የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳ የሃይድሮፕሬቲቭ መሣሪያ እና መርህ

በየአመቱ የመኪና አምራቾች የመኪና ሞዴሎቻቸውን ያሻሽላሉ ፣ የቅርቡ ተሽከርካሪዎች ትውልዶች ዲዛይን እና ዲዛይን ላይ አንዳንድ ለውጦችን ያደርጋሉ ፡፡ አንዳንድ ዝመናዎች በሚቀጥሉት ራስ-ሰር ስርዓቶች ሊቀበሉ ይችላሉ-

• ማቀዝቀዝ (የጥንታዊው የማቀዝቀዣ ስርዓት መሳሪያ እና አንዳንድ ማሻሻያዎቹ ተገልፀዋል በተለየ ጽሑፍ ውስጥ);
• ቅባቶች (ዓላማው እና የአሠራሩ መርህ በዝርዝር ተብራርቷል) እዚህ);
• ማቀጣጠል (ስለ እርሷ አለ) ሌላ ግምገማ);
• ነዳጅ (በዝርዝር ይታሰባል) ለየብቻ።);
• የሁሉም ጎማ ድራይቭ የተለያዩ ማሻሻያዎች ፣ ለምሳሌ ፣ xDrive ፣ ስለ የትኛው የበለጠ ይነበባል እዚህ.

እንደ አንድ አቀማመጥ እና እንደ ግብረ-ሰዶማዊነት ዓላማ አንድ መኪና ለዘመናዊ ተሽከርካሪዎች አስገዳጅ ያልሆነን እንኳን ቢሆን ለማንኛውም ስርዓት ዝመናዎችን ሊቀበል ይችላል (ስለ እንደዚህ ዓይነት የመኪና ስርዓቶች ዝርዝር ተብራርቷል በተለየ ግምገማ ውስጥ).

የመኪናን ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ እንቅስቃሴን ከሚያረጋግጡ በጣም አስፈላጊ ስርዓቶች አንዱ እገዳው ነው ፡፡ አንጋፋው ስሪት በዝርዝር ይታሰባል እዚህ... አዳዲስ የእግድ ማሻሻያዎችን በማዘጋጀት እያንዳንዱ አምራች ምርቶቻቸውን በተቻለ መጠን ወደ ተሻለ ሁኔታ ለማምጣት ይጥራሉ ፣ ከተለያዩ የመንገድ ሁኔታዎች ጋር መላመድ እና የማንኛውም ፣ በጣም የተራቀቀ አሽከርካሪ እንኳን ፍላጎትን ማሟላት ይችላሉ ፡፡ ለዚህም ለምሳሌ ፣ ንቁ የእገዳ ስርዓቶች ተሰርተዋል (ስለሱ ያንብቡ) ለየብቻ።).

በዚህ ግምገማ ውስጥ በብዙ የ Citroen ሞዴሎች እና በሌሎች አንዳንድ አውቶሞቢሎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት ስኬታማ የእገዳው ማሻሻያዎች በአንዱ ላይ እናተኩራለን። ይህ የሃይድሮክቲቭ ሃይድሮፖሮማቲክ እገዳ ነው። የእሱ ልዩነቱ ምን እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና እንዴት እንደሚሰራ እንወያይ። እንዲሁም የእሱ ብልሽቶች ምን እንደሆኑ ፣ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ ምን እንደሆኑ እንመለከታለን።

Hydropneumatic የመኪና እገዳ ምንድን ነው?

የተንጠለጠለበት ማንኛውም ማሻሻያ በዋናነት የመኪናውን ተለዋዋጭ ባህሪዎች (በማዕዘኑ ጊዜ እና ሹል እንቅስቃሴዎችን በሚያከናውንበት ጊዜ መረጋጋቱን) ለማሻሻል እንዲሁም በጉዞው ወቅት በቤቱ ውስጥ ላሉት ሁሉ መፅናናትን ለማሳደግ ነው ፡፡ የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳው እንዲሁ የተለየ አይደለም ፡፡

ይህ የተንጠለጠለበት ዓይነት ነው ፣ የዚህም ንድፍ የስርዓቱን የመለጠጥ መጠን እንዲቀይሩ የሚያስችሉዎ ተጨማሪ አካላት መኖራቸውን የሚያመለክት ነው። ይህ በመንገድ ላይ ባለው ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ መኪናው ትንሽ እንዲወዛወዝ (ለከፍተኛ ፍጥነት ስፖርት ማሽከርከር ግትርነት አስፈላጊ ነው) ወይም ለትራንስፖርቱ ከፍተኛ ልስላሴ እንዲሰጥ ያስችለዋል ፡፡

እንዲሁም ይህ ስርዓት የመሬቱን ማጽዳትን ለመለወጥ ያስችልዎታል (ስለ ምን እንደሆነ ፣ እንዴት እንደሚለካው እና እንዲሁም ለመኪናው ምን ሚና አለው? በሌላ ግምገማ ውስጥ) የመኪናው ፣ ለማረጋጋት ብቻ ሳይሆን ፣ ለተሽከርካሪው መነሻነትም ጭምር ፣ ለምሳሌ ፣ በዝቅተኛ መተላለፊያዎች ውስጥ (ስለራስ-አዙር ዘይቤ ይህ ዘይቤ ያንብቡ) እዚህ).

