የኤበርስቸር ሞተር ቅድመ-ማሞቂያዎች
ይዘቶች
መኪና ቀዝቃዛ ክረምት ባለበት ክልል ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ ብዙ አሽከርካሪዎች ተሽከርካሪዎቻቸውን በቅድመ-ማሞቂያ መሣሪያ ለማስታጠቅ ያስባሉ ፡፡ በዓለም ውስጥ እንደነዚህ ዓይነቶቹ መሣሪያዎች ብዙ ዓይነቶች አሉ ፡፡ አምራቹ እና ሞዴሉ ምንም ይሁን ምን መሣሪያው ከመጀመርዎ በፊት ሞተሩን እንዲሞቁ ያስችልዎታል ፣ እና በአንዳንድ ሞዴሎችም እንዲሁ የመኪናው ውስጣዊ ፡፡
ማሞቂያው አየር ሊሆን ይችላል ፣ ማለትም ፣ የመኪናውን ውስጠኛ ክፍል ወይም ፈሳሽ ለማሞቅ የተቀየሰ ነው። በሁለተኛው ሁኔታ የኃይል አሃዱ ቀድሞ ይሞቃል ፡፡ ማሽኑ በቅዝቃዛው ጊዜ ስራ ከቆየ በኋላ በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት ቀስ በቀስ እንደሚጠነክር ሁሉም ሰው ያውቃል ፣ ለዚህም ነው ፈሳሹ ፈሳሽ የጠፋው። አሽከርካሪው ክፍሉን ሲጀምር ሞተሩ ለብዙ ደቂቃዎች የዘይት ረሃብ ያጋጥመዋል ፣ ማለትም ፣ የተወሰኑት ክፍሎቹ በቂ ያልሆነ ቅባት ይቀበላሉ ፣ ይህም ወደ ደረቅ ሰበቃ ሊያመራ ይችላል ፡፡
በዚህ ሁኔታ በመኪናው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ላይ ያለው ጭነት የማይመከር መሆኑ ግልጽ ነው። በዚህ ምክንያት በአከባቢው የሙቀት መጠን እና ያለምንም እርምጃ በመኪናው ስራ ፈት ጊዜ ላይ በመመርኮዝ ክፍሉን ማሞቅ ያስፈልጋል ፡፡ በክረምት ወቅት የመኪና ሞተር ለምን ማሞቅ እንደሚያስፈልግዎ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ ለየብቻ።... እና እንዴት ቤንዚን ወይም የናፍጣ ሞተር ለሥራ በትክክል እንዴት እንደሚዘጋጁ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ.
ኤበርስቸር ሃይድሮኒክ ቅድመ-ማሞቂያዎች የውስጡን የማቃጠያ ሞተርን ከፍ ለማድረግ ያገለግላሉ ፣ ለመጀመርም ቀላል ያደርገዋል ፣ በተለይም የናፍጣ ሞተር ከሆነ ፡፡ የናፍጣ የኃይል አሃዶች አሠራር ገፅታዎች ተብራርተዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ... ነገር ግን በአጭሩ በናፍጣ ነዳጅ ላይ የሚሠራ ቀዝቃዛ ሞተር በውርጭ ወቅት በደንብ አይጀምርም ፣ ምክንያቱም የቪቲኤስ ማቃጠል የሚከሰተው በነዳጅ ውስጥ በተጨመቀው አየር ውስጥ በመርፌ ምክንያት ነው (ከፍተኛ መጭመቂያ እስከ ነዳጅ ማቃጠል የሙቀት መጠን ድረስ ይሞቀዋል) ፡፡ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሲሊንደር።
ማሽኑ በቀዝቃዛው ጊዜ ሥራ ፈትቶ ከቆየ በኋላ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ክፍል በጣም ቀዝቃዛ ስለሆነ የአየር ማሞቂያው ደረጃ ከሚፈለገው መለኪያ ጋር ስለማይዛመድ መርፌ ከተመረጠ በኋላ ነበልባሉ ላይሆን ይችላል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን የኃይል አሃድ ትክክለኛውን ጅምር ለማረጋገጥ የሞተር ማስነሻ አሠራሩ ከብርሃን መሰኪያዎች ጋር ሊሟላ ይችላል ፡፡ የእነሱ ተግባር እና የአሠራር መርህ በበለጠ ዝርዝር ተብራርቷል ፡፡ እዚህ.
ቤንዚን ለማቀጣጠል በጣም ቀላል ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ በሀይለኛ ብልጭታ እንዲፈጠር በማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ በቂ ቮልት መፍጠር በቂ ነው ፡፡ የማብራት ስርዓቱ እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝሮች ተገልፀዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ... ሆኖም በቀዝቃዛ ክልሎች ውስጥ የሞተር ሙቀቱ እየጨመረ በሚሄድ ሸክም ከመሥራቱ በፊትም አስፈላጊ ነው ፡፡ አንዳንድ የመኪና አምራቾች ተሽከርካሪዎችን ከርቀት ጅምር ስርዓት ጋር ያስታጥቃሉ ፡፡ የ ICE የርቀት ጅምር ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል በሌላ መጣጥፍ.
መኪናው መንቀሳቀስ ሲጀምር ሞተሩ ለተወሰነ ጊዜ በብርሃን ሞድ ውስጥ በመሥራቱ ምክንያት የኃይል ክፍሉ ለመጪው ጉዞ በትክክል ይዘጋጃል ፡፡ ስለ ፣የትኛው የተሻለ ነው-ሞተር ቅድመ ማሞቂያ ወይም አሃድ ራስ-አነሳስ፣ ይህን ጽሑፍ አንብብ ፡፡ በተጨማሪም የሞተሩ ቅድመ-ማሞቂያ ለተሳፋሪው ክፍል እንደ ማሞቂያ ይጫናል ፡፡ ይህ በመኪናው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ወደ ምቹ ግቤት እስኪያድግ ድረስ እንዳይጠብቁ ያስችልዎታል - አሽከርካሪው ወደ መኪናው ይመጣል ፣ እና ጎጆው ቀድሞውኑ በቂ ሙቀት አለው። ይህ ሞድ በተለይ ለጭነት ተሽከርካሪዎች ጠቃሚ ይሆናል ፡፡ በሌሊት ነዳጅ ላለማቃጠል እና የኃይል አሃዱን ሀብት ማባከን ፋይዳ የለውም ፣ የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ማዘጋጀት በቂ ነው ፣ እና ስርዓቱ በራስ-ሰር ያቆየዋል።
እስቲ እንዴት እንደሚሰራ እና በጀርመኑ ኩባንያ ኤበርስ wereች በተሰራው የመሳሪያዎቹ ገፅታዎች እና ማሞቂያዎች ማሻሻያዎች ላይ እናተኩር ፡፡
እንዴት እንደሚሰራ
አንዳንድ አሽከርካሪዎች የቅድመ-ሙቅ ማሞቂያ መጫን አላስፈላጊ የቅንጦት እንደሆነ ይሰማቸዋል ፡፡ በእነሱ አስተያየት መኪናው እስኪሞቅ ድረስ ትንሽ መጠበቅ ይችላሉ ፡፡ ይህ እውነት ነው ፣ ግን በሰሜናዊ ኬክሮስ ለሚኖሩ ፣ ይህ ከአንዳንድ ምቾት ጋር ሊዛመድ ይችላል ፡፡ በብርድ ጊዜ ቆመው መኪናው ለጉዞው እስኪዘጋጅ መጠበቅ ጥቂት ሰዎች ይደሰታሉ ፡፡ በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ መኖሩም ምቾት የለውም ፣ ምክንያቱም አሁንም ቀዝቃዛ ስለሆነ እና ወዲያውኑ ምድጃውን ካበሩ አየሩ አየር ከአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ይወጣል።
የቅድመ-ማሞቂያዎች ጥቅሞች በከባድ በረዶዎች ውስጥ በየቀኑ በሚነዱ ብቻ አድናቆት ይኖራቸዋል ፡፡ ነገር ግን የመጀመሪያውን የተገኘውን ሞዴል ከመግዛትዎ በፊት አስፈላጊዎቹን መለኪያዎች የሚያሟላ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፡፡ ስለዚህ ትንሽ ቆይተን እንነጋገራለን ፡፡ ከዚያ በፊት መሣሪያው በምን ዓይነት መርህ ላይ እንደሚሠራ መረዳት አለብዎት ፡፡
ኤበርስäር ሃይድሮኒክ በሞተር ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ተጭኗል (በበለጠ ዝርዝር ውስጥ የዚህ ስርዓት መሣሪያ ይታሰባል እዚህ) መሣሪያው ሲነቃ የሚሠራው ፈሳሽ (አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ) በትንሽ የማቀዝቀዣ ክበብ ውስጥ መዘዋወር ይጀምራል ፡፡ አንድ ተመሳሳይ ሂደት ሞተሩ እስከ ሙቀቱ የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ በሚሠራበት ጊዜ ይከሰታል (ስለዚህ ግቤት ያንብቡ) ለየብቻ።).
ከኤንጂኑ ጠፍቶ በመስመሩ ላይ የፀረ-አየር እንቅስቃሴን ለማረጋገጥ አንድ ግለሰብ ፓምፕ (በሌላ መጣጥፍ ስለ ሞተሩ መደበኛ የውሃ ፓምፕ እንዴት እንደሚሰራ ያንብቡ)።
አንድ ተቀጣጣይ ከማቃጠያ ክፍሉ ጋር ተገናኝቷል (በመሠረቱ እሱ የቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ የማቀጣጠል የሙቀት መጠንን የሚያሞቅ ሚስማር ነው) ፡፡ የነዳጅ ፓምፕ ለመሣሪያው ተቀጣጣይ ቁሳቁስ አቅርቦት ኃላፊነት አለበት ፡፡ ይህ አካልም ግለሰባዊ ነው ፡፡
የነዳጅ መስመሩ እንደ ተከላው ዓይነት ግለሰባዊ ወይም ከመደበኛው ጋር ሊጣመር ይችላል ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ የነዳጅ ፓምፕ ከነዳጅ ማጣሪያ በኋላ ወዲያውኑ ከዋናው የነዳጅ መስመር ጋር ተገናኝቷል ፡፡ መኪናው ሁለት ዓይነት ነዳጅ የሚጠቀም ከሆነ ፣ ለምሳሌ ፣ ኤል.ፒ.ጂ. ሲጫኑ ከዚያ ማሞቂያው በአንዱ ላይ ብቻ ይሠራል ፡፡ በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ መንገድ ከነዳጅ መስመር ጋር ግንኙነት ማደራጀት ነው።
ሲስተሙ የግለሰቦችን የነዳጅ ስርዓት የሚጠቀም ከሆነ በዚህ ጊዜ የተለየ የነዳጅ ማጠራቀሚያ (ቧንቧ) ሊጫነው ይችላል (በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ከተሞላው ዋናው የተለየ ነዳጅ ሲጠቀሙ አስፈላጊ ነው) ፡፡
ሲስተሙ በሚሠራበት ጊዜ በማቀጣጠያ መሳሪያ በኩል ነዳጅ ለቃጠሎ ክፍሉ ይሰጣል ፡፡ በእሳት ነበልባል አካባቢ የመሣሪያው የሙቀት መለዋወጫ ተተክሏል ፡፡ እሳቱ በመስመሩ ላይ የሚዘዋወረውን ፀረ-ሽርሽር ይሞቃል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሲሊንደር ማገጃው ቀስ በቀስ ይሞቃል ፣ እናም በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ለሞተሩ መጀመር ቀላል ነው።
የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ወደ አስፈላጊው ልኬት እንደደረሰ መሣሪያው ቦዝኗል። ስርዓቱ ከውስጥ ማሞቂያው አሠራር ጋር ከተጣመረ ፣ ከዚያ በተጨማሪ ይህ መሳሪያ ውስጡን ያሞቀዋል ፡፡ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ኃይል የማቃጠል ኃይል በፀረ-ሙቀቱ የሙቀት መጠን ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ይህ አኃዝ ከ 75 ዲግሪዎች በታች ቢሆንም ፣ አፍንጫው በከፍተኛው ሞድ ይሠራል ፡፡ ቀዝቃዛው እስከ +86 ድረስ ከሞቀ በኋላ ስርዓቱ የነዳጅ አቅርቦቱን ይቀንሰዋል። የተሟላ መዘጋት የሚከናወነው በሰዓት ፕሮግራሙ ወይም በርቀት መቆጣጠሪያ በኩል ነው ፡፡ የቃጠሎ ክፍሉን ካሰናከሉ በኋላ የተሳፋሪ ክፍሉን ለማሞቂያው ደጋፊው በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ የተከማቸውን ሙቀት በሙሉ ለመጠቀም ለሁለት ደቂቃዎች ያህል መስራቱን ይቀጥላል ፡፡
የአየር አናሎግ ኤርተሮኒክ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው ፡፡ በዚህ ማሻሻያ መካከል ያለው ብቸኛው ልዩነት ይህ ማሞቂያው የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል ለማሞቅ ብቻ የታሰበ ነው ፡፡ በሞተር ክፍሉ ውስጥ ሊጫን ይችላል ፣ እና እሱ የሚያሞቀው ከውስጣዊው የማሞቂያ ስርዓት የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ጋር የተገናኘ የሙቀት መለዋወጫ ብቻ ነው። የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማሽኑ የጭስ ማውጫ ስርዓት ይወጣሉ ፡፡
የፓም, ፣ የአየር ማራገቢያ እና የአፍንጫው አሠራር ባትሪውን በመሙላት ይረጋገጣል ፡፡ እና ይህ የማንኛውም ቅድመ-ማሞቂያዎች ዋነኛው ኪሳራ ነው ፡፡ ሲስተሙ ለአንድ ሰዓት ወይም ከዚያ በታች ቢሰራ ደካማ ባትሪ ባትሪ በፍጥነት ክፍያውን ያጣል (በተናጠል ያንብቡ ሙሉ በሙሉ በሞተ ባትሪ ሞተሩን ለመጀመር ስለ ብዙ መንገዶች)።
የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ማሞቂያ ስርዓት ወደ ውስጣዊ ማሞቂያው ከተቀናጀ የማሞቂያው ማራገቢያው ቀዝቃዛው + 30 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ሲደርስ ይጀምራል። መሣሪያው በትክክል እንዲሠራ አምራቹ ስርዓቱን በርካታ ዳሳሾችን አሟልቷል (ቁጥራቸው በመሳሪያው ማሻሻያ ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ ለምሳሌ እነዚህ ዳሳሾች አንቱፍፍሪዝ የሙቀት መጠንን ይመዘግባሉ። እነዚህ ምልክቶች ለማይክሮፕሮሰሰር መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካሉ ፣ ይህም ማሞቂያውን በምን ሰዓት ለማብራት / እንደሚያጠፋ ይወስናል ፡፡ በእነዚህ አመልካቾች ላይ በመመርኮዝ የነዳጅ ማቃጠል ሂደት ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡
የሙቀት እርምጃ መሳሪያ ሃይድሮኒክ
የመቆጣጠሪያ መሣሪያ ከእሱ ጋር ካልተገናኘ በስተቀር መጫኑ ራሱ አይሠራም። የማግበሪያ ስርዓቶች ሶስት ማሻሻያዎች አሉ
- የማይንቀሳቀስ;
- የርቀት;
- ሞባይል።
የማይንቀሳቀስ የመቆጣጠሪያ ክፍል በኤሲስታርት ሰዓት ቆጣሪ የታጠቀ ነው ፡፡ በተሳፋሪዎች ክፍል ውስጥ በማዕከላዊው ፓነል ላይ የተጫነ አነስተኛ ፓነል ነው ፡፡ ቦታው የሚመረጠው በሞተር አሽከርካሪው ራሱ ነው ፡፡ አሽከርካሪው ለሳምንቱ ለእያንዳንዱ ቀን ስርዓቱን በተናጠል ለማብራት ጊዜውን መወሰን ይችላል ፣ በተወሰነ ቀን ላይ ብቻ እንዲበራ ያዘጋጁት። የእነዚህ አማራጮች መገኘት በቁጥጥር ስርዓት ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
እንዲሁም የመኪና ባለቤቶች ግብረመልስ ያላቸው ማሻሻያዎች ይሰጣቸዋል (ቁልፍ ቁልፉ ስለ መሳሪያዎቹ ሁኔታ ወይም ስለ ማሞቂያ ሂደት መረጃ ይቀበላል) ፣ ለከባድ ውርጭ መቋቋም ፣ የተለያዩ የማሳያ አማራጮች ከበርካታ የቁጥጥር አዝራሮች ጋር። ሁሉም በመኪና መለዋወጫዎች እና መለዋወጫዎች መደብር ውስጥ በየትኛው ሞዴል እንደሚገኝ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
የርቀት መቆጣጠሪያ ሞዴሉ ከሁለት የርቀት መቆጣጠሪያዎች (ሩቅ እና ሩቅ +) ጋር ይመጣል ፡፡ በቁልፍ ፎብ ራሱ እና በሰዓት ቆጣሪ መቆጣጠሪያ አዝራሮች ላይ ማሳያ በመኖሩ እርስ በርሳቸው ይለያያሉ ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በአንድ ኪሎሜትር ራዲየስ ውስጥ ምልክትን ያሰራጫል (ይህ በባትሪ ክፍያ እና በቁልፍ ፎብ እና በመኪናው መካከል መሰናክሎች መኖራቸው ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡
የሞባይል ዓይነት የመቆጣጠሪያ ሥራ በስማርትፎን (ኢሲስታርት ጽሑፍ +) እና በመኪናው ውስጥ የጂፒኤስ ሞዱል ላይ ልዩ መተግበሪያን መጫን ያካትታል ፡፡ ይህ የመቆጣጠሪያ ስርዓት ከማይንቀሳቀስ ፓነል ጋር ሊጣመር ይችላል። በዚህ ጊዜ የቅድመ-ማሞቂያው አሠራር ሞድ ቅንብር በመኪናው ውስጥ ካለው ፓነል እና ከስማርትፎን ይሰጣል ፡፡
የቅድመ-ማሞቂያዎች ዓይነቶች ሃይድሮኒክ ኤበርፕቸር
ሁሉም የኤበርፕቸር ቅድመ-ሙቀት አምሳያዎች ሞዴሎች በሦስት ምድቦች ይከፈላሉ-
- የራስ-ገዝ ዓይነት ከሃይድሮኒክ ምድብ ፣ ማለትም ፣ የቀዘቀዘ ሙቀቱ ይሞቃል ፣ ይህም በማቀዝቀዣው ስርዓት በትንሽ ክበብ ውስጥ ይሰራጫል። ይህ ምድብ ለሁለቱም ለነዳጅ እና ለናፍጣ የኃይል ማመንጫዎች የተጣጣሙ ሞዴሎችን ያካትታል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በሞተር ክፍሉ ውስጥ የሚገኙ ሲሆን በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው ፡፡
- ከአየርሮኒክ ምድብ የራስ ገዝ ዓይነት ፣ ማለትም ስርዓቱ በቤቱ ውስጥ አየርን ያሞቀዋል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በምንም መንገድ ለማሽከርከሪያ ሞተር ዝግጅት ላይ ተጽዕኖ የለውም ፡፡ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች የሚገዙት ረጅም ርቀት በረራዎችን በሚያካሂዱ የጭነት መኪናዎች እና የአውቶቡስ አሽከርካሪዎች ሲሆን አንዳንድ ጊዜ በመኪናው ውስጥ ማደር አለባቸው ፡፡ ውስጣዊ ማሞቂያው ከኤንጅኑ ተለይቶ ይሠራል. መጫኑ በመኪናው ውስጥ ይከናወናል (ጎጆ ወይም ሳሎን);
- የራስ-ገዝ ያልሆነ ዓይነት ከአየርሮኒክ ምድብ። በዚህ ሁኔታ መሣሪያው ለቤት ውስጥ ማሞቂያ ስርዓት ተጨማሪ እጀታ ነው ፡፡ መሣሪያዎቹ ሞተሩን በማሞቅ ይሠራሉ. ውጤታማ ለሆነ የሙቀት ምጣኔ መሳሪያው በተቻለ መጠን ከሲሊንደሩ ማገጃ ጋር ይጫናል ፡፡ በእርግጥ ይህ ተመሳሳይ የውሃ ማሞቂያ ነው ፣ ሞተሩ ሲነሳ ብቻ ነው የሚሰራው ፡፡ እሱ ግለሰብ ፓምፕ የለውም - የሙቀት መለዋወጫ ብቻ ፣ ይህም ለመኪና ማሞቂያው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች የተፋጠነ የሙቀት አቅርቦት ይሰጣል ፡፡
ከነዚህ ዝርያዎች በተጨማሪ በቦርዱ ላይ ባለው የቦርዱ ስርዓት ውስጥ ባለው የቮልቴጅ ልዩነት ሁለት ምድቦችም አሉ ፡፡ አብዛኛዎቹ ሞዴሎች በ 12 ቮልት አውታር አቅርቦት ላይ ይሰራሉ ፡፡ በመኪናዎች እና በትንሽ የጭነት መኪናዎች ላይ ከ 2.5 ሊትር በማይበልጥ ሞተር ይጫናሉ ፡፡ እውነት ነው ፣ የበለጠ አምራች ሞዴሎች በተመሳሳይ ምድብ ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ።
የቅድመ-ማሞቂያዎች ሁለተኛው ምድብ በ 24 ቮልት አውታረመረብ ላይ ይሠራል ፡፡ እነዚህ ሞዴሎች የበለጠ ሙቀት ይፈጥራሉ እናም በሠረገላዎች ፣ በትላልቅ አውቶቡሶች እና እንዲያውም በጀልባዎች ላይ ይጫናሉ ፡፡ የመሳሪያው ኃይል የሚለካው በ kilowatts ሲሆን በስነ-ጽሁፉ ውስጥ “kW” ተብሎ ይጠራል ፡፡
የራስ-ገዝ መሳሪያዎች ልዩነት በተለይም የነዳጅ ታንክ አቅርቦትን በተለይም የግለሰብ ማጠራቀሚያ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ አይጨምርም ፡፡
ኢበርስቸር ቅድመ-ሙቀት ሞዴሎች
የመሣሪያው ሞዴል ምንም ይሁን ምን በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፡፡ የምድቡ ዓላማ ብቻ የውስጠ-ቃጠሎውን ሞተር እና በመንገድ ላይ ፣ የመኪናውን ውስጣዊ ፣ ወይም ለመኪናው ውስጣዊ ሁኔታ ብቻ ሊሆን ይችላል። ልዩነቱ ለመሣሪያው ሥራ አስፈላጊ በሆነው ቮልቴጅ እና በአፈፃፀም ላይም እንዲሁ ነው ፡፡
የዚህ መሣሪያ አሠራር መርህ በሌሎች አምራቾች ከሚመረቱ አናሎጎች ተግባራት እንኳን አይለይም ፡፡ ግን ኤበርስቸር ማሞቂያዎች አንድ ልዩ ባህሪ አላቸው ፡፡ ከናፍጣ የኃይል አሃዶች ጋር ለመስራት የተጣጣሙ ናቸው ፡፡ እነዚህ ምርቶች በተለይም በጭነት መኪና አሽከርካሪዎች መካከል ተፈላጊ ናቸው ፡፡
በሲአይኤስ አገራት ግዛት ላይ ለቅድመ-ጅምር ማሞቂያዎች ብዙ አማራጮች ቀርበዋል ፡፡ የእነሱን ገፅታዎች እንመልከት ፡፡
ፈሳሽ ዓይነት
ከኤበርፓስተር ሁሉም የፈሳሽ ዓይነት ሞዴሎች (ማለትም ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር የተገናኙ ናቸው) ሀይድሮኒክ ተብለው ተሰይመዋል ፡፡ በማርክሱ ውስጥ ምልክቶች B እና D. አሉ በመጀመሪያው ሁኔታ መሣሪያው በነዳጅ ላይ ይሠራል ወይም ለነዳጅ ሞተር ተስማሚ ነው ፡፡ ሁለተኛው ዓይነት መሳሪያዎች ለናፍጣ ሞተሮች የተቀየሱ ናቸው ወይም በናፍጣ ነዳጅ ይሰራሉ ፡፡
በ 4 ኪሎ ዋት ፈሳሽ ማሞቂያዎች የተወከለው ቡድን ሁለት ቤንዚን እና ሁለት ናፍጣ ሞዴሎችን ያቀፈ ነው-
- ሃይድሮኒክ S3 D4 / B4. እነዚህ የአምራቹ ልብ ወለዶች ናቸው። በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍጣ ነዳጅ ላይ ይሰራሉ (በተገቢው ምልክት ሞዴል መምረጥ ያስፈልግዎታል) ፡፡ የመሳሪያው ልዩነት ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ነው ፡፡ በጥሩ atomization ምክንያት ማሞቂያው ቆጣቢ ነው (በአሠራሩ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ መሣሪያው በሰዓት እስከ 0.57 ሊትር ነዳጅ ሊፈጅ ይችላል) ፡፡ በ 12 ቮልት የተጎላበተ።
- ሃይድሮኒክ B4WSC / S (ለነዳጅ ክፍል) ፣ ሃይድሮኒክ D4WSC / S (ለናፍጣ ሞተር) ፡፡ የነዳጅ ፍጆታ በነዳጅ እና በማሞቂያው ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን በሰዓት ከ 0.6 ሊትር አይበልጥም ፡፡
የመጀመሪያው የመሣሪያዎች ቡድን የግንባታ ክብደት ሁለት ኪሎግራም አለው ፣ ሁለተኛው ደግሞ - ከሦስት ኪሎ አይበልጥም ፡፡ ሁሉም አራት አማራጮች ሞተሩን ለማሞቅ የተቀየሱ ሲሆን መጠኑ ከሁለት ሊትር አይበልጥም ፡፡
ሌላ የመሣሪያዎች ቡድን ከፍተኛው ኃይል ከ5-5.2 ኪ.ወ. እነዚህ ሞዴሎች እንዲሁ አነስተኛ መጠን ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ለማሞቅ የተቀየሱ ናቸው ፡፡ በአውታረ መረቡ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ 12 ቮልት ነው ፡፡ ይህ መሳሪያ ሶስት የአሠራር ሁነቶች ሊኖረው ይችላል-ዝቅተኛ ፣ መካከለኛ እና ከፍተኛ ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ባለው የነዳጅ ግፊት ላይ በመመርኮዝ ፍጆታው በሰዓት ከ 0.32 እስከ 0.72 ሊትር ይለያያል ፡፡
ይበልጥ ቀልጣፋ ማሞቂያዎች M10 እና M12 ምልክት የተደረገባቸው ሞዴሎች ናቸው ፡፡ እያንዳንዳቸው በቅደም ተከተል 10 እና 12 ኪ.ቮ ኃይል አላቸው ፡፡ ይህ የመካከለኛ ክፍል ነው ፣ እሱም ለሱቪ እና ለከባድ ተሽከርካሪዎች የታሰበ ፡፡ ብዙውን ጊዜ በልዩ መሣሪያዎች ላይ ሊጫን ይችላል ፡፡ በቦርዱ ላይ ያለው አውታረመረብ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ 12 ወይም 24 ቮልት ሊሆን ይችላል ፡፡ ግን በከፍተኛው አቅም ለመስራት የበለጠ ኃይለኛ ባትሪ ያስፈልጋል።
በተፈጥሮ ይህ በነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ በመርጨት ሞድ ላይ በመመርኮዝ ክፍሉ በሰዓት ከ 0.18-1.5 ሊትር ይፈልጋል ፡፡ መሣሪያ ከመግዛትዎ በፊት ክብደቱን ከግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት ፡፡ አወቃቀሩን በትክክል ለማስጠበቅ ተራራው እንዲህ ዓይነቱን ክብደት መቋቋም እንዲችል ተስማሚ ቦታ መምረጥ ያስፈልግዎታል ፡፡
በፈሳሽ ማሞቂያ በጣም ኃይለኛ በሆነ ሞዴል ዝርዝሩን ይዘጋል። ይህ ሃይድሮኒክ L30 / 35 ነው። ይህ መሳሪያ የሚሠራው በናፍጣ ነዳጅ ላይ ብቻ ነው ፡፡ እሱ ለትላልቅ ተሽከርካሪዎች ብቻ የታሰበ ሲሆን በሎሌሞቲቭ ውስጥ እንኳን ሊጫን ይችላል ፡፡ የስርዓቱ ቮልት 24 ቪ መሆን አለበት። መጫኑ በሰዓት ከ 3.65 እስከ 4.2 ሊትር በናፍጣ ነዳጅ ይወስዳል ፡፡ አጠቃላይ መዋቅሩ ክብደቱ ከ 18 ኪሎ ግራም አይበልጥም ፡፡
የአየር ዓይነት
የአየር ማሞቂያዎች እንደ ጎጆ ማሞቂያ ብቻ ስለሚጠቀሙ ለእነሱ አነስተኛ ፍላጎት ነው ፣ በተለይም ቀዝቃዛ አጀማመር መሣሪያን በሚመለከቱ አሽከርካሪዎች መካከል ፡፡ ይህ የመሳሪያ ምድብ እንዲሁ በነዳጅ ወይም በናፍጣ ነዳጅ ይሠራል ፡፡
የመኪናው ባለቤቱ ተጨማሪ የነዳጅ ታንክን መጫን ቢችልም ፣ በራሱ የኃይል ማመንጫ መሣሪያው በተመሳሳይ ነዳጅ ላይ የሚሠራ ሞዴል ማግኘት የበለጠ ተግባራዊ ይሆናል ፡፡ ምክንያቱ በመኪናዎች ዲዛይን ውስጥ አውቶሞቢሎች ለዚህ ዓይነቱ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች አነስተኛ ነፃ ቦታ ስለሰጡ ነው ፡፡ ለዚህ ምሳሌ የሚሆን ለተደባለቀ ነዳጅ (ኤል.ፒ.ጂ.) የመኪና ማመቻቸት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ከተለዋጭ ጎማ ይልቅ ሁለተኛው ነዳጅ ማጠራቀሚያ ፣ ሲሊንደር ብዙውን ጊዜ ይጫናል ፡፡
ስለዚህ አንድ መንኮራኩር ሲቆረጥ ወይም ሲመታ ወደ ድንገተኛ የአናሎግ ሊቀየር ይችላል ፣ በሻንጣው ውስጥ ያለ የመኪና ማቆሚያ ጎማ ያለማቋረጥ መውሰድ ያስፈልግዎታል ፡፡ ብዙውን ጊዜ በተሳፋሪ መኪና ውስጥ በግንዱ ውስጥ ብዙ ቦታ የለም ፣ እና እንደዚህ ዓይነት ተሽከርካሪ ያለማቋረጥ ጣልቃ ይገባል ፡፡ በአማራጭ ፣ እስቶዌይን መግዛት ይችላሉ (ስቶዋዌው ከመደበኛው ጎማ እንዴት እንደሚለይ ለዝርዝር መረጃ እንዲሁም ለአጠቃቀም አንዳንድ ምክሮችን ያንብቡ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ).
