የቅድመ-ሙቀቱ ዌባቶ አሠራር መሣሪያ እና መርህ

የክረምት ተሽከርካሪ አሠራር ከብዙ ችግሮች ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በቀዝቃዛ አየር ውስጥ አንድ የሞተር ሞተር በጥሩ ሁኔታ ላይጀመር ይችላል ፡፡ የቤንዚን ክፍሉ እንዲሁ በአየር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በተመሳሳይ ሁኔታ “ቀልብ” ሊሆን ይችላል። የኃይል አሃዱን ለመጀመር እና ለማሞቅ ከሚያስከትሏቸው ችግሮች በተጨማሪ (ሞተሩ ለምን መሞቅ እንደሚያስፈልገው ፣ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ) ፣ በሌሊት በሚቆይበት ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ማቀዝቀዝ ስለሚችል የሞተር አሽከርካሪው የመኪናውን ውስጠኛ ክፍል የማሞቅ አስፈላጊነት ይገጥመው ይሆናል ፡፡

ነገር ግን መደበኛው የውስጥ ማሞቂያው ሙቀትን መስጠት ከመጀመሩ በፊት ብዙ ደቂቃዎችን ሊወስድ ይችላል (በአከባቢው የሙቀት መጠን ፣ በመኪናው ሞዴል እና በማቀዝቀዣው አሠራር ውጤታማነት ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ በዚህ ጊዜ ፣ ​​በመኪናው ቀዝቃዛ ክፍል ውስጥ ፣ ጉንፋን መያዝ ይችላሉ። እንዲህ ላለው ዘገምተኛ የማሞቂያ ሥራ ምክንያቱ የውስጥ ማራገቢያ ማሞቂያው ቀዝቃዛውን በማሞቅ ኃይል ያለው መሆኑ ነው ፡፡ ሞተሩ የሚሠራበት የሙቀት መጠን እስከሚደርስ ድረስ አንቱፍፍሪዝ በትንሽ ክብ ውስጥ እንደሚሞቅ ሁሉም ሰው ያውቃል (ስለ ምን መለኪያ ነው ፣ ያንብቡ እዚህ) ቴርሞስታት ከተቀሰቀሰ በኋላ ፈሳሹ በትልቅ ክብ ውስጥ መዘዋወር ይጀምራል ፡፡ ስለ ማቀዝቀዣ ስርዓት አሠራር የበለጠ ያንብቡ። ለየብቻ።.

ሞተሩ የሚሠራውን የሙቀት መጠን እስኪጨርስ ድረስ የመኪናው ውስጠኛ ክፍል ቀዝቃዛ ይሆናል ፡፡ እነዚህን ሁለት ሂደቶች ለመለየት (የኃይል ማመንጫ ማሞቂያ እና የውስጥ ማሞቂያ) የመኪና አምራቾች የተለያዩ ስርዓቶችን እያዘጋጁ ነው ፡፡ ከነዚህም ውስጥ ተጨማሪ የቤቱ ማሞቂያ (ቅድመ-ማሞቂያ ተብሎም ይጠራል) ያወጣው የጀርመን ኩባንያ ዌባቶ ይገኝበታል ፡፡

የዚህ ልማት ልዩነት ምንድነው ፣ ምን ማሻሻያዎች አሉ እንዲሁም መሣሪያውን ለማንቀሳቀስ ጥቂት ምክሮችን እንመልከት ፡፡

ይህ ምንድን ነው?

ከ 100 ዓመታት በላይ የጀርመን አምራች ዌባቶ የተለያዩ የመኪና መለዋወጫዎችን በማምረት ላይ ነበር ፡፡ ግን ዋናው መመሪያ በመኪና ውስጥ ብቻ ሳይሆን በልዩ መሳሪያዎች ውስጥም ጥቅም ላይ የሚውሉ የቅድመ-ስርዓት ስርዓቶችን ፣ የአየር ማቀነባበሪያ ክፍሎችን የተለያዩ ማሻሻያዎችን ማልማት እና ማምረት ነው ፡፡ በተጨማሪም የተለያዩ ከባድ መጓጓዣዎችን እንዲሁም የባህር መርከቦችን ያካተቱ ናቸው ፡፡

በአጭሩ ፣ ዌባሶ ቅድመ-ማሞቂያው ራሱን የቻለ ማሞቂያ ነው - የኃይል አሃዱን ለማሞቅ እና ከዚያ በኋላ ቀላል ጅምርን ቀላል የሚያደርግ መሳሪያ ነው። በስርዓቱ ዓይነት ላይ በመመርኮዝ የኃይል አሃዱን ሳያነቃ የተሽከርካሪውን ውስጣዊ ክፍልም ማሞቅ ይችላል ፡፡ እነዚህ ምርቶች በተለይም በቀዝቃዛ ክልል ውስጥ ለሚገኙ የጭነት መኪኖች በጣም ጠቃሚ ናቸው ፣ እና ሌሊቱን ሙሉ ሞተሩን መተው በጣም ውድ ነው (በዚህ ጉዳይ ላይ የዌባቶ ሲስተም ከሚሰራው የበለጠ ነዳጅ በከፍተኛ መጠን ነዳጅ ይበላል) ፡፡

ዌባቶ ከ 1935 ጀምሮ ለተሽከርካሪዎች ሁሉንም ዓይነት የማሞቂያ ስርዓቶችን በማዘጋጀት እና በጅምላ በማምረት ላይ ይገኛል ፡፡ የምርት ስሙ ራሱ በ 1901 በዊልሄልም ባየር ሽማግሌ ተመሰረተ ፡፡ ራሱ ዌባስቶ የሚለው ስም የመጣው በመሥራቹ የአያት ስም ውስጥ ከደብዳቤዎች ጥምረት ነው ፡፡ WኢልሃElm BAዒርሼሜሽ STOሲክዶርፍ. በ 1965 ኩባንያው የመኪና አየር ማቀዝቀዣዎችን ማምረት ጀመረ ፡፡ ከሁለት ዓመት በኋላ ለመኪናዎች የኤሌክትሪክ ለስላሳ የጣሪያ ስርዓቶች በምርቶች ዕቃዎች ውስጥ ታየ ፡፡

ተጨማሪ የኩባንያው ፕሮጀክት በኤሌክትሪክ ድራይቭ በመታገዝ በመከለያው ስር ተደብቆ የሚገኘውን የ “ኤክስታሲ መንፈስ” አርማ ንድፍ ልማት ነው። ይህ ሐውልት በሮልስ ሮይስ ፕሪሚየም ሴዳን ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ኩባንያው በሜይባች 62 ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለውን የ chameleon ጣሪያ (አስፈላጊ ከሆነ ፓኖራሚክ ይሆናል)።

የራስ-ገዝ ማሞቂያ ፣ የሞተር ማሞቂያ ስርዓት ፣ የራስ-ገዝ ሞተር ፣ የግለሰብ የውስጥ ማሞቂያ - እነዚህ ሁሉ በጥያቄ ውስጥ ካለው መሣሪያ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ናቸው። መሣሪያው የሥራውን ሕይወት ለማሳደግ ለኤሌክትሪክ አሃዱ ጥቅም ላይ ይውላል (በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ለከባድ ጭነቶች ይጋለጣል ፣ ምክንያቱም የቅባቱ ስርዓት ወፍራም ዘይት በዘይቤዎች በኩል ስለሚያወጣ ሞተሩ ያለ አግባብ ይሠራል የቅባት መጠን)።