በአጭሩ ይህ እገዳው ከተለመደው አቻው የሚለየው ምንም ዓይነት መደበኛ የመለጠጥ ንጥረ ነገርን ባለመጠቀም ነው ፣ ለምሳሌ ፣ ፀደይ ፣ አስደንጋጭ አምጪ ወይም የመዞሪያ አሞሌ ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ እገዳ መርሃግብር የግድ በጋዝ ወይም በተወሰነ ፈሳሽ የተሞሉ በርካታ ሉሎችን ያካትታል ፡፡

በእነዚህ ክፍተቶች መካከል እነዚህ የተለያዩ ሚዲያዎች እንዳይቀላቀሉ የሚያደርግ የመለጠጥ ፣ ጠንካራ ሽፋን አለ ፡፡ እያንዳንዱ ሉል በተወሰነ መጠን በፈሳሽ ተሞልቷል ፣ ይህም የተንጠለጠለውን የአሠራር ሁኔታ ለመለወጥ ያስችልዎታል (ለመንገዱ እኩልነት የተለየ ምላሽ ይሰጣል)። የተንጠለጠለበት ጥንካሬ ለውጥ የሚከሰተው ፒስተን በወረዳው ውስጥ ያለውን ግፊት ስለሚቀይር ነው ፣ በዚህ ምክንያት የሉሉን የሥራ ዑደት በመሙላት ላይ ባለው የጋዝ መጭመቅ ወይም በመዳከም ምክንያት በሸፈኑ በኩል ይከሰታል ፡፡

የሃይድሮሊክ ዑደት ራስ-ሰር የመቆጣጠሪያ ዓይነት አለው ፡፡ በዚህ ስርዓት በተገጠመለት ዘመናዊ መኪና ውስጥ የሰውነት አቀማመጥ በኤሌክትሮኒክ መንገድ ይስተካከላል ፡፡ የመኪናው ቁመት የሚለካው እንደ መኪናው ፍጥነት ፣ የመንገዱ ወለል ሁኔታ ፣ ወዘተ ባሉ መለኪያዎች ነው ፡፡ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ለሌላ የመኪና ስርዓት ሥራ ተብሎ የተሰራውን የራሱን ዳሳሽ ወይም ዳሳሽ መጠቀም ይችላል ፡፡

ቴክኖሎጂው ከ 70 ዓመት በላይ ዕድሜ ቢያስቆጥርም ሃይድሮክሳይድ ሲስተም በጣም ውጤታማ እና ተራማጅ እንደሆነ ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡ የሃይድሮፕሮማቲክ ዓይነት እገዳ በየትኞቹ መኪኖች ላይ እንደሚጫን ከማየታችን በፊት እና የአሠራሩ መርህ ምንድነው ይህ ልማት እንዴት እንደታየ እንመለከታለን ፡፡

የ Citroen ሃይድሮሊክ እገዳ ገጽታ ታሪክ

የዚህ አውቶማቲክ ስርዓት የሃይድሮሊክ ስሪት ልማት ታሪክ እ.ኤ.አ. እሱ Citroen Traction Avante ነበር። ይህ ሞዴል የሃይድሮሊክ ድንጋጤን የሚስቡ ንጥረ ነገሮችን አግኝቷል (ከምንጮች ይልቅ በማሽኑ የኋላ ክፍል ላይ ተጭነዋል)። ይህ ማሻሻያ በኋላ በዲኤስ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል።

ግን በዚያን ጊዜ ይህ ስርዓት hydropneumatic ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ በሃይድሮፕራማዊነት ተስማሚ የማገጃ ተንጠልጣይ አሁን Hydractive ተብሎ የሚጠራው ለመጀመሪያ ጊዜ በ Activa ፅንሰ-ሀሳብ መኪና ላይ ታየ ፡፡ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 88 ኛው ዓመት አንድ የአሠራር ስርዓት ታይቷል ፡፡ በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ ፣ ሃይድሮፕራክት ሁለት ትውልዶችን ቀይሯል ፣ እናም ዛሬ የመሣሪያው ሦስተኛው ትውልድ በአንዳንድ የማሽን ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

እድገቱ ከባድ ወታደራዊ መሣሪያዎችን ጨምሮ በከባድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የተለያዩ ዓይነት እገዳዎችን በሚሠራበት መርህ ላይ የተመሠረተ ነበር ፡፡ ለተሳፋሪ ትራንስፖርት ለመጀመሪያ ጊዜ የተሻሻለው አዲስ ነገር በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ዓለም ውስጥ በአውቶሞቢል ዘጋቢ እና በልዩ ባለሙያተኞች ዘንድ ከፍተኛ ደስታ አስገኝቷል ፡፡ በነገራችን ላይ ሲትሮን ወደ ሞዴሎ models ያስተዋወቀው የተጣጣመ እገዳው ብቸኛው አብዮታዊ ልማት አይደለም ፡፡

አስማሚ ብርሃን (የፊት መብራቶች መሪውን ወይም እያንዳንዱ መሪውን ወደ ሚዞርበት ጎን ያዞራሉ) ሌላ በ 1968 በ Citroen DS ሞዴል የተጀመረው ሌላ የላቀ እድገት ነበር ፡፡ ስለዚህ ስርዓት ዝርዝር ተብራርቷል በሌላ ግምገማ ውስጥ... ከዚህ ስርዓት ጋር ተደምሮ የማንሳት ችሎታ ያለው ሰውነት እንዲሁም ለስላሳ እና ለስላሳ የደፋሮች አሠራር መኪናውን ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ክብር አምጥቷል ፡፡ ዛሬም ቢሆን አንዳንድ የመኪና ሰብሳቢዎች ሊያገ wouldቸው የሚፈልጓቸው ነገሮች ናቸው ፡፡

መኪናው የኋላ ተሽከርካሪ ወይም የፊት-ጎማ ድራይቭ ቢሆንም ዘመናዊ ሞዴሎች አሁን የሶስተኛውን ትውልድ ስርዓት ይጠቀማሉ ፡፡ በቀደሙት ዲዛይኖች መካከል ስላለው ልዩነት ትንሽ ቆይቶ እንነጋገራለን ፡፡ አሁን ዘመናዊው ስርዓት ምን ዓይነት መርህ እንዳለው እስቲ እንመልከት ፡፡

የሃይድሪቲቭ እገዳው እንዴት እንደሚሰራ

የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳው በእንቅስቃሴው ላይ ባለው የሃይድሮሊክ እንቅስቃሴ መርህ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ በብሬክ ሲስተም ውስጥ (በዝርዝር ተገልጻል) በሌላ ግምገማ ውስጥ) ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በእንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ውስጥ ከሚገኙት ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጭዎች ይልቅ ፣ ሉል ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም በከፍተኛ ግፊት በናይትሮጂን ይሞላል ፡፡ ይህ ግቤት በመኪናው ክብደት ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን አንዳንድ ጊዜ ወደ 100 አየር ሊደርስ ይችላል ፡፡

