ውስጥ የነዳጅ ስርዓት ከእሳት ማጥፊያ ስርዓት ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ይሠራል ፣ ብዙውን ጊዜ በ 1/3/4/2 ቅደም ተከተል።

የኋለኛው ስርዓት እራሱን እንደ ጨዋ ኢኮኖሚ ፣ እንዲሁም እንደ ከፍተኛ የአካባቢ ወዳጃዊነት እራሱን አረጋግጧል ፡፡ በዚህ ምክንያት በደረጃ ማሰራጨት ሥራ መርህ ላይ የተመሠረተ የቤንዚን መርፌን ለማሻሻል የተለያዩ ማሻሻያዎች እየተዘጋጁ ናቸው ፡፡

ቤሽች ለነዳጅ ነዳጅ ማስወጫ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓቶች መሪ አምራች ነው ፡፡ የምርት ክልል ሶስት ዓይነት ተሽከርካሪዎችን ያጠቃልላል-

1. K-ጄትሮኒክ... ቤንዚን ወደ አፍንጫዎች የሚያሰራጭ ሜካኒካዊ ስርዓት ነው። ያለማቋረጥ ይሠራል። በቢኤምደብሊው ጭንቀት በተሠሩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ፣ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች ምህፃረ ቃል ኤምኤፍአይ ነበራቸው።
2. ኬ-ጄትሮኒክ... ይህ ስርዓት የቀዳሚው ማሻሻያ ነው ፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ሂደት ብቻ ነው።
3. L-ጄትሮኒክ... ይህ ማሻሻያ በተወሰነ ግፊት ተነሳሽነት የነዳጅ አቅርቦትን የሚያቀርቡ የ mdp-injectors የተገጠመለት ነው ፡፡ የዚህ ማሻሻያ ልዩነት በ ECU ውስጥ በተዘጋጁት ቅንጅቶች ላይ በመመርኮዝ የእያንዳንዱ አፍንጫ አፈፃፀም ይስተካከላል ፡፡

ባለብዙ ነጥብ መርፌ ሙከራ

የቤንዚን አቅርቦት መርሃግብር መጣስ የሚከሰተው በአንዱ ንጥረ ነገር ብልሽት ምክንያት ነው ፡፡ የመርፌ ስርዓቱን ብልሹነት ለመለየት የሚያገለግሉ ምልክቶች እነሆ-

1. ሞተሩ በከፍተኛ ችግር ይጀምራል ፡፡ በጣም ወሳኝ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ሞተሩ በጭራሽ አይነሳም ፡፡
2. ያልተረጋጋ የኃይል አሀድ አሠራር ፣ በተለይም ስራ ፈት ፡፡

እነዚህ “ምልክቶች” ለክትባቱ የተለዩ አለመሆናቸው ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ከእሳት ማጥፊያ ስርዓት ጋር ብልሽቶች ካሉ ተመሳሳይ ችግሮች ይከሰታሉ። ብዙውን ጊዜ እንዲህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ የኮምፒተር ዲያግኖስቲክስ ይረዳል ፡፡ ይህ የአሠራር ሂደት ባለብዙ ነጥብ መርፌ ውጤታማ እንዳይሆን የሚያደርገውን የተበላሸ ምንጭ በፍጥነት ለመለየት ያስችልዎታል።

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አንድ ስፔሻሊስት የመቆጣጠሪያ አሃዱ የኃይል አሃዱን አሠራር በትክክል እንዳያስተካክል የሚከለክሉ ስህተቶችን በቀላሉ ያጸዳል ፡፡ የኮምፒተር ዲያግኖስቲክ የመርጨት አሠራሮችን ብልሹነት ወይም የተሳሳተ አሠራር ካሳየ ያልተሳካ አካል ለመፈለግ ከመጀመርዎ በፊት በመስመሩ ውስጥ ያለውን ከፍተኛ ግፊት ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ማለያየት እና በመስመሩ ውስጥ የማጣበቂያውን ፍሬ ማላቀቅ በቂ ነው ፡፡

በመስመሩ ውስጥ ጭንቅላቱን ዝቅ ለማድረግ ሌላ መንገድ አለ ፡፡ ለዚህም የነዳጅ ፓምፕ ፊውዝ ተለያይቷል ፡፡ ከዚያ ሞተሩ ይጀምራል እና እስኪያቆም ድረስ ይሠራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ክፍሉ ራሱ በባቡሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት ይሠራል ፡፡ በሂደቱ መጨረሻ ላይ ፊውዝ በቦታው ተተክሏል ፡፡