ዌባቶት እንዴት እንደሚሰራ

የመሣሪያው ዓይነት ምንም ይሁን ምን በተመሳሳይ መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ ብቸኛው ልዩነት በማሞቂያው ውጤታማነት እና በተከላው ቦታ ላይ ነው ፡፡ ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ መሰረታዊ ንድፍ ይኸውልዎት።

የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ገብሯል። ይህ የርቀት መቆጣጠሪያ ፣ የስማርትፎን መተግበሪያ ፣ ሰዓት ቆጣሪ ፣ ወዘተ ሊሆን ይችላል ፡፡ በተጨማሪም የቃጠሎው ክፍል በንጹህ አየር የተሞላ ነው (አነስተኛ የኤሌክትሪክ ሞተርን በመጠቀም ወይም በተፈጥሮ ረቂቅ ምክንያት) ፡፡ አፍንጫው ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ነዳጅ ይረጫል ፡፡ በመነሻ ደረጃው ላይ ችቦው በልዩ ሻማ ተቀጣጠለ ፣ ይህም የሚያስፈልገውን ኃይል የኤሌክትሪክ ፍሰትን ይፈጥራል ፡፡

የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል ሂደት ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ይለቀቃል ፣ በዚህ ምክንያት የሙቀት መለዋወጫ ይሞቃል ፡፡ የአየር ማስወጫ ጋዞች በልዩ መውጫዎች በኩል ወደ አካባቢው ይወገዳሉ ፡፡ በመሳሪያው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ የሞተር ማቀዝቀዣው በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ይሞቃል (በዚህ ጊዜ መሣሪያው የማቀዝቀዣው አካል ይሆናል) ወይም አየር (እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በቀጥታ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ሊጫን እና እንደ አንድ ጎጆ ማሞቂያ).

ሞዴሉ ሞተሩን ለማሞቅ የሚያገለግል ከሆነ ታዲያ የተወሰነ የፀረ-ሙቀት (40 ዲግሪ ገደማ) ሲደርስ መሣሪያው ሲስተሞች ከተመሳሰሉ መሣሪያው በመኪናው ውስጥ ማሞቂያ ማስነሳት ይችላል ፡፡ በተለምዶ ሞተሩን ለማሞቅ 30 ደቂቃ ያህል ይወስዳል። ማሞቂያው እንዲሁ የመኪናውን ማሞቂያ የሚያንቀሳቅስ ከሆነ ፣ በቀዝቃዛው ጠዋት ላይ የቀዘቀዘውን የንፋስ መከላከያ ለማሞቅ ጊዜ ማባከን አያስፈልግም።

በትክክል የተጫነ ስርዓት ለ 10 ዓመታት ያህል የሚቆይ ሲሆን በሚሠራበት ጊዜ ብዙ ጊዜ ጥገና ወይም ጥገና አያስፈልገውም ፡፡ ስርዓቱን ዋናውን የነዳጅ መጠን እንዳይበላ ለመከላከል ተጨማሪ ማጠራቀሚያ መጫን ይቻላል። በኤንጂኑ ውስጥ ከፍተኛ-ኦክታን ነዳጅ ሲጠቀሙ ይህ በተለይ ተግባራዊ ነው (ስለዚህ ግቤት የበለጠ ያንብቡ እዚህ).

ዌባቶ በዝቅተኛ የባትሪ ክፍያ አይሰራም ፣ ስለሆነም የኃይል ምንጩ በተሞላበት ሁኔታ ውስጥ ሁል ጊዜ መቆየት አለብዎት። የተለያዩ የባትሪ ዓይነቶችን በትክክል እንዴት እንደሚሞሉ ለዝርዝር መረጃ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ... ማሞቂያው በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ወይም በማቀዝቀዣው ውስጥ አየር ስለሚሠራ ፣ በመሳሪያው ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ በጉድጓዱ ውስጥ ያለው ዘይት እንዲሁ ይሞቃል ብለው መጠበቅ የለብዎትም ፡፡ በዚህ ምክንያት የሞተሩ ዘይት ትክክለኛ የምርት ስም እንደተገለፀው ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡ እዚህ.

ዛሬ በጥቅሉ ውስጥ ብቻ ሳይሆን የተለያዩ ኃይል ያላቸው የተለያዩ መሣሪያዎች አሉ ፡፡ እኛ በሁኔታዎች ከከፋፈላቸው ከዚያ ሁለት አማራጮች ይኖራሉ ፡፡

• ፈሳሽ;
• አየር

እያንዳንዱ አማራጭ በራሱ መንገድ ውጤታማ ነው ፡፡ ልዩነቶቻቸው ምን እንደሆኑ እና እንዴት እንደሚሠሩ እንመልከት ፡፡

የአየር ማሞቂያዎች ዌባቶ

በአየር ራስ-ገዝ ማሞቂያ የተገጠመለት መኪና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ተጨማሪ የአየር ማሞቂያ ይቀበላል ፡፡ ይህ ዋናው ተግባሩ ነው ፡፡ የዚህ ዘዴ መሣሪያ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ነዳጅ የሚቃጠልበት ክፍል;
• የነዳጅ ፓምፕ (ለእሱ የኃይል ምንጭ - ባትሪ);
• ስፓርክ መሰኪያ (በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ለተጫነው የዚህ ንጥረ ነገር መሣሪያ እና ዝርያዎች ዝርዝር መረጃ ያንብቡ) በተለየ ጽሑፍ ውስጥ);
• የአየር ማራገቢያ ማሞቂያ;
• የሙቀት መለዋወጫ;
• አፍንጫ (ስለ መሳሪያዎች ዓይነቶች ያንብቡ) እዚህ);
• የግለሰብ ነዳጅ ማጠራቀሚያ (መገኘቱ እና መጠኑ በመሳሪያው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡

በእርግጥ ፣ ይህ አነስተኛ ፀጉር ማድረቂያ ነው ፣ ከእሳት አደጋ ጠመዝማዛ ይልቅ ክፍት እሳት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ እንዲህ ያለው ማሞቂያ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል. ኤሌክትሮኒክስ የመሳሪያውን ፓምፕ ይጀምራል. መርፌው ነዳጅ መርጨት ይጀምራል ፡፡ ሻማው ችቦውን የሚያበራ ፍሳሽ ይፈጥራል ፡፡ በነዳጅ ማቃጠል ሂደት ውስጥ የሙቀት መለዋወጫ ግድግዳዎች ይሞቃሉ ፡፡

ኤሌክትሪክ ሰካሪ ሞተር በግዳጅ ማጓጓዝን ይፈጥራል ፡፡ ለነዳጅ ማቃጠል ንጹህ አየር መመገቡ የሚከናወነው ከተሽከርካሪው ውጭ ነው ፡፡ ነገር ግን በመኪናው ውስጥ ያለው አየር የተሳፋሪውን ክፍል ለማሞቅ ያገለግላል ፡፡ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከተሽከርካሪው ውጭ ይወገዳሉ ፡፡

እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ማሞቂያውን ለማሠራጨት ተጨማሪ ዘዴዎች ስለማይሠሩ መሣሪያው ብዙ ነዳጅ አይፈጅም (ቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ ለዚህ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል) ፡፡ ለምሳሌ ፣ የካቢኔ ማሞቂያው ዲዛይን የክራንክ አሠራር እንዲኖር አያደርግም (ለምንድነው ፣ ያንብቡ ለየብቻ።), የማብራት ስርዓቶች (ስለ እነዚህ ስርዓቶች መሳሪያ እና ዓይነቶች) የተለየ መጣጥፍ) ፣ የቅባት ስርዓት (ለሞተር ለምን እንደ ሆነ ይነገርለታል) እዚህ) ወዘተ በመሳሪያው ቀላልነት ምክንያት የመኪናው ውስጠኛ ክፍል ቅድመ-ሙቀት በአስተማማኝ እና በከፍተኛ ብቃት ይሠራል ፡፡

እያንዳንዱ የመሣሪያ ሞዴል የራሱ ኃይል እና የተለየ የመቆጣጠሪያ ዓይነት አለው ፡፡ ለምሳሌ ፣ ዌባቶ ኤርፖፕ 2000ST የሚሠራው ከተለመደው የመኪና ባትሪ (12 ወይም 24 ቪ) ሲሆን ኃይሉ ደግሞ 2 ኪሎ ዋት ነው (ይህ መመዘኛ በተሳፋሪው ክፍል ማሞቂያ ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል) ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ጭነት በተሳፋሪ መኪና ውስጥም ሆነ በጭነት መኪና ውስጥ ሊሠራ ይችላል ፡፡ መቆጣጠሪያው የሚከናወነው ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ በመጠቀም ነው ፣ ይህም የሙቀት ስርዓቱን እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል ፣ እና ከማዕከላዊ ኮንሶል ይሠራል። የመሳሪያው የርቀት ጅምር በሰዓት ቆጣሪ ይከናወናል።

ዌባቶ ፈሳሽ ማሞቂያዎች

ፈሳሽ ማሞቂያ ዌባቶ የበለጠ ውስብስብ ንድፍ አለው። በአምሳያው ላይ በመመርኮዝ የማገጃው ክብደት እስከ 20 ኪ.ግ ሊደርስ ይችላል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ዋናው መሣሪያ ከአየር አቻው ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ የእሱ ዲዛይን የቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ ለማቀጣጠል የነዳጅ ፓምፕ ፣ ነፋሶች እና ብልጭታዎች መኖራቸውን ያሳያል ፡፡ ብቸኛው ልዩነት በመትከያው ቦታ እና በመሳሪያው ዓላማ ላይ ነው።

ፈሳሽ ማቀዝቀዣው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ይጫናል. በተጨማሪም መሣሪያው ሞተሩን ሳይጠቀም በወረዳው ውስጥ አንቱፍፍሪዝ የሚያሰራጭ ራሱን የቻለ የውሃ ፓምፕ ይጠቀማል ፡፡ የሙቀት ልውውጥን ለማስተካከል አንድ ተጨማሪ ራዲያተር ጥቅም ላይ ይውላል (ስለ መሣሪያው እና የዚህ ንጥረ ነገር ዓላማ ተጨማሪ ዝርዝሮች ፣ ያንብቡ) በሌላ ግምገማ ውስጥ) የአሠራሩ ዋና ዓላማ ውስጣዊ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተርን ለመጀመር ነው (የቀዝቃዛ ሞተር ክራንቻውን ለማዞር ተጨማሪ የባትሪ ኃይል ይፈልጋል) ፡፡

ከዚህ በታች ያለው ፎቶ የቅድመ-ጅምር ፈሳሽ ማሞቂያ መሣሪያ ዓይነቶችን መሣሪያ ያሳያል-

ምንም እንኳን ይህ ስርዓት ሞተሩን ለማሞቅ በዋነኝነት የሚያገለግል ቢሆንም ፣ ለአሠራሩ ምስጋና ይግባውና ውስጡን በፍጥነት ማሞቅ ይቻላል ፡፡ አሽከርካሪው የማብራት ስርዓቱን ሲያነቃ እና የውስጥ ማሞቂያውን ሲከፍት ሞቃት አየር ወዲያውኑ ከአየር ማፈናቀሻዎች መፈስ ይጀምራል ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የጎጆው ራዲያተር በ CO ውስጥ ባለው አንቱፍፍሪዝ የሙቀት መጠን ይሞቃል ፡፡ በቀዝቃዛ ሞተር ውስጥ በመጀመሪያ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ፈሳሽ እስኪሞቅ ድረስ መጠበቅ ያስፈልግዎታል ፣ በቤቱ ውስጥ ጥሩውን የሙቀት መጠን ለመድረስ ረጅም ጊዜ ሊወስድ ይችላል (ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች ይህንን አይጠብቁም ፣ ግን ውስጠኛው ክፍል ሲገባ መንቀሳቀስ ይጀምሩ) መኪናው አሁንም ቀዝቃዛ ነው ፣ እናም ላለመታመም ፣ የሙቀት መቀመጫ ወንበሮችን ይጠቀማሉ)።

የፈሳሽ ማሞቂያዎች ሞዴሎች ምሳሌዎች ዌባቶ

በጀርመን አምራች ድርጣቢያ ውስጥ የኃይል አሃዱን ምቹ የሙቀት መጠን ለማሳካት እና የውስጥ ማሞቂያውን ለማግበር ሁለቱንም የሚያገለግሉ ብዙ የተለያዩ የማሞቅ ስርዓቶች አሉ ፡፡

አንዳንድ ሞዴሎች ለአንድ ተግባር ብቻ የተነደፉ ናቸው ፣ ግን ሁለንተናዊ አማራጮችም አሉ። በርካታ ዓይነቶች ፈሳሽ ስርዓቶችን ያስቡ ፡፡

የዌባስቶ ቴርሞ ከፍተኛ ኢቮ 4

ይህ ስርዓት በነዳጅ እና በናፍጣ ሞተሮች ላይ ተጭኗል ፡፡ መጫኑ ብዙ የባትሪ ኃይል አይወስድም ፣ ይህም በጥሩ ሁኔታ ለተለመደው ባትሪ ችግር የለውም። በክረምት ወቅት ባትሪው እንዴት እንደሚሰራ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ... የመጫኛው ከፍተኛ ኃይል 4 ኪ.ወ.