በእነዚህ ምክንያቶች ከኃይል አሃድ ጋር በአንድ ዓይነት ነዳጅ ላይ የሚሠራ ማሞቂያ መግዛት የበለጠ ተግባራዊ ይሆናል ፡፡ የአየር ሞዴሎች በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ወይም በሞተር ክፍሉ ውስጥ በተቻለ መጠን ከሲሊንደሩ ማገጃ ጋር ቅርብ ሆነው ሊጫኑ ይችላሉ ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ መሣሪያው ወደ ተሳፋሪው ክፍል በሚሄዱ የአየር ቱቦዎች ውስጥ ተቀናጅቷል ፡፡
እነዚህ መሳሪያዎች እንዲሁ የተለያዩ የኃይል ውጤቶች አሏቸው ፡፡ በመሠረቱ ፣ የእነዚህ ማሻሻያዎች አፈፃፀም 4 ወይም 5 ኪ.ወ. በኤበርስቸር ምርት ካታሎግ ውስጥ የዚህ ዓይነቱ ማሞቂያ ኤርታሮኒክ ተብሎ ይጠራል ፡፡ ሞዴሎች
- አየርሮኒክ D2;
- አየርሮኒክ D4 / B4;
- አየርሮኒክ ቢ 5 / ዲ 5 ኤል ኮምፓክት;
- ሄሊዮስ;
- ዜኒት;
- ዜሮዎች
የኤበርስäር ሽቦ ንድፍ እና የአሠራር መመሪያዎች
ለኤበርፕስተር አየር መንገድ ወይም ለሃይድሮኒክ የግንኙነት ንድፍ በመሣሪያው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እያንዳንዳቸው ወደ ጎጆ ማሞቂያው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ወይም ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ሊዋሃዱ ይችላሉ ፡፡ እንዲሁም የመጫኛ ባህሪው በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ምክንያቱም በእያንዳንዱ ግለሰብ ውስጥ በመከለያው ስር የተለየ ነፃ ቦታ ሊኖር ይችላል ፡፡
አንዳንድ ጊዜ መሣሪያውን ያለ ዳግም መሣሪያ በመኪና ውስጥ መጫን አይቻልም። ለምሳሌ ፣ በአንዳንድ ሞዴሎች አሽከርካሪው የእቃ ማጠቢያ ማጠራቀሚያውን ወደ ሌላ ተስማሚ ቦታ ማዛወር እና ይልቁንም የማሞቂያው ቤትን መጫን አለበት ፡፡ በዚህ ምክንያት እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎችን ከመግዛትዎ በፊት በመኪናዎ ላይ መጫን ይቻል እንደሆነ ልዩ ባለሙያተኛ ማማከር ያስፈልግዎታል ፡፡
የኤሌክትሮኒክ ዑደት በተመለከተ የተጠቃሚው መመሪያ አዲሶቹ መሳሪያዎች ከሌሎች የመኪናው ስርዓቶች ጋር እንዳይጋጩ መሣሪያውን ከመኪናው ቦርድ ላይ በትክክል እንዴት ማዋሃድ እንደሚቻል ያመላክታል ፡፡
የአሠራር መመሪያዎች ፣ ለማሽነሩ ኤሌክትሪክ ሲስተም እና ለተሽከርካሪው የማቀዝቀዣ ሥርዓት የተለያዩ የወልና ሥዕላዊ መግለጫዎች - ይህ ሁሉ የሚቀርበው በመሣሪያው ነው ፡፡ በይፋዊው ኤበርፕቸር ድርጣቢያ ላይ ይህንን ሰነድ ከጣሉ ለእያንዳንዱ ኤሌክትሮኒክ ስሪት በተናጠል ማውረድ ይችላሉ ፡፡
የኤበርፕቸር አሠራር ገፅታዎች
የማንኛውም ማሞቂያ ሞዴልን ግንኙነት ከመጀመርዎ በፊት የተሽከርካሪውን የኤሌክትሪክ ስርዓት ኃይል ማግኘቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ የባትሪ መቆጣጠሪያዎችን በትክክል ያላቅቁ (ይህንን ለማድረግ በጣም አስተማማኝ ለሆነ መንገድ) ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ).
በመጫን ሂደት ወቅት አንዳንድ ልዩነቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው-
- አንድ ግለሰብ የነዳጅ ታንክ ያለው ንድፍ ጥቅም ላይ ከዋለ ጥብቅነቱን መንከባከብ አስፈላጊ ነው ፣ እንዲሁም ከማሞቂያው የተጠበቀ ነው ፣ በተለይም የቤንዚን ስሪት ከሆነ።
- የተለየ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ጥቅም ላይ የሚውል ወይም መሣሪያው ከመደበኛ መስመር ጋር የሚገናኝበት ሁኔታ ምንም ይሁን ምን በማሞቂያው ሥራ ወቅት ነዳጅ በሆስፒታሉ ግንኙነቶች ላይ እንደማይወጣ ማረጋገጥ አለብዎት ፡፡
- የፍሳሽ ማስወገጃ በሚከሰትበት ጊዜ ነዳጅ ወደ ተሳፋሪው ክፍል ውስጥ እንዳይገባ የመሳሪያዎቹ ነዳጅ መስመር በመኪናው በኩል መጓዝ አለበት (ለምሳሌ ፣ በመኪናው ግንድ ውስጥ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ይጫኑ) የኃይል አሃድ.
- የጭስ ማውጫው ቧንቧ በነዳጅ ቱቦዎች ወይም በማጠራቀሚያ አጠገብ ቢሠራ ፣ ሁለቱ በቀጥታ ወደ ግንኙነት እንዳይመጡ የግድ አስፈላጊ ነው ፡፡ ቧንቧው ራሱ ሞቃት ስለሚሆን አምራቹ የነዳጅ ቧንቧዎችን ለመዘርጋት ወይም ቢያንስ 100 ሚሜ ከቧንቧው ውስጥ ታንኩን እንዲጭን ይመክራል ፡፡ ይህ ሊከናወን ካልቻለ ታዲያ ቧንቧው በሙቀት መከላከያ መሸፈን አለበት ፡፡
- ተጨማሪ ማጠራቀሚያ ውስጥ የዝግ-አጥፋ ቫልቭ መጫን አለበት። የእሳት ነበልባሉን የጀርባ እሳት ለመከላከል አስፈላጊ ነው ፡፡ ቤንዚን በሚጠቀሙበት ጊዜ በታሸገ መያዣ ውስጥ እንኳን የዚህ ዓይነቱ ነዳጅ አሁንም እንደሚተን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ የእቃ መያዢያውን የመንፈስ ጭንቀት ላለማጣት በየጊዜው ማሞቂያውን ማስጀመር ወይም ነዳጅ በማይኖርበት ጊዜ ለጥቂት ጊዜ ማፍሰስ አስፈላጊ ነው ፡፡ ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች በአድሳጭ መሳሪያ የታጠቁ ስለሆኑ መደበኛውን የጋዝ ማጠራቀሚያ መጠቀም ከዚህ አንፃር የበለጠ ተግባራዊ ነው ፡፡ ምን ዓይነት ስርዓት እና እንዴት እንደሚሰራ በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ ለየብቻ።.
- የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በማሞቂያው ጠፍቶ መሙላት አስፈላጊ ነው ፡፡
የስህተት ኮዶች
ይህ የመሣሪያዎች ምድብ ራሱን በራሱ በሚያከናውን ሁኔታ የሚሠራ በመሆኑ ከዳሳሾች እና ከቁጥጥር አካላት ምልክቶችን የሚያከናውን የግለሰብ ቁጥጥር አሃድ ይጠቀማል። በእነዚህ ጥራጥሬዎች ላይ በመመርኮዝ ተጓዳኝ ስልተ-ቀመር በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ይሠራል ፡፡ ከማንኛውም ኤሌክትሮኒክስ እንደሚጠበቀው በኤሌክትሪክ መቆራረጥ ፣ በማይክሮ ክሩይቶች እና በሌሎች አሉታዊ ምክንያቶች በውስጣቸው ብልሽቶች ሊታዩ ይችላሉ ፡፡
በመሳሪያዎቹ የኤሌክትሮኒክ ክፍል ውስጥ ያሉ ብልሽቶች በመቆጣጠሪያ አካል ማሳያ ላይ በሚታዩ የስህተት ኮዶች ይጠቁማሉ ፡፡
Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ
ከዋናዎቹ ኮዶች እና ለሞባሪዎች D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ዋና ኮዶች እና ዲኮዲንግ ያለው ሰንጠረዥ ይኸውልዎት-
| ስህተት | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 10 | ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መዘጋት። የኤሌክትሮኒክስ የቮልት ፍሰት ከ 20 ሰከንድ በላይ የሚቆይ ከሆነ የቦይሉን ሥራ ያግዳል ፡፡ | የእውቂያ B1 / S1 ን ያላቅቁ ፣ ሞተሩን ይጀምሩ። ቮልቱ በፒን 1 እና 2 መካከል ባለው መሰኪያ B1 ላይ ይለካል። ጠቋሚው ከ 15 ወይም 32 ቪ በላይ ከሆነ የባትሪውን ወይም የጄነሬተሩን ተቆጣጣሪ ሁኔታ መመርመር አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 11 | ወሳኝ ዝቅተኛ የቮልቴጅ መዘጋት። በኤሌክትሮኒክስ ሰሌዳ ላይ ባለው ኔትወርክ ውስጥ ለ 20 ሰከንዶች ያህል የቮልቴጅ ውድቀት መሣሪያውን ያግዳል ፡፡ | የእውቂያ B1 / S1 ን ያላቅቁ ፣ ሞተሩን ያጥፉ። ቮልቱ በፒን 1 እና 2 መካከል ባለው መሰኪያ B1 ላይ ይለካል። ጠቋሚው ከ 10 ወይም ከ 20 ቪ በታች ከሆነ የባትሪውን ሁኔታ (የአዎንታዊ ተርሚናል ኦክሳይድ) ፣ ፊውዝ ፣ የኃይል ሽቦዎች ታማኝነት ወይም የእውቂያዎች ኦክሳይድ መኖር አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 12 | በማሞቂያው ምክንያት መዘጋት (ከማሞቂያው ወሰን በላይ)። የሙቀት ዳሳሽ ከ +125 ዲግሪዎች በላይ ማሞቂያን ያገኛል። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የቧንቧን ግንኙነቶች ማፍሰስ ይቻል ይሆናል (የመቆንጠጫዎቹን ማጥበቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፤ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነ የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 14 | በሙቀት መለኪያው ንባቦች እና ከመጠን በላይ በሚነካ ዳሳሽ መካከል ያለው ልዩነት። ይህ ስህተት ማሞቂያው በሚሠራበት ጊዜ ፣ ቀዝቃዛው ቢያንስ + 80 ዲግሪዎች ሲሞቅ ይታያል። | የቧንቧ ማያያዣዎች ጥብቅነት መጥፋት ፣ ቀዝቃዛው የሚሽከረከርበትን መስመር ይፈትሹ ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነውን የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያው ሊኖር ይችላል (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 15 | መሣሪያውን በ 10 ጊዜ ከመጠን በላይ ማገድን ማገድ ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል ራሱ (አንጎል) ታግዷል ፡፡ | የስህተት መቅጃውን ያፅዱ ፣ የቧንቧን ማያያዣዎች መጥበብ ይቻል ይሆናል ፣ ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የ ቴርሞስታት እና የማይመለስ ቫልዩ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ ሊኖር ይችላል (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል); የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፡፡ |
| 17 | የአየሩ ሙቀት መዘጋት የሙቀት መጠኑ የመነሻ ዋጋ ሲበዛ (አንጎል ከመጠን በላይ ማወቂያን ሲያገኝ) በዚህ ሁኔታ የሙቀት ዳሳሽ ከ +130 ዲግሪዎች በላይ አመልካች ይመዘግባል ፡፡ | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ ምናልባት የቧንቧን ግንኙነቶች ማፍሰስ (የመቆጣጠሪያዎቹን ማጥበቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነ የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊመጣ ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖር ይችላል ፡ የሙቀት መጠኑን እና ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽውን አገልግሎት ይፈትሹ ፡፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 20,21 | ፍካት መሰኪያ መሰባበር; ፍካት መሰባበር (የሽቦ መሰበር ፣ የወልና አጭር የወረዳ ፣ ከመጠን በላይ በመጫን የተነሳ ወደ መሬት አጭር)። | የኤሌክትሮዱን ጥሩ ሁኔታ ከመፈተሽዎ በፊት ማስታወሱ አስፈላጊ ነው-የ 12 ቮልት አምሳያው ከ 8 ቮ በማይበልጥ ቮልት ይፈትሻል ፣ ባለ 24 ቮልት ሞዴሉ ከ 18 ቮ በማይበልጥ ቮልቴጅ ይፈትሻል ፡፡ በምርመራው ወቅት ይህ አመላካች ካለፈ ወደ ኤሌክትሮጁ መጥፋት ያስከትላል ፡፡ በተጨማሪም የኃይል አቅርቦቱ አጫጭር ዑደቶችን በደንብ እንደማይታገስ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ፡፡ ዲያግኖስቲክስ-ሽቦ 9 ከእውቂያ ማገጃ ቁጥር 1.5 ተወግዷል2ws እና ከ ቺፕ ቁጥር 12 - ሽቦ 1.52ብሩ 8 ወይም 18 ቮልት ለኤሌክትሮጁድ ይሰጣሉ ፡፡ ከ 25 ሰከንዶች በኋላ. በኤሌክትሮጁ ላይ ያለው ቮልቴጅ ይለካል ፡፡ ውጤቱ የአሁኑ ዋጋ 8A + 1A መሆን አለበትА ልዩነቶች ካሉ ፣ የደመቁ መሰኪያ መተካት አለበት ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በትክክል እየሰራ ከሆነ ከኤሌክትሮጁ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ የሚሄዱትን ሽቦዎች መፈተሽ አስፈላጊ ነው - የኬብል መከላከያ መሰባበር ወይም መጥፋት ይቻላል ፡፡ |
| 30 | አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዲገባ የሚያስገድደው የኤሌክትሪክ ሞተር ፍጥነት ከሚፈቀደው እሴት ይበልጣል ወይም በጣም ዝቅተኛ ነው ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው የሞተሩ አንቀሳቃሾች በመበከል ፣ የሻንጣውን በረዶ በማቀዝቀዝ ወይም በመጠምዘዣው ላይ በተጫነው ሻንጣ ላይ በሚንጠለጠለው ገመድ ምክንያት ነው ፡፡ | ምርመራዎችን ከማካሄድዎ በፊት ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው-ባለ 12 ቮልት አምሳያው ከ 8.2 ቪ በማይበልጥ ቮልቴጅ ውስጥ ይፈትሻል ፣ ባለ 24 ቮልት አምሳያው ከ 15 ቮ በማይበልጥ ቮልቴጅ ይረጋገጣል ፡፡ አጭር ማዞሪያን አይታገስም ፣ የኬብሉን ምሰሶ (ምሰሶ) ማየቱ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ለተነሳሽነት መዘጋት ምክንያቱ ተገኝቶ ተወግዷል ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተር በ 8 ወይም በ 15 ቮልት ቮልቴጅ ይሰጣል ፡፡ ይህንን ለማድረግ 14 ሽቦውን ከእውቂያ ቁጥር 0.75 ያውጡ2br, እና ከእውቂያ ቁጥር 13 - ሽቦ 0.752sw. አንድ ዘንግ መጨረሻ ላይ ምልክት ይደረጋል ፡፡ የአብዮቶች ብዛት መለኪያው ዕውቂያ ያልሆነ የፎቶ ኤሌክትሪክ ቴካሜትር በመጠቀም ይከናወናል ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ደንብ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም. እሴቱ ከፍ ያለ ከሆነ ታዲያ ችግሩ በቁጥጥር አሃዱ ውስጥ ነው ፣ እናም “አንጎሎቹ” መተካት አለባቸው። ፍጥነቱ በቂ ካልሆነ የኤሌክትሪክ ማራጊያው መተካት አለበት ፡፡ ብዙውን ጊዜ አይጠገንም ፡፡ |
| 31 | በአየር ማራገቢያው ኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ ክፍት ዑደት። | ምርመራዎችን ከማካሄድዎ በፊት ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው-ባለ 12 ቮልት አምሳያው ከ 8.2 ቪ በማይበልጥ ቮልቴጅ ውስጥ ይፈትሻል ፣ ባለ 24 ቮልት አምሳያው ከ 15 ቮ በማይበልጥ ቮልቴጅ ይረጋገጣል ፡፡ አጭር ማዞሪያን አይታገስም ፣ የኬብሉን ምሰሶ (ምሰሶ) ማየቱ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ የኤሌክትሪክ መስመሩ ታማኝነት ተረጋግጧል ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተር በ 8 ወይም በ 15 ቮልት ቮልቴጅ ይሰጣል ፡፡ ይህንን ለማድረግ 14 ሽቦውን ከእውቂያ ቁጥር 0.75 ያውጡ2br, እና ከእውቂያ ቁጥር 13 - ሽቦ 0.752sw. አንድ ዘንግ መጨረሻ ላይ ምልክት ይደረጋል ፡፡ የአብዮቶች ብዛት መለኪያ የሚከናወነው በፎቶ ኤሌክትሪክ ዓይነት ታኮሜትር በመጠቀም ነው ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ደንብ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም. እሴቱ ከፍ ያለ ከሆነ ታዲያ ችግሩ በቁጥጥር አሃዱ ውስጥ ነው ፣ እናም “አንጎሎቹ” መተካት አለባቸው። ፍጥነቱ በቂ ካልሆነ የኤሌክትሪክ ማራጊያው መተካት አለበት ፡፡ |
| 32 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ወደ መሬት ምክንያት የአየር ማራገቢያ ስህተት። ይህ ሊሆን የቻለው የሞተሩ አንቀሳቃሾች በመበከል ፣ የሻንጣውን በረዶ በማቀዝቀዝ ወይም በመጠምዘዣው ላይ በተጫነው ሻንጣ ላይ በመነጠቁ ምክንያት ነው ፡፡ | ምርመራዎችን ከማካሄድዎ በፊት ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው-ባለ 12 ቮልት አምሳያው ከ 8.2 ቪ በማይበልጥ ቮልቴጅ ውስጥ ይፈትሻል ፣ ባለ 24 ቮልት አምሳያው ከ 15 ቮ በማይበልጥ ቮልቴጅ ይረጋገጣል ፡፡ አጭር ማዞሪያን አይታገስም ፣ የኬብሉን ምሰሶ (ምሰሶ) ማየቱ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ለተነሳሽነት መቆለፊያ ምክንያት ተገኝቶ ተወግዷል ፡፡ በመቀጠልም በመሳሪያው ሽቦ እና አካል መካከል ያለው ተቃውሞ ይለካል። ይህ ግቤት በ 2 ኪ.ሜ ውስጥ መሆን አለበት። አነስ ያለ እሴት አጭር ወደ መሬት ያሳያል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሱፐር ቻርተሩ በአዲስ ይተካል ፡፡ መሣሪያው ከፍ ያለ እሴት ካሳየ ከዚያ ተጨማሪ ሂደቶች ይከናወናሉ። የኤሌክትሪክ ሞተር በ 8 ወይም በ 15 ቮልት ቮልቴጅ ይሰጣል ፡፡ ይህንን ለማድረግ 14 ሽቦውን ከእውቂያ ቁጥር 0.75 ያውጡ2br, እና ከእውቂያ ቁጥር 13 - ሽቦ 0.752sw. አንድ ዘንግ መጨረሻ ላይ ምልክት ይደረጋል ፡፡ የአብዮቶች ብዛት መለኪያው ዕውቂያ ያልሆነ የፎቶ ኤሌክትሪክ ቴካሜትር በመጠቀም ይከናወናል ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ደንብ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም. እሴቱ ከፍ ያለ ከሆነ ታዲያ ችግሩ በቁጥጥር አሃዱ ውስጥ ነው ፣ እናም “አንጎሎቹ” መተካት አለባቸው። ፍጥነቱ በቂ ካልሆነ የኤሌክትሪክ ማራጊያው መተካት አለበት ፡፡ |
| 38 | የአየር ማራዘሚያውን የቅብብሎሽ መቆጣጠሪያ መጣስ። ይህ ስህተት በሁሉም የቅድመ-ጅምር የመኪና ማሞቂያዎች ሞዴሎች ላይታይ ይችላል ፡፡ | ማስተላለፊያውን ይተኩ ፣ የሽቦ መቋረጥ ሲከሰት ጉዳቱን ያስተካክሉ ፡፡ |
| 39 | ነፋሻ ቅብብል መቆጣጠሪያ ስህተት። ይህ በአጭር ወረዳ ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ወደ መሬት ሊከሰት ይችላል ፡፡ | ማስተላለፊያው ተበተነ። ከዚህ በኋላ ስርዓቱ ስህተት 38 ን ካሳየ ይህ የሪፖርቱን ብልሽት ያሳያል ፣ እናም መተካት አለበት። |
| 41 | የውሃ ፓምፕ መሰባበር ፡፡ | ለፓም pump ተስማሚ የሆነው የሽቦው ትክክለኛነት ተረጋግጧል ፡፡ ወረዳውን “ለመደወል” ሽቦውን 0.5 ማውጣት አለብዎት2ብሩ ከፒን 10 እና ሽቦ 0.52 vi ከፒን 11. መሣሪያው እረፍት ካላየ ከዚያ ፓም be መተካት አለበት ፡፡ |
| 42 | በአጫጭር ዑደት ፣ በአጭር ወደ መሬት ወይም ከመጠን በላይ በመጫን ምክንያት የውሃ ፓምፕ ስህተት ፡፡ | ገመዱ ከፓም pump ጋር ተለያይቷል ፡፡ በመሳሪያው ማሳያ ላይ ስህተት 41 ከታየ ይህ የፓም aን ብልሽት ያሳያል ፣ እና መተካት አለበት ፡፡ |
| 47 | በአጫጭር ዑደት ፣ በአጭር ወደ መሬት ወይም ከመጠን በላይ ጭነት የተነሳ የፓምፕ ስህተት መውሰድ። | ገመዱ ከፓም pump ጋር ተለያይቷል ፡፡ ስህተት 48 ከታየ ይህንን መሣሪያ በአዲስ መተካት ያስፈልግዎታል። |
| 48 | የፓምፕ እረፍት መውሰድ | የፓምፕ ሽቦው ምርመራ ይካሄዳል ፡፡ ጉዳት ከተገኘ ተስተካክሏል ፡፡ አለበለዚያ ፓም pump መተካት አለበት. |