ሲስተሙ ራሱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ተረጋግጧል

1. የኤሌክትሪክ ሽቦው ምስላዊ ምርመራ ይካሄዳል - በእውቂያዎቹ ላይ ኦክሳይድ ወይም በኬብሉ መከላከያ ላይ ጉዳት የለውም ፡፡ በእንደዚህ ያሉ ብልሽቶች ምክንያት ኃይል ለአስፈፃሚ አካላት ላይሰጥ ይችላል ፣ እናም ስርዓቱ ሥራውን ያቆማል ወይም ያልተረጋጋ ነው ፡፡
2. በነዳጅ ስርዓት ሥራ ውስጥ የአየር ማጣሪያ ሁኔታ ትልቅ ሚና ይጫወታል ፣ ስለሆነም እሱን መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡
3. ብልጭታ መሰኪያዎች ምልክት ይደረግባቸዋል። በኤሌክትሮጆቻቸው ላይ ባለው ጥቀርሻ አማካኝነት የተደበቁ ችግሮችን ለይተው ማወቅ ይችላሉ (ስለዚህ የበለጠ ያንብቡ ለየብቻ።) የኃይል አሃዱ አሠራር የሚመረኮዝባቸው ስርዓቶች ፡፡
4. በሲሊንደሮች ውስጥ መጭመቅ ተረጋግጧል ፡፡ ምንም እንኳን የነዳጅ ስርዓት ጥሩ ቢሆንም እንኳ ሞተሩ በዝቅተኛ መጭመቅ አነስተኛ ተለዋዋጭ ይሆናል። ይህ ግቤት እንዴት እንደተመረመረ ነው የተለየ ግምገማ.
5. ከተሽከርካሪ ዲያግኖስቲክስ ጋር በትይዩ የ UOZ በትክክል መዘጋጀቱን ማጥቃቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡

በመርፌ ላይ ያሉ ችግሮች ከተወገዱ በኋላ ማስተካከል ያስፈልግዎታል ፡፡ አሠራሩ የሚከናወነው በዚህ መንገድ ነው ፡፡

ባለብዙ ነጥብ መርፌ ማስተካከያ

የመርፌ ማስተካከያውን መርሆ ከማየታችን በፊት እያንዳንዱ የተሽከርካሪ ማሻሻያ የራሱ የሆነ ረቂቅ ሥራ አለው ብሎ ማሰቡ ተገቢ ነው ፡፡ ስለዚህ ሲስተሙ በተለያዩ መንገዶች ሊዋቀር ይችላል ፡፡ በጣም ለተለመዱት ለውጦች አሰራሩ የሚከናወነው በዚህ መንገድ ነው ፡፡

ቦሽ L3.1 ፣ MP3.1

እንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት ማቋቋም ከመጀመርዎ በፊት የሚከተሉትን ማድረግ ያስፈልግዎታል:

1. የማብራት ሁኔታን ይፈትሹ. አስፈላጊ ከሆነ ያረጁ ክፍሎች በአዲሶቹ ይተካሉ;
2. ስሮትል በትክክል እየሰራ መሆኑን ያረጋግጡ;
3. የተጣራ አየር ማጣሪያ ተተክሏል;
4. ሞተሩ እየሞቀ ነው (አድናቂው እስኪበራ ድረስ) ፡፡

በመጀመሪያ የስራ ፈት ፍጥነት ተስተካክሏል። ለዚህም በስሮትል ላይ ልዩ የማስተካከያ ሽክርክሪት አለ ፡፡ በሰዓት አቅጣጫ ካጠፉት (ጠማማ) ፣ ከዚያ የፍጥነት አመልካች ኤክስኤክስ ቀንሷል። ያለበለዚያ ይጨምራል ፡፡

በአምራቹ ምክሮች መሠረት የጭስ ማውጫ ጥራት ትንታኔዎች በሲስተሙ ላይ ተጭነዋል ፡፡ በመቀጠልም መሰኪያው ከአየር አቅርቦት ማስተካከያ ጠመዝማዛ ይወገዳል። ይህንን ንጥረ ነገር በማዞር የ “ቢቲሲ” ጥንቅር ይስተካከላል ፣ ይህም በጢስ ማውጫ ጋዝ ትንታኔው ይጠቁማል።

