የብዙ መልቲካዊ የማርሽ ሳጥኑ አሠራር እና መርህ
ይዘቶች
ማንኛውም መኪና መንቀሳቀስ እንዲጀምር ሞተሩ የሚያመነጨውን ሞገድ ወደ ተሽከርካሪው ተሽከርካሪ ጎማዎች በትክክል ማስተላለፍ አስፈላጊ ነው ፡፡ ለዚሁ ዓላማ ማስተላለፊያ አለ ፡፡ አጠቃላይ መሣሪያው እንዲሁም የዚህ ማሽን ስርዓት አሠራር መርህ ከግምት ውስጥ ይገባል በሌላ መጣጥፍ... ከአስርተ ዓመታት በፊት አብዛኛዎቹ ሞተሮች አሽከርካሪዎች ብዙም ምርጫ አልነበራቸውም-አሽከርካሪዎች ሜካኒክ ወይም አውቶማቲክ ይሰጡዋቸዋል
ዛሬ የተለያዩ ሰፋፊ ስርጭቶች አሉ ፡፡ በስርዓቱ ውስጥ ቁልፍ አካል ማስተላለፊያ ነው ፡፡ ይህ ክፍል ከሞተር ትክክለኛውን የኃይል መነሳት ያቀርባል ፣ እና የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን ወደ ድራይቭ ጎማዎች ያስተላልፋል ፡፡ በማርሽ ሳጥኑ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የኃይል ፍሰቱን ሳያስተጓጉል ወይም ጊርስን ለመቀየር የማርሽ ሳጥኑን እና ሞተርን በየጊዜው በማቋረጥ / በማገናኘት ሊሠራ ይችላል ፡፡
በጣም የተለመደው ማሻሻያ ሜካኒካዊ ሳጥን ነው (ስለ ሥራው መርህ እና ስለ መሣሪያው አለ) የተለየ ግምገማ) ግን ለተጨማሪ ምቾት አፍቃሪዎች ብዙ ቁጥር ያላቸው አውቶማቲክ ስርጭቶች ተዘጋጅተዋል ፡፡ በተናጠል የእነዚህ ስርጭቶች የተለያዩ ማሻሻያዎችን ይገልጻል ፡፡ የእነዚህ ሳጥኖች ጥቂት ምሳሌዎች እነሆ-
- ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ቲፕቶኒክ (ስለእሱ ያንብቡ) እዚህ);
- ኢሲቲሮኒክ ሮቦት ሳጥን (በዝርዝር ተብራርቷል በሌላ ግምገማ ውስጥ);
- በእጅ ማስተላለፍ DSG በጣም ተወዳጅ ከሆኑት የሮቦቶች ማሻሻያዎች አንዱ ነው (ስለ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ ዝርዝር መረጃ ያንብቡ ለየብቻ።), ወዘተ.
አንድ ዓይነት ማስተላለፊያ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ወይም ተለዋዋጭ ነው ፡፡ ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ እንዲሁ ይገኛል። የተለየ መጣጥፍ... መልቲቲሮኒክ የዚህ ዓይነቱ ማስተላለፊያ የተሻሻለ ስሪት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡
የብዙ መልቲካዊ የማርሽ ሳጥን መሣሪያን ፣ እንደዚህ ዓይነት ሥርዓት እንዴት እንደሚሠራ ፣ ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች ፣ እንዲሁም የአሠራር አሠራሮች አንዳንድ ችግሮችን ያስቡ ፡፡
ሁለገብ ማስተላለፍ ምንድነው?
የ VAG ስጋት አካል የሆነው የኦዲ ኩባንያ (ስለዚህ ማህበር የበለጠ ዝርዝር መረጃ ያንብቡ) ለየብቻ።) ፣ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ የመተላለፊያ ዓይነት መልቲቲሮኒክን አዘጋጅቷል። ለ “ስቲኒክ ኦዲ” እድገት ሌላ ስም ፡፡ የስርጭቱ ስም ከሚዛመደው አናሎግ ቲፕትሮኒክ ጋር ያለውን ግንኙነት ያሳያል ፡፡ “ብዙ” የሚለው ፅንሰ-ሀሳብ ከግምት ውስጥ ከሚገባው የማርሽ ሳጥን ዓይነት ጋር በትክክል ይጣጣማል ፣ ምክንያቱም የማሽከርከር ማስተላለፊያው ክፍሉ በሚሠራበት ወቅት ብዙ የማርሽ ሬሾዎች አሉት።
የዚህ ተለዋዋጭ ልዩነት ንድፍ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ለወደፊቱ እንቅስቃሴ የተነደፈ የግጭት አይነት ባለብዙ ዲስክ ክላች (መሣሪያው በበለጠ ዝርዝር ውስጥ ይታሰባል እዚህ);
- ለመኪናው ተገላቢጦሽ ተጠያቂ የሆነ የግጭት ዓይነት ባለብዙ ዲስክ ክላች ፤
- የፕላኔቶች አሠራር;
- የሰንሰለት ማስተላለፍ (ከመደበኛ ተለዋዋጮች በተለየ ፣ ይህ ማሻሻያ ከአሁን በኋላ ቀበቶ የታጠቀ አይደለም ፣ ነገር ግን የመሣሪያውን የሥራ ምንጭ የሚጨምር ሰንሰለት ነው);
- መካከለኛ ማርሽ;
- ዋና ማስተላለፍ;
- ልዩነት (ይህ ዘዴ በዝርዝር ይታሰባል) በሌላ ግምገማ ውስጥ);
- ECU ወይም የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ.