ክፍሉ እስከ ሁለት ሊትር ከሚደርስ መጠን ካለው ሞተሮች ጋር አብሮ ለመስራት የተስተካከለ ሲሆን በመካከለኛ የዋጋ ምድብ ውስጥ ላሉት መኪናዎች ተጨማሪ ውቅሮች ውስጥ ሊካተት ይችላል ፡፡ መሣሪያው እስከ አንድ ሰዓት ድረስ ያለማቋረጥ ሊሠራ ይችላል ፡፡

ይህ ማሻሻያ የኃይል ክፍሉን ከማሞቅ በተጨማሪ ለተሳፋሪ ክፍሉን ለማሞቅ የታሰበ ነው ፡፡ መሣሪያው የቀዘቀዘውን ሁኔታ የሚከታተል ኤሌክትሮኒክስ አለው ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንቱፍፍሪሱ እስከ 60 ዲግሪ ሴልሺየስ ሲሞቅ ፣ የጎጆው ማሞቂያው በራስ-ሰር ይሠራል ፡፡

መሣሪያው ባትሪውን እንዳያስወጣ እና እሳትን ከመጠን በላይ እንዳይሞላው ለመከላከል አምራቹ የመቆጣጠሪያ ስርዓቱን በተገቢው መከላከያ አስገብቶታል። የሙቀት መጠኑ ወደ ገደቡ መቼቱ እንደደረሰ መሣሪያው ቦዝኗል።

ዌባቶ ቴርሞ ፕሮ 50

ይህ የዌባቶ ማሞቂያዎች ማሻሻያ በናፍጣ ነዳጅ የተጎላበተ ነው ፡፡ መሣሪያው 5.5 ኪ.ቮ የሙቀት ኃይልን ያመነጫል ፣ 32 ዋት ይወስዳል ፡፡ ግን ከቀዳሚው ሞዴል በተለየ ይህ መሣሪያ በ 24 ቮልት ባትሪ ኃይል አለው ፡፡ የግንባታው ክብደት ከሰባት ኪሎ ግራም አይበልጥም ፡፡ በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ተጭኗል።

በመሠረቱ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ሞዴል ከ 4 ሊትር በላይ ኃይል ካለው ሞተር ጋር የታጠቁ ለከባድ ተሽከርካሪዎች የታሰበ ነው ፡፡ በቅንብሮች ውስጥ የሙቀት ማስተካከያ እና የማግበር ጊዜ ቆጣሪ አለ። የኃይል አሃዱን ከማሞቅ በተጨማሪ መሣሪያው ወደ ውስጣዊ የማሞቂያ ስርዓት ውስጥ ሊገባ ይችላል ፡፡

ዌባቶ ቴርሞmo 350

ይህ በጣም ኃይለኛ ከሆኑ ማሻሻያዎች አንዱ ነው ፡፡ በትላልቅ አውቶብሶች ፣ በልዩ ተሽከርካሪዎች ፣ በትራክተሮች ፣ ወዘተ. ማሞቂያው የሚሠራበት አውታረመረብ 24 ቪ ነው ፡፡ እገዳው ወደ ሃያ ኪሎግራም ይመዝናል ፡፡ የመጫኛው ውጤት 35 ኪ.ወ. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በከባድ በረዶዎች ውስጥ ውጤታማ ነው ፡፡ ውጭ ያለው አመዳይ -40 ዲግሪዎች ቢሆኑም እንኳ የማሞቂያው ጥራት በከፍተኛው ደረጃ ላይ ነው ፡፡ ይህ ቢሆንም መሣሪያው የሚሠራውን መካከለኛ (አንቱፍፍሪዝ) እስከ +60 ሴልሺየስ ድረስ ማሞቅ ይችላል ፡፡

እነዚህ አንዳንድ ማሻሻያዎች ብቻ መሆናቸውን ልብ ማለት ይገባል ፡፡ ኩባንያው የተለያዩ የኃይል እና የድምፅ ሞተሮች ጋር የተጣጣሙ የተለያዩ የዌባቶ ቴርሞ ስሪቶችን ያቀርባል። የሁሉም ማሻሻያዎች ዋና መቆጣጠሪያ ፓነል የሚገኘው በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ነው (ይህ መደበኛ ያልሆነ መሣሪያ ከሆነ አሽከርካሪው ራሱ የመቆጣጠሪያውን አካል የት እንደሚጭን ይወስናል) ፡፡ የምርቶች ዝርዝር እንዲሁ በስማርትፎን ውስጥ በተጫነው ተጓዳኝ መተግበሪያ በኩል የሚሰሩ ሞዴሎችን ያካትታል ፡፡

አስፈላጊ ከሆነ አሽከርካሪው መሣሪያው ግቡ ላይ እንደደረሰ ከወሰነ መሣሪያው ሊቦዝን ይችላል። እንዲሁም ለሳምንቱ እያንዳንዱ ቀን በተለየ ሁኔታ ሊበጁ የሚችሉ ሞዴሎች አሉ ፡፡ የርቀት መሣሪያው በትንሽ የርቀት መቆጣጠሪያ በኩል ሊከናወን ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ የቁልፍ መሣሪያ ጥሩ ክልል (እስከ አንድ ኪሎ ሜትር) ሊኖረው ይችላል ፡፡ የተሽከርካሪው ባለቤቱ ሲስተሙ መንቃቱን ለማረጋገጥ የርቀት መቆጣጠሪያው ምልክቱ ከመኪናው ቁልፍ ፎብ ሲደርስ የሚበራ የምልክት መብራት አለው ፡፡

ለዌባቶ ማሞቂያዎች የመቆጣጠሪያ አማራጮች

በማሞቂያው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ አምራቹ የስርዓቱን አሠራር ለመቆጣጠር የተለያዩ አማራጮችን ይሰጣል ፡፡ የመቆጣጠሪያዎች ዝርዝር የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል

• በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ባለው ኮንሶል ላይ የተጫነ የመቆጣጠሪያ ሞዱል። እሱ መንካት ወይም አናሎግ ሊሆን ይችላል። በበጀት ስሪቶች ውስጥ የማብሪያ / ማጥፊያ ቁልፍ እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ከጉዞው በፊት ስርዓቱ በቀጥታ በአሽከርካሪው በቀጥታ በእያንዳንዱ ጊዜ ይዋቀራል;
• መሣሪያውን ለመጀመር በርቀት ጂፒኤስ ሲግናል ላይ የሚሠራ ቁልፍ ፎብ እንዲሁም ሞደሞችን ማቀናበር (እንደ ማሞቂያው ሞዴል በመመርኮዝ ግን ቅንብሩ በመቆጣጠሪያ ፓነል ላይ ተሠርቶ ሞዶቹ በቁልፍ ፎብ በኩል ይንቀሳቀሳሉ);
• የስማርትፎን መተግበሪያ "ቴርሞ ጥሪ". ይህ የሚያስፈልጉትን የሙቀት መለኪያዎች በርቀት እንዲያዋቅሩ ብቻ ሳይሆን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ውስጣዊ ወይም ሞተሩ በየትኛው ደረጃ እንደሚሞቅ መቅዳት የሚያስችል ነፃ ፕሮግራም ነው። ኩባንያው ለሁለቱም የ Android እና አይኦስ ተጠቃሚዎች አንድ መተግበሪያ አዘጋጅቷል ፡፡ የርቀት መቆጣጠሪያ እንዲሠራ የኤስኤምኤስ መልዕክቶች በሚተላለፉበት የ “SiM” ካርድ መግዛት ያስፈልግዎታል ፡፡
• ዲጂታል ቆጣሪውን የሚቆጣጠሩ አናሎግ አዝራሮች እና የማሽከርከሪያ አንጓ ያለው ፓነል። በመሻሻያው ላይ በመመርኮዝ የመኪና ባለቤቱ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የአሠራር ሁነቶችን ማዘጋጀት ይችላል ፣ ኤሌክትሮኒክስ እስኪጠፋ ድረስ ራሱን ችሎ ይነቃል ፡፡