በእያንዳንዱ የሉል ክፍል ውስጥ ጋዝ እና የሃይድሮሊክ ሰርኩሎችን የሚለያይ ተጣጣፊ ሆኖም በጣም ዘላቂ የሆነ ሽፋን አለ ፡፡ ቀደም ባሉት ትውልዶች የሃይድሮሊክ እገዳ ፣ የማዕድን ስብጥር ያለው የመኪና ዘይት ጥቅም ላይ ውሏል (ስለ ራስ ዘይቶች ዓይነቶች የበለጠ ዝርዝር መረጃ ያንብቡ እዚህ) ከ LHM ምድብ ውስጥ ነበር እና አረንጓዴ ነበር ፡፡ የቅርቡ የስርዓቱ ትውልዶች ሰው ሰራሽ ብርቱካናማ አናሎግን ይጠቀማሉ (ለሃይድሮሊክ ጭነቶች LDS ይተይቡ) ፡፡

በመኪናው ውስጥ ሁለት ዓይነት ሉሎች ተጭነዋል-መሥራት እና ማከማቸት ፡፡ አንድ የሥራ ቦታ ለተለየ ጎማ የተሰጠ ነው ፡፡ የማጠራቀሚያው ሉል በጋራ አውራ ጎዳና ከሠራተኞቹ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በታችኛው ክፍል ውስጥ በሚሰሩ መያዣዎች ውስጥ ለሃይድሮሊክ ሲሊንደር ዘንግ ቀዳዳ አለ (የመኪናውን አካል ወደሚፈለገው ቁመት ማንሳት ወይም ዝቅ ማድረግ አለበት) ፡፡

እገዳው የሚሠራው የሚሠራውን ፈሳሽ ግፊት በመለወጥ ነው ፡፡ ጋዝ ከላጣው በላይ ባለው የሉሉ የላይኛው ክፍል ውስጥ ያለውን ቦታ በመሙላት እንደ ተጣጣፊ ንጥረ ነገር ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከአንድ የሥራ ሉል ወደ ሌላው የሃይድሮሊክ ዘይት በራሱ እንዳይፈስ ለመከላከል (በዚህ ምክንያት ጠንካራ የአካል ጥቅል ይስተዋላል) ፣ አምራቹ አምራቹ በሲስተሙ ውስጥ ካለው የተወሰነ ክፍል ጋር ቀዳዳዎችን እንዲሁም የፔትሮል ዓይነት ቫልቮችን ይጠቀማል ፡፡

የተስተካከሉ ቀዳዳዎች ልዩነታቸው ግልጽ የሆነ ውዝግብ ይፈጥራሉ (የሃይድሮሊክ ዘይት ከውሃ በጣም የሚበልጥ ጥግግት አለው ፣ ስለሆነም በጠባብ ሰርጦች በኩል ከጉድጓዱ ወደ ቀዳዳው በነፃነት ለመሄድ አይችልም) - ይህ ከፍተኛ ጫና ይጠይቃል) ፡፡ በሚሠራበት ጊዜ ዘይቱ ይሞቃል ፣ ይህም ወደ መስፋፋቱ የሚወስድ እና የተገኘውን ንዝረት እርጥበት ያደርገዋል ፡፡

ከሚታወቀው አስደንጋጭ አምጭ (ፋንታ) ይልቅ (ስለ አወቃቀሩ እና ስለ ሥራው መርህ ያንብቡ) ለየብቻ።) የሃይድሮሊክ እርምጃ ጥቅም ላይ ይውላል። በውስጡ ያለው ዘይት አረፋ ወይም አይፈላም ፡፡ በጋዝ የተሞሉ አስደንጋጭ አምጭዎች አሁን አንድ ዓይነት መርህ አላቸው (ስለ የትኛው አስደንጋጭ አምጪዎች የተሻሉ እንደሆኑ ያንብቡ-ጋዝ ወይም ዘይት ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ) ይህ ዲዛይን መሣሪያው ለረጅም ጊዜ በከባድ ሸክሞች ውስጥ እንዲሠራ ያስችለዋል ፡፡ ከዚህም በላይ በዚህ ዲዛይን ውስጥ በጣም ትንሽ ቢሞቅም እንኳ ባህሪያቱን አያጣም ፡፡

የተለያዩ የስርዓቱ የአሠራር ሁኔታዎች የራሳቸውን የዘይት ግፊት እና የሚፈለገውን ግፊት የመፍጠር መጠን ይፈልጋሉ ፡፡ ይህ ሂደት በሲስተሙ ውስጥ ብዙ መልቲ ነው ፡፡ የፒስተን ምት ቅልጥፍና በአንዱ ወይም በሌላ ቫልቭ መክፈቻ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እንዲሁም ተጨማሪ ሉል በመጫን የእግዱን ጥንካሬ መለወጥ ይችላሉ።

በአዲሶቹ ማሻሻያዎች ውስጥ ይህ ሂደት በአቅጣጫ መረጋጋት ዳሳሾች ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እና በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ አምራቹ በእጅ ለማመቻቸት እንኳን አቅርቧል (በዚህ ሁኔታ የስርዓቱ ዋጋ በጣም ውድ አይሆንም) ፡፡

መስመሩ የሚሠራው ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ብቻ ነው ፡፡ የብዙ መኪኖች መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ የአካልን አቀማመጥ በአራት ሁነታዎች እንዲቀይሩ ያስችልዎታል ፡፡ የመጀመሪያው ዝቅተኛው የመሬት ማጣሪያ ነው ፡፡ ይህ ተሽከርካሪውን ለመጫን ቀላል ያደርገዋል. የኋለኛው ትልቁ የመሬት ማጣሪያ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ተሽከርካሪው ከመንገድ ውጭ ሁኔታዎችን ለማሸነፍ ቀላል ነው ፡፡

እውነት ነው ፣ በመኪናው በኩል መሰናክሎችን የማለፍ ጥራት በቀጥታ የኋላ እገዳ ክፍል ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው - አንድ transverse ጨረር ወይም ባለብዙ-አገናኝ መዋቅር። ሌሎቹ ሁለት ሞዶች ሾፌሩ የሚፈልገውን ምቾት በቀላሉ ይሰጣሉ ፣ ግን ብዙውን ጊዜ በመካከላቸው ዋና ልዩነቶች የሉም።

ሃይድሮፕራሚቲክስ በቀላሉ በሰውነት እና በመስቀለኛ መንገድ መካከል ያለውን ርቀት የሚጨምር ከሆነ የተሽከርካሪው ተጓዥነት በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ላይ አይቀየርም - መኪናው ከጨረራው ጋር መሰናክል ላይ መንካት ይችላል ፡፡ ባለብዙ አገናኝ ንድፍ ሲጠቀሙ የበለጠ ውጤታማ የሃይድሮፕሮማቲክስ አጠቃቀም ይስተዋላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ማፅዳት በእውነቱ ይለወጣል ፡፡ የዚህ ምሳሌ በአዲሱ ትውልድ Land Land Rover Defender ውስጥ የተጣጣመ እገዳን ነው (የዚህ ሞዴል የሙከራ ድራይቭ ሊነበብ ይችላል እዚህ).

በመስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት መጨመር በዘይት ፓምፕ ይሰጣል ፡፡ ቁመቱ እፎይታ በተጓዳኝ ቫልቭ ይሰጣል ፡፡ የመሬት ማጣሪያን ለመጨመር ኤሌክትሮኒክስ ፓም pumpን ያነቃና ተጨማሪ ዘይት ወደ ማዕከላዊው ክፍል ያወጣል ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ አስፈላጊው ልኬት እንደደረሰ ወዲያውኑ ቫልዩ ይሠራል እና ፓም pump ጠፍቷል ፡፡

A ሽከርካሪው የነዳጅ ማደያውን ይበልጥ በኃይል ሲጫን እና መኪናው ፍጥነት በሚወስድበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ የተሽከርካሪውን ፍጥነት ይመዘግባል ፡፡ የመሬቱን ማጽዳትን ከፍ ብለው ከተዉት ኤሮዳይናሚክስ ተሽከርካሪውን ይጎዳዋል (ስለ ኤሮ ዳይናሚክስ የበለጠ ያንብቡ) በሌላ መጣጥፍ) በዚህ ምክንያት ኤሌክትሮኒክስ በመመለሻ መስመር በኩል በወረዳው ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት እንዲለቀቅ ይጀምራል ፡፡ ይህ ተሽከርካሪውን ወደ መሬት የሚያቀርብ እና የአየር ፍሰት ወደ መንገዱ ይበልጥ እንዲገፋው ያደርገዋል ፡፡

መኪናው በሰዓት ከ 15 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ሲፋጠን ሲስተሙ የመሬቱን ማጣሪያ በ 110 ሚሊ ሜትር ዝቅ ያደርገዋል ፡፡ ለዚህ አንድ አስፈላጊ ቅድመ ሁኔታ የመንገዱ ወለል ጥራት ነው (ይህንን ለመወሰን ለምሳሌ የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት አለ) ፡፡ ደካማ የመንገድ ወለል እና ፍጥነት ፣ ከ 60 ኪ.ሜ በታች በሰዓት ፣ መኪናው በ 20 ሚሊሜትር ይነሳል ፡፡ መኪናው ከተጫነ ኤሌክትሮኒክስ በተጨማሪም ሰውየው ከመንገዱ ጋር ያለውን አቋም እንዲይዝ በሀይዌይ ውስጥ ዘይት ያፈሳሉ ፡፡

በሃይድሮፕሬቲቭ ሲስተም ለተገጠሙ ለአንዳንድ ሞዴሎች ዓይነቶች የሚገኘው ሌላው አማራጭ በከፍተኛ ፍጥነት በማሽከርከር ወቅት የመኪናውን ጥቅል የማስወገድ ችሎታ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል የእገዳው የተወሰነ ክፍል ምን ያህል እንደተጫነ ይወስናል ፣ እናም የእርዳታ ቫልቮቹን በመጠቀም በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ያለውን ግፊት ይቀይረዋል ፡፡ ማሽኑ በድንገት ሲቆም መቆንጥን ለማስወገድ ተመሳሳይ ሂደት ይከሰታል ፡፡

ዋና የተንጠለጠሉባቸው ንጥረ ነገሮች ሃይድሮክሳይድ

የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳ መርሃግብሩ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• Hydropneumatic wheel struts (የአንድ ነጠላ ጎማ የሥራ ቦታ);
• አከማች (ማዕከላዊ ሉል)። ለሁሉም አካባቢዎች አገልግሎት የሚውል የዘይት ክምችት ያከማቻል ፤
• የተንጠለጠሉበትን ጥንካሬ የሚቆጣጠሩ ተጨማሪ ቦታዎች;
• የሚሠራውን ፈሳሽ ወደ ተለያዩ ወረዳዎች የሚያወጣ ፓምፕ ፡፡ መሣሪያው መጀመሪያ ሜካኒካዊ ነበር ፣ ግን የቅርቡ ትውልድ የኤሌክትሪክ ፓምፕ ይጠቀማል;
• ወደ ተለዩ ሞጁሎች ወይም መድረኮች የተዋሃዱ ቫልቮች እና የግፊት ተቆጣጣሪዎች ፡፡ እያንዳንዱ የቫልቮች እና ተቆጣጣሪዎች ማገጃ ለራሱ ስብሰባ ኃላፊነት አለበት ፡፡ ለእያንዳንዱ ዘንግ አንድ እንደዚህ ያለ ጣቢያ አለ;
• ሁሉንም ተቆጣጣሪ እና አስፈፃሚ አካላት አንድ የሚያደርጋቸው የሃይድሮሊክ መስመር;
• ከብሬኪንግ ሲስተም እና ከኃይል ማሽከርከር ጋር የተዛመዱ ደህንነት ፣ ቁጥጥር እና ማለፊያ ቫልቮች (በተወሰኑ ዝርያዎች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ዝግጅት በአንደኛው እና በሁለተኛ ትውልድ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በሦስተኛው ውስጥ እነሱ አሁን ገለልተኛ ስለሆነ ይህ ስርዓት አይገኙም);
• የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ ፣ ከዚህ እና ከሌሎች ስርዓቶች ዳሳሾች በተቀበሉት ምልክቶች መሠረት በፕሮግራም የተሰራውን አልጎሪዝም የሚያነቃቃ እና ለፓም or ወይም ለተቆጣጣሪዎች ምልክት ይልካል ፣
• በተሽከርካሪው ፊት እና ጀርባ ላይ የተጫኑ የሰውነት አቀማመጥ ዳሳሾች።

