የቤንዚን ሞተር-መሣሪያ ፣ የአሠራር መርህ ፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

መኪናው ራሱን ችሎ መንቀሳቀስ እንዲችል ጉልበቱን የሚያመነጭ እና ይህንን ኃይል ወደ ድራይቭ ጎማዎች የሚያስተላልፍ የኃይል አሃድ የተገጠመለት መሆን አለበት ፡፡ ለዚሁ ዓላማ የሜካኒካዊ መሳሪያዎች ፈጣሪዎች ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ወይም የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ፈጥረዋል ፡፡

የንጥሉ አሠራር መርህ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በዲዛይኑ ውስጥ ይቃጠላል ፡፡ ተሽከርካሪው ተሽከርካሪዎችን ለማሽከርከር በዚህ ሂደት ውስጥ የተለቀቀውን ኃይል ለመጠቀም የተነደፈ ነው ፡፡

በዘመናዊ መኪና መከለያ ስር ቤንዚን ፣ ናፍጣ ወይም የኤሌክትሪክ ኃይል አሃድ ሊጫን ይችላል ፡፡ በዚህ ግምገማ ውስጥ የቤንዚን ማሻሻያ ላይ እናተኩራለን-አሀዱ በምን መርህ ላይ እንደሚሰራ ፣ በምን መሣሪያ ላይ እንዳለው እና የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ሀብትን እንዴት ማራዘም እንደሚቻል አንዳንድ ተግባራዊ ምክሮች ፡፡

የቤንዚን መኪና ሞተር ምንድነው?

በቃላት ቃላቱ እንጀምር ፡፡ የቤንዚን ሞተር በልዩ በተሰየሙ ክፍተቶች ውስጥ የአየር እና የቤንዚን ድብልቅን በማቃጠል የሚሠራ የፒስተን ኃይል አሃድ ነው ፡፡ መኪናው በተለያዩ ኦክታን ቁጥሮች (A92 ፣ A95 ፣ A98 ፣ ወዘተ) በነዳጅ ሊሞላ ይችላል ፡፡ ስምንት ቁጥር ምን እንደ ሆነ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ይመልከቱ በሌላ መጣጥፍ... ቤንዚን ቢሆንም የተለያዩ የነዳጅ ዓይነቶች ለተለያዩ ሞተሮች ለምን ሊተመኑ እንደሚችሉ ያብራራል ፡፡

አውቶሞቢሩ በሚያሳድደው ግብ ላይ በመመስረት ከስብሰባው መስመር የሚመጡ ተሽከርካሪዎች የተለያዩ የኃይል አሃዶችን አይነቶች ያሟላሉ ፡፡ የኩባንያው ምክንያቶች እና የግብይት ዝርዝር (እያንዳንዱ አዲስ መኪና አንድ ዓይነት ዝመና ማግኘት አለበት ፣ እናም ገዢዎች ብዙውን ጊዜ ለኤሌክትሪክ ኃይል ማመላለሻ ዓይነት ትኩረት ይሰጣሉ) ፣ እንዲሁም ለዋና ታዳሚዎች ፍላጎቶች ፡፡

ስለዚህ ፣ ተመሳሳይ የመኪናው ሞዴል ፣ ግን የተለያዩ የነዳጅ ሞተሮች ያሉት ፣ የአውቶሞቢል ምርት ፋብሪካን ሊተው ይችላል። ለምሳሌ ፣ መጠነኛ በሆነ መንገድ በገዢዎች ዘንድ የበለጠ ትኩረት የሚሰጠው ኢኮኖሚያዊ ስሪት ሊሆን ይችላል። እንደ አማራጭ አምራቹ በፍጥነት የሚያሽከረክሩ አድናቂዎችን ፍላጎቶች የሚያረካ የበለጠ ተለዋዋጭ ለውጦችን ሊያቀርብ ይችላል።

እንደዚሁም አንዳንድ መኪኖች እንደ ፒካፕ ያሉ ጥሩ ሸክሞችን መሸከም መቻል አለባቸው (የዚህ የሰውነት አይነት ልዩነቱ ምንድነው ፣ ያንብቡ ለየብቻ።) ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች ሌላ ዓይነት ሞተርም ይፈለጋል ፡፡ በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ ማሽን የመለኪያው አስገራሚ የሥራ መጠን ይኖረዋል (ይህ ግቤት እንዴት እንደሚሰላ ነው የተለየ ግምገማ).

ስለዚህ የቤንዚን ሞተሮች ከትናንሽ የከተማ መኪኖች እስከ ትልልቅ የጭነት መኪናዎች ድረስ ከተለያዩ ፍላጎቶች ጋር ለማጣጣም የተለያዩ ቴክኒካዊ ባህሪዎች ያላቸው መኪናዎች ሞዴሎችን እንዲፈጥሩ የመኪና ብራንዶችን ያስችሉላቸዋል ፡፡

የቤንዚን ሞተሮች ዓይነቶች

ለአዳዲስ የመኪና ሞዴሎች በራሪ ወረቀቶች ውስጥ ብዙ የተለያዩ መረጃዎች ያመለክታሉ ፡፡ ከነሱ መካከል የኃይል አሃዱ ዓይነት ተገል isል ፡፡ በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን የነዳጅ ዓይነት (ናፍጣ ወይም ቤንዚን) ለማመላከት በቂ ከሆነ ታዲያ ዛሬ ብዙ የተለያዩ የቤንዚን ማሻሻያዎች አሉ ፡፡

እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች የሚመደቡባቸው ብዙ ምድቦች አሉ

1. የሲሊንደሮች ብዛት። በጥንታዊው ስሪት ማሽኑ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር አለው። የበለጠ ምርታማ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ተለዋዋጭ ፣ 6 ፣ 8 ወይም 18 ሲሊንደሮች ይኑሩ። ሆኖም ፣ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ድስቶች ያሉባቸው ክፍሎችም አሉ። ለምሳሌ ቶዮታ አይጎ ባለ 1.0 ሲሊንደሮች ባለ 3 ሊትር የነዳጅ ሞተር የተገጠመለት ነው። Peugeot 107 ተመሳሳይ አሃድ አግኝቷል። አንዳንድ ትናንሽ መኪኖች እንኳን ባለ ሁለት ሲሊንደር ቤንዚን ክፍል ሊኖራቸው ይችላል።
2. የሲሊንደር ማገጃው መዋቅር። በሚታወቀው ስሪት (4-ሲሊንደር ማሻሻያ) ውስጥ ኤንጂኑ በሲሊንደሮች ውስጥ የመስመር ዝግጅት አለው። በአብዛኛው እነሱ በአቀባዊ ተጭነዋል ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ ዘንበል ያሉ አቻዎችም ተገኝተዋል ፡፡ የብዙ አሽከርካሪዎችን አመኔታ ያተረፈው ቀጣዩ ዲዛይን የቪ-ሲሊንደር ክፍል ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያ ውስጥ እርስ በእርሳቸው በተወሰነ አንግል ላይ የሚገኙ ሁለት ጥንድ ድስቶች ሁል ጊዜ አሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ዲዛይን በሞተር ክፍሉ ውስጥ ቦታን ለመቆጠብ ያገለግላል ፣ በተለይም ከመጠን በላይ ሞተር ከሆነ (ለምሳሌ ፣ 8 ሲሊንደሮች አሉት ፣ ግን እንደ 4-ሲሊንደር አናሎግ ቦታን ይወስዳል)። አንዳንድ አምራቾች በተሽከርካሪዎቻቸው ውስጥ የ W ቅርጽ ያለው የኃይል ማመላለሻ መሣሪያ ይጫናሉ ፡፡ ይህ ማሻሻያ ከ V ቅርጽ ካለው አናሎግ በተጨማሪ የሲሊንደሩ ተጨማሪ ካምበር W-ቅርጽ ያለው የመስቀለኛ ክፍል ካለው ይለያል ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚያገለግሉ ሌላ ዓይነት ሞተሮች ቦክሰኛ ወይም ቦክሰኛ ናቸው ፡፡ እንደዚህ አይነት ሞተር እንዴት እንደተስተካከለ እና እንዴት እንደሚሰራ ዝርዝሮች ተብራርተዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ... ተመሳሳይ አሃድ ያላቸው ሞዴሎች ምሳሌ - ሱባሩ ፎርስተር ፣ ሱባሩ WRX ፣ Porsche Cayman ፣ ወዘተ.
3. የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት. በዚህ መስፈርት መሠረት ሞተሮች በሁለት ይከፈላሉ-ካርቡረተር እና መርፌ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ቤንዚን ወደ አሠራሩ የነዳጅ ክፍል ውስጥ ይወጣል ፣ ከዚያ ውስጥ በአፍንጫው በኩል ወደ ሚያወጣው የብዙሃኑ ክፍል ውስጥ ይጠባል ፡፡ መርፌ መርፌው በተጫነበት ጎድጓዳ ውስጥ ቤንዚንን በኃይል የሚረጭ ሥርዓት ነው ፡፡ የዚህ መሣሪያ አሠራር በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ... መርፌዎች በርካታ ዓይነቶች ናቸው ፣ እነሱም የአፍንጫዎቹ መገኛዎች ልዩ በሆኑ ነገሮች የሚለያዩ። በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ መርጫዎቹ በቀጥታ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ይጫናሉ ፡፡
4. የቅባት ስርዓት ዓይነት። እያንዳንዱ አይ.ኤስ. በተጨመሩ ሸክሞች ውስጥ ይሠራል ፣ ለዚህም ነው ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት ይፈልጋል ፡፡ በእርጥብ (ክላሲካል እይታ ፣ ዘይቱ በኩሬው ውስጥ የሚገኝበት) ወይም ደረቅ (ዘይት ለማከማቸት የተለየ ማጠራቀሚያ ተተክሏል) አንድ ክራንክኬዝ አለ ፡፡ ስለ እነዚህ ዝርያዎች ዝርዝሮች ተብራርተዋል ለየብቻ።.
5. የማቀዝቀዣ ዓይነት. አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የመኪና ሞተሮች በውሃ የተቀዘቀዙ ናቸው ፡፡ በክላሲክ ዲዛይን ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት የራዲያተሩን ፣ ቧንቧዎችን እና በሲሊንደሩ ዙሪያ ዙሪያ የማቀዝቀዣ ጃኬትን ያቀፈ ነው ፡፡ የዚህ ስርዓት አሠራር ተገልጻል እዚህ... በቤንዚን የሚሰሩ የኃይል አሃዶች አንዳንድ ማሻሻያዎች እንዲሁ በአየር ማቀዝቀዝ ይችላሉ ፡፡
6. ዑደት ዓይነት። በጠቅላላው ሁለት ማሻሻያዎች አሉ-ሁለት-ምት ወይም አራት-ምት ዓይነት። የሁለት-ምት ማሻሻያ አሠራር መርህ ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ... የ 4-stroke ሞዴሉ ትንሽ ቆይቶ እንዴት እንደሚሰራ እስቲ እንመልከት ፡፡
7. የአየር ማስገቢያ ዓይነት. የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማዘጋጀት አየር በሁለት መንገዶች ወደ ማስገቢያው ክፍል ሊገባ ይችላል ፡፡ በጣም የተለመዱ የ ICE ሞዴሎች የከባቢ አየር ቅበላ ስርዓት አላቸው ፡፡ በውስጡ ፣ ፒስተን በተፈጠረው ክፍተት ምክንያት ወደ ታችኛው የሞተ ማዕከል በመንቀሳቀስ አየር ይገባል ፡፡ በመርፌ አሠራሩ ላይ በመመርኮዝ የቤንዚን አንድ ክፍል በመግቢያው ቫልዩ ፊት ፣ ወይም ትንሽ ቀደም ብሎ ፣ ነገር ግን ከተለየ ሲሊንደር ጋር በሚዛመደው መንገድ በዚህ ዥረት ውስጥ ይረጫል ፡፡ በሞኖ መርፌ ውስጥ ፣ ከካርቦረተር ማሻሻያ ጋር ተመሳሳይ በሆነ አንድ ማንጠልጠያ በመመገቢያው ላይ ተጭኖ BTC ከዚያ በኋላ በአንድ የተወሰነ ሲሊንደር ይጠባል ፡፡ በመመገቢያ ስርዓት አሠራር ላይ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ... በጣም ውድ በሆኑ ክፍሎች ውስጥ ቤንዚን በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ራሱ ሊረጭ ይችላል ፡፡ በተፈጥሮ ከተፈለሰፈው ሞተር በተጨማሪ turbocharged ስሪት አለ ፡፡ በውስጡ ፣ ለኤም.ቲ.ሲ ዝግጅት አየር ልዩ ተርባይን በመጠቀም ይወጋል ፡፡ በአየር ማስወጫ ጋዞች እንቅስቃሴ ወይም በኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ሊሠራ ይችላል ፡፡