ቦሽ ኤምኤል 4.1

በዚህ ሁኔታ ስራ ፈት አልተዘጋጀም ፡፡ በምትኩ በቀዳሚው አጠቃላይ እይታ ውስጥ የተጠቀሰው መሣሪያ ከስርዓቱ ጋር ተገናኝቷል። እንደ ጭስ ማውጫ ጋዞች ሁኔታ ባለብዙ-ነጥብ አቶሚዜሽን ሥራው የሚስተካከለውን ዊን በመጠቀም ይስተካከላል ፡፡ እጅ ጠመዝማዛውን በሰዓት አቅጣጫ ሲቀይር ፣ የ CO ውህደት ይጨምራል። ወደ ሌላኛው አቅጣጫ ሲዞሩ ይህ አመላካች ይቀንሳል ፡፡

ቦሽ LU 2-ጄትሮኒክ

እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ከመጀመሪያው ማሻሻያ ጋር ተመሳሳይ በሆነ የ ‹XX› ፍጥነት ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ ድብልቅ ማበልፀጊያው በመቆጣጠሪያ አሃዱ ማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ የተካተቱትን ስልተ ቀመሮችን በመጠቀም ይስተካከላል ፡፡ ይህ ልኬት Lambda መጠይቅን በጥራጥሬ መሠረት የተስተካከለ ነው (ስለ መሣሪያው እና የአሠራር መርሆው ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ) ለየብቻ።).

ቦሽ ሞቶሮኒክ ኤም 1.3

በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ የስራ ፈት ፍጥነት የሚቆጣጠረው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው 8 ቫልቮች (4 ለመግቢያ ፣ 4 መውጫ) ካለው ብቻ ነው ፡፡ በ 16 ቫልቮች ቫልቮች ውስጥ ኤክስኤክስ በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ተስተካክሏል ፡፡

ባለ 8-ቫልቭ ቫልቭ ከቀዳሚው ማሻሻያ ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ቁጥጥር ይደረግበታል-

1. ኤክስኤክስ በስሮትል ላይ ካለው ጠመዝማዛ ጋር ተስተካክሏል;
2. የ CO ትንተናው ተያይ connectedል;
3. በማስተካከያ ሽክርክሪት እገዛ የ BTC ጥንቅር ይስተካከላል።

አንዳንድ መኪኖች እንደ: -

• MM8R;
• ቦሽ ሞቶሮኒክ 5.1;
• ቦሽ ሞቶሮኒክ 3.2;
• ሳገም-ሉካስ 4 ጂጄ.

በእነዚህ አጋጣሚዎች የስራ ፈት ፍጥነትን ወይም የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ስብጥር ማስተካከል አይቻልም ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች አምራች ይህንን ዕድል አስቀድሞ አላየም ፡፡ ሁሉም ሥራ በ ECU መከናወን አለበት ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የመርፌ ሥራውን በትክክል ማስተካከል ካልቻለ አንዳንድ የስርዓት ስህተቶች ወይም ብልሽቶች አሉ ፡፡ ሊታወቁ የሚችሉት በምርመራ ብቻ ነው ፡፡ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የተሳሳተ የተሽከርካሪ አሠራር በመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሽት ምክንያት ነው ፡፡

የ MPI ስርዓት ልዩነቶች

የ MPI ሞተሮች ተፎካካሪዎች እንደ FSI ያሉ ማሻሻያዎች ናቸው (በአሳሳቢው የተገነባ ቪ.ግ.) እነሱ በነዳጅ አቶሚዜሽን ቦታ ብቻ ይለያያሉ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ መርፌው የአንድ የተወሰነ ሲሊንደር ፒስተን የመግቢያውን ምት ማከናወን በሚጀምርበት ጊዜ በቫልቭው ፊት ለፊት ይከናወናል ፡፡ አቶሚተር ወደ አንድ የተወሰነ ሲሊንደር በሚሄድ የቅርንጫፍ ቧንቧ ውስጥ ይጫናል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በልዩ ልዩ ክፍተት ውስጥ ይዘጋጃል ፡፡ ነጂው የነዳጅ ፔዳል ሲጫን ፣ ስሮትሉ ቫልዩ በጥረቱ መሠረት ይከፈታል።