ለወደፊቱ እና ለተገላቢጦሽ ጉዞ ሃላፊነት ያለው ባለብዙ ፕሌትስ ክላቹ እንደ ክላች ቅርጫት ሆኖ ይሠራል ፣ ይህም በሁኔታዎች (በሚሸጋገር ፍጥነት ፣ በመኪና ማቆሚያ ፣ በተገላቢጦሽ ወዘተ) መካከል በሚደረገው ሽግግር ወቅት የኃይል ማስተላለፉን ይሰብራል ፡፡ የፕላኔቷ ንጥረ ነገር ማሽኑን በተገላቢጦሽ ለማንቀሳቀስ የተቀየሰ ነው ፡፡ አለበለዚያ የቶርክ ማስተላለፊያው ከድራይቭ ዥዋዥዌ (ክላቹ በመካከለኛ ዘንግ በኩል ከእሱ ጋር ተያይ isል) በብረት ሰንሰለቱ ምክንያት ከሚነዳው leyል ይከሰታል ፡፡ የተገፋው መዘዋወር ከመጨረሻው ድራይቭ ጋር ተገናኝቷል።
የማርሽ ጥምርታውን ለመቆጣጠር የሃይድሮሊክ ክፍል ጥቅም ላይ ይውላል (የእያንዳንዳቸውን ዲያሜትር ለመለወጥ የሾላዎቹን ግድግዳዎች ያንቀሳቅሳል) እንዲሁም በርካታ ዳሳሾች ፡፡ በኤሌክትሮኒክ ስርዓት ውስጥ ያሉ ዳሳሾች ተጠያቂ ናቸው
- በመረጡት ላይ የተቀመጠው የምሰሶው አቀማመጥ መወሰን;
- የሚሠራ ፈሳሽ የሙቀት መቆጣጠሪያ;
- የማስተላለፊያ ዘይት ግፊት;
- ከመቆጣጠሪያ ጣቢያው መግቢያ እና መውጫ ላይ ያሉትን ዘንጎች ማዞር ፡፡
የመቆጣጠሪያው ክፍል በፋብሪካው ላይ ተሰፍቷል ፡፡ ከሁሉም ዳሳሾች በሚመጡ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ የተለያዩ ስልተ ቀመሮች በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ ፣ ይህም በመለወጫዎቹ መካከል ያለውን የማርሽ ሬሾ ይለውጣል ፡፡
እያንዳንዳቸው እነዚህ አካላት ትንሽ ቆይተው እንዴት እንደሚሠሩ እንመለከታለን ፡፡ አሁን CVT ብዙ የመኪና ባለቤቶችን የሚስብባቸውን ጥቂት እንወያይ ፡፡ የቶርኩ መለወጫ አውቶማቲክን ከቫርተር ጋር ካነፃፅረን የመጀመሪያውን ዓይነት ማስተላለፊያ መኪናውን ለማንቀሳቀስ የበለጠ ነዳጅ ይፈልጋል ፡፡ እንዲሁም በውስጡ ፣ የፍጥነቶች ለውጥ ለተሽከርካሪው ከፍተኛ ጥራት ላለው ተለዋዋጭ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በጣም ጥሩው የአሠራር ሁኔታ ሁልጊዜ አይከሰትም ፡፡
የቫሪየር ማምረት አነስተኛ ቁሳቁሶችን ይወስዳል ፣ የማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂው በተወሰነ መልኩ ቀላል ነው። ነገር ግን ፣ ይህ ቢሆንም ፣ በእቃ ማዞሪያዎች በኩል በሚተላለፍበት ክላሲክ ሳጥኖች ጋር በማነፃፀር ተለዋዋጭው ያልተለመደ የኃይል ማስወገጃ ክፍል ነው ፡፡ ቀደም ሲል እንዳየነው ከቀበቶ ይልቅ የብረት ሰንሰለት የሚሽከረከርበትን ዘንግ ለማሽከርከር ያገለግላል ፡፡
ሰንሰለቱ በሁለት የታተሙ መዘዋወሪያዎች መካከል ይጫናል ፡፡ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከድራይቭ እና ከተነዱ ዘንጎች ጋር ተያይዘዋል። እያንዳንዱ መዘዋወሪያ በጎን አባላቱ እንቅስቃሴ ምክንያት ዲያሜትሩን መለወጥ ይችላል ፡፡ በእቃ ማንሸራተቻው ውስጥ በግድግዳዎቹ መካከል ያለው ርቀት አነስ ያለ ፣ ትልቁ ዲያሜትር በሾሉ ዘንግ ውስጥ ይሆናል ፡፡ ከተለመደው ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር ሲነፃፀር የ ‹መለወጫ› ግንባታ ቀላል ነው ፡፡ ይህ ክብደታቸው አስፈላጊ በሆነባቸው አነስተኛ መጠን ባላቸው የከተማ መኪኖች ውስጥ ይህንን ልማት እንዲጠቀሙበት ያደርገዋል ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ በመከለያው ስር ደካማ ሞተር ያገኛሉ ፡፡
የብዙ ሁለገብ ልዩነት ሌላ ተለዋጭ ባህሪ የማሽከርከሪያ መለዋወጫ አለመኖር ነው። ከሮቦት አማራጮች በስተቀር በሁሉም አውቶማቲክ ስርጭቶች (እዚህ ሮቦቱ ከማሽኑ እንዴት እንደሚለይ የበለጠ ያንብቡ) ፣ ይህ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል። በመጀመሪያ ፣ ነጂው ሞተሩን በደህና እንዲጀምር ፣ እና መኪናው በትክክል መጓዝ እንዲችል ያስፈልጋል። ይልቁንም ሁለገብ ሥርዓቱ በክላች ፓኬጅ (ለተገላቢጦሽ እና ወደፊት ማርሽ የሚሆን ባለብዙ ጠፍጣፋ የግጭት አካል) እና ባለብዙ-ጅምላ የዝንብ መሽከርከሪያ (ከተለመደው የዝንብ መሽከርከሪያ እንዴት እንደሚለይ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ፣ ይመልከቱ በሌላ መጣጥፍ).