አንዳንድ የኃይል ማሞቂያዎች ማሻሻያዎች ከማይንቀሳቀስ አካል ጋር ተቀናጅተዋል (ምን ዓይነት ስርዓት እንደሆነ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ተገልጻል ፡፡ ለየብቻ።) ወይም ወደ መደበኛው ደወል። አንዳንድ ሰዎች ይህንን መሳሪያ በርቀት የሞተር ጅምር ያደናቅፋሉ ፡፡ በአጭሩ ፣ ልዩነቱ የውስጥ የቃጠሎ ሞተር በርቀት ማንቃት እንዲሁ መኪናውን ለጉዞ ለማዘጋጀት ያስችልዎታል ፣ ነገር ግን ተሽከርካሪው እንደተለመደው ይጀምራል። ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ አሽከርካሪው በቀዝቃዛ ጎጆ ውስጥ መቀመጥ አያስፈልገውም ፡፡

በዚህ ሁኔታ ማሽኑ ላልተፈቀደላቸው ሰዎች ተደራሽ ሆኖ ይቀራል ፡፡ የራስ-ገዝ ማሞቂያ የኃይል አሃዱን ሀብትን አይጠቀምም ፣ እና በአንዳንድ ማሻሻያዎች ከዋናው ነዳጅ ማጠራቀሚያ እንኳ አይመገብም። የትኛው የተሻለ እንደሆነ ያንብቡ-ቅድመ-ማሞቂያ ወይም የርቀት ሞተር ጅምር ፡፡ እዚህ.

ዌባስታን እንዴት ማስተዳደር እና መጠቀም እንደሚቻል

እስቲ የራስ ገዝ የውስጥ ማሞቂያ እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ማሞቂያ አንዳንድ ባህሪያትን እንመልከት ፡፡ በመጀመሪያ ፣ መሣሪያው ለራስ-ገዝ ሥራ የተሠራ መሆኑን እናስታውሳለን ፣ ለዚህም ከየትኛውም ቦታ ኤሌክትሪክ መውሰድ አለበት ፡፡ በዚህ ምክንያት የመኪናው ባትሪ ሁል ጊዜ ኃይል መሞላት አለበት ፡፡ አለበለዚያ ሲስተሙ ይሰናከላል ወይም በጭራሽ አይነቃም ፡፡

ወደ ውስጣዊ የማሞቂያ ስርዓት ውስጥ የተቀናጀ ፈሳሽ ማሻሻያ ጥቅም ላይ ከዋለ የውስጠኛው ማሞቂያው ወደ ከፍተኛው ሁነታ መቀመጥ የለበትም። የተቆጣጣሪውን መካከለኛ ቦታ መምረጥ እና የአድናቂውን ጥንካሬ ወደ ዝቅተኛው ደረጃ ማዘጋጀት የተሻለ ነው።

የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች እና እንዴት እንደሚጠቀሙባቸው እነሆ ፡፡

1. የጊዜ ቆጣሪ ጅምር... ብዙውን ጊዜ የበጀት ሞዴሎች በዚህ ልዩ የቁጥጥር ሞዱል የታጠቁ ናቸው ፡፡ ጉዞው አልፎ አልፎ የሚከሰት ከሆነ ተጠቃሚው የስርዓቱን የአንድ ጊዜ ማግበር ማቋቋም ወይም የሳምንቱን የተወሰነ ቀን ማዘጋጀት ይችላል ፣ እና በሌሎች ቀናት ሞተሩን ማሞቅ አያስፈልግም። የመሣሪያው የተወሰነ የመነሻ ጊዜ እና ስርዓቱ እንዲቦዝን የተደረገበት የሙቀት መጠንም ተዋቅረዋል ፡፡
2. የርቀት ጅምር... በመሳሪያው ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ይህ የርቀት መቆጣጠሪያ ምልክቱን በአንድ ኪሎሜትር ውስጥ ሊያሰራጭ ይችላል (በምንጭ እና በተቀባዩ መካከል እንቅፋቶች ከሌሉ) ፡፡ ይህ አካል ዌብአስታትን ከሩቅ ለምሳሌ ከጉዞዎ በፊት ከቤትዎ ሳይወጡ እንዲያበሩ ያስችልዎታል። አንዱ የርቀት መቆጣጠሪያው ሞዴል ስርዓቱን ማብራት / ማጥፋትን ብቻ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ የሚፈለገውን የሙቀት ስርዓት እንኳን እንዲያቀናብሩ ያስችልዎታል ፡፡
3. ጀምሮ የጂ.ኤስ.ኤም. የቁልፍ ሰሌዳ ወይም የሞባይል መተግበሪያ ከስማርትፎን... እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች እንዲሠሩ ተጨማሪ ሲም ካርድ ያስፈልጋል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ተግባር የሚገኝ ከሆነ ታዲያ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ አሽከርካሪዎች በእርግጠኝነት ይጠቀማሉ ፡፡ ኦፊሴላዊው መተግበሪያ የመሳሪያውን አሠራር በስልክዎ እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ የመቆጣጠሪያ ሞዱል ጠቀሜታ ከተሽከርካሪው ጋር ካለው ርቀት ጋር አለመያያዝ ነው ፡፡ ዋናው ነገር መኪናው በተንቀሳቃሽ ስልክ አውታረመረብ ምልክት ክልል ውስጥ መሆኑ ነው ፡፡ ለምሳሌ መኪና ከቤቱ ርቆ በሚገኝ በተጠበቀ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ያድራል ፡፡ አሽከርካሪው ወደ መኪናው በሚሄድበት ጊዜ ሲስተሙ ተሽከርካሪውን ለምቾት ጉዞ ያዘጋጃል ፡፡ በቀላል ማሻሻያዎች ውስጥ አሽከርካሪው የኤስኤምኤስ መልእክት ወደ ዌባቶ ካርድ ቁጥር ይልካል።

Webasto በሚከተሉት ሁኔታዎች ይጀምራል:

• ከቤት ውጭ ከሚቀዘቅዝ የሙቀት መጠን;
• የባትሪ ክፍያ ከሚያስፈልገው መለኪያ ጋር ይዛመዳል;
• አንቱፍፍሪዝ ትኩስ አይደለም;
• መኪናው በማንቂያው ላይ ነው ወይም ሁሉም የበር መቆለፊያዎች ተዘግተዋል;
• በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን ከ less ያነሰ አይደለም። አለበለዚያ ዌብሶ ላይነቃ ይችላል ፡፡

የመሳሪያውን ትክክለኛ አሠራር በተመለከተ አንዳንድ ምክሮችን እንመልከት ፡፡

ለአጠቃቀም ጠቃሚ ምክሮች

ምንም እንኳን ማሞቂያው በተለይም የአየር ማሞቂያው ቀለል ያለ ዲዛይን ቢኖረውም የኤሌክትሮኒክስ ክፍል በጣም ውስብስብ ነው ፡፡ እንዲሁም ፣ አንዳንድ ገባሪ አካላት በተሳሳተ መንገድ ጥቅም ላይ ከዋሉ አስቀድሞ ሊከሽፉ ይችላሉ። በእነዚህ ምክንያቶች የሚከተለው ነው-