የሃይድሮፋሲቭ እገዳ ትውልዶች

አስተማማኝነትን ለመጨመር እና የስርዓቱን ተግባራዊነት ለማጎልበት የእያንዳንዱ ትውልድ ዘመናዊነት ተካሂዷል ፡፡ መጀመሪያ ላይ የሃይድሮሊክ መስመሩ ከብሬክ ሲስተም እና ከኃይል መሪነት ጋር ተደባልቋል ፡፡ የመጨረሻው ትውልድ ከነዚህ አንጓዎች ገለልተኛ ቅርጾችን ተቀብሏል ፡፡ በዚህ ምክንያት የአንዱ የተዘረዘሩ ስርዓቶች አለመሳካት የእገዳው አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ የለውም ፡፡

የእያንዲንደ ነባር ትውልዶች የሃይድሮፕሮማቲክ የመኪና እገሌ ልዩ ባህሪያትን ያስቡ ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

ልማት ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ ውስጥ የታየ ቢሆንም ፣ ሥርዓቱ በ 1990 ወደ ብዙ ምርት ገባ ፡፡ ይህ የተንጠለጠለበት ማሻሻያ እንደ ‹XM› ወይም Xantia› ካሉ አንዳንድ የ Citroen ሞዴሎች ጋር ተካቷል ፡፡

ቀደም ሲል እንደተነጋገርነው የመጀመሪያዎቹ የስርዓቶች ትውልዶች ከብሬክ እና ከኃይል መሪ ሃይድሮሊክ ጋር ተደባልቀዋል ፡፡ በስርዓቱ የመጀመሪያ ትውልድ ውስጥ እገዳው በሁለት ሁነታዎች ሊስተካከል ይችላል-

• ራስ-ሰር... ዳሳሾች የመኪናውን የተለያዩ መለኪያዎች ይመዘግባሉ ፣ ለምሳሌ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ ፣ በፍሬክስ ውስጥ ያለው ግፊት ፣ መሪው ቦታ ፣ እና የመሳሰሉት። የሁኔታው ስም እንደሚያመለክተው ኤሌክትሮኒክስ በጉዞው ወቅት በምቾት እና በደህንነት መካከል ያለውን ተስማሚ ሚዛን ለማሳካት በሀይዌይ ውስጥ ያለው ግፊት ምን መሆን እንዳለበት በተናጥል ወስኗል ፡፡
• ስፖርት... ይህ ለተለዋጭ መንዳት ተስማሚ የሆነ ሞድ ነው። ከተሽከርካሪው ቁመት በተጨማሪ ሲስተሙ እርጥበት አዘል አባሎችን ጥንካሬ ቀይሯል ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

በዘመናዊነት ምክንያት አምራቹ የራስ-ሰር ሞድ አንዳንድ ግቤቶችን ቀይሯል ፡፡ በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ ምቹ ተብሎ ተጠርቷል ፡፡ የመኪናውን የመሬት ማጣሪያን ለመለወጥ ብቻ ሳይሆን ፣ መኪናው ወደ ተራው ሲገባ ወይም በፍጥነት ሲፋጠን የዴምፐርስ ጥንካሬ በአጭሩ እንዲቻል አስችሏል ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ ተግባር መኖሩ አሽከርካሪው ለአጭር ጊዜ መኪናውን የበለጠ ተለዋዋጭ በሆነ መንገድ የሚያሽከረክር ከሆነ የኤሌክትሮኒክስ ቅንብሮችን እንዳይቀይር አስችሎታል ፡፡ መሰናክልን በማስወገድ ወይም ሌላ ተሽከርካሪ ሲያልፍ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ሁኔታዎች ምሳሌ ሹል መንቀሳቀስ ነው ፡፡

በእገዳው ገንቢዎች የተሰራ ሌላ ፈጠራ ደግሞ የፍተሻ ቫልቭ የተጫነበት ተጨማሪ ቦታ ነው ፡፡ ይህ ተጨማሪ አካል በመስመሩ ውስጥ ከፍ ያለ ጭንቅላትን ረዘም ላለ ጊዜ ለማቆየት አስችሏል ፡፡

የዚህ ዝግጅት ልዩነቱ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ከአንድ ሳምንት በላይ መቆየቱን እና ለዚህም የመኪናው ባለቤት ፓም oil ዘይት ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ እንዲገባ ለማድረግ ሞተሩን ማስጀመር አያስፈልገውም ነበር ፡፡

የሃይድሮፕቲቭ -2 ስርዓት ከ 1994 ጀምሮ በተሰራው የ Xantia ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከአንድ ዓመት በኋላ ይህ የተንጠለጠለበት ማሻሻያ በ Citroen XM ውስጥ ታየ ፡፡

III ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 2001 የውሃ ሃይድሮፕራክቲቭ ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ከፍተኛ ማሻሻያ ተደረገ ፡፡ በፈረንሣይ አውቶሞቢል ሲ 5 ሞዴሎች ውስጥ አገልግሎት ላይ መዋል ጀመረ ፡፡ ከዝማኔዎቹ መካከል የሚከተሉት ገጽታዎች አሉ

1. ተቀይሯል የሃይድሮሊክ ዑደት. አሁን የብሬኪንግ ሲስተም የመስመሩ አካል አይደለም (እነዚህ ወረዳዎች የግለሰብ የውሃ ማጠራቀሚያዎች እንዲሁም ቱቦዎች አሏቸው) ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ የተንጠለጠለበት መርሃግብር ትንሽ ቀላል ሆኗል - እርስ በእርስ በሚለያዩ ሁለት ስርዓቶች ውስጥ ያለውን ግፊት መቆጣጠር አያስፈልግም ፣ የሚሠራውን ፈሳሽ የተለያዩ ግፊቶችን በመጠቀም (የፍሬን ሲስተም እንዲሠራ ፣ አያስፈልግም ለትልቅ ግፊት የፍሬን ፈሳሽ).
2. በአሠራር ሁነታዎች ቅንብሮች ውስጥ አስፈላጊውን መለኪያ በእጅ ለማዘጋጀት አማራጩ ተወግዷል። እያንዳንዱ የግለሰብ ሞድ በኤሌክትሮኒክስ ብቻ ተስተካክሏል ፡፡
3. መኪናው ከ 15 ኪ.ሜ / በሰዓት በፍጥነት ቢፈታ አውቶሜሽን ከመደበኛ አቀማመጥ ጋር ሲነፃፀር የመሬቱን ማጣሪያ በ 110 ሚሜ ዝቅ ያደርገዋል (በአምራቹ የተቀመጠው - በእያንዳንዱ ሞዴል የራሱ አለው) ፡፡ ከ 60-70 ኪ.ሜ. በሰዓት ውስጥ ወደ ፍጥነት በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የመሬቱ ማጣሪያ ከመደበኛ እሴት አንጻር በ 13-20 ሚሊሜትር ይጨምራል (በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሠረተ) ፡፡