ስለ ዲዛይን ባህሪዎች ፣ ታሪክ በርካታ ያልተለመዱ የኃይል መስመሮችን ያውቃል ፡፡ ከነሱ መካከል ዋንኬል ሞተር እና ቫልቭ የሌለው ሞዴል ናቸው ፡፡ ያልተለመደ ዲዛይን ያላቸው በርካታ የሞተር ሞተሮች ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

የቤንዚን ሞተር ሥራ መርህ

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት በጣም ብዙው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በአራት-ዙር ዑደት ውስጥ ይሰራሉ ​​፡፡ እሱ እንደማንኛውም ICE በተመሳሳይ መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። አሃዱ ጎማዎቹን ለማሽከርከር የሚያስፈልገውን የኃይል መጠን ለማመንጨት እያንዳንዱ ሲሊንደር በብስክሌት በአየር እና በነዳጅ ድብልቅ መሞላት አለበት ፡፡ ይህ ክፍል የታመቀ መሆን አለበት ፣ ከዚያ በኋላ በሚፈጥረው ብልጭታ እርዳታ ይቃጠላል ብልጭታ መሰኪያ.

በማቃጠል ጊዜ የተለቀቀው ኃይል ወደ መካኒካዊ ኃይል እንዲለወጥ ፣ ቪቲኤስ በተዘጋ ቦታ መቃጠል አለበት ፡፡ የተለቀቀውን ኃይል የሚያስወግድ ዋናው አካል ፒስተን ነው ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ተንቀሳቃሽ ነው ፣ እና በመጠምዘዣው ክራንች አሠራር ላይ ተስተካክሏል።

የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ሲቀጣጠል በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት ጋዞች እንዲስፋፉ ያደርጋል ፡፡ በዚህ ምክንያት የከባቢ አየር ግፊትን በማለፍ በፒስተን ላይ አንድ ትልቅ ግፊት ይጫናል ፣ እናም ክራንቻውን በማዞር ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል መሄድ ይጀምራል ፡፡ የማርሽ ሳጥኑ ከተያያዘበት ከዚህ ዘንግ ጋር አንድ የዝንብ መጥረጊያ ተያይ isል። ከእሱ ውስጥ ጉልበቱ ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይተላለፋል (ከፊት ፣ ከኋላ ወይም በሁሉም ጎማ ድራይቭ መኪና ሁኔታ - ሁሉም 4) ፡፡

በአንዱ የሞተር ዑደት ውስጥ ፣ 4 ሲቶች በተለየ ሲሊንደር ውስጥ ይከናወናሉ ፡፡ እነሱ የሚያደርጉት ይህ ነው ፡፡

መግቢያ

በዚህ ምት መጀመሪያ ላይ ፒስተን ከላይኛው የሞት ማእከል ላይ ነው (በዚህ ጊዜ ከሱ በላይ ያለው ክፍል ባዶ ነው) ፡፡ በአጠገባቸው ባሉ ሲሊንደሮች ሥራ ምክንያት ክራንቻው ዘወር ብሎ እና ፒስተን ወደታች የሚያንቀሳቅሰውን የማገናኛ ዘንግ ይጎትታል ፡፡ በዚህ ጊዜ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው የመግቢያውን ቫልቭ ይከፍታል (ከእነሱ አንድ ወይም ሁለት ሊሆኑ ይችላሉ) ፡፡

በተከፈተው ቀዳዳ በኩል ሲሊንደሩ በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ አዲስ ክፍል መሙላት ይጀምራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ አየር በመመገቢያ ቱቦ ውስጥ (ከካርቦርተር ሞተር ወይም ከብዙ ነጥብ መርፌ ሞዴል) ጋር ከነዳጅ ጋር ይቀላቀላል ፡፡ ይህ የሞተሩ አካል የተለያዩ ዲዛይኖች ሊሆን ይችላል ፡፡ በተጨማሪም ጂኦሜትሪቸውን የሚቀይሩ አማራጮች አሉ ፣ ይህም የሞተሩን ውጤታማነት በተለያየ ፍጥነት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። ስለዚህ ስርዓት ዝርዝር ተብራርቷል እዚህ.