የአየር ፍሰት ወደ አቶሚዙ እርምጃ አካባቢ እንደደረሰ ቤንዚን ይወጋል ፡፡ ስለ ኤሌክትሮማግኔቲክ መርፌዎች መሣሪያ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ። እዚህ... የመሣሪያው ሶኬት የተሰራው የቤንዚን አንድ ክፍል ወደ ትናንሽ ክፍልፋዮች እንዲሰራጭ ነው ፣ ይህም ድብልቅን መፈጠርን ያሻሽላል። የመግቢያ ቫልዩ ሲከፈት የ BTC አንድ ክፍል ወደ ሥራው ሲሊንደር ይገባል ፡፡

በሁለተኛው ጉዳይ ላይ አንድ ግለሰብ መርፌ ለእያንዳንዱ ብልጭታ ይተማመናል ፣ ይህም ከእሳት ብልጭታዎቹ አጠገብ ባለው የሲሊንደሩ ራስ ላይ ይጫናል። በዚህ ዝግጅት ውስጥ ነዳጅ በናፍጣ ሞተር ውስጥ በተመሳሳይ በናፍጣ ነዳጅ በተመሳሳይ መርህ መሠረት ይረጫል ፡፡ የ VTS ማቀጣጠል ብቻ የሚከሰተው በከፍተኛ የታመቀ አየር ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት አይደለም ፣ ነገር ግን በሻማው ኤሌክትሮዶች መካከል ከሚፈጠረው የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ነው።

የ FSI ሞተር

የትኛው አሃድ የተሻለ እንደሆነ የስርጭት እና የቀጥታ መርፌ ሞተር በተጫነባቸው በተሽከርካሪዎች ባለቤቶች መካከል ብዙውን ጊዜ ክርክር አለ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ እያንዳንዳቸው የራሳቸውን ምክንያቶች ይሰጣሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ የ ‹MPI› ደጋፊዎች ወደ እንደዚህ ዓይነት ስርዓት ያዘነብላሉ ምክንያቱም ከ FSI ዓይነት አቻው ጋር ለማቆየት እና ለመጠገን ቀላል እና ርካሽ ነው ፡፡

ቀጥተኛ መርፌን ለመጠገን በጣም ውድ ነው ፣ እና በሙያዊ ደረጃ ሥራን ለማከናወን ብቃት ያላቸው ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች ጥቂት ናቸው። ይህ ስርዓት ከቱርቦርጅር ጋር ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና የ MPI ሞተሮች በከባቢ አየር ብቻ ናቸው።

የብዙ ነጥብ መርፌ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የባለብዙ ነጥብ መርፌ ጥቅሞች እና ጉዳቶች ይህንን ስርዓት ከሲሊንደሮች ቀጥተኛ የነዳጅ አቅርቦት ጋር በማወዳደር በፕሪሚየም ስር ሊወያዩ ይችላሉ ፡፡

የተሰራጩ መርፌ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ

• ከዚህ ስርዓት ፣ ከሞኖ ማስወጫ ወይም ከካርቦርተር ጋር ሲወዳደር በነዳጅ ውስጥ ከፍተኛ ቁጠባዎች ፡፡ እንዲሁም የ MTC ጥራት በጣም ከፍ ያለ ስለሆነ ይህ ሞተር የአካባቢን ደረጃዎች ያሟላል።
• የመለዋወጫ መለዋወጫ አቅርቦት እና የስርዓቱን ውስብስብ ነገሮች የሚረዱ ብዛት ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች በመኖራቸው ቀጥታ መርፌ ካለው የመኪና ደስተኛ ባለቤት ከሆኑት ይልቅ ጥገናው እና ጥገናው ለባለቤቱ ርካሽ ነው ፡፡
• ይህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት አሽከርካሪው ለመደበኛ የጥገና ሥራ ምክሮችን ችላ ካላለው የተረጋጋ እና በጣም አስተማማኝ ነው ፡፡
• ለሲሊንደሮች ቀጥተኛ ቤንዚን አቅርቦት ካለው ስርዓት ይልቅ የተከፋፈለ መርፌ በነዳጅ ጥራት ላይ ብዙም የሚጠይቅ አይደለም ፡፡
• በመመገቢያ ትራክቱ ውስጥ VTS ሲፈጠር እና በቫልቭው ራስ በኩል ሲያልፍ ይህ ክፍል በነዳጅ ይሠራል እና ይጸዳል ፣ ስለሆነም ተቀባዮች በቫልዩ ላይ አይከማቹም ፣ ብዙውን ጊዜ በቀጥታ በሚቀላቀል ድብልቅ አቅርቦት ውስጥ ባለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ እንደሚከሰት ፡፡