| 50 | ማሞቂያውን ለመጀመር በ 10 ሙከራዎች ምክንያት የመሳሪያውን መዘጋት (እያንዳንዱ ሙከራ ይደገማል)። በዚህ ጊዜ “አንጎሎቹ” ታግደዋል ፡፡ | እገዳው የተወገደው የስህተት መቅጃውን በማጽዳት ነው ፤ በማጠራቀሚያው ውስጥ ነዳጅ መኖሩ እንዲሁም የአቅርቦቱ ኃይል ተረጋግጧል። የሚቀርበው ነዳጅ መጠን እንደሚከተለው ይለካል-ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚሄደው ቱቦ ተለያይቶ ወደ መለኪያ መያዣ ይወርዳል ፤ ማሞቂያው በርቷል ፤ ከ 45 ሰከንድ በኋላ ፡፡ ፓም fuel ነዳጅ ማፍሰስ ይጀምራል ፣ በሂደቱ ወቅት የመለኪያ መያዣው ከማሞቂያው ጋር በተመሳሳይ ደረጃ መቆየት አለበት ፤ ፓም pump ከ 90 ሰከንዶች በኋላ ይጠፋል። ስርዓቱ እንደገና ለመጀመር እንዳይሞክር ማሞቂያው ጠፍቷል። የ D5WS ሞዴል (ዲዴል) መጠኑ ከ 7.6-8.6 ሴ.ሜ ነው3, እና ለ B5WS (ቤንዚን) - 10.7-11.9 ሴ.ሜ.3 |
| 51 | የቀዝቃዛ ፍንዳታ ስህተት። በዚህ ሁኔታ ፣ ማሞቂያውን ካበሩ በኋላ የሙቀት ዳሳሹ ለ 240 ሴኮንድ ፡፡ እና ተጨማሪ ጠቋሚውን ከ + 70 ዲግሪዎች በላይ ያስተካክላል። | የጭስ ማውጫው መውጫ እንዲሁም ንጹህ አየር ለክፍሉ ክፍሉ ተፈትሽቷል ፤ የሙቀት ዳሳሽ አገልግሎት ሰጪነት ተረጋግጧል ፡፡ |
| 52 | ደህንነቱ የተጠበቀ የጊዜ ገደብ ታል .ል | የጭስ ማውጫው መውጫ እንዲሁም ንጹህ አየር ለክፍሉ ክፍሉ ተፈትሾለታል ፣ የመጠጫ ፓምፕ ማጣሪያ ሊዘጋ ይችላል ፣ የሙቀት ዳሳሽ የአገልግሎት አገለግሎት ተረጋግጧል ፡፡ |
| 53, 56 | ችቦው በከፍተኛው ወይም በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ተቋረጠ ፡፡ ሲስተሙ አሁንም የሙከራ መጠባበቂያ ክምችት ካለው ፣ የመቆጣጠሪያው ክፍል ቦይለሩን ለመጀመር ይሞክራል። ማስጀመሪያው ከተሳካ ስህተቱ ይጠፋል ፡፡ | መሣሪያውን ለማስጀመር ያልተሳካ ሙከራ በሚኖርበት ጊዜ የሚከተሉትን ማድረግ አስፈላጊ ነው-የጭስ ማውጫውን ጋዝ ፈሳሽ ፣ እንዲሁም ለቃጠሎ ክፍሉ ንጹህ አየር የማቅረብ ብቃት ፣ የነበልባል ዳሳሹን ይፈትሹ (ከኮዶች 64 እና 65 ጋር ይዛመዳል) ፡፡ |
| 60 | የሙቀት ዳሳሽ መሰባበር ፡፡ ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተበተነ ፣ እና ወደ ዳሳሹ የሚሄዱት ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል ፡፡ ምንም ጉዳት ካልተገኘ በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ ሽቦውን ከቦታ ከ 3 እስከ 4 በማንቀሳቀስ የሙቀት ዳሳሹን በአጭሩ ማዞር አስፈላጊ ነው ፣ በመቀጠልም ቦይሉን ያብሩ-የቁጥር 61 ገጽታ - መበታተን እና የሙቀት ዳሳሽ አሠራሩን ያረጋግጡ ፣ ኮድ 60 አይጠፋም - የመቆጣጠሪያ አሃዱ ሊፈርስ ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ በአዲስ መተካት አለበት ፡፡ |
| 61 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከአጭር እስከ መሬት ወይም ከመጠን በላይ ጭነት በመኖሩ ምክንያት የሙቀት ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተወግዷል ፣ በሽቦዎቹ ላይ የሚደርሰው ጉዳት መኖሩ ተረጋግጧል ፣ የኬብል አቋም ቢኖር በ 14 ፒን መሰኪያ ውስጥ ያሉት ሽቦዎች ተለያይተዋል 0.52bl ከፒን 3 እና 4 ፣ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ተገናኝቶ ማሞቂያው ይሠራል። ኮድ 60 ሲመጣ የሙቀት ዳሳሽውን አሠራር መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ የስህተት ኮዱ ካልተለወጠ ይህ በመቆጣጠሪያ አሃድ ላይ ያለውን ችግር የሚያመለክት ሲሆን ለጉዳቱ መመርመር ወይም በአዲስ መተካት አለበት ፡፡ |
| 64 | የቃጠሎ ዳሳሽ መሰባበር። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው አሃድ ተበተነ ፣ አነፍናፊው ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ምንም ጉዳት ከሌለ በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ 1 እና 2 ሽቦዎችን በመለዋወጥ ዳሳሹን በአጭሩ ማዞር ያስፈልግዎታል መሣሪያው በርቷል። ስህተት 65 ሲመጣ ዳሳሹን ያስወግዱ እና አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። ስህተቱ አንድ ዓይነት ሆኖ ከቀጠለ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ለጉዳት ይፈትሻል ወይም በአዲስ ይተካል ፡፡ |
| 65 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከአጭር እስከ መሬት ወይም ከመጠን በላይ ጭነት የተነሳ የነበልባል ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተበተነ ፣ አነፍናፊው ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ምንም ጉዳት ከሌለ የ 14 ሽቦዎችን ከ 0.5 ፒን ቺፕ ያላቅቁ።2bl (እውቂያ 1) እና 0.52ብሩ (ፒን 2). መሰኪያው ተገናኝቶ መሣሪያው በርቷል። ስህተት 64 ሲታይ ዳሳሹን ያስወግዱ እና አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። ስህተቱ አንድ ዓይነት ሆኖ ከቀጠለ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ለጉዳት ምልክት ይደረግበታል ወይም በአዲስ ይተካል ፡፡ |
| 71 | ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ስብራት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተበተነ ፣ አነፍናፊው ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ እነሱ ከሌሉ በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ 5 እና 6 ሽቦዎችን በመለዋወጥ ዳሳሹን በአጭሩ ማዞር ያስፈልግዎታል መሣሪያው በርቷል። ስህተት 72 ሲታይ ዳሳሹን ያስወግዱ እና አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። ስህተቱ አንድ ዓይነት ሆኖ ከቀጠለ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ለጉዳት ምልክት ይደረግበታል ወይም በአዲስ ይተካል ፡፡ |
| 72 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከአጭር እስከ መሬት ወይም ከመጠን በላይ ጭነት የተነሳ ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተበተነ ፣ አነፍናፊው ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ እነሱ ከሌሉ የ 14 ሽቦዎችን ከ 0.5 ፒን ቺፕ ማለያየት ያስፈልግዎታል።2rt (ፒን 5) እና 0.52rt (ፒን 6). መሰኪያው ተገናኝቶ መሣሪያው በርቷል። ስህተት 71 በሚታይበት ጊዜ ዳሳሹን ያስወግዱ እና አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። ስህተቱ አንድ ዓይነት ሆኖ ከቀጠለ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ለጉዳት ምልክት ይደረግበታል ወይም በአዲስ ይተካል ፡፡ |
| 90, 92-103 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት | እቃው እየተጠገነ ወይም በአዲስ እየተተካ ነው ፡፡ |
| 91 | በውጫዊ ቮልቴጅ ምክንያት ጣልቃ መግባት. የመቆጣጠሪያ ክፍሉ እየተበላሸ ነው ፡፡ | ጣልቃ-ገብነት የቮልቴጅ መንስኤዎች-ዝቅተኛ የባትሪ ክፍያ ፣ የነቃ ባትሪ መሙያ ፣ በመኪናው ውስጥ ከተጫኑ ሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጣልቃ ገብነት። ተጨማሪ የመኪና መሣሪያዎችን በትክክል በማገናኘት እና ባትሪውን ሙሉ በሙሉ በመሙላት ይህ ብልሹ አሠራር ይወገዳል። |
በእንደዚህ ዓይነት ሞዴሎች ውስጥ በጣም ደካማው ነጥብ የሙቀት ዳሳሽ ነው ፡፡ በተፈጥሮ ንጥረ-ነገሮች እና እንባዎች ምክንያት ይህ ንጥረ ነገር በፍጥነት ጥቅም ላይ አይውልም (በድንገት የሙቀት መጠን ለውጥ ምክንያት ይጠፋሉ) ፡፡ ከነዚህ ውስጥ ዳሳሾች ሁለት ናቸው በማሞቂያው ውስጥ ፣ እና አብዛኛውን ጊዜ በጥንድ ተለውጠዋል። እነዚህን ዳሳሾች የሚከላከለው ውሃ እና ቆሻሻ ብዙውን ጊዜ ከሽፋኑ ስር ይወርዳሉ ፡፡ ምክንያቱ በቅዝቃዛው ጊዜ ይለወጣል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ሙሉ በሙሉ ይጠፋል ፡፡
ብዙውን ጊዜ አገልግሎቱ በመኪናው ታችኛው ክፍል ስር በፋብሪካ ውስጥ የተጫኑትን የቦይለር ሞዴሎችን ያጠቃልላል ፣ ለምሳሌ ፣ በመርሴዲስ ስፕሪንተር ወይም በፎርድ ትራንዚት ውስጥ። በዚህ ሁኔታ መሣሪያው ከእርጥበት ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት ይሰቃያል ፣ ይህም እውቂያዎቹ እንዲበላሹ ያደርጋቸዋል። በማሞቂያው አናት ላይ ተጨማሪ የመከላከያ መያዣ በመጫን ወይም ወደ ሞተሩ ክፍል በማንቀሳቀስ ይህንን ችግር መከላከል ይቻላል።
በማሳያው ላይ የማይታዩ የስህተት ሰንጠረዥ እነሆ
| ስህተት | እንዴት ይገለጣል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| ገለልተኛ ማሞቂያ ለመጀመር አለመቻል | ኤሌክትሮኒክስ በርቷል ፣ የውሃ ፓም is ይሠራል ፣ እና ከእሱ ጋር የውስጥ ማሞቂያው ማራገቢያ (ስታንዳርድ) ፣ ግን ችቦው አይቀጣጠልም ፣ ማሞቂያው ከተከፈተ በኋላ የውስጠኛው ማራገቢያ በርቷል (የራስ-ገዝ የውስጥ አየር ማስወጫ ሞድ)። | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተበተነ እና የሙቀት ዳሳሽ ኦፕሬቲንግ ተረጋግጧል ፡፡ ጉድለት ያለበት ከሆነ ማይክሮፕሮሰሰር እንደ ትኩስ ቀዝቃዛ ይቆጥረዋል እና ማሞቂያው ማብራት አያስፈልገውም፡፡የጎጆው ማሞቂያው ወደ ማሞቂያው ሁኔታ መዘጋጀት አለበት ፡፡ |
የቅድመ-ሙቀቱ የኤሌክትሪክ ስርዓት ዳሳሾች እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች የቁጥጥር እሴቶች ከዚህ በታች ባለው ሰንጠረዥ ይታያሉ
| የስርዓት አካል | በ + 18 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን የአመላካቾች ደንብ- |
| ሻማ ፣ ብልጭታ መሰኪያ ፣ ፒን | 0.5-0.7 ኦም |
| የእሳት ዳሳሽ | 1 ኦም |
| የሙቀት መጠን ዳሳሽ | 15 ኪ.ሜ. |
| ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ | 15 ኪ.ሜ. |
| ነዳጅ ከፍተኛ ኃይል መሙያ | 9 ohm |
| የአየር ማራገቢያ ሞተር | ከተበተነ ከ 8 ቪ አውታረመረብ ጋር ሲገናኝ በግምት 0.6A መብላት አለበት ፡፡ በአንድ መዋቅር ውስጥ ከተሰበሰበ (መኖሪያ ቤት + ኢምፕለር) ፣ ከዚያ በተመሳሳይ ቮልቴጅ በ 2 amperes ውስጥ ይወስዳል ፡፡ |
| የውሃ ፓምፕ | ከ 12 ቮ ጋር ሲገናኝ በግምት 1A ን ይወስዳል። |
D5WSC / B5WSC / D4WSC ስህተቶች
ከቀደምት ማሻሻያዎች ጋር ሲነጻጸር, እነዚህ ማሞቂያዎች በመኪና ላይ ለመጫን ቀላል ናቸው, ምክንያቱም የውሃ ፓምፑ እና የነዳጅ ሱፐርቻርተር በማሞቂያው አካል ውስጥ (C - Compact) ውስጥ ይገኛሉ. ብዙውን ጊዜ የመሣሪያው እና ዳሳሾች "አንጎል" አይሳኩም።
ለሃይድሮኒክ D5WSC / B5WSC / D4WSC ሞዴሎች የስህተት ኮዶች ሰንጠረዥ ይኸውልዎት-
| ስህተት | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 10 | ዋናው የቮልቴጅ አመልካች ታል hasል። የመቆጣጠሪያው ክፍል ጠቋሚውን ከ 20 ሰከንድ በላይ ያስተካክላል ፣ ከዚያ በኋላ መሣሪያው ይጠፋል። | እውቂያዎችን B1 እና S1 ያላቅቁ ፣ የመኪናውን ሞተር ያስጀምሩ። ቮልቱ የሚለካው በመጀመሪያ ክፍሉ (በቀይ ሽቦ 1) መካከል ባለው ፒን B2.5 ላይ ነው2) እና ሁለተኛው ክፍል (ቡናማ ሽቦ 2.52) መሣሪያው በቅደም ተከተል ከ 15 እና ከ 32 ቪ በላይ የሆነ ቮልቴጅ ካየ የባትሪውን ወይም የጄነሬተሩን ሁኔታ መፈተሽ ያስፈልግዎታል ፡፡ |
| 11 | ቮልቴጅ በጣም ዝቅተኛ ነው። የመቆጣጠሪያው አሃድ ከ 20 ሰከንዶች በላይ ዝቅተኛ ቮልት ያገኛል ፣ ከዚያ በኋላ ማሞቂያው ይዘጋል ፡፡ | እውቂያዎችን B1 እና S1 ያላቅቁ ፣ የመኪናውን ሞተር ያስጀምሩ። ቮልቱ የሚለካው በመጀመሪያ ክፍሉ (በቀይ ሽቦ 1) መካከል ባለው ፒን B2.5 ላይ ነው2) እና ሁለተኛው ክፍል (ቡናማ ሽቦ 2.52) መሣሪያው በቅደም ተከተል ከ 10 እና ከ 20 ቪ በታች የሆነ ቮልት ካወቀ ፊውቶቹን ፣ የኃይል ሽቦዎችን ፣ የመሬት ንክኪዎችን እንዲሁም በባትሪው ላይ ያለውን አዎንታዊ ተርሚናል ሁኔታ መመርመር ያስፈልግዎታል (በኦክሳይድ ምክንያት ግንኙነቱ ሊጠፋ ይችላል) ፡፡ |
| 12 | ከማሞቂያው ወሰን (ከመጠን በላይ ሙቀት) ማለፍ። የሙቀት ዳሳሽ ከ + 125 ዲግሪ በላይ ንባብ ይመዘግባል። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የቧንቧን ግንኙነቶች ማፍሰስ ይቻል ይሆናል (የመቆንጠጫዎቹን ማጥበቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፤ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነ የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 14 | ከመጠን በላይ በሆነ የሙቀት ዳሳሽ ንባቦች እና በሙቀቱ መካከል ልዩነት ተገኝቷል (ጠቋሚው ከ 25 ኪ.ሜ ይበልጣል)። በዚህ ሁኔታ ፣ ማሞቂያው በሚሠራበት ጊዜ ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ከ 80 ዲግሪ በላይ አመልካች መቅዳት ይችላል ፣ እና ስርዓቱ አያጠፋም ፡፡ | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የቧንቧን ግንኙነቶች ማፍሰስ ይቻል ይሆናል (የመቆንጠጫዎቹን ማጥበቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፤ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነ የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 15 | ከመሳሪያው 10 ጊዜ በላይ በመሞከሩ ምክንያት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ማገድ ፡፡ | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመያዣዎቹን ማጠንከሪያ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የስህተት መዝጋቢውን በማጽዳት ተቆጣጣሪውን ይክፈቱ ፡ |
| 17 | በከባድ ሙቀት ምክንያት የአስቸኳይ ጊዜ መዘጋት። ተጓዳኝ ዳሳሽ የሙቀት መጠኑን ከ +130 ዲግሪዎች በላይ ይመዘግባል። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የቧንቧን ግንኙነቶች ማፍሰስ ይቻል ይሆናል (የመቆንጠጫዎቹን ማጥበቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ የማዞሪያ ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፤ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር አቅጣጫ ፣ የቴርሞስታት አሠራር እና ያልሆነ የመመለሻ ቫልቭ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል) ፣ የማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። |
| 20,21 | በአጫጭር ዑደት ፣ በአጭር ወደ መሬት ፣ ወይም ከመጠን በላይ ጭነት የተነሳ የተሰበረ ብልጭታ መሰኪያ። | የ 12 ቮልት መሣሪያ በከፍተኛው የቮልት መጠን በ 8 ቮልት መሞከር አለበት ፡፡ ይህ ቁጥር ካለፈ ብልጭታ መሰባበር አደጋ አለ ፡፡ አንድን ንጥረ ነገር ከመመርመርዎ በፊት የኃይል አቅርቦቱ ከአጭር ወረዳዎች የተጠበቀ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎ ፡፡ የሻማው ብልጭታ ምርመራዎች በማሞቂያው ውስጥ ሲጫኑ ይከናወናሉ። የአሰራር ሂደቱ እንደሚከተለው ነው-በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ የ 9 ኛ ክፍል ያለው የ 1.5 ኛው ክፍል ነጭ ሽቦ ተለያይቷል2እንዲሁም ከ 12 ኛው ክፍል ቡናማ አመላካች ፡፡ የ 8 ቮልቴጅ (ወይም ለ 24 ቮልት 18V ጭነት) ቮልት ከሻማው ጋር ተገናኝቷል ፡፡ የአሁኑ መለኪያዎች የሚከናወኑት ከ 25 ሰከንድ በኋላ ነው፡፡የተለመደው እሴት መመሳሰል አለበት (ለ የ 8 ቮ ስሪት) 8.5A +1A / -1.5Aእሴቱ የማይዛመድ ከሆነ መሰኪያው መተካት አለበት። በጥሩ የሥራ ቅደም ተከተል ከሆነ የሽቦውን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። |
| 30 | የአየር ማራገቢያ ሞተር ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ነው። ይህ የሚሆነው በሻንጣው መበከል ፣ በመልበሱ ፣ በመበስበስ ወይም በመጠምዘዣው መበላሸት ምክንያት ነው ፡፡ | ተሽከርካሪው ወይም ዘንግ ከታገደ እንቅፋቱ ተወግዷል። የኃይል ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ ምርመራዎችን ሲያካሂዱ ሞተሩ ከ 8 ቮልት ቮልቴጅ ጋር መገናኘት አለበት ፡፡ የሞተርን ፍጥነት ለመፈተሽ ቡናማ ሽቦውን 0.75 ማለያየት አለብዎት2 ከ 14 ፒን ቺፕ 14 ኛ ካሜራ እንዲሁም ጥቁር ሽቦ 0.752 ከ 13 ኛው ካሜራ በሾሉ መጨረሻ ላይ አንድ ምልክት ይተገበራል ፡፡ መሣሪያው በርቷል ይህንን አመላካች ለመለካት የእውቂያ ያልሆነ የፎቶ ኤሌክትሪክ ቴካሜትር ይጠቀሙ ፡፡ የአብዮቶች መደበኛ ዋጋ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም በዝቅተኛ እሴት ሞተሩ መተካት አለበት ፣ እና ከፍ ባለ እሴት ፣ ተቆጣጣሪው። |
| 31 | የአየር ማራገቢያ ሞተር መሰባበር. በኤሌክትሪክ ሽቦዎች ወይም በተሳሳተ የፒኖኖት (ምሰሶ ማዛመጃ) ላይ በሚከሰት ጉዳት ምክንያት ሊከሰት ይችላል ፡፡ | የሽቦቹን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ የማጣሪያ ሥራን ያረጋግጡ ፡፡ ምርመራዎችን በሚያካሂዱበት ጊዜ ሞተሩ ከ 8 ቮልት ቮልቴጅ ጋር መገናኘት አለበት ፡፡ የሞተርን ፍጥነት ለመፈተሽ ቡናማ ሽቦውን 0.75 ማለያየት አለብዎት2 ከ 14 ፒን ቺፕ 14 ኛ ካሜራ እንዲሁም ጥቁር ሽቦ 0.752 ከ 13 ኛው ካሜራ በሾሉ መጨረሻ ላይ አንድ ምልክት ይተገበራል ፡፡ መሣሪያው በርቷል ይህንን አመላካች ለመለካት የእውቂያ ያልሆነ የፎቶ ኤሌክትሪክ ቴካሜትር ይጠቀሙ ፡፡ የአብዮቶች መደበኛ ዋጋ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም በዝቅተኛ እሴት ሞተሩ መተካት አለበት ፣ እና ከፍ ባለ እሴት ፣ ተቆጣጣሪው። |