በቀጥታ በመርፌ በሚሰጡት ስሪቶች ውስጥ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ በሚገቡት ምት ውስጥ ይገባል ፡፡ በሲሊንደር ውስጥ የጨመቁ ጭረት ሲጠናቀቅ ቤንዚን ይረጫል ፡፡

ፒስተን በሲሊንደሩ በጣም ታችኛው ክፍል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ፣ ​​የጊዜ አወጣጥ ዘዴ የመግቢያውን ቫልዩን ይዘጋል። ቀጣዩ ልኬት ይጀምራል።

ከታመቀ

በተጨማሪም ፣ የማጠፊያው ዘንግ (በአጠገባቸው ባሉ ሲሊንደሮች ውስጥ በሚሠሩ ፒስተኖች እርምጃም) ይለወጣል ፣ እና ፒስተን በማገናኛ ዘንግ በኩል መነሳት ይጀምራል ፡፡ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ያሉት ሁሉም ቫልቮች ተዘግተዋል ፡፡ የነዳጅ ድብልቅ የሚሄድበት ቦታ የለውም እና የታመቀ ነው ፡፡

ፒስተን ወደ ቲዲሲ ሲዘዋወር የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይሞቃል (የሙቀት መጠን መጨመር ጠንካራ መጭመቅ ያስከትላል ፣ መጭመቅ ተብሎም ይጠራል) ፡፡ የ BTC ክፍል የመጭመቅ ኃይል በተለዋዋጭ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። መጭመቅ ከሞተር ወደ ሞተር ሊለያይ ይችላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በርዕሰ አንቀጾቹ እራስዎን በደንብ እንዲያውቁት እንመክራለን በመጭመቅ እና በመጨመቂያ ደረጃ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው.

ፒስተን ከላይ ወደ ከፍተኛው ጫፍ ሲደርስ ሻማው ፍሰትን ይፈጥራል ፣ በዚህ ምክንያት የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል ፡፡ በሞተሩ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ ፒስተን ሙሉ በሙሉ ከመነሳቱ በፊት ወዲያውኑ በዚህ ጊዜ ወይም ትንሽ ቆይቶ ሊጀምር ይችላል ፡፡

በቀጥታ በመርፌ ነዳጅ ነዳጅ ውስጥ አየር ብቻ ይጨመቃል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፒስተን ከመነሳቱ በፊት ነዳጅ በሲሊንደሩ ውስጥ ይረጫል ፡፡ ከዚያ በኋላ ፈሳሽ ይወጣል እና ነዳጅ ማቃጠል ይጀምራል ፡፡ ከዚያ ሦስተኛው ልኬት ይጀምራል ፡፡

የሚሠራ ምት

VTS ሲበራ የማቃጠያ ምርቶች ከፒስተን በላይ ባለው ቦታ ይስፋፋሉ። በዚህ ጊዜ ፣ ​​ከማይሰራው ኃይል በተጨማሪ ፣ እየሰፉ ያሉት ጋዞች ግፊት በፒስተን ላይ እርምጃ መውሰድ ይጀምራል ፣ እናም እንደገና ወደ ታች ይመለሳል። ከመመገቢያው ምት በተቃራኒ ሜካኒካል ኃይል ከአሁን በኋላ ከመጋገሪያው ወደ ፒስተን አይተላለፍም ፣ ግን በተቃራኒው - ፒስተን የማገናኛውን ዘንግ በመግፋት እና የማዞሪያውን ዘንግ ይለውጣል ፡፡

ይህ ኃይል የተወሰነ በአቅራቢያው በሚገኙ ሲሊንደሮች ውስጥ ሌሎች ጭረቶችን ለማከናወን ያገለግላል ፡፡ የተቀረው የማሽከርከር ኃይል በማርሽ ሳጥኑ ተወግዶ ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይተላለፋል ፡፡

በስትሮክ ጊዜ ሁሉም ቫልቮች ተዘግተዋል ፣ ስለሆነም እየሰፉ ያሉት ጋዞች በፒስተን ላይ ብቻ ይሰራሉ ​​፡፡ በሲሊንደር ውስጥ የሚንቀሳቀስ ንጥረ ነገር ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል ሲደርስ ይህ ዑደት ይጠናቀቃል። ከዚያ የዑደቱ የመጨረሻ ልኬት ይጀምራል።

መልቀቅ

ክራንቻውን በማዞር ፒስተን እንደገና ወደ ላይ ይወጣል ፡፡ በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ይከፈታል (አንድ ወይም ሁለት እንደየወቅቱ ዓይነት) ፡፡ ቆሻሻ ጋዞች መወገድ አለባቸው ፡፡

ፒስተን ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞቹ ወደ ማስወጫ ቱቦው ውስጥ ተጨምቀዋል ፡፡ በተጨማሪም ተግባሩ ተገልጧል እዚህ... ድብደባው በፒስተን የላይኛው ቦታ ላይ ያበቃል ፡፡ ይህ የሞተር ዑደቱን ያጠናቅቃል እና በመመገቢያ ምት አዲስ ይጀምራል።

የጭረት ማጠናቀቅን ሁልጊዜ የአንድ የተወሰነ ቫልቭ ሙሉ በሙሉ መዘጋት አብሮ አይሄድም። የመከሰት እና የማስወጫ ቫልቮች ለተወሰነ ጊዜ ክፍት ሆነው መኖራቸው ይከሰታል ፡፡ ሲሊንደሮችን የአየር እና የመሙላት ውጤታማነት ለማሻሻል ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡

ስለዚህ ፣ የፒስተን የ ‹rectilinear› እንቅስቃሴ በእንቅስቃሴው ልዩ ንድፍ ምክንያት ወደ ማዞሪያነት ይለወጣል ፡፡ ሁሉም ጥንታዊ የፒስታን ሞተሮች በዚህ መርህ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡

የናፍጣ ክፍል በናፍጣ ነዳጅ ላይ ብቻ የሚሠራ ከሆነ የቤንዚን ቅጅ በነዳጅ ላይ ብቻ ሳይሆን በጋዝ (ፕሮፔን-ቡቴን) ላይም ሊሠራ ይችላል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ጭነት እንዴት እንደሚሠራ ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

የቤንዚን ሞተር ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች

በሞተሩ ውስጥ ያሉት ሁሉም ጭረቶች በጊዜው እና በከፍተኛው ብቃት እንዲከናወኑ የኃይል አሃዱ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ክፍሎች ብቻ ማካተት አለበት ፡፡ የሁሉም ፒስተን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች መሣሪያ የሚከተሉትን ክፍሎች ያጠቃልላል ፡፡

የሲሊንደር ማቆሚያ

በእርግጥ ፣ ይህ የቤንዚን ሞተር አካል ነው ፣ በዚህ ውስጥ የቀዘቀዘ ጃኬቱ ሰርጦች የተሠሩ ናቸው ፣ እሾሃማዎችን እና ሲሊንደሮችን እራሳቸው ለማያያዝ የሚያስችሏቸው ቦታዎች ፡፡ በተናጠል ከተጫኑ ሲሊንደሮች ጋር ማሻሻያዎች አሉ ፡፡

በመሠረቱ ይህ ክፍል ከብረት ብረት የተሠራ ነው ፣ ግን በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ላይ ክብደትን ለመቆጠብ ሲባል አምራቾች የአሉሚኒየም ብሎኮችን መሥራት ይችላሉ ፡፡ ከጥንታዊው አናሎግ ጋር ሲወዳደሩ የበለጠ ተጣጣፊ ናቸው ፡፡

ፒስቶን

ይህ የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን አካል የሆነው ይህ ክፍል የተስፋፉ ጋዞችን እርምጃ የሚወስድ ሲሆን በክራንች ዘንግ ክራንች ላይም ጫና ይፈጥራል ፡፡ የመመገቢያ ፣ የመጭመቅ እና የጭስ ማውጫ ጭረቶች በሚከናወኑበት ጊዜ ይህ ክፍል በሲሊንደሩ ውስጥ ክፍተት ይፈጥራል ፣ የቤንዚን እና የአየር ድብልቅን ይጨመቃል እንዲሁም የቃጠሎ ምርቶችን ከጉድጓዱ ውስጥ ያስወግዳል ፡፡

የዚህ ንጥረ ነገር አሠራር ፣ ዓይነቶች እና የአሠራር መርህ በዝርዝር ተብራርቷል ፡፡ በሌላ ግምገማ ውስጥ... በአጭሩ ፣ ከቫልቮቹ ጎን ፣ ጠፍጣፋ ወይም ከእረፍት ጋር ሊሆን ይችላል። ከውጭ በኩል ከአረብ ብረት ጋር ከተያያዘው ዘንግ ጋር ተያይ isል ፡፡

በሚሠራበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በሚገፉበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ፒስተን ቦታ እንዳያፈሱ ለመከላከል ይህ ክፍል በርካታ ኦ-ቀለበቶችን ያካተተ ነው ፡፡ ስለ የእነሱ ተግባር እና ዲዛይን አለ የተለየ መጣጥፍ.

በትር በማገናኘት ላይ

ይህ ክፍል ፒስተን ወደ ክራንችshaft ክራንች ያገናኛል። የዚህ ንጥረ ነገር ዲዛይን በእንደ ሞተር ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በ V ቅርጽ ባለው ሞተር ላይ የእያንዲንደ ጥንድ ሲሊንደሮች ሁለት ተያያዥ ዘንጎች ከአንድ ክራንችshaft ማገናኛ ዘንግ ጆርጅ ጋር ተያይዘዋል ፡፡

ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት ለዚህ ክፍል ለማምረት ያገለግላል ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ የአሉሚኒየም አቻዎችም እንዲሁ ይገኛሉ ፡፡

Crankshaft

ይህ ክራንቻዎችን ያካተተ ዘንግ ነው ፡፡ ተያያዥ ዘንጎች ከእነሱ ጋር ተገናኝተዋል ፡፡ የጭራሹ ቋት ቢያንስ ሁለት ዋና ዋና ተሸካሚዎች እና የመለኪያ ዘንግን እንኳን ለማሽከርከር እና የማይነቃነቀውን ኃይል ለማርካት ንዝረትን የሚከፍሉ ተቃራኒዎች እና መለኪያዎች አሉት ፡፡ ስለዚህ ክፍል መሣሪያ ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል ለየብቻ።.