• በየሶስት ወሩ አንድ ጊዜ የስርዓቱን አፈፃፀም ይፈትሹ;
• በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ወይም በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ነዳጅ እንደማይጨምር ያረጋግጡ;
• በበጋ ወቅት ለንዝረት እና እርጥበት እንዳይጋለጥ ስርዓቱን መበተን ይሻላል;
• ከማሞቂያው ውጤታማነት በየቀኑ በክረምት ጉዞ ላይ ይሆናል ፡፡ ማሽኑ በተፈጥሮ ውስጥ ለመውጣቱ በሳምንት አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ ታዲያ ስርዓትን በመግዛት ገንዘብ ማውጣቱ የተሻለ አይደለም;
• ማሞቂያውን ለመጀመር አስቸጋሪ ከሆነ የባትሪ ክፍያውን ፣ የፀረ-ሙቀቱ የሙቀት መጠን ጠቋሚውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ የአየር ማስገቢያው ሊዘጋ ይችላል።

በክረምት ወቅት የመኪናው ባትሪ የከፋ ይሠራል (በክረምት ወቅት የመኪናውን ባትሪ እንዴት እንደሚቆጥብ ፣ ያንብቡ) እዚህ) ፣ እና ተጨማሪ መሣሪያዎችን በፍጥነት ያወጣል ፣ ስለዚህ ክረምቱ ከመጀመሩ በፊት የኃይል ምንጩን መሙላት እና የጄነሬተሩን አሠራር መፈተሽ አስፈላጊ ነው (ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ተገል describedል ለየብቻ።).

የርቀት ሞተር ማስነሻ ስርዓት በማሽኑ ውስጥ ከተጫነ እና ማሽኑ አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ከዋለ ታዲያ እንደዚህ ያሉ መሣሪያዎችን መጫን አያስፈልግም ፡፡ ግን የሚከተሉት ምክንያቶች ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው-

• የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በርቀት ጅምር ያለው መኪና ለስርቆት ተጋላጭ ነው ፣ ስለሆነም ብዙ የመድን ኩባንያዎች እንዲህ ዓይነቱን ተሽከርካሪ ለመድን ዋስትና ተጨማሪ ክፍያ ይጠይቃሉ ፤
• የሞተሩ "ቀዝቃዛ" ዕለታዊ ጅምር ክፍሉን ለተጨማሪ ጭነት ያጋልጠዋል ፣ በክረምት ወራት ከብዙ ሺህ ኪሎሜትሮች ጋር እኩል ሊሆን ይችላል;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተደጋጋሚ ቀዝቃዛ ጅምር ዋና ዋና አሠራሮቹን የበለጠ ጠንክሮ ያወጣል (ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ፣ ኬ.ኤስ.ኤም.ኤም. ወዘተ) ፡፡
• ሞተሩ ወዲያውኑ መጀመር ካልቻለ ባትሪው በፍጥነት ይጠፋል ፡፡ ዌብቶ ከኤንጅኑ ራሱን ችሎ ይጀምራል ፣ እናም ለጉዞ መኪና ለማዘጋጀት ሂደት ውስጥ ሀብቱን አይጠቀምም ፡፡

የዌባቶ ቅድመ-ማሞቂያውን መትከል

የአየር ማሞቂያው በማንኛውም ተሳፋሪ መኪና ላይ ሊጫን ይችላል ፡፡ የውሃ ማሻሻያዎችን በተመለከተ ፣ በመከለያው ስር ባለው ነፃ ቦታ መጠን እና በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ በትንሽ ክብ ውስጥ የመውደቅ ችሎታ ላይ የተመሠረተ ነው። ማሽኑ በቀዝቃዛ አካባቢዎች በቀዝቃዛ እና ረዥም ክረምቶች በየቀኑ የሚሰራ ከሆነ ዌብስታን ለመጫን አንድ ምክንያት አለ።

የመሳሪያው ዋጋ ራሱ ከ 500 ዶላር እስከ 1500 ዶላር ይደርሳል ፡፡ ለሥራው ስፔሻሊስቶች ሌላ 200 ዶላር ይወስዳሉ ፡፡ መጨረሻው መንገዶቹን የሚያረጋግጥ ከሆነ የመሣሪያዎቹ መጫኛ በየትኛው የተሽከርካሪ ስርዓቶች ጋር እንደሚመሳሰል ይወሰናል ፡፡ ቀላሉ መንገድ የአየር ማሻሻያ መጫን ነው። ይህንን ለማድረግ በመከለያው ስር ተስማሚ ቦታ መምረጥ እና ማሞቂያውን የአየር መተላለፊያ ቱቦ ወደ ተሳፋሪው ክፍል ማምጣት በቂ ነው ፡፡ አንዳንድ ሞዴሎች በቀጥታ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ይጫናሉ ፡፡ የቃጠሎ ምርቶች በመኪናው ውስጥ እንዳይከማቹ ለመከላከል የጭስ ማውጫ ቱቦው በትክክል እንዲወጣ መደረጉ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

የመጫኛ ሥራ ከመጀመርዎ በፊት ችሎታዎን መገምገም አለብዎት ፡፡ ይህ አሰራር ከመኪናው ቴክኒካዊ ክፍል ጋር ከብዙ ውስብስብ አሰራሮች ጋር ሊዛመድ ስለሚችል ልዩ ባለሙያተኞችን ማመን የተሻለ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ቀላል ንድፍ ቢኖርም መሣሪያው በክፍት እሳት ይሠራል ፣ ስለሆነም ተጨማሪ የመብራት ምንጭ ነው። የመሣሪያው አሠራር በማንም ሰው ቁጥጥር ስለማይደረግ የአባላቱ ትክክለኛ ያልሆነ ግንኙነት የተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ ጥፋት ያስከትላል።

ለእያንዳንዱ ዓይነት ሞተር (ነዳጅ እና ናፍጣ) የተለያዩ የመጫኛ ዕቃዎች አሉ ፡፡ በሁለቱም ዓይነቶች ሞተሮች ላይ ዌብአስቶን የመጫን ባህሪያትን ያስቡ ፡፡

ቤንዚን ICE

በመጀመሪያ ለሞተር ማቀዝቀዣው ስርዓት የላይኛው እና የታችኛው ክፍሎች ነፃ መዳረሻን መስጠት አስፈላጊ ነው ፡፡ ያለ ትክክለኛ መብራት መሣሪያውን በትክክል ለማገናኘት የማይቻል ነው። መሣሪያው ራሱ እንደሚከተለው ተጭኗል