| 32 | ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ማቋረጫ ወይም አጭር ወደ ፍሬም ምክንያት የአየር ማራገቢያ ሞተር ስህተት። ብልጭ ድርግም በሚለው የቮልቴጅ መጠን የተነሳ ብልጭታ ሲሰበር ይህ ሊሆን ይችላል። በኤሌክትሪክ ሞተር ሥራ ላይ ያሉ ብልሽቶች በሾሉ ላይ ወይም በመጠምዘዣው ማገጃ ምክንያት ሊከሰቱ ይችላሉ (ቆሻሻው ገብቷል ፣ አቧራ ተፈጠረ ፣ ወዘተ) ፡፡ | ተሽከርካሪው ወይም ዘንግ ከታገደ እንቅፋቱ ተወግዷል። የኃይል ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ ሞተሩን ከመመርመርዎ በፊት የመሬቱን ተቃውሞ መፈተሽ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ሞካሪው ከአንድ ፍተሻ ጋር ከኃይል ሽቦ ጋር እና ሌላኛው ከሰውነት ጋር ተያይ connectedል ፡፡ ምርመራዎችን ሲያካሂዱ ሞተሩ ከ 8 ቮልት ቮልቴጅ ጋር መገናኘት አለበት ፡፡ የሞተርን ፍጥነት ለመፈተሽ ቡናማ ሽቦውን 0.75 ማለያየት አለብዎት2 ከ 14 ፒን ቺፕ 14 ኛ ካሜራ እንዲሁም ጥቁር ሽቦ 0.752 ከ 13 ኛው ካሜራ በሾሉ መጨረሻ ላይ አንድ ምልክት ይተገበራል ፡፡ መሣሪያው በርቷል ይህንን አመላካች ለመለካት የእውቂያ ያልሆነ የፎቶ ኤሌክትሪክ ቴካሜትር ይጠቀሙ ፡፡ የአብዮቶች መደበኛ ዋጋ 10 ሺህ ነው። ሪፒኤም በዝቅተኛ እሴት ሞተሩ መተካት አለበት ፣ እና ከፍ ባለ እሴት ፣ ተቆጣጣሪው። |
| 38 | በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የአድናቂዎች ማስተላለፊያ መሰባበር። | የሽቦቹን ታማኝነት ይፈትሹ ወይም ማስተላለፊያውን ይተኩ። |
| 39 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ወደ መሬት በመኖሩ ምክንያት የውስጥ ነፋሻ ቅብብል ስህተት ፡፡ | ቅብብሉን ያፈርሱ። በዚህ ጉዳይ ላይ ስህተት 38 ከታየ ከዚያ መተካት አለበት ፡፡ አለበለዚያ አጭሩን ዑደት ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 41 | የውሃ ፓምፕ መሰባበር ፡፡ | የኃይል ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ ጉዳት ከተገኘ ይጠግኑ ፡፡ ቡናማውን ሽቦ 0.5 ካቋረጡ ሽቦውን “መደወል” ይችላሉ2 10 ካሜራ በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ እንዲሁም ለ 11 ኛው ካሜራ ተመሳሳይ ሽቦ ፡፡ በእረፍት ጊዜ ሽቦው ተመልሷል ፡፡ ያልተነካ ከሆነ ታዲያ ፓም pump መተካት አለበት ፡፡ |
| 42 | ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዙር ወይም በመሬት ምክንያት የውሃ ፓምፕ ስህተት ፡፡ | የፓምፕ አቅርቦት ሽቦዎችን ያላቅቁ። ስህተት 41 የፓምፕ ብልሽትን ያመለክታል. በዚህ ጊዜ መተካት ያስፈልጋል ፡፡ |
| 47 | ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዙር ወይም በመሬት ጉድለት ምክንያት የመለኪያ ፓምፕ ስህተት ፡፡ | የፓምፕ አቅርቦት ሽቦዎችን ያላቅቁ። ስህተት 48 ከታየ ፓም the የተሳሳተ ስለሆነ መተካት አለበት ፡፡ |
| 48 | የፓምፕ መሰባበርን መውሰድ። | የኃይል ሽቦዎችን ለጉዳት ይፈትሹ ፡፡ እነሱን አስወግድ ፡፡ ጉዳት ከሌለ ፓም pump መተካት አለበት ፡፡ |
| 50 | የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ማሞቂያውን ለመጀመር በ 10 ሙከራዎች ምክንያት ታግዷል (እያንዳንዱ ሙከራ ከእንደገና ማስጀመር ጋር አብሮ ይገኛል) ፡፡ | የስህተት መዝገብ ቤቱን በማጽዳት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ይክፈቱ ፣ የነዳጅ አቅርቦቱ በቂ መሆኑን እንደገና ይፈትሹ ፡፡ የሚቀርበው ነዳጅ መጠን እንደሚከተለው ይለካል-ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚሄደው ቱቦ ተለያይቶ ወደ የመለኪያ መያዣ ይወርዳል ፤ ማሞቂያው በርቷል ፤ ከ 45 ሰከንድ በኋላ ፡፡ ፓም pump ነዳጅ ማፍሰስ ይጀምራል ፣ በሂደቱ ወቅት የመለኪያ መያዣው ከማሞቂያው ጋር በተመሳሳይ ደረጃ መቆየት አለበት ፤ ፓም pump ከ 90 ሰከንዶች በኋላ ይጠፋል። ስርዓቱ እንደገና ለመጀመር እንዳይሞክር ማሞቂያው ጠፍቷል። የ D5WSC ሞዴል (ናፍጣ) ደንቡ ከ 7.8-9 ሴ.ሜ ነው3, እና ለ B5WS (ቤንዚን) - 10.4-12 ሴ.ሜ.3 የ D4WSC ሞዴል (ናፍጣ) ደንቡ ከ 7.3-8.4 ሴ.ሜ ነው3, እና ለ B4WS (ቤንዚን) - 10.1-11.6 ሴ.ሜ.3 |
| 51 | ከተፈቀደው ጊዜ በላይ። በዚህ ጊዜ የሙቀት ዳሳሽ ተቀባይነት የሌለውን የሙቀት መጠን ለረዥም ጊዜ ይመዘግባል ፡፡ | የአየር አቅርቦቱ እና የጭስ ማውጫ መውጫው ጥብቅነት ተረጋግጧል ፣ የእሳት ዳሳሽ ተረጋግጧል። የመቆጣጠሪያ እሴቶቹ የማይዛመዱ ከሆነ ንጥረ ነገሩ ወደ አዲስ ተቀየረ ፡፡ |
| 52 | የደህንነት ጊዜ በጣም ወሳኝ አል exceedል። | የአየር አቅርቦቱን እና የጭስ ማውጫውን ጥብቅነት ይፈትሹ ፣ የነዳጅ አቅርቦቱን ትክክለኛነት እንደገና ይፈትሹ (ለስህተቱ 50 መፍትሄውን ይመልከቱ) ፣ የነዳጅ ማጣሪያውን መዘጋት ይቻላል - ያፅዱ ወይም ይተኩ ፡፡ |
| 53,54,56,57 | ችቦው በከፍተኛው ወይም በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ተቋረጠ ፡፡ መሣሪያው ወደ ተፈለገው ሁኔታ ከመግባቱ በፊት እሳቱ ይወጣል ፡፡ ሲስተሙ አሁንም የሙከራ መጠባበቂያ ክምችት ካለው ፣ የመቆጣጠሪያው ክፍል ቦይለሩን ለመጀመር ይሞክራል። ማስጀመሪያው ከተሳካ ስህተቱ ይጠፋል ፡፡ | በተሳካ ጅምር ላይ የስህተት ኮዱ ተጠርጓል እና የሙከራ ሩጫዎች ቁጥር ወደ ዜሮ ዳግም እንዲጀመር ተደርጓል። የአየር አቅርቦቱ እና የጭስ ማውጫው ጥብቅነት ተረጋግጧል ፣ የነዳጅ አቅርቦቱን ተመሳሳይነት እንደገና ይፈትሹ (ለ 50 ስህተት መፍትሄውን ይመልከቱ) ፣ የእሳት ዳሳሽ ምልክት ተደርጎበታል (ስህተቶች 64 እና 65) ፡፡ |
| 60 | የሙቀት ዳሳሽ መሰባበር ፡፡ ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተለያይቷል ፣ የሙቀት ዳሳሽ ሽቦው ታማኝነት ተረጋግጧል። ገመዱ ካልተበላሸ አነፍናፊውን ራሱ መፈተሽ ያስፈልግዎታል ፡፡ ለዚህም የ 14 ኛ እና የ 3 ኛ ካሜራዎች ሽቦዎች በ 4 ፒን ቺፕ ውስጥ ይወገዳሉ ፡፡ ከሶስተኛው ካሜራ ሽቦው ወደ 4 ኛ አገናኝ ውስጥ ገብቷል ፡፡ ማሞቂያው በርቷል. የስህተት ገፅታ 61 አንድ ዳሳሽ ብልሹነትን ያሳያል - ይተኩ። ስህተቱ ካልተለወጠ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር አለ ማለት ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ መመርመር እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለበት ፡፡ |
| 61 | ከመጠን በላይ ጭነት ፣ ከአጭር እስከ መሬት ወይም አጭር ዑደት ባለው የሙቀት መጠን ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተለያይቷል ፣ የሙቀት ዳሳሽ ሽቦው ታማኝነት ተረጋግጧል። ገመዱ ካልተበላሸ አነፍናፊውን ራሱ መፈተሽ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ የ 3 ኛ ሽቦዎች (ሰማያዊ ከ 0.5 የመስቀለኛ ክፍል ጋር2) እና 4 ኛ (ሰማያዊ ከ 0.5 ክፍል ጋር2) ካሜራዎች. ማሞቂያው በርቷል. የስህተት 60 ገጽታ የአንድ ዳሳሽ ብልሹነትን ያሳያል - ይተኩ። ስህተቱ ካልተለወጠ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር አለ ማለት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ መመርመር እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለበት ፡፡ |
| 64 | የነበልባል ዳሳሽ መሰበር። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | መቆጣጠሪያው ተለያይቷል. የዳሳሽ የኃይል ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል። በሽቦዎቹ ላይ ምንም ጉዳት ከሌለ የእሳት ዳሳሽ አጭር ዙር መሆን አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ ሽቦውን 0.5 ያላቅቁ2 ከመጀመሪያው ካሜራ እና ከሁለተኛው ካሜራ ተመሳሳይ ሽቦ ይልቅ ተገናኝቷል። ማሞቂያው በርቷል. የስህተት 65 ገጽታ የአንድ ዳሳሽ ብልሹነትን ያሳያል - የአሠራር አቅሙን ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ በአዲስ ይተኩ ፡፡ ስህተቱ ካልተለወጠ በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ብልሽት አለ ማለት ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ መመርመር ወይም መተካት አለበት ፡፡ |
| 65 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ከመሬት የተነሳ የእሳት ነበልባል ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተቋርጧል። የዳሳሽ የኃይል ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል። ምንም ጉዳት ካልተገኘ በ 14 ፒን ቺፕ 0.5 ውስጥ ሁለቱን ሰማያዊ ሽቦዎች ማለያየት ያስፈልግዎታል2 ከመጀመሪያው እና ከሁለተኛው ካሜራዎች. ቺፕው በቦታው ተገናኝቷል ፣ እና ማሞቂያው በርቷል። ስህተቱ ወደ 64 ከተቀየረ ዳሳሹን መፈተሽ ወይም መተካት ያስፈልጋል። ስህተት 65 ካልተለወጠ የመቆጣጠሪያውን ተግባር መፈተሽ አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 71 | ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ስብራት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | መቆጣጠሪያው ተለያይቷል. የዳሳሽ የኃይል ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል። በሽቦዎቹ ላይ ምንም ጉዳት ከሌለ አነፍናፊው በአጭሩ መዞር አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ ሽቦውን 0.5 ያላቅቁ2 ከካሜራ 5 እና በተመሳሳይ ተመሳሳይ የክፍል ሽቦ ፋንታ የተገናኘ ነው 6. ማሞቂያው በርቷል። የስህተት መታየት 72 አንድ ዳሳሽ ብልሹነትን ያሳያል - የአሠራሩን አረጋግጥ እና አስፈላጊ ከሆነ በአዲስ ይተኩ ፡፡ ስህተቱ ካልተለወጠ በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ብልሽት አለ ማለት ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ መመርመር ወይም መተካት አለበት ፡፡ |
| 72 | ከመጠን በላይ መጫን ፣ ከአጫጭር ወደ መሬት ፣ ወይም አጭር ዑደት ምክንያት ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ስህተት። ቼኩ መሣሪያው በመኪና ውስጥ ከተጫነ በሙከራ ወንበር ላይ ወይም ለ 14-ሚስማር መሰኪያ ዝላይ በመጠቀም ብቻ መከናወን አለበት ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ተቋርጧል። የዳሳሽ የኃይል ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል። ምንም ጉዳት ካልተገኘ በ 14 ፒን ቺፕ 0.5 ውስጥ ሁለቱን ቀይ ሽቦዎች ማለያየት ያስፈልግዎታል2 ከ 5 ኛ እና 6 ኛ ክፍሎች. ቺፕው በቦታው ተገናኝቷል ፣ እና ማሞቂያው በርቷል። ስህተቱ ወደ 71 ከተቀየረ ዳሳሹን መፈተሽ ወይም መተካት ያስፈልጋል። ስህተት 72 ካልተለወጠ የመቆጣጠሪያውን ተግባር መፈተሽ አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 90,92-103 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት ፡፡ | የመቆጣጠሪያ ክፍሉን መጠገን ወይም መተካት። |
| 91 | በውጫዊ ቮልቴጅ ምክንያት ጣልቃ መግባት. የመቆጣጠሪያ ክፍሉ እየተበላሸ ነው ፡፡ | ጣልቃ-ገብነት የቮልቴጅ መንስኤዎች-ዝቅተኛ የባትሪ ክፍያ ፣ የነቃ ባትሪ መሙያ ፣ በመኪናው ውስጥ ከተጫኑ ሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጣልቃ ገብነት። ተጨማሪ የመኪና መሣሪያዎችን በትክክል በማገናኘት እና ባትሪውን ሙሉ በሙሉ በመሙላት ይህ ብልሹ አሠራር ይወገዳል። |
በመሳሪያው ማሳያ ላይ የማይታዩ አንዳንድ መለኪያዎች እነሆ
| ስህተት | እንዴት ይገለጣል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| ገለልተኛ ማሞቂያ ለመጀመር አለመቻል | ማሞቂያው ሲበራ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለው ፓምፕ እና ማራገቢያው በዝግታ ይሰራሉ ፡፡ ቦይሉን ካበሩ በኋላ ቀዝቃዛ አየር ከአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ወደ ተሳፋሪዎች ክፍል ይገባል ፡፡ | ተቆጣጣሪው ተወግዶ የሙቀት ዳሳሽ አፈፃፀም ተረጋግጧል ፡፡ ጉድለት ያለበት ከሆነ ማይክሮፕሮሰሰር እንደ ትኩስ ቀዝቃዛ ይቆጥረዋል እናም ማሞቂያው ማብራት አያስፈልገውም፡፡የ ውስጣዊ ማራገቢያው ከማሞቂያው ይልቅ ወደ አየር ማስወጫ ተዘጋጅቷል ፡፡ |
የተለያዩ የኤሌክትሪክ ስብሰባዎች እና የቦይለር ዳሳሾች የመቆጣጠሪያ ዋጋዎች እንደሚከተለው ናቸው-
| የስርዓት አካል | በ + 18 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን የአመላካቾች ደንብ- |
| ሻማ ፣ ብልጭታ መሰኪያ ፣ ፒን | 0.5-0.7 ኦም |
| የእሳት ዳሳሽ | 1 ኪ.ሜ. |
| የሙቀት መጠን ዳሳሽ | 15 ኪ.ሜ. |
| ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ | 15 ኪ.ሜ. |
| ነዳጅ ከፍተኛ ኃይል መሙያ | 9 ohm |
| የአየር ማራገቢያ ሞተር | ከተበተነ ከ 8 ቪ አውታረመረብ ጋር ሲገናኝ በግምት 0.6A መብላት አለበት ፡፡ በአንድ መዋቅር ውስጥ ከተሰበሰበ (መኖሪያ ቤት + ኢምፕለር) ፣ ከዚያ በተመሳሳይ ቮልቴጅ በ 2 amperes ውስጥ ይወስዳል ፡፡ |
| የውሃ ፓምፕ | ከ 12 ቮ ጋር ሲገናኝ በግምት 1A ን ይወስዳል። |
D5Z-H ስህተቶች; D5S-H
ለቅድመ-ደረጃ ማሞቂያዎች D5Z-H ሞዴሎች; D5S-H በመሠረቱ ከቀዳሚው ምድብ ጋር ተመሳሳይ የስህተት ኮዶች ፡፡ የሚከተሉት ስህተቶች የተለዩ ናቸው
| ኮድ: | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 16 | በሙቀት ዳሳሾች ንባቦች መካከል ትልቅ ልዩነት። | ለመቋቋም ዳሳሾችን ይፈትሹ ፡፡ በ + 20 ዲግሪዎች ውስጥ በአከባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለው ይህ ልኬት ከ 12-13 ኪ.ሜ አካባቢ መሆን አለበት ፡፡ |
| 22 | ፍካት ተሰኪ ውፅዓት ስህተት. | ብልጭ ድርግም የሚል ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎለታል። መከለያው ከተበላሸ አጭር ዙር (+ Ub) ሊከሰት ይችላል ፡፡ አጭር ዙር ከሌለ መሣሪያው መሬት ላይ አጭር ዑደት ካለው ለመፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ችግር ካልሆነ ታዲያ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል ፣ እና መተካት አለበት። |
| 25 | በምርመራ አውቶቡስ (ኬ-መስመር) ውስጥ አጭር ዙር ተፈጥሯል ፡፡ | ገመዱ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ |
| 34 | የበርነር ነጂ ድራይቭ ስህተት (የሞተር ውፅዓት)። | ለጉዳት የሞተር ሽቦውን ይፈትሹ ፡፡ መከለያው ከተበላሸ አጭር ዙር ሊፈጥር ይችላል ፡፡ አጭር ዙር ከሌለ መሣሪያው መሬት ላይ አጭር ዑደት ካለው ለመፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ችግር ካልሆነ ታዲያ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል ፣ እና መተካት አለበት። |
| 36 | የውስጥ አድናቂ ውፅዓት ስህተት (የሚሠራው ለቤት ውስጥ ማሞቂያዎች ሳይሆን ለቅድመ-ማሞቂያዎች ብቻ ነው) ፡፡ | ለጉዳት የደጋፊ ሽቦውን ይፈትሹ ፡፡ መከለያው ከተበላሸ አጭር ዙር (+ Ub) ሊከሰት ይችላል ፡፡ አጭር ዙር ከሌለ መሣሪያው ወደ መሬት እያጠረ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልጋል ፡፡ ይህ ችግር ካልሆነ ታዲያ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል ፣ እናም መተካት አለበት። |
| 43 | የውሃ ፓምፕ ውፅዓት ስህተት. | የፓምፕ ድራይቭ ሽቦ ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ መከለያው ከተበላሸ አጭር ዙር ሊፈጥር ይችላል ፡፡ አጭር ዙር ከሌለ መሣሪያው ለመሬት አጭር ዑደት ያለው መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው (በ 10 ፒን ቺፕ ውስጥ ፣ የ B1 ማገናኛ ሽቦ) ፡፡ ይህ ችግር ካልሆነ ታዲያ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል ፣ እና መተካት አለበት። |
| 49 | በመመገቢያ ፓምፕ ውስጥ ባለው የውጤት ምልክት ላይ ስህተት ፡፡ | የፓምፕ ሽቦውን ለጉዳት ይፈትሹ ፡፡ መከለያው ከተበላሸ አጭር ዙር ሊፈጥር ይችላል ፡፡ አጭር ዙር ከሌለ መሣሪያው ወደ መሬት እያጠረ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው (በ 14 ፒን ቺፕ ውስጥ) ፡፡ ይህ ችግር ካልሆነ ታዲያ በመቆጣጠሪያው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል ፣ እና መተካት አለበት። |
| 54 | የእሳት ነበልባል መሰበር በ “ከፍተኛ” ሁኔታ። | በዚህ አጋጣሚ አውቶማቲክ ዳግም ማስነሳት ይነሳል ፡፡ በተሳካ ሙከራ ላይ ስህተቱ ከስህተት መዝገብ ቤቱ ጸድቷል ፡፡ ተደጋጋሚ የእሳት ነበልባል በሚከሰትበት ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱ ጥራት ፣ የአየር ማራገቢያ መሳሪያ እና የአየር ማስወጫ ዘዴው ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡ |
| 74 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ስህተት-ከመጠን በላይ ሙቀት። | መከፋፈሉ ሊጠገን የሚችል ከሆነ መጠገን ወይም መተካት አለበት። |
የነዳጅ አቅርቦቱን ጥራት ለመወሰን የሚከተሉትን ክዋኔዎች ማከናወን አለብዎት
- ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚሄደው ቱቦ ተለያይቷል እና ወደ መለኪያ መያዣ ይወርዳል;
- ማሞቂያው በርቷል;
- ከ 20 ሰከንዶች በኋላ. ፓም fuel ነዳጅ ማፍሰስ ይጀምራል ፡፡
- በሂደቱ ወቅት የመለኪያ መያዣው ከማሞቂያው ጋር በተመሳሳይ ደረጃ መቀመጥ አለበት;
- ፓም pump ከ 90 ሰከንዶች በኋላ ይጠፋል ፡፡ ሥራ;
- ስርዓቱ እንደገና ለመጀመር እንዳይሞክር ማሞቂያው ጠፍቷል።
ለእነዚህ የነዳጆች ሞዴሎች መደበኛ የ 11.3-12 ሴ.ሜ ፍሰት ፍሰት ነው3 ነዳጅ.