ሁለገብ የስራ መርህ
የብዙሃዊነት ማስተላለፊያ አሠራር ከጥንታዊው ተለዋዋጭ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ተለምዷዊው ተለዋዋጭ ብዙ አሽከርካሪዎች የማይወዱት አንድ ባህሪ አለው ፡፡ በቋሚ ፍጥነት ስርጭቱ በፀጥታ ይሠራል እና ሞተሩ መስማት የማይችል ነው። ነገር ግን ነጂው የነዳጅ ፔዳልን ወደ ወለሉ ሲጫን የሞተሩ ፍጥነት ይዝላል ፣ እናም መኪናው በዝግታ ያፋጥናል። በእርግጥ ይህ በ 1980 ዎቹ እና በ 90 ዎቹ ውስጥ ለታዩት የመጀመሪያዎቹ ተለዋዋጭዎች ሥራ ይሠራል ፡፡
ይህንን ውጤት ለማስወገድ አምራቾች በማስተላለፊያው ውስጥ ምናባዊ ማርሾችን ማስተዋወቅ ጀመሩ ፡፡ እያንዳንዳቸው በእሳተ ገሞራ ዘንጎች ዲያሜትሮች በራሱ ጥምርታ ላይ ይተማመናሉ ፡፡ የማርሽ መለወጫ ማስመሰያው በማርሽ ሳጥኑ መምረጫ ወይም መቅዘፊያ መለወጫዎች ላይ የተጫነ ማንሻ በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል።
ይህ የአሠራር መርህ እ.ኤ.አ. በ 2005 ከተሻሻለው የኦዲ አንድ ሁለገብ አለው ፡፡ በመለኪያ መንዳት ሳጥኑ ልክ ከተለመደው ሲቪቲ ጋር በተመሳሳይ የተሽከርካሪውን ፍጥነት ከፍ ያደርገዋል / ዝቅ ያደርገዋል። ነገር ግን ለተለዋጭ ፍጥነት ‹ስፖርት› ሞድ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም የራስ-ሰር ማስተላለፊያ አሠራርን ያስመሰላል (በመለኪያዎች መካከል ያለው የማርሽ ጥምርታ ለስላሳ አይደለም ፣ ግን የተስተካከለ ነው) ፡፡
ሁለገብ አገልግሎት እንዴት ይሠራል?
ስለዚህ ፣ በመሠረቱ ፣ ባለብዙ መልቲኒክ ከቶርካዊ መለወጫ ጋር እንደታሰበው እንደ ክላሲካል ተለዋጭ ዓይነት በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የኃይል መነሳት የሚከናወነው በሰንሰለት በተገናኙ ሁለት መዘዋወሪያዎች በኩል ነው ፡፡ የአሠራር ሁኔታ በአሽከርካሪው ቅንጅቶች ላይ በመመርኮዝ (በመረጡት ላይ ማንሻውን በሚንቀሳቀስበት ቦታ ላይ) ፡፡ መኪናውን ቀስ በቀስ እያፋጠነው ስርጭቱ በመዞሪያዎቹ የጎን ክፍሎች መካከል ያለውን ርቀት ይቀይረዋል ፣ በመሪው ላይ ያለውን ዲያሜትር በመጨመር እና በሚነዱት ላይ እየቀነሰ (ተመሳሳይ መርህ በተራራ ብስክሌት ላይ ሰንሰለት ማስተላለፍ አለው) ፡፡
የተገፋው መዘዋወር ከመጨረሻው ድራይቭ ጋር ተገናኝቷል ፣ እሱም በምላሹ እያንዳንዱን ድራይቭ ጎማ ለማዞር ከተሰራ አሠራር ጋር ይገናኛል ፡፡ አጠቃላይ ሂደቱ በ ECU ቁጥጥር ይደረግበታል። የዚህ ማስተላለፊያ ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች ሥራ ልዩነት ምን እንደሆነ ያስቡ ፡፡
ባለብዙ ዲስክ ክላች
ቀደም ሲል እንደተገለፀው የክላቹች ሚና በራሪ መሽከርከሪያው እና በማስተላለፊያው መቆጣጠሪያ መካከል መግባባት እንዲኖር ማድረግ ነው ፡፡ በእጅ እና በሮቦት የማርሽ ሳጥኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን ጥንታዊ ክላቹን ይተካሉ ፡፡ በዲዛይናቸው እነዚህ ክላቹች በአውቶማቲክ የማሽከርከሪያ ማሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት አናሎጎች አይለዩም ፡፡
እነዚህ ንጥረ ነገሮች በአንድ ጊዜ በጭራሽ አይሰሩም ፣ ምክንያቱም እያንዳንዳቸው ለመኪናው የመንቀሳቀስ አቅጣጫ ተጠያቂ ናቸው ፡፡ አሽከርካሪው መራጩን ማንሻውን ወደ መ መ / ቤቱ ሲያንቀሳቅሰው ፣ ወደፊት የፍጥነት ክላቹ ተጣብቋል ፡፡ የስራ መደቡ R ይህንን ክላሽን ያላቅቀዋል እና ለተገላቢጦሽ ተጠያቂ የሆነውን ሁለተኛ ክላቹን ያነቃቃል ፡፡
የሊቨር አቀማመጥ ኤን እና ፒ ሁለቱንም ክላቹን ያቦዝኑ እና በክፍት ግዛት ውስጥ ናቸው ፡፡ እንደዚህ ዓይነቶቹ መጋጠሚያዎች በማቀናበሪያው ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይ ዊልስ ነው ፡፡ ምክንያቱ ይህ ዲስክ ከጭረት መወጣጫ የሚመጡ ንዝረትን ያስወግዳል (የበረራ መሽከርከሪያው በመኪናው ውስጥ ለምን እንደ ሆነ እና የዚህ የኃይል ክፍል ማሻሻያዎች ምን እንደሆኑ የበለጠ መረጃ ለማግኘት በሌላ መጣጥፍ).