ኤሌክትሮኒክስ የአካልን ቁመት በትክክል ለማስተካከል የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ከሚወስኑ ዳሳሾች ምልክቶችን ይሰበስባል ፡፡

• የተሽከርካሪ ፍጥነት;
• የሰውነት ፊት ለፊት ቁመት;
• የኋላ የሰውነት ቁመት;
• በተጨማሪ - የምንዛሬ ተመን የማረጋጋት ስርዓት ዳሳሾች ምልክቶች ፣ በተወሰነ የመኪና ሞዴል ውስጥ የሚገኝ ከሆነ።

ውድ በሆነው የ C5 ውቅረት ውስጥ ከመደበኛ ሦስተኛው ትውልድ እንዲሁም ከመሠረታዊ የ C6 መሣሪያዎች በተጨማሪ ፣ አውቶሞቢሩ የሃይድሮፕራሚኒክ እገዳውን ‹Hydractive3 + +› ስሪት ይጠቀማል። በዚህ አማራጭ እና በመደበኛ አናሎግ መካከል ዋና ዋና ልዩነቶች-

1. አሽከርካሪው በሁለት የማገጃ ሁነታዎች መካከል መምረጥ ይችላል ፡፡ የመጀመሪያው ምቹ ነው ፡፡ እሱ ለስላሳ ነው ፣ ግን በመንገድ ላይ ባለው ሁኔታ እና በሾፌሩ እርምጃዎች ላይ በመመርኮዝ ጥንካሬውን ለአጭር ጊዜ ሊለውጠው ይችላል። ሁለተኛው ተለዋዋጭ ነው. እነዚህ እርጥበት አዘል ጥንካሬን የሚጨምሩ የስፖርት እገዳ ቅንብሮች ናቸው።
2. የተሻሻሉ የስርዓት ምላሽ ስልተ ቀመሮች - ኤሌክትሮኒክስ የተሻለውን ማጣሪያ በተሻለ ይወስናሉ። ይህንን ለማድረግ የመቆጣጠሪያው ክፍል ስለ ወቅታዊው የትራንስፖርት ፍጥነት ምልክቶችን ይቀበላል ፣ በፊት እና ከኋላ ያለው የሰውነት አቀማመጥ ፣ የመሪው ተሽከርካሪ አቀማመጥ ፣ በረጅም እና በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ መፋጠን ፣ በተንጣለለው የተንጠለጠሉባቸው አካላት ላይ ጭነቶች (ይህ ይፈቅዳል የመንገዱን ወለል ጥራት ለመወሰን) ፣ እንዲሁም የ ‹ስሮትሉ› አቀማመጥ (በመኪና ውስጥ ስሮትል ቫልቭ ምን እንደሆነ በዝርዝር ተነግሯል ለየብቻ።).

የጥገና እና ክፍሎች ዋጋ

እንደ መኪናው የተለያዩ መለኪያዎች ራስ-ሰር ቁጥጥርን እንደሚያቀርብ ማንኛውም ሌላ ሥርዓት ፣ የሃይድሮክቲቭ ሃይድሮፕራሚክቲክ እገዳ ብዙ ገንዘብ ያስወጣል። የብዙ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎችን ሥራ እንዲሁም የሃይድሮሊክ እና የሳምባ ምች ሥራን ያመሳስላል ፡፡ ብዙ ቁጥር ያላቸው ቫልቮች እና ሌሎች አሠራሮች ፣ የተሽከርካሪው መረጋጋት በሚሠራበት ሥራ ላይ ሁሉም ጥገና የሚያስፈልጋቸው ሁሉም አሃዶች ናቸው ፣ እና ውድቀታቸው ቢከሰትም ውድ የሆኑ ጥገናዎች ናቸው።

ለሃይድሮፕሮማቲክ ጥገና አንዳንድ ዋጋዎች እዚህ አሉ-

• የሃይድሮሊክ ፕሮፖዛል መተካት ወደ 30 ዶላር ያህል ያስከፍላል ፡፡
• የፊት ጥንካሬ ተቆጣጣሪ ለ 65 ኪ.ሜ ያህል ይቀየራል ፡፡
• የፊት ገጽታን ለመለወጥ የሞተር አሽከርካሪው በ 10 ዶላር መከፋፈል አለበት ፡፡
• አገልግሎት ሊሰጥ የሚችል ግን ያልታሸገ አሃድ ነዳጅ ከ 20-30 ዶላር ያህል ያስከፍላል ፡፡

በተጨማሪም ፣ እነዚህ ለስራው ራሱ አንዳንድ የአገልግሎት ጣቢያዎች ዋጋዎች ብቻ ናቸው ፡፡ ስለክፍሎች ዋጋ ከተነጋገርን ይህ እንዲሁ ርካሽ ደስታ አይደለም ፡፡ ለምሳሌ በጣም ርካሹ የሃይድሮሊክ ዘይት በ 10 ዶላር ገደማ ሊገዛ ይችላል ፡፡ ለአንድ ሊትር እና ስርዓቱን በሚጠግኑበት ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር ጥሩ መጠን ይጠይቃል ፡፡ የዘይት ፓም, እንደ የግንባታ እና የመኪና ሞዴል ዓይነት በመመርኮዝ ወደ 85 ዶላር ያወጣል ፡፡