ибки ሃይድሮኒክ II D5S / D5SC / B5SC መጽናኛ
የ ‹ቦይለር› ጅምር ሀይድሮኒክ II D5S / D5SC / B5SC መጽናኛ ቁልፍ ስህተቶች ለ ሞዴሎች D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ እና D5WSC / B5WSC / D4WSC ከተገለጹት ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ ይህ የሙቀኞች ቡድን አንድ ተጨማሪ ንጥረ ነገር (በርነር ማሞቂያ) ስለያዘ ከስህተቶቹ መካከል ተጨማሪ ስህተቶች ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ ከዚህ በታች ባለው ሰንጠረዥ ይታያሉ
| ኮድ: | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 9 | ወደ ክፍሉ የሚገባውን የአየር ግፊትን ከሚለካው ዳሳሽ የተሳሳቱ ምልክቶች ፡፡ ይህ ከዳሳሽ ወደ መቆጣጠሪያው በኤሌክትሪክ መስመሩ ውስጥ መቋረጥ ውጤት ሊሆን ይችላል ፡፡ | የሽቦዎቹ ምስላዊ ምርመራ ይካሄዳል ፡፡ በመከላከያው ንብርብር ላይ ጉዳት ወይም እረፍት ከተገኘ ችግሩ ይወገዳል። አነፍናፊው በልዩ መሳሪያዎች ብቻ ነው የሚመረጠው - EdiTH Basic ፣ በ ‹S3V7-F› ሶፍትዌር የበራበት ፡፡ አንድ ብልሽት ከተገኘ አነፍናፊው በአዲስ ይተካል ፡፡ |
| 13,14 | ሊኖር የሚችል ሙቀት; በአንድ ስርዓት ዳሳሾች የተመዘገበ ትልቅ የሙቀት ልዩነት። ኮድ 14 ማሞቂያው ሲበራ በማሳያው ላይ ይታያል ፣ እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ፣ አንቱፍፍሪዝ ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት በሚመዘገብበት ጊዜ ፣ ከ + 80 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ደርሷል ፡፡ | ለመቋቋም ዳሳሾችን ይፈትሹ ፡፡ በ + 20 ዲግሪዎች ውስጥ በአከባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለው ይህ ልኬት ከ 13 እስከ 15 ኪ.ሜ አካባቢ መሆን አለበት ፡፡ የዳሳሽ ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ የመመርመሪያዎች መመርመሪያዎች የሚከናወኑት በልዩ መሳሪያዎች ብቻ ነው - EdiTH Basic ፣ የ ‹S3V7-F› ሶፍትዌር በተበራበት ፡፡ |
| 16 | በሙቀት ዳሳሽ እና በመሳሪያው አካል የሙቀት ዳሳሽ መካከል የአመላካቾች ልዩ እሴት ታልል። ኮድ 16 ማሞቂያው ሲበራ በማሳያው ላይ ይታያል ፣ እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አንቱፍፍሪዝ ፣ ከፍተኛ ሙቀት ሲገኝ ከ + 80 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ደርሷል። | ለመቋቋም ዳሳሾችን ይፈትሹ ፡፡ በ + 20 ዲግሪዎች ውስጥ በአከባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለው ይህ ልኬት ከ 13 እስከ 15 ኪ.ሜ አካባቢ መሆን አለበት ፡፡ የዳሳሽ ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ የመመርመሪያዎች መመርመሪያዎች የሚከናወኑት በልዩ መሳሪያዎች ብቻ ነው - EdiTH Basic ፣ የ ‹S3V7-F› ሶፍትዌር በተበራበት ፡፡ |
| 18,19,22 | የፍካት መሰኪያዎች ዝቅተኛ የአሁኑ ፍጆታ; የሻማው አጭር ዙር (+ Ub); የመቆጣጠሪያ አሃድ ትራንዚስተር ስህተት; ነዳጅ ለማቀጣጠል በጣም ዝቅተኛ ፍሰት። | ሻማውን እንደሚከተለው ያረጋግጡ ፡፡ ለ 12 ቮልት ሞዴል 9.5 ቮልት ከ 25 ሰከንዶች በኋላ ተተግብሯል ፡፡ የሚበላው ፍሰት ይለካል መደበኛነቱ የ 9.5A የአሁኑ ጥንካሬ ነው። በመጨመር ወይም በመቀነስ አቅጣጫ የሚፈቀድ መዛባት 1A ነው ፡፡ ትልቅ ልዩነት ካለ ፣ መሰኪያው መተካት አለበት። ለ 24 ቪ ሞዴል 16 ቪ ከ 25 ሰከንዶች በኋላ ይተገበራል ፡፡ ሻማው የሚበላው የአሁኑ መጠን ይለካዋል ደንቡ የ 5.2A የአሁኑ ጥንካሬ ነው ፡፡ በመጨመር ወይም በመቀነስ አቅጣጫ የሚፈቀድ መዛባት 1A ነው ፡፡ ትልቅ ልዩነት ካለ ፣ መሰኪያው መተካት አለበት። |
| 23,24,26,29 | የማሞቂያው አካል ክፍት ወይም አጭር ዙር; የማሞቂያው ንጥረ ነገር የማብራት ፍሰት ዝቅተኛ ዋጋ; የመቆጣጠሪያ አሃድ ስህተት። | በማብሪያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የማሞቂያ ኤለመንቱ ምርመራ ይካሄዳል-የ B2 አገናኝ ሽቦዎች (14-ሚስማር ቺፕ) ተፈትሸዋል-12 ኛ ፒን ፣ ሽቦ 1.52sw; 9 ኛ ፒን ሽቦ 1.52sw. መከለያው ካልተበላሸ ወይም ሽቦዎቹ ካልተሰበሩ ከዚያ ተቆጣጣሪው መተካት አለበት ፡፡ |
| 25 | የምርመራ አውቶቡስ ኬ-መስመር አጭር ዙር | የመመርመሪያ ሽቦው ታማኝነት ፣ አጭር ዑደት ምልክት ተደርጎበታል (ከ 0.5 የመስቀለኛ ክፍል ጋር ሰማያዊ ነው2 ከነጭ ጭረት ጋር). ጉዳት ከሌለ ተቆጣጣሪውን ይተኩ ፡፡ |
| 33,34,35 | የምልክት ሽቦ ግንኙነት ጠፍቷል; የአየር ማራዘሚያውን የኤሌክትሪክ ሞተር ማገድ; ቢላዎቹን በቀስታ ማዞር; አጭር ዑደት በ + Ub አውቶቡስ ውስጥ ፣ የመቆጣጠሪያው ትራንዚስተር ስህተት። | የአየር ማናፈሻ ሞተር የማሽከርከሪያ ወይም የማዕድን ጉድጓድ መዘጋትን ያስወግዱ ፡፡ በእጅ ለማሽከርከር ምቾት ቢላዎቹን ይፈትሹ ፡፡ ለቀጣይነት የበርን ሽቦን ያረጋግጡ ፡፡ ጉዳት ወይም አጭር ዑደት ከሌለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ። |
| 40 | በአውቶቡስ + Ub (የውስጥ አድናቂ) ውስጥ አጭር ዙር ፣ የመቆጣጠሪያ ስህተት። | የአድናቂ ቅብብል ተበተነ። ስህተት 38 ከታየ አስተላላፊው መተካት አለበት። |
| 43 | በአውቶቡስ + Ub (የውሃ ፓምፕ) ውስጥ አጭር ዙር ፣ የመቆጣጠሪያ ስህተት። | የፓም pumpን ምልክት እና የአቅርቦት ሽቦዎችን ያላቅቁ ፡፡ ስህተት 41 ከታየ ፓም pumpን ይተኩ ፡፡ |
| 62,63 | የታተመውን የወረዳ ቦርድ ዳሳሽ ክፍት ወይም አጭር ዙር ፡፡ | መቆጣጠሪያውን ይጠግኑ ወይም ይተኩ። |
| 66,67,68 | የባትሪ መገንጠያው ክፍት ወይም አጭር ዙር; በአውቶቡስ + Ub ውስጥ አጭር ዙር; የመቆጣጠሪያ አሃድ ስህተት። | የባትሪ መቆራረጡ ታማኝነት ተረጋግጧል። ምንም ጉዳት ከሌለ የአገናኝ B1 (8 ኛ እና 5 ኛ) እውቂያዎችን እንዲሁም ሽቦ 0.5 ን ያረጋግጡ2ws እና 0.52እ.ኤ.አ. - አጭር ዙር ወይም የሽቦ መቆራረጥ በውስጣቸው ሊፈጠር ይችላል ፡፡ |
| 69 | JE የምርመራ ገመድ ስህተት። | ሰማያዊ ሽቦ ከነጭ ጭረት 0.5 ጋር ያለው ታማኝነት ተረጋግጧል2... ከኬብሉ ጋር የተገናኙ ሁሉም መሳሪያዎች ግንኙነት ተረጋግጧል ፡፡ ካልሆነ መቆጣጠሪያውን ይተኩ ፡፡ |
| 74 | በሙቀት ምክንያት ስብራት; የመሳሪያዎች ብልሹነት. | ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ አፈፃፀም ተረጋግጧል-የኬብሉ ታማኝነት ፣ የሽቦው ተቃውሞ 0.5 ነው የሚለካው2Bl sw (ፒን 10 እና 11) እንዲሁም ሽቦዎች 0.52ለ - የመቋቋም ጠቋሚው በ 1 ኪ.ሜ ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ ስህተት 74 አይጠፋም - መቆጣጠሪያውን ይተኩ ፡፡ የስህተት መዝገብ ቤቱን በማፅዳት ማሞቂያው ተከፍቷል። |
ስህተቶች ሃይድሮኒክ 10 / M
የሚከተሉት ስህተቶች በሃይድሮኒክ 10 / M ቅድመ-ሙቀት አምሳያ ላይ ሊታዩ ይችላሉ-
| ስህተት | ዲጂታል | ለስሪት 25208105 እና 25204405 እንዴት መላ መፈለግ እንደሚቻል | ለስሪት 25206005 እና 25206105 እንዴት መላ መፈለግ እንደሚቻል |
| 1 | ማስጠንቀቂያ-ከፍተኛ ቮልቴጅ (ከ 15 እና 30 ቪ በላይ) ፡፡ | የመቆጣጠሪያው ቮልቴጅ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በቺፕስ B13 እና S14 ውስጥ ባሉ 1 እና 1 ፒኖች ላይ ምልክት ይደረግበታል ፡፡ | በመቆጣጠሪያው ላይ ያለው ቮልቴጅ ተመርጧል (ውጫዊ ቺፕ ቢ 1) - በእውቂያዎች C2 እና C3 ላይ ፡፡ |
| 2 | ማስጠንቀቂያ-ዝቅተኛ ቮልቴጅ (ከ 10 እና 20 ቪ በታች) | የተሽከርካሪው ተለዋጭ ወይም የባትሪ ክፍያ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ | የተሽከርካሪው ተለዋጭ ወይም የባትሪ ክፍያ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ |
| 9 | TRS ን ያሰናክሉ | ማሞቂያውን እንደገና ያብሩ እና ያብሩ። ስህተቱ በ D + (ጄኔሬተር አዎንታዊ) ወይም በ HA / NA (ዋና / ረዳት) ተጠርጓል ፡፡ | ማሞቂያውን እንደገና ያብሩ እና ያብሩ። ስህተቱ በ D + (ጄኔሬተር አዎንታዊ) ወይም በ HA / NA (ዋና / ረዳት) ተጠርጓል ፡፡ |
| 10 | ከሚፈቀደው የቮልቴጅ መጠን (ከ 15 እና 20 ቪ በላይ)። | የመቆጣጠሪያው ቮልቴጅ በቺፕስ B13 እና S14 ውስጥ 1 እና 1 ላይ ባሉ ፒን XNUMX እና XNUMX ላይ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ | በመቆጣጠሪያው ላይ ያለው ቮልቴጅ ተመርጧል (ውጫዊ ቺፕ ቢ 1) - በእውቂያዎች C2 እና C3 ላይ ፡፡ |
| 11 | ወሳኝ ዝቅተኛ ቮልቴጅ (ከ 10 እና 20 ቪ በታች)። | የመቆጣጠሪያው ቮልቴጅ በቺፕስ B13 እና S14 ውስጥ 1 እና 1 ላይ ባሉ ፒን XNUMX እና XNUMX ላይ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ | በመቆጣጠሪያው ላይ ያለው ቮልቴጅ ተመርጧል (ውጫዊ ቺፕ ቢ 1) - በእውቂያዎች C2 እና C3 ላይ ፡፡ |
| 12 | ከመጠን በላይ የሙቀት ገደቡን ማለፍ። ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ከ +115 ዲግሪዎች በላይ የሙቀት መጠንን ያገኛል ፡፡ | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመያዣዎቹን ማጠንከሪያ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት እና በውስጠኛው ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም ጠቋሚ መለካት ያስፈልግዎታል። በውስጠኛው ቺፕ B10 12/5 መካከል ባሉ እውቂያዎች መካከል ያለው የመቋቋም ደንብ 126 kOhm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 10 kOhm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመያዣዎቹን ማጠንከሪያ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት እና በውስጠኛው ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም ጠቋሚ መለካት ያስፈልግዎታል። በውስጠኛው ቺፕ B11 17/5 መካከል ባሉ እውቂያዎች መካከል ያለው የመቋቋም ደንብ 126 kOhm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 10 kOhm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። |
| 13 | በእሳት ዳሳሽ የሚመዘገበው ወሳኝ የሙቀት መጠን መጨመር። የሙቀት መጠኑ ከ + 700 ዲግሪዎች ከፍ ያለ ነው ወይም የመሣሪያው ተቃውሞ ከ 3.4 ኪ.ግ. | ተቆጣጣሪው ተለያይቷል ፣ እና ተቃውሞው በ 5/10 መካከል ባሉ ፒኖች መካከል ባለው ውስጣዊ B12 ቺፕ ላይ ይለካል። የመቋቋም ደንቡ 126 kOhm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 10 kOhm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። | ተቆጣጣሪው ተለያይቷል ፣ እና ተቃውሞው በ 5/11 መካከል ባሉ ፒኖች መካከል ባለው ውስጣዊ B17 ቺፕ ላይ ይለካል። የመቋቋም ደንቡ 126 kOhm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 10 kOhm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። |
| 14 | በሙቀት ልዩነት እና በከፍተኛ ሙቀት ዳሳሾች ላይ በመመርኮዝ ከመጠን በላይ ማስጠንቀቂያ (ልዩነቱ ከ 70 ዲግሪዎች ይበልጣል)። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመያዣዎቹን ማጠንከሪያ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት እና በውስጠኛው ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም ጠቋሚ መለካት ያስፈልግዎታል። በውስጠኛው ቺፕ ቢ 9 11/5 መካከል ባሉ እውቂያዎች መካከል ያለው የመቋቋም ደንብ 1078 Ohm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 1097 Ohm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመያዣዎቹን ማጠንከሪያ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት እና በውስጠኛው ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም ጠቋሚ መለካት ያስፈልግዎታል። በውስጠኛው ቺፕ ቢ 15 16/5 መካከል ባሉ እውቂያዎች መካከል ያለው የመቋቋም ደንብ 1078 Ohm (+ 20 ዲግሪዎች) እና 1097 Ohm (+ 25 ዲግሪዎች) ነው። |
| 15 | በ 3 ጊዜ ሙቀት ምክንያት የቦይለር መዘጋት | ተመሳሳይ የመመርመሪያ አሰራሮች እንደ ስህተቶች 12,13,14 ይከናወናሉ ፡፡ መቆጣጠሪያውን ለመክፈት የስህተት መዝጋቢው መጽዳት አለበት ፡፡ | ተመሳሳይ የመመርመሪያ አሰራሮች እንደ ስህተቶች 12,13,14 ይከናወናሉ ፡፡ መቆጣጠሪያውን ለመክፈት የስህተት መዝጋቢው መጽዳት አለበት ፡፡ |
| 20 | የተሰበረ ሻማ | ሻማውን ሳይበታተኑ ምርመራዎቹ ይከናወናሉ ፡፡ ለዚህም ተቆጣጣሪው ጠፍቷል ፣ እና በውስጠኛው ቺፕ B3 ውስጥ ባሉ 4-5 እውቂያዎች መካከል ያለው ተቃውሞ ይለካል። | ሻማውን ሳይበታተኑ ምርመራዎቹ ይከናወናሉ ፡፡ ለዚህም ተቆጣጣሪው ጠፍቷል ፣ እና በውስጠኛው ቺፕ B2 ውስጥ ባሉ 7-5 እውቂያዎች መካከል ያለው ተቃውሞ ይለካል። |
| 21 | በአጫጭር ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ከመሬት የተነሳ የስፓርክ መሰኪያ ስህተት; በቮልቴጅ መጨመር ምክንያት አለመሳካት. ባለ 12 ቮልት ሞዴሉ 8 ቪ ሲሆን 24 ቮልት ደግሞ ሞዴሉ 18 ቪ ነው ተብሏል ፡፡ ማንኛውንም ለውጥ ከማድረግዎ በፊት የኃይል አቅርቦቱ ከአጭር ወረዳዎች የተጠበቀ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ | ተጓዳኝ ቮልቴጅ በሻማው ላይ ይተገበራል ፡፡ ከ 25 ሰከንዶች በኋላ. የአሁኑ ይለካል-Norm ለ 12-volt 12A+ 1A / 1.5Aለ 24 ቮልት ተመን: 5.3A+ 1АЛ1.5А ከተለመደው የተለዩ ልዩነቶች መሰኪያውን መሰናከልን ያመለክታሉ እና መተካት አለባቸው። ንጥረ ነገሩ በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ የሽቦቹን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 33 | የአየር ማራገቢያ ማራገቢያ ሞተር ስህተት ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዑደት ፣ አጭር ዙር ወደ መሬት ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያው አለመሳካት ፣ የመብራት መሰኪያው ብልሽት ፡፡ ባለ 12 ቮልት ሞዴሉ 8 ቪ ሲሆን 24 ቮልት ደግሞ ሞዴሉ 18 ቪ ነው ተብሏል ፡፡ ለውጦችን ከማድረግዎ በፊት የኃይል አቅርቦቱ ከአጭር ወረዳዎች የተጠበቀ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎ ፡፡ | አስፈላጊው የአብዮቶች ብዛት ለአንድ ደቂቃ በማይዛመድ ጊዜ ስህተቱ ይታያል ፡፡ ለጉድጓድ አብዮቶች መደበኛ-ከፍተኛ ጭነት - 7300 ክ / ራም ፣ ሙሉ ጭነት - 5700 ክ / ራ ፣ አማካኝ ጭነቶች - 3600 ክ / ር ፣ አነስተኛ ጭነቶች - 2000 ክ / ራም። የሞተሩ አብዮቶች ብዛት እንደሚከተለው ተረጋግጧል ፡፡ ኃይል ከቃጠሎው 1.5sw አወንታዊ ሽቦ እና ከአሉታዊ ሽቦ 1.5 ግ ጋር ተገናኝቷል። የፍጥነት ዳሳሽ በሞተር ውስጥ ተቀናጅቷል። በምርመራ ወቅት ሞተሩ ምላሽ የማይሰጥ ከሆነ ከዳሳሽ ጋር አብሮ መተካት አለበት ፡፡ የፍጥነት ዳሳሽ አፈፃፀም በ 0.25vi-0.25gn ውጤቶች መካከል ባለው የቁጥጥር አሃድ ውስጣዊ ቺፕ ላይ ያለውን ቮልቴጅ በመለካት ይፈትሻል ፡፡ መሣሪያው 8 ቪ ማሳየት አለበት። ልዩነት ካለ መሣሪያው ተተክቷል። | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 37 | የውሃ ፓምፕ መሰባበር ፡፡ | የመሳሪያውን ተግባራዊነት እና የሽቦቹን ትክክለኛነት ያረጋግጡ። | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 42 | ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዙር ፣ አጭር እስከ መሬት ድረስ የውሃ ፓምፕ ስህተት ፡፡ | 0.5swrt ን ያነጋግሩ (በመቆጣጠሪያው ላይ) ለአጭር ጊዜ ወደ መሬት ፣ አጭር ዙር ይፈትሻል ፡፡ የውሃ ፓምፕ እና የሽቦዎቹ ታማኝነት ተረጋግጧል ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 43 | የውጭ አካላት አጭር ዙር። | በመቆጣጠሪያ አሃዱ ውጫዊ ቺፕ ውስጥ ፒን 2 (1 ግ) ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ የተገናኙት አካላት ለአጭር ወረዳዎች ወይም ለተበላሹ ሽቦዎች ምልክት ይደረግባቸዋል ፡፡ ከፍተኛው ፍሰት 6A መሆን አለበት። ልዩነቶች ካሉ ፣ ክፍሎቹ በአዲሶቹ ይተካሉ ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 47,48 | የመጠጫ ፓምፕ ክፍት ወይም አጭር ዙር ፡፡ | የመጠጫ ፓምፕ አፈፃፀም ለመቋቋም ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ የተፈቀደው እሴት ከ 20 Ohm ጋር መዛመድ አለበት። የአጭር ዙር መኖርን ያስወግዱ ፣ በሽቦዎቹ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 50 | ለማብራት በ 20 ሙከራዎች (10 ሙከራዎች እና ለእያንዳንዱ አንድ ተጨማሪ የሙከራ ሩጫ) የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ታግዷል - የእሳቱ ዳሳሽ የእሳት መኖሩን አይለይም ፡፡ | የሉህ መሰኪያው በኤሌክትሪክ መሰጠቱን ያረጋግጡ ፣ የነዳጅ ፓም fuel ነዳጅ እያቀረበ ፣ የአየር ማራገቢያ እና የማስወገጃ ጋዝ ሥራ ላይ እንደዋለ ያረጋግጡ ፡፡ የስህተት መዝጋቢውን በማጽዳት ተቆጣጣሪው ተከፍቷል። | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 51 | የነበልባል ዳሳሽ ስህተት። | የተሳሳተ የእሳት ነበልባል የሙቀት መጠን ንባብ ዳሳሽ ብልሹነትን ያሳያል - ይተኩ። | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 52 | ከጥበቃው ጊዜ ዋጋ አል --ል - በሚነሳበት ጊዜ ፣ የነበልባላው ዳሳሽ የእሳትን ገጽታ አይመዘግብም ፡፡ | የነበልባሱ ዳሳሽ ተቃውሞ ይለካል። ከ + 90 ዲግሪዎች በታች በሚሞቅበት ጊዜ የምርመራ መሣሪያው ዋጋ በ 1350 Ohm ውስጥ መሆን አለበት። የአየር አቅርቦቱ እና የጢስ ማውጫ ቱቦዎች ንፅህና ተረጋግጧል ፡፡ የነዳጅ አቅርቦቱ ተረጋግጧል (አሠራሩ ከዚህ ሰንጠረዥ በታች ተገል )ል) ፡፡የነዳጅ ማጣሪያ ሊደናቀፍ ይችላል፡፡የብርሃን መሰኪያው ምልክት ተደርጎበታል (ስህተቶች 20,21) ፡፡ ስህተት 13). | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 54,55 | በከፍተኛው ወይም በዝቅተኛ ደረጃ ላይ የእሳት መሰባበር ፡፡ የእሳት ዳሳሽ የእሳት ነበልባልን ገጽታ ይገነዘባል ፣ ነገር ግን ማሞቂያው እሳቱን አለመኖሩን ያሳያል ፡፡ | የአየር ማራገቢያ መሳሪያ ፣ የነዳጅ ፓምፕ እና የአየር አቅርቦት እና የአየር ማስወጫ ቱቦዎች አሠራር ተረጋግጧል ፡፡ ነበልባሉ ትክክል ከሆነ ፣ የነበልባሱ ዳሳሽ (ስሕተት 13) የአገልግሎት አቅም ያረጋግጡ ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 59 | ፀረ-ሽርሽር በፍጥነት ማሞቅ. | ለ 12 እና ለ 60,61 ስህተቶች የሚያስፈልጉትን ሂደቶች ያከናውኑ ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