በአንድ በኩል የጊዜ መዘዋወሪያ አለው ፡፡ በተቃራኒው ጎኑ ላይ አንድ የዝንብ መወጣጫ (ዊልስ) ተያይ theል ፡፡ ለዚህ አካል ምስጋና ይግባው ፣ ጅምርን በመጠቀም ሞተሩን ማስጀመር ይቻላል ፡፡

ቫልቮች

በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ባለው የሞተሩ የላይኛው ክፍል ውስጥ ይጫናሉ ቫልቮች... እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለተፈለገው ምት የመግቢያ እና መውጫ ወደቦችን ይከፍታሉ / ይዘጋሉ ፡፡

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ ክፍሎች በፀደይ ወቅት ተጭነዋል ፡፡ እነሱ በጊዜ ካምሻፍ ይነዳሉ ፡፡ ይህ ዘንግ በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ድራይቭ አማካይነት ከቅርንጫፉ ዘንግ ጋር ይመሳሰላል።

ብልጭታ መሰኪያ

ብዙ የሞተር አሽከርካሪዎች አንድ የሞተር ሞተር በሲሊንደር ውስጥ የታመቀ አየርን በማሞቅ እንደሚሠራ ያውቃሉ። የናፍጣ ነዳጅ በዚህ መካከለኛ ውስጥ ሲገባ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወዲያውኑ በአየሩ ሙቀት ይቃጠላል ፡፡ በነዳጅ ነዳጅ ክፍል ሁኔታው ​​የተለየ ነው ፡፡ ድብልቁ እንዲቀጣጠል የኤሌክትሪክ ብልጭታ ይፈልጋል ፡፡

በነዳጅ ውስጥ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው መጭመቂያ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ወዳለው እሴት የሚጨምር ከሆነ ፣ ከዚያ ከፍ ያለ ኦክታን ቁጥር ካለው ፣ ጠንካራ ማሞቂያ ያለው ቤንዚን ከሚያስፈልገው ጊዜ ቀደም ብሎ ሊያበራ ይችላል። ይህ ክፍሉን ይጎዳል።

መሰኪያው በእሳት ማጥፊያ ስርዓት ይሠራል ፡፡ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት ይህ ስርዓት የተለየ መሳሪያ ሊኖረው ይችላል ፡፡ ስለ ዝርያዎቹ ዝርዝሮች ተብራርተዋል እዚህ.

የቤንዚን ሞተር ረዳት የሥራ ስርዓቶች

ያለ ረዳት ስርዓቶች የትኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ራሱን ችሎ መሥራት አይችልም። የመኪና ሞተር በጭራሽ እንዲጀመር ከእንደዚህ አይነት ስርዓቶች ጋር መመሳሰል አለበት

1. ነዳጅ. በመስመሩ ላይ ቤንዚን ወደ መርፌዎቹ (የመርፌ ክፍል ከሆነ) ወይም ለካርበሬተር ይሰጣል ፡፡ ይህ ስርዓት በወታደራዊ-ቴክኒካዊ ትብብር ዝግጅት ውስጥ ይሳተፋል ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የአየር / ነዳጅ ድብልቅ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡
2. ማቀጣጠል. ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ሞተሩን በተረጋጋ ብልጭታ የሚያቀርብ የኤሌክትሪክ ክፍል ነው ፡፡ የእነዚህ ስርዓቶች ሶስት ዋና ዓይነቶች አሉ-ዕውቂያ ፣ ዕውቂያ የሌለው እና ማይክሮፕሮሰሰር ዓይነት ፡፡ ሁሉም ብልጭታ የሚፈለግበትን ጊዜ ይወስናሉ ፣ ከፍተኛ ቮልት ይፈጥራሉ እና ተነሳሽነቱን ወደ ተጓዳኝ ሻማ ያሰራጫሉ ፡፡ ከእነዚህ ስርዓቶች ውስጥ አንዳቸውም ቢሳሳቱ አይሰራም crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ.
3. መቀባት እና ማቀዝቀዝ። የሞተር ክፍሎቹ ከባድ ሸክሞችን ለመቋቋም (የማያቋርጥ ሜካኒካዊ ጭነት እና በጣም ከፍተኛ የሙቀት መጠን መጋለጥ ፣ በአንዳንድ ክፍሎች ከ 1000 ዲግሪ በላይ ከፍ ይላል) ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው እና የማያቋርጥ ቅባት እንዲሁም ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል ፡፡ እነዚህ ሁለት የተለያዩ ስርዓቶች ናቸው ፣ ነገር ግን በሞተር ውስጥ ያለው ቅባት እንደ ፒስተን ካሉ በጣም ከሚሞቁ ክፍሎች በተወሰነ መጠን ሙቀት እንዲወገድ ያስችለዋል።
4. አደከመ ፡፡ ስለዚህ ሞተር ሞተር ያለው መኪና መስማት በሚችል ድምጽ ሌሎችን አያስፈራም ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው የጭስ ማውጫ ስርዓት ይቀበላል ፡፡ ከማሽኑ ፀጥ ያለ አሠራር በተጨማሪ ይህ ስርዓት በጭስ ማውጫው ውስጥ የተካተቱትን ጎጂ ንጥረነገሮች ገለልተኛነትን ያረጋግጣል (ለዚህም ማሽኑ መኖር አለበት ካታሊቲክ መለወጫ).
5. ጋዝ ማሰራጨት. ይህ የሞተሩ አካል ነው (ጊዜው በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ነው)። ሲሊንደሮቹ ተገቢውን ምት በወቅቱ ያካሂዱ ዘንድ ካምሻፍ የመግቢያ / የማስወጫ ቫልቮችን አንድ በአንድ ይከፍታል ፡፡

ክፍሉ ሊሠራበት የሚችልባቸው ዋና ዋና ስርዓቶች እነዚህ ናቸው ፡፡ ከእነሱ በተጨማሪ የኃይል አሃዱ ውጤታማነቱን የሚጨምሩ ሌሎች አሠራሮችን ሊቀበል ይችላል ፡፡ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ ደረጃ መቀየር ነው ፡፡ ይህ ዘዴ በማንኛውም የሞተር ፍጥነት ከፍተኛውን ቅልጥፍናን ለማስወገድ ያስችልዎታል ፡፡ የማሽኑን ተለዋዋጭነት የሚነካውን የቫልቭ መክፈቻ ቁመት እና ጊዜን ያስተካክላል። የክዋኔ መርሆ እና የዚህ ዓይነት አሠራሮች ዓይነቶች በዝርዝር ይወሰዳሉ ፡፡ ለየብቻ።.