የፕላኔቶች መሣሪያ
ቀደም ሲል እንደተገለፀው ይህ ዘዴ ተሽከርካሪውን በ R (በግልባጭ) ሁነታ ለማሽከርከር ብቻ የታሰበ ነው። A ሽከርካሪው ወደፊት ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ የክርክሩ ሰሌዳ የታጠፈ ሲሆን በማርሽ ሳጥኑ እና በአጓጓ car ግቤት ላይ ያለውን ዘንግ ያገናኛል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የፕላኔቶች መሣሪያ ተቆል andል እና ከድራይቭ ዘንግ ጋር በነጻ ማሽከርከር ላይ ነው ፡፡
የተገላቢጦሽ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ የቀለበት መሣሪያው በሰውነቱ አካል ላይ ይቆልፋል ፣ የፊተኛው ክላች ይለቀቃል እና የኋላ ክላቹም ተጣብቋል ፡፡ ይህ የማዞሪያ ኃይል በሌላ አቅጣጫ መተላለፉን ያረጋግጣል ፣ እናም ማሽኑ ወደኋላ መጓዝ እንዲጀምር ተሽከርካሪዎቹ ይሽከረከራሉ።
በዚህ ሁኔታ የማርሽ ጥምርታ ከአንድ ጋር እኩል ሲሆን የተሽከርካሪው ፍጥነት በኤንጂዩ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እንደ ሞተሩ ፍጥነት ፣ በአፋጣኝ ፔዳል አቀማመጥ እና በሌሎች ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ ፡፡
CVT ማስተላለፍ
ቁልፉ ዘዴ ፣ ያለእሱ ሳጥኑ የማይሰራው ፣ የቫሪየር ማስተላለፊያ ነው። በመለወጫዎቹ መካከል ላሉት ዲያሜትሮች ጥምርታ በርካታ አማራጮችን ይሰጣል ማለት ነው ፡፡
የእያንዳንዱ መዘዋወሪያ መሣሪያ ከጉድጓዱ ዘንግ አንጻር የሚያንቀሳቅሱ ሁለት የተጠማዘዙ ዲስኮችን ያካትታል ፡፡ በዚህ ምክንያት ወረዳው የተቀመጠባቸው የመሣሪያዎቹ ማዕከላዊ ክፍል በሚፈለገው እሴት መሠረት ይጨምራል / ይቀንሳል ፡፡
የመለዋወጫ መሳሪያን በመጠቀም የማሽከርከሪያ ተሽከርካሪው ከማዞሪያው ጋር ተገናኝቷል። ዋናው መሣሪያ በሰንሰለት እና በሚሽከረከር መዘዋወር ይነዳል ፡፡ የዚህ ዲዛይን ልዩነቱ ኤሌክትሮኒክስ የእንቅስቃሴውን እና ሰንሰለቱን የግንኙነት ክፍል ዲያሜትር በተቀላጠፈ ሁኔታ መለወጥ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የፍጥነት ለውጡ ለአሽከርካሪው በማይታየው ሁኔታ ይከሰታል (ማርሽ በሚቀየርበት ጊዜ የቱርቦ መዘግየት ወይም የኃይል ክፍተት የለም) ፡፡
ስለዚህ የእያንዳንዱ መዘዋወሪያ ዲስኮች በሾሉ ላይ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ ፣ እያንዳንዳቸው ከሃይድሮሊክ ሲሊንደር ጋር ይገናኛሉ ፡፡ እያንዳንዱ አሠራር ሁለት ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች አሉት ፡፡ አንደኛው ሰንሰለቱን ወደ መዘዋወሪያው ወለል ዝቅተኛ የማድረግ ሃላፊነት ያለው ሲሆን ሌላኛው ደግሞ የመሽከርከሪያውን ዲያሜትር በመጨመር / በመቀነስ የማርሽ ውድርን ይለውጣል ፡፡
ቁጥጥር ስርዓት
የስርጭት መቆጣጠሪያ ስርዓት የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያካትታል-
- የሃይድሮሊክ ማገጃ;
- ECU;
- ዳሳሾች
እያንዳንዱ ዳሳሾች የስርጭቱን እና የተሽከርካሪውን የተለያዩ መለኪያዎች ይመዘግባሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ ይህ የአሽከርካሪዎች እና የተሽከርካሪ ዘንጎች አብዮቶች ብዛት ፣ የቅባቱን ስርዓት ማቀዝቀዝ ምን ያህል ውጤታማ እና እንዲሁም የቅባቱ ግፊት ነው ፡፡ የተወሰኑ ዳሳሾች መኖራቸው በተተላለፈው የሞዴል ዓመት እና በአምሳያው ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ተግባር ከዳሳሾች ምልክቶችን መሰብሰብ ነው ፡፡ በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ በተወሰነ የተሽከርካሪ እንቅስቃሴ ወቅት የማርሽ ጥምርታ ምን መሆን እንዳለበት የሚወስኑ የተለያዩ ስልተ ቀመሮች ይሰራሉ ፡፡ ወደ ፊት ወይም ወደኋላ ፍጥነት ክላቹን ለመሳብም ኃላፊነት አለበት ፡፡