| 60,61 | የሙቀት መቆጣጠሪያው ዳሳሽ መሰባበር ፣ በአጫጭር ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ዑደት ወደ መሬት። የሙቀት መቆጣጠሪያው ዳሳሽ ከክልል ውጭ የሆኑትን መለኪያዎች ያሳያል ፡፡ | መቆጣጠሪያው ተለያይቷል. በውስጠኛው ቺፕ ላይ በ 9/11 መካከል በፒንች መካከል ያለው ተቃውሞ ይለካል ፡፡ በአከባቢው የሙቀት መጠን + 25 ዲግሪዎች መሣሪያው 1000 Ohm ን ማሳየት አለበት። | መቆጣጠሪያው ተለያይቷል. በውስጠኛው ቺፕ ላይ በ 14/18 መካከል በፒንች መካከል ያለው ተቃውሞ ይለካል ፡፡ በአከባቢው የሙቀት መጠን + 25 ዲግሪዎች መሣሪያው 1000 Ohm ን ማሳየት አለበት። |
| 64,65 | የእሳት አመላካች መሰባበር. አነፍናፊው ከ + 700 ዲግሪዎች በላይ የቃጠሎውን ሙቀት ሪፖርት ያደርጋል ፣ እና የመቋቋም አቅሙ ከ 3400 Ohm በላይ ነው። | የመቆጣጠሪያው ክፍል ጠፍቷል። ተቃውሞው በውስጠኛው ቺፕ B10 ውስጥ በ 12/5 ፒን መካከል ይለካል። በአከባቢው የሙቀት መጠን + + 20 ዲግሪዎች 126 kOhm እና በ + 25 ዲግሪዎች - 10 kOhm ነው። | የመቆጣጠሪያው ክፍል ጠፍቷል። ተቃውሞው በውስጠኛው ቺፕ B11 ውስጥ በ 17/5 ፒን መካከል ይለካል። በአከባቢው የሙቀት መጠን + + 20 ዲግሪዎች 126 kOhm እና በ + 25 ዲግሪዎች - 10 kOhm ነው። |
| 71,72 | በአጭር ዑደት ምክንያት ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ክፈት ወይም ስህተት። አነፍናፊው ከ +115 ዲግሪዎች በላይ ያለውን የሙቀት መጠን ይመዘግባል። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመቆንጠጫዎቹን መጨናነቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫውን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት ያስፈልግዎታል ፣ እና በ 5/10 መካከል ባሉ መካከል ባለው የውስጥ B12 ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም አመልካች ይለካሉ። በአከባቢው የሙቀት መጠን + + 20 ዲግሪዎች 126 kOhm ነው ፣ እና + 25 ዲግሪዎች - 10 kOhm ነው። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመቆንጠጫዎቹን መጨናነቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫውን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ የሙቀት መጠኑን እና የሙቀት መጠኑን አዋጭነት ያረጋግጡ ፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሁለቱም ዳሳሾች በአዲሶቹ ተተክተዋል። ዳሳሾቹን ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን ማለያየት ያስፈልግዎታል ፣ እና በ 5/11 መካከል ባሉ መካከል ባለው የውስጥ B17 ቺፕ ላይ ያለውን የመቋቋም አመልካች ይለካሉ። በአከባቢው የሙቀት መጠን + + 20 ዲግሪዎች 126 kOhm ነው ፣ እና + 25 ዲግሪዎች - 10 kOhm ነው። |
| 93,94,97 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት (ራም - የማህደረ ትውስታ መሣሪያ ጉድለት ስህተት); EEPROM; አጠቃላይ የመቆጣጠሪያ ጉድለት. | የማይክሮፕሮሰሰር ጉድለቶች አይወገዱም ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል በአዲስ ይተካል ፡፡ | ከ 25208105 እና 25204405 ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ። |
በነዳጅ ፓምፕ የነዳጅ አቅርቦቱን ጥራት እንደሚከተለው ማረጋገጥ ያስፈልጋል-
- ምርመራውን ከመቀጠልዎ በፊት ባትሪው ሙሉ በሙሉ መሙላቱን ማረጋገጥ አለብዎ ፡፡
- በሙከራው ጊዜ ተቆጣጣሪው በ 11-13 ቪ (ለ 12 ቮልት ስሪት) ወይም 22-26V (ለ 24 ቮልት ስሪት) በቮልቴጅ መሰጠት አለበት;
- የመሳሪያው ዝግጅት እንደሚከተለው ይከናወናል ፡፡ የነዳጅ ቧንቧው ከማሞቂያው ተለያይቷል ፣ እና መጨረሻው በመለኪያ መያዣው ውስጥ ይወርዳል። ማሞቂያው በርቷል. ከ 63 ሰከንዶች በኋላ ፡፡ በፓምፕ በሚሠራበት ጊዜ የነዳጅ መስመር ይሞላል እና ቤንዚን / ናፍጣ ነዳጅ ወደ መርከቡ ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል ፡፡ ነዳጅ ወደ መለኪያው መርከብ ውስጥ መፍሰስ ሲጀምር መሣሪያው ይጠፋል ፡፡ መለኪያው ከመጀመሩ በፊት አየሩን ሁሉ ከመስመሩ ለማስወጣት ይህ አሰራር አስፈላጊ ነው ፡፡ መጪው ነዳጅ በመጋገሪያው ውስጥ ይወገዳል።
- የነዳጅ አቅርቦቱ ጥራት መለኪያው ራሱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል። በመጀመሪያ ፣ ማሞቂያው ይጀምራል ፡፡ ከ 40 ሰከንዶች ያህል በኋላ ፡፡ ነዳጅ ወደ መርከቡ መፍሰስ ይጀምራል ፡፡ መሣሪያውን ለ 73 ሰከንዶች እንደበራ እንተወዋለን ፡፡ ከዚያ በኋላ አነፍናፊው የእሳት ነበልባል ስለማይለይ ኤሌክትሮኒክስ ማሞቂያውን ያጠፋል ፡፡ በመቀጠል ኤሌክትሮኒክስ ዳግም ማስጀመር እስኪጀምር ድረስ መጠበቅ አለብዎት ፡፡ ካበራ በኋላ 153 ሰከንዶች ይጠበቃሉ። ቦይለሩን በራሱ ካላጠፋ ያጥፉ ፡፡
የዚህ ቅድመ-ሙቀት አምሳያ ደንብ 19 ሚሊሊተር ነው ፡፡ ድምጹን በመጨመር / በመቀነስ ረገድ የ 10 በመቶ መጣመም ተቀባይነት አለው ፡፡ መዛባቱ የበለጠ ከሆነ የመጠጫ ፓምፕ መተካት አለበት ፡፡
የሃይድሮሊክ ስህተቶች 16/24/30/35
በሃይድሮኒክ 16/24/30/35 ቅድመ-ማሞቂያዎች ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉ ስህተቶች እነሆ-
| ኮድ: | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 10 | በጣም ወሳኝ ቮልቴጅ - መዘጋት። የመቆጣጠሪያው ክፍል ቢያንስ 30 ሰከንዶች ያህል የቮልቴጅ መጨመር (ከ 20 ቮ በላይ) ይመዘግባል። | 18-ሚስማር ቺፕን ያሰናክሉ; የመኪና ሞተርን መጀመር; በሽቦዎቹ ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ 2.52rt (15 ኛ ሚስማር) እና 2/52br (16 ኛ ሚስማር) እሴቱ ከ 30 ቮ ከፍ ያለ ከሆነ የጄነሬተሩን አፈፃፀም ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው (አለ የተለየ መጣጥፍ). |
| 11 | ወሳኝ ዝቅተኛ ቮልቴጅ - መዘጋት። የመቆጣጠሪያው ክፍል ከ 19 ቮ በታች የሆነ የቮልት እሴት ከ 20 ሰከንድ በላይ ይመዘግባል ፡፡ | 18-ሚስማር ቺፕን ያሰናክሉ; የመኪና ሞተርን መጀመር; በሽቦዎቹ ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ 2.52rt (15 ኛ ሚስማር) እና 2/52br (16 ኛ ሚስማር) በሽቦዎቹ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከባትሪው ዋጋ ጋር መዛመድ አለበት ፡፡ እነዚህ ጠቋሚዎች የሚለያዩ ከሆነ የኃይል ሽቦዎችን ሽቦ ትክክለኛነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው (በመከላከያው ንብርብር ጥፋት ምክንያት የፍሳሽ ፍሰት ሊታይ ይችላል); የወረዳ ተላላፊዎች; በባትሪው ላይ ያለው አዎንታዊ ተርሚናል ጥራት (በኦክሳይድ ምክንያት ግንኙነቱ ሊጠፋ ይችላል) ፡፡ |
| 12 | በሙቀት ምክንያት መዘጋት። የመቆጣጠሪያው ክፍል ጠቋሚው ከ 130 ዲግሪዎች በላይ መሆኑን ከሙቀት ዳሳሽ ምልክት ይቀበላል ፡፡ | ቀዝቃዛው የሚዘዋወረበትን መስመር ይፈትሹ ፣ የሆስ ግንኙነቶች ፈስሰው ሊሆን ይችላል (የመቆንጠጫዎቹን መጨናነቅ ይፈትሹ) ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ሊኖር አይችልም ፣ የቀዘቀዘውን የደም ዝውውር ፣ ቴርሞስታት እና ተመላሽ ያልሆነ የቫልቭ ኦፕሬሽን አቅጣጫውን ያረጋግጡ ፣ በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር (ሲስተሙ በሚጫንበት ጊዜ ሊፈጠር ይችላል) ፣ የውሃ ማሞቂያው የውሃ ፓምፕ ችግር ሊኖርበት ይችላል ፣ በስርዓቱ ውስጥ የተጫኑትን የቫልቮች አገልግሎት ሰጪነት ያረጋግጡ ፣ በአቅርቦቱ እና በመመለሻ ክፍሎቹ ላይ ያለውን የሙቀት ልዩነት ይፈትሹ ፡ የማቀዝቀዣው መስመር. የልዩነት እሴቱ ከ 10 ኪ.ሜ በላይ ከሆነ የቀዘቀዘውን የዝቅተኛ ፍሰት መጠን ያብራሩ (ለመኪናው በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ በአምራቹ የተመለከተው) ፣ የውሃውን ፓምፕ አፈፃፀም ያረጋግጡ ፡፡ ጉድለት ካለው ይተኩ ፣ ለአገልግሎት መሻሻል የቀዘቀዘውን የሙቀት ዳሳሽ ይፈትሹ። በእሱ ላይ ያለው ተቃውሞ በ 100 Ohm ውስጥ መሆን አለበት (+ + 23 ድግሪ ባለው የሙቀት መጠን)። ልዩነቶች ካሉ ፣ ዳሳሹ መተካት አለበት ፡፡ |
| 12 | ከመጠን በላይ የሙቀት እና የቃጠሎ ዳሳሽ ትልቅ ልዩነት እሴት። | የመመርመሪያዎች መጫኛ ምልክት ተደርጎበታል። አስፈላጊ ከሆነ ክርቱን በ 2.5 ናም ያጥብቁ ፡፡ የማሽከርከሪያ ቁልፍን በመጠቀም ፣ የሁለቱም ዳሳሾች ተቃውሞ ተረጋግጧል። ለነበልባል ዳሳሽ ፣ ደንቡ 1 kOhm ነው ፣ እና ለ ነበልባል ዳሳሽ - 100 kOhm። መለኪያዎች በአከባቢው ክፍል የሙቀት መጠን መከናወን አለባቸው የቀዝቃዛውን ዝቅተኛውን የድምፅ ፍሰት መጠን ይፈትሹ (ለተሽከርካሪው በቴክኒካዊ ሥነ ጽሑፍ በአምራቹ የተገለጸውን) ፡፡ |
| 15 | በተግባራዊ ስህተት ምክንያት የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ተቆል hasል። ስህተት 12 ሶስት ጊዜ ሲከሰት ይህ ኮድ በማሳያው ላይ ይታያል ፡፡ | የስህተት መዝገብ ቤቱን በማጽዳት መሣሪያውን መክፈት ይችላሉ። ለቁጥር 12 ገጽታ አስፈላጊ የሆኑትን ደረጃዎች ይድገሙ ፡፡ |
| 16 | በተግባራዊ ስህተት ምክንያት የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ተቆል hasል። ስህተት 58 ሶስት ጊዜ ሲከሰት ይህ ኮድ ይታያል ፡፡ | የስህተት መዝገብ ቤቱን በማጽዳት መሣሪያውን መክፈት ይችላሉ። ኮድ 58 ሲመጣ የሚያስፈልጉትን ደረጃዎች ይድገሙ. |
| 20 | ከማብሪያው የአሁኑ ጀነሬተር ወይም ጥቅል የምልክት መጥፋት ፡፡ አደጋ-በጣም ከፍተኛ የቮልቴጅ ንባብ ፡፡ በመሳሪያው ብልሽት ወይም ወደ ተቆጣጣሪው በሚሄደው የምልክት ሽቦ ብልሽት ምክንያት ይታያል። | የተቀመጠው ቦታ የአቅርቦቱን እና የምልክት ሽቦዎችን ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ ሽቦው ከተበላሸ ይተኩ ፡፡ በሽቦው ላይ ምንም ጉዳት ከሌለ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ መተካት አለበት። |
| 21 | በአጭር ዑደት ምክንያት በማብራት የአሁኑ ጀነሬተር ውስጥ ስህተት። አደጋ-በጣም ከፍተኛ የቮልቴጅ ንባብ ፡፡ ወደ መቆጣጠሪያው የሚሄደው ሽቦ ወደ መሬት አጭር በመሆኑ ምክንያት ይመስላል ፡፡ | ከመሳሪያው ወደ መቆጣጠሪያው የሚሄዱትን ሽቦዎች ታማኝነት ያረጋግጡ ፡፡ ጉዳት ከሌለ የመደወያውን ተግባር ያረጋግጡ ፡፡ ይህ የምርመራ መሣሪያን ይፈልጋል ፡፡ መሣሪያው ከተበላሸ መተካት አለበት ፡፡ ችግሩ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ። |
| 25 | የምርመራ ውጤት-አጭር ዙር ፡፡ | ሽቦን ያረጋግጡ 1.02bl እና አናሎግ ws በ 18 ፒን ቺፕ ውስጥ (ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል ይሄዳል); የ 2 ኛ ግንኙነት አጭር ዙር መኖር; እንዲሁም ሽቦውን ከ 12 ኛ ፒን እስከ 8 ኛ መሰኪያ መሰኪያ። የኢንሱሌሽን ጉዳት ወይም የሽቦ መሰባበር መጠገን አለበት ፡፡ |
| 32 | ማቃጠያው ሲጀመር የአየር ማራጊያው አይሽከረከርም ፡፡ | መጫኛው ታግዶ እንደሆነ ያረጋግጡ። የኤሌክትሪክ ሞተርን አገልግሎት ይፈትሹ ፡፡ |
| 33 | የቃጠሎ ሞተር ማሽከርከር የለም። ዋናው ቮልት በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል። የምርመራ ዘዴዎችን ሲያካሂዱ ለመሣሪያው ቢበዛ 12 ቪ ማቅረብ አስፈላጊ ነው ፡፡ | የነፋው ማንሻ / ማጥፊያው እንዳልታገደ ያረጋግጡ ፡፡ መሰናክል ከተገኘ ፣ ቢላዎቹን ወይም ዘንግ ይልቀቁ ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተርን አፈፃፀም ያረጋግጡ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የምርመራ መሣሪያን ይጠቀሙ ፡፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ሞተሩ በአዲስ ይተካል ፡፡ ስህተቱ ከቀጠለ የመቆጣጠሪያ አሃዱን መተካት ያስፈልጋል ፡፡ የነዳጅ ፓም is ከታገደ ፣ የእሱ ዘንግ በነፃነት መዞሩን ያረጋግጡ ፡፡ ካልሆነ ግን ማቃጠያው መተካት አለበት ፡፡ |
| 37 | ስህተት የውሃ ፓምፕ መፍረስ ፡፡ | ከመጠገንዎ በፊት ያረጋግጡ: - የ ‹Bus2000 / Flowtronic6000S pump› መጫኑ ፤ ከ ‹Bus2000› የውሃ ፓምፕ ያለው የምርመራ ገመድ ተገናኝቷል ፣ የአውቶቡስ 2000 ፓምፕ ኃይል አለው ፡፡ በዚህ አጋጣሚ የ Bus2000 የምርመራውን ገመድ ያላቅቁ እና ማሞቂያውን ያብሩ። ከሆነ-ስህተቱ ጠፍቷል ፣ የፓም sha ዘንግ ታግዶ እንደሆነ እና በደረቁ ላይ በነፃነት መዞሩን ያረጋግጡ ስህተቱ አልጠፋም ከዚያም ፓም pumpን ይተኩ ወይም በውስጡ የተፈጠረውን ጉዳት ያስወግዱ ፡፡ ደረጃውን የጠበቀ የሃይድሮሊክ ፓምፕ / Flowtronic5000 / 5000S ሲጠቀሙ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት-የውሃውን ፓምፕ ገመድ ያላቅቁ ፣ በፓም pump ገመድ ሁለት-ሚስማር አገናኝ ላይ ቮልት ይተግብሩ እና መሣሪያው የሚሰራ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ መደበኛ ሥራ በሚኖርበት ጊዜ ፊውዝ (15A) ፣ የፓምፕ ሽቦን ለጉዳት እና በች chip ውስጥ ያሉ ግንኙነቶችን ያረጋግጡ ፡፡ ስህተቱ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ. |
| 39 | በአጫጭር ዑደት ምክንያት የውስጥ አድናቂ ስህተት። | በ 18-ሚስማር መቆጣጠሪያ አገናኝ ፒን 6 እና በ 8-ሚስማር ገመድ ውስጥ ያለውን ግንኙነት ይፈትሹ ፡፡ በ 7 ኛው ትራክ እና በአድናቂዎች ማስተላለፊያው መካከል የሽቦውን ቀጣይነት ያረጋግጡ ፡፡ በእነዚህ ሽቦዎች መካከል አጭር ዙር ሊኖር ይችላል ፡፡ የሽቦዎቹ ታማኝነት ተረጋግጧል ፣ የአድናቂ ማስተላለፊያው ትክክለኛ ጭነት ተረጋግጧል ፣ ማስተላለፊያው ካልተሳካ ይተኩ ፣ ስህተቱ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ። |
| 44,45 | በቅብብሎሽ ጥቅል ውስጥ ይክፈቱ ወይም አጭር ዙር ፡፡ | በመቆጣጠሪያው ላይ ትክክለኛውን የዝውውር መጫኛ ይፈትሹ ፣ አስተላላፊው የተሳሳተ ከሆነ ይተኩ ፣ ስህተቱ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ። |
| 46,47 | የሶሌኖይድ ቫልቭ-ክፍት ወይም አጭር ዙር ፡፡ | በኤሌክትሮኖይድ ቫልቭ እና በመቆጣጠሪያ አሃድ (ቺፕ ዲ) መካከል ባለው ገመድ ውስጥ አንድ የሽቦ መሰንጠቅ ወይም አጭር ዙር ተፈጥሯል ፡፡ ይፈትሹ-በቫሌዩ እና በመቆጣጠሪያው መካከል ያለው የሽቦው ትክክለኛነት ፣ የሶልኖይድ ቫልቭ ጥቅል ጥቅም ላይ የማይውል ሆኗል - ተካ ስህተቱ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን ይተኩ. |
| 48,49 | የዝውውር ጥቅል-ክፍት ወይም አጭር ዙር ፡፡ | በመቆጣጠሪያ አሃዱ ላይ የቅብብሎሹ ትክክለኛ መጫኛ ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ማስተላለፊያው አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለበት። |
| 50 | በተግባራዊ ስህተት ምክንያት የተቆለፈ መቆጣጠሪያ። እንደገና ለመጀመር ከ 10 ሙከራዎች በኋላ ይከሰታል (የእሳት ነበልባል ዳሳሽ የእሳትን ገጽታ አይለይም)። | የስህተት መዝጋቢውን በማጽዳት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን በመክፈት ላይ። ብልሹነቱ ስህተት 52 እንደመጣ በተመሳሳይ ሁኔታ ይወገዳል። |