1. ተርሚናሎችን ከባትሪው ያላቅቁ (ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል) የተለየ መጣጥፍ);
2. መሣሪያውን ለመጫን በጣም ጥሩ በሚሆንበት ቦታ ተመርጧል ፡፡ በተቻለ መጠን ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር ቅርብ የሆነውን የፈሳሽ ማሻሻያ መጫን የተሻለ ነው። ይህ ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ትንሽ ክበብ ውስጥ መግባትን ቀላል ያደርገዋል። በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ማሞቂያውን በአጣቢው መያዣ ቅንፍ ላይ ማስተካከል ይችላሉ ፡፡
3. መጫኑ በእቃ ማጠቢያ ማጠራቀሚያ ተራራ ላይ ከተከናወነ ታዲያ ይህ ማጠራቀሚያ ወደ ሌላ የሞተር ክፍል ክፍል መሄድ አለበት ፡፡ ወደ ሲሊንደር ማገጃው አቅራቢያ ማሞቂያውን መጫን ከመሣሪያው ውስጥ ከፍተኛውን ውጤታማነት ለማስወገድ ያስችለዋል (ወደ ወረዳው ዋናው ክፍል በሚሰጥበት ጊዜ ሙቀቱ አይጠፋም);
4. ይህ መሳሪያም ሆነ በአቅራቢያው ያሉ አሠራሮች እና አካላት በሚሠሩበት ጊዜ እንዳይጎዱ ማሞቂያው ራሱ ከሞተር እና ከሌሎች መሳሪያዎች ጋር በሚመሳሰል መንገድ መቀመጥ አለበት ፤
5. የነዳጅ መስመሩ የተለየ መሆን አለበት ፣ ስለሆነም የነዳጅ ማጠራቀሚያ ይወገዳል እና የነዳጅ ቧንቧው ከእሱ ጋር ይገናኛል። መስመሩን ከዋናው ነዳጅ ቧንቧዎች አጠገብ ደህንነቱ ማረጋገጥ ይቻላል ፡፡ የቅድመ-ማሞቂያው ፓምፕም ከኩሬው ውጭ ይጫናል ፡፡ አንድ ግለሰብ ታንክ ያለው መሣሪያ ጥቅም ላይ ከዋለ ታዲያ በደንብ በሚነፋበት ቦታ መቀመጥ አለበት እና ድንገተኛ የእሳት አደጋን ለማስወገድ ለጠንካራ ማሞቂያ አይጋለጥም;
6. ከዌባስቶ ነዳጅ ፓምፕ የሚመጡ ንዝረቶች ወደ ሰውነት እንዳይተላለፉ ለማድረግ ፣ በአባሪው ነጥብ ላይ ንዝረትን የሚስብ gasket ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡
7. የመቆጣጠሪያ ሞዱል እየተጫነ ነው ፡፡ መሣሪያውን በቀላሉ ማዋቀር እንዲችሉ ይህ አነስተኛ ፓነል ለአሽከርካሪው ምቹ በሆነ በማንኛውም ቦታ ሊቀመጥ ይችላል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህ ቁልፎች በአቅራቢያው ከሚገኙት ሌሎች የመቆጣጠሪያ ቁልፎች ጋር ግራ ሊጋቡ አልቻሉም ፡፡
8. ሽቦው ከባትሪው ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ተያይ isል;
9. ግንኙነቶች የሚከናወኑት በቀዝቃዛው አንቱፍፍሪዝ መግቢያ እና በሞቃት መውጫ ላይ ነው ፡፡ በዚህ ደረጃ ፣ ቀዝቃዛው በወረዳው ዙሪያ እንዴት እንደሚዘዋወር በትክክል ማወቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ አለበለዚያ ማሞቂያው የትንሹን ክበብ ሙሉውን መስመር ማሞቅ አይችልም;
10. ቆሻሻውን ጋዝ ለማስወገድ ቧንቧ ተተክሏል ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከመኪናው ፊትለፊት ወደ ተሽከርካሪ ጎማ ይወሰዳል ፡፡ የጭስ ማውጫ ቱቦ ከዋናው የጭስ ማውጫ ስርዓት ጋር መገናኘት አለበት ፡፡ ልምድ ያካበቱ የእጅ ባለሞያዎች የቧንቧን መታተም የሚያመች ቁመታዊ ቧንቧ እንዲቆርጡ ይመክራሉ - ከብረት ማያያዣ ጋር በአንድ ላይ መጎተት ይችላል (ይህ ንጥረ ነገር የበለጠ ጥንካሬ ስላለው ክፍሎቹን በጥብቅ ለማገናኘት ብዙ ጥረት ይጠይቃል) ;
11.  ከዚያ በኋላ የነዳጅ ቧንቧ ከማሞቂያው ጋር ተገናኝቷል ፣ እና መሣሪያው ራሱ በመከለያው ስር ይቀመጣል ፣
12. ቀጣዩ እርምጃ የማቀዝቀዣውን ስርዓት ማዛባት ይመለከታል። በመጀመሪያ ደረጃ ደረጃውን ዝቅ ለማድረግ እና በሚጭኑበት ጊዜ አልፈሰሰም በከፊል የፀረ-ሙቀት መስሪያውን በከፊል ማፍሰስ ያስፈልግዎታል ፡፡
13. የቅርንጫፉ ቧንቧዎች ከቲዎች ጋር የተገናኙ ናቸው (በኬቲቱ ውስጥ ተካትተዋል) እና ከዋናው የቅርንጫፍ ቧንቧዎች ተመሳሳይ ክላፎች ጋር ተጣብቀዋል ፤
14. ኩላንት ፈሰሰ;
15. መሣሪያው በተለያዩ ሁነታዎች ሊሠራ ስለሚችል ፣ የራሱ የሆነ የፊውዝ እና ማስተላለፊያ ሳጥን አለው ፡፡ ለንዝረት, ለከፍተኛ ሙቀት እና እርጥበት እንዳይጋለጥ ይህንን ሞጁል የሚጭኑበት ተስማሚ ቦታ መፈለግ አስፈላጊ ነው;
16. የኤሌክትሪክ መስመር እየተዘረጋ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሽቦዎቹ የጎድን አጥንት ባሉት የሰውነት ክፍሎች ላይ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል (በተከታታይ ንዝረት ምክንያት ልጓሙ ሊፈነዳ ይችላል እና ግንኙነቱ ይጠፋል) ፡፡ ከተጫነ በኋላ ሽቦው ከተሽከርካሪው የቦርዱ ስርዓት ጋር ተገናኝቷል ፡፡
17. ባትሪውን እናገናኛለን;
18. የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ይጀምራል ፣ እና ስራ ፈት በሆነ ሁኔታ ለ 10 ደቂቃ ያህል እንዲሠራ እናደርገዋለን። የአየር መሰኪያዎችን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ለማስወገድ ይህ አስፈላጊ ነው ፣ አስፈላጊ ከሆነም አንቱፍፍሪዝ ሊታከል ይችላል ፡፡
19. የመጨረሻው ደረጃ የቅድመ-ማሞቂያ ስርዓቱን አፈፃፀም በመፈተሽ ላይ ነው ፡፡

በዚህ ጊዜ ስርዓቱ በብዙ ምክንያቶች ላይበራ ይችላል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ አነስተኛ የነዳጅ ደረጃ ሊኖር ይችላል ፡፡ በእውነቱ ፣ ይህ ሙሉ የነዳጅ ማጠራቀሚያ እንኳን ቢሆን ይከሰታል ፡፡ ምክንያቱ ማሞቂያው የነዳጅ መስመር አሁንም ባዶ ነው ፡፡ የነዳጅ ፓም the ቤንዚን ወይም ናፍጣውን በቧንቧው በኩል ለማፍሰስ ጊዜ ይወስዳል ፡፡ ይህ በኤሌክትሮኒክስ እንደ ነዳጅ እጥረት ሊተረጎም ይችላል ፡፡ ስርዓቱን እንደገና ማንቃት ሁኔታውን ሊያስተካክል ይችላል።