ምንም እንኳን ይህ የማርሽ ሳጥኑ ማሻሻያ የማሽከርከሪያ መለወጫ የማይጠቀም ቢሆንም ፣ ሃይድሮሊክ አሁንም በውስጡ አለ ፡፡ ተጓዳኝ የክርክር ክላቹን ለማገናኘት / ለማለያየት የቫልቭ አካል ያስፈልጋል። በመስመሩ ውስጥ የሚሠራው ፈሳሽ አቅጣጫውን ይለውጣል ፣ እና የመቆጣጠሪያው ክፍል ውጤታማ ተሳትፎ ለማድረግ በዲስኮች ላይ ምን ያህል ኃይል መሆን እንዳለበት ይወስናል። የነዳጅ ፍሰት አቅጣጫን ለመለወጥ አንድ ሶልኖይድ ቫልቭ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
የቫልቭ አካል ተጨማሪ ተግባር የዲስክዎቹ ንጣፎች ከመጠን በላይ እንዳይሞቁ በሚሠሩበት ጊዜ የሚገጣጠሙትን መገጣጠሚያዎች ማቀዝቀዝ ነው ፣ በዚህ ምክንያት ንብረታቸውን ያጣሉ ፡፡ የቫልቭ አካል ዲዛይን የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች መኖራቸውን ያሳያል-
- ዞሎትኒካ;
- የሃይድሮ ቫልቮች;
- በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ግፊት ለመቀየር ኃላፊነት ያላቸው የሶላይኖይድ ቫልቮች ፡፡
የሃይድሮሊክ ክፍሉን ለማንቀሳቀስ የግለሰብ የዘይት ፓምፕ ያስፈልጋል ፡፡ በዚህ ጊዜ የማርሽ ማሻሻያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም ከማርሽ ሳጥኑ የግቤት ዘንግ ጋር ሜካኒካዊ ግንኙነት አለው ፡፡ እንደ ተጨማሪ ፓምፕ አምራቹ ስርዓቱን በኤሌክትሪክ ማስወጫ ፓምፕ አስገብቶታል (በአንዱ ክፍተት ውስጥ በሚሰራው ፈሳሽ እምብዛም ምክንያት የደም ዝውውርን ይሰጣል) የእሱ ተግባር በመስመር ላይ እንዲሰራጭ በማረጋገጥ የሚሰራውን ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ነው ፡፡
በመስመሩ ውስጥ ያለው ዘይት ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለመከላከል በማስተላለፊያው ውስጥ የተለየ የራዲያተር ጥቅም ላይ ይውላል (በበለጠ ዝርዝር ውስጥ የዚህ መሣሪያ አካል እና የአሠራር መርህ ከግምት ውስጥ ይገባል) ለየብቻ።).
የኦዲ መልቲትሮኒክስ ትሮኒክስ ስርጭት ችግር ምንድነው?
ስለዚህ ፣ መልቲቲሮኒክ የጥንታዊው ሲቪቲ (VV) የተሻሻለ ስሪት ከሆነ ምን ችግር አለበት ፣ ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪዎች በእንደዚህ ዓይነት ሳጥን መኪና ለመግዛት ከማሰብ ወደ ኋላ የሚሉት?
በመጀመሪያ ፣ ተለዋዋጭው የመንዳት ምቾት እንዲጨምር እንደ አማራጭ መቅረቡ ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው ፡፡ አውቶሞቢሩ ምቹ መጓዝ ያለ ከባድ ፍጥነት የሚለካ ግልቢያ ነው ብሎ ያስባል ፡፡ በውድድር ውስጥ ከሚሽከረከር ሩጫ ይልቅ በአከባቢው አካባቢ ፀጥ ያለ ሽርሽር ይመስላል። በዚህ ምክንያት ይህ ማስተላለፍ ለስፖርት ማሽከርከር አልተሰራም ፡፡
የመጀመሪያዎቹ ባለብዙ ሞዴሎች በ 300 ናም ውስጥ የማሰራጨት ችሎታ ነበራቸው ፡፡ ሞገድ በኋላ ላይ እድገቶች በትንሹ የጨመሩ እሴት አላቸው - እስከ 400 ኒውተን። ባለብዙ-ረድፍ ሰንሰለት በቀላሉ ከእንግዲህ አይይዝም። በዚህ ምክንያት አሃዱ የመንዳት ኃይልን ያለማቋረጥ እንዲጨምር ተደርጓል። የሰንሰለት መልበስ የሚወሰነው አሽከርካሪው የማርሽ ሳጥኑን ምን ያህል ጊዜ በከፍተኛው ውጥረት ውስጥ እንዳስቀመጠው ነው ፡፡