| 51 | የነበልባል መቆጣጠሪያው ነዳጅ ከመቅረቡ በፊት የእሳት መፈጠርን ይገነዘባል። | ማቃጠያው መተካት አለበት ፡፡ |
| 52 | ከመጠን በላይ ደህንነቱ በተጠበቀ የመነሻ ገደብ ምክንያት መጀመር አለመቻል። በማብራት ጊዜ የእሳት ነበልባል ዳሳሽ የእሳትን ገጽታ አይለይም ፡፡ የማብሪያውን የአሁኑን መራጭ ሲፈተሽ ዋናውን ቮልቴጅ ከፍተኛ መሆኑን ከግምት ያስገቡ! | ፍተሻ-ለቃጠሎ ክፍሉ የአየር አቅርቦት ፣ የአየር ማስወጫ ጋዝ ፍሳሽ ፣ የነዳጅ አቅርቦት ጥራት ፣ የነበልባል ቱቦው በትክክል ከሙቀት መለዋወጫ ጋር ተገናኝቷል ፣ የአሁኑ ጀነሬተር በጥሩ ሁኔታ ላይ ይገኛል ፡፡ ይህንን ለማድረግ የበርን የምርመራ መሣሪያውን ብቻ ይጠቀሙ ፡፡ መደወያው ጉድለት ካለው መተካት አለበት ፣ የማብራት ኤሌክትሮዶች ሁኔታ። በሚፈርስበት ጊዜ - መተካት ፣ የግንኙነቶች ሽቦ አስተማማኝነት እና አስተማማኝነት ፣ የእሳቱን ነበልባል የሚቆጣጠር አካል - ምናልባትም መዘጋት ሊሆን ይችላል ፣ በኤሌክትሮኖይድ ቫልቭ ውስጥ ያለው የመጠምዘዣ አገልግሎት ፡፡ ብልሹነት በሚኖርበት ጊዜ ይተኩ ፡፡ ስህተቱ ከቀጠለ ተቆጣጣሪው መተካት አለበት። |
| 54 | በቃጠሎው ወቅት ነበልባሉ ጠፍቷል ፡፡ ችቦው በ 60 ደቂቃዎች ውስጥ በመሣሪያው ሥራ ሁለት ጊዜ ሲቋረጥ ችቦው ይታያል። | ይፈትሹ-የነዳጅ አቅርቦቱ ውጤታማነት ፣ ጥሩ የጭስ ማውጫ ጋዝ ፈሳሽ ፣ እንዲሁም የ CO ደረጃ አለ?2በሶልኖይድ ቫልቭ ውስጥ የሽቦው አገልግሎት ፡፡ ስህተቱ ከቀጠለ መቆጣጠሪያውን መተካት ያስፈልጋል ፡፡ |
| 58 | ዱላው ከተነሳ ከ 30 ሰከንዶች በኋላ የእሳት ነበልባል መቆጣጠሪያ አካል ነበልባሉ እንዳልጠፋ ምልክት ይሰጣል ፡፡ | የሙቀት አማቂውን ከብክለት ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ የ CO ደረጃን ይለኩ2 በጢስ ማውጫ ውስጥ የሶልኖይድ ቫልቭ የአገልግሎት አቅምን ያረጋግጡ (ለዚህም የምርመራ መሳሪያዎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ) ፡፡ ችግር በሚኖርበት ጊዜ ይተኩ ፣ በባህር ዳርቻው ወቅት ነዳጅ መፍሰሱን ማቆም አለበት ፡፡ ይህ ካልሆነ የነዳጁን ፓምፕ ሁኔታ መመርመር ያስፈልግዎታል ፣ ከላይ ያሉት እርምጃዎች ካልረዱ ተቆጣጣሪውን ይተኩ። |
| 60,61 | የአጭር ዑደት ወይም የምልክት ምልክቱ ከሙቀት ዳሳሽ። | ከቁጥጥር አሃዱ ወደ ሙቀቱ ዳሳሽ የሚሄዱትን ሽቦዎች ታማኝነት ይፈትሹ ፣ የአካባቢያዊው የሙቀት መጠን + 20 ዲግሪዎች ከሆኑ የሰንሰሩን የመቋቋም አቅም ይፈትሹ ፣ የመቋቋም አቅሙ በ 1 ኪ.ሜ ውስጥ መሆን አለበት ፣ በአነፍናፊው ወይም በኤሌክትሪክ ሽቦው ላይ ምንም ጥፋቶች ከሌሉ , ተቆጣጣሪው መተካት አለበት. |
| 71,72 | አጭር ዑደት ወይም ከማሞቂያው ዳሳሽ የምልክት መቋረጥ። | ከቁጥጥር አሃዱ ወደ ሙቀቱ አነፍናፊ የሚሄዱትን የሽቦዎች ታማኝነት ይፈትሹ ፣ የአካባቢያዊው የሙቀት መጠን + 20 ዲግሪዎች ከሆነ ፣ የሰንሰሩን የመቋቋም አቅም ይፈትሹ ፣ መከላከያው በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ መሆን አለበት ፣ በአነፍናፊው ወይም ሽቦዎች ፣ መቆጣጠሪያው መተካት አለበት ፡፡ |
| 81 | የቃጠሎ አመላካች አጭር ዙር ፡፡ | በመቆጣጠሪያ ሳጥኑ እና በቃጠሎው አመልካች መካከል አጭር ተከስቷል። ሽቦን ያረጋግጡ 1.02የ 8 ፒን መቆጣጠሪያ ቺፕን 18 ኛ ፒን እና የ 3 ፒን ችቦ ማሰሪያ መሰኪያ ሶስተኛውን ሚስማር የሚያገናኝ ge / ws ሽቦዎቹ ከተበላሹ መተካት ወይም መሞቅ አለባቸው ፡፡ የቃጠሎው አመልካች እየሰራ መሆኑን ያረጋግጡ። |
| 83 | የተሳሳተ አመላካች-አጭር ዙር ፡፡ | የሽቦ አቋሙን ያረጋግጡ 1.02የ 5 ፒን መቆጣጠሪያ ቺፕ አምስተኛውን ፒን እና የ 18-ሚስማር ማሰሪያ መሰኪያ (በርነር አመልካች ሽቦ) 6 ኛ ሚስማር ያገናኛል። ጉዳት ከተገኘ ያጥፉት እና የአመልካቹን አፈፃፀም ያረጋግጡ ፡፡ |
| 90 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት ፡፡ | ተቆጣጣሪውን መተካት ያስፈልጋል ፡፡ |
| 91 | ከውጭ መሳሪያዎች የቮልቴጅ ጣልቃ ገብነት ገጽታ ፡፡ | የማብራት ኤሌክትሮጆችን ማስተካከያ ይፈትሹ ፣ የትኞቹ መሳሪያዎች ጣልቃ ገብነት ምንጭ እንደሆኑ ያረጋግጡ ፣ ሽቦዎቹን በመከላከል የዚህ ጣልቃ ገብነት ስርጭትን ያስወግዱ ፣ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ጥቅም ላይ የማይውል ሆኗል - ከላይ ያሉት እርምጃዎች ካልረዱ ይተኩ ፡፡ |
| 92,93,94,97 | የመቆጣጠሪያ ብልሽቶች. | የመቆጣጠሪያው ክፍል መተካት አለበት ፡፡ |
ስህተቶች M-II M8 / M10 / M12
የቅድመ ማሞቂያዎች ሞዴሎች ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች ሰንጠረዥ ይኸውልህ ሃይድሮኒክ M-II M8 / M10 / M12:
| ኮድ: | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 5 | ፀረ-ስርቆት ስርዓት-አጭር ዙር ፡፡ | በሽቦዎቹ ላይ ሊደርስ የሚችለውን ጉዳት ያስወግዱ ፡፡ |
| 9 | ADR / ADR99: አሰናክል | ማሞቂያውን እንደገና ያስጀምሩ. |
| 10 | ከመጠን በላይ ጫና: መዝጋት። የመቆጣጠሪያው ክፍል ከ 6 ሰከንድ በላይ የቮልቴጅ ውስንነቱን ይፈትሻል ፡፡ | መሰኪያውን ከማሞቂያው ያላቅቁ ፣ የመኪናውን ሞተር ይጀምሩ ፣ በ B2 ቺፕ ውስጥ ያለውን የቮልት አመልካች ይለኩ - A2 እና A3 ን ያነጋግሩ ፣ በተጨመረው ቮልት (በቅደም ተከተል ለ 15 ወይም ለ 30 ቮልት ሞዴል ከ 12 ወይም 24 ቪ ይበልጣል) በጄነሬተር ውስጥ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ፡፡ |
| 11 | የቮልቴጅ ወሳኝ-መዘጋት ፡፡ የመቆጣጠሪያው ክፍል ከ 20 ሰከንዶች በላይ ወሳኝ ዝቅተኛ የቮልቴጅ አመልካች ይመዘግባል። | መሰኪያውን ከማሞቂያው ያላቅቁ ፣ የመኪናውን ሞተር ያስጀምሩ ፣ በ B2 ቺፕ ውስጥ ያለውን የቮልቴጅ አመልካች ይለኩ - A2 እና A3 ን ያነጋግሩ ፤ ቮልቴቱ ለ 10 ወይም ለ 20 ቮልት ሞዴል ከ 12 ወይም ከ 24 ቪ በታች ከሆነ በቅደም ተከተል የ “ጥራቱን” ያረጋግጡ በባትሪው ላይ አዎንታዊ ተርሚናል (በኦክሳይድ ምክንያት ፣ ግንኙነቱ ሊጠፋ ይችላል) ፣ በግንኙነቶች ላይ ዝገት ለመብራት የኃይል ሽቦዎች ፣ ጥሩ የምድር ሽቦ ግንኙነት መኖር ፣ እንዲሁም የፊውዝ አገልግሎት ፡ |
| 12 | ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ከ +120 ዲግሪዎች በላይ የሙቀት መጠንን ያገኛል ፡፡ | የአየር መሰኪያውን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ወረዳ ውስጥ ያስወግዱ ወይም አንቱፍፍሪዝን ያክሉ ፣ በስሮትትል ክፍት የውሃውን የጅምላ ፍሰት መጠን ይፈትሹ ፣ ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ (ቺፕ ቢ 1 ፣ ፒን 2/4) የመለኪያ መጠን ይለኩ። ደንቡ ከ + 10 ዲግሪዎች ጋር ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ሜ. ነው ፣ አጭር ዙር ፣ የተከፈተ ዑደትን ለመለየት ሽቦውን “ይደውሉ” እና እንዲሁም የሽቦ መከላከያውን ትክክለኛነት ይፈትሹ ፡፡ |
| 14 | የሙቀት ዳሳሽ እና ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ከፍተኛ ልዩነት እሴት። በአነፍናፊ ንባቦች መካከል ያለው ልዩነት ከ 70 ኪ.ሜ ያልፋል ፡፡ | የአየር ማዞሪያውን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ወረዳ ውስጥ ያስወግዱ ወይም አንቱፍፍሪዝን ያክሉ ፣ በስሮትሉ ክፍት የውሃውን የጅምላ ፍሰት መጠን ይፈትሹ ፣ ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ (ቢ 1 ቺፕ ፣ ፒን 2/4) እና እንዲሁም የሙቀት ዳሳሹን (B1) ይለኩ ቺፕ ፣ ፒኖች 1/2)። ደንቡ ከ + 10 ዲግሪዎች ጋር ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ሜ. ነው ፣ አጭር ዙር ፣ የተከፈተ ዑደትን ለመለየት ሽቦውን “ይደውሉ” እና እንዲሁም የሽቦ መከላከያውን ትክክለኛነት ያረጋግጡ ፡፡ |
| 17 | ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ማገድ ፡፡ ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ ከ +180 ዲግሪዎች በላይ አመልካች ይመዘግባል። | የአየር መሰኪያውን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ወረዳ ውስጥ ያስወግዱ ወይም አንቱፍፍሪዝን ያክሉ ፣ በስሮትትል ክፍት የውሃውን የጅምላ ፍሰት መጠን ይፈትሹ ፣ የሙቀት መጠቆሚያ ዳሳሹን ይፈትሹ (ኮድ 12 ን ይመልከቱ) ፣ ለትክክለኛው አሠራር የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ያረጋግጡ። |
| 19 | የፍላሽ መሰኪያ 1: በትንሽ የማብራት ኃይል ምክንያት አለመሳካቱ። የሚያበራ ኤሌክትሮል 1 ከ 2000 Ws በታች ይወስዳል ፡፡ | በኤሌክትሮጁ ውስጥ አጭር ዙር አለመኖሩን ያረጋግጡ ፣ የደረሰበት ጉዳት ወይም ቀጣይነቱን ያረጋግጡ (ኮድ 20 ን ይመልከቱ) ፡፡ የመቆጣጠሪያ አሃዱን ተግባራዊነት ያረጋግጡ ፡፡ |
| 20,21,22 | ፍካት መሰኪያ 1: አጭር ዑደት እስከ + Ub ፣ ክፍት ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዙር ወደ መሬት ፡፡ | የኤሌክትሮል 1 ቀዝቃዛ የመቋቋም አመላካች ምልክት ተደርጎበታል-የአከባቢው ሙቀት + 20 ዲግሪዎች ፣ ቺፕ ቢ 1 (እውቂያዎች 7/10) ፡፡ ለ 12 ቮልት አውታረመረብ ጠቋሚው ከ 0.42-0.6 Ohm መሆን አለበት; ለ 24 ቮልት - 1.2-1.9 Ohm. በሌሎች አመልካቾች ሁኔታ ኤሌክትሮጁ መተካት አለበት ፡፡ ብልሹነት በማይኖርበት ጊዜ የሽቦቹን ትክክለኛነት ፣ በማሞቂያው ላይ ጉዳት መኖሩ ያረጋግጡ ፡፡ |
| 23,24 | የሚያበራ ኤሌክትሮል 2: ክፍት ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም አጭር ዙር። | የኤሌክትሮል 2 ቀዝቃዛ የመቋቋም አመላካች ምልክት ተደርጎበታል-የአከባቢው ሙቀት + 20 ዲግሪዎች ፣ ቺፕ ቢ 1 (እውቂያዎች 11/14) ፡፡ ለ 12 ቮልት አውታረመረብ ጠቋሚው ከ 0.42-0.6 Ohm መሆን አለበት; ለ 24 ቮልት - 1.2-1.9 Ohm. በሌሎች አመልካቾች ሁኔታ ኤሌክትሮጁ መተካት አለበት ፡፡ ብልሹነት በማይኖርበት ጊዜ የሽቦቹን ትክክለኛነት ፣ በማሞቂያው ላይ ጉዳት መኖሩ ያረጋግጡ ፡፡ |
| 25 | JE-K መስመር: ስህተት. ማሞቂያው ዝግጁ ሆኖ ይቆያል ፡፡ | የምርመራው ገመድ ለጉዳት (ክፍት ዑደት ፣ አጭር እስከ መሬት ፣ የተበላሸ የሽቦ መከላከያ) ምልክት ተደርጎለታል ፡፡ ይህ ከ B2 ቺፕ (ፒን B4) የሚመጣው ሽቦ ነው። ስህተቶች ከሌሉ መቆጣጠሪያውን ያረጋግጡ ፡፡ |
| 26 | የሚያበራ ኤሌክሌድ 2: አጭር ዑደት ወደ + Ub | እርምጃዎቹ ከስህተት ጋር ተመሳሳይ ናቸው 23,24. |
| 29 | የፍላሽ መሰኪያ 2: በትንሽ የማብራት ኃይል ምክንያት አለመሳካቱ። የሚያበራ ኤሌክትሮል 2 ከ 2000 Ws በታች ይወስዳል ፡፡ | የኤሌክሌዱ እንቅስቃሴ ተረጋግጧል (ፍሰት ፣ ጉዳት ወይም አጭር ዙር) ፣ ኮድ 23 ን ይመልከቱ ስህተቶች ከሌሉ መቆጣጠሪያውን ያረጋግጡ ፡፡ |
| 31,32,33,34 | በርነር ሞተር: ክፍት ዑደት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ፣ አጭር ዑደት እስከ + Ub ፣ አጭር ዙር ወደ መሬት ፣ ተገቢ ያልሆነ የሞተር ዘንግ ፍጥነት። | ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር (ቢ 2 ቆጣሪ ፣ ፒን 3/6/9) የሚሄዱትን ሽቦዎች ታማኝነት ይፈትሹ ፣ የአየር ማራዘሚያዎቹ ቢላዎች ነፃ መሽከርከርን ያረጋግጡ ፡፡ መሽከርከርን የሚከላከሉ የውጭ ቁሳቁሶች ከተገኙ መወገድ እና እንዲሁም በሾሉ ላይ ወይም በደረሰበት ጉዳት ላይ መመርመር አለባቸው ፡፡ ጥፋቶች ካልተገኙ ዋናው ተቆጣጣሪ ወይም የአየር ማራገቢያ መቆጣጠሪያ ክፍል መተካት አለበት ፡፡ |
| 37 | የውሃ ፓምፕ አለመሳካት. | የውሃውን ፓምፕ ተግባራዊነት ያረጋግጡ ፡፡ ለዚህም ፣ የአሁኑ ለ B1 ቺፕ ፣ ዕውቂያዎች 12/13 ቀርቧል ፡፡ ከፍተኛው የኃይል ፍጆታ 4 ወይም 2A መሆን አለበት። የፓም sha ዘንግ ከታገደ ፓም pump መተካት አለበት ፡፡ ችግሮች ከሌሉ መቆጣጠሪያውን ይተኩ ፡፡ |
| 41,42,43 | የውሃ ፓምፕ: በመጥፋቱ ፣ በ + Ub ወይም በአጭሩ ዑደት ላይ ከመጠን በላይ መጫን። | የውሃውን ፓምፕ አሠራር ይፈትሹ (ኮድ 37 ን ይመልከቱ) ፣ ከ B1 ቺፕ ፣ ካስማዎች 12/13 ጋር የተገናኙትን የሽቦቹን ታማኝነት (በማያዣው ላይ መበላሸት ወይም መበላሸት) ያረጋግጡ ፣ ለቅባቱ የሚወጣውን ዘንግ ይፈትሹ ፣ የአየር መቆለፊያውን ያጥፉ የማቀዝቀዣውን ስርዓት ዑደት ፣ እና የጅምላ ፍሰት መጠን አንቱፍፍዝዝ በክፍት ስሮትሉን ይለኩ። |
| 47,48,49 | በተሰበሩ ሽቦዎች ፣ በ + Ub ወይም በአጭሩ ላይ ከመጠን በላይ መጫን ምክንያት የፓምፕ ስህተት መውሰድ። | ወደ ፓም going የሚሄዱት ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል (ቺፕ ቢ 2 ፣ A1 ን ያነጋግሩ) ፡፡ ጉዳት ከሌለ የፓም theን የመቋቋም አቅም ይለኩ (በግምት 20 ኪ.ሜ.) ፡፡ |
| 52 | ደህንነቱ የተጠበቀ የጊዜ ገደብ ታል .ል። በማሞቂያው ጅምር ሂደት ወቅት ነበልባሉም አልተገኘም ፡፡ የቃጠሎው ዳሳሽ ከ + 80 ዲግሪዎች በታች ለማሞቅ ምልክት ይሰጣል ፣ ይህም የሙቀት ማሞቂያው ድንገተኛ የአካል ጉዳት እንዲኖር ያደርገዋል ፡፡ | ተፈትሽቷል-የነዳጅ አቅርቦቱ ጥራት ፣ የጢስ ማውጫ ስርዓት ፣ ንጹህ አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ለማስገባት የሚያስችል ስርዓት ፣ የፒን ኤሌክትሮዶች እንቅስቃሴ (ኮድ 19-24 / 26/29 ን ይመልከቱ) ፣ የቃጠሎ ዳሳሽ አገልግሎት (ኮድ 64,65 ይመልከቱ) ፡፡ |
| 53,54,55,56,57,58 | የእሳት ነበልባል መጥፋት ደረጃ “ኃይል” ፤ ደረጃ “ከፍተኛ” ፤ ደረጃ “መካከለኛ” (D8W / D10W); " ማሞቂያው መሥራት ይጀምራል ፣ ነገር ግን በአንዱ ደረጃዎች ውስጥ ያለው የነበልባል ዳሳሽ ክፍት እሳትን ይገነዘባል ፡፡ | የነዳጅ አቅርቦቱን ይፈትሹ ፣ የአየር ማራዘሚያውን ሞተር አብዮት ብዛት ያረጋግጡ ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ ማስወገጃ ጥራት ፣ የቃጠሎ ዳሳሽ የአገልግሎት አቅምን ያረጋግጡ (ኮድ 64,65 ን ይመልከቱ)። |
| 59 | በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አንቱፍፍሪዝ በፍጥነት ይሞቃል። | ሊኖር የሚችል የአየር መቆለፊያ ከቀዘቀዘ ስርዓት ውስጥ ያስወግዱ ፣ የቀዘቀዘውን መጠን ማሟያ ይሞሉ ፣ በተከፈተው ስሮትል የ “አንቱፍፍዝ” ብዛትን ፍሰት መጠን ይፈትሹ ፣ የሙቀት ዳሳሹን የአገልግሎት አቅም ያረጋግጡ (ኮድ 60,61 ን ይመልከቱ)። |
| 60,61 | የሙቀት ዳሳሽ-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዙር ፡፡ የሙቀት ዳሳሽ ምልክቶችን አይልክም ወይም ወሳኝ ከፍተኛ ወይም በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሪፖርት እያደረገ ነው ፡፡ | የሙቀት ዳሳሹን ተቃውሞ ይፈትሹ ፡፡ ቺፕ ቢ 1 ፣ ፒን 1-2 ፡፡ ደንቡ ከ 10 እስከ 15 kOhm (የአካባቢ ሙቀት + 20 ዲግሪዎች) ነው። የሙቀት ዳሳሽ አገልግሎት ሰጪነት ወደዚህ ንጥረ ነገር የሚመሩትን ሽቦዎች ታማኝነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 64,65 | የማቃጠያ ዳሳሽ-ክፍት ወይም አጭር ዙር ፡፡ የቃጠሎው ዳሳሽ ወይ ምልክቶችን አይልክም ወይም በጣም ከፍተኛ ወይም በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሪፖርት ያደርጋል ፡፡ | የሙቀት ዳሳሽውን የመቋቋም አቅም ይፈትሹ ፡፡ ቺፕ ቢ 1 ፣ ፒን 5/8 ፡፡ ደንቡ በ 1kOhm (በአካባቢው ሙቀት + 20 ዲግሪዎች) ውስጥ ነው። የሙቀት ዳሳሽ አገልግሎት ሰጪነት ወደዚህ ንጥረ ነገር የሚመሩትን የሽቦዎች ታማኝነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 71,72 | ከመጠን በላይ የሙቀት ዳሳሽ-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዙር ፡፡ ከመጠን በላይ ያለው ዳሳሽ ምልክቶችን አይልክም ወይም ወሳኝ ከፍተኛ ወይም በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሪፖርት እያደረገ ነው። | እርምጃዎቹ ከስህተት ጋር ተመሳሳይ ናቸው 12. |
| 74 | የመቆጣጠሪያ አሃዱ ተግባራዊ ስህተት ፣ በዚህ ምክንያት ተቆጣጣሪው ተቆል ;ል; ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚገነዘበው መሳሪያ የተሳሳተ ነው። | የመቆጣጠሪያ አሃድ ወይም የአየር እና የነዳጅ ፓምፕ መተካት ያስፈልጋል ፡፡ |
| 90 | በውጭ ጣልቃ-ገብነት ቮልቴጅ ምክንያት የመቆጣጠሪያ አሃድ ዳግም ማስጀመር። | ምልክት ተደርጎበታል-በአሞሌው አቅራቢያ በአከባቢው ውስጥ የተጫኑትን መሳሪያዎች አገልግሎት መስጠት ፣ የባትሪ ክፍያ ፣ የፊውዝ ሁኔታ ፣ የሽቦው ላይ ጉዳት ፡፡ |
| 91 | በውስጣዊ ስህተት ምክንያት የመቆጣጠሪያ ክፍሉን እንደገና ማስጀመር። የሙቀት ዳሳሽ በትክክል እየሰራ አይደለም ፡፡ | የማሞቂያው ወይም የንፋሱ አሃድ መቆጣጠሪያ መተካት አለበት። |
| 92;93;94;95;96;97;98;99. | ሮም: ስህተት; ራም: ስህተት (ቢያንስ አንድ ሕዋስ የማይሠራ ነው); EEPROM: ስህተት, ቼክ (የአሠራር መለኪያዎች አካባቢ) - ስህተት, የመለኪያ ዋጋዎች - ስህተት, የምርመራ መለኪያዎች - ስህተት; የመቆጣጠሪያ አሃድ ቼክ: ስህተት, ልክ ያልሆነ ውሂብ; አግድ ከመጠን በላይ የሙቀት መቆጣጠሪያን ፣ የሙቀት ዳሳሽ ስህተት ፣ የውስጥ መሳሪያ ስህተት ፣ ዋና ቅብብል-በስህተት ምክንያት ስህተት ፣ የኢ.ሲ.ዩ ተግባርን ማገድ ፣ ብዛት ያላቸው ዳግም ማስጀመሪያዎች ፡ | የመቆጣጠሪያው ክፍል ጥገና ወይም መተካት ይፈልጋል። |
Hydибки ሃይድሮኒክ ኤስ 3 ኢኮኖሚ 12 ቪ ሲኤስ / የንግድ 24 ቪ ሲ.ኤስ.