በሁለተኛ ደረጃ ፣ መሣሪያው በተጫነበት ማብቂያ ላይ ሞተሩ ከሞቀ በኋላ የውስጠኛውን የማቃጠያ ሞተርን ለማሞቅ አስፈላጊ አለመሆኑን ለመለየት የቀዘቀዘው የሙቀት መጠን ለኤሌክትሮኒክስ አሁንም በቂ ሊሆን ይችላል ፡፡

ናፍጣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር

የናፍጣ ሞተሮችን በተመለከተ ፣ የዌባስቶ ቅድመ-ማሞቂያዎች መጫኛ መሳሪያዎች በነዳጅ ሞተሮች ላይ ለመጫን ከተዘጋጁት መሰሎቻቸው ብዙም አይለያዩም ፡፡ ከአንዳንድ ጥቃቅን ነገሮች በስተቀር አሰራሩ አንድ ነው ፡፡

1. ከማሞቂያው ውስጥ ያለው ሞቃት መስመር ከሞተር ነዳጅ ስርዓት ቱቦዎች አጠገብ መጠገን አለበት። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሣሪያው በአንድ ጊዜ ወፍራም የናፍጣ ነዳጅ ይሞቃል ፡፡ ይህ አካሄድ በክረምት ውስጥ የናፍጣ ሞተር ለመጀመር በጣም ቀላል ያደርገዋል ፡፡
2. የማሞቂያው የነዳጅ መስመር በራሱ በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሳይሆን ከዝቅተኛ ግፊት መስመር ሊመገብ ይችላል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ተገቢውን ቴይ መጠቀም ያስፈልግዎታል ፡፡ በመሳሪያው የምግብ ፓምፕ እና በነዳጅ ማጠራቀሚያ መካከል ከ 1200 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት ፡፡ ስርዓቱ ሊሠራ ወይም ሊሠራ ስለማይችል ይህ ከምክር የበለጠ ደንብ ነው።
3. በአምራቹ መመሪያ ውስጥ የተመለከቱትን ዌባቶ ለመጫን የተሰጡትን ምክሮች ችላ ማለት የለብዎትም ፡፡

የዌባቶ ቅድመ-ማሞቂያዎች ጥቅሞች

ይህ ምርት ከተመረተ ከአስር ዓመት በላይ ስለሆነ አምራቹ በመጀመሪያ ማሻሻያዎቹ ውስጥ የነበሩትን አብዛኞቹን ጉድለቶች አስወግዷል ፡፡ ነገር ግን መሣሪያዎቹ በቀዝቃዛ ክልሎች መኪናቸውን በሚሠሩ ሰዎች በትክክል አድናቆት ይኖራቸዋል ፡፡ በክረምት በጣም አልፎ አልፎ በመኪና ለሚጓዙ እና በረዶዎች እምብዛም አይመጡም ፣ መሣሪያው ብዙም ጥቅም የለውም ፡፡

ብዙውን ጊዜ ቅድመ-ማሞቂያ የሚጠቀሙ ሰዎች የሚከተሉትን የመሳሪያውን ጥቅሞች ያስተውላሉ-

• በጀርመን የተሠሩ ምርቶች ሁልጊዜ እንደ ዋና ጥራት ያላቸው ዕቃዎች ይቀመጣሉ ፣ እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ቃል ብቻ አይደለም። የማንኛውም ማሻሻያ የድርጣቢያ ማሞቂያዎች አስተማማኝ እና የተረጋጉ ናቸው;
• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በመታገዝ ከመኪናው ክላሲካል ማሞቂያ ጋር ሲነፃፀር የራስ-ገዝ መሣሪያ ነዳጅ ይቆጥባል እና ለመጀመሪያዎቹ የሥራ ደቂቃዎች ሞቅ ያለ የኃይል አሃድ እስከ 40 በመቶ ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል ፡፡
• አንድ ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀመር ከባድ ሸክሞችን ያጋጥመዋል ፣ በዚህ ምክንያት ብዙ ክፍሎቹ በጣም ያረጁ ናቸው ፡፡ ቅድመ-ማሞቂያው እነዚህን ጭነቶች በመቀነስ የሞተሩን ሀብትን ያሳድጋል - በሞቃት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ውስጥ ያለው ዘይት በፍጥነት በማገጃው ሰርጦች በኩል እንዲፈስ በቂ ፈሳሽ ይሆናል ፤
• የድርሳቶ ገዢዎች ለሾፌሩ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም የመሣሪያውን ተግባራት እንዲጠቀሙ የሚያስችሏቸው ብዙ ዓይነት ዝርያዎች ይሰጣቸዋል ፡፡
• ከጉዞው በፊት የቀዘቀዙ መስኮቶች እስኪቀልጡ ድረስ መጠበቅ አያስፈልግም;
• የሞተሩ ብልሹነት ወይም አሠራሩ የሚመረኮዝበት ሥርዓት በሚከሰትበት ጊዜ አሽከርካሪው በሚጎትተው ክረምቱ አይቀዘቅዝም ፣ ተጎታች መኪናውን ይጠብቃል ፡፡

እነዚህ ጥቅሞች ቢኖሩም ቅድመ-ሙቀቱ በርካታ ድክመቶች አሉት ፡፡ እነዚህም የመሣሪያዎቹን ከፍተኛ ዋጋ ፣ እንዲሁም የመጫኛ ሥራን ያካትታሉ ፡፡ መሣሪያው የሚሠራው በባትሪው ክፍያ ምክንያት ብቻ ነው ፣ ስለሆነም ለ “ራስ ገዝ” የኃይል ምንጭ ውጤታማ መሆን አለበት። ያለ ነዳጅ ማሞቂያ ስርዓት (ለናፍጣ ሞተሮች ይሠራል) ፣ አግባብ ባልሆነ የነዳጅ ዓይነት ምክንያት ማሞቂያው ላይሰራ ይችላል ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ፣ የዌባስቶ ስርዓት እና ራስ-ሰር አጭር የቪዲዮ ንፅፅር እናቀርባለን ፡፡

ራስ ጀምር ወይስ WEBASTO?

ጥያቄዎች እና መልሶች

Webasto በናፍታ ላይ እንዴት ይሠራል? መሳሪያው ከመኪናው ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ይጠቀማል. ንጹህ አየር ወደ ማሞቂያው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ይገባል, እና ነዳጁ በልዩ ሻማ ይቃጠላል. የካሜራው አካል ይሞቃል፣ እና ደጋፊ በዙሪያው ይነፋል እና ሞቃት አየር ወደ ተሳፋሪው ክፍል ይመራል።

Webasto እንዲሞቅ የሚያደርገው ምንድን ነው? የአየር ማሻሻያዎች የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል ያሞቁታል. ፈሳሾች ዘይቱን በሞተሩ ውስጥ ያሞቁታል እና በተጨማሪ የተሳፋሪው ክፍል ያሞቁታል (ለዚህም, የተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ ጥቅም ላይ ይውላል).