ከብዙ ዓመታት ሥራ በኋላ የቤንዚን ሞተር ሥራን እንዴት ማቆየት ይቻላል?

እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት የመኪናውን የኃይል ክፍል የሥራ ዕድሜ እንዴት እንደሚያራዝም ያስባል ፡፡ ለዚህ ምን ማድረግ እንደሚችል ከማየታችን በፊት በሞተር ጤና ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረውን በጣም አስፈላጊ ነገር ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ፡፡ ይህ ወይም ያንን የኃይል አሃድ ሲያደርግ አውቶሞቢሩ የሚጠቀመው የግንባታ ጥራት እና ቴክኖሎጂ ነው ፡፡

እያንዳንዱ ሞተር ሊከተላቸው የሚገቡ መሠረታዊ እርምጃዎች እነሆ

• በአምራቹ በተቋቋሙት መመሪያዎች መሠረት የመኪናዎን ጥገና ያካሂዱ;
• ከፍተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን ወደ ታንኩ ውስጥ ያፈሱ ፣ እና ተገቢውን የሞተር አይነት;
• ለተለየ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተሰራውን የሞተር ዘይት ይጠቀሙ;
• ጠበኛ የማሽከርከር ዘይቤን አይጠቀሙ ፣ ብዙውን ጊዜ ሞተሩን ወደ ከፍተኛ ሪፈርስ ያሽከርክሩ ፣
• የመፍረስ መከላከያዎችን ያካሂዱ ፣ ለምሳሌ የቫልቭ ማጣሪያዎችን ማስተካከል። የሞተር በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች አንዱ ቀበቶው ነው ፡፡ ምንም እንኳን በአይን ሁኔታ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለ ቢመስልም በአምራቹ የተጠቆመው ጊዜ እንደመጣ ወዲያውኑ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ንጥል በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ ለየብቻ።.

ሞተሩ ከመኪና ቁልፍ ቁልፍ ነገሮች አንዱ ስለሆነ እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ ሥራውን ማዳመጥ እና በሥራው ላይ ለሚከሰቱ ጥቃቅን ለውጦችም ትኩረት መስጠት አለበት ፡፡ የኃይል አሃዱን ብልሹነት የሚጠቁም ነገር ይኸውልዎት-

• በስራ ሂደት ውስጥ ፣ ያልተለመዱ ድምፆች ታዩ ወይም ንዝረቶች ተጨምረዋል;
• የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የጋዝ ፔዳል በሚጫኑበት ጊዜ ተለዋዋጭነትን እና መመለሱን አጣ ፡፡
• የጨመረ ሆዳምነት (ከፍተኛ የጋዝ ርቀት በክረምቱ ወቅት ወይም የመንዳት ዘይቤን በሚቀይርበት ጊዜ ሞተሩን ከማሞቅ አስፈላጊነት ጋር ሊገናኝ ይችላል);
• የዘይት ደረጃው በቋሚነት ይወርዳል እና ስቡን ያለማቋረጥ መሙላት ያስፈልጋል;
• ቀዝቃዛው የሆነ ቦታ መጥፋት ጀመረ ፣ ግን ከመኪናው በታች ምንም udድጓዶች የሉም ፣ እና ታንኩ በጥብቅ ተዘግቷል ፣
• ከጭስ ማውጫው ውስጥ ሰማያዊ ጭስ;
• ተንሳፋፊ አብዮቶች - እነሱ ራሳቸው ይነሳሉ እና ይወድቃሉ ፣ ወይም አሽከርካሪው ሞተሩ እንዳይሰናከል ዘወትር ነዳጅ መጨመር አለበት (በዚህ ጊዜ የማብራት ስርዓቱ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል);
• እሱ በጥሩ ሁኔታ ይጀምራል ወይም በጭራሽ መጀመር አይፈልግም።

እያንዳንዱ ሞተር የራሱ የሆነ ጥቃቅን ሥራዎች አሉት ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ሁሉንም የአሠራር እና የጥገና ልዩነቶችን ሁሉ በደንብ ማወቅ ይኖርበታል ፡፡ አሽከርካሪው አንዳንድ ክፍሎችን ወይም ሌላው ቀርቶ በመኪናው ውስጥ ያሉትን የአሠራር ዘዴዎች በራሱ በራሱ መተካት / መጠገን ከቻለ የክፍሉን ጥገና ለባለሙያ በአደራ መስጠት የተሻለ ነው ፡፡

በተጨማሪም ፣ ስለማንበብ እንመክራለን የቤንዚን ሞተር ሥራን የሚቀንስ.