ያለማቋረጥ ለተለዋጭ ማስተላለፊያ ተስማሚው ጥንድ ነዳጅ ነዳጅ ነው። ከፍተኛ ሞገድ ሊኖረው ይችላል ፣ ግን በሰፊው ክልል ውስጥ ይነሳል ፣ ይህም የመጓጓዣውን ለስላሳ ማፋጠን ያረጋግጣል ፣ እና ከፍተኛው ኒውተንቶች በተሃድሶዎቹ ጫፍ ላይ ይገኛሉ ማለት ይቻላል።
እጅግ የከፋ ሁለገብ አምራች አምራች ከሆነው ናፍጣ ሞተር ጋር የተጣመረ ሥራን ይታገሳል። ከፍተኛው የኃይል መጠን ቀድሞውኑ በመካከለኛ የሞተር ፍጥነቶች ከመገኘቱ በተጨማሪ በአስደናቂ ሁኔታ ይለወጣል። በዚህ ምክንያት ሰንሰለቱ በፍጥነት ይደክማል ፡፡
ሌላው ችግር ደግሞ የማርሽ ዘይት ለውጥ በልዩ ትኩረት መቅረብ አለበት ፣ እና የመተኪያውን የጊዜ ሰሌዳ ላለማለፍ ነው ፡፡ ስለ ምን ዓይነት ዘይት በሳጥኑ ውስጥ ይፈስሳል ፣ ያንብቡ እዚህ... የታቀደውን የሳጥን ጥገና በግምት ከ 60 ሺህ ኪ.ሜ. በኋላ መከናወን አለበት ፡፡ ርቀት ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ የጊዜ ልዩነት በመኪናው አምራች ይገለጻል።
ሁለገብ ብልሹነትን የሚያሳዩ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የተጫዋቹ አቀማመጥ ምንም ይሁን ምን በማርሽ ሳጥኑ መምረጫ ላይ የሁሉም ሁነታዎች ማብራት ይጀምራል;
- መኪናው የፍጥነትን ልሙጥ አጣ - መንቀጥቀጥ ጀመረ;
- ወደ ዲ ሞድ ከተቀየረ በኋላ ሞተሩ ይቆማል;
- የተገላቢጦሽ ፍጥነት በሚበራበት ጊዜ በተሽከርካሪዎቹ ላይ ያለው መጎተት በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ጠፍቷል;
- ወደ ገለልተኛ ፍጥነት N መቀየር የኃይል መነሳቱን አያስተጓጉል እና ማሽኑ መጓዙን ይቀጥላል;
- በሰዓት እስከ 50 ኪ.ሜ. ፍጥነት ፣ በማርሽ ውድር ላይ የዘፈቀደ ለውጥ በተመሳሳይ የጋዝ ፔዳል ተመሳሳይ ቦታ ይስተዋላል ፡፡
የብዙሃን ኮንትራት ማስተላለፍ ምን ያህል ያስወጣል? - የብዙሃዊነት ኦዲዮ ጥገና
ምንም እንኳን ብዙ የአገልግሎት ጣቢያዎች ለብዙ አገልግሎት ለሚሰጡ ሣጥኖች የጥገና አገልግሎት የሚሰጡ ቢሆኑም ብዙ አሽከርካሪዎች ምርጫ አጋጥሟቸዋል-መጠገን ተገቢ ነው ወይስ በሁለተኛ ገበያ ውስጥ ለምሳሌ በመበታተን ወቅት ያገለገለ ክፍልን መግዛት የተሻለ ነው ፡፡ ምክንያቱ ይህንን ማስተላለፊያ የመጠገን ዋጋ ከሚሠራ መሣሪያ ከመግዛት በእጥፍ ያህል እጥፍ መሆኑ ነው ፡፡
ሌላ መመሪያ ሣጥን ለመተካት ወይም ለመጠገን ለምን ዓላማ ነው ፡፡ መኪናው ለመኪናው ባለቤት ተወዳጅ ከሆነ እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለመሸጥ ካላሰበ ምናልባት ምናልባት ለክፍሉ ጥገና ከባድ ገንዘብን ኢንቬስት የማድረግ ምክንያት ሊኖር ይችላል ፡፡ የታቀደ የተሽከርካሪ ሽያጭ በተመለከተ ለመበተን የሚሰራ ሳጥን መግዛት ርካሽ ይሆናል ፡፡ በዚህ ሁኔታ መኪናውን በተመጣጣኝ ዋጋ ለመሸጥ ይቻል ይሆናል ፡፡
እንደ እድል ሆኖ ፣ ያገለገሉ የመለዋወጫ ዕቃዎች ፣ አሠራሮች እና ስብሰባዎች ገበያ የዚህ ዓይነቱን ሣጥን ለመጠገን ጨምሮ ትልቅ ልዩነቶችን ያቀርባል ፡፡ ዋናው ምክንያት ይህ ከአፈ ታሪክ መኪኖች ድራይቭ ነው - ከፍተኛ ጥራት ያላቸው የታወቁ ኦዲ ፡፡
ሁለገብ የማርሽ ሳጥኑን መፍራት አለብዎት?
መልቲቲሮኒክ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ብዙውን ጊዜ በፊት-ጎማ ድራይቭ ኦዲ ላይ ተጭኖ ነበር ፡፡ ነገር ግን ይህ ደንብ መደበኛ ያልሆነ አካል ላላቸው ሞዴሎች አይሠራም ፣ ለምሳሌ ፣ ተለዋጭ (ስለዚህ የሰውነት ዓይነት ገጽታዎች ያንብቡ) ለየብቻ።).