ብዙውን ጊዜ በስርዓቱ ውስጥ በሉሎች ፣ በከፍተኛ ግፊት ቧንቧዎች ፣ በፓምፖች ፣ በቫልቮች እና በተቆጣጣሪዎች ላይ ብልሹነት ይታያል ፡፡ የሉሉ ዋጋ በ 135 ዶላር ይጀምራል ፣ እናም ዋናውን ክፍል ካልገዙት ከአንድ እና ግማሽ እጥፍ የበለጠ ውድ ነው።

ብዙውን ጊዜ አብዛኛዎቹ የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮች ከቆሻሻ እና እርጥበት በምንም ነገር የማይጠበቁ ስለሆኑ በቆሸሸ ውጤቶች ይሰቃያሉ። ክፍሎቹ እራሳቸው ከፍተኛ ጥረት ሳያደርጉ ይፈርሳሉ ፣ ነገር ግን ሁሉም ነገር በመበስበስ እና በመቆለፊያዎች እና በለውዝዎች ውስብስብ ነው ፡፡ ለአንዳንድ ማያያዣዎች ደካማ ተደራሽነት ምክንያት ስብሰባውን ለማፍረስ የሚወጣው ወጪ ብዙውን ጊዜ ከእራሱ ንጥረ ነገር ዋጋ ጋር ይመሳሰላል።

የቧንቧ መስመር መተካት በመኪናው ባለቤት ራስ ላይ ሊወድቅ የሚችል ሌላ ችግር ነው ፡፡ በቆሸሸው የተበላሸ ከፓም cor ጋር የተገናኘው መስመር ከግርጌው ስር የሚገኙትን ሌሎች የመኪናውን ንጥረ ነገሮች ሳያፈርሱ ሊወገድ አይችልም ፡፡ ይህ የቧንቧ መስመር በሞላ መኪናው ስር ይሠራል ፣ እናም መሬቱን እንዳያበላሸው ፣ በተቻለ መጠን ወደ ታችኛው ክፍል ተተክሏል።

የሌሎች መሳሪያዎች እና መዋቅሮች ማያያዣዎች እንዲሁ ከእርጥበት እና ከቆሻሻ በምንም ነገር የማይጠበቁ ስለሆኑ መበተኑም ከባድ ሊሆን ይችላል ፡፡ በዚህ ምክንያት በአንዳንድ የአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ አሽከርካሪዎች ቀለል ያለ ቱቦን ለመተካት ወደ 300 ዶላር ገደማ ማውጣት አለባቸው ፡፡

አንዳንድ የስርዓት ክፍሎችን በአዲሶቹ መተካት በአጠቃላይ ተገቢ አይደለም። ለዚህ ምሳሌ የሚሆኑት የእርጥበት እርጥበታማዎችን ጥንካሬ የሚያስተካክሉ መድረኮች ወይም ሞጁሎች ናቸው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​በዚህ ሁኔታ ፣ ንጥረ ነገሮቹ በቀላሉ ተስተካክለዋል።

በእንደዚህ ዓይነት እገዳ ተሽከርካሪዎችን ከመግዛትዎ በፊት ፣ የአንድ ንጥረ ነገር መበላሸቱ ብዙ ጊዜ በአንድ ጊዜ በርካታ የአሠራር ስልቶች አለመከሰታቸውን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ለእንደዚህ አይነት ስርዓት ያገለገለ መኪና ሲገዙ ይህ በተለይ እውነት ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማመላለሻዎች ውስጥ አንዱ ከሌላው በኋላ አንድ ክፍል በእርግጠኝነት አይሳካም ፡፡ እንዲሁም ከከባድ እገዳ ጋር በማነፃፀር በከባድ ጭነት በሚሠሩ ብዙ ክፍሎች ምክንያት ይህ ስርዓት ብዙ ጊዜ መደበኛ የጥገና ሥራ ሊከናወንበት ይገባል ፡፡

የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳ ጥቅሞች

በንድፈ ሀሳብ ውስጥ እንደ ማቆሚያ በእገዳው ውስጥ ጋዝ መጠቀሙ ተስማሚ ነው ፡፡ ይህ ዝግጅት የማያቋርጥ ውስጣዊ ውዝግብ የጎደለው ነው ፣ ጋዝ እንደ ምንጮች ወይም ምንጮች እንደ ብረት “ድካም” የለውም ፣ እናም አቅሙ አነስተኛ ነው። ሆኖም ፣ ይህ ሁሉ በንድፈ ሀሳብ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​በመሳል ደረጃ ላይ ያለ እድገት ወደ እውነታው ሲተረጎም ለውጦችን ይፈልጋል።

መሐንዲሶች የሚያጋጥሟቸው የመጀመሪያ መሰናክል በወረቀት ላይ የታዩትን ሁሉንም መሠረቶች በመተግበር ላይ የተንጠለጠለበትን ብቃት ማጣት ነው ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች የተንጠለጠለበት የሃይድሮፕሮማቲክ ስሪት ሁለቱም ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት ፡፡

በመጀመሪያ ፣ የእንደዚህ አይነት እገዳ ጥቅሞች ያስቡ ፡፡ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. የከፍታዎቹ ከፍተኛ ልስላሴ። በዚህ ረገድ ፣ ለረጅም ጊዜ በፈረንሳዊው ሲትሮየን ኩባንያ የተፈጠሩ ሞዴሎች (ስለዚህ የራስ-ምርት ምርት ታሪክ ያንብቡ እዚህ) ፣ እንደ መመዘኛው ተቆጠሩ ፡፡
2. ሾፌሩ በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክርበት ጊዜ ተሽከርካሪዎቹን በማእዘኖች ዙሪያ ለመቆጣጠር ቀላል ነው።
3. ኤሌክትሮኒክስ እገታውን ከማሽከርከር ዘይቤ ጋር ለማጣጣም ይችላሉ ፡፡
4. አምራቹ አምራቹ ሲስተሙ እስከ 250 ሺህ ኪሎ ሜትሮች የመሮጥ አቅም እንዳለው ያረጋግጣል (አዲስ መኪና የተገዛው ጥቅም ላይ ያልዋለ ከሆነ) ፡፡
5. በአንዳንድ ሞዴሎች አውቶሞቢሩ ከመንገዱ ጋር የሚዛመደውን የሰውነት አቀማመጥ በእጅ ለማስተካከል አቅርቧል ፡፡ ግን አውቶማቲክ ሞድ እንኳን እንኳን ለተግባሩ እጅግ በጣም ጥሩ ሥራን ያከናውናል ፡፡
6. በሁለቱም በእጅ እና በአውቶማቲክ ሁነታዎች ሲስተሙ በመንገድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የሥራውን ጥብቅነት ለማጣጣም ጥሩ ሥራ ይሠራል ፡፡
7. ከአብዛኛዎቹ ባለብዙ አገናኝ የኋላ ዘንግ አይነቶች እንዲሁም ከመኪናው ፊት ለፊት ከሚጠቀሙት የማክፐርሰን ስቶሮዎች ጋር ተኳሃኝ ነው ፡፡

የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳ ጉዳቶች

ምንም እንኳን የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳው በጥራት ባህሪያቱን የመለወጥ ችሎታ ያለው ቢሆንም ፣ በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሉት ፣ ለዚህም ነው አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች በእንደዚህ ዓይነት እገዳ ተሽከርካሪዎችን የመግዛት ዕድሉን የማይመለከቱት ፡፡ እነዚህ ጉዳቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. በስዕሎቹ ላይ ከተቀባው ሥራ ከፍተኛውን ውጤት ለመገንዘብ አምራቹ ልዩ ቁሳቁሶችን መጠቀም እንዲሁም የመኪና ቴክኖሎጅዎቹን ማምረት የፈጠራ ቴክኖሎጂዎችን ማስተዋወቅ ይኖርበታል ፡፡
2. ለሲስተሙ ከፍተኛ ጥራት ያለው አሠራር አስፈላጊ የሆኑ ብዙ ተቆጣጣሪዎች ፣ ቫልቮች እና ሌሎች አካላት በተመሳሳይ ጊዜ ሊፈጠሩ የሚችሉ ሊሆኑ የሚችሉ አካባቢዎች ናቸው ፡፡
3. ብልሽቱ በሚከሰትበት ጊዜ ጥገናው በአጠገብ ያሉ የተሽከርካሪ ክፍሎችን ከመፍረስ ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ይህም በአንዳንድ ሁኔታዎች ለማከናወን እጅግ በጣም ከባድ ነው። በዚህ ምክንያት ሁሉንም ስራዎች በከፍተኛ ጥራት የሚያከናውን እና ማሽኑን የማይጎዳ እውነተኛ ስፔሻሊስት መፈለግ ያስፈልግዎታል ፡፡
4. መላው ስብሰባ ውድ ነው ፣ እና ብዛት ባለው አካላት ምክንያት ብዙውን ጊዜ ጥገና እና ጥገና ይፈልጋል። ይህ በተለይ ለሁለተኛ ገበያ ለተገዙ መኪኖች እውነት ነው (ያገለገለ መኪና ሲገዙ ትኩረት መስጠት ለሚፈልጉት ዝርዝር መረጃ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ).
5. በእንደዚህ ዓይነት እገዳ ምክንያት መኪናው ሊሠራ አይችልም ፣ ምክንያቱም የግፊት መጥፋት በራስ-ሰር ወደ ክላሲካል ምንጮች እና ስለ አስደንጋጭ ጠቋሚዎች ሊነገር የማይችል የስርዓቱን እርጥበት ተግባራት መጥፋት ያስከትላል - በአንድ ጊዜ በድንገት በጭራሽ አይወድቁም ፡፡
6. እንደ አውቶሞቢል አሳምኖ ስርዓቱ ብዙውን ጊዜ አስተማማኝ አይደለም ፡፡

ሲትሮይን የእድገቱን ብልሽቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መምጣት ከጀመረ በኋላ ይህንን እገዳ ወደ የበጀት ክፍል ሞዴሎች ሞዴሎች ወደ ተለመደው አናሎግ ለመቀየር ተወስኗል ፡፡ ምንም እንኳን የምርት ስሙ የስርዓቱን ምርት ሙሉ በሙሉ አልተዉም ፡፡ የእሱ የተለያዩ ዓይነቶች በሌሎች ራስ-ምርት ምርቶች ዋና መኪኖች ላይ ሊታዩ ይችላሉ ፡፡

በመደበኛ ልማት መኪናዎች ውስጥ ይህ ልማት ፈጽሞ የማይቻል ነው። ብዙውን ጊዜ እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ፣ ቤንትሌይ እና ሮልስ ሮይስ ያሉ ፕሪሚየም እና የቅንጦት መኪናዎች እንደዚህ ያለ እገዳ የተገጠመላቸው ናቸው። ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ ፣ ሃይድሮፖሮማቲክ እገዳ ለ Lexus LX570 የቅንጦት SUV ተጭኗል።

ስለ የመጨረሻው የ ‹Hydractive› ትውልድ ስለ ተዘጋጀው ስለ Citroen C5 ከተነጋገርን አሁን በእነዚህ መኪኖች ውስጥ የአየር ግፊት አናሎግ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት እገዳ እንዴት እንደሚሠራ ፣ እንዲሁም እንዴት እንደሚሠራ ዝርዝር ተብራርቷል በሌላ መጣጥፍ... ታዋቂው ሞዴል የማምረቻ እና የመሸጥ ዋጋን ለመቀነስ ፈረንሳዊው አውቶሞቢል ይህንን ውሳኔ አስተላል madeል ፡፡

ስለዚህ ፣ የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳው የመኪናውን ቁመት እንዲሁም የእርጥበት ክፍሎችን ጠንካራነት እንዲቀይሩ ያስችልዎታል ፡፡ እንደ አማራጭ አንዳንድ አምራቾች ለእነዚህ ዓላማዎች መግነጢሳዊ እገዳ ማሻሻያዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ እነሱ በዝርዝር ተገልፀዋል በሌላ ግምገማ ውስጥ.

ለማጠቃለል ፣ የሃይድሮፕሮማቲክ ስሪትን ጨምሮ የተንጠለጠሉባቸውን አንዳንድ ውጤታማ ንድፎችን አጭር የቪዲዮ ንፅፅር እናቀርባለን-

⚫ ሁሉንም ነገር መቋቋም የሚችል! ያልተለመደ የመኪና እገዳ.