የዩኒቨርሳል ቤንዚን ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች

አንድ የናፍጣ ክፍል እና የቤንዚን ክፍልን ካነፃፀርን የሁለተኛው ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ

1. ከፍተኛ ተለዋዋጭነት;
2. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተረጋጋ ሥራ;
3. ጸጥ ያለ አሠራር በትንሽ ንዝረቶች (ክፍሉ በትክክል ከተዋቀረ);
4. በአንጻራዊነት ርካሽ ዋጋ ያለው ጥገና (ስለ ብቸኛ ሞተሮች እየተነጋገርን ካልሆነ ለምሳሌ ፣ ቦክሰኞች ወይም ከ ‹ኢኮቦስት› ስርዓት ጋር);
5. ትልቅ የሥራ ምንጭ;
6. የወቅቱን ነዳጅ መጠቀም አያስፈልግም;
7. በነዳጅ ውስጥ ባሉ አነስተኛ ቆሻሻዎች ምክንያት የፅዳት ማስወጫ
8. ከናፍጣ ሞተር ጋር በተመሳሳይ ጥራዞች ይህ ዓይነቱ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር የበለጠ ኃይል አለው።

የቤንዚን አሃዶች ከፍተኛ ተለዋዋጭነት እና ኃይል ከተሰጣቸው አብዛኛዎቹ የስፖርት መኪኖች እንደነዚህ ያሉ የኃይል ማመንጫዎችን ያካተቱ ናቸው ፡፡

በጥገና ረገድ እነዚህ ማስተካከያዎች እንዲሁ የራሳቸው ጥቅም አላቸው ፡፡ ለእነሱ የፍጆታ ቁሳቁሶች ርካሽ ናቸው ፣ እና ጥገናው ራሱ ብዙ ጊዜ መከናወን አያስፈልገውም። ምክንያቱ የቤንዚን ሞተር ክፍሎች በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ከሚጠቀሙ አናሎግዎች ያነሰ ውጥረት አለባቸው ፡፡

ምንም እንኳን አሽከርካሪው በየትኛው ነዳጅ ማደያ ላይ መኪናውን እንደሚሞላ መጠንቀቅ አለበት ፣ የቤንዚን አማራጭ እንደ ናፍጣ አማራጭ እንደ ነዳጅ ጥራት አይጠይቅም ፡፡ ሊከሰት ከሚችለው በጣም የከፋ ሁኔታ ውስጥ ፣ እንቆቅልሾቹ በፍጥነት ይዘጋሉ ፡፡

እነዚህ ሞተሮች ቢኖሩም እነዚህ ሞተሮች አንዳንድ ጉዳቶች አሏቸው ፣ ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪዎች ናፍጣ የሚመርጡት ፡፡ ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-

1. የኃይል ጠቀሜታ ቢኖርም ፣ አንድ ተመሳሳይ መጠን ያለው አንድ አሃድ አነስተኛ ኃይል ይኖረዋል። ለንግድ ጭነት ትራንስፖርት ይህ አስፈላጊ ልኬት ነው ፡፡
2. ተመሳሳይ መፈናቀል ያለው የናፍጣ ሞተር ከዚህ ዓይነት ክፍል ያነሰ ነዳጅ ይወስዳል ፡፡
3. የሙቀት ስርዓቱን በተመለከተ ፣ የቤንዚኑ ክፍል በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይችላል ፡፡
4. ቤንዚን ከውጭ ከሚገኙ የሙቀት ምንጮች በቀላሉ ያቃጥላል። ስለዚህ እንደዚህ ዓይነት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ያለው መኪና የበለጠ የእሳት አደጋ ነው ፡፡

መኪናው ከየትኛው ክፍል ጋር መሆን እንዳለበት ለመምረጥ ቀላል ለማድረግ የወደፊቱ የመኪና ባለቤት በመጀመሪያ ከብረት ፈረሱ ምን እንደሚፈልግ መወሰን አለበት። አፅንዖቱ በጽናት ፣ በከፍተኛ ኃይል እና በኢኮኖሚ ላይ ከሆነ ታዲያ የናፍጣ ሞተርን መምረጥ ያስፈልግዎታል ፡፡ ነገር ግን ለተለዋጭ መንዳት እና ለዝቅተኛ ጥገና ሲባል ለነዳጅ ነዳጅ አቻው ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በእርግጥ የበጀት አገልግሎት ልኬት ልቅ የሆነ ፅንሰ-ሀሳብ ነው ፣ ምክንያቱም በቀጥታ በሞተርው ክፍል እና በእሱ ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት ስርዓቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ የቤንዚን እና የናፍጣ ሞተሮች አነስተኛ የቪዲዮ ንፅፅር እንዲመለከቱ እንመክራለን-

ፔትሮል ወይስ ናፍጣ? ሁለት ዓይነት አይነቶችን ያነፃፅሩ።

ጥያቄዎች እና መልሶች

የነዳጅ ሞተር እንዴት ይሠራል? የነዳጅ ፓምፑ ነዳጅ ወደ ካርቡረተር ወይም ኢንጀክተሮች ያቀርባል. የቤንዚን እና የአየር ግፊት መጨናነቅ መጨረሻ ላይ ሻማው BTC ን የሚያቀጣጥል ብልጭታ ይፈጥራል ፣ ይህም የተስፋፉ ጋዞች ፒስተን እንዲወጣ ያደርገዋል።

ባለአራት-ምት ሞተር እንዴት ይሠራል? እንዲህ ዓይነቱ ሞተር የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ አለው (ካምሻፍት ያለው ጭንቅላት ከሲሊንደሮች በላይ ይገኛል, ይህም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይከፈታል / ይዘጋል - በእነሱ በኩል, BTC ይቀርባል እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ይወገዳሉ).

ባለ ሁለት-ምት ሞተር እንዴት ይሠራል? እንዲህ ያለው ሞተር የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የለውም. በአንድ የ crankshaft አብዮት ውስጥ ሁለት ምቶች ይከናወናሉ-መጭመቅ እና የስራ ስትሮክ። የሲሊንደሩን መሙላት እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማስወገድ በአንድ ጊዜ ይከናወናል.