ስለዚህ ስርዓት ድክመቶች ከተነጋገርን አብዛኛዎቹ ከኃይል አሃድ ምቾት ጋር ይዛመዳሉ (በፕሪሚየም ሲስተሞች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የንብርብር ንብርብር አመላካች ምስጋና ይግባው ፣ ሞተሩ አነስተኛ ይንቀጠቀጣል) ፣ እንዲሁም የመመለስ ሁኔታ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር. ቀጥተኛ መርፌ ያላቸው እና ከተጠቀሰው ሞተር ዓይነት ጋር ተመሳሳይ የሆነ መፈናቀል ያላቸው ሞተሮች የበለጠ ኃይል ይፈጥራሉ።

ሌላው የ MPI ጉዳት ከቀድሞ ተሽከርካሪ ስሪቶች ጋር ሲወዳደር የጥገና እና የመለዋወጫ ከፍተኛ ወጪ ነው ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች የበለጠ የተወሳሰበ መዋቅር አላቸው ፣ ለዚህም ነው የእነሱ ጥገና የበለጠ ወጪ የሚጠይቅ። ብዙውን ጊዜ ከ MPI ሞተር ጋር የመኪናዎች ባለቤቶች መርፌዎችን ከማፅዳት እና የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ስህተቶች እንደገና ከማቋቋም ጋር ይገናኛሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ መኪናቸው ቀጥተኛ የመርፊያ ነዳጅ ስርዓት ባላቸው ሰዎችም እንዲሁ መደረግ አለበት ፡፡

ነገር ግን ዘመናዊ መርፌዎችን ሲያነፃፅሩ ለሲሊንደሮች በቀጥታ በነዳጅ አቅርቦት ምክንያት የኃይል አሃዱ ኃይል በትንሹ ከፍ ያለ ነው ፣ የጭስ ማውጫው ንፁህ ነው ፣ እና የነዳጅ ፍጆታው በትንሹ ዝቅተኛ መሆኑ ግልጽ ይሆናል ፡፡ እነዚህ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ እንዲህ ዓይነቱ የላቀ የነዳጅ ስርዓት ለማቆየት እንኳን የበለጠ ውድ ይሆናል።

ለማጠቃለል ያህል ብዙ አሽከርካሪዎች ቀጥተኛ መርፌ ያለው መኪና ለመግዛት ስለሚፈሩበት አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

የዘመናዊ TSI እና የ TFSI ቀጥተኛ መርፌ ቤንዚን ሞተሮች ተግዳሮቶች

ጥያቄዎች እና መልሶች

የትኛው ነው የተሻለ ቀጥተኛ መርፌ ወይም ባለብዙ ነጥብ መርፌ? ቀጥተኛ መርፌ. የበለጠ የነዳጅ ግፊት አለው, በተሻለ ሁኔታ ይበዛል. ይህ ወደ 20% የሚጠጋ ቁጠባ እና የበለጠ ንጹህ የጭስ ማውጫ (የ BTC የበለጠ የተሟላ ማቃጠል) ይሰጣል።

ባለብዙ ነጥብ ነዳጅ መርፌ እንዴት ይሠራል? በእያንዳንዱ የመቀበያ ቱቦ ላይ መርፌ ተጭኗል። በመግቢያው ስትሮክ ጊዜ, ነዳጅ ይረጫል. መርፌው ወደ ቫልቮች በቀረበ መጠን የነዳጅ ስርዓቱ የበለጠ ውጤታማ ይሆናል.

የነዳጅ መርፌ ዓይነቶች ምንድ ናቸው? በጠቅላላው ሁለት መሠረታዊ የተለያዩ የመርፌ ዓይነቶች አሉ-ነጠላ መርፌ (በካርቦረተር መርህ መሠረት አንድ አፍንጫ) እና ባለብዙ ነጥብ (የተከፋፈለ ወይም ቀጥተኛ።