የቅድመ-ማሞቂያዎች (ኢኮኖሚያዊ እና ንግድ) ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች ሰንጠረዥ እነሆ S3 ኢኮኖሚ 12V CS / Commercial24V CS:
| ኮድ (በ P000 ይጀምራል): | ዲጂታል | እንዴት እንደሚስተካከል |
| 100,101,102 | የፀረ-ፍሪጅ ውፅዓት ዳሳሽ-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዙር ፣ አጭር ዙር እስከ + Ub ፡፡ | የሽቦቹን ታማኝነት ይፈትሹ ፣ የ RD ሽቦውን የመቋቋም አቅም ይለኩ (በፒን 9-10 መካከል) ፡፡ ደንቡ ከ 13 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ግ. |
| 10A | የቀዝቃዛ ማጽዳት ጊዜ ታል exceedል። በማይሠራው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ በጣም ከፍተኛ በሆነ የሙቀት መጠን ምክንያት አዲስ ጅምር አይቻልም ፡፡ | የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማሽኑ የጭስ ማውጫ ስርዓት መግባታቸውን ያረጋግጡ ፡፡ አለበለዚያ የእሳት ዳሳሹን መፈተሽ አስፈላጊ ነው (ኮድ 120,121 ይመልከቱ) ፡፡ |
| 110,111,112 | አንቱፍፍሪዝ የግቤት ዳሳሽ-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዙር ፣ አጭር ዙር እስከ + Ub ፡፡ ትኩረት 110 እና 111 ኮዶች የሚሞሉት ማሞቂያው በሚበራበት ጊዜ እንዲሁም የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ ከ + 80 ዲግሪዎች በላይ የሆነ የሙቀት መጠን ሲያገኝ ብቻ ነው ፡፡ | የሽቦውን ትክክለኛነት ይፈትሹ ፣ በ ‹XB5› ቺፕ ውስጥ የ ‹BU ሽቦ› ተቃውሞዎችን (በፒን 6-4 መካከል) ይለኩ ፡፡ የመቋቋም አቅሙ ከ 13 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ሜ. |
| 114 | ከፍተኛ የመሞቅ አደጋ. ትኩረት-ኮድ 114 የሚታየው ማሞቂያው በሚበራበት ጊዜ እንዲሁም የቀዝቃዛው የሙቀት ዳሳሽ ከ + 80 ዲግሪዎች በላይ የሆነ የሙቀት መጠን ሲያገኝ ብቻ ነው ፡፡ በሁለቱ የሙቀት ዳሳሾች ንባቦች መካከል ትልቅ ልዩነት ሲኖር ስህተቱ ይታያል የመግቢያ / መውጫ (በኤንጂኑ ማቀዝቀዣ ስርዓት መስመር ውስጥ) ፡፡ | ወደ ማሞቂያው የሙቀት መለዋወጫ በማቀዝቀዣው መግቢያ ላይ የተጫነውን ዳሳሽ ይፈትሹ ፡፡ በ XB5 ቺፕ ውስጥ የ BU ሽቦን ተቃውሞ (በፒን 6-4 መካከል) ይለኩ ፡፡ የመቋቋም አቅሙ ከ 13 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ሜ. ልክ እንደ ስህተት 115 ተመሳሳይ እርምጃዎችን ይከተሉ። |
| 115 | የታቀደው የሙቀት መጠን ገደብ አልል። እጅግ በጣም ከፍተኛ አመላካች ከማሞቂያው የሙቀት መለዋወጫ አንቱፍፍሪሱ መውጫ ላይ ባለው የሙቀት ዳሳሽ ይመዘገባል። አነፍናፊው የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ከ + 125 ዲግሪ በላይ ይመዘግባል። | በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ምንም ፍሳሾች መኖራቸውን ያረጋግጣል (ማሞቂያው በሚሠራበት ጊዜ በማሽኑ ውስጥ ያለው ቴርሞስታት በ “ሞቃት” ሞድ ውስጥ እንዲቀመጥ መደረግ አለበት) ፤ የቴርሞስታት አገልግሎቱን ያረጋግጡ ፤ በቅዝቃዛው ፍሰት መካከል ያለውን የደብዳቤ ልውውጥ ያረጋግጡ አቅጣጫ እና የሃይድሮሊክ ፓምፕ ቢላዎች የማዞሪያ ጎን ፣ የማቀዝቀዣው ስርዓት አየር-አልባ መሆኑን ያረጋግጡ ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ውጤታማነት ያረጋግጡ (የቫልቭ አቅም) ፣ በሙቀት መለዋወጫ መውጫ ላይ የተጫነው የሙቀት ዳሳሽ አሰራሩን ያረጋግጡ። (ኮድ 100,101,102 ይመልከቱ) ፡፡ |
| 116 | የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን የሙቀት መጠን የሃርድዌር ውስንነት ማለፍ - ከመጠን በላይ ማሞቅ። የሙቀት ዳሳሽ ከ +130 ዲግሪዎች በላይ የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን (ከሙቀት መለዋወጫ መውጣት) ይገነዘባል። | ለማስተካከል እርምጃ ኮድ 115 ን ይመልከቱ ፣ የአርዲ ሽቦን ተቃውሞ ይለኩ (በፒን 9-10 መካከል)። ደንቡ ከ 13 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ግ. |
| 11A | ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት-የመቆጣጠሪያውን ተግባራዊ ማገድ ፡፡ | እንደ ስህተቶች በተመሳሳይ መንገድ ተወግዷል 114,115. መቆጣጠሪያው ተከፍቷል በ: EasyStart Pro (የቁጥጥር አካል) EasyScan (የምርመራ መሣሪያ) EasyStart Web (ለምርመራ መሣሪያ ሶፍትዌር) ፡፡ |
| 120,121,122 | የቃጠሎ ዳሳሽ + Ub ላይ ክፈት የወረዳ, አጭር የወረዳ ወይም አጭር የወረዳ. | የሽቦው ትክክለኛነት ተረጋግጧል። በ XB4 ቺፕ ውስጥ ያለው ቢኤን ኬብል (በፒን 7-8 መካከል) መካከል ለመቋቋም ይሞከራል ፡፡ ከ 15 እስከ 20 ዲግሪዎች ባለው የአከባቢ ሙቀት ውስጥ ጠቋሚው ከ1-1.1 ኪኦኤም ክልል ውስጥ መሆን አለበት ፡፡ |
| 125;126;127;128;129. | በደረጃው ላይ የእሳት ነበልባል መሰባበር-ማስተካከያዎች 0-25% ፤ ማስተካከያዎች 25-50% ፤ ማስተካከያዎች ከ50-75% ፤ ማስተካከያዎች 75-100% ፡፡ ትኩረት! የእሳት ነበልባል በሚቆረጥበት ጊዜ ተቆጣጣሪው ቦይለሩን ሦስት ጊዜ ለማቀጣጠል ይሞክራል ፡፡ የተሳካ ጅምር ስህተቱን ከስህተት መዝገብ ቤቱ ያስወግዳል። | የጢስ ማውጫ ጋዝ ማስወገጃ ውጤታማነት ተረጋግጧል ፣ ለቃጠሎው ክፍል የንጹህ አየር አቅርቦት ውጤታማነት ተረጋግጧል ፣ የነዳጅ አቅርቦቱ ጥራት ተረጋግጧል ፣ የእሳት ዳሳሽ ሥራው ተረጋግጧል (ቁጥር 120,121 ን ይመልከቱ) ፡፡ |
| 12A | ደህንነቱ የተጠበቀ የጊዜ ገደብ ታል hasል። | ከክፍሉ ውስጥ የአየር አቅርቦት / የማስወገጃ ጥራት ተረጋግጧል ፣ የነዳጅ አቅርቦቱ ውጤታማነት ተረጋግጧል ፣ የነዳጅ ማጣሪያውን ይቀይሩ ፣ በመለኪያ ፓምፕ ውስጥ የማሽ ማጣሪያውን ይቀይሩ ፡፡ |
| 12B | የደህንነት ጊዜ ገደቡን በማለፍ ምክንያት የአሠራር ሁኔታው ታግዷል (መሣሪያው ሶስት ጊዜ ለመጀመር ሞክሯል)። ተቆጣጣሪው ታግዷል. | የነዳጅ አቅርቦቱን ጥራት ይፈትሹ ፡፡ መቆጣጠሪያው በመጠቀም ተከፍቷል- EasyStart Pro (የቁጥጥር አካል) ፣ EasyScan (የምርመራ መሣሪያ); EasyStart ድር (የምርመራ መሣሪያ ሶፍትዌር). |
| 143 | የአየር ዳሳሽ ምልክት ስህተት። ማሞቂያው ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል ፡፡ የአየር ግፊቱ ከፕሮግራሙ ጋር አይመሳሰልም ፡፡ | ለ 12 ቮልት አምሳያ የ ‹ቦይለር› ግንኙነትን ከ ‹CAN አውቶቡስ› ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ዳግም አስጀምር ስህተት (ኮድ 12 ቮን ይመልከቱ)። ለ 24 ቮልት አናሎግ ስህተቱን እንደገና ማስጀመር ያስፈልግዎታል ፡፡ አለበለዚያ የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ይተኩ ፡፡ |
| 200,201 | የመለኪያ ፓምፕ ክፍት ወይም አጭር ዙር። | ሽቦው ለጉዳት ምልክት ተደርጎበታል ፡፡ ሽቦዎቹ ያልተነኩ ከሆኑ የመለኪያ ነዳጅ ፓምፕ መተካት ያስፈልጋል ፡፡ |
| 202 | የመለኪያ ፓምፕ ትራንዚስተር ስህተት ወይም አጭር ዑደት ወደ + Ub። | ገመዱ ያልተበላሸ ወይም የተሰበረ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ የመለኪያ ፓምፕ ቆጣሪው ከአነፋፋዩ ጋር ተለያይቷል። ስህተቱ ከቀጠለ ነፋሹ በአዲስ መተካት አለበት ፡፡ |
| 2 ሀ 1 | የውሃ ፓምፕ የጠፋ ግንኙነት ወይም መሰባበር ፡፡ | የፓምፕ ሽቦዎችን ታማኝነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ የ XB3 ቺፕ (ማሞቂያ) እና የ XB8 / 2 ቺፕ (ከውሃ ፓምፕ ጋር የተገናኘ) ማለያየት ያስፈልግዎታል ፡፡ ሽቦዎቹ በማሞቂያው ቁሳቁስ እና ክፍተቶች ላይ ምንም ጉዳት ሊኖራቸው አይገባም ፡፡ ጉዳት ከሌለ ፓም pumpን ይተኩ ፡፡ |
| 210,211,212 | ፍካት ኤሌክትሮድስ ስህተት-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዑደት እስከ + Ub ፣ አጭር ዙር ፣ ትራንስቶር ጉድለት አለበት ፡፡ እባክዎ ልብ ይበሉ! ዲያግኖስቲክስን ከማካሄድዎ በፊት ቮልቴጁ በጣም ከፍተኛ ከሆነ መሣሪያው እንደሚከሽፍ ከግምት ማስገባት ያስፈልግዎታል ፡፡ ቮልቴጅ ከ 9.5 ቪ በላይ በሚሆንበት ጊዜ ኤሌክትሮጁ ይፈርሳል ፡፡ ለተፈጠሩት አጫጭር ዑደቶች የኃይል አቅርቦቱን መቃወም ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ፡፡ | ሽቦዎቹ ለጉዳት ምልክት ይደረግባቸዋል ፡፡ ገመዱ ያልተነካ ከሆነ ኤሌክትሮዱን መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ ለዚህም የ XB4 ቺፕ ተለያይቷል (የ WH ኬብል 3 ኛ እና 4 ኛ ፒኖች) ፡፡ የ 9.5 ቪ ቮልት በኤሌክትሮጁ ላይ ይተገበራል (የሚፈቀድ መዛባት 0.1V ነው) ፡፡ ከ 25 ሰከንዶች በኋላ. የአሁኑ ጥንካሬ ይለካል ፡፡ መሣሪያው የ 9.5A እሴት ካሳየ (1A ን በመጨመር አቅጣጫ እና 1.5A እየቀነሰ በሚሄድ አቅጣጫ) መሣሪያው እንደ አገልግሎት ይቆጠራል ፡፡ በአመላካቾች መካከል አለመግባባት ቢፈጠር ኤሌክትሮጁ ጉድለት ያለበት ስለሆነ መተካት አለበት ፡፡ |
| 213 | በአነስተኛ ፍካት ኃይል ምክንያት ፍካት ኤሌክትሮድስ ስህተት ፡፡ | ወደ ኤሌክትሮጁ የሚሄዱት ሽቦዎች ታማኝነት ተረጋግጧል ፡፡ የኤሌክትሮጁ አፈፃፀም ተረጋግጧል (ኮድ 210,212 ን ይመልከቱ) ፡፡ |
| 220,221,222 | የአየር ማራገቢያ ሞተር: ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዑደት ፣ አጭር ዑደት እስከ + Ub ፣ ትራንዚስተር ጉድለት አለበት ፡፡ | የማዕድን ማውጫ አብዮቶች ብዛት ይለካል። ይህንን ለማድረግ የ EasyScan የምርመራ መሣሪያን መጠቀም ያስፈልግዎታል (እንዴት እንደሚሰራ በአሠራር መመሪያዎች ውስጥ ተገልጻል) ፡፡ |
| 223,224 | በመጠምዘዣ ወይም በሻንጣው ማገጃ ምክንያት የአየር ማራገቢያ ሞተር ስህተት። ኤሌክትሪክ ሞተር በጣም ትንሽ ኃይልን ይወስዳል ፡፡ | የማሽከርከሪያ ወይም የማዕድን ጉድጓድ መዘጋት (ቆሻሻ ፣ የውጭ ነገሮች ወይም አይብ) ያስወግዱ። የመሳሪያውን ዘንግ ነፃ ማሽከርከር በእጅ ያረጋግጡ ፡፡ ነፋሪው ካልተሳካ መተካት አለበት ፡፡ |
| 250,251,252 | የውሃ ፓምፕ-ክፍት ዑደት ፣ አጭር ዑደት ፣ የተሳሳተ ትራንዚስተር ወይም አጭር ዑደት እስከ + Ub ፡፡ | የኬብል ገመድ ምርመራው ይካሄዳል ፡፡ ይህንን ለማድረግ የ XB3 ቺፕን ከማሞቂያው ያላቅቁ እና የ XB8 / 2 ቺፕን ከውሃ ፓምፕ ያላቅቁ ፡፡ የሽቦዎቹ መከላከያው ንብርብር ሁኔታ እና የኮሮች ትክክለኛነት ተረጋግጧል ፡፡ ገመዱ ካልተበላሸ ታዲያ ፓም pump መተካት ያስፈልጋል ፡፡ ተመሳሳይ ውጤት ፣ የ XB8 / 2 ቺፕን ካጠፉ እና የስህተት ኮዱ አይጠፋም። |
| 253 | የውሃ ፓምፕ ታግዷል ፡፡ | የቅርንጫፍ ፓይፕ በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ላይ ታጥ isል። |
| 254,255 | የውሃ ፓምፕ ከመጠን በላይ ፍሰት - የመሣሪያ መዘጋት; የፓም sha ዘንግ በጣም በዝግታ ነው። | በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ ቆሻሻ ሊኖር ይችላል ወይም በፓም inside ውስጥ ብዙ ቆሻሻዎች አሉ ፡፡ |
| 256 | የውሃ ቅባት (ፓምፕ) ያለ ቅባት ይሠራል ፡፡ | የፀረ-ሙቀት መጠንን ይፈትሹ ፣ አየር ወደ ፓም or ወይም ወደ አነስተኛ የደም ዝውውር ክበብ ውስጥ ገብቶ መሰኪያ መስርቶ ሊሆን ይችላል ፡፡ |
| 257,258 | የውሃ ፓምፕ ስህተት-ዝቅተኛ / ከፍተኛ ቮልቴጅ (ኤ.ዲ.አር.); | በውጭ ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት የፓም theን ማሞቅ ፡፡ በዚህ ጊዜ ፓም pumpን ከሞቁ ክፍሎች ፣ አሠራሮች ወይም ከጭስ ማውጫ ቱቦው ላይ መጫን አለብዎ ፤ ወደ ፓም the ያለው ሽቦ ያልተነካ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ ይህ የ XB3 (ማሞቂያ) እና XB8 / 2 (ፓም itself ራሱ) ቺፖችን የሚያገናኝ ገመድ ነው ፣ በሽቦው ውስጥ ምንም ጉዳት ከሌለ ፓም pump መተካት አለበት ፡፡ |
| 259 | በተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ ወይም የውሃ ፓምፕ ውስጥ አጭር ዙር ፡፡ | ፓም or ወይም የውስጥ ማራገቢያው የተገናኘበት ሽቦ አለመበላሸቱን ወይም አለመበላሸቱን ያረጋግጡ ፣ የአየር ማራዘሚያውን ማስተላለፊያ ይፈትሹ ፣ የቀዘቀዘውን ፍሰት ይፈትሹ። |
| 260 | የተሰበረ ሁለንተናዊ የውጤት ግንኙነት። | የውፅዓት ኮድን ይፈትሹ ፣ ሽቦዎችን ለጉዳት ይፈትሹ ፡፡ |
| 261 | የውስጥ አድናቂ አጭር ዙር። | የኤሌክትሪክ ሞተር ሽፋን ያልተበላሸ እና በትክክል መጫኑን ያረጋግጡ ፣ ሽፋኑ ካልተበላሸ እና በትክክል ካልተዘጋ የአድናቂውን ማስተላለፊያ (K1) መተካት አስፈላጊ ነው። |
| 262 | አጭር ዑደት እስከ + Ub በአለምአቀፍ ውጤት ወይም በተሳሳተ ትራንዚስተር ውስጥ። | ገመዱ አለመበላሸቱን ያረጋግጡ ፡፡ |
| 300 | የሃርድዌር ብልሹነት ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ የፓምፕ መዘጋት የወረዳ ብልሽት። | የሙቀት መለዋወጫውን ዳሳሽ (ዳሳሹን) በታችኛው ክፍል ይፈትሹ ፡፡ ከ XB4 ቺፕ (በፒን 9-10 መካከል) የሚመጣውን የ RD ሽቦ የመቋቋም አቅም ይለኩ ፡፡ ደንቡ ከ 13 እስከ 15 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ከ 15 እስከ 20 ኪ.ግ. መቆጣጠሪያው ተከፍቷል በ: EasyStart Pro (የመቆጣጠሪያ አካል); EasyScan (የምርመራ መሣሪያ); EasyStart ድር (የምርመራ መሣሪያ ሶፍትዌር). |
| 301;302;303; 304;305;306. | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት። | የመቆጣጠሪያ ክፍሉ መጠገን ወይም መተካት ያስፈልጋል። |
| 307 | በ CAN አውቶቡስ ላይ የተሳሳተ የውሂብ ማስተላለፍ። | ስህተቱን እንደገና ያስጀምሩ ፣ እና በሚታይበት ጊዜ ከመሣሪያው ጋር የአውቶቡስ ግንኙነትን እንደገና መፈተሽ አለብዎት። |
| 30A | CAN አውቶቡስ: በመረጃ ማስተላለፍ ላይ ስህተት. | ስህተቱን እንደገና ያስጀምሩ ፣ እና በሚታይበት ጊዜ ከመሣሪያው ጋር የአውቶቡስ ግንኙነትን እንደገና መፈተሽ አለብዎት። |
| 310,311 | በከፍተኛ ቮልቴጅ ምክንያት ከመጠን በላይ በመቆጣጠሩ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ተዘግቷል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የከፍተኛ ቮልቴጅ አመልካች ከ 20 ሰከንድ በላይ ተመዝግቧል ፡፡ | የ XB1 ቺፕን ከማሞቂያው ያላቅቁ ፣ የማሽኑን ሞተር ያስጀምሩ ፣ በ RD (1 ኛ እውቂያ) እና በቢኤን (2 ኛ እውቂያ) መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ ፡፡ በምርመራዎች ምክንያት መሣሪያው ከ 15 ቮ ከፍ ያለ ቮልት ካሳየ በጄነሬተር ላይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ አገልግሎት እና እንዲሁም የባትሪ ተርሚናሎች ሁኔታ ትኩረት መስጠቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 312,313 | የመቆጣጠሪያው አሃድ እና ሙሉ በሙሉ ማሞቂያው በጣም በዝቅተኛ የቮልት ኃይል ምክንያት ተዘግቷል ፡፡ | የ XB1 ቺፕን ከማሞቂያው ያላቅቁ ፣ የማሽኑን ሞተር ያስጀምሩ ፣ በ RD (1 ኛ እውቂያ) እና በቢኤን (2 ኛ እውቂያ) መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ ፡፡ በምርመራዎች ምክንያት መሣሪያው ከ 1 oV በታች የሆነ ቮልቴጅ ካሳየ ታዲያ ለፋሚዎቹ አገልግሎት እና እንዲሁም ለባትሪ ተርሚናሎች (በተለይም አዎንታዊ ተርሚናል) ሁኔታ ትኩረት መስጠቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ |
| 315 | ንጹህ የአየር ግፊትን በተመለከተ የተሳሳተ መረጃ። | የግንኙነቱን እውቂያዎች ከመቆጣጠሪያ መሳሪያው ጋር ያረጋግጡ ፡፡ ስህተቱ ከቀጠለ በ EasyScan ምርመራ ማድረግ ያስፈልግዎታል። |
| 316 | በማቀዝቀዣው ስርዓት መስመር ውስጥ መጥፎ የሙቀት ልውውጥ። ማሞቂያው ብዙውን ጊዜ በመካከለኛ በትንሹ ቆም ብሎ አጭር የማሞቂያ ዑደቶችን ይጀምራል። | ቀዝቃዛው የሚዘዋወርበትን መስመር ይፈትሹ ፡፡ |
| 330,331,332 | የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሹነት። | ተቆጣጣሪው ጥገና ወይም መተካት ይፈልጋል። |
| 342 | የተሳሳተ የሃርድዌር ውቅር. | ለ 12 እና ለ 24 ቮልት ሞዴሎች-ብዙ ቁጥር ያላቸው አካላት ከ ‹CAN አውቶቡስ› ጋር ተገናኝተዋል ፡፡ የሚፈለገውን ሃርድዌር ውቅር ይፈትሹ ፡፡ ለ 24 ቪ ኤ.ዲ.አር. ሞዴል ብቻ ከ CAN አውቶቡስ ጋር የተገናኘ የመቆጣጠሪያ አካል ብቻ ይጠቀሙ። አስፈላጊ ከሆነ የመሣሪያዎችን ግንኙነት ጥራት መመርመር ያስፈልግዎታል ፡፡ |
| 394 | የ ADR ቁልፍ አጭር ዙር። | የሽቦቹን ትክክለኛነት ያረጋግጡ እና ከተበላሸ የተበላሹትን አካላት ይተኩ። |
| 500 | የ "ErrorState GSC" ግቤት በስህተት መዝጋቢው ውስጥ ይታያል። ማሞቂያ ወይም አየር ማስወጫ አያጠፋም ፡፡ | ንቁ ጥያቄን ይመልሱ (ስርዓቱ ለማሞቂያ ወይም ለሃርድዌር ዲያግኖስቲክስ ጥያቄ መላክን ይቀጥላል)። የስህተት አመልካች አጽዳ። |
| А00 | ለተለየ የምልክት ቁጥሮች ከ EasyFan ምንም ምላሽ የለም። ከማሞቂያው ጋር ያለው ግንኙነት ጠፍቷል ፡፡ | ንቁ ጥያቄን ይመልሱ (ስርዓቱ ለማሞቂያ ወይም ለሃርድዌር ዲያግኖስቲክስ ጥያቄ መላክን ይቀጥላል)። የስህተት አመልካች አጽዳ። |
| Е01 | ጊዜያዊ የሥራ ገደቡን አልል። | መሣሪያው የታቀደውን የጊዜ ገደብ አሟልቷል። |
ወጪ
አዳዲስ ቴርሞሰሮች በ 40 ዶላር ውስጥ ያስወጣሉ ፡፡ ለቀላል ተሽከርካሪዎች አምራቹ ከ 400 ዶላር ጀምሮ መሣሪያዎችን ያቀርባል ነገር ግን የአንዳንድ ኪት ዋጋ 1500 ዶላር ሊደርስ ይችላል ፡፡ ኪትሙ ማሞቂያው ራሱ በመኪናው ላይ በትክክል የተጫነበትን እና እንዲሁም ከጭስ ማውጫ ስርዓት ጋር የተገናኘውን ቦይለር ራሱ ፣ የመቆጣጠሪያ መሣሪያ ፣ የመጫኛ መሣሪያን ያጠቃልላል ፡፡
የመኪና ውስጠኛ ክፍልን ለማሞቅ የታሰቡ በናፍጣ ነዳጅ የተጎለበቱ አንዳንድ ሞዴሎች እንዲሁ ከአንድ ሺህ ተኩል ሺህ ኪ.ሜ. በምርጫ ሂደት ውስጥ ዋናው ነገር የመሳሪያውን ኃይል እንዲሁም ዓላማውን በትክክል ማስላት ነው ፡፡ አንድ አስፈላጊ ነጥብ እንዲሁ ከተሽከርካሪው ቦርድ ቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ጋር ተኳሃኝነት ነው ፡፡
የት እንደሚጭን
ይህ የመሣሪያዎች ምድብ በጣም የተወሳሰበና ብዛት ያላቸው አካላት ስላሉት ከዩቲዩብ በተሰጠው መመሪያ መሠረት በጓደኛ ጋራዥ ውስጥ የቅድመ-ጅምር የመኪና ቦይለር መጫን አይመከርም ፡፡ ይህ ቀድሞውኑ በቂ እውቀትና ልምድ ባላቸው ባለሙያዎች መከናወን አለበት ፡፡ ተስማሚ አውደ ጥናት ለማግኘት በፍለጋ ፕሮግራሙ ውስጥ “ኢበርፕስተር ፕሪመር ቴአትር ጭነት” ያስገቡ ፡፡
ከተወዳዳሪዎቹ ጥቅሞች እና ልዩነቶች
የቅድመ-ማሞቂያዎች በጣም ታዋቂ አምራቾች የጀርመን ኩባንያዎች ዌባቶ እና ኢበርስፐር ናቸው ፡፡ ከዌባስቶ አናሎግ እንዴት እንደተዘጋጀ ፣ አለ የተለየ መጣጥፍ... በአጭሩ በኤበርስäች እና በተዛመደ አቻው መካከል ያለው ልዩነት-
- አነስተኛ ኪት ዋጋ;
- አነስተኛ የቦይለር ልኬቶች ፣ የሚጫኑበት ቦታ ለመፈለግ ቀላል ያደርገዋል ፡፡ በብዙ ሁኔታዎች አሽከርካሪዎች ይህንን መሣሪያ በሞተር ክፍሉ ውስጥ ይጭኑ እና ትላልቅ አማራጮች - በመኪናው ስር ፣ በሰውነት መዋቅር ውስጥ ተገቢው ቦታ ከተሰጠ;
- መሣሪያው በቀላሉ ሊወገድ የሚችል የመከላከያ ሽፋን አለው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ለአውቶሞቢል ቦይለር ሁሉም አካላት ጥሩ መዳረሻ አለው ፣
- የማሞቂያው ዲዛይን በተለይም የአየር ማሞቂያው አነስተኛ ክፍሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም የስርዓቱን ጥገና እና ጥገናን በእጅጉ ያመቻቻል ፤
- ከተመሳሳይ ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር (ተመሳሳይ መጠን ያለው ነዳጅ ይወስዳል) ይህ ምርት ከፍተኛ ብቃት አለው - በግማሽ ኪሎ ዋት ያህል;
- የሃይድሮሊክ ፓምፕ ቀድሞውኑ በማሞቂያው ውስጥ ተጭኗል ፣ ይህም በተሽከርካሪው ላይ ለመጫን ቀላል ያደርገዋል ፡፡
ከሶቪዬት በኋላ ባሉ ብዙ አገሮች ውስጥ ቀድሞውኑ በመኪና ቅድመ-ማሞቂያዎች ላይ የተካኑ የአገልግሎት ጣቢያዎች በትንሹ የተገነቡ አውታረመረብ አለ ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና አሽከርካሪው መኪናውን ለመጠገን ወደ አገሩ ሁሉ መጓዝ አያስፈልገውም ፡፡
በማጠቃለያው በመኪናው ውስጣዊ ክፍል ውስጥ የተጫነ መደበኛ የመቆጣጠሪያ ሞዱል በመጠቀም ቅድመ-ማሞቂያውን እንዴት ማዋቀር እንደሚቻል አጭር የቪዲዮ መመሪያ እናቀርባለን-
የ Eberspacher EasyStart Select መቆጣጠሪያን እንዴት እንደሚጠቀሙ የቪዲዮ መመሪያ።
ጥያቄዎች እና መልሶች
የ eberspacher ስህተቶችን እንዴት ዳግም ማስጀመር ይቻላል? አንዳንድ ሰዎች የባትሪውን ተርሚናል በማንሳት ይህንን ማድረግ ይመርጣሉ። ከጥቂት ጊዜ በኋላ, አብዛኛዎቹ ስህተቶች ይሰረዛሉ. ወይም ይህ በመሳሪያው ፓነል ላይ ባለው የአገልግሎት ምናሌ በኩል ይከናወናል.
የ eberspacher ስህተቶችን እንዴት ማየት እችላለሁ? ለእዚህ, ምናሌው ተጭኗል, የ "አገልግሎት" ሁነታ ተመርጧል, የብልጭታ የሰዓት ምልክቱ የአገልግሎት ሜኑ እስኪነቃ ድረስ ዘግይቷል እና ወደ ስህተቶች ዝርዝር ይሸብልላል.