በብዙ ሁኔታዎች ከአንድ ወይም ከሁለት መቶ ሺህ ኪ.ሜ. ግን ብዙውን ጊዜ ይህ የመለኪያ ክፍሎችን በመለበስ ምክንያት አይደለም ፣ ግን የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት ወይም ብልሽቶች ፡፡ በዚህ ሁኔታ ችግሩ አዲስ መቆጣጠሪያ በመግዛት መፍትሄ ያገኛል ፡፡
በናፍጣ ሞተር በተገጠመለት መኪና ላይ መጫኑን በተመለከተ ፣ ይህ ሁልጊዜ በራስ-ሰር የሳጥን ፈጣን ብልሽት ማለት አይደለም። በእንደዚህ ዓይነት ውቅረት ውስጥ አንድ መኪና 300 ሺህ ሲተው እና በውስጡ ያለው ማስተላለፊያ በጭራሽ አልተጠገነም ፡፡
ያገለገለ መኪና ሲገዙ የትራንስፖርት ሳጥኑ በምን ሁኔታ ውስጥ እንዳለ ማወቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ለክፍሉ ጥገና እና ጥቃቅን ጥገናዎች ገንዘብ ካለ እንዲሁም እንደዚህ ያሉ የማርሽ ሳጥኖችን የመሥራት ልምድ ካለ ከዚያ ተመሳሳይ ሽግግር ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ለመግዛት መፍራት አይችሉም ፡፡ በእርግጥ መኪናው በትክክል መሥራቱን የሚያረጋግጡ ሐቀኛ ያልሆኑ ሻጮች አሉ ፣ ግን በእርግጥ ተሽከርካሪው ለመጪው ሽያጭ በትንሹ የተስተካከለ ነበር ፡፡ በተለየ ግምገማ ውስጥ ያገለገለ መኪና ሲገዙ ሌላ ምን መፈለግ እንዳለበት ተወያይተናል ፡፡
ከከተማው አገዛዝ ጋር የሚዛመዱ ብዙ መልቲካዊ አይደሉም ፡፡ አሽከርካሪው ከእንደዚህ ዓይነት ማስተላለፊያ ውስብስብ ነገሮች ጋር መልመድ ይፈልጋል ፡፡ በእርግጥ ፣ በድህረገጽ ውስጥ ኦውዲን ከ ‹multitronic› ጋር መግዛቱ አደገኛ ነው ፡፡ ከቲፕቲክ ወይም ከተመሳሳዩ መካኒክ ጋር ሲነፃፀር ይህ ሳጥን ያን ያህል ርቀት አይቋቋምም ፡፡ ግን ብዙ ሞተር አሽከርካሪዎች እንደሚቀቡት ሁሉም ነገር አስገራሚ አይደለም ፡፡ ያገለገለ መኪና ከተገዛ ከዚያ ቀደም ሲል የሥራ ሕይወቱን የሠራ ሳጥን ያለው መኪና ያለው ትልቅ ዕድል አለ ፡፡ በተፈጥሮ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ማግኝት ለአዲሱ ባለቤት አንድ ቆንጆ ሳንቲም ያስከፍላል። ግን በአጠቃላይ ይህ ዓይነቱ ሳጥን በአስተማማኝ ሁኔታ ይሠራል ፡፡
የትኞቹ የኦዲ ሞዴሎች ሁለገብ ሽግግር ጥቅም ላይ ውሏል?
እስከዛሬ ድረስ ፣ የብዙ መልቲሮኒክስ ምርት ቀድሞውኑ ተጠናቅቋል (የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻው ስርጭት በ 2016 የመሰብሰቢያ መስመሩን ለቋል) ፣ ስለሆነም ብዙ መኪና ያለው አዲስ መኪና ከአሁን በኋላ ሊገኝ አይችልም ፡፡ እሱ በዋነኝነት በኦዲዮ ኩባንያ ዋና መኪናዎች ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ብዙውን ጊዜ በ A4 ውቅር ውስጥ ሊገኝ ይችላል; ሀ 5; A6 እንዲሁም A8.
Multitronic በዋነኝነት ጥቅም ላይ የሚውለው ከፊት ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ስለሆነ ፣ ምንም እንኳን የተለዩ ሁኔታዎች ቢኖሩም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው (እስከ 2016 የተመረተ) እንደዚህ ያለ መኪና ይህንን ማስተላለፍ ይገጥማል ተብሎ መጠበቅ አለበት ፡፡
በተጨማሪም ይህ ልማት ከኳትሮ ስርዓት ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ ያልዋለ መሆኑን ማጤን ተገቢ ነው ፡፡ ለዚህ ድራይቭ በተለይ የተስተካከሉ ማስተካከያዎች መኖራቸው በጣም አልፎ አልፎ ነበር ፡፡ ግን ብዙ መልቲካዊው በእሱ ላይ ጥቅም ላይ አልዋለም ፡፡ በድህረገጽ ውስጥ በሚሸጡት የትኞቹ ሞዴሎች ውስጥ የ CVT ዓይነት (የኦዲ ሞዴሎች) በራስ-ሰር ማስተላለፍን ማግኘት ይችላሉ-
- A4 በ B6 ፣ B7 እና B8 አካላት ውስጥ;
- A5 በ 8T ጀርባ ላይ;
- A6 በ C5 ፣ C6 እና C7 አካላት ውስጥ;
- A7 በሰውነት C7;
- A8 በ D3 እና D4 አካላት ውስጥ።
መኪናዬ ሁለገብ ሽግግር እንዳለው እንዴት ማወቅ እችላለሁ?
አንድ ዓይነት አውቶማቲክ ስርጭቶች የተለዩ ሊመስሉ የሚችሉ በመሆናቸው አንድ የተወሰነ መኪና የተገጠመለት የትኛው ማስተላለፍ በእይታ መወሰን እጅግ በጣም ከባድ ነው ፡፡ በጥያቄ ውስጥ ባለው ሞዴል ውስጥ ሁለገብ (Multitronic) ዋጋ ያለው መሆኑን እንዴት ማወቅ ይቻላል?
ይህ በዋነኝነት የሚወሰነው ተሽከርካሪው በሚፋጠንበት ጊዜ ስርጭቱ እንዴት እንደሚሰራ ነው ፡፡ ግልጽ የማርሽ መለዋወጥ ከተሰማዎት እና በዚህ ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት በጥሩ ሁኔታ ቀንሷል ፣ ሞተሩ ከኦዲ ከሚገኘው የቲፕትሮኒክ ዓይነት ባለ ሁለት ክላች ሳጥን ጋር ተጣመረ ማለት ነው።
በእጅ መቀያየርን (+ እና -) ለማስመሰል በአመራጩ ውስጥ አንድ ልዩ ቦታ መገኘቱ አምራቹ መኪናውን ከማቲቲቲቭ በስተቀር ማንኛውንም ነገር አሟልቷል ማለት አይደለም ፡፡ በዚህ ሁኔታ ከአንድ ፍጥነት ወደ ሌላው የሚደረግ ሽግግር በእጅ ቁጥጥርን በመምሰል አማራጮችም ቀርበዋል ፡፡
በመኪናው የመለኪያ ፍጥነት ሂደት ውስጥ በየ 20 ኪ.ሜ በሰዓት አንድ ትንሽ ሽግግር ሲሰማ ፣ ነገር ግን በኤንጅኑ ፍጥነት ላይ ምንም ከፍተኛ ለውጦች የሉም ፣ ይህ የሚያሳየው መኪናው ባለ ብዙ ማመላለሻ መሳሪያ የተገጠመለት መሆኑን ነው ፡፡ የማርሽ ሬሾዎች ቋሚ ለውጥ ባላቸው ሳጥኖች ውስጥ እንደዚህ ዓይነት ውጤት የለም ፡፡
ሣጥን ሁለገብ-ጥቅሙ እና ጉዳቱ
በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት የቫሪየር ማርሽ ሳጥኑ ከሞተር ወደ ድራይቭ ጎማዎች ከፍተኛ ሞገድን የማስተላለፍ ችሎታ የለውም ፡፡ ምንም እንኳን መሐንዲሶች ይህንን ጉድለት ለማስወገድ ለአስርተ ዓመታት ቢሞክሩም እስካሁን ድረስ ይህ ሙሉ በሙሉ አልተሳካም ፡፡ ምንም እንኳን አንዳንድ የመኪና አምራቾች የስፖርት አድናቂዎችን ሊያስደስት የሚችል ጥሩ የመኪና ሞዴሎችን መፍጠር ችለዋል ፡፡ የዚህ ምሳሌ በሊቮርግ ሞዴል ውስጥ የተጫነው የሱባሩ - ሊሜታሮኒክ ልማት ነው ፡፡
በአንዳንድ የኦዲ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የብዙሃዊነት ሳጥን ፣ የዚህ ማስተላለፍ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ ፡፡
- የእንቅስቃሴ ከፍተኛ ልስላሴ ፣ እንዲሁም ምቹ ተለዋዋጭ ነገሮች ፣ የሁሉም ቀጣይነት ተለዋዋጭ ዓይነቶች የማሰራጫ ዓይነቶች ባህሪይ ያለው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የተሽከርካሪው ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ በሞተሩ ፍጥነት ላይ ብቻ የተመካ አይደለም ፣
- በማርሽ ለውጦች መካከል ክፍተቶች ባለመኖሩ (የማርሽ ጥምርታውን ሳይሰበር ይለወጣል) ፣ መኪናው ከሌላ አውቶማቲክ ዓይነት ሳጥን ጋር ከተጫነው ፍጥነት ይበልጣል ፡፡
- ዩኒት ተጨማሪ ዘይት አይጠቀምም ፣ ልክ በማሽከርከሪያ መለወጫ ኃይል በሚሰሩ አናሎጎች ላይ እንደሚታየው ፣ ስለሆነም ዲዛይኑ በጣም ቀላል ነው። ለዚህም እና ጉልበቱን ለመጠቀም ከፍተኛ ጥራት ባለው መርህ ምስጋና ይግባው ስርጭቱ ከቀያሪ መለወጫ ጋር ከተገጣጠሙ አናሎግዎች ጋር በማነፃፀር ነዳጅ እንዲቆጥቡ ያስችልዎታል ፡፡
- የመኪናውን ፔዳል ለመጫን መኪናው በተሻለ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል።
ግን ፣ ምንም እንኳን ውጤታማነቱ ቢኖርም ፣ ሁለገብ ብዙ ከባድ ጉዳቶች አሉት
- መጓጓዣው ቁልቁል በሚቆምበት ጊዜ የእጅ ብሬክ መያዣዎች በዲስኩ ላይ በደንብ ካልተጫኑ መኪናው ሊሽከረከር ይችላል ፡፡
- አውቶሞቢሩ የተሰበረ መኪና በመጎተት ለማጓጓዝ አይመክርም - ተጎታች መኪናን መጠቀም የተሻለ ነው;
- የዚህ ስርጭት ክፍሎች አነስተኛ የሥራ ሕይወት አላቸው ፡፡
- ሳጥኑ ካልተሳካ ጥገናው ውድ ነው እናም የዚህን ማስተላለፊያ መሣሪያ የሚረዱ ብዙ ልዩ ባለሙያተኞች የሉም ፡፡
በሌላ መጣጥፍ የአንድ ተለዋዋጭ እና የሮቦት ሳጥን ማነፃፀሪያ ተደርጎ ይወሰዳል።
ግኝቶች
ስለዚህ ከሌሎች አውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር በማነፃፀር መልቲቲሮኒክ የራሱ ጥቅሞች አሉት ፣ ለምሳሌ ፣ ለስላሳ ፍጥነት እና ጥሩ ኢኮኖሚ ፡፡ ይህንን የመኪና ክፍል በጊዜው በጥሩ ሁኔታ የሚንከባከቡ ከሆነ ያኔ ለረጅም ጊዜ ይሠራል ፡፡ ነገር ግን ክፍሉ ከተበላሸ በኋላ መልሶ ማቋቋም ሁልጊዜ ከከባድ ብክነት ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ የአገልግሎት ጣቢያው ጌቶች በዚህ ሳጥን ውስጥ ዘይቱ አይቀየርም ማለታቸው ነው የሚሆነው ፣ አለመከራከሩ ይሻላል ፣ ግን በቀላሉ ሌላ ወርክሾፕን መፈለግ ነው ፡፡
በተጨማሪም ፣ የኦዲ ሁለገብ CVT ሳጥን የጋራ ጉድለቶች አጭር የቪዲዮ ግምገማ እናቀርባለን-
